交通基础设施建设措施(6篇)
交通基础设施建设措施篇1
关键词：地基；基础；处理方法；设计
Abstract:thispapermainlydiscussesthedesignoffoundation,theimportanceoffoundationdesigninvolvesthefundamentaldesignandthefoundationtreatment,thetwoareinseparable.
Keywords:foundation;Foundation;Processingmethods;design
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
1地基的处理方法
利用软弱土层作为持力层时，可按下列规定执行：1）淤泥和淤泥质土，宜利用其上覆较好土层作为持力层，当上覆土层较薄，应采取避免施工时对淤泥和淤泥质土扰动的措施；2）冲填土、建筑垃圾和性能稳定的工业废料，当均匀性和密实度较好时，均可利用作为持力层；3）对于有机质含量较多的生活垃圾和对基础有侵蚀性的工业废料等杂填土，未经处理不宜作为持力层。局部软弱土层以及暗塘、暗沟等，可采用基础梁、换土、桩基或其他方法处理。在选择地基处理方法时，应综合考虑场地工程地质和水文地质条件、建筑物对地基要求、建筑结构类型和基础型式、周围环境条件、材料供应情况、施工条件等因素，经过技术经济指标比较分析后择优采用。
地基处理设计时，应考虑上部结构，基础和地基的共同作用，必要时应采取有效措施，加强上部结构的刚度和强度，以增加建筑物对地基不均匀变形的适应能力。对已选定的地基处理方法，宜按建筑物地基基础设计等级，选择代表性场地进行相应的现场试验，并进行必要的测试，以检验设计参数和加固效果，同时为施工质量检验提供相关依据。
经处理后的地基，当按地基承载力确定基础底面积及埋深而需要对地基承载力特征值进行修正时，基础宽度的地基承载力修正系数取零，基础埋深的地基承载力修正系数取1.0；在受力范围内仍存在软弱下卧层时，应验算软弱下卧层的地基承载力。对受较大水平荷载或建造在斜坡上的建筑物或构筑物，以及钢油罐、堆料场等，地基处理后应进行地基稳定性计算。结构工程师需根据有关规范分别提供用于地基承载力验算和地基变形验算的荷载值；根据建筑物荷载差异大小、建筑物之间的联系方法、施工顺序等，按有关规范和地区经验对地基变形允许值合理提出设计要求。地基处理后，建筑物的地基变形应满足现行有关规范的要求，并在施工期间进行沉降观测，必要时尚应在使用期间继续观测，用以评价地基加固效果和作为使用维护依据。复合地基设计应满足建筑物承载力和变形要求。地基土为欠固结土、膨胀土、湿陷性黄土、可液化土等特殊土时，设计要综合考虑土体的特殊性质，选用适当的增强体和施工工艺。复合地基承载力特征值应通过现场复合地基载荷试验确定，或采用增强体的载荷试验结果和其周边土的承载力特征值结合经验确定。常用的地基处理方法有：换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱锤冲扩桩法、单液硅化法和碱液法等。
2基础的设计
房屋基础设计应根据工程地质和水文地质条件、建筑体型与功能要求、荷载大小和分布情况、相邻建筑基础情况、施工条件和材料供应以及地区抗震烈度等综合考虑，选择经济合理的基础型式。
砌体结构优先采用刚性条形基础，如灰土条形基础、C15素混凝土条形基础、毛石混凝土条形基础和四合土条形基础等，当基础宽度大于2.5m时，可采用钢筋混凝土扩展基础即柔性基础。
多层内框架结构，如地基土较差时，中柱宜选用柱下钢筋混凝土条形基础，中柱宜用钢筋混凝土柱。
框架结构、无地下室、地基较好、荷载较小可采用单独柱基，在抗震设防区可按《建筑抗震设计规范》第6.1.11条设柱基拉梁。
无地下室、地基较差、荷载较大为增强整体性，减少不均匀沉降，可采用十字交叉梁条形基础。
如采用上述基础不能满足地基基础强度和变形要求，又不宜采用桩基或人工地基时，可采用筏板基础（有梁或无梁）。
框架结构、有地下室、上部结构对不均匀沉降要求严、防水要求高、柱网较均匀，可采用箱形基础；柱网不均匀时，可采用筏板基础。
有地下室，无防水要求，柱网、荷载较均匀、地基较好，可采用独立柱基，抗震设防区加柱基拉梁。或采用钢筋混凝土交叉条形基础或筏板基础。
筏板基础上的柱荷载不大、柱网较小且均匀，可采用板式筏形基础。当柱荷载不同、柱距较大时，宜采用梁板式筏基。
无论采用何种基础都要处理好基础底板与地下室外墙的连结节点。
框剪结构无地下室、地基较好、荷载较均匀，可选用单独柱基，墙下条基，抗震设防地区柱基下设拉梁并与墙下条基连结在一起。
无地下室，地基较差，荷载较大，柱下可选用交叉条形基础并与墙下条基连结在一起，以加强整体性，如还不能满足地基承载力或变形要求，可采用筏板基础。剪力墙结构无地下室或有地下室，无防水要求，地基较好，宜选用交叉条形基础。当有防水要求时，可选用筏板基础或箱形基础。高层建筑一般都设有地下室，可采用筏板基础；如地下室设置有均匀的钢筋混凝土隔墙时，采用箱形基础。
当地基较差，为满足地基强度和沉降要求，可采用桩基或人工处理地基。
多栋高楼与裙房在地基较好（如卵石层等）、沉降差较小、基础底标高相等时基础可不分缝（沉降缝）。当地基一般，通过计算或采取措施（如高层设混凝土桩等）控制高层和裙房间的沉降差，则高层和裙房基础也可不设缝，建在同一笺基上。施工时可设后浇带以调整高层与裙房的初期沉降差。
后浇带设计因调整地基初期不均匀沉降而设的后浇带，带宽800～1000mm。后浇带自基础开始在各层相同位置直到裙房屋顶板全部设后浇带，包括内外墙体。施工时后浇带两边梁板必须支撑好，直到后浇带封闭并混凝土达到设计强度后拆除。后浇带内的混凝土等级采用比原构件提高一级的微膨胀混凝土。如沉降观测记录在高层封顶时，沉降曲线平缓可在高层封顶一个月后封闭后浇带。沉降曲线不缓和则宜延长封闭后浇带时间。
基础后浇带封闭前要求施工时覆盖，以免杂物垃圾掉落难于清理。并提出清除杂物垃圾的措施，如后浇带处垫层局部降低等。有必要时后浇带中设置适量加强钢筋，如梁面、底钢筋相同等措施。
设计者必须认真对待由于超长给结构带来的不利影响，当增大结构伸缩缝间距或者是不设置伸缩缝时，必须采取切实可行的措施，防止结构开裂。在适当增大伸缩缝最大间距的各项措施中，在结构施工阶段采取防裂措施是国内外通用的减小混凝土收缩不利影响的有效方法，我国常用的做法是设置施工后浇带。另外，当建筑物存在较大的高差，但是结构设计根据具体情况可不设置永久变形缝时，例如高层建筑主体和多层（或低层）裙房之间，也常常采用施工后浇带来解决施工阶段的差异沉降问题。这两种施工后浇带，前者可称之为收缩后浇带，后者可称之为沉降后浇带。
3结论
交通基础设施建设措施篇2
关键词：公路；路基路面；施工质量
中图分类号：U416文献标识码：A
要想提高公路工程建设质量就必须要加强对公路路基路面工程施工的质量控制，因为公路路基路面工程施工质量的控制是整个公路交通建设成功的关键。要想对公路路面路基施工质量进行控制就必须对整个施工过程加以掌控，做好施工前的准备、做好施工中的措施。只有这样才能对公路路基路面工程施工质量加以控制，才能使整个公路交通建设质量得到保障。
一、公路路基路面工程施工质量研究的重要性
公路建设在交通事业的发展当中，占有非常重要的位置，是交通事业发展的主体，关乎着交通事业发展的成败，因此要想得到交通事业的蓬勃发展，就必须重视公路路基路面工程施工质量，对如何掌控、提高施工质量加以研究。在公路路基路面工程建设施工当中，路基是工程的基础。如果路基出现质量上的问题，那么整个工程都会出现问题，例如，如果没有做好路基压实度的工作，或者路基稳定性不强，那么公路路面就会出现下沉、裂缝或者错台的现象。另外如果路面的建设与施工不符合质量标准，会很容易出现裂缝的情况，一旦出现裂缝，再加上雨水的涉入，对路基也会产生相当大的影响。一旦公路出现质量上的问题，再加上外部环境的影响，车辆的行驶，将会使公路问题越来越严重，公路交通会受到严重影响，甚至还有可能发生交通事故。影响了经济、文化的发展。由此可见，公路路基路面工程施工质量研究的重要性。通过研究可以加强对质量上的控制，提高公路交通建设的水平。
二、提高公路路基路面工程施工质量的措施
要想提高公路路基工程施工质量，就必须对整个工程进行全面的质量控制。无论是前期的准备、还是施工的中措施都必须要符合质量上的要求，都必须对其进行严格的质量控制。
（一）提高施工前的管理。在公路工程建设当中，要想使公路工程建设完成，必须要有四方单位进行参与，这四方单位缺一不可，缺少任何一方公路工程建设都无法成立。这四方单位分别是建设方单位、设计方单位、施工方单位、监理方单位。
1建设方单位。在公路路面路基工程施工质量上，其建设方的选择至关重要，一定要选择建设经验丰富，技术水平高、人力资源充足的建设单位，因为公路工程巨大、周期长，需要大量人力物力以及技术上的支持。
2设计方单位。设计是进行施工的前提条件，所以说在进行设计时，一定要因地制宜，深入了解公路建设地址的实际地理环境，进行有针对性的设计，为建设施工打下坚实基础。
3施工方单位。在施工单位的选择上，要选择经验丰富，施工当中所用、所需机械设备足够齐全的单位。而且施工单位所要做的工作还有很多，比如人员配备、材料的准备等等，另外还需要制定相关的工程制度。
4监理单位。监理单位是对整个工程进行监督管理，因此监理单位的工作成效将直接影响公公路路基路面工程施工质量，所以监理单位一定要严格按照规定实施监督管理工作。
（二）提高施工中的管理
1提高路基施工质量的措施
1.1路基土选择。提高路基施工质量的措施，首先要注意的就是路基土的选择，路基土选择的正确与否，直接影响整个路基的质量。一般路基土的选择以自然土为主，但是要具体具体情况具体分析。首先，对填土的质量进行检测，主要检测土质的水含量如何，是否符合最大干容量的标准。如检测结果发现，水含量较大时，则选用石灰作为填土，以改变路基土质量。如检测结果发现，其土质属于高液粘性土，则选用砂砾或者炉渣作为填土。其目的是为了保障路基土的力学质量，保障路基土的施工质量。
1.2路基压实度。路基压实度的质量高低，决定了路基是否会出现裂缝、下沉的情况。压实度质量的高低主要看其最大干密度，要想使最大干密度达到施工标准，就要保持施工的连续性。其次还要对其含水量加以控制，在含水量高时，则必须要等到路基土达到风干标准后在进行碾压。如果含水量低时，则必须对路基土进行适当的浇水，使含水量达到标准。在进行碾压时，一般采用重型碾压机器，这样对干密度与含水量更加有保障。在压实过程中，每一层的压实厚度必须保持在30CM以内。
2提高路面施工质量的措施
2.1路面基层平整度。路面基层平整度对车辆行驶有非常大的影响。平整度的质量控制措施主要取决于基层用料，如果基层用料不同，那么平整度的要求也有所差异。基层土为石灰石灰时，则采用平底机进行刮平即可。如果基层土为水泥和碎石时，则需要添加缓凝减水剂，目的是增加初凝时间，以保障路面基层平整度。
2.2水破坏。所谓水破坏就是指路面会受到雨水的影响以及车辆碾压的影响，而导致路面沥青剥落，从而影响交通，为了防止这一质量问题的发生，首先要选择黏性较大的沥青，并且要碱性石料，还需加入一定量的矿粉，使其强度得到保障。其次选择防水性强的沥青进行铺设，并且结构层里面也要进行防水。
2.3路面裂缝。路面裂缝成因分为两种，一种是载荷裂缝，一种是非载荷裂缝。其主要是针对水泥选料的问题，在进行路面施工时应该选择伸缩性较小的水泥来应用，尽量采用黏度高、温度敏感度较低的沥青来进行路面铺设。
结语
公路路面路基工程施工是影响公路交通建设成功与否的最主要因素，因此必须加强对公路路面路基工程质量的控制，解决公路路基路面当中存在的问题。本文从公路路基路面工程施工质量研究的重要性出发，再对提高公路路基路面施工质量控制措施进行研究探讨。希望对公路路基路面工程施工起到借鉴作用。
交通基础设施建设措施篇3
关键词：城市环境；基础设施；问题；对策
城市是人类社会文明和发达的象征，不仅人口集中，而且也是国家和地方政治、经济、文化教育、科学技术的中心，在国民经济中占有十分重要的地位。城市环境与基础设施严重影响生活在城市中的人，进而影响国民经济。我国城市数量多，规模大，环境污染十分突出，不仅与西方工业发达国家相比存在很大差距，就是与许多发展中国家相比也有不小差距，成为我国现代化建设中的一个尖锐矛盾。
一、我国城市建设现状
从上世纪七十年代以来，中国的改革开放带来了中国经济的迅速发展，使中国的城市化进程加快。自1978年到2000年，我国小城镇由2176个增加到了20312个，由190个城市增加到663个，并且具有93个大城市、特大城市及超大城市，城市化水平显著提高。
二、我国城市环境与基础设施建设存在的问题
城市基础设施建设包括给水、排水、污水处理、垃圾处理、交通、能源以及医疗、卫生、体育、文化教育、娱乐设施、商业网点、信息服务等方面，每一方面都与城市环境有着密切的关系。我国城市的基础设施建设虽然取得了很大的进展，但总体来看，还存在一些问题：
1.存在严重的空气污染
在2007年，我国空气质量已有所提高，全国60.5%的城市达到或超过国家二级标准，劣于三级的城市比重下降至3.4%，但我国仍然存在严重的城市空气污染问题。根据世界卫生组织（WHO）2005年的空气质量准则中的相关标准，我国城市空气处于长期不健康状态，城市空气中超标的污染物为二氧化硫（SO2）、可吸入颗粒物（PM10）；联合国环境规划署（UNEP）2007的年度报告表明，中国东南沿海地区城市的可吸入颗粒物浓度高于60（g/m3，即微克/立方米），并拥有全球空气污染最为严重的十大城市中的8个城市。
2.缺水且水体污染普遍
水质的污染原因和空气污染原因基本一样，各种工厂污水的排放，还有人为的污染，水源的污染都是造成了水质污染的重要方面。全国有36%的城市河段为劣5类水质，75%的主要湖泊、25%的沿海水域遭受严重污染，而这些污染水体主要分布于城市周边或流经城市。水体污染也加剧了城市水资源的普遍短缺。据水利部统计，全国现有的600多座城市中，超过三分之二的城市存在缺水问题，其中六分之一左右的城市缺水严重，缺水总量为60亿立方米
3.垃圾围城问题突出
全国城市每年产生垃圾1.6亿多吨，占世界总量的四分之一以上，200多个大中城市已被垃圾所包围。由于我国主要采取填埋或露天堆放的方式，城市垃圾所导致的水体污染、土壤污染、空气污染等二次污染问题非常严重。
4.噪声污染明显，功能区达标率偏低
全国的城市道路交通噪声声级基本在70～76分贝之间，根据42个城市监测的报告，全国92.8%的城市交通噪声平均声级超过70分贝的限值；多数城市区域环境噪声污染状况也呈恶化趋势，全国2/3城市居民在噪声超标环境下工作和生活。
三、改进城市环境与基础设施建设的若干对策
1.全面规划，合理布局
全面规划，合理布局，特别注意城市工业的合理布局，对保护城市环境具有关键性的作用。实践证明，规划布局出现失误，即使花很大的经济代价，也难以改变对环境造成的长久损害。因此，一定要抓好城市的总体规划，充分考虑环境保护的要求，把合理划分功能和合理布局工业作为首要的规划目标。目前，大、小城市基本上都制定了城市发展规划，很多规划都充分考虑了环境保护的需要。这些规划应根据我国新颁实施的环境保护与社会发展政策适时进行调整修改。特别是环境保护重点城市应根据国务院国务院关于环境功能达标的要求合理划分城市环境功能。
2.加快城市基础设施建设，推行污染集中控制
加速城市基础设施建设，是改变城市落后面貌，提高环境质量的首要措施。因此，在城市的新区开发和旧区改造中，要坚持统一规划、合理布局、综合开发、配套建设的原则，努力加快城市基础设施建设的步伐。特别是在新的经济开发区、居民小区的开发建设中，应当将集中供热、燃气化、型煤化、供排水系统、地面绿化、道路硬化、垃圾收集和处理等同时规划、同时施工、同时使用。
在规划和建设城市基础设施中，要从城市的总体效益出发，根据污染源分布、污染物种类和区域环境特点，积极推行集中控制。要发展具有规模效益的城市污水处理设施。城市污水处理厂的建设要因地置宜，作科学论证，不一味依靠外资和进口设备建设现代化污水处理设施，应立足依靠城市自己的力量。在没有条件建设二级污水处理厂的城市，可先进行清污分流，对城市污水进行一级处理或一级半处理，预留厂地，条件具有再上二级处理。对有条件选择氧化塘或土地处理等治理技术的城市可考虑选择这些造价低、运行费低的污水处理方式。城市工业废水要在预处理的基础上，尽量送到城市污水处理厂与生活污水进行集中处理。城市污水处理厂要按照市场经济原则，实行企业化经营管理。
城市垃圾处理要进行无害化处理或处置。目前我国城市还没有建起现代化的垃圾处理场，垃圾的处置多采用堆放或填埋的方式，有些地区对水源和大气造成了新的污染，对城市的形象也造成了极大损害。对城市垃圾的处理要统筹规划、分类收集、分类回收利用和处理处置。
城市绿化是改善城市环境状况的重要措施。目前我国城市的绿化率普遍很低，因此，在城市建设中，要留有一定比例的绿地。同时，要积极推行以绿化为主的生态环境建设。
3.防治汽车排气污染的政策和措施
城市地方政府应结合城市规划和建设管理，加强对汽车排气污染的防治工作，主要措施包括：
（1）禁止非法占用机动车车道
中国主要城市中，机动车行驶速度较低，这导致了燃料的更高消耗。如果汽车以时速20公里在城市街道上行驶，其油耗是高速公路上自由行驶时油耗的两倍。导致汽车低速行驶的原因很多，其中各种活动占用机动车道是一个主要原因。如经商占道、仓库占道、工厂占道、施工占道、停车占道、垃圾占道。
（2）拓宽道路，修建立交桥和地下铁道
拓宽道路和花钱少、见效快的积极措施，修建立交桥和地下铁道和缓解城市交通，提高车速，降低汽车排气污染的有力措施。
（3）街道绿化
在人行道两侧和车辆分行线上，栽草植树，或修建转盘，在转盘内栽草植树，一方面可以美化城市环境，增加城市的情趣，又可以吸附、吸收一些粉尘和有害气体，降低环境污染。另外，对降低噪声污染也起着很大的作用。
（4）合理调整汽车流量
为了缓解城市交通，白天大型货车禁止驶入市区，在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。
交通基础设施建设措施篇4
关键词：建筑工程；基础施工；措施；质量
中图分类号：TU198文献标识码：A文章编号：
前言
随着城市化进程的加快，人均居住地的减少，建筑物逐渐向着高层发展，所以在建筑工程中对于基础施工技术的要求也越来越高。建筑物的地基与基础都是地下的隐蔽工程，在后期的质量检测中不能进行有效的检查，一旦建筑工程的基础施工出现了质量问题，那么整个建筑将会偏斜、沉降，其后果不堪设想。本文主要对建筑工程的基础施工技术进行研究，分析建筑工程基础施工技术中的特点，并对基础施工技术的措施进行探究。
建筑工程基础施工技术的现状
建筑工程的基础工程质量是高层建筑工程质量控制的关键，对于基础工程施工技术来说，一般会出现以下几个方面的问题。
基础防潮层不能有效的进行地基防潮
基础防潮层出现裂缝或者表面抹灰不密实导致地下水分渗透地基基础，造成建筑物墙体潮湿。在进行防潮层的施工之前，不注重对基面的清理和浇水，使防潮层的砂浆不能与基面进行正常的粘结；在进行基础施工操作时抹灰不密实，没有进行有效的养护，致使防潮层的强度以及密实度不能达到要求而开裂。冬季施工时不注意对防潮层的保温，使防潮层受到低温侵害而失效。
基础的轴线出现位移
基础轴线位移通常指的是其基础由大放脚砌到室内标高处，而其轴线却与上部的墙体轴线发生了错位。这种问题通常会在建筑工程内横墙处发生，这就会使得上部的墙体与基础之间有偏心压，从而影响了整体的承受能力和受力性能。因为对于基础而言，通常是先砌山墙与外纵墙部位，等到在砌横墙的基础时，其基础槽的中线会被封于纵墙基础的外侧，所以不能吊线找中线，这时轴线就更易产生很大的偏差。还有些槽边的控制桩会保护的不太好，易被碰撞而产生移位，使得轴线发生位移。
基础施工的质量控制相关措施
加强施工现场的管理
对开工前的检查极其重要，因为它对能否开工，开工后是否可以正常连续的施工，工程质量是否有保证起着至关重要的作用。其中检查的内容常包括以下方面：工程的实施计划与施工方案的确定与否；工程质量的控制指标和检查频率与方法的明确与否；材料、设备、机械、劳力和现场的管控人员是否落实；仪器的备齐和其是否有效可靠；一些必要基础资料（施工图、标准试验）是否到位。应建立工序的交接检查及其工序检查的工序交接检查制度并实施。尤其是那些关键的工序或者那些能严重影响工序工程的质量的工序，除了要进行白检和互检，还要专职人员对工序的交接进行检查，从而保证工序的万无一失。应该和工程量清单与合同图纸分项的内容是一致的；和技术规范当中所规定施工方法及其工艺流程相一致；和国家或者合同所规定的检验频率、检验方法、验收标准相协调；对工序的检查采用框图形式，这样可较直观的与相应检查报表、记录、证书相配套。按规定的程序与要求来对分项、分部的工程进行完工后检查，在检查认可、签完验收记录之后，再实施下一个工程项目。具体的控制要求如下：在分部、单位工程、分项完工之后，自检人员要对其再做一次完整的系统自检，对各道工序检查记录和测量、抽样的试验结果进行汇总，最后给出交工报告。对于材料、成品、机械设备的检查，主要是检查这些材料、成品的保护措施是否可靠，落实是否有效，从而对不发生变质、损坏问题进行控制；对机械设备技术状态进行检查，确保其可使用状态是否良好。通常要巡视检查施工操作的质量，必要时采用追踪检查。
对测量控制的加强
工程的基础施工中,精确的测量技术是基础桩位准确施工的重要保证。施工规范中要求:承台桩位所允许的偏差值是很小的。在对土方开挖和底板进行基础施工的时候，在依据设计要求的基础上，对承台、底板、底梁进行土方开挖，开挖时尽量不要挠动工作面下方土层。此时，测量工作就能对土方开挖深度与部位进行精确的控制，不会有超挖和乱挖的现象出现。此外，对于基础墙柱的钢筋定位放线而言，工程测量的作用也是很重要的。尤其是那些面积较大、结构很复杂的工程，只有借助测量工作对放线测量，才会使墙柱插筋的质量有保障，防止出现偏位、移位的现象发生。
基础不均匀沉降控制措施
逆作法
逆作法是建筑工程防止沉降的常见方法之一，旨在通过降低土量使其与主体结构自重达到平衡，依此来降低沉降量。通常在此法施工过程中，必须设置地下连续墙，同时地下连续墙可充当地下室外墙，具备一定程度的档土维护的作用。逆作法施工一般要加设中间桩，通常的位置在建筑物内部，如果在桩箱基础条件下，则务必设置在桩部。
应力消除法
应力消除法，顾名思义，就是改变原有结构基础中的应力分布，重新分布基础中的应力情况，依此达到控制局部沉降量的目的，从而消除不均匀沉降。一般而言，应力消除法施工方法为一边打孔，一边用高压水进行孔的冲刷，使泥浆能够充分清除。在钻孔施工中，应力有效承重面积变小，这样会相应地增加局部应力，此时的应力大多集中于孔壁处，从而使得孔周围的土由侧向挤出。这个时候边界条件受到了改变，致使所受应力会重新分布，造成建筑基础整体发生沉降。就沉降速度而言，一般是外部大于内部。一般应力消除法比较实用于饱和软黏土，因为土壤的结构特性对于应力消除更为方便。
后浇带法
后浇带是高层建筑常用的施工技术。后浇带在工程上的意思是预留的临时的带型缝隙，用来连接主楼和裙房，其宽度设置在900mm为宜。在此法施工过程中，首先隔开高层主楼和裙房，并各自单独施工，一般主楼施工完毕之后才浇筑后浇带。若主楼的地基是岩石层，相应地发生沉降并不显著，可以在主楼施工完成之后直接进行后浇带的浇筑，这时需要主楼满足一定的高度，并且通过观测相应的沉降数据来确定提前浇筑的时间。
结语
随着建筑工程的快速发展，基础施工技术作为工程施工的关键环节在建筑工程中的作用越来越重要，因此必须加强基础施工的质量监控。同时根据基础施工技术的实际运用，对不同的基础施工形式采取不同的施工措施，严格按照相关规定进行规范施工，保障基础施工的质量，在最大程度上减少基础施工的安全隐患，促进我国工程建设健康快速发展。
参考文献
[1]马胜伟.建筑基础施工中常见的质量问题及控制措施[J].中国新技术新产品.2010(09)
交通基础设施建设措施篇5
在城市轨道交通工程建设过程中,要考虑到地下管线的保护问题。地下管线是指供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施,担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能,是城市赖以生存和发展的物质基础,是城市基础设施的重要组成部分,是发挥城市功能,确保社会经济和城市建设健康、协调和可持续发展的重要基础和保障,是城市的生命线。管线事故可能会影响到社会秩序,造成重大的经济损失和人员伤亡,还会引发次生事故,因此要特别重视地下管线的保护。
1.1法律法规有明确规定
建筑法第40条明确规定了建设单位和施工企业的管线保护义务,石油天然气管道保护法也就石油天然气管道保护提出了明确的要求。建设工程安全生产管理条例第6条、第12条、第30条分别明确了建设单位、勘察单位和施工企业的管线保护义务。城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法在上述法律条文的基础上,通过第7条、第8条、第17条、第21条、第39条对轨道交通工程参建各方的管线保护义务进行了更明确的规定。
1.2城区地下管线事故多发
虽然没有专门的统计数据,但从各地媒体的报道看,在城区工程施工中,管线事故发生的频率和数量较多。根据中国城市规划协会地下管线专业委员会在2011年年会上透露的数据,2008―2010年,全国媒体报道的地下管线事故,平均每天就有5.6起。“(2012年)贵阳市中心城区地下管线事故就发生上千起,经济损失上亿元……仅2013-01—03,贵州燃气集团公司就发生12起煤气管线事故……2009年以来,(电信)公司权属管线已发生1071起事故,数据呈逐月上升趋势。”
2地下管线事故发生的原因
城市轨道交通工程主要是在城区施工,管线事故发生的频率比较高。从表象上看,事故原因主要有以下几个方面:①管线不明,野蛮施工;②对已知的管线保护措施不到位;③不均匀沉降引发管线事故。实际上,管线事故的发生,还是有比较深刻的原因,涉及面比较广。
2.1监管手段缺失是根本原因
监管手段缺失导致管理部门对地下空间的规划利用和地下管线的信息管理水平低下。很多城市还不清楚地下管线的“家底”,缺少一个能够全面掌握地下管线数据的管理部门或企业。地下管线委员会统计显示,截至2011年,全国660多个城市只有1/3进行了地下管线普查,而且大部分集中在东部地区。
2.2管线保护措施落实不到位是主要原因
从建设单位到施工单位、监理单位,思想不重视、程序不到位、信息不通畅、对施工现场的管控力度不足,是导致管线事故的间接和直接原因。原因具体分为三点:①开工前无调查,对重要管线、重大危险源的管理和重视程度不足,不编制方案,也不开展管线交底;②部分单位未配备管线负责人,或者管线负责人经常变动,不熟悉地下管线情况,管线负责人未切实承担起责任,未落实单位内的不同部门之间、单位之间的信息传递;③管理程序不到位,现场施工随意,防护措施不到位,地下管线周边沉降过大或堆载过大。
2.3地下管线本身存在问题
地下管线设施老化、施工质量较差,特别是临时改迁的管线,材质、基础差。受到工程建设等外部的荷载或气温变化影响时,容易损毁。
2.4管线权属单位现场监管和指导不足
部分管线权属单位并不完全清楚地下管线情况,提供的资料只能起到参考作用,对施工单位进行的交底比较简单,后续的现场巡线、监管、沟通以及地下管线附属设施情况的提供等工作开展得不够深入。
3政府应发挥地下管线保护的基础作用
地下管线事关民生,政府应发挥基础作用,督促各主体落实地下管线保护的职责。
3.1建设地下管线管理平台
推动地下管线管理平台建设,为城市建设提供准确的信息。例如,哈尔滨市启动“智慧管网”建设,建立全市8大类地下管网地理信息管理平台,变多个“婆家”为一个“管家”;昆明、苏州、淄博和厦门也在向这个方向努力。
3.2推动落实监管手段
例如,上海出台了《上海市道路地下管线保护若干规定》,明确了管线保护各相关主体职责,也落实相关管理网络。
3.3指导和落实事后处置
在严肃处理地下管线事故的基础上,加强应急管理。例如南京,把管线事故的应急处置纳入“城市综合防灾规划”中。
3.4引用新技术和借鉴先进经验
2007-05-01,美国建立了地下管线一呼通中心——811专线。每一项挖掘工作前,施工者都要拨打811专线,其呼叫会被转到所在地的一呼通中心。施工者提供所挖掘的方位、施工类型等信息,一呼通中心的工作人员根据呼叫内容,通知施工地点的公共设施服务公司,该公司会派工作人员免费标记施工区域地下管线的具置。
日本的地下管线管理以管沟综合管理为主,在城市地下建造一个隧道空间,将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体,设有专门的检修口、吊装口和监测系统,实现统一规划、统一建设和统一管理。1991年,日本成立了专门管理共同沟的部门,并在数十年中对相关法律作了数次的修订。
4工程建设各方应履行的职责
4.1建设单位
建设单位的具体职责有:①建设单位应在勘察阶段查明管线,在线网规划时避开重大管线。②建设单位负责组织工程周边环境调查工作。《城市轨道交通工程周边环境调查指南》要求对影响工程施工安全的地下管线、地表水体渗漏等情况,应根据设计要求或工程需要进行专项调查,并对管线调查的重点、内容提出了明确的要求。③建设单位要提供地下管线资料、组织交底。《城市轨道交通安全质量管理暂行办法》第七条明确,建设单位应当向设计、施工、监理、监测等单位提供施工现场及毗邻区域内地下管线资料;第十七条明确,建设单位应当在施工前组织地下管线产权单位或管理单位向施工单位进行现场交底,并形成文字记录,由各方签字并盖章。④建设单位还应设置相应的部门,配置人员,落实上述职责。此外,还应把重要管线的保护工作以及对施工单位的监管开展定期检查和关键节点的检查核对。建设单位应明确交叉施工部位,属地管理方应对其他单位进行详尽的管线交底,并形成书面记录。
4.2设计单位
设计单位要根据周边情况,合理布局,考虑施工影响范围,避开管线,降低施工难度。对无法避开的管线,设计应采取措施,优化设计,控制沉降,提出防护要求等,指导施工。
4.3施工单位
4.3.1明确人员,落实责任
每个项目都应明确一到两名管线负责人,全面掌握管线情况,落实现场巡查、标志标识等,建立管线台账、巡查等工作制度。向有关单位提出监护申请,办理相关管线保护的手续,签订保护协议。管线负责人应维持固定,人员变动时应进行全面详尽的现场交底和资料学习移交。
4.3.2详细探查,编制方案
从实践看,地下管线资料只能反映管线的基本概况,管线实际的位置、材质和施工质量等情况与资料往往有差距。施工单位应在建设单位提供的资料基础上,通过多种方式进行全面的探查,全面掌握地下管线的情况,并与权属单位建立日常工作联系。在此基础上,编制地下管线保护专项方案,包括应急预案,要特别重视重要管线、临时易碎裂管线、气温和变形敏感的管线的保护,履行审批手续。地下管线保护方案要包括具体的现状和有针对性的措施,将主体和临时工程的施工与保护结合起来,在各分部分项工程施工前,同步进行管线保护的交底。
4.3.3认真执行,落实巡查
可采取的措施有:①落实地下管线的防护措施。采取人工作业使管线暴露,采取固定、包裹、安装警示标志等措施加以保护;设定禁止机械作业区域,严格控制地下管线周边的堆载;施工时提前与权属单位联系,落实应急物资并安排旁站。②监测监控。根据管线保护方案,设置监测点,采集初值。在施工过程中落实监测,动态分析管线状态。③交叉作业的施工单位之间应相互进行管线交底,确认施工限界、交叉影响范围、安全防护、管理职责等,特别重视临时改迁管线信息,做好标志标识。④落实巡查、信息交流和不定期评估,掌握管线施工和保护动态,避免遗漏轨道交通建设过程中出现新管线的信息。⑤加强对分包项目的现场管理。
4.3.4科学确定和严格执行安全距离的要求
管线改迁、交通导改均应明确施工限界,设定保护和缓冲区间。
4.4其他相关单位
4.4.1监理单位
监理单位应落实地下管线保护的有关工作:①做好事前的调查、方案编制、交底培训工作;②事中的现场旁站、保护措施的执行监理;③事后的恢复和有关台账。应掌握管线的情况和施工单位管线负责人的到位和履职情况。
4.4.2监测监控单位
监测监控单位应根据合同和方案的要求,落实管线及其周边的沉降观测,及时提交数据,根据需要随时加密监测,并开展工后监测。
4.4.3有关管线权属单位
电力、燃气等管线权属单位应配备巡线员,施工单位应与这些权属单位签订相关协议,明确双方的权利和义务。在施工前和过程中,权属单位在技术、管理和应急等方面给予支持。
交通基础设施建设措施篇6
关键词：道路交通；安全事故；成因；措施
中图分类号：U448文献标识码：A
引言
道路交通事故死亡人数已占事故伤亡人数的90%以上，道路交通安全事故警钟长鸣。道路交通部门，公安交通管理部门不断加大监管力度，在打击道路交通违法行为上狠下功夫。以四川省为例,提出了“四不两直”和“全履盖、零容忍、严执法、重实效”的总要求；今年在全省范围内开展道路交通综合整治攻坚年行动；四月，四川省人民政府出台了《四川省道路交通安全责任追究暂行办法》，各市州也加大了对道路客运、危货运输、农村客运、城市公交、车站码头、重要路段、危桥险路等重点领域和时段的隐患排查和动态监管，做到心中有数、安全有底、措施有力、落实有效。
一、道路交通事故成因分析
1.1道路交通安全基础设施引发交通事故分析
交通安全基础设施主要包括公路安全防护栏、防撞墩、防撞墙、减速带、行道树、交通标志标线（包括警示标志，指示牌，公路养护标示牌）、交叉口渠化、隔离设施、行人过街设施、信号控制系统等，它和道路一起构成整个交通安全环境。主要突出在引导、警示、禁止三方面。路口的导向箭头、车辆分道线、人行横道线等标线起到了引导车辆正确分流、按道行驶等重要作用；限速、禁行、单行、出租车、公交车临时泊位等标志提示车辆正确行驶、减少乱停乱放；减速带、事故多发区标牌等则起到了警告驾驶人安全行驶的作用；路中安全隔离带、机动车道和非机动车道隔离带等则在一定程度上起到禁止作用，避免了逆向行驶和机动车与非机动车混和行驶。道路交通安全基础设施因素导致道路交通安全事故的发生突出在以下几个方面。
1.1.1道路交通安全基础设施建设投入不足，安全基础设施没有得到足够重视
纵观我省公路桥梁安全基础设施，不同等级公路在安全基础设施方面的投入不同，高速公路以及高等级公路在安全基础设施建设上较完备，国省干线公路比县道公路在安全基础设施投入上要大，乡村道路的安全基础设施投入严重不足，依山傍水乡村道路安全护栏，防撞墙等安全设施大打折扣，农村客运交通事故频繁发生。
1.1.2道路交通安全设施人为破坏严重，且得不到及时修复
高速公路、国省道公路以及农村公路的安全基础设施都受到不同程度的人为破坏，一些波形护栏、交通指示标志标牌被人为撤除，离农户居住地或田间地头较近的隔离栏被移除，行道树人为砍伐或破坏严重。道路交通安全基础设施的修复工作因不同等级的公路修复快慢不一，对于道路交通安保维护经费充足的高等级公路维护较好，修复及时，县道公路以及乡村公路安全设施难以恢复。
1.1.3公路养护费投入不同，导致路况水平差异大
高速公路以及高等级公路的养护经费充足，养护效果好，路况等级高。国省道公路养护体制改革以来已纳入地方财政预算，部分地方财政包干预算养护经费不足。自2008年交通规费取消以前，由于省级交通部门的交通规费是自收自支，各市县公路养护管理（局)段确定为自收自支的事业单位。自2009年1月1日公路税费改革以来，养路费被成品油消费税取代后，各地公路养护管理机构的经费渠道已发生变化。过去是省级交通部门拨付到各市县交通部门变为现在的中央、省成品油消费税转移支付到各县财政部门。财政包干预算经费不足，造成公路养护部门的养护资金缺口大。养护资金不足严重影响公路养护的质量和水平，养护不及时造成路面坑槽、涌包现象，容易引发道路交通安全事故。
1.2自然灾害因素
1.2.1地震、海啸等自然灾害因素
地震、呼啸对道路、桥梁的破坏性是很大的，容易导致公路桥梁等阻断、路基沉陷、路基保坎垮塌等，为此在修建时必须加强设防。
1.2.2天文气象影响因素
我国天文学家研究表明：从农历看，每年的望月、朔月、上弦、下弦四种月相及其前后，合计147天，占全年天数的40％，但事故发生却占全年事故的60％以上。据外报载，1975年至1986年，全世界严重火车交通特大事故共13次，而从统计发现，上列月相内发生的竞达10次。由此可见，天文气象条件，也是交通环境的重要组成部分，对道路交通有影响。
1.2.3不良气候影响因素
下雨：下雨时，路面湿滑、大大降低了路面摩阻系数，一般路面干净时为0.5-0.7，湿时为0.3-0.4，车辆制动性能降低，制动距离加长，制动容易跑偏。下雨对驾驶员的视线有严重影响；挡风玻璃上虽装有雨刷，但由于雨水使光线透过率大大减小，因而可视距离缩短，能见度降低。下雨时行人及骑自行车人穿雨衣，打雨伞，或无雨具者急于穿越道路，均增加了不安全因素。降雪与结冰：降雪与结冰时，道路路面摩阻系数小，仅有0.1一0.2。机动车在冰雪路上行驶，极易发生滑溜现象。下雾：雾天大大降低能见度，雾水也使路面摩阻系数降低。高温：高温使驾驶员反应敏感度降低，产生情绪急燥和疲劳。高温时，沥青路面变软，摩阻系数也降低、为此交通事故发生率比平常气温增高。大风：不要说台风或龙卷风，就一般5一6级以上的风，尤其在北方干燥、风沙多的地区，就会大大降低行车的能见度。风再大，行车不稳，侧向摇摆。
1.2.4地质灾害影响因素
滑坡：滑坡是层面倾角、层面上的摩擦系数和滑坡面的形态待主要条件集合而形式的部份山体下移现象，滑坡容易引发车辆行人等被埋或被飞石击中。泥石流：它是沙石、泥土、岩屑、石块等松散固体物质和水的混合物在重力作用下沿沟床或坡面向下运动的物殊流体，泥石流造成公路桥梁损毁后修复工程量大，危害巨大。
1.3其他因素
道路基础设施和自然灾害因素是引发道路交通事故的主要因素，其他因素也很重要，包括：1.车辆机械故障，如车辆刹车、零部件失灵、车辆老化等都要引发道路交通事故。2.人为因素，如超过速、超载、故意违法犯罪行为、疲劳、酒驾、毒驾等。3.视力、驾驶员性别、驾驶员年龄对安全驾驶影响较为重要。4.道路的人为故障，如公路打场晒粮、公路沿线建设堆集物、货物运输抛洒物、公路沿线的架空设施等，路政人员若没及时发现并制止，易增加道路交通事故发生的概率。
二、对策措施
2.1加大道路安全基础设施建设力度
2.1.1根据区域经济的发展要求和区域交通流量的大小，对路网进行升级改造，重点是对省道干线和重要县乡道路的升级改造。为加快区域经济的发展，加快路网升级改造进程，地方政府要加大对公路建设资金的投入。
2.2.2公路使用周期（7-8年）内要加强道路的养护管理，以高速公路、国省道干线公路管护为重点，加强公路常态化管护，确保国省干线公路常年无坑凼，县乡道路常年基本无坑凼，路面平整畅通。加强日常性养护管理的同时，积极探索预防性养护，减少因道路路况性能指数差引发的道路交通事故。
2.2.3加大公路安保设施建设。一是要加大安保设施资金投入，特别是县乡道等农村公路资金的投入，要严格按照《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《公路养护技术规范》配齐配全安保设施。二是公路管理部门要加大公路安保设施破坏的违法行为的查处和打击力度，严格按照公路路政管理条例加强公路路政管理。三是要加强公路安保设施维修和维护，公路管理部门要加强对公路安保设施的巡查检查，发现安保设施被破坏或缺失的应立即更换或维修。四是交通管理部门应及时对各条路道路进行调查核实，对重点路段、重要桥梁要列入安保工程计划，及时下达实施。
2.2积极预防自然灾害
2.2.1对于不良气候引发自燃灾害对策措施
雾天行车，必须减速，机动车开防雾灯，增加能见度。大雨时，应开灯行驶以减少道路交通事故的发生。冰雪灾害导致前轮、后轮及横向滑溜时必须减速行驶或在车辆和路面上增加防滑措施。如轮胎上加防滑铁链，路面加铺食盐或煤渣等。在炎热的夏季，强调驾驶员要多睡眠，行车适当减速，行车时间减少，驾驶室内加电扇，空调等。大风行车时必须适当减速，注意视野，保证安全。
2.2.2地质灾害对策措施
滑坡、泥石流、水毁、地震、海啸引发的自然灾害主要是对公路桥梁造成损害。对策措施一是要加强地质灾害的监测监控、预警预报，驾乘人员、道路养护管理人员要及时掌握信息，及时预防，及时抢修，二是公路交通部门，运输企业要重视安全管理，始终坚持“谁主管，谁负责”的原则，建立健全安全责任体系并狠抓落实，加强安全生产监督检查制度。道路路政管理部门要开展各项道路安全生产专项整治活动，坚决清除公路安全隐患，遏制重特大道路交通事故的发生。三是公路管理部门要认真开展安全生产隐患自查自改工作，不定期地深入公路沿线边沟、保坎、行道树等进行安全督促检查，及时发现排除公路安全隐患。四是增强突发事件、恶劣天气的快速反应及应急保障能力，加强公路应急抢险工作，制定和完善应急预案，锻炼应急队伍，在公路发生水毁、坍方等造成交通阻断事件时能够及时响应，保障公路交通安全畅通。积极预防自然灾害。
2.2.3天文气象对策措施
驾乘人员要学习掌握科学知识，了解自然规律，避开道路交通事故高发时间段。
2.3其他因素对策措施