道路建筑材料检测与应用范例(12篇)

道路建筑材料检测与应用范文篇1

1、木结构工程材料简介

与普通的非结构用板材相比，木结构工程材料力学性能较高、板材层数较多、厚度较大，最重要的是木结构工程材料具有强度设计值，广泛应用于建筑、桥梁、道路、运输等领域。随着建筑、桥梁、道路、运输等领域的蓬勃发展，对优质木结构工程材料的需求量日益增加，具有巨大的市场潜力，因此，急需开发高性能、低成本、环保的木结构工程材料，包括物理力学性能好、握钉力强、结构性能和尺寸稳定性好、耐老化及耐化学腐蚀的结构板材。

2、木结构工程材料的主要力学性能

木结构工程材料必须具有一定的承载能力。除了要求具有良好的外观性能、物理性能、表面性能、耐久性（老化性能）、加工性能以外，对于木结构大尺寸构件的弹性模量、静曲强度、内结合强度、胶合强度、抗压强度、抗拉强度、握螺钉力和冲击韧性等力学性能指标提出了更高的要求。因此，必须对其进行机械分等、均布载荷、集中静载和冲击载荷等力学性能测试。

主要力学性能检测方法及相关标准

1、国外木结构工程材料检测方法

木结构工程材料力学性能检测装备现状国家林业局北京林业机械研究所张伟金征杨建华中国林科院林业新技术研究所张伟金征由于木结构工程材料具有优越的力学性能，其应用越来越广泛。本文概况介绍了木结构工程材料的主要力学性能及其国内外相关检测装备，同时重点介绍了国家林业局北京林业机械研究所研发的相关检测设备。在国外，木结构工程材料是主要的建筑材料和结构材料之一。在木结构工程材料物理力学性能检测技术研究方面，主要开展了弹性模量和缺陷无损检测技术研究等。弹性模量的无损检测方法主要有机械分等法、振动法、超声波法、应力波法等，其中机械分等法、振动法应用广泛。随着计算机技术的迅速发展，力学性能检测朝着高速化、智能化方向发展。

2、国外木结构工程材料相关标准

国外木结构工程材料相关标准有：美国工程木协会（APA）了关于建筑覆面板材料的APAPS1-95《建筑和工业用胶合板》、APAPS2-2004《木基结构材料试验方法》、APAPRP108《建筑板材性能标准和资格政策》等，加拿大了国家标准CAN/CSA-0325.0-92《建筑结构覆板标准》、CAN/CSA-0325.1-92《建筑结构覆板性能试验方法》，美国材料与试验协会标准(ASTM)了ASTME72-1995《建筑用面板传导强度的试验方法》、ASTMD2718-2000《结构板平面剪切(滚剪)试验方法》、ASTMD3500-90(2003)《结构板抗拉结构的试验方法》、ASTMD3499-94(2005)《木质结构板抗冲击韧性的试验方法》、ASTMD3043-00(2006)《检验结构板弯曲情况的标准方法》、ASTMD3044-94(2006)《检验木质结构板剪切模数的试验方法》、ASTMD2719-89(2007)《结构板纵向剪切的试验方法》、以及ASTMD3501-05a《木质结构板的压缩试验方法》等。

3、国内木结构工程材料检测方法

在国内，随着木结构工程材料市场需求量的逐渐增加，相关产品及其检测技术研究开始起步。主要开展了弹性模量、蠕变性能、握钉力、冲击荷载性能、均布荷载性能及尺寸稳定性等测试，大多采用实验室试验机常规力学性能测试法。应力波与超声波法虽已应用于弹性模量测试及其在线检测方面，但研究成果较少。

4、国内木结构工程材料检测相关标准

目前已木结构工程材料相关的国家及行业标准有：GB/T19536-2004《集装箱底板用胶合板》、GB/T21128-2007《结构用竹木复合板》、GB/T22349-2008《木结构覆板用胶合板》、GB/T17656-2008《混凝土模板用胶合板》、GB/T50329-2002《木结构试验方法标准》、LY/T1927-2010《集成材理化性试验方法》。

木结构工程材料主要检测装备

木结构工程材料克服了木材自身的缺点，比如因组织构造和干缩湿涨导致的力学性能各向异性、天然缺陷和幅面尺寸限制等，具有强重比大、尺寸稳定性高的特点，所以在使用过程中逐渐成为了木材与人造板的一个重要分支品系。随着进一步深化对各种用途的锯材与板材产品木材原料的优材优用、适材适用，锯材与板材产品质量的可控性引起了广泛关注，尤其是作为木质工程材料时，木结构工程材料的强度设计是必不可少的一环。产品的质量控制水平的关键在于实验室和工厂化在线检测技术的水平和评价体系是否完善，因此，开发木结构工程材料性能检测装备成为了首要任务。目前国内外已开发了多种检测设备，能够对木结构工程材料进行力学性质的检测。

1、通用力学性能检测设备

这部分主要是介绍一些可以普遍使用，或是可以针对多种木结构件进行性能检测实验的设备，主要有万能力学试验机、静曲强度测试设备、蠕变和挠度测试设备、弹性模量检测设备等。

（1）万能力学试验机

万能力学试验机主要包括控制系统、驱动单元、伺服电机、齿轮、皮带、横梁系统、功能附件及反馈装置等。控制系统发出给定信号，通过功率放大器驱动电机，电机转动带动齿轮和皮带运行，使横梁开始移动，反馈装置将横梁的位移信号反馈给控制系统，再与控制系统中的给定信号比较，形成闭环控制系统。通过配置不同功能附件来实现标准规格尺寸结构胶合板试件的拉伸强度、抗弯强度、剪切强度等力学指标的测试。

（2）静曲强度测试设备

静曲强度测试设备主要由支撑、压头、传动机构、数据采集系统、计算机控制系统等组成。实验时，装载一个试件到两个支撑上，在控制台输入所需参数（长，宽和时间），然后启动测试程序。实验压头从原始位置迅速移动，直到接近开关检测到试件后降至一个恒定的速度对试件进行加载。通过测量载荷和相应的形变，得到的载荷-挠度曲线，通过斜率可以计算出刚度和弹性模量，并显示于控制台。

（3）蠕变和挠度测试设备

蠕变和挠度测试设备主要由支撑、施压装置、传动机构、数据采集系统等组成。在恒定外力作用下,木材应变随时间而增加称为蠕变。挠度是指梁、桁架等受弯构件在荷载作用下的的竖向变形。在考虑某种木质材料是否适用于结构工程时，其蠕变特性是一个重要因子。木材蠕变受温度、含水率、加载方式、应力水平、树种和材质变异等因素影响。挠度与荷载大小、构件截面尺寸以及构件的材料物理性能有关。

（4）弹性模量检测设备

弹性模量的检测设备按照检测原理来分，主要有三种：第一，基于振动法的弹性检测设备，主要由力锤（头部装有力传感器）、加速度传感器、电荷放大器、四通道多功能分析仪等组成。试样一端固定，一端自由。由悬臂梁的前5阶振型函数图线可知，自由端不是节点，可把加速度传感器用石蜡固定在自由端处。用力锤敲击试样（敲击处靠近固定端），力锤上的力传感器及加速度传感器产生的信号通过电荷放大器进入四通道多功能分析仪，对其进行频响函数分析和模态分析，得到试样固有频率。根据检测到的频率信息来计算试件的强度。第二，基于超声波的弹性模量检测设备，主要组成是声发射器、声接收器和超声波测试仪。超声波产生声脉冲进入被检测材料中，经过穿透、反射、衰减，被另一端的传感器收集，通过提取不同信号参数并进行处理，进行材料性质预测。不同的超声波参数（传播时间、传播速度、能量峰值、频率）可用来检测板材的弹性模量、表面缺陷、结构材腐朽程度等。第三，基于应力波的弹性模量检测设备，主要由小锤、加速度传感器、应力波测试仪、计算机软件等组成。该设备通过测量应力波在试件中的传输速度，结合试件的密度，来计算试件的弹性模量。

2、专用力学性能检测设备

这部分主要是介绍一些针对一种或几种木结构构件进行力学性能检测的设备，主要有立式弯曲试验机、剪力墙测试设备、冲击载荷测试设备、疲劳强度测试设备、结构胶合板力学性能试验机、结构锯材机械应力分等试验机、木结构桁架齿拔量测试仪等。

（1）立式弯曲试验机

立式弯曲试验机由两组加载框架、传动机构、液压装置、力矩和位移传感器以及数据采集系统组成，其中加载框架由主动立柱和从动立柱构成，通过两组加载框架分别在板材两端相对应的边部施加载荷。开始工作前，按照标准要求的测试间距，主动立柱移至相应位置，且保证两立柱之间的距离和平行度。测试开始后，加载框架以其主动立柱为轴心作圆弧运动来弯曲板材，两端提供大小相等且反向的弯曲力矩，变形量测量精度达到0.02mm。主要用于大尺寸结构板材或截取板条的弯曲特性试验。

（2）剪力墙测试设备

剪力墙测试设备主要由固定框架、传动机构、液压装置、力矩和位移传感器以及数据采集系统组成。根据建筑墙体受力特点，主要测试结构锯材与板材墙体抵抗水平风载和地震荷载作用的能力。剪力墙测试设备主要针对高度为2.4m或以上的墙体，通过测试与分析不同构造参数，如墙板安装的连接方式、连接件规格及性能参数、连接件中心间距等，研究剪力墙承载能力和刚度及其影响因素。

（3）冲击载荷测试设备

冲击载荷测试设备主要由冲击锤、支撑横梁、边缘延长支撑、传动机构、液压装置、数据采集系统、控制器等部分组成，通过电脑控制系统完成测试工作，完全实现自动化测试。当板材放置在支撑横梁上并固定后，由计算机控制冲击锤自由落下，记录碰撞时刻的板材的受力和位移等信息。美国的Teco公司研发的QL-2型板材冲击载荷测试机，可进行集中载荷和挠度、极限载荷、冲击载荷测试，可测试件厚度为1/4～9/8inch，幅面为16inch、20inch、24inch、32inch、40inch和48inch。

（4）疲劳强度测试设备

目前国内疲劳强度测试设备主要是用于集装箱底板测试，该设备主要由荷载小车、固定框架、传动机构、控制系统等组成。按照国家标准物理力学性能指标要求，集装箱用木底板通常进行滚压剪切强度检验，即采用在满荷载下往复行进的动荷载的冲压下进行7260kg荷载小车实验。执行抽检程序，检验其瞬间疲劳强度冲击下底板的最大变形和永久变形。借此不仅可对底板的静曲强度、弹性模量、胶合强度、含水率、密度等各项指标做出全面的检测和分析，而且通过7260kg小车承载大型试验模拟实际受力情况，更能真实地反映出底板的整体性能及其稳定程度。

（5）结构胶合板力学性能试验机

国家林业局北京林业机械研究所（以下简称北京林机所）研发的结构胶合板力学试验机。该设备集均布载荷测试、集中载荷测试、冲击载荷测试于一体，功能强大，结构紧凑，操作简便、实用性和通用性较强。集中载荷和冲击载荷模拟屋面板、墙面板或楼面板实际受力情况，将板材试件平置在3根等距的支承构件上，形成双跨连续板，根据板材两端边缘的支承情况分为3种受力态，施加载荷于最不利位置，检测板材的挠度和极限载荷。按照实际工况，该设备能够完成1220mm×1220mm大尺寸板材标准跨距300mm、400mm、500mm和600mm的测试；集三种加载方式的测试工作于一体，提高了人造板检测效率和便利性；固定块可以满足45mm×90mm、40mm×90mm以及更小木方截面尺寸的固定，调整方便；加载盘通过关节球轴承与连接轴相连，加载盘可以在一定的角度范围内摆动，实现平稳均匀加载；整个试验过程实现自动化，并有手动或自动试验方式以供选择；整个设备采用了模块化和标准化设计，可实现高精度、高稳定性测试。

（6）结构锯材机械分等试验机

北京林机所研发的结构锯材机械分等试验机是将被测的结构锯材通过一个检测通道，在该检测通道中使得结构锯材在不破坏的情况下，形成恒定的弹性变形，测得相应的施加载荷，再将所测得的数据通过测力传感器传输到计算机系统，算出该结构锯材的抗弯弹性模量的数据，将该数据与设定的数据分级组进行比对，对被测结构锯材做出强度分级，并将该分级结果输出。该设备不仅结合木材树种、几何尺寸、含水率、纹理斜度等因素，还要综合考虑木材的加载方式、运动速度、作用力、位移量等控制参数，以及设备振动、环境温湿度等因素的影响，通过建立结构木材的强度与抗弯弹性模量的对应关系，实现结构木材质量控制和快速分等。

（7）木结构桁架齿拔量测试仪

北京林机所研发的木结构桁架齿拔量测试仪主要用于监测循环载荷作用下齿板变形量。该设备由温湿度传感器、高精度LVDT位移传感器、数据采集模块、RS485/RS232串口转换模块及工业控制计算机等组成。该测试系统可监测齿板连接处发生微小变形量，通过垂直安装在同一连接齿板的3个不同位置的三路高精度LVDT位移传感器来长期监测齿板的齿拔量。数据采集模块具有16位A/D转换分辨率，8路差分输入，提供RS-485接口与上位机连接，且带有高过压保护，避免因现场和通道间干扰对数据采集的影响。测试系统可实时监测循环载荷作用下温湿度等对齿拔量影响情况，软件采用图形化开发平台可对采集数据进行处理和可视化分析，预测齿板的齿拔量变化趋势，研究实际工况下循环载荷对齿板连接性能的影响。

道路建筑材料检测与应用范文篇2

关键词：市政道路；施工质量；土木建筑

质量控制是市政工程建设项目控制的中心目标，也是市政道路建设工程中的重要工作，施工是形成最终的产品质量阶段。在施工阶段的质量控制，是道路建设项目质量控制的重点，同时也是合理完成施工阶段的重要因素。在市政道路施工质量管理中，其质量控制主要包括路面的平整度、刚度和强度，在每段路面都有相应的质量控制重点以及技术措施，这样实施起来就比较容易的达到预期施工质量。

1.道路施工中质量控制问题

完善的质检制度能够提高道路工程施工质量标准，满足工程建设的各项要求。但是，很多的施工单位缺乏完善的质检制度，影响了道路工程建设水平。例如，在道路工程施工管理的实际工作中，对施工材料的检测、对成品的检测没有严格按照相关的要求进行，使得检测结果不真实，进而难以实现对施工材料和成品的质量控制工作。项目负责人也没有严格遵守相关的规定进行检测，难以保证每道检测过程质量合格，影响了后续道路工程施工的质量。道路工程施工需要大量的材料，为了保证工程质量，必须加强对材料的管理。然而，在材料管理过程中，往往出现不到位的情况，例如，忽视对材料供应商情况的调查，使得采购的材料不合格；忽视对材料的进场检查，使得不合格的材料进入施工现场；在对材料进行抽样检查的时候，没有严格执行相关的规定，往往只是出于形式，使得不合格的材料被运用到道路工程施工当中，不仅影响施工管理工作，还给整个道路工程质量留下隐患。

2.道路施工质量控制重点

2.1路基施工质量控制

第一，填方路基施工质量控制，填方路基开工之前，需要进行一次填方试验路段，试验期间需记录以下内容：设备的类型，碾压次数、工序、设备的型号、最合适的组合方法、每次填料的多少及厚度等，根据以上试验得出的参数来作为对该路段的填料依据。如果该路基在填料之前有耕作物、杂草及地表有腐殖土，需要清理干净，用平地的机器把地表整平，再用压路机在填充之前对路面进行碾压，直到压实才可以；路面上的含水量达到最佳或者是允许条件偏差的情况下，可以直接采用重型振动压路机进行碾压，以达到最佳的压实度，才可以停止；路面上如果水量比较大，就必须采用就地打碎、晾晒干、上下翻松。严格控制路基的松铺厚度路堤分层填充，每一层厚实度都要经检查合格后，才进行压实，如果路基由于下滑造成的欠固结土、淤泥土质，这种是属于大孔隙、高压缩性、低强度软土层，针对这种土质因地制宜，选用适宜的填充材料，然后再分层压实，以提高路基的地面承载力，以免减少完工后产生的路面沉降。以上几种情况在选择路面填充压实时，需要按照先轻后重、先静压再振动、先两边后中间，从最低处往最高处碾压的原则。

2.2道路混凝土施工质量控制

在市政道路混凝土工程施工的时候，混凝土需要确保在28d的抗拉、抗压、抗弯强度满足设计要求，根据路面施工现场环境条件的不同，需要对拌合混混凝土的水质比及塌落度进行调整；在混凝土进行配合比设计的时候，为了保证混凝土的持久性、腐蚀性和强度，混凝土中掺水泥量应该在不小于300kg/m3；因为各个地区的气温影响和使用的施工方法不一样，相同的构件所采取的塌落度也就有所差异，但是相差不宜超过2.5cm，在市政道路施工当中所采用的水灰比例不应该超过0.5；路面砂浆层厚度不应过厚，它应该控制到5mm以内；混凝土路面切割时间一般在抗压达到10MPa左右才可以切割，围绕边口切割才整齐，无碎裂为度，尽可能的早些进行；混凝土浇注后需要及时的用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不得少于14d，以免强风暴晒。

2.3人行道施工质量控制

一般采取5cm厚C30混凝土方砖铺砌，它的横坡一般为1%，等稳定层施工完毕后验收合格后，方能对人行道进行砌筑。人行道在铺筑之前需要进行放线测量，利用测石为基准，再把人行道的外边线测出，之后再每隔5m放置水平桩，以方便控制高程和方向，此时需要对人行道的土路基进行机器压实，它的压实度应达到96%以上才可以，之后再把10cm厚的水泥石粉碎后铺设在上面，待压实在后用3cm的砂垫层在人行道上砌筑，在铺筑人行道的时候预制砖应该轻拿轻放，放平之后再用小木锤轻轻敲压平，在铺筑人行道预制块的时候，应该纵横通线，就是为了避免预制块的弯曲，等人行道施工完成后，需要及时的养护3d后方可以顺利通行，等铺筑平稳后，预制砖表面不得有露石、裂缝、蜂窝的现象。

2.4测量精度的质量控制

测量精度也是市政道路线型布置的一个特点，在平面控制点上需要有导线布设，市政道路由于周边有较密的建筑物以及构造物，地下管线错综复杂，影响排水管道定位的精度。要想提高道路测量的精确度，在市政道路工程高程测量中，水准点应该布设成复合水准路线。水准点一般可分为两种，永久性水准点和临时性水准点，在路线起点和终点和需要长期观测的工程适合设置永久性水准点，应该标志明显、使用方面，高程测量的要求一般不少于三个，按照有关规定，测量控制严格按照二级复试程序要求，就是施工单位复核无误、放样后，再报给监理复核，它的误差值必须保持在允许误差值以内，并要及时的完成任务后，监理检查并且记录，最后才可以复核签收。

3.结束语

总之，加强道路工程施工质量控制具有重要的现实意义，今后在实际工作中，我们需要认识质量控制存在的问题，并根据道路工程施工的具体情况，采取相应的控制策略，建立完善的施工质量体系，提高道路工程质量控制水平和工程建设的综合效益。

参考文献：

道路建筑材料检测与应用范文

关键字：混凝土；施工质量；材料；土基；质量控制

中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：

道路的施工质量是各种因素的综合反映，通过专业人士坚持不懈地研究，混凝土道路的施工质量得到进一步完善与进步。混凝土道路路面的广泛应用加速了施工企业与施工人员不断改进混凝土路面建筑技术以期望实现“价廉物美”。混凝土道路施工质量是一项非常重要有复杂的工作，必须做好从选材开始到最后检测的每一步工作，使混凝土道路施工质量得到更好的发展。

一、材料选取的控制

材料是施工的关键部分，原材料的质量极其波动，对混凝土质量及施工工艺有很大影响。材料的质量和性能是直接影响工程质量的主要因素，主要材料为碎石、水泥、添加剂等。施工中要求随时检测现场材料，坚持材料检验制度，水泥、钢筋等成品、半成品等必须有生产许可证、出厂合格证及检验报告、实验资料，砂、石等材料由实验室协同质检人员定期、定时抽检。根据B50204-2002规定：“混凝土用的粗骨料，其最大颗粒粒径不得超过构件截面最小尺寸的1/4，且不得超过钢筋最小间距的3/4。”施工时应同时考虑预拌混凝土泵送的特点。鉴于混凝土是由水硬性质的水泥胶结集而成，水泥的品种及质量是控制混凝土强度的关键之一，因此，施工时需要对水泥质量进行复验，按照复检后的结果进行使用。修建路面常用的外加剂有减水剂或塑化剂、缓凝剂和引气剂两类，在进场后，首先检查合格证，然后进行试配，掌握其特性：坍落度的耗时损失、减水率、凝结时间等。当材料全部符合设计要求、规范要求及技术性能才允许使用。

建筑路面施工在严格审核原材料的各种系数及指标后，还应该考虑工程项目的特点、外界气候条件、混凝土的运输方式等各种因素进行科学的配制，同时，还要求质量控制人员及时了解掌握其含量的变化规律拟定相应的对策措施。适当的配合比将明显提高混凝土的强度，加快模板周转和施工的速度。

二、土基选取的控制

道路土基是道路质量的根基，无论是沟槽回填、填土路堤，还是挖方路槽，土基问题都是到路施工质量的前提条件。没有良好的土基，道路建筑的质量就没有保障。为建筑良好的土基，施工人员必须严格选取夯实工具，审查土基密实度及平整度、土基横坡、盲沟及碾压系数。不按照这样的步骤进行设计施工直接导致了土基平整度差，标度不准，不是低就是高，低的地方造成材料浪费，高的地方承重层厚度不够，而引起由于承重层厚度不足使路面出现龟裂现象。

水泥砼面层是直接受环境和行车负荷影响的地方，应当具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，同时还要具有较低的弹性模量和温度系数。关于砼板厚度的控制首先从基层施工开始，施工放样、立模应该认真仔细，模板基地要密实，平整度好，对于用于控制钢模板的桩钉要求为“直”，务必用水准尺紧靠桩钉进行水准测量以有效地保证混凝土土板的厚度，当用水准尺立于基层上测量完毕后，用张拉时，规范要求为混凝土的抗压强度不得低于设计强度等级的75%。混凝土的浇筑过程应该是连续进行的，如必须间歇，间歇时间不得超过范围规定，一旦超过规定时间必须设置施工缝。

要控制好混凝土路基，必须要做到领导充分重视，施工人员严格把关，按照规范进行土基选取及建设步骤，完全了解掌握沟槽、横坡、盲沟的位置及系数，控制碾压力度与密实度。道路最终成品是一个综合性问题，由于水泥砼路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用较低且有利于夜间行车等优点，得到了广泛应用。水泥砼路面控制确立了土基选取与建设的可施行性。

三、养护管理的控制

质量监督管理工作是一个有计划、有步骤、有目的地实现质量管理总目标和为质量管理创造先决条件的最基本工作。因此，道路建设施工前，一定要施工技术的标准规范。建设施工单位应将各种测试报告、检验记录、数据统计表及路况勘测表发至施工单位，并且向有关施工单位定期报送各种资料；施工单位应积极与工程监理联系了解监理办法和实施明细；工程师要根据有效数据独立、公正地按照合同行使职权，科学合理的对工程进行设计指导，安排人员对工程进行监督检测。检测员通过自检、专检和互检后，对工程进行统筹考虑在施工后进行安排全面合理的养护工作。施工后质量控制是保证道路的可使用性的主要手段之一，通过检测人员提供资料，随时掌握发生道路质量的情报与数据，及时分析道路质量动态，有计划、有目的地采取应急措施。

混凝土道路工程施工质量控制是工程质量管理的主要任务之一，贯穿了项目的全过程。若混凝土养护不到位，将会导致混凝土脱水，造成路面表面片状网裂或颗粒剥落或断板致使内部结构松散，致使路面表面强度大幅度降低，破坏了混凝土的整体强度与耐久性，因此，在混凝土修整完毕后应及时进行养护。混凝土的养护方法主要与使用年限、自然温度、凝土成分有密切关系。一般情况下，施工人员要待面层压纹后盖上草帘，然后在草帘上洒水。冬季施工主要采取综合蓄热及蒸养发。在规定的养生期间必须保证路面湿润，应禁止车辆的通行，确保路面的整体质量。道路需要根据施工时的温度适时进行切缝，当外界温度在7℃左右时，混凝土浇筑后20h进行切缝；当外界温度在24℃左右时，混凝土浇筑后17h进行切缝。混凝土结构浇筑后，未达到一定强度时，不可拆模，以免引起混凝土表面的早起裂缝破坏混凝土结构。混凝土的强度应以混泥土试块强度作为依据为准。

综上，道路施工阶段的质量控制是一项重要工作，要求各方面的配合密切，工程技术人员应做好统筹工作，对各实施过程的质量进行预测和控制，确保施工质量能够达到设计要求。施工过程中必须按照严格的步骤，充分考虑环境因素与人为因素的影响，从选材开始根据切实可行的方案，有计划、有条理地进行工程项目，严格规范每一步骤的实行，确定明确的指标，并且进一步完善工程检验技术，务必使每一步的误差为规定内的最小值，从而提高水泥混凝土路面施工质量，在一定程度上减少交通事故的发生。

参考文献：

[1]邓学均，路基路面工程[M],北京：人民交通出版社

道路建筑材料检测与应用范文1篇4

【关键词】道路；路基土方；施工管理

路基工程施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到的问题及时妥善处理，技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，从而保证工程质量。

1路基土方的施工准备阶段

1.1加强现场调查工作

对设计资料及招投标文件的内容进行全面的分析与控制。同时需根据施工部署，对路基土方的施工方案进行详细地分析。

开工前的测量工作必不可少，包括：导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，定出界桩、堤脚、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩。

对路堤工程还需要测定其最大的干湿密度以及最佳含水量、液限、塑性指数、填料强度等，试验按施工相应规定进行。

1.2做好场地的防护工作

加强场地的清理，保证地表的植被不受损坏；将一些好土与其他地段的土质分开存放，一些施工所需的机械按照施工的规定分地存放。积极做好防排水工作，以防遇到雨天，影响到周边的建筑物或者农田和工程的进度。

1.3人员技术教育工作

加强施工过程中人员的调配。由于城市道路的施工环境与其他工程的施工环境不同，对施工人员的要求也不一样，应加强施工纪律。处于城市之中，各种影响因素比较多，应加强施工人员的安全教育。

2土方工程的施工

2.1土方路堑开挖

修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料。边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。

对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点。对已挖出的路堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车量和雨水对路床的破坏。

2.2填方路基施工

填方路基施工中，在路槽下方0～80cm的范围内，压实度一般不得低于93%，而对于80cm以下则一般不低于90%。掌握好各种填土的最佳含水量、最大干密度非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，且需保证碾压遍数，才能保证施工质量。

（1）填方施工。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平，并按试验确定的松铺厚度进行摊铺。应自中向向两边设置3%横坡，且每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4m，相邻区段纵向重叠1.2m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

（2）施工检测。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，直到合格为止。若现场大规模施工，压实度检测宜采用核子密度湿度仪法。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

（3）零断面施工。零断面是路基施工的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2%～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm时，把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型满足设计要求。

3质量控制要点

（1）土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。

（2）路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。

路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。

（3）填方路基应应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路堤填料最大粒径应小于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm。淤泥、强膨胀土、有机质土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉质土填筑。土质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于10cm。

（4）路堤填筑时，应从最低处分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

（5）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

（6）原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90%。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。

（7）桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。

（8）加强对工程技术的档案管理，施工企业应安排专人对此项工作负责。道路工程竣工后，项目经理应将完整的资料进行归档。应加强全体员工的的质量意识，通过学习培训，在员工中建立起质量第一的观念。

4结语

综上所述，道路路基土方工程，应严格按照施工规程进行施工。施工前做好准备工作，施工时注意工程的技术要点，保证道路路基土方工程的施工质量，使道路路基工程的路面更加耐久，同时尽可能做到最大化节约资源，并获取最大的社会效益。

参考文献：

[1]韩健.谈市政道路的路基施工[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013（01）.

[2]吴滢.市政道路路基施工技术探讨[J].现代商贸工业，2013（07）.

[3]杨庆.市政道路工程路基施工技术[J].交通世界（建养.机械），2012（11）.

道路建筑材料检测与应用范文篇5

【关键词】公路工程；质量监督；工程质量；管理

1赣州飞龙岛建设工程质量监管案例

赣州市交通工程质量监督站经过多年的发展，积累了丰富的工程技术和管理经验。与此同时，随着社会经济以及国民经济的快速发展，公路工程建设数量和规模呈不断上升的态势，这就要求监督站积极提高工作人员的专业技术水平与业务水平，加强工程质量监督工作的开展。1.1赣州飞龙岛建设工程概况赣州飞龙岛建设工程于2007年9月正式开工，历时2年，于2009年9月建设完毕。该建设工程全长1449m，其中主桥230m，把章江新城区与河套地区连接起来，同时连接了文明大道和杨公路的交叉口，它的起点为客家大道，工程主于市区的西部。1.2赣州飞龙岛建设工程质量监管方法注重项目经理在公路质量工程中发挥的重要作用。项目经理负责建筑工程中各个环节的质量管理，在施工过程中直接对工程负责。项目经理的工作包括2个重要部分，分别是实验室以及测量组的建立和后续督导，二者在质量督导过程中相互联系，相互促进，发挥着同样重要的作用。应成立质检部，它是由质检工程师和其他相关建筑工程技术人员共同组成的，有效地发挥了技术人员的集体力量。质检部要强化对施工流程和分项工程的质量检验。工程建设质量的重点在于试验室的建设和管理，项目部试验室要依照相关合同的规定，要求每一道施工流程都经过两级检验标准，具体实施过程：工序施工完成后首先应通知有关质量检测部门进行检验，合格后再通知监理工程师对工程项目进行再次的检查确认，2个流程中发现的不合格工程以及程序等都要废弃或改造，并做一定的反思与分析，找出问题所在。2次检验都达到质量标准的工序才能进行下一步的施工阶段，以此类推。

2加强公路工程质量监督的有效措施

2.1抓好资质审批工作

在工程施工建设前，应依照有关单位向质监站提报的公路工程质量监督申请书和其他相关资料，仔细审阅建筑单位的项目批复文书和招投标文书；审阅建筑单位和施工单位以及监理单位签订的各个文件；与此同时，进一步审阅资信情况、监理单位资质情况、人员资质证以及施工单位等。

2.2强化单位自检体系的建立

由于工程是由施工单位施工完成的，因此，施工单位的自检体系至关重要。施工前，相关部门要深入施工现场，对施工单位自检组织的建立以及运作流程进行有效的监管，为了避免自检组织有名无实，可以对承包商的现场人员进行逐一对照确认。要求自检人员要专职操作，不同的职位负责不同的工作，对自检工作要明缺检测方法和质量控制流程，检测设备要配备齐全，对没有达到验收要求的禁止开工。2.3提高监理人员素质由于工程项目比较多，而专业的监理人才比较少，因此，在施工建设中往往存在监理本身水平有限、施工人员素质不高、业务技术水平达不到要求等问题。另外，没有监理资质且不具备专业素质的人员在监理市场大量存在，严重制约了建筑工程质量的提高，为此，可以建立一套关于监理人员的考评体系，包括工作成绩、专业技术、工作态度以及思想素质等，每一次的考核结果均记入个人工作档案，同时也作为年末优秀监理评选的重要标准。监理工程师受业主的委托，全方位管理公路工程的质量、费用、进度以及合同，其中公路工程施工的质量监督是监理工作的重点。所以，监理工程师要依照施工验收标准以及质量检验评定标准的规定对所监督的工程项目，按照相关标准、规定以及设计图纸等的要求对施工过程中的材料、设备、具体施工程序等进行逐一检查。依照质量管理的基本原则确定质量管理的目标以及工程质量的控制点[1]。

2.4加强工程原材料的质量工作

保证工程质量的第一要点是原材料的质量，这是工程质量问题的源头。这就要求监理工程师要强化原材料的质量控制流程，建立一套完整的原材料料检查、材料入场审核、定期定向的材料检验制度。同时采用检验与抽检结合、目测与检测结合的方式，严格把控原材料的重点指标，从而保证材料的质量，为工程质量的监管奠定坚实的基础。重点督促检查混合料配比的正确性、砂石料的含泥量、水泥标号和结构设计的匹配度、石料的抗压度、标准实验的正确度工程试验，对工程实体实测项目的重要指标进行重点把握。2.5明确工程质量检测的方法检验标准是指技术的操作规程与质量检验标准，即建筑工程项目的标准化、规范化以及管理制度化。在监管内容方面主要是对成品与半成品、原材料、结构整体与部件分别进行物理和力学两方面的检验，目的是让隐患质量在施工过程中及早发现并消灭，通过这种方式让工程质量达到规定的标准。2.6提高施工工艺的监督例如，在沥青混凝土路面的铺设中，要依照有关要求对其不同指标进行分别检测，同时做好检测记录并保存原始记录。重点是对基层面层平整度的检查，从原来的3m直尺改至现在通用的6m直尺进行检测。对于技术标准比较高、工艺比较复杂的工程项目，它们的检验标准有另外的规定，同样需要经过质量监理的检查确认[2]。

2.7提高试验监督力度

在公路工程建设开工时，第一步是对生石灰、砂石地材、钢材、水泥、沥青等原材料的质量进行逐一检查，返回质量不合格的材料。仔细进行路基土工击实试验，反复试验，最终确定最佳含水量和最大干密度；加强路面基层以及沥青路面面层混合料击实的试验，反复试验后确定混合料的最佳级配和最大干密度；加强水泥混凝土路面配合比设计等试验。重点监测不同工程项目的重点部位以及隐蔽工程，监测过程中如果发现不合格的地方应及时改正并查明原因，以保证公路工程的质量[3]。

3结语

公路工程的质量与人民群众的人身安全息息相关，同时也是社会经济正常发展的保证，所以对公路工程的质量监督至关重要。可以通过在开工前加强对相关单位的资质审批，加强对建立市场的监督，把握原材料的质量，明确质量监管的方法，加大实验监测力度等方式提高对公路工程质量的监督，确保公路工程的质量。

【参考文献】

【1】詹丽娜.如何加强公路工程建设质量监督[J].科技视界,2012(34):130-131.

【2】安旭红.加强公路工程建设质量监督的措施分析[J].中国科技纵横,2015(10):93.

道路建筑材料检测与应用范文篇6

【关键词】建筑材料；试验检测；建筑工程质量

引言：建设工程质量关系着人民群众生命、财产的安危。试验检测是控制建筑工程质量的一种有效手段，通过试验检测来完成对建设工程内在质量的评价，根据试验检测的结果判断工程质量是否符合现行有关技术标准、验收标准。建设工程质量检测是一个由施工现场抽取试样、委托送检、监理单位见证、检测单位验收试样并对试样进行试验或直接对现场实体进行检测，最终出具试验报告的系统工程。系统中的参与各方同时肩负着真实客观评价建设工程质量的重大责任。

一、建筑材料试验检测工作重要性

建筑材料试验检测工作场所是试验室，施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应道路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。其他条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设，试验仪器要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理，宁愿自己先返工处理，也比监理组、指挥部抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试

验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度及质量等将起到积极的作用。通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。

二、加强试验检测工作提高工程质量

1、提高试验检测人员素质。目前，各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

2、完善质检机构和工程质量管理制度。对于法规制度，我国已立法。各地也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等，这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用。但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高

速发展需要，因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构也有待进一步完善，加强管理、严格管理，制定一套可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。对于一般施工企业，作为自检机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构严格把关，坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不符合规定的质检单位，坚决整顿或取缔，决不手软。

3、建立完善道路工程质量保证体系，增强工程质量意识。目前实行的是“企业自检、社会监理、业主负责、政府监督”四级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的描施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，首先应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善四级质量保证体系，其次要增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

4、施工过程中严把四个关键环节路用材料质量控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验，经检验合格方可使用，不合格材科严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资科。再之，对于所采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

5、施工控制参数的确定施工控制参数，通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以，在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验

数据的准确性和可靠性。

6、现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持”自检”制度。监理单位要真正落实“事前―――事中――事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题及时解决。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题及时化解，抓典型、树典范，维护政府对公路工程质量监督的科学性、严肃性、权威性、公正性。

7、分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度，还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。

三、结束语：

我国各地都加强了工地试验检测机构的管理，为促进道路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量。要想获得高质量的公路产品，必须从规范施工单位工地试验检测抓起，加大监管力度，尤其要加大监理监督力度，采取积极的应对措施。监理单位除了必须恪守合同，建立自己的试验室，做好试验检测，更要随着公路建设的不断深人发展，实现公路建设安全、经济、适用、耐久、和谐、环保的设计和施工理念，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用，用科学的数据为工程质量保驾护航。

参考文献：

[1]芦树理.建筑材料试验检测工作提高建筑工程质量研究[D].哈尔滨工业

大学，2014年

道路建筑材料检测与应用范文篇7

1.1课程定位

建筑材料课程是建筑工程技术、工程造价等建筑和房地产相关专业的一门专业基础课。该课程的作用是：在学习建筑工程基本理论和专业课程之间架起一座桥梁。使学生系统掌握建筑材料的基本知识，让学生在实际工作中能根据具体工作的需要，识别、选用、检测建筑材料，为学生继续建筑工程投标报价、工程招标、建筑施工及管理、工程预结算、工程造价管理等专业的学习，提供必备的建筑材料基础知识。同时通过本课程的学习，锻炼学生耐心细致的工作作风和严肃认真的工作态度，培养学生具有高度的环保意识、质量意识，使学生具备良好的职业道德和创新精神。

1.2课程目标

通过本课程的学习，培养学生具备一定的专业能力、方法能力和社会能力。

1.2.1专业能力

①掌握常用建筑材料的品种、规格、技术性质等方面知识。②掌握常用建筑材料质量标准、检验方法、特性、应用和保管等方面知识。③能应用所学知识，正确合理地选择、使用和保管常用建筑材料。

1.2.2方法能力

①根据材料性质，对材料进行正确的选择和进行合理的配合比设计的能力。②初步判别材料的基本物理性质的能力。③依据工程环境和特点正确选择水泥的品种，进行水泥的保管和验收的能力。④正确选择混凝土的各项基本组成材料，并进行混凝土基本性能检验和配合比设计的能力。⑤正确选择砂浆的各项基本组成材料，并进行砂浆基本性能检验和配合比设计的能力。⑥进行钢材基本性能检验和保管、验收的能力。⑦进行石油沥青及其沥青防水材料性能检验的能力，正确选择防水材料的能力。⑧进行砌筑块材基本性能的检验，正确选择砌筑块材的能力。

1.2.3社会能力

①培养学生科学的思维方法，以及分析和解决问题的能力。②培养学生科学的工作态度和严谨的工作作风,同时，并具有环保意识和创新精神③培养学生作为工程技术及管理人员应具备的职业道德、敬业精神。

1.3课程体系

根据课程定位和课程目标，围绕建筑工程造价专业人才培养目标，以建筑工程造价、建筑工程技术专业学生的就业为导向，以造价员、施工员必备的材料基础知识及检验能力培养来构建课程内容体系。

1.3.1教学内容选取原则

1.3.1.1针对建筑企业施工员岗位群所需的知识、能力、素质要求选取教学内容

通过大量专业调研和企业的座谈，确定了建筑工程建设过程所需的建筑材料检测工作任务，根据工作任务提炼出学生完成任务应具备的职业能力，根据职业能力要求确定所需的知识、能力、素质要求，进一步确定教学目标和内容，切实保证教学内容的选取具有针对性与适用性。

1.3.1.2考虑学生可持续发展的需要选取教学内容

学生在刚毕业的时候首次就业是从事施工员岗位群工作，但从长远来看，学生通过实际的工作经验积累，不断的学习可发展成建造师，技术负责人，项目经理等。本课程教学内容的选取为学生将来的可持续发展做好知识、素质和能力准备。

1.3.2教学内容的选取

根据建筑材料类型不同,实际工作任务所需的知识、技能、素质要求，选取与建筑材料检测工作任务相对应的学习情境。学习情境设计顺序与材料种类一致，使教学过程与企业施工材料运用实际相一致。每个学习情境以建筑材料为导向，设计了以真实建筑材料为载体的学习型工作任务，每个学习型工作任务是一个完整的工作工程。我们以住宅施工中典型的建筑材料为载体，设计了八个并行的教学情境，直接使课程教学内容与建筑材料检测工作对接，每个情境按照“认识材料、材料进场验收、材料使用检测”的步骤实施教学，通过真实的材料验收与检测任务的驱动，让学生反复强化训练，不同的情境重复的是验收与检测的过程，不重复的是学习的内容，通过反复强化训练，专业能力逐渐上升。将上述设计思路具体化，可以将课程划分成“气硬性的胶凝材料保管和验收”、“水泥的保管、验收和选用”、“混凝土的配制和检验”、“砂浆的配制和检验”、“砌筑块材基本性能的检验，选用”、“钢材性能检验和保管、验收”、“防水材料性能检验，选用”和“常用建筑装饰材料的检验、应用”等8个学习情境，按照各个情境内容的多少分配相应的学习时间，从而达成课程的整体设计。

2微观学习情境设计

课程按照各施工阶段不同的工作任务又划分不同的学习型工作任务，每个学习型工作任务从学习目标、学习任务、学习内容、教学方法、学生必备基础、教师必备基础、教学媒体、工具与材料和实施步骤等提出具体要求。

3结语

道路建筑材料检测与应用范文篇8

关键词：消防系统消火栓给水系统对策

建筑消防设施施工是建筑没备工程的重要组成部分，是建筑物一项必不可少的建筑安装工程。本文结合工作实践，谈谈当前建筑消防中存在的一些问题，以期引起设计、施工、管理和他用人员的重视。

1.建筑消防设施中存在的主要问题

1.1自动喷淋系统和消火栓给水系统的问题

自动喷淋系统和消火栓给水系统的问题是施工质量出现问题的主要方面，主要表现为：（1）消防给水管道采用镀锌管，施工单位违章进行焊接，造成镀层破坏，防腐性能降低，管道容易锈蚀、漏水；不按设计要求施工；（2）喷淋系统采用的管径和安装的喷头数量是根据防火设计规范规定计算而设计的，有的施工单位为了降低成本随意减小供水管径，从而造成供水量不足，洒水喷头的洒水密度达不到要求；（3）在消防水泵房内，系统供水管上，未设试验和检查用的压力表和放水阀门，同时也无安全阀，难以进行正常的系统维护保养；（4）系统供水管网上没有出水阀门和安全阀，水泵启动时，极易造成消防管网内压力瞬间升高，引起水管爆裂，从而无法进行消防供水；（5）消防与生活合用水池或水箱，无保证消防用水不被它用的措施，消防用水无法得到保证。如消防与生活合用水池经常发现消防与生活出水管位于同一平面，而位于水池生活管道出水口上也未开有防止吸用消防用水的小气孔；有的消防与生活用高位水箱出水口在同一平面，或两者出水管上下间隔太小，消防用水无法保证。

1.2火灾探测器的安装问题

火灾探测器的安装问题表现为：（1）实际安装的探测器种类、型号和设计不一致，且变动后的探测器保护面积和保护半径未重新布置（2）探测器的布置位置、数量、安装高度未根据装修情况做适当调整；（3）探测器灵敏度调节不适当；（4）探测器安装固定不牢固，无预埋盒（接线盒）；（5）探测器的确认灯方向不恰当。

1.3消防配电系统存在的问题

消防配电系统存在的问题主要体现在以下方面：（1）主、备电源不能自动切换，电源切换采用手动切换方式。当一路失电后，另一路不能自投供电，延误系统启动时间；（2）有的建筑是按一级负荷设计，两路供电，且要求两路电源相互独立，但两路电源往往不独立，实际上是一路供电；有的备用电源，采用自备发电机，但发电机容量偏小，不能满足负荷要求。

2.消防系统施工质量控制的对策

2.1施工准备阶段的质量控制

2.1.1图纸会审和设计交底工作

图纸必须经过消防部门审查。工程施工图一般在设计院应经过防火审核，在施工前应进行消防部门的专项审查。要积极参加由业主牵头组织，设计、监理、消防等部门参加的设计交底和图纸会审，吃透图

纸、提出疑异，解决问题，尽量减少施工中的设计修改和工程返工。主要包括以下几点：（1）检查系统中使用的管材及连接方式、管路的坡度等是否符合有关规范要求；（2）各消防控制设备如防排烟设备、防火卷帘门、消防水泵的联动控制方式是否符合有关规范要求以及当地消防部门的规定。（3）喷淋头的选型、设置场所、安装朝向是否符合有关规范要求。

2.1.2严把材料关

消防系统的材料是消防系统工程的物质条件，是工程质量的基础，消防材料的选用是否合理、产品是否合格、材质是否经过检验、保管使用是否得当等等都将影响消防系统的使用功能，影响消防系统的可靠性及耐久性，因此消防材料必须符合设计要求，并应具备有相应资质的检测机构出具的检验报告或合格证。消防专用产品应为公安部消防产品信息网上网产品，材料设备在进入施工现场前应严格进行验收。经过一系列的检验手段，判断材料质量的可靠性，将消防材料和设备的质量隐患杜绝在施工前。

2.1.3认真编制施工组织设计

施工企业中标后，对投标时的施工组织设计要根据现场情况和业主的要求进行补充完整。特别是对项目经理的委派、管理班子的选配、施工组织、劳动力的安排、质量保证体系、安全保证体系、工程质量的检验以及隐蔽工程的联检制度、主要工程的施工方案、工程总进度的安排、施工机具的状况及到位、不同专业、工种交叉作业的配合措施、现场的总平面布置、设备和材料进场时间、采取的文明施工措施等内容都要符合工程和现场的实际情况，以便在施工过程中能够抓住重点、适时监控、确保工程优质按期完成。

2.2施工过程中的质量控制应用技术

其主要质量控制有如下几项：（1）管道井分隔、防火卷帘门、封闭（防烟）楼梯问等与消防有关的其他专业的施工是否完成且符合质量要求。（2）水泵接合器、室外消火栓的有关阀门是否安装正确并开启。消防各子系统与整个系统的调试工作是否完成。（3）有关消防的个别标志是否到位，消防配电系统是否符合规范要求。（4）对消防系统的供水水源、管网、喷头布置、数量及其功能进行验收。（5）自动报警及控制联动系统的实验是否符合规范规定。（6）落实土建专业与消防相关的作业是否已竣工，如防烟楼梯间或封闭楼梯间、管道井分隔、防火卷帘门等的施工是否已经完毕。（7）综合布线要有标记，专用接地线、保护管要安装牢固，布线整齐等要符合设计要求。敷设于多尘或潮湿场所的管路，其管口和管子连接处，应作密封处理。

2.3建筑消防工程竣工验收

消防工程竣工验收时，应准备好必须的技术文件资料，以下这些技术文件资料是不可少的：（1）施工图、竣工图及各专业的设计变更文件；（2）各类设备、材料、制品的出厂合格证，国家消防产品检测中心的检测证以及能证明设备和制品性能的试验记录；（3）设备的使用说明书；进口设备的外文说明书应翻译成中文资料（以正副本的形式同时存档）；（4）隐蔽工程施工记录、验收记录和中间试验记录；（5）管网的水压（或气压）密封、强度试验记录；（6）灭火系统管网的通水冲洗记录；（7）报警系统和灭火系统功能调试记录；（8）报警系统和灭火系统的联动记录；（9）工程质量事故处理记录；（10）以及其他认为必须的资料，例如：地质勘探资料等。（11）做好消防系统各子系统的调试与整体联动调试工作，检查水泵接合器、室外消火栓的有关阀门是否安装正确，均已开启。（12）有关的标志是否已完备，如水泵接合器、水泵属何系统的标志。（13）工程竣工图、竣工资料（包括建审意见）是否已完备。

道路建筑材料检测与应用范文篇9

【关键词】铁路建设；路基填筑；施工技术

1路基的基本介绍

路基是经过填筑或开挖而形成的直接支撑轨道的建筑结构，路基与桥梁、隧道等结构相连构成线路。路基根据它所处的线路的不同一般可以分为两种基本形式：即路堤和路堑，也称作填方和挖方。铁路路基的建设是为了在路基面上直接铺设铁路轨道，因此可以说路基是轨道的基础，路基不仅要承受轨道结构的重量，还要承受列车行驶时传播的动荷载。路基作为一种土木结构，抵抗自然破坏的能力比较差，经常互对受到地质、降水、气候变化等的自然性的破坏；而且，路基是同轨道一起构成的一种相对松散的结构形式，抵抗动荷载的能力也比较弱，路基建筑的材料主要是一般的土石类材料。因此，路基的稳定性以及坚固性的要求比较高，而且良好的路基建设还能够保证高速铁路行车途中的舒适性和安稳性。

2路基建设的施工技术分析

2.1考察施工地形，设计施工图纸

对于铁路路基施工建设来说，地形是一个相当重要的影响因素。因此在进行路基建设之前有必要合理仔细的考察施工地带的自然状况，并设计好相关的施工图纸，内部技术人员之间还有进行仔细的技术交底，并编写完善的施工方案。

一般铁路路基施工要求通过经济合理的安排，采用先进的施工技术，在工期内完成高质量的路基施工作业。因此在铁路路基的施工过程中要优先结合地形，可以利用土石施工机械的力量作为部分施工的动力。比如在路基施工现场，利用开挖后土石方的高差采用滑索装车。并且还要注意合理组织施工机械间的协作，使各个工序间能够紧密的结合以减少铁路路基施工的失误，提高施工的效率。

从另一方面来看，铁路路基建设还需要准确的施工测量，在进行图纸设计时结合具体的地形，对施工现场的线路，界桩等等部分数据进行测量，图纸设计及测量时铁路路基建设的基础环节，是影响路基建设质量的第一步。

其次，铁路路基建设还需要组建工地试验室，配备先进的工程质量检测试验仪器设备，完善工程检测手段，并负责施工现场原材料送检、路基填筑的现场检测等工作。铁路路基的施是包括挖、装、运、整等环节在内的施工过程，因此，在进行铁路路基施工建设的过程中，应该要注意到各方面的流程特点，进行各工序间的合理分配，以满足施工期限以及经济合理的施工安排。

2.2对路基填筑材料进行检测

铁路路基是经过开挖或者填充形成的建筑结构，路基的填充材料主要以土石方为主，由于铁路路基是在自然地环境中使用，因此受地形、天气等的影响比较大，为了增加路基的抗压能力以及安全性能，需要对路基填充材料进行试验性的检测。首先要对填充颗粒进行分析，包括材料的含水量、密度、负荷能力等方面的试验，通过工艺性试验确定铁路路基填充材料的最优含水量及其偏差、压实遍数、松铺厚度等主要数据。还可以在正式的路堤上进行压实试验，通过压实试验测试路基的沉降程度并确定该种填充材料是否满足铁路路基建设的要求。

2.3路基底层施工技术

铁路路基填充是在指定的取土场，并采用合适的土方调配方案进行取土，一般采用“平均断面法”进行土石方计算，使用“线法调配”和“面发调配”进行土石方调配。在铁路路基填充施工中，还会综合沿线相关工程对土石开挖时的取土弃土，还会利用废弃的土方进行路基填充，最后确定施工方数及土石方的运输距离，根据施工现场的设备条件做好施工机械配备方案。在进行路基底床施工中，要注意清除掉填充范围内的树木以及灌木，垃圾等等，还要注意在地面下的树根草皮，采用重型压路机将原地面碾压密实。部分高度大于2.5m并且地面横坡不小于1：10的路堤基底预压后应该直接填筑在原地面上。对那些路堤基底有松土，而且厚度小于0.3m的路段碾压密实，厚度大于0.3m时，应该先翻松并分层然后再回填压实。只有路基的压实密度以及相关的地基数据检测合格后才可以进行路基填筑。

2.4路基基床表层施工方法

铁路路基的基床表层在整个路基结构中是工作环境最恶劣、承受动荷载最大的结构层，因此在进行路基表层施工时应该更加仔细。

（1）施工准备

比如施工放样，可以设置测设边桩，在边桩上用醒目的油漆标出路基填充材料的设计高度，在直线地段上可以每20m设一个桩，而稍微麻烦一点的曲线地段则可以每10m一个桩。

（2）填料运输

可以采用自卸汽车运输填充材料，根据车辆的吨位，计算出每车填充材料大概的堆放距离。将填料按要求的间隔放于下承受层上。另外，还应该严格掌握卸料间距，以避免路基填充材料的不足。

（3）分层填筑

在进行路基表层分层填筑时，应该按横断面宽度纵向水平的进行分层，逐层向上进行路基填筑，并且按照工艺试验的数据结构确定路基填充的填筑参数；还可以采用“方格网法”的方式散土，不论采用哪种方式，路基填充的厚度都应该符合工艺性试验获得的参数，并且不能超过0.3m。

（4）摊铺整平

路基填充完毕之后，还要按照预定的填充宽度，用推土机将填料均匀摊铺，最后还要检验松铺填料的厚度，如果存在填充误差应该及时填补，通过最后的检测保证铁路路基填充工程的质量安全。

3结束语

本文通过对铁路路基填充工程的技术分析，说明了路基填充工程中要注意的相关问题。铁路的路基填充是关系到铁路行车安全以及乘客人生财产安全的重要工程，因此在进行铁路路基填充工程时，应该从各方面严格把关，严格控制土方填充材料的含水量，经过路基建设地段的设计控制填充的厚度。同时还要考虑到路基的受力状况，路面设计的要求以及自然条件的影响程度。

参考文献：

[1]王贤乐.客运铁路专线高性能混凝土施工质量控制技术研究[J].科技创新导报，2010（19）.

道路建筑材料检测与应用范文1篇10

关键词：建筑工程；无损；检测；施工

前言

在施工建筑的工作当中关键是对同一种基础的材料及不相同的建筑工程间加以施工的一个过程，在施工过程当中会由于建筑的材料自身材质或外部的环境等因素影响，使得建筑施工当中在质量方面发生问题。伴随我国科技逐步发展，建筑检测的水准逐渐提高，人类在建筑工程方面有了更高的需要，人们对其质量问题愈发重视。一般于传统检测的技术当中，因施工检测的方法较为落后及检测建筑施工缝当中会极易对施工部位造成不好影响，导致检测质量有所降低，面临此问题，人们务必要使用一项无损检测的技术来合理有效检测建筑施工整体的质量，确保建筑施工整体质量。

1无损检测技术分析及常用到的方法

1.1无损检测技术分析

1.1.1无损检测技术简述此技术经超声波和试件之间互相的作用，针对试件的反射与散射以及透射波加以研究，来对试件加以宏观缺陷的检测与组织结构、力学性能改变检测以及几何特性的测量等，从而对其特定的使用性加以有效评价。此检测的技术能够将工程和材料以及工件里面所存在的缺陷检测出来，并且其精度较高、操作较简单方便。在对建筑工程加以施工当中，会在不同的程度出现变形情况，更甚的是导致内部出现缺陷，十分有必要对建筑工程的施工过程加以无损检测。无损检测技术其检测的质量与精度较高。伴随全球的经济往一体化的方向发展，各个国家不仅实现了贸易的往来，而且也促使部分技术逐步实现了交流，在一定的程度上为提高国内各项先进技术的水准奠定了基础。此检测的技术关键是应用超声波于物体里及物体和物体间的传播加以材料的检测。相关的研究表明，此检测的技术当中，超声波于弹性介质的材料当中能够加以传播，而且其传播速度和介质材料应力与温度、组织的均匀性及超声波波型密切相关。介质不相同其超声波传播的速度有所差异，通常于固体的介质材料当中，若温度越高则声速就会越低，而且应力情况与材料组织均匀性同样会对超声波传播造成影响。另外，此检测的技术其检测的精度与深度比较广泛，在实际工程检测当中做出了重大贡献。

1.1.2无损检测技术基本的原理此检测的技术一般是选择透射法与反射法，反射法的精准度比较高，脉冲回波的探伤原理如图1所示。其使用超声波的探头往被检测的试件里发射脉冲，按照反射波的实际情况来对试件的缺陷加以分析。其具体的过程为：脉冲的发射器将超声波的短脉冲经探头送至试件，在回波由试件的缺陷与边界返回的时候，波幅与传播的时间通过信号的处理系统于DMS的示波器上加以显示。如果已得知了试件内声速（v），那么可按照示波器上所显示出的脉冲的传播时间来获取缺陷深度（h）。此脉冲的反射，应用无损的探伤技术能对建筑工程的工艺和成品质量实现精准检测与监控。

1.2无损检测技术常用到的方法

1.2.1直接接触的方法此方法是使用无损检测技术对建筑工程的施工问题加以检测基础性的方法，在当前建筑的生产当中应用的范围最为广泛。此方法基本的原理就是凭借耦合的技术，促使超声波的探头和建筑施工的表面直接加以接触，把超声波射至不相同介质交界面的部位，然后按照反馈的波形不相同来对施工部位加以检测。在应用此法时为了确保探头达到超声波有效的发射与接收的要求，预防声能于检测当中都被反射，于实施检测以前应彻底排除接触层里的空气。由当前检测的流程看出，大部分生产的单位都会于探头与检测面两者间涂抹一层耦合剂，如此可以将空气充分排除，使得检测的结果更为可靠精准。此外，实施检测的工作以前，还需对施工的表面加以检查，保证表面平滑与施工面平行的程度与有关的标准及耦合剂性达到有关的要求相符。若施工的表面其平滑的程度达不到要求，则于检测以前需经相关手段和方法对其表面加以打磨与清理，确保检测的结果进准度。耦合剂关键的作用就是使得超声波传递性更好，所以选取耦合剂需注重思考耦合剂阻抗高声的性能。

1.2.2液体浸润的方法此方法基本的工作原理就是促使探头所发射出的超声波通过相应厚度耦合液面以后，使其和液体的表面交界部位出现声波的反射，从而得到检测的结果。于此过程当中，声能于耦合液防护情况下，大多数均会进至施工的部位中去，在最大的程度上预防出现浪费声能的情况。若是在施工的部位有缺陷，则于缺陷处会出现声波反射的情况，与此同时，另外的一部分声能于传播至施工的地面时会出现反射。在此法中，探头并不会直接的接触到施工的表面，如此便能促使超声波于发射与接收当中具备较高的稳定性能，进而提高检测效率。

2无损检测技术于建筑工程中的应用分析

2.1把握好检测时间

建筑材料其材质不相同会对施工的工艺与质量造成直接的影响。针对相同的施工材料，于不相同的时间段进行检测时，其检测的结果会各不相同，各类材质均有检测最佳的一个时间，通常是经现场工程的经验积累而得知。所以，在使用此检测技术检测工程质量的时候，相关的操作者需按照各类材料的特征，将检测最好时间把握好。

2.2具体的应用方法分析

在具体的工程当中，应按照建筑工程的具体情况来选取合理有效的检测技术，由于建筑的材质不相同，其材料自身的用途与特性及制作的工艺均能导致建筑工程引发不相同的问题。检测工程质量时应当使用多种检测法，在多种检测法并行基础上，把无损检测技术当成主要的技术，其他检测的技术为辅来综合加以检测。于综合检测当中，不相同的检测技术其优势能够加以互补，进而能有效提升检测工作的精准性和可靠性。在使用无损检测技术时，最后的工作阶段就是工作者获取和处理数据，经计算机来对数据加以整理和分析，进而能获取建筑工程最终的检测报告，按照检测的报告便能够及时发现建筑工程当中所具有的问题，进而及时的加以解决，排除隐患，确保建筑工程的质量。

2.3建筑施工当中应用无损检测技术作用

伴随无损检测技逐渐发展与进步，在建筑工程检测中选择无损检测技术，能够精准发现建筑工程质量方面的问题。

2.3.1检测建筑工程内部的缺陷在建筑工程的施工当中，会因为诸多因素对其造成的影响，从而对建筑工程造成影响，在施工方面存在很大的隐患。在建筑工程的施工过程当中，应当确保材料的品质。于无损检测当中，可以精准对建筑的材料其内部存在的质量缺陷加以检测，若是于无损检测当中发现了建筑工程在施工当中存在着问题，应及时对这部分隐患和问题加以解决，进而有效确保建筑工程质量。

2.3.2检测建筑工程当中宏观的缺陷建筑的材料于投入应用前，应使用无损检测技术来对建筑的材料质量加以宏观检测，进而保证建筑工程质量能够达到相关的标准和要求。为对建筑工程宏观的质量加以有效保证，经应用无损检测技术便能精准将建筑工程当中所出现的问题检测出来，如果建筑工程为满足设计预期的目标和要求，这证明建筑工程的质量上有问题，这便需及时将导致出现问题的因素找出来，方可有效确保建筑工程的质量。

2.3.3检测建筑工程当中微观的缺陷在建筑工程的施工当中，因相关人员未对严格按照施工工艺的方案来进行施工作业，而使得建筑工程存在微观缺陷。比如在施工的时候其局部温度太高等，若出现了这部分情况，均会对建筑工程质量造成直接的影响。为进一步将建筑工程当中在微观上存在的缺陷检测出来，经对无损检测技术加以应用，能进行系统化的对建筑工程质量加以检测，经无损检测系统实时检测，能够及时发现建筑工程当中存在的微观缺陷，进而对施工方案及时加以整改和优化，有效的提升建筑工程作业的质量。

2.4应用无损检测技术需注意的事项

为确保无损检测数据真实和可靠，于检测时需对以下几点加以注意：①按照施工设计的图纸和施工的方案来进行，采用最适宜的无损检测技术，进而确保检测质量。②对无损检测技术其具体使用的时间加以明确，于施工建筑工程时，来对其质量加以检测。③把无损检测技术探头具体的位置科学合理计算出来，进而保证检测质量。④无损检测时，应对反射波的幅值加以确定，进而确保超声波于建筑的材料当中其发射的回路能精准无误，确保检测工作准确与可靠性。

道路建筑材料检测与应用范文篇11

关键词：公路材料；检测；质量控制；技术

中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：

加强公路常用材料检测的必要性

如今，公路作为全球经济一体化建设进程不断加剧及城市化建设规模持续扩大，以致人们出行需求的急剧发展要求下大众出行的最基本交通运输方式，公路工程建设中的材料检测工作受到人们的广泛关注。

首先，通过必要的试验检测，可以更加科学地评定公路所用各种原材料及其成品、半成品材料的质量的好坏。有了必要的科学的公路材料测试手段，可以对公路的任何一种材料进行仔细的检验，从而评定其产品是否合格。这有利于帮助建筑单位合理选取和利用建筑材料，提高工程的质量。

其次，通过试验检测材料能合理地控制并科学地对施工质量进行评估。公路材料检测将对于提高工程质量，加快工程进度，推动施工技术进步等方面起到非常重要的作用。

再次，科学正规的公路材料检测，可以有效的保障和客观的评价工程的质量。材料对于整个公路工程质量的影响是巨大的，因此，做好材料的检测工作在很大程度上对于保障公路工程的建筑质量和工程的顺利进行都起着积极的促进作用。

最后，科学正规的公路材料检测，便于建筑单位就地取材，并降低工程造价。通过科学正规的质量检测，在周围的建筑材料都能够满足公路工程的建筑所需要的情况下，可以选择就地取材，这样能够有效的降低整个工程的成本。

综上所述，公路材料检测在提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动施工技术进步等方面均发挥着着极其重要的作用。因此，加强公路常用材料检测工作是非常重要和必要的。

公路常用材料存在的质量问题

在公路路基建筑的选材阶段，没有认真的勘察周围的土质结构，对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，为进行相应的改良膨胀土处理，导致严重影响了公路路基的工程质量；

在安装大型构件和半成品时，在并没有对构件和半成品做相关的技术检测的情况下，直接安装在构造物上面，因而埋下了严重的安全隐患，影响了工程质量；

采购工程所需钢筋时，没有认真按照计图纸的规定要求采购，以至于在施工过程中导致钢筋的焊缝不合格，容易造成严重的质量事故；

建筑材料的检测不严谨、不全面，致使不合格的材料流被当做合理的材料使用，带来不应有的质量和安全隐患；

另外，材料的供应无计划、混堆乱堆，加上管理不善，容易使水泥、钢材等常用的公路材料在库管和存储过程中产生受潮、变质、锈蚀等现象，失去原有的功能和性质。

三、公路常用材料检测项目

公路常用材料的基本性质分为物理性质、化学性质和力学性质三种，其中物理性质包括：材料的密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性以及导热性等，化学性质主要是指材料的化学稳定性，而力学性质则包括材料的强度、硬度、弹性及朔性。

修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，才能确保公路工程质量。对于公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砼外加剂、石油沥青、回填土等材料，首先要知道材料的必检项目，才能对其合格与否做出准确的判断。以下介绍常用的材料必检项目：

水泥必检项目：胶砂强度、初凝时间、安定性、终凝时间。

砂必检项目：含泥量、筛分析、泥块含量，特殊隋况下包括紧密度、表观密度和堆积密度。

碎石或卵石必检项目：含泥量、筛分析、泥块含量、压碎指标值、针片状含量，特殊隋况下包括堆积密度和表观密度。

粉煤灰必检项目：细度、烧失量、需水量比。

砼外加剂必检项目有：减水率、固体含量、抗压强度比、泌水率、钢筋锈蚀，特殊情况下包括含气量、凝结时间以及坍落度损失。

回填土料必检项目：击实及回弹模量、液塑限试验、CBR试验。

钢筋原材料必检项目：冷弯试验、拉力试验、反复弯曲试验。

钢筋焊接必检项目：抗拉试验。

公路材料检测的频率

袋装水泥：对于同一生产厂家和标号，并且生产时间、进场日期相同的袋装水泥的检测，一般情况下二百吨为―个批次，不足二百吨时，按―个批次计算。

散装水泥：其他标准同袋装水泥的检测相同，不同的是每个检测批次包含的水泥为五百吨。另外，散装水泥的有效期过后必须及时的进行复检，以防止盐酸变质。

粉煤灰：对同一生产厂家的材料进行一同检验，以二百吨为批次划定标准。

砂、碎石或卵石：对同一产地、同一规格、同一进场时间的材料进行一次检测，六百吨为―个批次，不足六百吨时，按―批计算。

外加剂：在检测中，要认真检查外加剂的质量证明书的内容，主要包括：厂名、品名、包装、质量、出厂日期、性能和使用说明，每次进场都需要进行质量检测。

石油沥青：对同一产地、同一品种、同一标号的材料进行一同检测，以二十吨位批次划分标准，不足二十吨按一批计算。

钢筋原材料：按照同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间进行检测，每六十吨为一个检测批次，不足六十吨，按一批计算。检测时，要分别进行物理检测和化学检测，一次不达标，要重新复检，复检不合格，即认定为不合格。

公路材料质量控制措施

公路工程中材料的支出占工程总体费用的三到五成左右，因此，在保证材料质量的前提下，应该尽可能的降低材料费用节约工程成本。所以，怎样合理地使用质量好、数量多、品种齐全、费用低廉的材料是我们努力探索的目标，笔者认为要实现该目标，可以从以下几个方面人手：

（一）是调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料进行试验检测，及时出具试验报告，做到用数据说话。

（二）是路基施工前，做好全面的土质检测，特别是路基改良土。首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数的检测，然后分别试验，确定各种用土的重型击实标准。

（三）是在材料或半成品构件订货前，要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，安装之前进行采样试验，验证其质量的可靠性。

（四）是对各类砼构造物中所用的钢筋种类牌号和直径，坚持做到符合设计文件的规定，保证焊条、预埋件的品种、规格和质量都要符合要求和规定。

（五）是按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放，并做好防潮防雨措施。

（六）是材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态。

六、结束语

长期的实践研究结果向我们证明：材料对于公路工程质量的实现与提升而言是十分关键的。公路工程常用材料检测工作是工程质量管理中的―个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。因此，公路材料检测及质量控制应当作为公路工程项目施工全过程的重要环节。

参考文献：

[1]张锋,马海龙.公路材料检测与质量控制技术研究[J].科技致富向导,2011,(9):304,198.

[2]王丽香.公路材料检测及质量控制技术分析[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(21).

道路建筑材料检测与应用范文

关键词：路面施工混凝土质量

水泥混凝土路面是指以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎石，砂为集料，掺加适当的外加剂，拌和成水泥混凝土混合料，运输至现场，通过摊铺、振捣、养生达到一定强度的路面。水泥混凝土路面具有较高的强度与耐久性，可以浇筑成任意形状、不同强度、不同性能的建筑物，原材料来源广泛，价格低廉，因此水泥混凝土成为公路路面的主要建筑材料。但水泥混凝土也存在着抗拉强度低、受拉时变形能力小、容易受温度湿度变化而开裂等缺点，所以严格控制混凝土的质量，是铺筑优质水泥混凝土路面的前提。

混凝土原材料的控制

水泥

水泥是混凝土的胶结材料，水泥质量的好坏直接影响着混凝土路面的抗折强度、疲劳强度、体积稳定性和耐久性等关键物理力学性质。

①特重和重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥；中、轻交通路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工的路段可采用R型水泥。

②根据交通等级的不同，选择化学成分含量、物理性能不同的水泥。

③选用水泥时，还应通过配合比试验，根据其弯拉强度、耐久性和工作性，选择适宜的水泥品种和强度等级。

粗集料

粗集料是指粒径大于5的碎石、砾石和碎砾石。

粗集料不能使用不分级配的统料，碎石最大粒径应≤31.5，砾石最大粒径应≤19，碎砾石最大粒径应≤26.5，粒径＜75μm的石粉含量应≤1%。

粗集料应选用粒状接近正方体、表面粗糙、多棱角的粗集料，否则，将降低水泥混凝土抗折强度，同时影响其和易性，为保证混凝土的强度和耐久性，应该严格限制粗集料的泥块含量、含泥量和有害杂质含量。

细集料

细集料是指粒径小于5的混合砂、机制砂和天然砂。

细集料按技术指标分为三级，二级以上公路和有抗冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于二级，无抗冻要求的三、四级公路混凝土路面可使用三级。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅制含量不应低于25%。

使用机制砂时，应检验砂浆磨光值，其值应大于35。机制砂不应采用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类生产。

水

饮用水可直接使用，对水质的要求：应检验其硫酸盐含量、含盐量，以及是否含油污、泥或其他有害杂质，检验合格后方可使用。

外加剂

外加剂是指在拌和混凝土时掺入，用以改善混凝土性质的物质。常用的外加剂主要有：减水剂或塑化剂，缓凝剂、速凝剂和早强剂，引气剂等。

水泥混凝土路面的主要损害

水泥混凝土路面由于混凝土板的刚度高和脆性大，又需设置接缝，在行车和环境因素的不断作用下出现的损坏现象，主要有以下几种：

断裂

路面板内的应力超过混凝土强度时，会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝，严重时，裂缝交叉使路面板破裂成碎块，断裂的出现，破坏了板的结构整体性，使板丧失应有的承载能力。

挤碎

胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝隙内有混凝土搭连或落入坚硬的杂质等，使路面板的膨胀受到阻碍，使接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎块。

拱起

混凝土面板热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。

唧泥

车辆经过接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象，唧泥会使面板边缘和角隅部分逐步失去支承，而导致板断裂。

错台

错台是指接缝或裂缝两侧面板端部出现的竖向相对位移。错台会降低行车的平稳性和舒适性。

三、水泥混凝土路面施工质量控制

各级公路水泥混凝土路面铺筑方式的施工均应根据质量管理要求，建立健全有效的质量保证体系，施工各阶段的各项质量指标应做到及时检查、控制和评定，以达到所规定的质量标准。混凝土质量应主要从以下几个方面控制：

1、施工前材料的控制

做好材料供应的调研工作，原材料质量品种和规格是否符合要求，原材料的供应量、供应方式、供应强度、运距，以及沿线何地适合建立混凝土搅拌站等都要做到心中有数。

做好原材料的抽检工作，工地实验室应对原材料进行质量检验和混凝土配制试验，根据原材料检验项目以一定频率分批量进行检验，检验项目和检验频率必须符合规范规定。

铺筑试验路段

由于每个工程项目所用原材料和配合比都不尽相同，在正式摊铺混凝土前，必须进行不小于200m的试验摊铺，试验段路面厚度、摊铺宽度、基准线设置、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。

通过试拌、试铺建立原材料、拌和物、路面铺筑各种技术指标，熟悉检验方法，试铺过程中，做好记录，监理应检查施工质量，并及时和施工方商定结果，试铺结束后，业主、监理、施工单位会商实验结果，提出改进意见和注意事项，以便在正式施工中加以改进。

施工过程中质量控制

施工过程中应对每一道工序按照规范规定的项目和频率进行严格的质量检测和控制。

平整度

平整度可采用3m直尺量测。3m直尺检测频率应为单车道每200m两处10尺，在检测时，若发现平整度不符合要求，应在10天内使用最粗磨头的水磨机磨平。

弯拉强度

抗折强度是混凝土路面的第一强度指标，应以搅拌楼生产中随机取得混凝土在振动台上制作的小梁弯拉强度为准。弯拉强度检测频率应按200m³混凝土制作一组试件，每组3块小梁，每天施工开始、中间和结束各一组，先测弯拉强度，再测抗压强度。

板厚

用直尺检查基准线到基层的垂直距离，每200m测4个断面，若符合要求，经监理确认后即可摊铺。若板厚不足、面积不大时，可采用铣刨机铣刨偏高部分。若大面积基层偏高，允许在50m以外通过调整路面标高控制板厚。

（4）施工振捣注意事项

用振动棒或振动板振捣，振捣至混凝土表明无气泡冒出，且模板接缝处有浆流出，混凝土上层表明出现浮浆。在施工中如果将摊铺速度控制在1―2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。

（5）接缝，切缝设置的注意问题

施工时要确保胀缝位置准确，端头横顺竖直；传力杆伸缩自如；缝内水泥砂浆、碎石等杂物必须彻底清除干净；接缝板和填缝材料符合设计要求；填缝时夏季填平水泥混凝土路面板面，冬季比板面略低约2mm~5mm。

（6）养护管理

混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。

工程质量检查验收

工程施工后，施工单位应将全线按每公里一个评价段，按规定的检验项目和频率进行自检，准备好总结报告、自检结果、原始记录等完整资料，申请验收。