航天科技的知识(6篇)
航天科技的知识篇1
关键词：飞行器设计与工程；专业课程；通识课程；航空概论
中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2016）47-0144-03
一、航空类专业课程体系简介
在教育部本科专业目录中，航空航天类专业有飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器质量与可靠性、飞行器环境与生命保障工程、飞行器适航技术和航空航天工程等7个。目前，郑州航空工业管理学院开设了前3个专业，均归属于航空工程学院。以飞行器设计与工程为例，在第1学期设置了“飞行器设计与工程专业导论”课程（16学时）、第2学期设置了“航空航天技术基础”专业必修课（32学时）作为专业学习的前导课。第1―5学期，学校设置了“高等数学”、“大学物理”、“理论力学”和“材料力学”等公共基础课和学科基础课；第4―7学期则按照飞机设计的各个子学科，设置了“通用航空技术”、“空气动力学”、“飞行器总体设计”、“无人机系统导论”、“飞行器专业英语阅读”和“飞行器专业技术讲座”等专业课程。
从课程设置上可以看出，“飞行器设计与工程专业导论”和“航空航天技术基础”课程主要培养学生对专业基本情况和学科领域的整体性把握，属于专业通识性课程。而在专业课中渗透通识意识，对教师也提出了更高的要求[1，2]。经过这两门课程的前期引领和必要的数理、力学知识的学习之后，学生再按照飞机种类和飞机设计各分支学科的特点进行专业课学习。可以说，“航空航天技术基础”的各个章节基本上对应了后续专业课的主要范围，具有非常重要的地位。
在教学实践中，我们也发现，激波、升力、机翼结构、飞机稳定性和操纵性等概念尽管在“航空航天技术基础”课程中已讲授，但在相应的专业课学习中，学生仍觉吃力。调查发现，原因主要有两点：第一，专业课程数学公式较多，而数学、物理等公共基础课的学习效果一般，有畏难心理；第二，不知所学知识的应用情况，知其然而不知其所以然。针对航空类专业的课程体系，探索研究专业通识课程与后续专业课程的联系，对于增强学生学习积极性、提高人才培养质量具有重要意义。
二、“航空概论”通识类课程的建设情况
航空概论是学校面向非航空专业学生开设的一门通识课程（24学时），内容主要包括航空航天基本概念、航空发展概况及未来发展趋势、我国航空工业、空气动力学基础、飞行原理、航空发动机等[3]，考核方式为期末半开半闭考试。此外，针对国际本科学术互认课程（InternationalScholarlyExchangeCurriculumUndergraduate，ISEC）项目的双语版航空概论（32学时），内容较普通版更为丰富，更强调课堂参与和团队协作，考核方式为平时作业、表现和期末设计报告。
航空概论被列入学校的特色课程组合中，除航空专业外，其余专业的学生均须从特色课程组合中选修一门。学校每年的本科生招生人数近7000人，日常教学任务较为饱满，考虑到学校招生专业包括财经类、管理类和艺术类等，学生数理基础参差不齐，在讲授时一般避免进行复杂公式的推导，多采用类比法和案例法讲解。
此外，学校的人才培养目标和发展定位与传统的三所航空重点高校（北京航空航天大学、西北工业大学和南京航空航天大学）以及其他高职高专类院校存在明显区别，市场上已有的航空概论教材并不能完全满足我们的教学需求。经过多年的建设，学校主编并出版了《航空概论》教材，并将“航空概论”课作为学校慕课平台课程体系的第一批建设项目立项，通过网上课堂与实际课堂相结合的形式，探索“翻转课堂”教学理念在航空类通识课程中的应用效果。现在，此项工作正在稳步开展中。
三、航空类专业课程与“航空概论”课程贯通建设
为了尽可能利用现有资源，我们对航空类专业课程和“航空概论”课程进行了统筹处理，并尝试进行贯通建设，主要包括如下措施。
1.教具的开发和使用。“飞行器设计与工程专业导论”开设于第1学期，是飞行器设计与工程专业学生的一门必修课，其中理论课为8个学时，主要介绍专业课程特点、发展现况和就业方向；实践课为8个学时，要求学生以小组形式设计制作飞机模型，主要培养学生对飞机的认识以及团队协作能力。“专业综合性设计与制作”开设于第7学期，为专业必修实践类课程，为期两周，要求学生按照总体设计指标完成飞机的总体概念设计，制作出模型。
航天科技的知识篇2
关键词：航空企业；科技知识产权；管理
目前，就针对于国际上的一流航空企业来说，其中存在着许多值得我们学习与借鉴的管理经验。我国的科技知识产权管理还不够完善，我们要加强对世界先进航空企业科技知识产权的学习和借鉴，以不断提高航空企业的市场竞争力。科技知识是企业市场战争的有力武器，我国的航空企业要不断加强对科技知识产权制度的重视，提高企业的技术创新能力、科技知识的保护和管理能力，不但要借鉴国外的先进技术知识，还要加强独立知识产权技术的开发，只有这样才能提高企业的创新能力和市场竞争力。
一、航空企业科技知识产权的管理问题
如果我们从专利申请的角度来看，我国的航空企业主要面临以下问题：首先，我国的航空企业缺乏一定的技术创新能力。当前，我国的法制建设正处于刚刚起步的发展阶段，还没有建立起健全、完善的市场经济体制，而且我国长期没有跟随世界经济规则的脚步，因此要提高经济效益，必须要加强技术创新。当前，我国的航空企业中还存在很多问题，比如经费不足、管理体制不完善、人力资源短缺、缺乏技术创新能力等。并且由于我国航空科技工业的整体水平比较低、缺乏创新能力等原因，当前我国申请的有效专利还比较少。其次，我国航空企业缺乏必要的科技知识产权意识。当前，我国航空科技工业科技知识产权在发展中遇到了阻碍，举步维艰，根本原因就是受到计划经济体制管理模式的直接影响，航空企业管理人员和技术人员缺乏必要的法律意识和市场意识，形成了错误的科技知识产权观念。当前，我国的航空企业中专利人以及机构比较少，即使有很多兼职专利工作者在企业中任职，但是这些人员的主要工作都是资料管理、成果管理以及标准研究等，缺乏一定的科技知识产权意识。所以，航空企业科技知识产权发展缓慢的一项重要原因就是管理人员不到位。
二、航空企业科技知识产权的管理对策
（一）构建科学、完善的科技知识产权体系
航空企业实际的知识产权管理过程中，我们可以借鉴国外先进航空企业的科技知识产权管理经验，建立起完善的管理机构，构建科学知识产权领导和协调机构，以用于指导相关部门顺利的开展工作，加强法律部门、科技知识产权部门、经营部门和科研部门的协调工作，提高科技知识产权的含金量、申请量以及授权量。根据实际工作的需要，航空企业要配备专业的研发人员以及科技知识产权管理人员，严格的选拔人员队伍，要求必须从事过法律工作、科研生产以及经营管理等实践工作，以提高科技知识产权管理队伍人员的整体水平和专业研究能力。构建科学、完善的知识产权长效机制。
（二）不断提高航空企业的技术创新能力
航空企业要发展成为世界一流的航空企业，就要不断提高自身的创新能力，加强自主研发工作。在研发工作中投入足够的资金，给行业的发展提供良好的物质基础。当前，我国航空企业还处于起步发展阶段，缺乏足够的技术职称，要改善这种现状，就要采用针对性的措施：第一，加强行业的资本运作。资金是研发工作的重要物质支撑，要提高自主研发能力，就要保证足够的资金投入，当前航空企业的资金主要来源于国家，这还不能满足行业实际的发展需要，因此航空企业要增加资金的来源渠道，通过多方来筹集研发资金，进而提高研发工作的能力。第二，构建起完善的军民融合创新机制。随着科学技术的快速发展，民用高新技术也迅速发展起来，当前已经广泛的应用在了社会中的各个领域中，并且还具有领先的优势。航空企业要加强对国防科技以及民用科技的结合运用，将两种科技的优势充分的发挥出来，提高国防科技的开放性和容纳性。在军工科研生产中积极的应用民用高新技术，使军用技术朝着民用化的方向发展，进而提高行业的创新能力。第三，注重引进先进的技术，并对其进行充分的利用，加强与世界上先进企业之间的合作。虽然我国的航空技术发展速度比较快，但是跟世界上先进的航空企业相比仍然存在较大的差距。我们在引进国外先进技术的时候，要注意不但要对技术进行借鉴，还要根据我国的实际情况加强自身的研发力度，增强我国的技术研发能力。同时要减少重复性的研究，合理的利用人力资源和物质资源。将引进的技术与自主研发充分的结合起来，以不断提高技术创新能力。知识产权是当前国际合作中的一种重要资产，尤其是专利、商标以及技术秘密等。我国航空企业要加强与世界先进企业的合作，加强对科技知识产权的创新和保护，通过合作开发和购买的方式引进国外的技术资源，以不断提高行业的竞争力。
（三）全面落实科技知识产权发展战略
我国科技知识产权战略的主体为企业，航空企业在充分了解国家科技知识产权战略纲要精神的基础上，加强制定科技知识产权战略，积极的实施各种战略谋划，以培育出拥有自主知识产权的航空企业。首先，要完善企业的各项机制，加强实施各项科技知识产权战略。科技知识产权是企业的核心竞争力，因此必须要构建起科学、完善的航空企业科技知识产权管理机制，以有效的保护科技知识产权。其次，要发展具备我国特色的科技知识产权技术。每个航空企业都具有不同的发展特点，因此在制定和实施科技知识产权时，要注重区别个性和共性，根据本企业的实际情况，采取恰当的科技知识管理方法，以落实科技知识产权工作。最后，加强各项政策的引导，以推进科技知识产权战略的顺利进行。
三、结语
总之，航空企业要科学、合理的管理科技知识产权，重视科研项目的立项、研制以及验收等各项环节，将保护科技知识产权作为一项重要工作，并将其作为考核职工的一项指标；加强研究关键技术的科技知识产权，采取合理的措施来转移和实施科技知识产权，进而实现航空企业的健康、可持续发展。
参考文献：
[1]于晓乐,臧春喜.航天企业知识产权工作的SWOT分析与对策研究[J].航天工业管理,2015,12:22-24.
航天科技的知识篇3
古之君子之畏
中华民族五千年文明，“敬畏”之言，古已有之。
朱熹说：“君子之心，常怀敬畏。”
子曰：“君子有三畏：畏天命，畏大人，畏圣人之言。小人不知天命而不畏也，狎大人，侮圣人之言。”
诚如前人大家所言，古之敬畏，亦即君子之畏。君子有三种敬畏：敬畏天命，敬畏居于高位的人，敬畏圣人的言语。敬畏，是人类对待事物的一种态度，这里的“敬”除了“彬彬有礼”、“恭恭敬敬”外，还指做事严肃认真，免犯错误；“畏”除了“担心忧虑”外，还形如“战战兢兢”之态。
现代民之无畏
现代人无畏自然。自人类从猿人发展到现在，是大自然给予了我们生命，以及发展，无畏的现代人却在用他们所谓的科技肆意破坏自然母亲的一切，大自然的天空不再是蔚蓝的，大自然的湖水也不再是清澈透底的，甚至大自然生长出的食物也变成了有毒的。现代人可谓是无畏自然，无畏未来啊！
现代人无畏生命。古有身体发肤受之父母，不敢损之。生命何其宝贵，父母给了你生命，你不单是为自己活着，还要顾及亲属的感受。如今媒体报道不是大学生自杀，就是高中生跳楼，更有甚者小孩子也热衷于轻生游戏。这不能不让人感慨他们对生命的不珍惜，以及带给他们亲人的无尽悲伤。现代人可谓是无畏生命，无畏父母养育之恩，无畏责任。
现代人无畏法则。无规矩不成方圆，遵纪守法看似受到约束，实际是维持了公共秩序，而人类生存是离不开秩序的。古人说，勿以恶小而为之。如今犯罪率的频繁化、年轻化，无一不是由于现代人无畏法则、忽视法则造成的。从小偷小摸起步，到频繁违反法纪，进而由量变到质变。现代人无畏法则，扰乱社会运行。
“敬畏”与“科学”
“敬畏”可以励志，“戒惧”可以担责。这是古之君子之畏的内在精神境界和价值追求的自然外化，是人类的一种态度，一种信念。而如现代人之无畏，一个人如果失去敬畏之心，为人处世就可能变得狂妄自大、肆无忌惮，蔑视自然、无视生命，甚至贪得无厌、无法无天，最终吞下自酿的苦果。只有长存敬畏之心，才会时刻有一种如临深渊、如履薄冰的感觉，自觉严格要求自己，保持正确的人生航向，堂堂正正为人，踏踏实实做事。
“科学”，何谓之“科学”
中科院等机构的权威专家完成的《中国科普现状调查报告》表明：我国两人中有一人迷信求签；四人中有一人迷信星座；五人中有一人迷信周公解梦。2003年，中国公众的科学素养在个人素养中的比重仅占1.98%，而2000年美国公众的科学素养比重已达到了17%。50个中国人中只有一个具备基本的科学素养，比发达国家落后了二三十年。因此，有人提出，要提高全体公民的科学文化素质，制定《全民科学普及行动计划》。此处所讲“科学”、“科学素养”指对自然科学的学习、理解以及掌握水平。对客观事物、客观规律科学的认识和研究，此类科学发展到现在，任何一个学科的一个小小的分支都足够一个人用尽一生的精力去钻研，在科学的大门前任何一个人都应该感到自己的渺小，值得自己去敬畏。
我们党历来重视理论武装和思想建设，注重用科学的理论、科学的思想来武装头脑、指导工作。倡导领导干部要懂得敬畏文化、尊重文化，懂得敬畏科学、尊重科学，提高对学习科学重要性的认识。此处的“科学”是指社会科学，对社会历史形态的变迁，政府机构、法律的建立的客观认识，分析研究。
“科学”不是单指自然科学或社会科学某一方面，“科学”应该是自然科学与社会科学的综合体，也是二者矛盾的平衡点。如今网上大肆评论敬畏自然就是反科学，更有大量的不法商贩利用现代科技去残害生命，无视生命，这都源于对科学的误解，以及对科学的无畏。
我们应该常以君子之畏对待科学，认识到要按科学规律办事，要尊重自然，尊重科学，尊重社会发展。
“敬畏科学”与“献身飞航”
敬畏科学，就是以敬畏自然和生命、敬畏历史和文化为终极使命，以自强不息、勇于奉献、爱护自然、保卫国家为出发点和着力点，正确认识科学，运用科学。航天科学作为一门探索、开发和利用太空及地球以外天体的多学科综合的科学技术，已经广泛用于国民经济、国防建设、文化教育和科学研究的众多领域，极大地增强了我国的经济实力、科技实力、国防实力和民族凝聚力。作为航天工作者更要正确地认识科学、运用科学，而献身飞航，则是作为一名航天工作者对敬畏科学最好的诠释。
梁启超先生曾经说过：“欲新一国家，必先新一国之国民。”假如一个航天工作者迷信鬼神，敬畏神明，或是打着敬畏自然的口号反科学、反对政府法律，或是高举敬畏科学的旗帜无视自然、生命，那么这个国家不是在祈祷神明保佑中消亡在敌人的枪炮下，就是滥用枪炮毁灭生命，最终毁灭地球，还谈何建立现代化国家呢？
一个航天工作者，不应该敬畏神明，因为神明是虚无缥缈的东西，无益于社会；不应该打着敬畏自然的口号反科学，因为科学是人类、社会进步的动力，现代航天科学的发展，代表着国家实力的增强，国防能力的壮大；历史上由于忽视科学技术，导致国防能力落后，最终造成朝代更替、国家消亡的不在少数，航天工作者如果盲目地反对科学，不但阻碍社会进步、人类发展的步伐，更是置国家于四面楚歌的境地；一个航天工作者，不应该高举敬畏科学的旗帜无视自然、生命。
最近网上流传一段话是这样说的：“如果你想吃果冻了，请舔一下皮鞋，如果你想喝老酸奶了，请舔一下皮鞋，如果你感冒了要吃药了，请舔一下皮鞋，出得厅堂，下得厨房，2012皮鞋很忙。”这段话，既表达了人们的无奈，也说明了，科技是在进步，可是人们对科学的无畏，导致人们滥用科学，破坏自然、生命。现代航天科学既是保家卫国、建设国防的基础科学，却也是毁灭自然、戕害生命的利剑，第二次世界大战中，核武器的一锤定音，虽然结束了战争，但战场中的人间地狱又何尝没有科技的因素呢？航天工作者如果不能正确认识科学，运用科学，便是将地球推向毁灭的边缘，如果自然、生命都毁灭了，那还谈何发展，谈何进步？
航天科技的知识篇4
为落实《国家十二五”时期文化改革发展规划纲要》的战略部署、贯彻十七届六中全会精神，科技部编制了《国家文化科技创新工程纲要》，充分发挥科技创新对文化发展的重要引擎作用，深入实施科技带动战略，加强文化科技创新，增强文化领域自主创新能力和文化产业核心竞争力，推动文化产业成为国民经济支柱性产业，繁荣发展社会主义文化。伴随着文化产业的迅猛发展，杂志社紧跟国家的战略部署，以期刊影响力和策划团队为核心竞争力，通过成立各类工作室、举办特色活动、参加境外交流等措施，实现期刊和航空文化的融合发展，加强航空文化的国际交流，大力推广中国航空文化走出去，服务一带一路”建设。
1.1成立宫浩钦工作室，以航空文化为纽带加强国际交流
北京航空航天大学副教授宫浩钦是中国航空绘画领域的知名艺术家，因《航空知识》而对航空文化产生了浓厚兴趣，已出版和展出多种航空绘画作品，如《画布上的中国航空》。2016年正值美国志愿援华航空队—飞虎队”援华参加中国抗日战争75周年，为纪念这一历史性事件，北京航空航天大学和美国瑞德福大学计划联合举办飞虎队”主题画展，以文化为纽带纪念中美两国人民的情谊。杂志社承接了这一任务，策划绘画的展现形式和内容，宫浩钦主笔作画飞虎队的故事，杂志社将绘画背后的故事译为英文，与北航出版社合作出版画册，于2016年9月在美国华盛顿罗纳德•里根国家机场、弗吉尼亚瑞德福大学美术馆举办了飞虎情缘—宫浩钦航空绘画展”，展览反响热烈，极大提升了期刊策划团队的声誉和知名度，为后续进行国际参展奠定了基础。
1.2成立魏福波工作室，展示中国元素的航空文化
在发达国家，航空文化常以平易近人或大众易接受的形式公之于众，航空知识杂志社受到这一启发，着力挖掘航空文化的展现形式，与国画名家魏福波教授合作成立工作室，用中国传统的绘画形式展现看似神秘高端的航空文化和艺术，凸显中国元素，寻求航空文化的多元化创作。魏福波教授在中国国画领域具有较高的艺术造诣，曾在行业有影响力的刊物上发表多篇作品，出版多本画集和专著。杂志社与其合作，将编辑的策划水平、专业知识和对航空的理解融入其国画的创作，进行多次开发，形成文化艺术商品，还将计划进行版权输出，参展、巡展。杂志社将魏福波创作的展现中国历史以及近现代航空大事件的国画推荐给国外有关人士，引起了英国相关展会和博物馆的收藏兴趣，目前正在推进中。
1.3成立影视工作室，寻求航空文化的多元展现
影视工作室包含两部分：一是影视制作工作室，二是影视脚本创作工作室（王亚男工作室）。首先，利用新媒体运营团队的技术资源、期刊编辑的策划能力和航空领域的专业知识，与影视制作机构合作，进行航空题材相关的影片、宣传片和纪录片的拍摄和创作。其次，成立影视脚本创作工作室(王亚男工作室)，进行影视脚本的创作。《航空知识》的主编王亚男同志在科幻题材创作方面具有深厚的功底，擅长撰写科幻小说并多次获奖，如《邮差》获得第12届科幻奖三等奖；《盗墓》获得2001年第13届银河奖。其中，《邮差》的宣传片版权已被一家美国影视公司购买，将拍摄成短片，在国际电影节上展示。《航空知识》团队中的其他人对创作也情有独钟，利用集团的新媒体技术资源，已自编自导自演《航知神聊》等多部视频短片，在军迷、航空迷中引起了热烈反响。对拍摄的亲自体验、写作功底、创意和航空知识的结合，为撰写出色的影视脚本奠定了基础。除上述三大方面的融合发展措施以外，2017年杂志社将与美国史密森尼学会合作。利用期刊编辑对航空文化的解读，以及该学会在美国的影响力、场地资源、文化资源，将其与中国爱好者的需求相结合，策划适合不同人群和年龄段的旅游路线，进行国际航空夏令营活动，促进中美文化的交流。
2科技期刊与所在集团和学校资源的融合发展
2.1举办学术会议
学术期刊和集团下辖的致真文化公司利用各自优势，开展融合发展。杂志社的两本学术期刊均为顶尖期刊，具有相当大的行业影响力，已形成品牌效应；文化公司具有人员、场地和资质的优势，二者开展合作，举办行业学术会议，可共赢互惠。近两年来，已举办国家自然科学基金委员会2015年度重点项目/重点国际(地区)合作研究项目中期检查学术交流会、2016中国航空学会流体传动与控制学术会议、2016机载机电系统国际学术会议等数场会议，会议规模不断扩大，初步形成品牌和规模效应。通过合作，增加了文化公司创收渠道和期刊的宣传窗口，扩大了期刊的受众面和稿件来源，扩展了集团的经营范围，形成多元化的产品体系。
2.2策划专题活动
专题活动是科普期刊和集团资源融合发展的重要举措。科普期刊编辑对航空的历史和发展具有较深刻的理解和掌握，同时，科普期刊拥有的平面、网络等立体化宣传平台不仅能提高活动宣传力度，还能提供报名入口，方便统计报名信息，对客户群进行分析；文化公司具有公司运营资质和专业的市场、协调和运营人员，便于对活动的实施进行把控和协调。二者合作策划专题活动不仅能为编辑提供全新的活动体验，增强编辑的专业素养，还可提升杂志的社会影响力和知名度，而文化公司则可形成系列品牌活动，开拓新的经济增长点。航空旅游便是杂志社策划的专题活动之一。国务院的《关于推进文化创意和设计服务与相关产业融合发展的若干意见》（下文简称意见”）中指出，要提升旅游发展文化内涵，推进文化资源向旅游产品转化，建设文化旅游精品[12]。杂志社深刻领悟这一方针，将编辑对航空文化和专业的理解融入旅游路线的制定、旅游地点的讲解、旅游经历的分享之中，实现期刊、旅行和文化的融合，带给参加者不同的体验。目前，已开发法国巴黎航展”美国飞来者大会（EAA）”俄罗斯莫斯科航展”3条线路。十三五期间，还将开辟英国范堡罗航展”澳大利亚墨尔本航展”等新线路。同时，计划增加驻校营地、NASA体验营、知名航空航天研制机构交流等多个适合不同层面需求的主题线路，构建多样的用户体验，力求将这一品牌塑造成国内首家涵盖全部国际知名航展的特色旅游提供商，成为国内航空爱好者赴国外参观航展的主要窗口。同时，还将策划和举办国内航空航模类夏令营、训练营、航模制作、模拟飞行体验等活动。
2.3开发文化创意产品
意见中指出，应推进文化创意和设计服务产业化、专业化、集约化、品牌化发展，促进与相关产业深度融合，催生新技术、新工艺、新产品，满足新需求。集团结合学校和行业需求，创建了高校中少有的航空文创馆，将科普期刊团队和航空文化、艺术融合起来，共同发展。聘请艺术家担任艺术总监，运用期刊编辑的专业知识和素养，将航空元素、北航元素以及艺术创意有机结合，开发文化衫、口杯、明信片等航空元素作品，以及北航特色纪念品，深受师生喜爱，也成为行业活动采购纪念品的首选。同时，还为北航师生提供文化创意产品设计辅导、设备场地支持、展示及销售平台，帮助其将创意转化成产品，成为北航展示校园文化的窗口，也成为杂志与行业爱好者联系的另一纽带。
2.4成立人才聚合型工作室
利用北航的人才优势，与北航新媒体艺术与设计学院颜新元教授合作，成立绘画一家人”工作室，将油画、茶画、摄影等艺术分工融合起来，设水墨、书法工作部，油画、绘本工作部，北航非物质文化遗产博物馆和讲习所等多个工作单元。将期刊编辑的策划能力、对行业需求的了解和绘画一家人的艺术创作能力、展现能力相结合，原创壁画、雕塑、摄影、绘画、绘本等多种形式的航空元素艺术作品，进行展览、宣传、收藏，还将创作航空航天科普或重大题材的动画短片、微电影、宣传片等，宣传航空航天文化，普及航空航天知识。在学校资源的配合下，还可进行航空绘画、摄影相关的教学活动；开办北航非物质文化遗产博物馆”；举办不同绘画类别的研修班；面向社会，承接商业性公共艺术项目，诸如公共空间的雕塑、摄影、地方非物质文化遗产博物馆策划设计等业务。这一举措是对科技期刊与艺术结合新形式的有益探讨，将丰富杂志的宣传内涵和展现形式，使航空科普更加形象化、立体化、灵活化；对于北航来说，绘画一家人”的品牌效益可带动、培植北航名下的人才群体品牌，提高学校文化艺术层次，创新人才聚合的模式。
3科技期刊与行业需求的融合发展
3.1承办行业相关赛事，彰显航空品牌
杂志社紧扣行业需求，积极承办国际组织、知名航空企业、国内学会、协会或地方相关单位主办的各项行业赛事，发挥编辑的策划能力、专业讲解和点评优势，以及英文期刊编辑的语言优势，在活动中担任讲解嘉宾、裁判或翻译，展示了期刊的整体实力和形象，有效宣传了期刊，增加知名度。2009年，为庆祝中国人民成立60周年，杂志社与中国航空学会联合承办了首届中国（北京）国际航空模型表演活动，邀请来自美国、英国等近20位航空模型大师参加航空模型飞行表演。现中央军委副主席、时任空军司令亲临现场观看，该活动目前已升级为中国国际无人飞行器创新大奖赛。另外，杂志社和集团市场运营部联合承办的创新杯”全国未来飞行器设计大赛也取得巨大成功，每届参赛人数约3000～5000人，范围几乎覆盖全国各省市。其他活动还有CADC中国国际飞行器设计挑战赛摄影大赛、2016国际空中机器人大赛（亚太赛区）、中国梦航天梦—中国航天日”主题活动、论道通航”系列沙龙等。今后，期刊的融合发展力争打破只能承办外部赛事的现状，着力打造自主产权的航空航天类赛事。
3.2打造航空创客实体，创新发展理念
借助杂志社多本期刊在科技内容及专家资源上的优势，与集团文化公司合作，策划了使用面积1600平米的众创平台—致真创享空间，内设咖啡馆、文创馆、飞行模拟体验中心。这一融合实现了几方面功能的集约。第一，科技期刊可利用场地方便地举办期刊相关的活动，如读者见面会、专家评审会、颁奖活动等，扩大期刊的知名度和品牌效应。例如，中国科技期刊编辑学会青年工作委员会和科普工作委员会的一些会议即在此召开。第二，飞行体验中心既可为北航的飞行员上课提供场所和设备，也可为大众及航空爱好者提供飞行模拟体验，进行科普教育；第三，咖啡厅、场地和相关设备可以承接沙龙、主题活动、新闻会等，例如，中国商飞的新闻会、英国范堡罗航展中国区新闻会即在此举行，极大提升了科普杂志《航空知识》的品牌知名度；第四，作为培育中国创客、集航空文化传播、创意、设计、生产、销售全产业链的一体化平台，可以进行资本化运作。这一举措不失为杂志社发挥科技背景下文化优势的创举，也有效落实了促进文化创意和设计服务与相关产业融合这一发展理念。2017年，该空间成功申请成为北京市科普基地。
3.3投身航空公益事业，普及航空知识
为了让更多人了解航空、热爱航空，热爱中国的航空事业，科普期刊和学术期刊编辑近年来加大了公益科普力度，从不同的形式开展公益活动，为中国的航空航天事业储备后续人才。科普期刊编辑走进学校，深入活动现场，参与中国科协、中国航空学会等组织的各类科普讲座、航空模型飞行表演、书刊捐赠等公益科普活动数百场，足迹遍及北京、河北、山东、浙江等10几个省区市。其中用航空的眼睛看世界”、飞虎传奇”等主题收到良好的社会反响。学术期刊编辑深入飞机研究所、航空航天生产制造单位和高等院校进行学术交流，对科研人员进行过50多场、上万人次的科技论文撰写与投稿相关培训和座谈，解决科研人员写论文存在的实际困难，促进科研人员将科技成果转化为学术论文，在更大范围内进行技术推广和交流。
3.4策划出版专刊专栏，搭建产学研平台
为了引领行业的学科发展，搭建产学研一体化平台，服务行业和社会的科技创新能力建设，学术期刊坚持把社会效益放在首位，出版在国际学术界有影响、在科技前沿有突破和建树、对原始创新有引领作用的优秀论文，维护我国科技期刊的成果首发权，提升我国在国际科技界的话语权。比如，《航空学报》中英文版的编辑深入走访科研院所，了解最新研究热点和前沿技术，相继策划和出版大飞机专刊、飞行器总体设计专刊、流体传送专栏等多个专刊和专栏。根据数据统计显示，所出版的专刊专栏受到行业广泛好评，多篇文章引起社会的广泛关注。
4科技期刊融合发展的几点思考
科技期刊与文化资源、行业和社会需求的融合，在出版行业，尤其是以期刊出版为主的杂志社、期刊社尚不多见。结合近几年的发展实践发现，这一发展模式的实行有几点先决条件和关键因素。
4.1吃透国家文化产业政策—融合的根本
出版属于文化产业，出版与文化资源的结合需要经营管理人员吃透国家文化产业的方针政策，先明白去哪里，再思考怎么去。如果仅凭主观判断，易造成无的放矢，不仅浪费单位资源，也会偏离正确的发展道路。十七届六中全会以来，中央作出加快文化产业发展的决定，这一决定符合我国国情和世界潮流。其中，出版物是我国优秀文化的重要表现形式和载体，文化走出去”战略是一个很好的方式，便于我国向世界展示自己的优秀结晶，并且有利于与同样拥有优秀文化成果的国家进行交流合作，学人之所长[10]。期刊发展与文化产业大政方针政策结合，还能在申请文化专项方面取得突破，为期刊拓展办刊经费来源。比如，创享空间部分创办经费即为结合文化产业发展战略与科技期刊的运营而申请到的国家文化专项2013年度文化产业发展专项资金资助项目—‘航空体验中心建设’”。
4.2正确认识科技期刊的功能—融合的关键
科技期刊的功能主要是服务社会和服务行业，社会效益是其主要属性。在办刊过程中，可以用期刊品牌衍生其他的经济效益，但始终要以社会效益为主，要作为原始创新的重要平台。在与各方资源融合发展的过程中，要始终把握住这一方向，立足于提升科技期刊的知名度、影响力、服务功能。比如，学术期刊要牢记学术交流的使命、学术评价的功能，科普期刊要加强科学普及，唤醒公众对科学的兴趣。有时，科技期刊迫于生存压力，在融合发展时也难免受到诸多诱惑，容易产生一味地用品牌换资源、换经济效益的过激行为，并不可取。
4.3出版机构体制机制的创新—融合的保障
近年来，科技期刊的整合和改革如火如荼进行，仿照国外成立大型出版集团进行集约化、集团化运营的模式，国内成立了多家出版集团或机构，然而，这些集团多是杂志与杂志的整合或杂志与出版社的整合，鲜有杂志、出版社、文化公司、场馆等多元化的整合。北航文化传媒集团堪称国内高校率先成立颇具特色的文化传媒资源整合机构，机制的创新为整合文化、校内外资源提供了有力保证。只有搭好架构，理顺关系，才能统一调动资源，发挥激励机制，统一目标，确定朝向，为集团利益的最大化共同努力。
4.4对新技术新概念的紧密追踪—融合的抓手
随着互联网技术的迅猛发展，新技术、新概念层出不穷，杂志社时刻注意、紧密跟踪新技术，探讨适用于科技期刊发展的可行性。比如，两年前，随着新媒体技术的发展，集团层面审时度势，成立了新媒体战略发展部，进行期刊微信平台的开发和维护，以及视频和短片的拍摄和制作，有效促进了期刊的品牌宣传和运营。自2016年区块链技术在中国蓬勃发展以来，杂志社密切追踪，探索将此技术应用于版权保护、盈利渠道拓展、学术诚信建设、科研成果鉴定等方面的可行性，促进期刊在瞬息万变的信息社会始终能引领潮流，抓住先机，一手抓不变的内容为王，一手抓变化的运营模式，实现快速发展。
航天科技的知识篇5
关键词：航天器控制；数理力学；工程实验；人才培养；师资队伍建设
中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2015）40-0143-04
一、绪论
“航天器控制理论与方法”是我校“探测制导与控制技术”本科专业的一个重要培养方向。该专业方向经过近十年的建设和发展，在人才培养和科学研究两个方面取得了长足的进步。我校大批毕业生进入航天科研院所工作，不少人已成为业务骨干，为我国航天事业进步和发展做出了应有的贡献。
当前，我国航天科技重大工程诸如载人航天、月球探测、北斗导航等均取得阶段性重大成果，正在酝酿和制定下一阶段主要发展目标和发展路线，我国航天事业处在承上启下的关键时期。在科教体制方面，国家正在酝酿新一轮改革，以期进一步祛除发展中的体制性弊病和痼疾，促进科教兴国大业顺利发展。在社会对科技人才的需求方面，随着我国社会主义市场经济的逐步完善和开放度的提高，对人才的知识能力结构的要求愈来愈呈现出多元化特点，过去那种靠掌握单一专业技能、在一个工作单位或岗位干一辈子的现象很难再出现了。包括人才在内的各种社会资源在社会化生产中的重新配置和流动将愈益频繁，也要求我们培养出的学生必须具备更厚的基础、更广的知识和技能、更强的适应性和开创性。
为了主动适应我国航天科技事业以及社会主义市场经济对未来高科技、高素质人才的需求，作为重点大学航天主干专业的教师，我们必须进一步思考如何建设一支高水平的航天主干专业师资队伍，如何进一步改革和改进教学内容和模式，如何更好地培养出我国未来航天科技事业的合格接班人，为早日圆中华名族强国梦做出我们这一代教育工作者的贡献。
本文将从“航天器控制理论与方法”专业方向培养目标、教学内容、师资队伍建设等方面阐述笔者近年来的实践与思考，以期引起国内同仁的关注和讨论，促进共同提高和进步。
二、“航天器控制理论与方法”专业方向培养目标的探讨
顾名思义，“航天器控制理论与方法”专业方向的学科特质是航天器动力学与控制理论的交叉融合。即以各类航天器为对象，运用控制理论的观点和方法，设计控制律，并分析其闭环或开环（取决于控制律）动态特性，用以指导工程设计和应用。具体到我们这样一所在业内享有盛誉的重点大学，该专业方向的培养目标该如何定位，才能既符合国家和社会对人才的需求，又能体现我们的特色和优势，这是我们院系领导和一线教师长期探索的一个重要课题。下面将从该专业方向在我校的发展历史、存在的问题和解决的思路等方面阐述。
（一）原来的定位――发展历史
我校是一所老牌航空航天高等院校，探测制导与控制技术专业在我校有着悠久的办学历史（尽管早先的专业名称未必这样），但传统优势方向是航空器和航空武器的探测制导与控制技术。在航天器控制方向，尽管也积累了较好的基础，但是教学和科研力量比较分散，没有以院系建制形式集中统一在一起。2006年航天控制系成立，同年“探测制导与控制技术”（航天控制方向）开始招生，标志着“航天器控制”作为我校“探测制导与控制技术”的一个重要专业方向以院系建制的形式被正式确立，也为我校“三航”（航空、航天、民航）特色办学提供了重要的支撑。在培养目标的定位过程中，我们曾充分调研了国内兄弟院校，特别是传统航空航天类重点院校的培养方案，初步确定将航天器轨道动力学与控制作为我们的重点培育和发展方向，这主要基于以下几点考虑：①深空探测是我国乃至世界未来航天技术发展的一个重要方向，其中轨道动力学的分析和计算起着关键作用；②国内传统航空航天类重点院校在轨道动力学方向比起我校没有明显优势，我们选择此方向作为重点建设方向完全可能迎头赶上；③南京大学的天体力学（含天体轨道力学）在国内首屈一指，我校与南大毗邻，因此在人才培养和交流、科研合作等方面具备独特的地域优势，可以藉此推动我校在航天器轨道力学方面的快速发展；④我校在飞行器控制理论与技术方面具备传统优势，将这方面的积累（成果和师资）转移应用到航天器控制领域，有望实现航天器控制专业方向的跨越式发展。
由于专业培养目标定位合理明确，师资培养和引进工作顺利，一线教师甘于奉献、勤奋工作，我校探测制导与控制技术专业之“航天器控制”方向在短短几年之内就在人才培养和科学研究方面取得了累累硕果。我们不仅培养了一大批优秀的本科生，而且选拔了一批优秀的学生继续在航天器“导航、制导与控制”学科深造，攻读硕士和博士学位。现在已有不少毕业生成为我国航天科研院所的专业技术骨干。这表明我们“航天器控制理论与方法”专业方向的办学实践是成功的。
（二）显露出来的问题
尽管我校在“航天器控制理论与方法”专业方向上的办学取得了较大的成绩，但是在多年的教学实践过程中，我们也逐渐发现了一些不足和缺陷。特别是在国家科技、教育、经济、就业等形式发生重大变化的今天，这些不足和缺陷更应该引起我们足够的重视，积极思考，认真应对，进一步改进工作，更好地适应国家和社会对人才培养的需要。下面逐一剖析我校探测制导与控制技术专业之“航天器控制理论与方法”方向在培养目标定位中显露出的问题。
1.培养目标单一化，缺乏细化分类。我们在确立“航天器控制理论与方法”这一培养方向之初，就将“熟练掌握近地航天器轨道计算、分析和设计的基本理论、方法和技能，熟练掌握航天器轨道和姿态控制的基本理论、方法和技能”作为我系探测制导与控制技术专业本科的培养目标。在肯定其科学合理性的同时，应该看到其局限性所在。航天器控制无论是作为专业方向，还是科技产业门类，其所包含的内容是丰富的，近地航天器轨道动力学与控制只是其中之一（尽管是非常重要的）。我们在要求该专业方向学生熟练掌握近地航天器轨道计算和控制基本理论、方法和技能的同时，还应掌握航天器控制其他重要领域的基本知识和技能，比如再入大气航天器的轨道（弹道）力学和控制方法、航天器交会对接的相对动力学与控制等。过于单一和狭窄的专业培养目标，一方面容易导致学生知识和能力结构欠缺，影响到其发展后劲，另一方面直接导致学生择业时选择余地不足，影响其就业。
2.理工融合不够，培养目标在体现厚基础宽口径方面有待进一步优化。诚如上述，我们的“航天器控制理论与方法”专业方向的建设重点是航天器轨道动力学与控制。而航天器轨道动力学与控制是典型的同时具有理学和工学特色的专业方向。它的理学特色体现于“轨道力学”，最早可以上溯到18世纪以来拉普拉斯、庞加莱这些数学、力学家在天体轨道计算方面的开创性工作。因此，要想真正掌握航天器轨道力学，哪怕只是近地椭圆轨道力学，也须具备非常扎实的数理力学功底。它的工学特色又体现在“控制理论和方法”方面。航天器的控制不仅是个理论问题，更是一个需要综合考虑诸多工程实际限制因素的工程技术问题。通过该专业方向的培养，我们的重要目标是让学生牢固树立工程的思想和观念，有能力设计有实际应用价值的控制规律和技术方案。但是反观我们现有的培养目标，在“理”和“工”两方面都欠火候，在“理工融合”方面就更是有问题了，具体表现在：①在“理”方面，我们没有要求学生熟练掌握近代分析力学、近现代应用数学的基本知识和方法，学生的理论力学课程也是按照非力学专业的规格和学时去教学的，直接导致数理力学功底偏薄弱，发展后劲受限。②在“工”方面，航天器控制领域的必要的实验设计、实验操作和实验数据处理技能方面没有纳入培养目标。一方面导致学生动手实践能力差，更重要的是难以树立工程的思想和观点，以及解决工程问题的思维方法和套路训练。③至于“理工融合”，就更是一个有挑战性的课题。粗浅地讲，“理工融合”的培养目标就是要培养“工程师中的科学家”和“科学家中的工程师”，这实际上也是我国老一辈科学大师，如钱学森、钱伟长等哥廷根学派传承人极力倡导的高等工科教育的理念，可惜直到现在，我国的重点工科大学还没能普遍地实现这样的目标。
（三）解决的思路――培养目标重定位和优化
1.培养目标细化分类，实现个性化培养。诚如前述，“航天器控制理论与方法”本身所包含的内容是广泛的，我们在强调重点方向（航天器轨道动力学与控制）的同时，决不能忽略其他方向，以适应我国航天科技工业部门对人才的广泛需求。为此，我们考虑在新一轮培养方案的改革和调整中，将培养目标细化分类。除了“航天器控制理论与方法”方面的共同专业课程在一起教学外，在大三下学期或大四上学期就要根据不同的亚类分班教学。对于个别学术科研苗子，要早发现、早培育，“单独开小灶”，加大课程深度，及早进行科研方法的训练。如果符合推免研究生条件，则要吸收进相关老师的科研团队。
2.在培养目标中凸显对数理力学基本功底的要求。无论是近地航天器轨道动力学，还是再入航天器弹道学，要想真正学懂学透，融会贯通，举一反三，非具备扎实的数理力学功底不可。否则，我们培养出来的学生，学近地轨道的设计不了深空探测轨道，学卫星控制的搞不了飞船再入控制，学再入弹道的不会计算绕地椭圆轨道。这样的学生发展后劲不足，工作适应性差，更不能期待做出创新性的成果来。因此，我们在探测制导与控制技术之“航天器控制理论与方法”的培养方案中，必须强调“培养学生具备扎实的数理力学功底”。
3.培养目标中应强调对实验技能和工程实践能力的要求。我校是一所工科院校，探测制导与控制技术（航天器控制方向）是工科专业，这样的本质属性要求我们须臾不能忘记本专业的培养目标中必须包含对实验技能的要求。而且这种实验技能不仅仅是普通的实验技能，比如《大学物理》、《模拟电路》、《数子电路》、《自动控制原理》、《微机原理》等课程中所要求的基本技能，而是要求学生具备一定的工程实验技能，即是为解决一个比较综合的工程问题，进行实验方案设计、实验操作、事后的实验数据分析和处理能力。只有具备这样的实验能力，才算达到了我校“航天器控制理论与方法”专业方向本科毕业生的要求。
三、教学内容和教学模式改革探讨
教学内容和教学模式是为培养目标服务的，有什么样的培养目标就应该制定什么样的教学内容，实行什么样的教学模式。围绕以上培养目标的调整，本专业方向的教学内容和模式也宜作以下调整或改革。
（一）大幅度增加近现代应用数学和近代分析力学的课程
现在我校探测制导与控制技术（航天控制方向）专业教学计划中所涉及的数学课程，除了包括全校公共基础课的《高等数学》、《线性代数》、《概率论与数理统计》外，仅有《复变函数与积分变换》、《数值计算方法》两门课，而且课时都较小。《理论力学》是按非力学类专业的培养规格教学的，内容只涉及古老的牛顿矢量力学部分，缺乏作为近代力学基础的拉格朗日分析力学。而且随着一轮又一轮的所谓教学改革，为学生“减负”，以上课程的课时被一缩再缩，学生的数理力学基本功训练得不到必要保证，一线教师普遍感觉到学生的基础越来越薄弱，前景堪忧。为了改变这种状况，培养基本功底扎实的航天控制类精英人才，我们拟在修订培养方案和教学计划中，大幅度增加近现代应用数学和近代分析力学的课程，初步计划增加如下课程：《数学物理方法》、《张量初步》、《摄动方法》、《量纲分析》、《分析力学》。这些课程所能提供给学生的不仅仅是知识，更重要的是思考和解决广泛的数学、物理和工程问题的方法和技能，作为“航天器控制理论与方法”专业方向的学生，当然应该熟练掌握之。下面仅就《张量初步》、《摄动方法》、《量纲分析》等课程的必要性做简要说明。张量理论是数学的一个分支，其概念源自力学，最早用来表示弹性介质中各点的应力状态，后来人们发现许多物理量均具有张量的属性――对坐标变换的不变性。现在工科学生熟知的矢量和标量都是张量的特例，分别是一阶张量和零阶张量，它们均具有对坐标变换的不变性。但是世界上的物理量仅用标量和矢量来描述是不够的，比如航天器的转动惯量，既非矢量也非标量，而是一个二阶张量。如果我们用张量的概念来描述航天器的转动惯量，就比通常大部分教科书所用的转动惯量矩阵更能反映其本质。因为惯量矩阵对坐标变换是变化的，而张量是不变的，不变的量恰恰是事物的本质属性。下面再说《摄动方法》。摄动方法是近似求解非线性代数方程、常微分方程、偏微分方程的强有力工具。该方法诞生于数子电子计算机还没有问世的近代，最早被科学家用来计算天体轨道。1946年数字电子计算机问世后，数值求解成为人们最热衷的方法，但是数值解很难给出带有规律性的结果。摄动法可以通过引入小参数摄动，给出复杂问题的近似解析解，不仅求解方便，而且能够发现解的结构中一些规律性的东西，更利于我们认识事物的本质。所以《摄动方法》是一门具有方法论性质的重要课程。最后讲《量纲分析》。量纲分析是一门十分重要但几乎被我国高等工科学校严重忽视的课程。上世纪我国一大批数理力学家均能十分熟练地运用量纲分析的方法来对系统建模、实验数据进行分析。但是不知何故，现在这门课在高等工科学校的教学计划中几乎绝迹。据传，牛顿最早就是用量纲分析的方法从开普勒第三定律导出万有引力定律的！我们呼吁高等工科学校尽快给《量纲分析》以应有地位。
（二）加大综合实验课的比重，提高学生工程实验技能
我校探测制导与控制技术（航天控制方向）专业的教学计划中，课程实验的课时不少，但是综合实验课的课时严重不足，而综合实验课是培养学生工程实验技能，使其确立工程观念和思想，培养其用实验或试验的手段解决工程问题的最重要的机会。造成此种局面的原因是复杂的，既涉及到师资队伍本身的知识和能力结构，也涉及到当前高校内部考核评价机制不够健全，影响广大教师从事实验教学的积极性等。因此，要根本解决此问题，必须从学校内部管理和评价机制等深层次入手，大刀阔斧改革，进一步健全实践教学评价机制，鼓励一部分优秀教师能专心从事综合实验课的教学工作。
（三）对学生实行“精英化”和“大众化”分离的分类教学模式
探测制导与控制技术（航天控制方向）专业的毕业生未必全部到航天科技工业部门就业，更未必全部从事该领域的学术科研工作。相当数量的毕业生会进入国民经济建设的其他各业，比如工业自动化、机电设计、企业管理等。对于那部分有志于从事航天科技，尤其是在学术科研方面有发展潜力的学生，我们在教学计划中应加大必修课的比重，降低选修课的比重，因为必修课是为今后从事学术科研打基础的非常重要的课程。对于其他学生，则可适度减小必修课的比重，根据其个人兴趣和未来择业方向，给其以自由选课的机会，只要修满规定学分，就是合格的毕业生。当然可以预见，这种改革方案在操作层面上将会遇到不少困难，比如怎么分类、何时分类、分类后能否再调整等问题。改革得好，大家满意；改革得不好，影响稳定。因此，需要我们上下一心，积极探索，谨慎实施。
四、师资队伍建设中的问题与解决思路
师资队伍建设始终是专业建设中的核心关键。上述培养目标、教学内容和教学模式改革无一不牵扯到师资队伍本身的建设。因为教学内容要靠教师传授给学生，教学活动要靠教师来实施，教学改革也要靠教师来贯彻落实，师资队伍的水平决定了教学效果的“最大理论值”和培养目标的实现程度。欲实施前述教学内容的改革，我们感觉到当前在师资队伍方面最突出的问题如下。
（一）任课教师学科专业结构过于单一
我校探测制导与控制技术（航天控制方向）的一线任课教师基本均毕业于“导航、制导与控制”或“飞行器设计”二级学科，学科专业结构过于单一，难以完全适应“航天器控制理论与方法”专业方向厚基础宽口径人才培养的需要。前文提到，要在教学内容中大幅度增加近现代应用数学和近代分析力学的课程，比如《数学物理方法》、《张量初步》、《摄动方法》、《量纲分析》、《分析力学》等，对于这些课程我们就缺乏专业的授课教师。虽然部分课程比如《数学物理方法》在我校其他专业（比如流体力学或电磁场专业）有授，可以让我专业学生全部去他院修课，但是毕竟不同专业对该课的要求和课时均不同，在课程教学管理和课程考试协调上会遇到很大障碍。还有一些课程，即便在其他专业也未必有授，比如《摄动方法》和《量纲分析》等。
（二）一线任课教师中具备较强工程实验技能和教学经验的教师匮乏
近十年来，我们专业新引进的教师全部是国内重点名牌大学毕业的博士，整体上理论学术水平较高，科研创新能力也较强，但是工程实验技能相对薄弱。造成此种现象的原因是多方面的，比如各学校对博士生学术考核的要求偏重于理论水平，而工程实践能力受到一定淡化。这就造成了我们的一线教师中具备较强工程实验技能的比较匮乏。
解决以上问题的初步考虑如下。
1.在现有师资中发掘并动员一些数理力学功底厚实的教师，鼓励其早日为本科生开出上述近现代应用数学和分析力学的课程来，并在教学工作量计算、职称评聘等方面给予倾斜或适当照顾，以激励其为打牢学生基本功多多出力。
2.在新引进师资中，我们不必局限于接收“导航、制导与控制”、“飞行器设计”等学科专业的博士毕业生。对于“应用数学”、“力学”等学科专业的优秀博士毕业生，只要热爱航天及国防教育事业、有志于转型从事航天器动力学与控制方面的应用数学问题或力学问题研究，我们应该张开双臂欢迎。引进这些师资后就不愁我们专业的本科生数理力学功底打不扎实了。
3.尽快引进高水平的实验技师，为我专业的学生开设高水平的综合实验课。在引进师资的学历中，也应该解放思想，实事求是，不能一刀切地“非博士不要”。古人早就说过“不拘一格降人才”，我们现在难道不应该比古人更开明、更有胸怀和眼界吗？
五、结论与展望
世界新一波科技革命浪潮已经掀起，祖国航天事业和科教兴国伟大战略已经向我们吹响了冲锋的号角，国家和社会对新一代高素质、复合型科技人才的需求比历史上任何时期都迫切。作为重点工科大学的一线教育工作者，我们责任重大，必须深刻认识到：越是在科技日新月异的今天，越是要夯实学生的基础；越是在知识翻新快的时候，越是要加强师资队伍自身的建设。只要我们着眼于夯实学生数理力学基本功和工程实践能力基本功，抓住师资队伍建设这条主线，就抓住了问题的要害，相信我们专业方向的人才培养工作会更上一层楼，为祖国航天事业、科教兴国和国民经济建设输送更好、更多的合格人才。
参考文献：
[1]韩艳铧，徐波.正确处理教学科研关系，做一名合格的高校教师[J].中国科教创新导刊，2008，（32）：49-50.
[2]韩艳铧，徐波，陆宇平.重视和改善基础教学工作，培养创新型科研人才[J].南京航空航天大学学报（社会科学版），2008，10（4）：83-87.
[3]刘燕斌.航天控制专业精英化教育的研究[J].教育教学论坛，2014，（46）：203-204.
航天科技的知识篇6
在庆祝大会上，全国人大副委员长周光召致辞指出，航天事业是20世纪人类科学发展史上最为壮观的事业。半个多世纪以来，世界各国在发展空间技术的同时，致力于空间应用和空间科学的发展，在通信、广播、气象、资源、卫星导航定位等方面得到了卓有成效的应用，有力地促进了人类生产力和生活方式的巨大变革，推动了经济发展和社会进步，给世界和人类的未来带来了无限的憧憬和向往。
国防科工委主任刘积斌发表了讲话。他说，45年来，中国依靠自己的力量，独立自主地开展航天活动，在卫星、火箭、发射、测控和应用等许多重要领域跻身世界先进行列。21世纪将是航天事业快速发展的世纪，今后我们将做好航天科技知识的普及工作，让社会公众了解航天事业，动员全社会的力量参与这一有意义的活动，共同为我国航天事业的发展做出贡献。
庆祝大会由国防科工委副主任兼国家航天局局长栾恩杰主持。
在同时举行的2001年全国航天科普知识竞赛颁奖仪式上，教育部副部长章新胜宣读了获奖名单，联合国开发署驻华代表处助理代表田中、俄罗斯驻华大使罗高寿、国家航天局副局长孙来燕、航天科技集团公司副总经理马兴瑞、航天科工集团公司副总经理殷兴良、航天科技集团公司党组成员金壮龙等领导，为获奖者代表颁发了奖品。
颁奖仪式结束后，美国航天员布鲁福德和俄罗斯航天员尤里・伦查科夫