铁路通讯报道(精选8篇)

铁路通讯报道篇1

2006年3月我在************钢铁物流信息中心实习工作至今，通过实习对中国钢铁物流资讯市场的总体竞争环境以及在网络快速发展的今天中国钢铁物流行业的发展方向以及未来趋向等方面有了更加具体的认识。 信息时代的中国的钢铁物流市场正处于快速发展之中，这一发展的过程将对钢铁物流资讯业造成三大影响：其一钢铁物流市场越规范，钢铁物流业对钢铁物流资讯的需求就越大，二者关系将更加紧密。一个规范的钢铁物流市场将尽可能扼杀投机主义，即主力从事钢铁物流服务，而这无疑将扩大对钢铁物流资讯的需求。其二钢铁物流市场越发展，钢铁物流业对钢铁物流资讯的需求层次将越来越高。钢铁销售商没有了投机利润，就只能从两块加强力量，一是完善对消费者的服务手段，二是加大自身发展力度，从事正常报价决策。只有如此才能保证销售商的收入。而这两者都召唤市场上强大钢铁物流资讯阵容的出现。其三在投机越来越少，越来越难的情况下，钢铁销售商将出现意识觉醒，也将极大增强对钢铁物流资讯的认同和依赖心理。所以说，钢铁物流业市场越发展，对承担着行业责任的钢铁物流资讯行业来说越有利。 从目前的钢铁物流资讯行业的发展来看，今天的钢铁物流资讯市场已非昨日同日而语。短短几年时间，钢铁物流资讯业内异军突起，掀起一场日新月异的竞争潮。成熟的钢铁物流资讯行业市场也开始在这种专业化的竞争中开始成熟完善起来。与传统资讯相比，网络资讯具有下列5项竞争优势：(1)使买卖双方信息交流低廉、快捷。信息交流是买卖双方实现交易的基础。传统商务活动的信息交流是通过电话、电报或传真等工具，这与Internet信息是以web超文本(包含图像；声音、文本信息)传输不可同日而语。(2)降低企业间的交易成本。首先对于卖方而言，电子商务可以降低企业的促销成本。即通过Internet企业相关信息(如企业产品价目表，新产品介绍，经营信息等)和宣传企业形象，与按传统的电视、报纸广告相比，可以更省钱，更有效。因为在网上提供企业的照片、产品档案等多媒体信息有时胜过传统媒体的“千言万语”。据IDC调查，在Internet上做广告促销，可以提高销售数量10倍，而费用只是传统广告的1／10。其次对于买方而言，电子商务可以降低采购成本。传统的材料采购是一个程序繁锁的过程。而利用Internet，企业可以加强与主要供应商之间的协作，将材料采购和产品制造过程两者有机地结合起来，形成一体化的信息传递和处理系统。据通用电气公司的报告称：它们利用电子商务采购系统，可以节约采购费用30％，其中人工成本降低20％，材料成本降低10％。另外，借助Internet，企业还可以在全球市场上寻求最优价格的供应商，而不是只局限于原有的几个商家。(3)减少企业的库存。企业为应付变化莫测的市场需求，通常需保持一定的库存量。但企业高库存政策将增加资金占用成本，且不一定能保证产品或材料是适销货品；而企业低库存政策，可能使生产计划受阻，交货延期。因此寻求最优库存控制是企业管理的一个目标之一。以信息技术为基础的电子商务则可以改变企业决策中信息不确切和不及时问题。通过Internet可以将市场需求信息传递给企业决策生产，同时也把需求信息及时传递给供应商而适时得到补充供给，从而实现“零库存管理”。(4) 每天24小时无间断运作，增加了商机。传统的交易受到时间和空间的限制，而基于Internet的电子商务则是一周7天、一天24小时无间断运作，网上的业务可以开展到传统营销人员和广告促销所达不到的市场范围。 钢铁物流资讯行业从萌芽开始阶段就是一个以钢铁物流报价为主营业务的内容提供商的面貌出现，是在90年代初的信息高速公路建设以及钢铁交易以及资讯信息提供方式的转变提高的过程中漫漫的发展起来的，但直到今日大多数类似的资讯公司的资讯还是停留在简单的公开数据局面。其中的原因有中国钢铁消费者的素质层次需要和钢材市场需求的原因也有钢铁物流资讯行业本身在中国钢铁物流市场序列体系中地位的原因。从信息质量及服务水平上讲，目前国内钢铁物流资讯业市场仍处于一种低水平的竞争，主要表现在以下几个方面：信息质量不高，缺乏深层次的内容；以大量各种公开媒体信息为主，缺乏自己的东西和能反映主要钢铁公司情况及市场动态的第一手资料；各类投资分析、建设信息缺乏连贯性和指导性，为销售商投机服务的投资信息占驻了主导，各类小道消息和传闻满天飞。 另外的一个趋势，各钢铁物流资讯厂商大多开始走钢铁物流信息资讯即专业化的信息提供和价格咨询业务以及钢铁物流资讯平台开发，其中资讯公司涉足钢铁物流二级市场的投资咨询业务对于整个钢铁物流市场来说都是一种市场化选择中的一个良性的产物，资讯公司可以在充分的整合自有的信息资源的情况下继续的发扬投资咨询领域的一种实证化的投资分析的模式，为广大销售商提供专业化的定价。 在钢铁物流市场从无序到有序的规范化发展进程中，对钢铁物流咨询行业的规范管理是一个重要侧面。在钢铁物流研究咨询行业形成发展中，行业发展基本上处于自发、无序状态。与早期市场高投机特征相对应，早期钢铁物流咨询行业从业人员成份较为复杂、鱼龙混杂，联手操纵市场的行为屡见不鲜，钢铁物流咨询行业的这一状况对钢铁物流市场的正常秩序造成了影响。这一状况直到现在钢铁价格的透明度加强才有所好转。 行业规模化，有序化发展的一个重要标志是一批真正独立的专业资讯公司的出现。与厂商资讯机构不同，其独立性不仅仅表现为功能配置上的独立性，也体现为其经营上的独立性。由于生存方式的差异，这两类资讯机构在内容与目的以及方式方法上存在着明显差异。厂商资讯机构由于事实上的依附关系，其研究目的主要在于三个方面，一是为厂商客户咨询服务，二是为厂商自营服务，三是为厂商形象宣传及业务创新服务，其资讯对象不仅包括一、二级市场，也包括厂商自身发展战略与业务创新等内容。由于其服务对象的特殊性，其资讯一般仅限于内部共享，且以专题研究为主，资讯的价值实现是间接的。而对于资讯公司而言，由于其收入是其信息产品及咨询服务，信息产品的质量与服务水平决定其自身的生存，市场竞争的压力迫使资讯工作是有更强的功利性，服务的对象性，要求其信息产品必须满足不同层次用户的需求，既要有广度又要有深度。由于钢铁物流资讯市场仍处发育阶段，受市场容量及无序竞争影响，目前该类专业公司受收入限制，与厂商资讯机构相较而言，在资讯投入方面多表现为心有余而力不足。在缺乏有效的行业自律机制的背景下，钢铁物流资讯公司竞争图存的方式正向着两个极端方向发展，一种是以低成本支撑其低价竞争，抢占市场份额，以维持其生存，这类公司或非正式组织为数众多。二是以高投入、高品位树立市场形象，着眼未来，争抢核心市场，这类公司虽为数不多，但无疑将是未来钢铁物流资讯业的脊梁。目前的资讯厂商大多也在走资讯咨询化的产业转型的格局，针对目前的资讯厂商的市场格局以及资讯市场的未来发展方向，产生了这样的一些认识和感触。 1、坚定的走钢铁物流资讯咨询化的发展道路。单纯的简单的以资料为主的低端的资讯信息内容的竞争只会陷入资讯产业低水平价格战的泥潭中，要从更广泛的信息，推广机制、产品的信息质量、营销策略及手段从根本上与竞争对手拉开档次，才能从低端市场的价格战的竞争中走出来，作到控制市场走向和价格的目的。在公司内部必须建立一套完备的资讯，开发和推广的运行机制，保证高质量的资讯产品、不断地、有序地展现于市场，形成多种服务立体交叉。唯有如此，才能从市场混战中走出来按自己的步伐发展自己。钢铁资讯的发展方向既提高了信息的含金量，也是向高端市场发起进攻的最重要的筹码。 2、加强和国内钢铁物流行业厂商资讯上的合作，以行情交易系统和钢铁物流资讯平台和相结合的方式来发展资讯行业未来的钢铁物流资讯平台的搭建方向。建立全新的基于钢铁物流行业电子资讯架构（E-infostructure)和现代的资讯有效集成（information integration)创新技术构建起来的的统一钢铁物流资讯平台的运作模式。要是自己的资讯信息内容提供的方式和模型能够紧跟住资讯行业的潮流，只有领潮流之先才可以完整的拥有对市场的话语权。资讯信息模块与钢铁物流交易模式的合理有机嫁接以及技术上驻留程序的改进更新是保持这种领潮流之先的技术上的关键。 3、加强全国统一规划的的市场营销策略，树立起自己的品牌营销略。营销策略的正确性和促销手段的完善是产品成功的保证。产品再好，如果没有正确的营销战略、营销手段，没有精良的营销队伍去组织实施，就根本无从实现市场占有率第一的目标，更无从实现第一民族品牌和获取最大创业利润的目标。产品品牌的树立，在质地优良的情况下，除借助宣传工具外，最终还将依靠我们营销人员的自身高素质，丰富的知识和阅历，新颖的营销手段和技巧、良好的口才及应变能力，让消费者去感受我们的员工、感觉我们的产品、感觉我们的服务，确实让他们从中受益。 4、加强公司内部团队精神的建设，形成创业的集体凝聚力，形成企业发展与个人价值实现同步发展的激励模式。团队精神和创新思维是公司实现可持续性发展的最根本的保证。团队精神的精髓是追求组织的有效性和员工对组织的最大贡献率，它既是一种精神境界的要求，但更重要的是一种思维、一种方法，它强调一种实战技巧，强调一个组织如何协作，充分发挥每个人的才能和潜力，通过协调和规划，最终促成目标的达成。 5、拓宽融资渠道

铁路通讯报道篇2

关键词:铁路电力;远动系统;干扰源;抗干扰措施

中图分类号:TM714文献标识码:A文章编号:1009-2374 (2010)13-0112-02

铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成,是近年来在国内全面推广的铁路电力新技术,其技术含量高,是涉及铁路电力工程设计、各级电力调度管理模式、远动终端的数据采集和处理、各级远动控制主站与远动终端之间数据通信及计算机系统等多专业的系统工程。

一、铁路电力系统的构成

(一)车站监控系统

该系统包括高压监控系统、低压监控系统。高压监控系统主要是对车站10kV变压器原边输入电压、输入电流的监控。它包括对输入电压值、输入电流值的监测,以及对安装于10kV电线路上的高压断路器的控制。低压监控系统主要对车站10kV变压器次级输出电压、输出电流的监控。它包括对输出电压值、输出电流值的监测;对输出电流的故障录波;对低压配电盘中低压断路器的控制。

(二)变、配电所监控系统

该系统主要包括对铁路变、配电所内高压设备的监控,以及对直流电源系统的监控。该系统铁路内一般采取两种方式。方式一:变、配电所高压设备二次保护装置全面采用微机保护装置。高压设备的分合全部采用微机控制。高压设备的保护整定值的设置也由操作员通过微机设置完成。方式二:变、配电所高压设备二次保护装置仍然采用继电器保护装置。同时,变、配电所内增设微机监测装置。这两种方式都能为电力远动系统提供必要的数据接口,但是在方式二中,变、配电所高压设备微机控制能力略显不足,实现电力系统“远动”比较困难。

(三)通讯通道

如果说电力远动系统是一棵大树,车站监控系统及变、配电所监控系统是这棵大树的叶,那么通讯通道就是这棵大树的枝干。车站监控系统及变、配电所监控系统所采集的大量信息通过通讯通道送往调度中心,调度中心通过该通道向车站监控系统及变、配电所监控系统下达遥控指令。目前,在铁路内部,通讯通道一般采用公网进行通讯。通讯设备一般采用调制解调器。该种方式优点是通讯通道运营成本较低,但通讯速度较慢。

(四)调度中心

调度中心是电力远动系统的核心,大量的数据从车站及变、配电所通过通讯通道被送往调度中心,调度中心对数据进行分析、处理、保存。铁路局、水电段的调度人员也可通过调度中心直接远程操控车站及变、配电所的现场设备。

二、电力远动系统功能分析

(一)遥测、遥信、遥控功能

遥测、遥信、遥控和遥调是远动系统的基本功能。应用通信技术传送被测变量的测量值,称为远程测量,简称遥测。应用通信技术完成对设备状态信息的监视,称为远程信号,简称遥信。

调度控制中心送给发电厂或变电所的远程命令有控制命令和调节命令等。应用通信技术,完成改变运行设备状态的命令称为远程命令,又称遥控。当调度控制中心需要直接抑制发电厂、变电所中的某些设备,如断路器的合闸、分间,发电机的开机、停机等,就发出相应的控制命令。这种应用通信技术,完成对有两个确定状态的运行设备的控制称为远程切换。在我国通常把远程切换也称为遥控。

远动系统的功能根据电力系统的实际需要还在不断地扩展,为了有助于分析电力系统的事故、保证远动装置的正常运行和便于维护,还具有自检查、自诊断等功能等。

(二)线路故障检测

远动系统在线路故障检测中发挥了重要的作用。故障发生时,采用过电流检测原理,即判断线路电流是否超过整定值来检测故障。由FTU检测到故障并上报主站,主站系统首先完成故障自动定位功能,在确认线路失电的情况下,自动遥控断开故障线段两侧的负荷开关,隔离故障点,最后,自动下发遥控命令闭合两侧配电所出线开关,恢复非故障线段的供电,并给出提示信息和故障处理报告,供调度员作进一步分析。故障发生时,主站自动查找故障区间内所有FTU的暂态3I0值,找到最大值所在的FTU,则故障点位于该FTU相邻的某一侧。然后比较该FTU两侧的暂态3I0值,找到较大者,并比较最大值与较大值暂态零序电流的方向,如果相同,则故障点位于最大值FTU的另一侧;如果相反,则故障点位于两者之间。主站系统根据FTU上报的线路电压数据,高压断相故障的位置应该在第一个出现任意线电压或相电压低于断相故障电压上限门槛值(如小于180V),而且大于断相电压下限门槛值(不为0,如大于30V)的开关和与其相邻的上游开关之间。

三、铁路远动干扰分析

(一)主要干扰源

主要干扰源主要包括以下几点:

1、自然干扰源。所谓自然干扰源,是指由于大自然现象所造成的各种电磁噪声,主要包括大气层噪声、雷电、太阳异常电磁辐射以及来自宇宙的电磁辐射噪声等。

2、放电过程产生的干扰。放电现象包括摩擦分离产生的静电放电、电晕放电 (辉光放电)、弧光放电等。其中,静电放电属于瞬态放电,电晕放电、弧光放电属于持续放电。伴随着放电过程会产生放电噪声和电磁干扰,对电路、装置造成危害。

3、来自电网的干扰。配电线路的阻抗及与配电线路相接的负载发生变化,例如大功率设备和大功率电机的肩动,大型变压器的励磁冲击电流等,这些现象都会造成供电电压的瞬时变动。供电电压的瞬时变动会产生掉电过电压、电流冲击和高频振荡等干扰。

铁路电力远动系统设备本身不会对外部产生干扰,因此其抗干扰要达到的目的就是通过各种干扰抑制技术,将干扰源与设备之间的耦合减弱到能接受的程度。抗干扰措施主要有屏蔽、接地、滤波和瞬态噪声抑制技术。

(二)抗干扰措施

1、合理布置自动化设备位置和布线。大多数RTU子站(或一体化微机保护装置等)都安装在高压室的开关柜上,“四遥”信息通过一根由高压室接到主控室的通信电缆,以RS-485等接口方式与RTU(或通信管理机等)进行传送。 此电缆很容易受到来自开关操作、电力负荷波动以及强电电缆产生的电磁场干扰,这些干扰轻则增大“四遥”信息的误码牢,重则会使RS-485等接口损坏。另外,高压室内的温度在夏天时较高,RTU子站(或一体化微机保护装置等)内部因热量而产生的噪声干扰不容忽视。

2、使用电磁密封衬垫减少缝隙阻抗。电磁密封衬垫是一种弹性的导电材料,它的作川是将缝隙中的非接触点添满,消除缝隙。如果在缝隙处安装上连续的电磁密封衬垫,那么对于电磁波而言,就如同在液体容器的盖子上使用了橡胶密封衬垫后不会发生液体泄漏一样,不会发生电磁波的泄漏。这是目前广泛应用的方法。

3、使用限流避雷针和电解电极。雷电直击建筑物将带来反击及近距离强烈感应现象,要防止设备损坏,就必须严格进行等电位施工及每台设备前安装避雷器。其实这种要求是很难做到的。当直击雷发生后,减小入地电流,不失为一种最佳选择。使用限流避雷针和电解地极能够有效减小入地电流。

4、开关电源滤波电路。铁路电力远动系统设备的电源取自贯通线(或自闭线)的变压器。由于贯通线线路用电量经常变化,发电设备工作不稳定,造成电网波形失真严重、电网电压波动范嗣大,使得远动系统设备的开关电源电路很容易受到干扰,造成开关电源不能正常工作。

总之,铁路电力远动技术的应用能够使调度值班员在调度中心就可以实时监控全线电力系统的运行情况,也能够使调度中心的上级主管部门及时掌握系统运行的状态,进一步提高故障分析的全面性;同时远程操作大大降低了操作人员人身事故发生的几率,适应了新时代经济发展的要求。

参考文献

[1]张鹏雄,闫越明、铁路电力远动系统的简介及探讨[J]、铁路通信信号工程技术,2005,(2)、

[2]汪、浅谈铁路电力贯通线路的远动系统[J]、铁道勘测与设计,2009,(5)、

铁路通讯报道篇3

铁路电源屏是铁路信号设备正常运行的“心脏”。随着我国铁路运输向高速、重载、信息化的方向发展，铁路信号先进技术的应用，铁路信号对电源屏的供电电源质量和安全可靠性提出了更高的要求，对信号电源设备实现“数字化、网络化、综合化、智能化”的要求也越来越高。进入21世纪后，我国开始应用推广智能型铁路信号电源系统。智能型铁路信号电源系统采用了计算机、电力电子、自动控制、网络通信等先进技术，具有供电质量好，稳定性、可靠性高，具有智能功能，可以实现远程监测等优点。

一、电源屏的数据监测设计思想

电源屏系统在运行时，要实时监测系统的电压、电流及开关量等数据状态，如出现异常，发出报警信号，提示值班人员进行维护。

本电源屏系统采用三级集散式监测方式设计，第一级为模块内的嵌入式监测单元及电源屏中的集中采集单元，实时检测模块自身工作状态、系统输入/输出断路器及电压、电流状态，并将信息通过RS422口上报到监测模块；第二级为监测模块，监测模块以嵌入式工业控制CPU为主控器，对从各模块检测到的信息集中处理，进行显示、保存、上传。不仅实现了数据的实时显示、刷新，而且自动保存数据。监测模块实现实时记录、历史记录、故障报警记录的完全详尽保存，可以存储100条报警信息。通过RS485接口，定时将数据传送到后台机或微机监测系统。第三级监测为远端或本地计算机，通过远端或本地计算机，可以实现对电源屏的实时监控，对电源系统数据的调用、整理、打印。通过本地计算机或者MODEM或其它传输资源（如公务信道、专用信道等）联结监测中心，实现信号电源的集中监测组网。

二、监测模块对电源屏数据的监测

电源屏监测模块采用多CPU设计方式，用三片单片机分别来实现：显示、存储及其主要的控制功能、与下层模块间的通讯、键盘与语音报警处理等控制。选用AT89C55单片机来做主CPU――显示、存储控制单片机，用两片单片机选用AT89C52。

（一）多CPU间的数据传输

3片CPU之间的数据传输采用中断请求的控制方式，CPU2负责与下层模块实现通讯，当下层模块接收到传送数据的命令时，将数据包传送到CPU2，CPU2将数据包进行处理，然后通过P1、0端口向主CPU申请中断，主CPU响应中断，给出应答信号，接收数据。主CPU将数据与贮存数据进行比较，检测是否故障，如未检测到故障，则将数据送存储器贮存，若检测到故障，则发出控制命令，选通CPU3，实现语音和显示同时报警。当CPU3检测到有键盘输入时，则通过P1、0和P1、4分别向主CPU和CPU2发出中断请求，两CPU响应中断，按键盘控制指令显示参数设置信息，并经通信端口下传至下层模块。CPU2与CPU3数据的传输方向，由双向三态口74LS245控制。

（二）主CPU存储器的扩展

系统的外扩存储器芯片选用非易失性芯片HK1255，该芯片内置锂电池，在无外部供电的情况下，数据能保持很长时间。该芯片抗干扰能力强，可带电插拔；存储速度

（三）数据显示

本系统的显示采用内置SED1335控制器的液晶显示模块LMBGA_032_49CK_，既可以显示图形又可以显示字符。SED1335控制器可以管理64K显示RAM，管理内藏的字符发生器及外扩的字符发生器CGRAM或EXCGROM，它将64K显示RAM可分成文本显示特性区、图形显示特性区。具有文本显示特性的显示RAM区专用于文本方式显示，在访问显示RAM区中每个字节的数据都认为是字符代码。SED1335将使用该字符代码确定字符库中字符首一位，然后将相应的字模数据传送到液晶显示模块上。具有图形显示特性的显示RAM区专用于图形方式显示。在该显示RAM区中每个字节的数据直接被送到液晶显示模块上，每个位的电平状态决定显示屏上一个点显示状态，“1”为显示，“0”为不显示。所以图形显示RAM的一个字节对应显示屏上的8×1点阵。

（四）语音报警

语音报警选用高质量语音芯片ISD2560。在ISD2560中，预先存储了各种语音片断的信息，为方便程序的调用，将各种语音片断信息编成一个地址表。当系统发生故障时，单片机发送故障部位的地址，同时端送出低电平、P2、5送出高电平选通锁存器和ISD2560，锁存器接收锁存数据，将数据传送给ISD2560，语音播报控制器接收到这些数据，还原成可以处理的播报信息，然后由ISD2560寻址读取录好的一个个语音片断，组合成一句完整的语音提示信息播报出来。

（五）与下位机的通讯接口电路

监测模块与下位机的通讯采用由MAX489接口组成的通讯接口电路，采用“接受/驱动一隔离一接受/驱动”的工作方式，该电路首先通过光隔6N137进行光电隔离，然后再将信号输入到MAX489芯片。

（六）看门狗电路

美国Xicro公司生产的非易失性器件系列中的X25045芯片，将电压监测、看门狗定时器和E2PROM三种常用功能组合在单个芯片之内。具有成本低、体积小、占I/O口线少、使用控制简单、数据或状态长时间不易丢失、看门狗和电压监测等优点，而且其复位信号是高电平，与本设计系统所选用的单片机89C55、89C52的复位信号相一致，两者中的RESET引脚可直接连接，不用再进行其他转换，提高了系统的可靠性，减少了对印制电路板的空间要求，并降低了系统的成本和功耗，非常适合本系统应用，因此本系统选用X25045组成硬件看门狗电路。

（七）键盘控制电路

本系统的键盘控制比较简单，只用“”“”“”“”箭头及确定、取消按键设定系统参数。采用优先编码器74LS148实现键盘输入编码，同时当有按键输入时，发出信号，向CPU提出中断申请，CPU响应中断后，处理键盘输入控制。

三、结束语

铁路信号智能电源屏系统是一个比较复杂的系统，本文论述了其监测系统的硬件组成。本系统已投入实际运行，运行状况良好。

参考文献

[1]胡锦，蔡谷明，梁先宇、单片机技术实用教程[M]、高等教育出版社、2003、6、

铁路通讯报道篇4

关键词：铁路通讯；移动通讯；应用

中图分类号：F530文献标识码：A

引言

铁道部在20世纪初将GSM-R系统作为我国发展铁路移动通信网络的一个主要发展方向，到目前为止，它成为我国铁路运营商采用最广泛的铁路通信语言。虽然，GSM-R移动通信系统在我国大面积普及，但是此系统带宽太窄，频谱利用较低，己经无法满足未来高速铁路的通信需求。因此建立一个功能更加完善，技术构成更加先进的铁路通信网被提上了议程。考虑到未来高速铁路移动通信的总体需求，国际铁路联盟(UIC)在2010年12月召开的第七届世界高速铁路大会上，明确指出：高速铁路移动通信长期演进采用铁路宽带移动通信系统(LTE-R)技术发展战略。我国高速铁路通信也将跟随世界脚步，从2G的GSM-R直接跨越到4G的LTE-R通信。

一、通讯系统的作用

通讯作为人类社会交流沟通的必要措施，起到了信息交流与传输的作用，通过某种媒介将信息从一个点传递到另一个点。铁路通信就是指利用有线通信、无线通信、光纤通信等现代化技术和设备，能够有效处理交换并传输在运输、建设中铁路产生的各种信息数据，利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。从1825年的人工摇旗引导到1839年的指针式闭塞电报设备的发明以及应用，就说明现代通信技术一开始就是与铁路运输紧密相关。随着我国高速铁路的建设和运行，对铁路通信技术提出了更高的要求，只有不断地发展和完善铁路通信系统，才能为现代化铁路的建设与运行提供重要技术支持和安全保障。文章对移动通信在铁路通信系统中的相关应用进行了分析。铁路移动通信系统即铁路部门专用的移动通信系统。它是铁路通信网的重要组成部分，可与铁路有线网、公众电话网互联，并具有接入其他话音、数据网络的能力。移动通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域，既要面状覆盖又要链状覆盖；铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，通信传输的连续性和可靠性至关重要；在传输调度、控制指令时，对实时性、可靠性要求极高；铁路用户分布的不均性，即在枢纽地区用户密度高，而区间用户密度低等。

二、集群通讯

在目前铁路通讯系统中该种系统主要被用于调度，是一种高级通讯系统，集群通讯系统代表了当前移动通讯专用网络的发展趋向。该系统内能够实现多信道的共享，根据动态信道的需要进行调整。集群通讯集成了漫游、调度、优先呼、群呼等功能，被广泛的用于各个部门的通讯中，而集群通讯系统中最突出的便是自欧洲的TETRA系统。但是该系统的缺陷也较为明显，比如系统设备采购、建网成本和终端价格较高，同时也存在信息丢失、保密性不高、易受干扰等，这从上海局目前所建成的集群系统就能看出来。这些缺点对普通语音通信的影响不大，但对要求较高的场合并不适用，比如列车与指挥中心的实时双向数据通信。

三、智能天线技术

将有线天线的相关原理应用到无线天线通讯技术当中以提高数据信息传输的质量，这就是人们所说的智能天线技术。将智能天线技术应用到4G移动通讯网络对于数据信息的传输中能够有效地消除数据信息传输中存在的干扰，扩大数据信息的传输半径，从而提高4G移动通讯的数据信息传输质量，为人们提供更为优质的数据传输服务。智能天线技术在对SDMA技术进行优化和改进的基础上，通过对数据传输的同码道信号进行区分，并对同码道信号的传输方向进行变更，从而能够实现对特定目标的数据信息传输，为某些特殊客户提供定向的服务。而且智能天线技术还能够实现对客户的实时跟踪，通过对客户周围的环境变化等信息进行分析来逐个消除对数据信息传输造成干扰的因素，从而实现4G移动通讯网络信号的定向优质输送，为特定的客户提供优质的专业化数据传输服务。

四、正交频分复用技术

作为4G移动通讯技术中最为核心的技术，正交频分复用技术也是一个主要用来消除4G移动通讯数据传输中信号干扰的技术。这一技术通过对信号信道频域之内骄子信道的子载波实行适当的调节与控制，并对这些骄子信道的子载波进行传输，以实现对干扰信号的消除。而正交频分复用技术的最主要特点为它能够实现对数据传输干扰信号的选择性消除，有极强的可控性。也正是由于正交频分复用技术能够实现对信道频谱的充分利用，因此能够为4G移动通讯各种业务的推出提供便利。

五、6WIMAX

该项技术术语宽带接入网络技术，基于IEEE802、16标准，WIMAX宽带无线技术是目前我国铁路通讯技术中应用的最新技术成果，是中国神华公司自主研发的通讯技术。在该项目研发中，中国神华公司基于当前铁路无线通讯技术自主研发了以WIMAX宽带技术作为列尾通讯、操控通讯以及列调通讯和监控系统等通讯系统的新型铁路无线通讯技术，并经过实际的实验和应用后，经过专业的检验，表明该项技术完全能够满足当代铁路运行的通讯要求，并且同国际领先技术相比在创新性以及先进性上都不相伯仲。

六、网络融合，统一化

网络融合主要包括两个方面的融合：一是3G网与固定网络的兼容；二是3G网与互联网、广播电视网之间的三网融合。移动网络与固定网络一旦在技术上与固定网络实现无缝连接，那么就意味着网络资源之间可以进行互补、融合、共享，从而降低网络运营成本。三网融合是我国未来的发展趋势之一。未来的移动互联网的网络基础必定是通过PI协议整合有线和无限网络方式，提供端到端的PI无缝连接，构成一个开放性、结构化、更加灵活的互联网络。三网融合后不但可以实现信息业务的最大化开发利用，而且还有利于减少运营成本，简化网络，降低维护成本。由单一性转向综合，网络性能得以提升，大大提高对资源利用的水平。

七、高铁无线通信系统的发展方向

由于GSM-R无线通信系统不能完全满足高速列车的运行安全，世界各国都开始进行下一代无线通信网络的研究。将3G无线网引入高速铁路的GSMR-C通信系统是下一代铁路无线通信系统的规划内容之一。GSMR-C的软切换等技术和原本的GSM-R系统互补，提高了切换速度，可以进一步保障铁路通信系统安全可靠的运行。但是，国际铁路联盟(UIC)己经明确表示，GSM-R无线通信系统将直接过渡到大容量、高带宽、多功能的LTE-R专用宽带移动通信系统。第七届世界高速铁路大会之后我国明确表示将直接升级到LTE-R专用宽带移动通信系统。

八、GSM-R

GSM-R系统是铁路运输通讯的重要组成，在区段维护、应急、隧道、编组调车以及无线列调等通讯中发挥了重要的作用，能够传递列车的检测信息、自控信息提供数据交流的通道，并且能够有效的提供旅客服务，并且能够自动寻径。GSM-R系统在我国的应用较为广泛，目前多条铁路线都使用了该种移动通讯系统，例如大秦线、京沪高铁线、京津线以及胶济线等。另外青藏铁路作为最高的运输线路，其整条线路大多经过的是无人区，为了使铁路运输通讯能够有效，便采用了该种通讯系统。

铁路通讯报道篇5

在中铁五局贵州公司承建的各大项目工地上，甚至在黔贵大地的崇山峻岭间，这位头戴防o帽、肩扛摄像机的“女汉子”，成了传播基层职工精神风貌的一扇窗口。

宣传工作的“女标兵”

任梅参加工作10年来，先后参加了武广高铁、贵广高铁、杭甬高铁、大连地铁等8个重点工程项目施工建设。从没有职称到政工师，从共青团员到共产党员，角色、地域、职称、职务在不停地转变，唯一不变的是她那份干一行爱一行、干一行钻一行的奋斗精神。

从财务专业毕业的她，转行从事项目办公室工作，她深知自已文字功夫差，必须下狠心认真学习。为此，她认真学习各类提高写作水平方面的书籍、报刊，不断提升自己的理论水平。

为了写好稿件，她不是拿材料来进行简单的编写，而是主动深入到施工现场了解工程情况，甚至施工中用什么材料都会认真记录。为了拍好施工图片，她认真学习投影器材操作技术，做好各项基础工作。

2013年3月，她从中铁五局四公司调到贵州公司金湖项目部任综合部长。期间，为了减轻项目党工委书记的负担，主动学习所有项目有关党建、工会等方面的相关文件，搞好党群工作的全部内业资料，最终形成了一套有方案、有记录、有创新、有主题、有效果的项目党建手册，成为公司首个项目党建工作基础资料标准化的代表单位，获得了各级领导的一致好评。

从2014年8月起担任宾阳大道项目部综合部长期间，为改变公司市政工程对外宣传报道的薄弱现状，她自学PS软件，创建了《宾阳先锋》月报刊，通过简报培养及挖掘项目优秀通讯员，给项目员工展示文采提供了平台，全年在各大报刊累计刊发文章达66篇，是公司成立4年以来项目部对外发表稿件最多的基层单位；该项目部获得了中铁五局“先进文化单位”、公司对外宣传报道“先进集体”等荣誉。

开拓创新的“垂范者”

在大连地铁项目工作期间，任梅为进一步规范项目劳务工管理，大胆创新，制订了劳务工实名制管理办法，自行设计劳务人员月增员表、计工表等多项表格和劳务人员花名册，做到真实性和准确性，规避了项目后期清算因劳务费带来的风险。此举在大连市劳务监督局举行的检查评比中，项目部被评为三年免检单位。

在铁路项目有形化建设中，为了节约项目成本，她制订了项目有形化、流程化管理办法，在既降低成本的同时又便于工作，从而加快了有形化建设步伐。近两年来，公司宣传部负责的有形化建设共节约成本近100万元。

舍小为大的“工作狂”

2015年7月，她担任了公司宣传部副部长。在整整一年多的工作里，大部份时间都是她一人独立支撑开展工作，凡是新进场的项目施工筹备，她几乎都是第一批参与其中的唯一女工。一年中有200多天的时间都在项目上，白天跑工地，晚上写稿子。在蒙华铁路施工筹备期间，除了搞好项目有形化建设处，她还要负责项目驻地建设、架子队“三工”建设规划以及项目文化建设方案的起草、定稿和宣传工作。由于项目部的整体形象规划合理，，获得了各级领导的好评，项目部也成为中铁五局在蒙华铁路施工战线上的一张名片。

2016年4月，成都铁路局在贵州公司举办安六铁路项目全路观摩会，这是贵州公司历史上规模最大的一次对外观摩会，为了更好地展示公司形象，她超前对工地有形化及画册设计进行排版，并三天连夜加班制作，完成所有文明施工的工点图片拍摄，最终获得了前来观摩的各单位领导的一致好评。

为了加大公司对外宣传力度，她积极建立媒体资源，加大基层通讯员培训，创建公司微信平台、每月自编《公司文讯》报刊、自拍微电影及宣传片，进一步提升了公司的知名度。2016年，公司在中央级媒体播发稿件76篇，向其他各级媒体投送和播发稿件数百篇，稿件投送和播发量实现历史性突破，受到上级领导的好评。

铁路通讯报道篇6

春运形势发生变化：从集中到分散，从单一到多样

春运自从出现后，成为每年春节前全国人民最为关心的新闻事件之一，30多年来热度从未降低。从1979年春节期间，铁路部门运客1亿人次，到2012年春运，全国铁路运客2、21亿人次，客流量翻番，但火车票一票难求、运力不足等客观现状仍没有得到根本性改变。

“全国春运看广州”，“广州春运看广州火车站”，每年广州火车站前人头涌动的画面，成了春运的一种特征。

笔者经过对近10年来铁路运输和火车票出售情况的调查分析，发现近年来春运形势有着明显的变化，简单而言，就是从集中到分散，从单一到多样的一个过程。这个变化过程，对媒体相关内容的报道影响也非常大。

笔者将2007年之前的春运，称为早期的春运，因为这20多年来的春运格局并没有发生显著的变化，春运客流和铁路运力呈十分不对称的比例，购票、乘车等各环节高度集中在广州各售票处、广州火车站。

在广州，黄沙大道售票处、锦汉展馆售票处、白云路广通售票处、通通酒店售票处和广州站售票厅，每年春运都承担着珠三角区域数百万返乡大军的购票压力，而出省列车也多集中在广州火车站，通宵排队购票，争相涌向广州火车站坐车，成为当年春运的主要特点。

2008年春运是广州春运形势发生变化的一个关键转折点，冰雪灾害天气一夜间让京广线上的列车瘫痪，最高峰时30多万旅客滞留广州火车站，极限客流对铁路系统春运传统模式和地方政府应对严重公共危机的考验，终于爆发出来。

2008年春运之后，广州春运进入反思和改革阶段，将广州火车站始发的列车分散到深圳、东莞、广州东等火车站，临时集中售取票点分散到各代售点，购票方式多样化，高铁等高科技运输方式出现，异地候车、实名制售票、进站等等，一系列措施的出台，使广州春运压力得以缓解，春运形势发生巨大变化。

广州日报春运报道“转型升级”三步走

现在意义上的“春运”二字最早出现在1980年的人民日报和新华社电讯稿，此后，春运作为我国一种独特的周期性大规模人口迁徙现象，一直在媒体的字里行间、电视画面中占据重要位置。

笔者在广州日报从事春运一线报道多年，伴随着春运形势的显著变化，广州日报对春运报道的侧重点也发生了变化，报道方式也相应“转型”，报道内容跟着“升级”，进行了一些有益尝试。

笔者总结，其过程经过了“资讯春运”、“平安春运”、“幸福春运”转型升级的三个阶段。

1、“资讯春运”

第一阶段是在2008年前，笔者将其总结为“资讯春运”。该期间广州日报春运报道几乎集中在春运售票方案、售票情况、进站情况、乘车情况等资讯内容。以2006年至2007年为例，笔者统计，广州日报每年以铁路为主的春运报道文章约200篇，多就事论事，报道内容以实用、记者现场体验等为主，广东各媒体间对春运的报道也多局限于此。

2、“平安春运”

2008年是广州日报春运报道转型的关键一年，笔者将其列为第二阶段，为“平安春运”。

2008年1月26日之后，广州日报的报道重点放在了冰雪灾害天气引发的突发公共安全危机上，对火车站现场紧急情况，进行了近乎直播式报道。记者24小时蹲点记录，一边是不明真相仍误信京广线恢复通车，不断涌向火车站的人流，一边是早已在寒风冷雨中滞留多日近乎崩溃的旅客，在形势最为危急、滞留旅客近乎崩溃的时候，广州日报跳出春运报道春运，呼吁返乡旅客留下来，火车站现场派发号外，提出“平安是对家人最深切的爱”，为平息当年广州春运公共安全危机发挥了重要作用。

3、“幸福春运”

第三阶段为2010年至2012年的春运报道，这几年广州日报春运报道尝试进入“升级”阶段，笔者总结为“幸福春运”。

经历过2008年春运危机后，地方政府与铁路部门为避免此类严重公共安全危机再次出现，采取了多项得力措施，近年来春运形势有所好转，广州日报春运报道进入一个新的阶段，并一直在努力尝试新的突破。

这个阶段的特点是用大策划来定位每年春运报道的主题。广州日报在保证一定版面报道春运资讯信息的同时，开辟更多版面，用系列报道的方式，策划主题新闻。

2009年、2010年春运，所有受众关注的焦点仍是2008年春运危机是否会重演，广州日报多以质疑、解释、引导的报道方式，引起主管部门关注，及时报道当年春运多项重大的改革，起到十分重要的舆论引导作用。

值得一提的是，2009年春运前后，当时世界第一条里程最长的武广高铁开通，意义非同一般。广州日报策划“先发制人”，通过沿途实地采访，将武广高铁所有车站及周边“扫描”一遍。之后，又派出记者深入列车生产车间，在广东媒体中第一次报道了武广高铁列车。

2011年春运，在春运形势整体有所缓解的情况下，广州日报春运报道侧重点转为策划送农民工回家，主题提升至“幸福春运”，广州日报联合当地企业，策划“幸福春运，温暖回家”系列活动，通过广州日报、大洋网等报网平台，向全社会征集务工人员，免费送他们回家，在社会上引起强烈反响。在春运高峰期，广州日报派出三路记者，通过火车、豪华大巴、飞机三种交通工具，分别发送衡阳、鹰潭、清远、梧州、成都、重庆、广元等方向多批农民工，获得好评。

2012年春运，虽无重大新闻发生，广州日报春运报道不甘平淡，策划规模更大的两次系列报道，春运报道从简单的资讯提升至体现广州大爱、包容、开放精神。

第一次大型策划为全国春运历史上首次大型公益体验活动，广州日报、大洋网联合广铁集团推出“春运我当家”大型公益角色互换体验活动，让市民体验一线春运，热心市民踊跃参加。《为圆铁路情缘甘愿不过大年》、《给兄弟们端杯茶暖暖心》、《广州妹成春运“专家”乘务员》、《火车站体验两个钟安检员弯腰上千次》等报道出街，让广州居民与外来务工人员的心紧贴在了一起。

铁路通讯报道篇7

关键词： 隧道工程机电系统设计分析

中图分类号：U45文献标识码： A

隧道工程机电系统做为一个综合性的监测、控制平台，在运用当中，取得了一些技术上的突破，积累了丰富的经验，在我国地铁隧道方面已经取得快速发展和举世瞩目的成就。

1机电系统的规划设计

地铁隧道工程机电系统的设计实施是整个设计的主要环节，也是中心环节，为此，需要从以下几个方面进行设计分析:

1、1发供电系统

发供电系统是地铁隧道工程机电系统的关键设计，主要包括:（1）高压配电（2）低压变电（3）电力传输网（4）远程电力监控。同时为了保证安全用电，在中央总控制室设有电力模拟屏，可以将各变配电所的各项运行参数在电力模拟屏上得到反映，以便及早发现问题，防止事故发生。因此在设计的过程中，我们要通过几个方面来进行考虑：一是要结合系统本身的运行情况，综合考虑外界环境的影响，有针对性的采取措施，避免不利因素。二加强工程的成本控制，在机电系统的经济性上下功夫。三是采用节能环保低碳的设备，在保证系统正常运行的前提下，打造绿色环保工程理念。

1、2交通指示和信号控制系统

指示和信号控制系统主要包括（1）交通信号灯（2）交通流量检测器（3）车道指示器（4）可变限速标志（5）可变情报板（6）交通控制器等，隧道内所有的信号检测和控制都由控制器来完成、通过监测系统反映的各项信息，对隧道内的车辆运行进行科学有效的调度。如果出现交通事故和火灾，就能快速的做出反应，从而控制和疏散事故点的车辆和行人，防止事故的扩大，并可视事故大小改变车辆运行模式，提高隧道的利用率、因此在设计的过程中，应根据实际情况，采到科学的设计原理，对地铁和行人进行调度管理和监控。

1、3计算机中央控制系统

计算机控制系统可以说是整个系统的主控系统，它汇集了所有的现场检测信号和控制信号于一身，由中央控制室计算机实施对各个系统的管理和控制，控制和调度各子系统的联动和控制，并采取人机对话的方式实现人工管理和系统自控有机的结合。所以在设计的时候，就要保证各设备的正常工作和运行。在中央控制系统中，最关键的环节是各种模块程序的设计，设计人员在模块设计时，既要功能明确，设计简单，还要保证模块之间结构清晰，联系有效，既要便于维护，又要保证模块功能相互独立，互不冲突。

1、4隧道照明系统

隧道照明系统是机电工程中最重要的设施之一，它不同于一般的道路照明，在地铁隧道建设和监控系统中占有重要地位，是地铁隧道安全运营的基本保障。我国隧道照明在现有的经验基础上，借鉴国外公路隧道的成功经验和先进技术，于2000年1月颁布了《JTJ 026、101999隧道通风照明设计规范〕，该规范在照明系统构成、洞外亮度和减光、隧道各照明段的长度与亮度、照明总均匀度与纵向均匀度、调光分级、光源分级、灯具及布置、照度与亮度计算推荐方法等方而做出了详细的说明。具体设计里，应根据照明条件和要求以及隧道运行模式编写不同的控制程序，进行自动控制和故障报警，达到相应的控制功能和维护功能，在满足隧道安全运行的前提下，要尽可能的节约能源、降低隧道运行成本。比如选择节能灯具，合理布光，在最经济的条件下达到最好的照明效果，除考虑亮度分布外，还要考虑闪光、诱导性、灯具维修方便等，在照明系统上加装节能控制设备，目前最为经济和实用的照明控制调控装置主要有以下几种：(l)可控硅斩波型照明节能装置（2)自藕降压式调控节能装置(3)太阳能照明节能装置(4)智能照明调控节能装置

1、5通讯系统

地铁通信系统一般包括传输系统、无线通信系统、公务专用电话系统、广播系统、闭路电视系统、时钟系统集中录音系统、集中告警系统、大屏幕系统和电源系统组成。在我国地铁的建设中，通讯技术大多以光缆铺设和无线网络技术应用为主，在地铁内的通讯技术程度比较复杂，由于地铁内钢架建筑结构比较多，因此对电磁波的阻拦和干扰程度比较大，所以建设地铁通讯技术的无线通讯就需要格外注意，一般要在无线网络覆盖薄弱的地铁隧道合适位置进行信号加强，因此大多地铁站内都设有信号集成器。在地铁传输通讯系统的发展中，主要有以下几种方法：开放式传输系统技术和同步数字传输系统。

1、6通风系统

通风系统一般分为自然通风，纵向通风和竖井吹吸式分段纵向组合通风方式。在具体设计里，应根据隧道长度和最大设计交通流量来计算所需的通风量，确定隧道通风方式，选择风机大小和数量，并确定正常双洞双向交通、单洞双向交通和洞内发生火灾时的各种不同情况条件下的通风控制模式。为了满足通风标准，根据隧道不同长度和不同通风方式，在隧道不同区安装一氧化碳、能见度和风速仪等检测仪器，通过通风控制计算机(PLC)自动采集这些数据，并根据工况选定不同的通风控制模式实现风机的自动控制，以提供所需的风量和达到通风标准，满足环保要求。

1、7警报系统

地铁隧道内一旦发生火灾，火烟便会迅速充满整个隧道，对附近车辆和人身危害特别大，因此火灾检测与报警系统也是隧道机电工程中最重要的系统之一。在地铁隧道中普遍采用的是差温式火灾检测器和感温电缆火灾探测器。这两种探测器的工作原理都是利用探测器周围环境温度的突然变化而确认是否有火灾发生。由于发生火灾时，火灾发生点和被测点存在距离偏差，同时隧道内较长时间闭锁的空间增大，对隧道及人员造成的危险更大。因此如何快速准确地发出火灾报警这一问题必须引起设计技术人员的关注。目前国外较多采用双波长火灾探测器，这种检测器具有不误报、不漏报、不易受干扰等特点，是一种较先进的火灾探测器

2地铁隧道机电系统的应用与分析

地铁隧道工程机电系统做为一个综合系统，包括了检测、控制、电路、电子、照明、通讯、警报等多个子系统，而这些系统只要就是通过中央计算机控制模块和通讯网络形成有效的连接，而计算机做为整个系统主要的控制中枢，通过信息的采集，将信息按照性质分类，同时利用传感器将数据输出。其次在进行数据处理时，需要将系统调整为最佳运行状态，针对装置的运行情况进行分析，全面了解系统管理现状。在隧道工程机电系统中，系统控制策略也是保证系统运行的一个重要环节，需要在系统运行中，结合相关参数，改善装置的运行

效果，控制机电设备的稳定性，确保整个系统处于良好的运行状态，从而来实现科学有效的控制。

结束语：地铁隧道工程机电系统是一个综合体系，需要设计者对于每个子系统的功能设计有着很丰富的专业知识和设计经验，同时还要求我们在设计时采用现代先进设计理念和技术，提高系统运行的稳定性和运行效率，全面实现现代化管理，让大家的绿色出行更有保障！

参考文献

[1林国辉，李勘，隧道供配电系统中存在的问题及解决方案[J]道路交通技术，2004,

[2]李辉波， 对地铁工程建设管理的研究与探讨[J] 科技向导2014（02）

铁路通讯报道篇8

【关键词】地铁；环控；智能低压

智能低压控制系统是采用先进的计算机技术、电力电子控制技术、微电子技术以及网络通信等技术设计制造的具有运行状态和电量参数自动检测、自动控制和自动故障应急处理能力，并具有网络通信能力的高性能、高可靠性的低压系统。广州地铁5号线环控电控柜采用智能低压控制系统实现对通风空调设备的控制、保护、测量等功能，实现对智能元件各种参数的设置及复位。

1 环控电控柜概述

广州地铁的环控电控柜是相对低压开关柜而言，用于车站通风空调设备的配电和控制。一般车站里均有两个环控电控室，A、B端各一间环控电控室，每间环控电控室里各安放一套环控电控柜。每一套环控电控柜基本都有两个进线开关，一个母联开关；两个进线开关分别从0、4KV开关柜室的两个变压器中各取一路电源作为进线，以保证一个变压器失电的情况下，通过闭合母联开关，达到为失电的进线进行供电的目的。环控电控柜还设置一个或两个三类负荷开关，此三类负荷开关下带的设备均为非消防设备，当一路进线失电时，三类负荷开关跳闸，以减少单独一条进线回路供给整套环控设备的负载。五号线的环控电控柜采用的是施耐德的Okken智能型配电柜，采取上进、上出线方式。

2 智能低压控制系统的优点

广州地铁一号线采用传统的环控控制系统，其功能单一，大多采用继电器和接触器控制，分离的电气元件多，接线复杂，可靠性差；以点对点的方式与上位监控系统连接，大量的控制电缆不方便日后维护。

智能低压控制系统功能强，可以实现对配电回路的测量、监视、故障报警和预报警等功能。其接线简单，通过通信口与上位监控系统BAS（机电设备监控系统）接线。而且更容易实现对电动机的各种保护， 如堵转、过载、定/反时限热保护、缺相/相不平衡、接地、欠载、过电压、欠电压、装置故障报警等。同时， 可实现各种电动机不同的起动控制方式， 包括直接起动、正反转控制、星/三角起动、双速控制等。

由于系统功能的提高和控制接线的简化， 提高了系统的可靠性和自动化程度，同时提高了系统的可维护性。

3 系统构成

智能低压控制系统由智能元件、现场总线及通信管理器等组成，并与BAS（机电设备监控系统）连接。其中，通信管理器主要由电源模块、CPU模块、通信模块等组成。智能元件主要包括电机保护控制模块、智能仪表、变频器、软启动器、PLC及智能I/O等。

系统所用的总线方式有：Modbus、DeviceNet、ControlNet。系统结构共三层，主要是在设备测控层和通讯管理层。和BAS之间的通讯网络采用开放性冗余网络介质ControlNet直接进行通讯。设备测控层和通讯管理层网关通过DeviceNet通讯协议进行通讯，DeviceNet现场总线具有开放性好及性能稳定可靠的特点。然后通过协议转换器将多种智能设备由MODBUS总线转到DeviceNet现场总线上进行智能设备的信息采集及监控，分担了总线上的通讯负荷，减少了总线上从站的数量，提高了系统通讯的响应速度。

电机保护模块TeSys U作为Modbus从站各节点。网关LUF P9作为DeviceNet从站各节点，其作用是与Modbus设备通讯采集及下发的数据，再转换成DeviceNet协议再与DeviceNet卡通讯。一般情况先一个网关LUF P9下挂3-6个电机保护模块TeSys U及若干个智能电力仪表。如果有风阀的话，网关LUF P9会加一个Twido PLC。对于离环控电控室近的区间风机房，直接从环控电控柜引一条DeviceNet总线过去，不再单独设一套通讯管理器及单独总线，对区间风机房内的智能设备进行通讯管理。对于离环控电控室远的区间风机房则单独设一套通讯管理器及一条通讯总线，对所有的智能设备进行通讯管理。

4 系统控制原理

根据设备类型、设备控制原理及接线方式的不同，主要分为：采用软起动的射流风机、隧道风机，采用变频控制的隧道风机、冷冻/冷却水泵，采用马达保护器控制的普通风机、空调机，采用PLC控制的电动蝶阀、电动风阀等。

系统实现对设备的就地、环控（环控电控室）、BAS控制，控制优先级顺序为就地控制、环控电控室控制、BAS控制。即就地控制优先级别最高。隧道风机的控制有时间联锁功能。有些风机风阀通过硬接线实现联动控制：风阀开到位，风机才能起动；风阀关到位后，风机才能停机。

5 日常维护应注意的问题

在日常维护中，除了通过柜体的面板指示灯判断设备的状态，还应了解系统各智能模块通过自身的状态指示灯或LCD显示所反映的信息从而更好的掌握设备的运行状态。

（1）通讯管理器ControlLogix控制器Logix5561：控制器上有个钥匙开关，在使用中，为保证控制器程序不被意外地修改，可将钥匙选择“RUN”档并拔离钥匙。更换控制器内置的锂电池时，不可将控制器拔离框架，否则有可能造成内存丢失。

（2）DeviceNet通信模块DNB：可通过该模块进入到整个网络系统当中。

（3）SMC Flex软起动器：可通过软起自带的键盘和LCD显示屏进行参数修改，但在电机运行期间，修改参数是无效的，直到下一次运行参数值才会被修订。当软起报故障时，可从LCD显示屏中查到故障代码，并从诊断菜单里清除故障，但是清除故障不会改变故障发生的原因，必须纠正产生故障的原因。

（4）VLT6000 HVAC变频器：对变频器进行修理时，必须将其电源断开，并留出充裕的放电时间。修改参数时，必须先按下控制面板上的“停止/复位”键后才可更改数据。“停止/复位”键并没有将设备从电源断开，因此不能作为一种安全的切换方法来使用。手动复位后，必须按“自动启动”按钮才能重新启动电机。

6 关于软启动器断电远程复位

智能元件SMC Flex软启动器在使用中经常报通讯故障、C相丢失等随机故障，但经检查风机和线路都无异常。发生灾情时一旦出现这种情况，OCC将无法在远程开启消防模式启动隧道风机，需通知维护人员到现场进行复位，如该隧道风机控制柜处在较远的区间风机房，将大大延迟处理时间，使灾情无法在第一时间得到控制，一旦扩大，将影响乘客的人身安全。为此，考虑在系统中增加远程断电复位功能，利用Twido PLC上输出模块的空余输出点，添加一个中间继电器，将中间继电器的线圈接至该空余节点上，中间继电器的常闭触点接到软启动控制器的工作电源回路。通讯管理器ControlLogix控制器通过DeviceNet总线将断电复位信号传到Twido PLC，让Twido PLC上的空余节点有输出，从而使中间继电器得电，常闭触点断开，使软启动器断电，达到远程断电复位的目的。

7 结束语

与传统的控制方式相比，智能低压控制系统功能强大、可靠性高、接线简单、自动化程度高，由于减少了大量的现场接线，缩短了现场安装调试周期，且便于运营维护。但系统的智能化也对维护人员提出了更高的要求。

参考文献：