绿色交通标准体系范例(12篇)
绿色交通标准体系范文篇1
关键词：绿色物流；绿色设施；协调机制；物流标准化
中图分类号：F50文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）07-0032-01
1发展绿色物流的必要性
绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目的，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。发展绿色物流的必要性主要表现在三个方面。①是实施我国可持续发展的必然要求。随着物流业的迅猛发展，环境也随之日益恶化，空气污染加重，资源严重浪费，城市交通堵塞恶化等，对社会经济的可持续发展产生消极的影响。而绿色物流正是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目的，在发展经济的同时强调保护环境,迎合了可持续发展的要求。②是适应物流业竞争全球化的客观要求。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是加入WTO以后，外国物流企业开始进入我国市场。我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是必然的选择。③有利于企业取得新的竞争优势。日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
2我国绿色物流发展中的瓶颈因素
2.1绿色物流思想落后
一方面，政府部门的观念仍未转变，由于对绿色物流的缺乏一定的了解，难以制定出较为完善的绿色物流发展策略。另一方面，企业者和消费者对绿色物流缺乏了解。企业者关注自身产品表面的绿色宣传，却忽视了产品的内在绿色品质；消费者追求的是绿色消费，而其中的绿色通道物流环节，谁也没有给予充分的重视和关系。
2.2政府管理职能不够完善,区域政府间缺乏合作
从职能来看，从中央政府到地方政府均呈现物流相关职能管理的条块分割，难以对物流相关业务进行统一规划和协调管理。从地域来看，存在地域间行政管理的条块分割。受行政划分利益影响，物流中心、物流园区均表现出重复建设、恶性竞争的状况或趋势。突出表现为港口竞争、园区竞争和财税政策竞争等，由于没有跨区域利益经营主体，缺少物流产业整体布局和全局优化的观念。
2.3绿色物流基础设施落后
毋庸置疑，滞后的基础设施就像一个“瓶颈”，制约一个地区经济社会发展。我国交通运输业目前存在的主要问题是：交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道理堵车现象严重；城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。我国传统的交通运输业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配送的要求。物流基础设施尚待完善。
2.4物流初级人才过剩,中高级人才紧缺
这主要是由于物流业中的大部分从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化，难以适应现代物流业快速发展的需求；而物流中高级人才的紧缺，主要是由于目前高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些缺陷，有效的人才供给不足。例如，2006年8月底，全国本科类高校中共有97所高校开设物流管理或物流工程专业的教学，在校本科生数量近1.6万人，研究生不到3000人，各类高职院校物流管理类专业的在校生约有1.5万多人，这样一年为社会输送的各类物流专业人员只有8000多人，即使算上在职人员每年约3.5万人的培训规模，也远远无法满足快速发展的物流业对物流人才的需求。根据中国物流与采购联合会的权威预测，中国的物流人才缺口为500万左右，其中高级物流人才缺口约为40万左右。
2.5绿色物流标准化现状落后
尽管我国物流标准化的工作有了很大的进展，但与发达国家相比，我国物流标准化仍处于初级阶段。从物流技术、物流装备、物流信息到物流体系的标准化体系仍不完善。
3发展我国绿色物流的对策
3.1树立绿色物流全新运作理念
绿色经济要求物流企业在经营决策时综合考虑人们的短期利益和长远利益、企业利益和社会利益，并以此观念，策划绿色物流活动。企业经营者要改变“环保不经济、绿色要花费”的观念，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。政府部门也必须树立绿色环保意识，重视对物流企业发展的监督和引导工作，尽最大限度地避免物流发展带来的污染。
3.2建立有效的协调机制，加强区域合作
①由国家相关部委、相关部门设立的专业化办公室来实现国家范围内的物流推进协调机制，特别是有效避免政令冲突，使得管理水平得以提升。特别是促进基础设施之间的配套和协调发展，协调地区之间、城市之间的物流发展规划；地方政府要设立相关部门的统一领导和统一牵头部门，系统规划和调控扶植区域物流发展。②注重区域，简政放权。要尊重客观经济规律并按经济规律办事，转变职能，简政放权，特别是推进行业组织的发展；同时积极推进股权改造，强调企业的经营自，在区域间合作强调经营主体的上移来减少上下、左右的博弈，保障区域内、区域间全局的有效优化。
3.3加快绿色物流公共基础设施规划与建设
①要重视现有物流基础设施的利用和改造，提高现有设施的使用效率，避免重复建设。②要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施，政府要增加投入，对经营性设施应按照市场经济规律，扩大投融资渠道，鼓励企业经营。③要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
3.4改革物流教育体系，培养国际型多层次的物流人才
①要建立国际化、综合化的物流教育课程体系，未来的物流业竞争是全球性竞争，国际化的趋势就必然要求我国物流教育注重国际化的内容。同时，物流专业课程体系安排不仅要强调多元化，还要突出特色，必须在“宽口径、厚基础”上下功夫，要培养复合型物流人才。②要面向市场培养多层次的专业人才，市场对人才的需要是多层次的，高等教育必须适应市场要求，高校专业设置应包括物流管理与物流工程的大专、本科、硕士和博士多个层次。物流本科生教育主要培养中层管理人才和技术人才，物流研究生教育主要培养高层次管理人才、科研人员和高校师资。至于第一线的实际操作人员，应由高等职业学校、中等专业学校来培养。
3.5促进物流标准化体系建设
针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府部门要加强对物流标准化工作的重视：一方面要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作；另一方面，也是最为迫切的是要加强对标准化工作的协调和组织工作，对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，及时淘汰一批落后的标准，增加通用性较强的物流设施和装备的标准制定。
参考文献
［1］王乾.绿色物流理论及其发展路径探析［J］.黑龙江科技信息.2007，(1).
［2］刘晖.对物流企业实现绿色物流的思考与对策［J］.冶金经济与管理.2007，(2).
［3］孔令亭.探讨绿色物流［J］.中国市场.2007，(2).
［4］周宁武.绿色物流发展战略探析［J］.科技信息.2007，(3).
绿色交通标准体系范文篇2
关键词:绿色物流发展障碍发展对策
随着我国经济的高速发展,加之一直以来对环境问题的忽略,人为地破坏了生态环境的自然平衡,使得人与自然的矛盾也日益恶化。我们已经没有足够的资源来支撑高消耗、高污染的经济增长方式,因此必须强化全民的资源环境危机意识,发展循环经济以提高资源使用效率,同时应发展清洁生产以降低生产过程中的污染成本以及发展绿色消费以减少消费过程对生态的破坏,发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此,才能实现社会的可持续发展,实现向生态工业文明的跨越,培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前,绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注,而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽,还未引起社会的足够重视,其理论与实践都尚处于摸索阶段。
绿色物流,是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益,它还追求节约资源、保护环境的目标。
绿色物流的内容
集约资源。这是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源,优化资源配置,提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。
绿色运输。运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流活动造成环境污染的主要原因之一。绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括:合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标;改进内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效;防止运输过程中的泄漏,以免对局部地区造成严重的环境危害。
绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。仓库建设还应进行相应的环境影响评价,充分考虑对所在地的环境影响。
绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式,包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。实施绿色包装的途径主要有:使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。
绿色流通加工。绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。实施途径主要分两个方面:一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染。另一方面是集中处理流通加工中产生的废料,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。
绿色信息搜集和管理。物流不仅包括商品空间的转移,也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据,通过利用先进的信息技术,搜集、整理、储存各种绿色信息,并及时运用到物流管理中,促进物流的进一步绿色化。
我国绿色物流发展的主要障碍
思想认识障碍
全社会绿色物流理念淡薄,绿色物流的思想还没确立;各级政府对其重视程度远远不够;企业片面追求局部效应和短期经济效益,忽视物流活动对环境的负面效应。
体制政策障碍
我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制,造成物流各部门之间缺少有效的协调,物流体系内在联系被人为分割,严重制约物流体系的整体统筹与规划,影响各种物流服务的协调发展,妨碍物流社会化、集约化进程,导致物流资源的严重浪费。绿色物流的发展离不开政府的引导与支持,目前我国在绿色物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策,各种法律法规也有待完善。
基础设施障碍
近几年来,尽管我国物流基础设施已有较大的改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相比,与发达国家相比仍存在着较大的差距,这在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在:首先,我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小,按国土面积和人均数量计算的运输网络密度,美国为6869.3公里/万平方公里和253.59公里/万人,德国为14680.4和65.94,我国仅为1344.48和10.43,远远落后于欧美发达国家。其次,缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施,严重影响物流集散和运输效率的提高。第三,物流设施结构不尽合理,不能充分发挥现有物流设施的效率。
技术障碍
我国物流信息管理水平和技术手段比较落后,先进物流信息技术开发应用滞后,缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱,制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一,非标准化行为相当普遍,尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准,造成物流成本上升,资源浪费,不利于参与国际竞争。
人才障碍
随着我国现代物流产业的蓬勃发展,对物流人才的需求也急剧增加,物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈,物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低,缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄,教育手段落后,严重制约绿色物流的快速发展。
发展我国绿色物流的建议
树立绿色物流全新运作理念
政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,唤醒企业、社会组织和公众的危机意识,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式,鼓励企业实行物流外包,开展第三方物流,以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。
制定规范的现代绿色物流产业发展政策
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业,政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门,确保政府部门间政策的协调一致,我们应该建立必要的政府部门协调机制,设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。
绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。
加快绿色物流公共基础设施规划与建设
首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。
促进物流信息系统发展和标准化体系建设
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础,有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先,政府应引导企业利用先进的信息技术,包括全面质量管理(tqm)、电子数据交换(edi)、射频技术(rf)、全球定位系统(gps)、企业资源计划(erp)等技术,全面提高企业信息管理水平。其次,政府应大力支持建设公共网络信息平台,加快构筑全国和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府应加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准,对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚缺的标准应抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨。
重视物流人才培养和科研工作
绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作,一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作,形成产学研相结合的良性循环,加强应用性物流技术的开发和应用。
在物流人才培养方面,多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先,政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学,开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次是加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步,人才培养需要一个过程,总量规模有一定的限制,仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要,这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国内市场对各类物流人才的需求。第三,优化物流教育师资力量,提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍,大力引进海外物流人才,另一方面要加大物流师资培训力度,通过选派优秀教师出国深造,学习国外先进理论与实践经验;通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。
参考文献:
1.濮小金,司志刚.现代物流[m].北京:机械工业出版社,2005
2.夏春玉,李健生.绿色物流[m].北京:中国物资出版社,2005
绿色交通标准体系范文篇3
农产品地理标志工作要点
2022年是具有特殊意义的一年,做好绿色食品、有机农产品和农产品地理标志（以下简称绿色有机地标”）工作至关重要。整个工作系统要以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实中央关于三农”工作的决策部署和部党组的总体要求，贯彻新发展理念，坚持系统观念，坚持稳中求进，以高质量发展为主题，以增加绿色优质农产品供给为主攻方向，强化风险防范，狠抓责任落实，组织实施审查工作规范、标准规程进企入户、规范用标、品牌宣传月、队伍能力提升五大行动”，充分发挥绿色有机地标在品种培优、品质提升、品牌打造和标准化生产”中的重要作用，为巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、加快农业农村现代化作出新的贡献。
一、全力推进绿色有机地标稳步增长，不断增加绿色优质农产品供给
（一）提高绿色食品产业发展水平。按照稳存量、优结构、增总量”要求，不断优化企业结构、产品结构和区域结构，突出重点地区、重点企业和重点产品发展。重点组织农业产业化龙头企业、大型食品企业、农民专业合作示范社发展绿色食品，加快推进畜禽、水产和加工食品发展。探索建立续展率与新增产品数挂钩的工作机制，推进绿色食品平稳健康发展。
（二）提升中绿华夏有机农产品影响力。统筹用好国际国内两个市场、两种资源”，充分发挥农业系统的产业优势和体系优势，创新体制机制，因地制宜开展认证，重点支持资源禀赋好、工作积极性高的地区，发展一批特色鲜明、品质优良、市场青睐的有机农产品。积极扩大境外产品认证，继续保持有机行业境外认证领先地位。
（三）深入推进地理标志农产品保护工程。在部监管司统筹指导下，按照产品特色化、生产标准化、身份标识化、全程数字化”的总体思路，扎实推动特色品种繁育、基地建设、品质保持、品牌培育、标识使用等任务落实。配合做好项目进度、培训、评价等工作，总结和提炼一批典型做法，加强交流推广。扩大绿色有机和地标品牌的叠加效应。
（四）启动支持巩固拓展脱贫攻坚成果五年行动计划。支持脱贫地区绿色有机地标发展，对脱贫县，从脱贫之日起5年过渡期内，全部免除绿色食品认证费和标志使用费，减免中绿华夏有机农产品认证费。积极组织脱贫地区绿色有机地标生产经营主体参加农交会地标展、绿色食品博览会和有机食品博览会等专业展会，不断拓宽脱贫地区绿色优质农产品销售渠道。
二、从严审核认定和证后监管，提升品牌公信力和美誉度
（五）严格审查把关。坚持严”字当头，严谨执行标准，严格履行程序，严肃落实责任，把好绿色有机地标质量审查关口。绿色食品坚持问题导向，严格平行生产、委托加工审查，提高蔬菜、水果等产品申报规模，原则要求申报产品有注册商标；聚焦风险隐患，完善审查制度规范，落实各级工作机构审查责任，健全四查四通报”机制。修订有机认证风险监测相关制度，强化认证现场检查作业指导，进一步规范检查员现场检查工作。坚持规范性和严格性，全面梳理和完善农产品地理标志登记相关技术规范；提高准入门槛，不受理品质特色不突出或登记保护价值不显著的产品；加强对申报产品特色品质、人文历史、品牌基础和质量控制技术规范等内容审查，把好登记关口，提高登记质量。
（六）强化证后监管。压紧压实各级工作机构监管职责，明确任务要求，认真落实各项监管制度，确保不发生大的质量安全事件。绿色食品重点对甘肃、青海、宁夏、山东、青岛、湖南和吉林等7家省级工作机构开展年检督导检查和续展核查。安排抽检3000个绿色食品产品。落实2022年风险预警监测项目，强化预警结果应用。做好有机农产品监督抽检，抽检300个产品，组织开展飞行检查。继续实施地理标志农产品质量安全和品质指标跟踪监测。积极推进质量追溯管理，继续向国家追溯平台推送绿色有机地标获证信息，组织申报主体完成平台注册。强化获证企业和产品质量舆情监测，有效防范和应对舆情风险。
（七）组织开展审查工作规范行动。探索建立工作机构审查质量综合评价机制，着力提升审查工作质量和效率。以规范申报材料、强化现场检查、落实落细各级审查责任为重点，评价各地申报审查工作质量。对初次申报一次性审查通过率低于40%、续展申报一次性审查通过率低于60%的地区,提出从严相关要求。适时邀请行业专家，对审查工作中存在突出问题或产品申报集中的区域，试行集中飞行检查。
（八）持续开展规范用标行动。修订《绿色食品商标标志设计使用规范手册》，做好面向获证企业的宣传推广和培训工作，指导企业主动用标、规范用标。推进绿色食品防伪标签向粘贴式标签转换，提高用标率。开展对绿博会参展产品用标专项监察，做好包装标签备案工作。持续开展绿色食品证明商标境内外注册、续展、监测和保护工作，启动在一带一路”和东盟地区有关国家绿色食品证明商标注册咨询工作。配合市场监管部门打击假冒绿色食品，维护品牌信誉和市场秩序。
三、加大标准和技术推广力度，引领农业标准化生产
（九）加快标准制修订工作。对接国际发达国家和地区先进质量标准，按照先进性与实用性结合、安全与优质并重”的原则，组织完成15项绿色食品标准制修订工作。组织开展茶叶（绿茶）、核桃、辣椒、大豆油等4个绿色食品品类的品质、营养指标研究工作。完成30项区域性绿色食品生产操作规程编制工作。
（十）持续开展标准规程进企入户”行动。总结推广试点省份的经验和做法，全面开展绿色食品标准和生产操作规程进企入户”行动。通过举办内检员培训班、发放生产操作规程、挂图和农事操作历、树立技术匾牌等形式，为企业和基地提供技术指导和服务，推进标准落地生根。支持中国绿色食品发展研究院建立绿色食品科技小院”模式，推广绿色食品生产方式。积极扩大绿色食品生产资料推广应用。
（十一）稳步推进原料标准化生产基地建设。以提升质量、稳定总量、优化结构为重点，依托现代农业示范区、粮食生产功能区、特色农产品优势区和质量安全县等，创建一批绿色食品原料标准化生产基地。突出示范引领，因地制宜推进全国有机农产品基地建设。拓展园区功能，延伸产业链条，扎实推进全国绿色食品（有机农业）一二三产业融合园区建设。强化基地监管，全面落实基地年度检查和抽检制度，召开基地建设推进会，提升基地建设质量和效益。
四、扩大品牌宣传和产销对接，着力培育绿色消费市场
（十二）开展绿色食品宣传月行动。以绿色生产、绿色消费、绿色发展”为主题，继续组织开展春风万里绿食有你—绿色食品宣传月”行动。采取线上线下相结合的方式，多层次、多形式、多角度宣传绿色食品先进标准、清洁技术、特色制度、基地建设及产业成效，推动绿色食品进超市、进社区、进学校，引导媒体记者进企业、进基地、进市场，进一步提升绿色食品知名度和影响力。
（十三）办好专业展会。加强统筹谋划，全力办好在合肥举办的第二十二届中国绿色食品博览会和第十五届中国国际有机食品博览会，突出商”味，强化专业招商、产销对接、宣传推介等服务，持续提升展会专业化和市场化水平。认真办好第中国国际农产品交易会农产品地理标志专展暨第七届全国农产品地理标志品牌推介会，持续提升农产品地理标志的影响力。
（十四）持续做好绿色有机地标公益宣传。充分借助农民日报社等部属媒体资源优势和宣传平台，积极运用新媒体，加强对绿色有机地标工作的宣传报道。组织开展农产品地理标志品牌价值评价、4.26”世界知识产权日农产品地理标志宣传。协助做好《源味中国》第二季宣传片制作和播出。加强中国绿色食品发展中心”官网运维与管理。办好中国绿色食品”等微信公众号。
（十五）促进市场营销。着力抓好绿色食品经销商队伍建设工作，优化经销商队伍数据资料，做好绿色食品企业与经销商信息交流服务工作。鼓励支持绿色食品企业和专业经销商开展多形式多渠道的产销对接，引导各地加强与大型电商平台合作，构建便捷高效的专业营销网络。鼓励和支持各地举办绿色有机地标市场推介活动。
（十六）加强境外交流与合作。稳步推进绿色食品境外标志许可工作，与马来西亚开展可持续棕榈油认证合作。继续与台湾绿色食品暨生态农业发展基金会交流合作，做好台湾地区绿色食品标志许可工作。积极拓展有机认证境外合作，扩大境外认证项目。协助做好中欧地理标志协定和RCEP协定有关农产品地理标志的落实和服务工作，推动地理标志农产品走出去”，提升国际影响力。
五、强化支撑保障，落实落细各项工作任务
（十七）编制十四五”发展规划纲要。明确绿色食品发展指导思想、基本原则、重点任务、推进措施。建立规划纲要落实机制，跟踪各项任务落实落地。
（十八）加快推进信息化建设。稳步推进绿色有机地标业务系统、大数据平台、信息服务平台建设，促进业务工作与信息化深度融合，整体提升服务事业发展、支撑业务运行能力和水平。启动绿色有机地标等应用系统建设，建立业务流程标准和数据标准，实现核心业务工作线上化、电子化。启用绿色食品原料标准化生产基地业务线上办理功能。继续做好绿色地标业务档案数字化工作。
（十九）加强检测机构管理。组织开展绿色食品、农产品地理标志定点检测机构飞行检查和能力验证工作。举办绿色食品、农产品地理标志登记检测机构能力提高培训班。统筹做好绿色食品、农产品地理标志登记检测新增机构的遴选考核工作。新版《有机农产品委托检测机构管理办法》和评价程序，开展有机农产品检测机构能力评价工作。
（二十）加强基础理论和技术研究。立项开展绿色食品蘑菇类重金属指标比对及污染现状跟踪调查研究工作，立项开展农民专业合作社发展绿色有机地标调研工作。设立绿色食品标志知识产权保护课题，开展依法保护绿色食品标志工作研究。2022年度《绿色食品发展报告》《绿色食品统计年报》《绿色食品统计分析报告》。
（二十一）启动体系队伍能力提升行动。组织举办绿色食品师资、现场检查技能提高、农产品地理标志品牌建设等培训班。支持各地举办绿色有机地标检查员、监管员、核查员和企业内检员培训班。统筹做好专业人员的资质审核、注册管理和绩效考评工作，强化动态管理。加强专家库建设，发挥专家技术支撑作用。引导工作系统持续加强作风建设，牢固树立责任意识、服务意识和廉洁意识，共同维护体系队伍为民、务实、清廉”的良好形象。
2022年是十四五”开局之年，也是建党100周年。整个工作系统要深入学习关于三农”工作重要论述，认真学习贯彻中央1号文件和农业农村部1号文件精神，提高政治站位，强化责任担当，增强能力本领，持续改进作风，锐意进取、真抓实干，扎实做好各项工作，为努力实现农业高质量保供、实施乡村振兴战略、加快农业农村现代化建设作出新的更大贡献。
中国绿色食品发展中心办公室2022年2月22日印发
绿色交通标准体系范文1篇4
一、问题的提出
随着工业化进程逐步加快，特别是在科技的有力推动下，人类征服自然和改造自然能力的大大增强，创造了前所未有的物质财富，极大地推进了人类文明的进程。然而对自然界的强有力的征服与改造，却导致了环境污染、资源枯竭、能源危机、生态破坏和气候反常等一系列全球性的严重危机。当前，全球正兴起一股“绿色浪潮”、“绿色标志”、“绿色营销”、“绿色消费”等等，各种冠以“绿色”的名词层出不穷。于是，一系列绿色化运动正在向各方面渗透，现代绿色物流管理正是其中之一。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。以降低对环境的污染、减少资源消耗为宗旨，利用先进的物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工等物流活动，追求环境下人类的和谐生存和发展。现代绿色物流管理是指为了实现顾客满意，连接绿色供给主体和绿色需求客体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。这种物流管理系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础之上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成了一种能促进经济和消费生活健康发展的物流发展的物流系统。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种新的物流管理趋势。
二、绿色物流发展的必要性
随着我国循环经济的推进，绿色物流势在必行，表现在：
(1)绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的发展的需要。ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证，我国物流企业要想在国际上占一席之地，发展绿色物流将是理性选择。
(2)绿色物流也是物流产业不断发展壮大的根本保障。物流业要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接，人类的经济活动绝不能因物流而过分地消耗资源、破坏环境，以至造成再次重复污染。
(3)绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。当前的物流基本上还是高投入于大物流、低投入小于物流的运行模式；而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅限于一般物流的节约和低成本，更重视的是绿色化和由此带来的节约和降低成本，更重视的是绿色化和由此带来的节能高效少污染，它对生产经营成本的节省可以说是无可估量的。
(4)绿色物流的建立，更有利于全面满足人民不断提高的物质和文化生活的需要。物流作为生产和消费的中介，是满足人民物质和文化生活的基本环节。而绿色物流则是伴随着人民生活需求的进一步提高，尤其是绿色消费的提出应运而生的。
三、我国现代物流管理中影响环境的非绿色因素分析
现代物流活动是由运输、保管、流通加工、包装、装卸和搬运、配送、信息处理等七大子系统构成。对每一子系统分析，找出影响环境的非绿色因素，能为现代物流管理提供切入点。
1.运输对环境的非绿色效应。运输是物流作业造成环境污染或者说非绿色的主要原因。首先，交通输送工具的大量能耗、对大气的污染和噪音污染。其次，大量的流通导致道路需求面积的增加，道路修建是对生态平衡的一种破坏，加剧了生态平衡。最后，输送的商品如果包装不适当，出现损坏、泄漏或挥发等也可能对环境造成损害。
2.保管对环境的非绿色影响。保管过程中的非绿色因素主要有两个方面。一是商品保管中必须对之进行养护，一些化学养护方法，如喷洒杀虫剂，对周边生态环境会造成污染；二是一些商品，由于储存不当引起的货品腐烂、发霉变质；还有一些商品如易燃、易爆、化学危险品，由于保管不当，爆炸或泄漏也对周边环境造成污染和破坏。
3.包装对环境的非绿色影响。包装过程中的非绿色因素主要表现在：一方面是包装材料的环境污染。使用不易降解或不可再生资源，如：白色塑料污染，这类材料在自然界中，不易降解，滞留时间很长。另一方面，是过度的包装、非标准化包装或重复的包装，造成资源的浪费，不利于可持续发展，同时也无益于生态经济效益。包装不合理导致货品(特别是有毒有害货品)的破损、泄漏和挥发等对环境造成污染。
4.流通加工对环境的非绿色影响。流通加工作为提高商品附加价值、促进商品差别化的重要手段之一，其重要性越来越增强。流通加工中对环境也有非绿色因素影响，表现为：加工中资源的浪费利用率低或过度消耗，加工中可能产生的废气、废水和废物；分散加工产生的各种边角料很难统一收集，积少积多也是浪费；各处加工地点选址不科学使往返运输任务增大，造成运输浪费。
5.装卸搬运对环境的非绿色影响。装卸不当，商品体的损坏，造成资源浪费和废弃，废弃物还有可能对环境赞成污染，如化学液体商品的破漏，造成水体污染、土壤污染等，同样不经济，也不利于环保。
6.配送对环境的非绿色影响。配送作业过程对环境的不良影响主要表现为因车辆配置不合理、配送路径不合理而导致的能耗增加和噪音污染等。
7.信息处理对环境的非绿色影响。信息的延误导致物流过程的失败，造成大的经济损失。信息的错误导致物品的损坏、商品霉变，甚至造成对环境的污染。信息不通导致地方相关规定不清，进行违禁物品贸易而引起的对资源、环境的影响等。
四、有效发展绿色物流的对策和建议
1.政府要发挥引领和导向作用。政府要从以下几个方面在宏观上对物流体制进行管理控制。
(1)控制物流活动中的污染发生源。物流活动引起环境污染的主要原因在于货车运输量的增加，政府应该采取有效措施，从源头上控制物流企业的发展造成的环境污染。
(2)限制交通量。通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，最终通过有限的交通量来提高物流效率。
(3)控制交通流。通过道路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路以及实现交通管制系统的现代化等措施，减少交通阻塞，提高配送效率。
绿色物流的政府规制包括：
(1)环境立法。与物流活动有关的环境立法主要有固体废弃物处理法、回收再循环法、空气污染控制法和噪音控制法等四个方面的法规。
(2)排污收费制度。对污染排放收费，企业就产生了对污染削减的经济刺激。
(3)许可证制度。它能够比较好地实现污染控制目标的成本最低。
(4)绿色物流标准。政府通过制订最低排放标准、车辆技术标等绿色物流标准，保证整个物流过程的资源缩减、能耗缩减和污染缩减的可持续发展目标的顺利实现。
政府采用的有效绿色激励政策主要有：
(1)“绿色补贴”政策。对积极采用先进环保设备、清洁能源以及积极实施资源循环利用的企业实施“绿色补贴”政策。
(2)税收政策。针对物流系统的资源能源消耗、各种污染、交通拥挤等，可选择的税收政策有：对不可再生资源征收重税，对使用原生材料征税、征收道路使用税等。
(3)政府采购。政府可以使用自己的权力，购买绿色产品和绿色服务，从而对实行绿色行动的企业起到经济刺激作用。
(4)产业引导。对物流信息网络的建设和物流信息化研究提供经费支持，有利于全社会的物流信息化水平的提高。
2.企业要形成绿色物流的自律机制。物流企业经营者应审时度势，积极应对，缩短物流绿色操作的差距，进行物流流程的绿色再造。它包括运输装卸方面的及时安全性、包装信息处理方面的健康环保性以及以上任何一环的无损毁。因此，企业要：
(1)选择绿色运输策略，实施联合一贯制运输。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。
(2)保管方面，要保质保鲜，降低货损，减少对环境的不良影响；使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。
(3)要积极加强企业绿色化建设，要使用绿色包装。绿色包装要醒目，还符合4R要求，即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Re-claim)和可再循环(Recycle)。
(4)要开展绿色流通加工，要做到两个集中，一是由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率、减少环境污染；二是要集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染；采用无污染或低污染的原料、燃料；要全面开展物流企业的技术创新、技术引进和技术改造，最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力，防止二次污染。
(5)使用标准化的搬运工具、装卸工具。避免重复搬运装卸，减少不合理装卸，降低货损率。
(6)要开展共同配送，减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地有目的、集约化地进行配送。
(7)加强绿色信息的搜集和整理。物流不仅是商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。
3.消费者要积极倡导绿色需要、绿色消费。消费者的绿色需求是引导绿色物流发展的原动力，正是在这种原动力的驱动下，消费者将在绿色物流管理中担负起重要的作用。绿色物流的全面有效实施，还有待于全民绿色消费意识的提高。在全民的参与下，消费者通过绿色消费行为方式迫使企业实施绿色物流管理；通过绿色消费行为强化企业自律绿色物流管理；通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。
参考文献：
1．陈柳钦．有关绿色物流的理论探讨．科技导报，2003，（2）：47，64．
2．陈达.现代绿色物流管理及其策略研究.中国人口.资源与环境，2001，（11）：112．
3．郑文生.关于绿色物流管理的若干思考.中国资源综合利用，2003，(9)：28．
绿色交通标准体系范文篇5
摘要：“绿色低碳”理念在我国可持续发展战略的制定施行过程中得以衍生而来，同时使解决人与自然之间发展矛盾的有效理念，随着社会不断的发展以及城市的扩张与建设，使得人们在追求经济建设的同时，也越发关注交通发展与环境之间的关系，并意识到只有交通发展与自然和谐共处，人们才可以得到更好的发展。本文通过对绿色低碳理念下现代城市交通规则措施进行分析，以期我国可持续发展观得以更好的贯彻落实，为社会和谐发展提供不竭动力。
关键词：绿色低碳；现代城市交通；规划措施
社会与经济的发展，促使人们的生活水平逐渐提高，而汽车则作为较为普遍的代步工具，广泛出现在人们的日常生活中。然而，汽车在带给人们出行便捷享受的同时，也为生态环境与城市交通带来了一定的压力，而雾霾、酸雨、温室效应等消极影响均与城市日益繁荣的交通现况呈正相关。此外，城市交通规划不当造成人们出行不便也是严重制约现代城市良性发展的重要因素。基于此，为了使人们赖以生存的生态环境可以得到更好的保护，降低碳等有害物质过多消耗对大气所造成的严重污染，“绿色低碳理念”作为实践可持续发展观的重要理念，受到了社会各界的广泛关注。由此可见，为了缓解生态与人们生活发展之间的矛盾，分析现代城市交通规划措施显得尤为重要。
1分析我国现代城市交通现况
①我国当前城市交通结构形式缺乏丰富性。在城市中小汽车、公共汽车、摩托车、自行车是出行主要形式。虽然，人们出行方式选择种类较多，但是属于绿色低碳理念的交通结构仍属少数，因此呈现交通结构单一的现况；
②城市交通规划与城市发展需求不符。随着人们生活水平的不断提高，促使城市化建设脚步逐渐加快，而交通建设是一项较为复杂的工程，并不能在短期内实现全面、合理以及系统的交通网络，加之可供道路规划的土地面积越来越少，致使城市交通规划建设并不完善，且成为阻碍绿色低碳理念下现代城市交通建设的重要原因；
③城市居民对绿色低碳理念缺乏深入认识。虽然，我国制定可持续发展战略已有很长时间，但是人们的认知还基本停留在广告宣传的认知上，对于大多数城市居民，实践绿色低碳出行理念的人群仍为少数，严重影响城市交通优化建设的良性发展[1]。
2概述绿色低碳理念下的现代城市交通规划措施
核心绿色低碳环保理念之所以成为当今社会交通规划建设的中心思想，是因为随着人们生活水平的不断提高以及城市化建设进程的深入发展，导致道路拥堵现象严重，而汽车使用数量急剧增多，使得燃油废气成为大气变暖、酸雨以及雾霾等恶劣环境污染的主要原因。因此，建设绿色低碳的现代城市交通规划措施的核心在于倡导低碳城市、低碳交通、低碳社会、低碳经济等低碳生活概念，促使可持续发展观在人们的日常生活中得以具体落实，为城市交通合理规划的贯彻落实提供前提基础。
3通过构建绿色低碳理念的城市交通目标实现优化交通规划目标
①明确城市交通与环境目标。交通对环境有直接影响，因此在落实绿色低碳城市交通建设目标时，应充分考量汽车噪声、尾气、燃油等指标对环境的影响，促使交通规划建设在该目标下可以有效降低对环境的影响；
②明确城市发展与交通目标。随着我国城市化发展进程的逐渐加快，从而使人们生活水平逐渐提高的同时，为交通规划带来了极大的负担，这就要求城市交通要通过合理规划，调整交通路线与发展格局，使得交通线路更加优化，且符合城市发展需求，提高道路运行效率、提升人们出行舒适度、减少交通网络的负荷；
③建立公共交通目标。通过优化建设公共交通系统，提高公共交通管理能力、使用效率、设施完善程度以及人们使用公共交通的观念，促使公共交通成为人们最佳代步工具，为实现绿色低碳理念下的城市交通规划奠定坚实基础；
④树立非机动车交通发展战略目标。自行车、步行均是有效缓解交通污染压力的有效方法，因此我国应积极建设步行与自行车通道，为选择此种出行方式的人们提供前提条件，使得人们愿意选择非机动车作为出行方式[3]。
4探析绿色低碳理念下现代城市交通规划对策
4.1升级优化城市交通结构
提高道路使用效率公共交通作为绿色低碳出行理念的有效形式，在城市建设与发展中应坚持以公共交通为交通结构主体，从而高效落实可持续发展观下城市交通规划建设核心内容，而另一个可行性较高且可以提高交通使用效率的策略则为合理控制小汽车的使用，促使城市交通结构得以优化。为了使人们对绿色低碳理念下的现代城市交通规划，可以有更高的认可度与参与热情，使得城市交通体系在人们的共同努力下达到绿色环保、节能降耗的目标，城市道路交通结构在优化设计时应以人性化、方便快捷、安全可行等“以人文本”的优化方针来指导实践工作[4]。
4.2建立健全公共交通网络
公共交通作为承载人数多、绿色节能的交通运行方法，应作为落实绿色低碳城市交通体系建设的“骨架”，在减缓城市出行压力的同时，达到城市交通体系节能降耗的目的。在公共交通网络中应积极建设地铁、轻轨、公交、出租车运行网络等公共交通，而城市则应依据自身交通特点与城市分布等客观因素，通过构建公共交通网络，实现各个区域内交通优势的互补，促使城市的共同交通网络就有高效、便捷以及安全等优势，为建立健全公共交通网络奠定基础，使得人们的出行因系统化交通网络而更加快速、舒适。其中公共交通网络主要有混合型、环形、棋盘型以及辅线型等，而轨道交通线路则主要有切线、支线、放射线、径向线以及环线等形式构成，其中当前城市轨道交通布设较为常用的形式为放射线型，促使公共交通网络更具方便、快捷的优势。然而，放射线型道路建成规划在较为繁华的地区却具有一定的建设局限性，因此各个城市在建立健全的公共交通网络的时候，仍应以城市本身属性与环境特征为依托，促使交通规划建设更为科学可行[5]。
4.3建设绿色交通运行体系
所谓交通体系是指组成城市交通出行主要形式的交通出行模式，介于城市交通体系不同，使得在城市中各个形式的出行比例存在差异，因此为了使城市可以更好的落实绿色低碳的交通体系，应通过调整城市居民出行结构来具体实践。在当今出行方式中，属于绿色低碳理念范畴的有公共交通、自行车、步行、轻轨、地铁以及节能型车辆均符合绿色交通运行需求的出行方式。由于绿色低碳的出行方式具有占地面积小、环境污染较少以及低能耗等优势，因此只有将这一部分出行方式的比例进行高效调整，才可以实现建设绿色交通运行体系的畅想。为了实现交通运行体系的有效调整，城市建设绿色低碳交通体系时也有许多优秀成果。其中，BRT快速公交、动感单车以及建设自行车专用车道等项目，均成为有效推动绿色交通建设的强劲力量[6]。
4.4实践绿色交通规划评价措施
城市交通绿色出行是惠及民生的大计，虽然制定总体规划与落实交通建设的是国家有关部门，但是真正得以实践、体验以及感受交通规划策略可信性与科学性的主要人群，仍然是广大城市居民，因此绿色低碳理念下的城市交通规划措施应启动“评价”措施，并以人民群众为评价主体，面向群众广泛吸收实践性意见，促使城市交通规划更具实效性。绿色低碳型城市交通规划评价标准作为指导人们施行评价的主要原则，可从以下几个方面进行分析：①评价准则。虽然，在绿色低碳理念下的交通规划应秉持环保优先的思路进行评价，但是交通的现实意义具体仍应放在出行便捷与优化建设上。为了将交通现实意义与绿色低碳理念有机融合，促使评价准则应围绕环境保护、交通功能、综合效益这三个方面进行综合性评定；②评价具体内容。秉持“以人为本”的规划理念，在进行评价时应将受众对绿色交通系统的满意程度为首要评价内容，其次为绿色交通承建比例、节能降耗成效等方面。由此可见，实践绿色交通规划评价措施不能仅凭绿色环保型交通规划建设数量，应从出行舒适度、居民满意度以及减碳节能收效等具体内容，进行系统性品评，充分发挥人民大众的能力，网罗各个层面的建议，促使城市交通规划更具成效[7]。
5结束语
综上所述，绿色低碳理念下的城市交通规划作为惠及民生的项目，应通过设置合理的城市交通规划目标、升级交通结构、建立健全公共交通网络以及实践绿色交通评价等策略，促使现代城市交通规划建设可以得到有效落实，为实现城市与生态环境的可持续发展奠定基础。
参考文献
[1]刘君，刘尚俊.绿色低碳理念下现代城市交通规划措施分析[J].生态经济，2017，33（2）：54~57.
[2]周扬.低碳出行的住区布局形态研究[D].东南大学，2015.[3]张洪文.绿色、低碳理念在交通领域应用初探[J].低碳世界，2017（2）：221~222.
[4]赵栗.基于绿色低碳理念的现代广场景观设计研究———以南京西安门广场为例[J].建筑•建材•装饰，2015（7）：154，156.
[5]潘欣欣.探析可持续发展理念下的现代城市交通规划[J].建筑工程技术与设计，2016（36）：3.
[6]李俊祥.现代城市交通规划策略研究[J].城市建设理论研究，2014（12）.
绿色交通标准体系范文1篇6
【关键词】绿色交通评价指标烟台交通
由于在我国绿色交通问题提出的时间不长，相应的研究尚处于初级阶段。仅有少数人对绿色交通综合评价体系进行了研究。而绿色交通综合评价正是城市绿色交通理论和实现途径的联系纽带，它是绿色交通从理念层次进入操作层次至关重要的环节。绿色交通综合评价体系的建立对于建立城市的绿色交通系统，实现城市的绿色交通总体目标具有重要意义，同时制定一套完善的绿色交通规划评价指标体系，可用于评价城市绿色交通规划的优劣程度和可行性。
一、绿色交通的内涵
绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通的本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们交通需求的同时，注重保护环境、节约资源和社会公平。绿色交通具有明确的可持续发展的交通战略目标，主张以最少的社会成本实现最大的交通效率，与城市土地利用模式相适应，与城市周边海域利用模式相适应，与城市经济发展模式相适应，与城市与城市环境相协调，多种交通方式共存，优势互补。
二、城市绿色交通评价内容
根据相关文献对国内现有绿色交通评价指标体系的研究和分析，以及文中对绿色交通系统的内涵、特征及实现途径的相关分析，最后确定城市绿色交通评价的主要内容包括以下四个方面：
（1）交通功能评价。城市绿色交通规划的基本目标是满通需求，支持城市的可持续发展，因此，城市绿色交通的最根本的，也是最重要的评价内容就是其交通功能的实现情况。其主要涉及交通设施、人员出行的方便以及交通出行的构成。
（2）社会经济发展适应性评价。分别从交通与经济发展水平相适应以及公众满意度两方面研究。
（3）环境影响的评价。主要包括城市交通系统对城市环境的尾气污染、噪音污染情况，以及道路绿化情况，努力构建环境友好型城市交通系统。评价基础是大气污染物、噪音分析模型及道路绿化率和再生资源的利用。
（4）政策性评价。主要包括政府出台关于绿色出行的相关政策以及相关运输企业出台相关绿色出行的规范。
三、烟台交通特点
烟台市地处山东半岛东部，濒临渤海和黄海，与日本和朝鲜半岛隔海相望，是我国首批沿海开放城市之一，也是环渤海经济圈内的重要城市，海、陆、空综合交通运输方式齐全。但随着经济上的发展出现了交通与发展不协调的方面，比如：
（1）港城空间矛盾突出。烟台城市依港而立，因港而兴。但随着港、城快速发展和港城之间的矛盾也日益显现，突出地表现在：空间上港城不分。芝罘核心组团是以港口为中心、蓝烟铁路、冰轮路等集疏运通道穿越城市生活区，这既影响了城市环境，也对城区宜居品质产生不利影响；港口的功能拓展和整体发展受到空间的限制。经多年的建设和发展，港区水域范围、陆域用地已基本处于饱和状态，临港产业和港口服务业发展受到限制。
（2）综合交通枢纽建设相对滞后，组团中心不突出。烟台火车站、烟台港客运站和烟台汽车总站集中分布在芝罘核心组团内，其它组团的公路客运站与城市公共交通缺乏相互协调和衔接。
四、指标体系
根据绿色交通的内涵以及城市绿色交通评价的内容，结合烟台交通的特点，制定出一下绿色交通指标内容，如表1：
表1
（1）交通功能评价。它包括：交通设施的可及性，交通出行的构成，人员的可及性。其中交通设施的可及性是指交通设施达到绿色技术标准以及满足人们需要的可实现性。如：英国“自行车运输系统”公司正在研制一套自行车高速公路系统，用“吹风”的办法使平均时速达25英里，而目前绝大多数地铁或轻型铁轨的车速不超过l8英里。交通出行构成主要是指多种交通运输方式衔接的便利性。烟台致力于海、陆、空多种运输方式的统筹安排、组织建设和协调服务，形成了全市交通行业“一盘棋”。提出“以港口为龙头，以公路为基础，以铁路为动脉、以民航为两翼，构筑现代化、立体式、快速反应的大交通”的工作思路。人员可及性是指充分考虑人的舒适性、安全性。人出行的选择偏向于舒适，导致大量私人轿车的出现，如果地铁、公交等出行方式更舒适，更方便、更安全，人们会偏向于公共绿色交通设施。
（2）社会经济性评价。社会经济性评价包括交通与经济发展水平相适应。
绿色交通标准体系范文
他告诉《财经国家周刊》记者，联合国相关部门也正在研究绿色发展的指标体系，“但该体系恐怕五六年出不来，还得靠我们自己”。
2012年6月，银监会出台了《绿色信贷指引》，在信息披露、信贷风险、流程控制等方面首次做出了相关规定，给出了监管部门将日渐重视绿色领域的信号。据上述银监会部门负责人表示，此刻他们正逐步深化细则，以期尽快颁布绿色信贷统计标准。
倒逼绿色“国标”
“目前我们只有行里自己的标准，来源于国家‘十二五’规划中对鼓励类产业和限制类产业的规定，将明确为绿色领域的产业全放进去了。”工商银行信贷管理部副总经理殷红表示。
有一些专家指出，连国家发改委自身恐怕也很难界定的所谓绿色产业，产业支持政策上易出现偏差，当下太阳能光伏产业的窘境就与政策脱不了干系。银行在具体操作层面上很难把握标准，才会屡屡出现“漂绿”现象和信贷风险。
“不仅是中国，全球范围都如此。”中国社会科学院金融所银行研究室主任曾刚指出。
尽管绿色环保是全球公认的未来方向，但何谓真正“绿色”，国际上也缺乏清楚的概念，具体到每个国家的态度与方案也不尽相同。
近年来频繁出现的环保事件，促使银监会加快制定绿色信贷国标。2009年，由于陕西省凤翔县东岭冶炼公司的长期污染，导致当地851名儿童出现血铅超标；2011年，国家环保部在各地排查的1930家铅蓄电池生产、组装及回收企业中，取缔、勒令停产及整顿了近1600家；2012年9月，曝出全国“铝业巨头”广西华银铝业有限公司四年内发生过9起泄露泥浆事故。
“‘国标’何时出台、如何出台？这就是关键所在。”曾刚指出。
银监会相关部门负责人对此表示，银监会眼下正在起草的有关绿色信贷统计文件，也可能成为除资产质量和收益状况等商业性指标之外，监管部门评价银行优劣的全新维度。
绿色信贷“国标”是否会真正为监管部门所用，关键就在于其范围的宽窄。“概念太窄了会有失公平，太宽了就失去政策激励的意义。”曾刚说，“此次‘国标’必须具备产业和行业上的差异化特征”。
面对“搞金融的人不懂技术，搞技术的人难懂金融”的现状，只负责金融领域的监管部门，进行跨行业、跨产业、跨部门之作，实属不易。
跨界难题
通常，环保企业尤其新兴产业企业都具备一定的高科技特征，企业运营中工业标准、能耗技术会涉及大量的新兴科技和方法学，以致于绿色产业的制定会涉及到国家发改委、工信部、环保部、国家能源总局、住建部、交通部和铁道部等多个国家部委。因而，绿色信贷的统计也很难完全由银监会一家独揽。
“目前，我们的原始依据是国家‘十二五’规划及其他相关联的部级文件。此外，各大部委有关战略新兴产业、以及产业升级等领域的具体细则，也是主要的参照依据。”银监会相关部门负责人介绍说，“做到项目环境效益可测量、可报告与可核实，是此次工作的主要目标之一”。
据悉，绿色信贷统计工作已经初步完成，目前正处于征询各部委意见和建议的阶段，预计今年底将开始在各银行进行试行，明年可能开始正式实行。
专家担忧，由于各大部委之间难以协调关系和平衡利弊，银监会只能在其间不厌其烦地“找最大公约数”。
例如，进行水资源研究的部委专家很可能希望将绝大部分与水相关的项目都录入绿色信贷之中，而进行电力研究的部委则提倡将更多的电力项目列入其中，各利益相关方势必会因此产生一些难调和的矛盾。
“先有产业政策、后有金融规划，这是常理。缺乏发改委来率先制定绿色产业标准，绿色信贷的出台不会太顺利。”上述专家认为。
据介绍，“国标”目前初定“十二五”规划中的三个重点领域为必须支持的绿色领域，即制造业、建筑业和交通业。
其中，制造业拥有国家提倡的七大战略新兴产业，以及诸如硅钢生产等传统产业升级的部分，再加上技术装备行业中效率高、智能化的技术升级设备等，以及能效服务贷款，都可被列入绿色信贷的范畴。
此外，碳排放达标且能耗合格的绿色建筑项目也应该被认为是绿色信贷。相对于公路交通来说更环保的轨道交通，亦可能列入绿色领域。
“这并不代表完备的绿色信贷概念。我们仅刚刚迈出了第一步，一切还在努力探索和完善中。”中国银监会统计部专题分析处调研员李晓文说，一个制度并非开始就趋于完美，常常是先摸索，而后逐步规范。
成本博弈
然而，专家指出，绿色信贷发展的最大障碍不在于政策或风险，而在于商业盈利。
在曾刚看来，2005年欧洲碳排放权交易市场形成后，业界的呼声和兴奋度非常高，普遍认为所有社会成员都应付出一定成本来挽救人类环境，这是高尚且理所当然的事情。但2008年的全球金融危机冲垮了人们的良好愿景，也凸显出碳交易不可持续的商业模式，将所有人的焦点重新集中到了如何维系生存之上。由此，曾一路高歌的碳金融市场出现颓靡。
“这是长期利益与短期利益的矛盾。绿色经济势必具有外部性成本，会比普通经济模式高出一部分环保成本，相当于用现在的钱来购买未来。”曾刚称，“当欧美经济危机持续至今、失业率居高不下时，绿色经济自然会在全球范围内低调起来”。
外部性成本的存在，让绿色信贷至今仍遭受银行的本能排斥。前述专家也认为，唯有在项目盈利能力上下功夫，才能从根本上提高银行积极性，避免仅靠“漂绿”来凸显其企业社会责任的现象发生。
“银行不能做慈善更不能无视风险，因而我们考量项目的首要标准还是商业回报能力。”兴业银行可持续金融部一位负责人坦言，尽管身为国内唯一的赤道银行，兴业银行也无法回避盈利问题。
他告诉《财经国家周刊》记者，按照政府的财政参与度和市场机制的发挥程度，绿色项目的盈利能力大约可分为三类：
第一类即自身能产生现金流，只需少量政府补贴就能良性运作的项目，比如污水处理等。第二类是完全可以纯市场运作的项目，有着较为诱人的商业前景，几乎不需要政府补贴，比如水泥余热发电、城市新能源公交系统等项目。第三类则是完全由政府主导的诸如国家对山河湖海的治理项目，通过地方融资平台和银行承销债券来解决资金问题。
“经济效益最明显的第二类项目，才是银行应该更多介入的领域。”上述高管称。
但对于第一类和第三类项目，相关专家认为应该从国家补贴方面来寻找解决办法，因为市场80%的外部融资均来自于银行，银行每年好几万亿元的贷款余额具备很强的杠杆作用，如果政府能对某些特定行业进行补贴，则会引导银行向该行业有所偏倚。
如果直接给银行贴息或者允许税前提取拨备，以及在坏账核销程序中给予银行更大的自主性，可以有效刺激银行实施绿色信贷的积极性。
绿色交通标准体系范文篇8
【关键词】绿色物流绿色货运发展路径
一、背景及意义
（一）绿色货运的概念介绍
绿色物流作为全新的现代物流形态在我国尚处在起步阶段，作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，代表了未来物流发展的方向和趋势。2001年版的《国家标准物流术语》对绿色物流的定义是：“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。”绿色货运与绿色物流的基本思想紧密而不可分的。简单来说，绿色货运是指以节约资源、保护环境为核心思想的货物运输活动，是提高运输效率，降低空驶率，最大限度降低道路货运车辆能耗，实现经济社会发展与生态环境保护双赢的一种现代物流形式。
（二）发展绿色货运的意义
首先，发展绿色货运可以有效降低运输活动对环境的污染、资源的消耗，是实现可持续发展的必然要求，也是改善城市空气质量的迫切要求。
其次，发展绿色货运有助于我国节能减排工作的开展，促进整个物流系统的绿色构建。
然后，发展绿色货运有助于货运企业提升竞争力。同时可以降低企业的成本，拓展盈利空间，增强企业核心竞争力。
二、我国绿色货运发展现状
中国政府向世界承诺，到2022年单位GDP碳排放比2005年降低40%～45%，节能减排已成为中国企业的国际任务与社会责任。近年来，为了解决道路货运的节能减排，解决日益严重的噪音污染，提高运输效率，中国政府已实施了一系列的措施。
2012年4月18日，以“绿色货运，节能减排”为主题的“中国绿色货运行动”启动，行动围绕与低碳运输、节能环保、安全生产等有关的产业链条，促进建立货运行业绿色科学发展长效机制。拟通过3～5年的努力，取得初步成效，并适时推出“绿色货运企业标准”、“绿色货运车辆标准”。交通运输部道路运输司司长李刚在启动活动上介绍说，到“十一五”期末，我国道路货运量达到244.8亿吨，在综合运输体系中占75.5%，道路货物周转量达到43389.7亿吨公里，在综合运输体系中占30.6%。道路货运业成为交通运输节能减排的主战场之一。
然而，要实现真正意义上的绿色货运还有很长的一段距离，具体表现在以下几个方面：绿色货运方面的政策和政府支持仍然不够完善；道路货运企业仍然存在多、小、散问题，行业发展模式仍然相对粗放；绿色货运观念尚未普及；货运组织化程度较低；技术落后，人才缺乏。
三、发展中国绿色货运的思路
虽然现阶段中国绿色货运发展存在诸多障碍，但这对于我国企业来说也是一个机遇。企业发展绿色货运可以树立企业良好的形象，拓展盈利空间，降低成本，树立品牌形象。发展我国绿色货运具体的思路如下：
（一）从政府方面来说
首先，政府需要合理规划货运交通系统，同时通过政策引导，明确道路货运节能减排的任务目标。其次，针对货运组织化程度低的问题，政府可以制定绿色货运标准，以标准化促进组织化。同时，大力推动运输车辆升级，推广新能源车型、节能环保车型，推进各项节能新技术、新设备、新产品、新工艺更大范围的使用。
（二）从企业方面来说
首先，企业必须牢固树立绿色货运的理念。阻碍中国绿色货运发展的最大障碍就是观念，企业仅仅着眼于眼前利益，抛却长远利益是十分愚蠢的行为。其次，企业必须积极使用绿色专用车，发展先进的运输组织方式，如甩挂、多式联运等。同时，企业必须加强对相关工作人员的培训，特别是加强一线驾驶员的驾驶技能，减少燃油消耗，降低企业成本，提高行业节能水平。
（三）整个货运行业的自主创新
如何实现绿色货运，这应该是每个货运企业应该持续思考的问题。通过在实践中经验的积累来实现货运形式的创新，并以此达到绿色物流，这也是整个货运行业的目标。
（四）积极传播绿色理念，加强绿色货运人才的培养。重视对消费者和货运企业的绿色意识宣传教育，鼓励通过消费者的绿色行动鼓励和监督企业的环保行为。这需要政府、企业和消费者的共同努力。同时，各大专院校和科研机构要进行针对性地培养和训练，企业也需要对在职人员进行不断的培训，这样才能为绿色货运行业提供更多优秀人才。
四、结论
当今时代是绿色的时代，绿色制造、绿色消费、绿色物流等等绿色的概念不断兴起。在中国，基于绿色物流的绿色货运研究仍处在初步阶段，与发达国家相比无论在理念、政策还是在技术、操作上都存在较大的差距。幸运的是，我国正不断加深对绿色货运的认识。
绿色货运是一个系统工程，关系到车辆制造、货运全过程以及货运管理。“绿色货运”已成为货运企业的标杆，是每个货运企业的理念和行为准则。只有从每辆车做起，从每个货运企业做起，从每个驾驶员做起，我们才能真正实现绿色货运从而获取可持续发展。
参考文献：
[1]李宏岳.国内外绿色物流现状和发展研究[J].经济问题探索，2007（12）：170-174
[2]李刚.深入开展“中国绿色货运行动”努力推进道路货运业发展转型升级[J].运输经理世界，2012，（5）
[3]孙辉泰，贺亦军.甩挂运输是我国发展绿色货运的必然选择[J].物流科技，2012，（2）
[4]梅钢，于进.绿色货运内涵与实施策略研究[J].产业与科技论坛，2010，（2）
[5]孙辉泰；贺亦军.广东省绿色货运的发展路径[J].河北交通职业技术学院学报，2012，（9）
[6]余晓歌.江西长运南昌区域物流发展战略研究[D].南昌大学硕士学位论文，2008.
绿色交通标准体系范文篇9
关键词：绿色；CBD；建设，探索
绿色中央商务区（绿色CBD）是指在绿色城市建设指导下，应用科学技术和经济法则，以绿色市政（包括绿色交通）和绿色建筑为基础，进行规划、设计、建设和运营且具备技术可行性、经济合理性的低能耗商务核心区，是一个结构合理、运行高效、关系协调的低碳城市复合型生态系统。
武汉CBD位于武汉市汉口中心城区的王家墩地区，占地7.41平方公里，建筑规模约1400万平方米，整体基础设施建设及相关运营费用投资约人民币40-50亿元，项目开发建设计划吸引投资总额约人民币1000亿元。武汉王家墩CBD，从规划之初，便比照世界级CBD水准，打造绿色之心，践行“两型社会”，建设中部首个绿色中央商务区。主要工作目标是突出绿色区域建设理念，以绿色建筑为基础，将武汉CBD建设成为“部级绿色CBD示范区”。下文通过绿色市政和交通、绿色建筑、绿色生态公园等方面的探究武汉CBD的发展。
一、绿色市政和交通
武汉CBD在市政规划上构建多层次蓄水系统，减少开发对地表径流的影响。雨水调蓄以补给河流；构建地块蓄水池、小区水塘、城市湖面三级蓄水系统；水系从中心区穿过，串联主要功能节点；建筑屋顶、道路雨水收集综合利用；建设两套供水系统，即净水系统、回用水系统，回用水系统作为主体供水系统的补充，目的在于节约水资源；推广太阳能及其他新型能源的开发利用，将分布式能源站、新能源开发与智能中压电网有效融合，实行分价错峰用电，并在技术允许时将用户端富余电力上网出售，实现配电网与分布式能源站的互动，提高资源利用率。
交通是支撑一个城市CBD最关键的要素。武汉CBD在市政方面大力推进立体交通和地下空间的建设，总面积达260万方的地下空间系统，集地铁站、商业、交通和人防为一体，五条地铁线路、十个地铁站点、结合全互通的高架立交和通达便捷的公交步行系统，共同构筑全天候、人性化的智能交通网络。不但使交通更加便捷，还减少了用地需求、减少了汽车废气的排放。同时，为了响应绿色出行，项目内制定了免费自行车布点规划，服务半径1―1.5公里。泛海城市广场设有公交枢纽站点，30余条公交线路遍布项目周围，与地下轨道系统形成良好的功能配合，构筑立体式交通体系，轻松畅达武汉三镇。
二、绿色建筑
绿色CBD，也不单单是绿化意义上的“绿”，建筑物由内而外散发出来的“绿意”才是世界级CBD的未来发展方向。绿色建筑的真正含义是节约能源、节约资源、回归自然。建筑节能、可再生能源利用、自然通风、自然采光、地下空间利用的绿色生态建筑设计理念，在节能环保的同时最大限度的节省了企业的运营成本。
泛海国际居住区是武汉唯一一个被公园环抱的超大体量公园生态住宅区，特为每一块土地制定了能源消耗、水资源消耗、污染物排放指标限值的“绿色建筑”标准，力推武汉CBD加速成为绿色环保新城。泛海国际居住区樱海园是武汉CBD内首个面向社会推出的高档居所，处于CBD北部片区，整体装配高标准的A级防火岩棉保温材料，并在外墙采用了干挂天然花岗岩石材，在保证最高防火标准的同时依然节能65%，最大程度地保证了建筑的保温功能。同时根据武汉地区的天然地理条件，武汉CBD商务区的建筑设置太阳能照明，以充分利用环境提供的天然可再生资源。商务区高层建筑里的幕墙一般无法开启，全靠人工制冷制热，能耗非常大，对此设计出鳞片状幕墙，旁边有个小折角，侧边有个开启扇，实现自然通风。武汉CBD商务区地下实现了以“多维”与“立体”的空间层次，拥有地下停车、轨道交通、人防设施、地下公共车道、地下公共服务设施、地下辅助设施等六大主导功能，形成了规模庞大的地下交通空间，实现了建筑物地下空间利用。
三、绿色生态公园
武汉CBD覆盖面积7.41平方公里，涵盖了1500亩的公园组群，位居CBD史上之最。在武汉CBD中央公园组团中，占地750亩的梦泽湖公园将被打造成武汉最大的人工水体公园，湖面面积约49.6公顷。
王家墩公园位于泛海国际居住区樱海园西南部，被打造成武汉核心区首个山地公园。四大主题园区与上百种名贵稀有物种植被巧妙自然地融合到一起，让居住者感受到难得的山地公园之美。宛如“世外桃源”的后襄河公园，拥有30多种丰富的乔灌木及水生植物，令人真切感受移步异景的美妙乐趣。原保留下来的255亩10年以上原生水杉林，将被建成森林公园，它是城市中心最珍贵的历史遗产。
除了怡人的自然生态环境，绿色节能环保技术也在公园内得到了体现。公园内采用太阳能照明、设置了雨水收集系统，以达到水资源循环利用，真正实现资源环境的可持续发展。
四、结语
面对我国能源紧缺、污染严重、交通拥堵等城市问题，绿色CBD的规划建设已成为具有时代性标志的新课题。推进两型社会建设，建设绿色城市是可持续发展的必由之路。绿色CBD的发展过程其本质就是一个实践学习科学发展观念和生态文明建设的总过程。目的就是实现人与建筑、环境自然三者间的高度统一和谐；使社会效益、环境效益和经济效益三者间充分的相互协调一致；使人类社会、生态环境和国民经济能够又快又好的持续发展下去。
参考文献：
绿色交通标准体系范文篇10
关键词：建筑绿色绿色施工LEED认证
绿色建筑节约能源与资源、亲和生态环境和安全、提供健康、舒适的室内环境，是可持续发展的重要体现。LEED绿色建筑评价方法对现代建筑的环保节能、资源利用效率等贡献进行考核，对我国可持续发展的环保目标有很强的指导意义
1绿色建筑评价体系
1.1我国的绿色建筑评价体系要点
我国绿色建筑评价体系的建设起步较晚，目前还处于初期阶段，缺乏实践经验，许多相关的技术研究领域还是空白，相关评价体系的拟定基本都借鉴国外经验。例如，2001年9月底建设部科技委员会公布的我国生态住宅技术标准《中国生态住宅技术评估手册》，其指标体系主要参考了LEED绿色建筑评价体系2.0版本，同时也融合我国《国家康居示范工程建设技术要点》等法规的有关内容；2003年8月由清华大学、中国建筑科学研究院等九家科研院所联合推出《绿色奥运建筑评估体系》，则参考了日本的CASBEE绿色建筑评价体系。
现今，中国建筑领域通行的是2006年6月1日由建设部和科技部发起施行的《绿色建筑评价标准》，是我国第一部从住宅和公共建筑全寿命周期出发，多目标、多层次，对绿色建筑进行综合性评价的推荐性国家标准。评价体系由节地与室外环境、节能与资源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量和运营管理6类指标组成。
1.2绿色施工管理具体措施
绿色施工是建筑全寿命周期中的一个重要阶段。实施绿色施工，应进行总体方案优化。在规划、设计阶段，应充分考虑绿色施工的总体要求，为绿色施工提供基础条件。建立绿色施工管理体系应对施工策划、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段进行控制，加强对整个施工过程的管理和监督。
1.2.1指派专人协调、处理和监督与LEED相关的施工事项。该人员须经过LEED认证顾问单位的培训、指导、监督及管理，对LEED中所负责部分的相关得分点有基本了解。并清楚自己所负责部分在整个LEED评估中的作用及影响，同时应开展培训课程，向与自己相关工作人员讲解LEED知识，协助整个LEED项目推进，并将培训内容进行记录。
1.2.2根据绿色建筑及LEED认证培训相关要求，组织编制施工技术方案和实施规范细则，确定具体的工作制度、程序、方法和措施。严格按顾问单位的要求开展工作，定期向业主或其全权代表汇报工作进展和质量情况，同时提交相应的中文及英文版本的文件和资料以供审查。
1.2.3对于施工过程中的粉尘控制、土壤侵蚀及沉积控制、噪音控制、化学品和污染源控制、施工废弃物的收集处理等方案，实行动态监管和全过程的跟踪，同时做好各个环节中的资料收集、表格报告撰写工作，确保资料的时效性和准确性。就绿色建筑顾问单位下达的任务行动清单，及时有效的完成任务并递达认证所需材料。
1.2.4建立并维护绿色建筑施工阶段档案。收集、整理工程竣工相关文件，填写相关表格和资料。配备熟悉绿色建筑及英语书写、英语口语熟练的工作人员，按绿色建筑顾问单位的要求翻译并提交相关文件及资料。
2LEED评价体系
2.1精确定量分析。LEED的评价并不简单地停留在定性阶段，对于各项指标，可进行精确定量分析和考核。这就使得该评价系统在执行过程中会有一个统一的客观尺度，也使得评价过程趋于可控化，绿色建筑的设计和建造过程更具可实践性。
2.2极高的开放性。LEED在其开发运营中存在开放性。LEED评估的所有程序都可以通过互联网完成。LEED评估项的得分点所引用的标准采用清单的形式，简单明确，后期评价过程也保证透明公开，甚至在一些项目中公开招募专家进行评估。USGBC作为开发者和独立的第三方，要求所评估的项目组中至少有一位主要参与人员通过LEED专业认证考试，为LEED带来极大可信度和权威性。
2.3以市场为导向。LEED的开发以市场为导向，不仅仅关注于建筑绿色性能评价和环境保护，同时也关注于改变资本市场的评估方法，让开发商、业主和绿色建筑相关产业都能从中获益，让LEED认证的建筑得到更高的估值。如在开发商这个环节上，LEED认证并不一定会带来房屋建造成本的增加，即使增加也会控制在一定的额度内。同时LEED会通过房产估值这个环节，将通过LEED认证的建筑的价值给予更高的价值评估，促使开发商积极地获得认证。
2.4贯彻始终。LEED关注于建筑在全生命周期对节能和环境的影响，包括从建筑设计到竣工全过程对其进行绿色评价；要求设计师在设计阶段就要充分考虑建筑的环保节能性能；在施工阶段，LEED会对施工人员进行绿色设计培训，且派遣监督员现场指导；LEED评价中同时关注建筑将来运营阶段能否为业主提供健康、优质的活动空间，建筑拆除后对环境影响是否降至最低。
2.5持续更新。如前文所述，LEED诞生至今，已发展为多个版本，且其子版本还在不断发展壮大之中。LEED持久的生命力正是来源于其不断地更新发展，以适应建筑领域的不断前进。
2LEED与我国绿色建筑评价体系的比较
LEED在我国起步较晚，发展却很快，但其中一些评分细则却明显不符合我国国情。中国绿色建筑领域目前最关心的是绿色建筑“四节一环保”（节能、节地、节水、节材和保护环境）性能，《绿色建筑评价标准》正是根据这一要求制订。对比LEED，可发现虽然两者都关注于建筑全生命周期的绿色评价，都采用评分制的标准等等，具有很多相似之处。但鉴于国情，两者有很多不同之处：
3.1LEED的局限性。LEED的一些评价项并不适用于中国国情。比如，LEED在“可持续性场地”中强调最大化空地，以维护场地及其周边生态环境。这在寸土如金的中国实际上很难做到，而且也与中国“四节一环保”中的节地理念背道而驰。《绿色建筑评价标准》则关注于人均居住用地、绿化率的提高，日照时间的延长，这种做法无疑更符合中国实际情况。
3.2定量分析。我国进行绿色建筑评价体系所需的数据较为缺乏。例如，建筑施工中的能源消耗、材料加工造成的二氧化碳排放量、室内装修时造成的空气污染物含量，如果采用LEED标准，许多评价难以进行定量分析。而《绿色建筑评价标准》中，对于较为成熟，且易于获得数据的评价项，列出包涵具体数值的评价标准；对缺乏相关基础数据，尚无条件进行定量化分析的评价指标，暂不纳入或提出定性要求。随着检测技术的提高和研究的发展，再逐渐完善评价标准中的相关细节，具有较大的机动灵活性。
总之，任何绿色建筑政策必须建立于科学量化的绿色建筑评价体系之上，才能得到顺利发展。这正是LEED在全球获得巨大成功的关键所在。
参考文献：
绿色交通标准体系范文篇11
关键词：绿色物流生态可持续发展
中图分类号：F252
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2013）07-172-02
一、安徽省绿色物流发展中存在的基本问题
1.绿色物流意识淡薄，且缺乏相关机制。整体上安徽政府和企业发展绿色物流意识与沿海发达地区相比较为淡薄。近年来安徽省相关政府部门虽然针对物流行业制定了一些政策法规，但还不完善，特别是缺乏促使企业实施绿色物流的相应政策与法规，致使企业缺乏有效的激励机制和自律机制。
2.绿色物流技术与信息化水平低。技术、设备、信息标准不统一，非标准化行为相当普遍，尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准，造成物流成本上升，资源浪费，不利于参与国际竞争，由此可见物流技术对物流尤其是绿色物流的发展至关重要。安徽省物流业整体信息化程度不高，信息技术应用水平较低，绝大多数企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，只有极少数的物流企业开始进入全面供应链系统的建设阶段，企业之间难以实现信息共享。同时小规模物流企业仍较多，行业内部发展无序、竞争无序的现象比较多，这些因素都可能直接间接地给环保带来压力。
3.基础设施设备不完善。当前安徽省总体物流基础设施情况与绿色物流要求还有很大差距，例如，各种运输方式之间的装备标准不统一，各类物流包装标准、物流设施标准之间缺乏必要的衔接，物流装备水平和服务水平较低，机械化、自动化水平不高，这些因素都在很大程度上阻碍了绿色物流的进一步发展。
4.现代物流专业人才短缺。现代物流业的规划和管理不仅要靠一定的技术和经验，还需要有较强的系统的理论来支撑，绿色物流的开展要求物流管理者和经营者具备对物流乃至整个供应链各个环节进行管理和协调的复合能力。但由于一方面安徽省吸引外部复合型物流管理人才的竞争优势不明显；另一方面安徽省虽高校众多，但培养物流方面复合型人才的能力却并不理想，院校物流师资力量不尽如人意，专业教师大多是从经济学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的，数量不足，补充渠道不畅；再加上培训市场比较乱，缺乏合理的整合规划等原因导致安徽省物流专业人才比较缺乏，尤其是高层次的规划和管理人才匮乏，给绿色物流的实施造成实际的困难。
二、安徽省发展绿色物流的基本路径
1.树立发展绿色物流的理念。绿色物流的发展有赖于人们思想观念的转变，树立绿色物流理念需要良好的氛围，才能为绿色物流的具体实施营造良好的舆论环境和社会氛围，当前安徽省各级政府需要大力宣传环保的重要性和紧迫性。企业也要积极配合，有针对性进行物流外包，发展第三方物流，改变原来只依靠企业自身完成物流活动的管理模式，一方面提高主营业务发展能力和企业的核心竞争力，另一方面也能够提高物流资源的使用率。物流企业应不断创新物流运作方式，既要做好环境保护又要提高经营效益，树立节约、生态意识，将节约资源、减少废物排放、避免环境污染等目标作为企业的重要社会责任。要真正使物流行业从业者和广大消费者认同和接受绿色物流，首先就需要全社会彻底改变传统的思想和观念，树立起全新的绿色物流发展理念，利用大众传媒和包括网络、手机短信、微博、博客在内的新媒体手段向大众宣传绿色意识、绿色生活方式，提高物流绿色建设能力，提升相关企业尤其是物流企业与物流从业人员的绿色物流意识，促使他们进一步改善和改革现有的物流管理体制，为绿色物流的发展奠定坚实的基础。
2.制定相关的法律法规。要想发展好绿色物流产业，政府及相关部门就必须下大力气对节约资源、降低消耗、保护环境进行制度化管理，具体地说，可以从完善法律法规和出台激励政策两个方面来做。首先要制定出与物流活动相关的环境立法、绿色物流标准，如制定《空气污染控制法》、企业“三废”排放标准、各类物流设施技术标准等。激励政策方面，可以通过绿色补贴、调节税收政策等进行。例如，对采用先进的环保设施、主动采取措施降低污染和降低排放、积极实施资源节约与再利用的企业给予相应的环保奖励或财政补贴。相反地，对不遵守相关规定，给环境造成污染的企业给予一定的政策上的制约或经济惩罚，对肆意利用不可再生资源的企业则应给予严厉惩罚，包括吊销营业执照等。其次，企业的经营者和物流实施人员在树立绿色物流理念的同时，应当兼顾绿色物流的执行力，围绕可持续发展的目标开展经营活动，最大限度地减少物流活动中不必要的资源和能源消耗，提高环境保护能力。
3.改善物流体制与贯彻相关绿色物流产业政策。借鉴发达国家的物流发展的实践的成功经验，有关部门应制定相关政策法规，一方面实现对物流体制的完善与管理，另一方面加大对物流活动中的污染源、运输网络等的监控力度，重点打击那些高污染、高噪声和肆意浪费资源的物流企业，促进物流企业的绿色转型。同时从生产、流通及消费等环节严格界定各自的职责，严格执法，建立有效的激励约束机制和评价指标体系。这样，企业与消费者的违法行为有了相应的约束，就为发展绿色物流提供了法律上的保障。此外，还要通过各种媒体，进行大力宣传，使涉及绿色物流各个环节的企业与消费者都能形成良好的绿色理念与习惯，进而为绿色物流提供良好的发展环境。自20世纪90年代以来，我国始终致力于环境污染方面的政策法规研究，并颁布了有关法规、条例，国家一直比较重视绿色物流的发展，在这种大环境下，安徽省在关注包括物流业在内的第三产业的发展的同时还应当更多地关注“绿色化”物流产业。物流涉及的有关行业、部门、单位较多，不能让这些成员都自成体系、独立运作、各做规划，政府应当结合我国当前产业政策制定适应安徽省物流业发展的具体可行政策，避免物流行业地出现不良竞争，造成有限资源的浪费，避免在物流运作上给环保问题增大治理成本。
4.夯实绿色物流的基础设施。物流基础设施是物流活动硬（下转第174页）（上接第172页）件系统，“高效率、低耗能、低污染”的绿色物流系统离不开先进、合理、安全的基础设施的保障。加大绿色物流的基础设施建设的力度，首先要切实对已有物流设施设备进行合理的再利用和升级改造，如针对安徽省运输线路规划系统性不强的现状，对安徽省的道路公路系统进行优化，使干线和支线实现最短的距离进行最有效的连接。而且还要整合现有的物流设施资源，通过资源共享重新整合物流设施资源，全面提升使用效率。其次，要按科学发展观的要求，对新建及拟建物流基础设施从战略性的高度进行科学规划，一方面进行宏观调整，一方面进行微观更新和技术升级。对物流中心选址规划、场站仓库建设规划要宏观把握，兼顾到各种运输方式及仓储设施之间的有效衔接与合理配合，避免重复性建设、减少土地自然资源的浪费。最后，要增加对交通基础设施的投资，尤其是要加大对公路和水路运输设施的投资与维护，尽快完善多层次综合立体式的交通运输网络，推进多式联运在安徽省的发展。
5.加强培养绿色物流专业人才。绿色物流的兴起，推动了市场对绿色物流人才的需求，要发展绿色物流，就必须要加强高素质的复合型人才的培养。政府及有关高等院校可以采取措施加大对绿色物流专业培养的力度，同时注意从海外吸引高层次的绿色物流的规划、经营管理人才。首先，应当由政府、企业共同参与，打造吸引外来绿色物流管理人才的强有力政策措施。政府通过制定一些优惠政策措施，加大对企业的支持力度。例如对物流“绿色化”做的较好的企业降低税收，其资金供企业用于人才建设。企业也应该努力从提高待遇、提升职业发展空间等多方面吸引绿色物流管理人才。其次，鼓励高校改变传统的物流专业教育理念，再其次物流管理专业课程设置中加强与绿色物流相关的环境科学的教育，制定出完善的物流人才培养方案，为绿色物流的发展培养高层次专业人才。鼓励科研机构、高校、物流企业积极参与，支持全省高校物流管理专业教师分批到省外乃至国外的企业、高校进行调研学习或挂职锻炼，为绿色物流的发展培养更多的优秀人才。最后，做好社会领域的物流职业资格认证与培训工作，在职业资格考试中，增加绿色物流部分的比重，充分利用高校、科研院所的学术资源，对物流实施人员进行多形式、多层次的有关绿色物流的岗位培训，快速提升安徽省物流从业人员的整体素质和水平。
6.加快城市绿色物流产业示范园建设。绿色物流是物流业的产业发展方向，目前全国很多发达城市建立起了绿色物流产业园，并且其运作日益正规化。事实上，目前安徽省各个大小城市均已建设有相关产业园，但是运作情况不规范，企业更多地仅注重盈利，这些产业园的运作没有实现绿色化，亟待进一步进行“绿色化”引导，因此安徽省应当借鉴全国乃至国外发达地区的经验做法，政府支持并鼓励安徽省若干城市建立起绿色物流产业园，可以通过建立现代化的第三方物流体系，打造覆盖全国的物流网络，企业之间建立电子商务加以系统化管理，将物流供应链上下游的企业链接起来，进行信息资源共享，共同实现高效率、低污染、低排放的绿色物流循环体系。
根据安徽省各城市的经济发展状况、交通地理位置等因素综合考虑，例如：合肥经济发展相对发达、地处安徽中心地带，芜湖、铜陵沿江，马鞍山距离南京仅仅18公里的距离，淮南煤炭销量大、运往全国，蚌埠拥抱淮河等。在合肥、芜湖、铜陵、马鞍山、蚌埠、淮南六地区利用地理位置、自然条件优势率先建立起节约资源、保护环境的绿色物流产业园示范区
【基金项目：安徽省高校“物流管理专业”省级优秀教学团队建设的阶段性成果】
参考文献：
1.王丽红.我国绿色物流的发展对策[J].交通世界，2009（24）
2.张利儒.绿色物流的发展策略[J].河北交通科技，2008（6）
3.刘雪娟.区域生态管理模式及评价研究[D].大连：大连理工大学，2004
4.敬春菊.企业绿色物流的系统化运作模式研究[J].物流工程与管理，2011（6）
绿色交通标准体系范文
[关键词]绿色物流标准化
一、绿色物流和物流标准化
绿色物流（GreenLogistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。绿色物流包括两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案。二是建立工业和生活废料处理的物流系统。绿色物流的目的是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。
物流标准化是指以物流为一个大系统,制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准和包装、装卸、运输、配送等各类作业的作业标准和管理标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
物流标准化是构建绿色物流的关键。构建绿色物流，需要企业及政府管理部门为现代物流体制制定系统化的标准。物流影响环境一个重要的原因就是缺乏相关的监管标准，如安全标准、噪音标准、排气标准、车速标准、废弃物回收标准等。另外，制定物流体系内外的统一标准，也便于体系内外各环节的协调连接，提高效益，节约资源，减少废弃物，最大程度降低对环境的损害。因此，从可持续发展和环境保护的角度，围绕绿色物流的要求，迫切需要制订物流绿色化标准。
二、我国物流标准化的现状
国际竞争已经国内化，国际企业能够走进来，物流业标准化问题也是我国目前急需解决的问题，物流标准化问题不单单是全国的标准化统一问题，也是我国的标准化如何与世界标准化接轨的问题。物流标准化是推进物流现代化的基础，与世界发达国家相比，中国物流标准化程度差距很大，存在物流标准化不统一、推广力度不大、进程缓慢等问题，而且物流装备标准化程度不高，各装备之间衔接困难。我国现代物流标准化运作还没有完全摆脱部门分割的框架，对国家行政管理的依赖度较高，行业协会和标准技术组织难以发挥其应有的协调作用，市场主体缺乏指挥协调机制、没有形成标准化研究的专门队伍。
这些问题造成了我国物流绿色化严重落后。以运输为例，设施和设备标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能要素之间的有效衔接和协调发展，也影响了我国海铁联运规模的扩展。各种货物运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，包装标准与设施标准缺乏有效衔接等，成为我国物流业向规范化、高效化发展并与世界接轨的一大障碍。而且信息标准化建设的滞后更严重限制了多式联运的顺利进行。就IT技术来说，很大一部分企业未及时采用，企业间或运输方式间的信息共享和开放网络尚未完全形成，因此IT所带来的效果就得不到充分发挥。政府应加快推进物流标准化进程，提高物流产业中货物和相关信息的流转效率。
三、标准化促进绿色物流的途径探讨
1.政府层面
通过政府统筹管理，加强部门之间统一协调，逐步打破条块分割的传统管理格局，为现代物流标准化创造良好的社会环境。政府相关部门可以通过制定相应的政策和措施，鼓励物流企业采取整合、并购、联盟、合资或上市融资等方式快速扩大企业规模和实力，鼓励物流企业发展综合业务、塑造品牌形象、参与国际竞争。由政府创造产业发展机遇，随着产业不断成熟，物流企业实力增强，集中度提高，对标准化的需求就会增加，物流标准也将会在市场推动下逐步实现。
3月23日，新组建的交通运输部正式挂牌。根据十一届全国人大一次会议通过的国务院机构改革方案，新组建的交通运输部整合了原交通部、原中国民用航空总局的职责以及原建设部的指导城市客运职责，并负责管理国家邮政局和新组建的国家民用航空局。交通运输部的主要职责是拟订并组织实施公路、水路、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。这一政府机构改革，为政府层面推动物流标准化提供了一个良好契机。
2.推动企业参与到标准工作中
在促进和推动物流标准化体系建设过程中，应该积极借鉴参考国际标准化组织的通用标准,尽可能采用国际标准。这既能加快我国物流标准化的建设步伐,也不失为与国际物流标准保持协调一致的有效手段。同时,应该了解企业需求,可采用典型调查的方法,对涉及的各类企业选取典型进行调查,然后进行综合和统一。这可以让更多的企业直接参与到标准的研究与制定中，并且把一些企业应用较好的标准加以推广,标准的应用率就会提高。
3.积极申请ISO14000环境管理体系系列
ISO14000是国际标准化组织1993年成立的ISO/TC207境管理委员会制定的国际环境管理系列标准。我国自1998年导入ISO14000后，只有不多的企业通过了环境管理体系认证，其重要性没有被物流经营者重视。面对全世界环保力度的加大和基于环境保护要求竞争而形成的绿色壁垒制约，我国的物流业者应不断积极申请ISO14000环境管理体系系列标准认证，用国际标准来规范自身的物流行为，加强物流环保的能力，进而增强在国际市场的竞争能力。
参考文献:
[1]王小桃:加快物流绿色化进程改变运输方式.现代物流[J],2006[1]32～34
[2]蒋智毅矫桂兰:基于绿色营销体系的绿色翱流.商场现代化[J].2007[516]116
[3]王星辉:我国绿色物流业发展的障碍及对策建议。商场现代化[J]。2007(6上旬刊)122～123
[4]庞思迪:我国绿色物流发展的障碍及突围.商场现代化[J].2007[508]138