隧道工程中级职称范例(3篇)

隧道工程中级职称范文篇1

关键词：隧道工程；小导管；施工工艺

中图分类号：U45文献标识码：A

1、概述

金川水电站省道S211改线公路位于四川省阿坝州藏族羌族自治州金川县境内县城上游新扎沟沟口附近，工程新扎沟隧道起讫桩号K0+550～K1+230，隧道进口高程2187.34m，出口高程2200.05m，纵坡1.869%，平曲线半径为550.0m，全长680m，围岩类别为Ⅳ、Ⅴ类，开挖断面积：87.76m2～110.7m2。本工程进口边坡位于弱风化带上、强卸荷带内，岩体较破碎，边坡稳定性差；出口边坡岩体有弱倾倒拉裂变形迹象，结构面发育，岩体极破碎，边坡稳定性极差。洞身段岩体主要为Ⅳ～Ⅴ级，由于洞室走向与岩层走向夹角较小，在Ⅳ级岩体中结构面发育，岩体完整性差，岩体破碎，呈碎裂结构，洞室整体稳定性差；在Ⅴ级岩体中，结构面发育，岩体极破碎，呈散体结构，洞室整体稳定性差。新扎沟隧道洞身Ⅳ级围岩329m，Ⅴ级围岩340m。隧道洞身边顶拱主要采用砂浆锚杆、超前注浆小导管、型钢钢架、挂网喷砼相结合的方式作为初期支护手段。超前注浆小导管设置于洞身Ⅴ级围岩深埋段和浅埋段。总量约11000根。

2、超前注浆小导管施工工艺及施工方法

2.1超前注浆小导管施工工艺

超前小导管注浆加钢支撑是隧道施工辅助稳定开挖的一种方法，简称小管棚施工工艺。在隧道开挖前或开挖中采用该辅助施工方法与稳定措施，以加强隧道围岩稳定。较大管棚施工，具有相对简单便捷，经济实效的特点。因此，目前隧道进出口Ⅴ级围岩浅埋段及隧道洞身Ⅴ级围岩深埋段一般普遍采用超前小导管注浆加钢支撑辅助开挖的施工工艺。

根据地质条件及围岩特性，注浆材料一般分为两类:第一类为注水泥浆单液浆；第二类为注水泥浆和水玻璃双液浆。

超前小导管注浆的主要作用：

1)浆液通过超前压注到岩体裂隙中经过物理化学作用，即能将破碎围岩或松散颗粒在短时间内胶结成整体，起到超前预支护作用，为隧道开挖施工安全提供保障和增强围岩的整体稳定性；

2)浆液填充岩(土)体的空隙，凝结固化后，阻隔了地下水向坑道的渗入，起到了堵水防水作用。在地质条件，施工操作工艺基本相同的情况下验证，注双液浆的效果明显优于单液浆，经测定水泥浆单液浆的固结时间一般为8h；水泥水玻璃双液浆的固结时间一般为4h。

超前注浆小导管施工工艺框图

2.2、超前注浆小导管施工方法

新扎沟隧道Ⅴ级围岩段浅埋段及深埋段采用φ50×5花管（热扎无缝钢管）制作的小导管超前支护，配合型钢钢架使用。

2.2.1小导管设计参数：

（1）材料：采用外径50mm，厚5mm的热轧无缝钢管，钢管长度L=4.5m。为便于钢管插入围岩内，钢管前端做成尖锥状，尾部焊上φ6箍筋，小导管管壁每隔30cm梅花型钻眼，孔眼直径为φ10～φ12。

小导管结构示意图

（2）环向间距和纵向排拒：环向间距均为30cm，Ⅴ级围岩段浅埋段小导管纵向每50cm设置一环，Ⅴ级围岩深埋段小导管纵向每160cm设置一环；

（3）外插角：小导管外插角10～20度，同时与锚固岩石层面夹角不小于5度。

（4）小导管布设范围：超前注浆小导管沿隧道开挖轮廓线（在隧道拱顶120度范围布设）环向布设并向外倾斜。

注浆小导管环向布置图

2.2.2小导管制作加工

小导管加工由现场专业车间进行，其注浆孔用钻床钻孔，尾部加焊φ6管匝。并经质检人员检验合格后方可交付使用。

2.2.3钻孔

（1）测量放样：

小导管孔钻孔前，进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，钻孔要按放样进行，并设方向架控制钻孔方位，使得孔位外插角符合设计要求，钻孔直径应比钢管直径大5mm，以便于导管安设。

（2）钻孔：采用20m3电动空压机供风，YT28气腿钻钻孔。

（3）清孔：钻孔完成后采用高压风、水清洗，吹冲干净孔内砂尘及积水。所有钻孔完成后均由质检部门人员进行检验。

2.2.4小导管安装

小导管安装采用先钻孔后下管法进行施工，小导管安设时将小导管穿过型钢钢架（型钢钢架腹部割孔），用YT28气腿钻钻机推入，推入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风枪将钢管内的砂石吹出。

2.2.5、孔口密封后岩面封闭

小导管安设完成后，应用塑胶泥封堵管口，每一循环小导管注浆前，上半断面掌子面及顶拱工作面采用喷C25混凝土封闭，厚度为10cm，以防漏浆。

2.2.6注浆

（1）水泥水玻璃注浆参数：

水泥浆浓度：(1：1.25)：1；水泥标号：525普通硅酸盐水泥；注浆范围：拱顶120度范围；扩散半径：50cm；缓凝剂（Na2HPO4）掺量：2%～2.5%；水泥水玻璃体积比：1：（0.3～1）；水玻璃浓度：35Be。

水泥水玻璃双液浆的特性主要反映在浆液黏度、颗粒度和凝胶时间长短，浆液配合比应由现场试验确定。

（2）注浆压力：

注浆压力是促使浆液在岩(土)层裂隙中流动扩散的一种动力，必须有足够的注浆压力来克服岩(土)内天然水头压力和地层裂隙阻力，才能使浆液充分扩散填充，达到加固堵水的作用。因此，在浆液的黏稠度固定的情况下，注浆压力直接与岩(土)层的裂隙宽度和粗糙度、裂隙发育程度、裂隙水头压力有关。压力过高亦会劈裂岩(土)体，因此注浆压力应根据地层致密程度决定，注浆压力一般控制在0.5MPa～1.0MPa，可取为0.8Mpa。

（3）注浆量计算

据实际验证，以下计算公式相对符合实际单孔注浆量。

Q1=πR2×L×η=π×[(0.6～0.7)×S]2×L×η

式中：Q1--注浆量，m3；

S--小导管中心距离，m；

L--小导管有效长度，m；

R--考虑到注浆范围相互重叠的原则，扩散半径取(0.6～0.7)×S，m；η--岩体空隙率，%；

实际施工中因钻孔偏差或钻眼内的地质原因，注浆液窜浆或跑浆经常出现，每个注浆管内的注浆量很不均匀，因此理论单眼注浆量尚不能作为单孔注浆的一个控制指标，应以整排小导管的理论推算总量作为控制指标。故按整排小导管上下各0.5m～1m范围的岩土体内均已注浆填充考虑，应以下列公式估算注浆总量。

Q2=(π×θ/360)×[(R+t)2-(R-t)2]×η×L；

式中：Q2--注浆量，m3；

θ--拱部小导管布设范围相对于圆心的角度；

R--小导管位置相对于圆心的半径；

t--浆液扩散半径，0.5m～1m；

L--小导管有效长度，m；

η--岩体空隙率，%；

按此理可推算同一断面上单排或多排小导管的注浆总量。

（4）注浆方法

水泥与水玻璃双液注浆，注浆时将两种不同的浆液分方在两个容器内，使用双液注浆泵按配合比分别吸入两种浆液，两种浆液在混合器混合后注入注浆管。

浆液采用浆液搅拌机进行搅拌，注浆采用双液注浆泵进行注浆。

（5）注浆顺序

注浆时相邻孔位应错开，交叉进行，注浆顺序由下向上进，以间隔对称注浆为宜。

（6）注浆控制指标

单根结束标准：注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当压力达到注浆终压，注浆量达到设计注浆量的80%以上，可结束该孔注浆；注浆压力未达到设计终压，注浆量已达到设计注浆量，并无漏浆现象，亦可结束该孔注浆。

本循环结束标准：所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象，即可结束本循环注浆。

（7）封堵注浆管

利用止浆塞封堵注浆管。

3、质量保证措施

3.1施工之前，对施工人员进行详细的技术交底，使得施工管理人员、施工人员熟悉小导管施工工艺要求，严格按照设计和规范要求进行施工。

3.2所有材料除必须有出厂合格证外，还要进行进场抽检；重要材料（如钢管、水泥、水玻璃等）需按有关规范做验收试验，试验合格后方可投入使用。

水泥储存应严防受潮，不得使用受潮结块的水泥。

3.3超前注浆小导管施工前需对各种施工设备（如空压机、注浆机、搅拌机等）进行检修，确保设备能够正常运行，满足施工要求。

3.4小导管钻孔深度、方向、外插角、孔径应符合设计要求。注浆前，孔内的石屑、岩粉须清理干净，并将孔内积水排净，钻孔验收合格后及时组织进行小导管注浆施工。

3.5小导管安装人员需熟悉孔向，导管入岩深度需符合设计要求。

3.6注浆：

⑴小导管安设完成后，应用塑胶泥封堵管口，每一循环小导管注浆前，上半断面掌子面及顶拱工作面采用喷C25混凝土封闭，厚度为10cm，以防漏浆。

⑵注浆时由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，先无水孔，后有水孔，应利用止浆塞保持孔内浆液完全凝固，若有串浆或跑浆时采用间隔注浆，最后完成全部注浆。

⑶小导管注浆的孔口最高压力应严格控制在允许的范围内，

⑷注浆结束条件应根据注浆压力和单孔注浆量两个指标来判断确定。

⑸注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管，跑浆，漏浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。

⑹注浆结束后应做一定数量的钻孔检查或声波探测仪检查注浆效果。

总之小导管施工必须加强过程质量控制，严格按设计要求和施工技术措施进行施工，下一道工序必须在上一道工序经过“三检”合格后方可进行。专职质检员跟踪检查全过程的施工质量，发现问题及时整改。

4、安全保证措施

4.1施工之前，对施工人员进行详细的安全技术交底，使得施工管理人员、施工人员熟悉隧道小导管施工过程中应注意的安全事项。

4.2施工前，加强对机械设备的检查和保养，确保设备的完好率，严禁施工设备在施工区域乱停乱放，严禁设备带病工作。

4.3施工人员必须遵守隧洞施工安全生产规章制度；每天进入工作面时做好班前安全教育，熟知工作过程中的安全事项，专职安全人员对施工环境进行安全观察，确认安全后，方可准施工人员进入施工，同时进入施工区施工人员必须穿戴好个人防护用具；高处作业必须配备安全防护设施；非施工有关作业人员不准进入施工区域；未经批准不准任意拆除安全设施和安全装置；

4.4施工现场及作业点应有足够的照明，施工用电电源的线路架设及安装应遵照施工供电的有关规定执行。

4.5隧道内变形监测：施工过程中实时对隧道围岩进行变形监控量测，即隧道拱顶沉降量测和隧道围岩收敛变形量测。及时对变形监测进行数据分析，如出现变形增大等异常情况，及时采取相应的安全措施，必要时将施工人员撤离。

监测频率，每天不少于2次。在出现变形加快时，加密监测频率。

4.6隧道外变形监测：在隧道施工对应的坡面正上方，利用设立的观测墩进行观测，监控其沉降变化。如有大的沉降变化及时通知施工人员停止施工，同时向相关的单位汇报，采取对应的措施，避免出现大的安全事故。

监测频率，每2天监测一次，在出现变形加快时，加密监测频率。

隧道工程中级职称范文

XX年元月，他来到一公司黄塔项目部，出任总工程师，在工作中不仅同项目部领导班子成员搞好团结，而且不断创新技术管理模式，加强人才培养，更新管理理念，安全、优质、高效地完成了各项节点目标的施工生产任务。

一

在施工生产中，他把精细化管理与先进性教育、施工生产相结合，实施了党工委书记提出的“双培双带”工程，即“把党员培养成精细化工作的带头人，把精细化管理的先进分子培养成党员；以党组织带动职工搞好精细化管理，以党员带动职工搞好精细化工作。带领全体党员和入党积极分子学习《》、看电教片，坚持党的领导不动摇。结合黄塔项目部开展的“江淮高速路、先锋党旗飘”、“党员先锋工程”等的党建活动，带领身边的共产党员冲锋在前，攻坚克难，在4.99公里的管段内筑起了一座座桥梁、一处处隧道、一段段路基。

中铁四局一公司承建的黄塔（桃）高速公路第三合同段位于黄山市内，所属区域为山岭重丘区，大中桥11座，隧道6处,合同总造价1.963亿元，路基高填深挖，施工难度较大。在全体参建员工的努力下，黄塔（桃）高速公路目前下部结构已完工，并安全顺利地打通了四个隧道。

由于山区平地少，制梁和存梁作业面较小，加上桥隧相连，成品梁架设不上，限制了预制梁板的速度；隧道洞口多，施工周期长，施工难度大，影响隧道进度。为此总工程师××*重新布置施工方案，提出长干二号隧道右线进洞从桥上进的方案，避免了架梁与进洞互相干涉的现象。山区施工，桥隧多，隐蔽性也多，为此他带领全体工程技术人员对施工图纸进行了认真的审核，有效地避免了不必要的损失。为了保证工程质量，在施工控制中他一直强调现场旁站的重要性，在隧道锚杆、桥梁桩基、高边坡钻孔等重点项目上尤其重视，实行了交接班制，加强了技术交底工作，跟踪监督施工队施工全过程，确保了隐蔽工程的质量。他大胆创新，采取“零开挖”施工技术进洞，该技术在长干一号隧道进口得到实施，并总结形成论文在宜万线隧道交流会上予以发表，获得优秀论文奖。截至XX年6月份，黄塔（桃）项目部完成了1.45个亿的产值，圆满地完成了业主、公司下发的计划，创造了网全标段最快的进度，这与总工程师××*同志的精心组织、科学管理是分不开的。

黄塔（桃）高速公路是“安徽省交通部典型示范工程”，又是安徽省路网建设的重要组成部分，因此业主对施工安全、文明施工提出了更高、更严的要求。作为项目部总工程师，在施工过程中，他与项目部领导一起按照“贯彻新理念，弘扬安徽文化，创建品质优良、环保和谐，省内一流、国内领先的高速公路典型示范工程”的目标，严格把好质量关。狠抓工程质量管理，建立监管机制，确保铸造精品，并亲自着手制度了严格的质量责任体系及操作性很强的各项管理制度，下发到各个部室及外协队伍，使我部安全、环保工作一直名列前茅，隧道检查勇夺第二名。涵洞墙身、预制箱梁、桥梁立柱、桥墩盖梁等都最先取得了业主的“首件认可”，并在路基填筑、箱梁预制两处现场取得了由业主主持的工程质量现场会。同时我标段箱梁采用钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施得到业主赞同。并对钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施在全线进行了推广。集团公司副总孔遁、集团工会副主席伍新成、公司总经理张淦华、公司总工程师杨家林等各位领导及业主对网我标段的进度、质量、安全、环保都给予了充分肯定。特别是安徽省交通投资集团董事长乔传福、副总经理杨小光对现场的进度、文明施工、规范管理连连称好，并建议：“其它标段要经常到三标走动学习，多来三标看看”。“今后在安徽省内要投标的话，我们要给中铁四局加分，优先考虑，中铁四局是个大公司，有实力，是信得过单位”。

总工程师××*同志上任之初，工程技术人员不到5人，却要担负着近2个亿工程的施工生产任务。为了缓解技术人员不足的矛盾，项目部前后引进见习生10余名，充实生产一线，由于缺乏经验等原因，一时无法满足施工现场需要。面对这种情况，项目总工采取了积极有效的措施：一是岗前讲课，安排见习生对简单的施工工艺上台讲课，锻炼了他们的胆量和口才，培养了他们的自学能力，量才使用；二是岗位培训，安排技术主管现身说法，组织新员工参观施工现场，并指定新分配来的大学毕业生为隧道的“候补洞长”；三是结对子，项目部根据技术员的特点给他们配成10对“2+1”师徒对子，由导师、师傅进行传、帮、带；四是成领导班研究决定成立了夜校，本着干什么，学什么，缺什么，补什么的原则，利用雨天和业余时间，进行专题讲座、课题讨论、问题解答、经验交流。五是思想教育，不但要带技术，还要带思想、带作风、带做人。一段时间后，结合实际情况，他大胆采用技术分片负责制，让实习生‘挑担子’，负责一至两座桥梁或者一段路基、隧道，进行分片技术管理，为他们的迅速成长提供便利条件。

隧道工程中级职称范文

1、建筑企业人力资源管理现状及存在的问题

中铁隧道集团二处有限公司(以下简称中铁隧道二处)是以建设长大隧道和复杂地下工程为主的大型机械化国有施工企业，河北省高新技术企业，全国优秀施工企业。中铁隧道二处同其他国有建筑施工企业一样，经历了中国经济由计划经济向市场经济转变的洗涤，在“僧多粥少”的建筑市场求生存、谋发展。2001年5月企业改制成立有限责任公司以来，公司经营生产规模不断扩大，企业综合实力逐年攀升，新签施工合同额从2002年的11亿元，增长到2009年的67亿元;施工营业额从2002年的8亿元，增长到2009年的37亿元。目前，公司在册员工3210人，各类专业技术人员1448人，其中:高级技术职称61人、中级技术职称284人、初级技术职称1103人;技术工人1762人，其中:高级技师48人、技师127人、高级工1056人、中级工113人、初级工418人。

中铁隧道二处目前在建的工程项目有71个，分布在全国二十多个省市。企业的人力资源绝大部分分布在大大小小的工程项目上，并随着工程项目建设周期的变化而变化，人员流动非常频繁，人力资源的布局具有分散明显、流动性强的特点，并存在以下问题:

1.1队伍庞大，人员构成复杂，管理难度大

作为国有建筑施工企业，属于劳动密集性行业，员工队伍较为庞大，既有各类管理技术人才，又有大量的专业技术工人和普通型员工。随着公司生产规模的扩大，社会劳动力已成为公司施工生产人员的重要组成部分，现使用混岗劳务工约8000多人。以农民工为主的社会劳动力为公司快速发展提供了人力保障，但也存在一些问题:农民工队伍庞大松散，无序流动，给管理带来困难;从业人员素质低，给工程建设质量带来隐患，等等。

1.2缺乏合理的淘汰机制，人员结构性矛盾突出

同大多数国有施工企业一样，普遍缺乏合理的淘汰机制，导致一方面富余人员较多，劳动生产率较低，人工成本不堪重负;另一方面，熟悉市场经济的高素质经营管理人才和复合型人才却十分短缺，制约了企业的进一步发展。

1.3缺乏科学的激励机制，人才流失现象严重

具体表现在企业内部工资待遇的差距没有真正拉开，高中级专业人才和操作人员工资收入差距不大，而外部公司的高薪待遇诱惑力太强。经营管理和关键技术岗位上的职工收入低于劳动力市场价格，而一般岗位上的职工的收入又高于劳动力市场价位，这种分配上的平均主义造成激励错位，对企业人员流动起到了逆向调节作用，人才留不住，冗员出不去。

1.4人力资源评价信息收集滞后，信息化管理手段单一

由于许多工程项目的所在地相对较为偏僻，通讯不畅，信息传输速度较慢，加之企业在信息网络建设方面还处于发展阶段，缺乏人力资源信息化管理的有效手段，其数据统计不精确，难于整合，不能有效、及时管理，依靠人工操作，消耗了大量的管理资源，加大了管理成本。

2、人力资源管理的改进措施

2.1围绕企业发展目标，认真搞好人力资源规划

为解决好人力资源管理中存在的问题，中铁隧道二处在企业2006一2010年五年发展规划的基础上，正抓紧制定2011一2015年五年发展规划，特别是对人力资源的开发管理提出了具体的发展目标和改进措施，确定了以结构合理、专业配套、素质复合、数量充足为人才规划着力点，加大施工项目开发建设管理人才、职业技能人才的引进和培育力度，重点培养一批在经营、施工、财经、外经和法律等专业领域的多元化经济所需要的复合型专业技术管理人才;聚集优势科技资源，加大培养针对性，重点培养一批在本行业系统乃至国内同行业的知名专家。确定到2015年底，公司员工总数3375人，其中管理人员和专业技术人员1877人，技术工人1498人，管理人员、专业技术人员和技术工人的比例为56:44。研究生、本科生、大中专生学历结构比例为1:48:45。高级、中级、初级职称结构比例达到1:3.7:6.1。高级技师、技师、高级工比例为1:3.7:16.7。

2.2严格控制员工总妞，持续优化员工增量

为解决好员工规模扩大和人才持续引进的关系，中铁隧道二处十分注重加强员工劳动合同管理，注重合同到期续订合同的考核工作，纠正以往“看面子，轻考核”的合同管理倾向，通过作业班组、项目单位和公司人力资源部对合同到期人员进行三级考核，使“优胜劣汰”制度落到实处，优秀者续订合同期限可以放到五年以上，特别优秀者可续签无固定期长期合同，考核不胜任者一律不再续订合同。通过实施主辅分离、分离社会职能，加大人员分流力度。同时，大力推进用工制度改革，建立健全“能进能出”的用工制度，积极实施管理层与劳务层分离政策，建立、培育和发展作业层实体，逐步把作业层建设为明晰、面向市场、独立经营、自负盈亏的法人实体。目前，以各类技术工人为主、少量专业管理技术人员为辅的劳务分包型的法人公司已成立2家，吸纳员工125人。在严格控制员工总量的同时，有计划、有重点招收高校优秀毕业生，提高人才增量起点;积极引进专业技术人才，实现人才高地扩容，从而达到队伍精简、素质提高的目的。

2.3加快人才多元化建设，构建员工终身教育体系

为适应企业发展需要，占稳国内隧道和地下工程施工领域、拓展国际市场，公司在加快人才多元建设、提供技术和人才支撑方面取得一定成效。他们针对公司实际需求，立足长远，制定了详细的培训计划，有步骤地将管理层、技术层、操作层人员，按照个人的学历、专业、工作表现、理论水平、智力潜能等要素，分清层次，分类开发;注重从改善人才结构出发，大力加强专家队伍建设，切实抓好专业学科带头人和专家培养制度的落实;特别是对关键性人才的培训，如职业项目建造师(项目经理)和项目总工程师等，制定目标和培训规划，为符合条件的人员积极提供培训考试机会，以满足企业资质、生产经营的需要。同时，根据企业的发展目标，将教育培训与管理人员的职业生涯发展联系起来，设计不同的个性化培训方案。通过构建员工终身教育体系，努力培养造就一批职业化、现代化、国际化的高级经营管理人才队伍和省部级以上知名专家队伍，培养造就一批优秀的高级技术工人队伍。

2.4创新选人用人机制，加强员工绩效考核

近年来，中铁隧道二处大力推进人事制度的改革与创新，进一步改进人才选拔任用方式，积极推行项目经理公开竞聘、员工竞聘上岗等多种方式，拓宽选人用人的视野和范围，使那些真正符合企业发展要求的优秀人才通过竞聘脱颖而出。公司先后制定了“项目经理竞聘办法”、“项目经理信誉评价办法”、“公司绩效考核管理办法”等。在科学设岗的基础上，探索制定完备的人才业绩评价考核体系，形成真正的“重真才实学、重工作业绩”的用人标准，并将考评结果作为对被考评者实施奖惩、任用、培训等项管理的基本依据，逐步形成了对领导人才的“群众公认”机制，对经营管理人才的“市场公认”机制，对专业技术人才的“学术公认”机制。

2.5完善人才激励机制，营造良好文化氛围

公司制定了吸引、稳定人才的各项优惠政策和措施。如:除了国家规定的养老金、医疗保险、工伤保险、住房公积金外，还为员工办理了企业补充养老保险和各种各样的商业保险，使员工与企业的长期发展紧密结合;加大岗位收入调节力度，向贡献大、责任重的岗位倾斜，对技术含量高、工作风险大的岗位实行高于一般工作岗位的工资标准;对重点工程技术开发、技术改造项目负责人，设立专项奖金;对有突出贡献的人才实行重奖制度;每年都对新招收的大中专毕业生发放安家费;为解决夫妻两地分居的困难，为骨干人员办理工作调转;在日常工作中，各级领导全力支持培养技术骨干狠抓技术管理，充分发挥广大的聪明才智，为他们提供广阔的发展平台，并对业务能力突出者采取了重点培养措施。平时，注意倾听他们的呼声，关心他们的疾苦，在政策允许的情况下，尽可能地解决他们的困难和问题，解除他们的后顾之忧，努力营造“尊重知识、尊重人才”的良好氛围。

2.6加强专业队伍建设，合理利用社会资源

为了保持公司在隧道和地下工程专业的优势和竞争能力，中铁隧道二处在专业化施工队伍的建设上加大了力度，对现有专业公司进行调整，分类培养，使其门类更齐全，结构更合理，专业更突出，人员更精千，从而达到技术密集性要求。到2015年，计划整合成立6个隧道公司、6个路桥公司、9个市政公司.6个掘进机公司。在社会劳动力资源的利用方面，劳务队伍的选择工作至关重要。中铁隧道二处通过建立劳务分包队伍管理制度，实行“分包方评价”程序，加强对劳务分包队伍的考核和选择，对每一个进场的劳务队，都从施工资技术管理力量、作业人员素质、施工业绩和市场信誉度等几个方面进行认真细致的调查，并做出评价，现已建立了一批较为稳定的外部劳务协作队伍。

2.7加强信息化建设，提高人力资源管理效率

为解决好工程项目人力资源管理信息传输速度较慢的问题，近年来，公司加大了企业信息网络建设步伐，投入大量资金建立了企业局域网，开通了梦龙网络协作工作平台，实现与各工程项目的即时通讯，较好地解决了信息传输问题。人力资源部门充分利用计算机管理信息系统，及时快捷地对企业人力资源的组成、分布等信息进行全面综合的收集、整理、分类和评价，从而为企业选择、培养、使用人才提供了依据。

3、人力资源管理方式的启示

中铁隧道二处在短短几年内所取得的迅猛发展，不仅得益于近年来中国经济的高速发展和国家基础设施投资稳步增长，而且更重要是他们抓住了这一难得的历史机遇，确定了企业的发展战略，创新机制，重视并进行有效人力资源管理，优化资源结构，增强企业发展活力，从而为企业的快速发展奠定了坚实基础。在创新人力资源管理的方式上，其成功经验留给我们许多启示。

3.1人力资源战略应同企业竞争战略相一致

人力资源战略的制定，应以企业总体的发展战略为指导，以远景规划所规定的目标为方向。也就是说，企业在确定人力资源发展战略时，首先必须清楚企业的远景规划和战略目标，然后再确定人力资源发展战略。人力资源战略作为企业发展总战略的重要组成部分，要解决的主要问题有:组织的未来结构和所需要的组织成员数量与结构预测;组织的员工培训途径和选拔规划;关键技术人员、管理人员的选拔方式(外聘还是内部培养);应当建成的组织文化;对员工的管理理念(控制为主还是激励为主)，等等。

3.2强调“以人为本”的管理理念

在传统的管理模式中，对员工的管理主要强调控制和服从。而施工企业由于体制和其他一些原因，更强调员工对的服从性，而忽略了对员工的引导性。因此，加强施工企业的人力资源管理，应当强调“以人为本”的理念，以“人”为中心，提高管理者和员工的双向沟通，把做好“人”的工作视为人力资源管理的根本。加强员工培训，为员工进行职业生涯设计，就是实现“以人为本”管理理念的一个有效手段。加强员工培训，既为自己建立了稳定的人才队伍，也提高了企业的内部凝聚力和对外竞争力。在进行人力资源培养之前，应分析企业现有人力资源结构，结合未来发展需要，科学地设计培训体系，建立并完善培训与用人相结合的机制。

3.3建立工作绩效评价与动态管理相结合的人力资源管理制度

绩效评价就是对员工从德、能、勤、绩等方面实行定性与定量相结合的考评。企业应根据员工的工作职责、工作目标、工作绩效、能力与潜质、内部与外部客户反馈意见等方面，建立客观、公正、全面、准确、科学、适用的评价体系。绩效评价可以帮助员工寻找及缩小实际工作绩效与工作目标的差距，是招聘、任用、提升等人力资源管理的重要环节。动态管理就是员工的聘用、淘汰、上岗、下岗、分配及人才开发机制都是动态的。参照同行先进水平，科学测算工作岗位和岗位的工作量，确定用工人数，实行定岗定员。同时，应推行员工竞争上岗制度，对竞争上岗的员工也要严格进行考核，根据考核结果优胜劣汰。中铁隧道二处就采取了这种模式:竞争上岗，人人可获升迁，一线员工工作出色者可以走上管理岗位、专业岗位或技术岗位，管理干部也可淘汰，转为专业技术岗位或一线员工。

3.4建立高效多方位的人才激励机制

人力资源管理的最终目的是充分开发利用企业的人力资源，使员工最大限度的发挥其积极性、主动性、创造性。而要实现这个目标，单纯依靠科学的人力资源管理制度来约束员工的行为是不够的，必须采用薪酬、精神、环境、事业、文化等多方位的激励手段，实现激励体系的多维化发展，真正实现人力资源管理的目标。在市场经济条件下，虽然具有竞争力的薪资能够起到吸引和留住人才的作用，但也缺少企业对员工的内在吸引力，员工也缺乏对企业的忠诚度。根据美国管理学家马斯洛的需求层次理论，当人们的基本需求得到满足时，人们更注重社会、集体的认同感以及精神上的满足。因此，在目前建筑市场竞争激烈、施工企业经营困难的情况下，人力资源管理激励方式的重点应该放到如何体现员工自身价值上，建立以提高员工的成就感、以目标实现为导向的激励机制。

3.5建设优秀的企业文化