建材进出口贸易(精选8篇)
建材进出口贸易篇1
[关键词]绥芬河口岸，对俄贸易问题与改进建议
绥芬河市拥有悠久的对外贸易历史，凭借有利的地缘优势，一直中国对俄贸易的重要边境口岸。自1987年中国与原苏联恢复边境贸易以来，对外贸易便成为绥芬河市的支柱产业，巩固和扩大边境贸易成为绥芬河市经济发展的重要基础。绥芬河口岸对外贸易额从1987年的415万美元增至2014年的34、2亿美元，增幅达到82300%。2014年绥芬河对俄贸易额占其对外贸易交易总额的45、1%。目前，绥芬河口岸已发展成为国家一类陆口岸、国家二类集装箱站，黑龙江省对外开放的主通道，黑江省唯一进口原木加工锯材复出口的指定口岸以及依托俄罗斯森林资源的进口原木加工锯材出口试点口岸。本文在阐述绥芬河口岸对俄贸易现状及对俄贸易存在的问题。在此基础上，提出促进绥芬河口岸对俄贸易持续增长改进建议。
一、绥芬河对俄贸易发展现状
1、对俄贸易规模与地位
自1998年恢复边境贸易以来，作为对俄贸易的重要边境口岸，绥芬河对俄贸易规模持续扩大。表1反映了绥芬河口岸2003～2014年对俄贸易规模变化情况，从表1的绝对数据来看，除2008年和2009年受金融危机影响外，绥芬河口岸对俄贸易进出口总额是稳步增长的，从表1的相对数据来看，虽然绥芬河口岸对俄贸易额占其进出口总额比例有较大波动，且逐年下降，但截至2014年仍保持在40%以上，可见对俄贸易是绥芬河口岸对外贸易的重心。从表2的数据来看，2014年绥芬河市对俄进出口额为34、2亿美元，占全省进出口比重8、8%，占全国进出口比重14、7%。从表中还可以看出，除东宁口岸对俄贸易进出口总额占全省对俄进出口总额12、9%，其余口岸所占比重较小。因此，绥芬河口岸对俄贸易在黑龙江省对俄贸易中占据至关重要地位。
2、对俄进出口商品结构
2011-2013年绥芬河口岸对俄贸易进出口总额占牡丹江市对俄贸易进出口总额均在55%以上，其中，绥芬河口岸对俄出口比重不高，基本保持在25%以上对俄进口总额占比能达到84%以上（如表2所示）。因此，牡丹江对俄进出口商品结构基本上能代表绥芬河口岸对俄进出口商品结构。
从表3中可以看出，2010-2013年，绥芬河进出口商品结构中，以资源性的“原字号”为主，原油从2010年起一直位列各类进口商品额的第一位，其他如原木、锯材、铁矿石、肥料五种原材料不仅一直是绥芬河口岸进口的大宗商品，且进口额近年来保持较快的增长势头；木材、纸浆、铁矿砂、原油和肥料五种商品的进口额约占进口总额的80%。2010～2013年绥芬河口岸对俄出口仍以生活必需品为主，服装、鞋帽、箱包和纺织品占出口总额的70%以上，机电产品等科技含量高、附加值大的产品在出口商品占比较低（如表4所示）。
3、绥芬河口岸对俄贸易通道建设
（1）铁路通道建设现状。绥芬河位于中俄边界，具有对俄贸易区位优势。绥芬河火车站建于1899年，1903年投入运营，作为客货运输站，属于滨绥线的终点。在俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）分局格罗杰阔沃接轨，用于办理国际联运货物运输、国内外旅客运输、站内货物能到发、装卸等作业，目前有南、北两个站场，综合运输力为1000万吨/年，出入境过客能力100万人次/年。南站场面积达10多万平方米，设有40条路线包括宽轨27条，准轨13条，换轮线一组，并设有国际、国内旅客候车室，国际候车室设出、入境通道各8条。2003～2006年政府投资3300万元用于新建联合报关大楼和铁路口岸监控系统。北站场与南站场相距2、4公里，占地17万多平方米，共设线路46条包括宽轨15条，准轨31条。设换油线1组（年设计换装能力40万吨）、机械换装线4组、集装箱换装线1组、汽车吊70余台、龙门吊17台。并建有人力换装站台2个，货物站台1170平方米，货仓697平方米。设备完善的铁路建设，提高了绥芬河的通过能力，促进了绥芬河口岸对俄贸易的快速发展。
（2）公路口岸建设现状。绥芬河公路口岸是全国首个由交通部门投资建设与管理的试点单位，主要承担中俄进出口贸易的中转分拨和客运的作用。作为301国道的东端起点，与俄罗斯滨海边疆区波格拉尼奇内区陆路接壤，1995年以来，联检大楼、通道、停车场等各项基础设施逐步完善，且外运、银行、税务等各环节都在现场统一办理，客货检分流进行，各通关手续一次办理，方便快捷。2006～2012年口岸（公路、铁路）累积过货量8879、86万吨，累积过客量13316169人次。2006～2012年口岸过货量波动幅度较大，口岸过客量除2009年受金融危机影响外均处于正向增长（如表5所示）。通道的不断改进与完善，促进了绥芬河口岸对贸易的进一步快速发展。
二、绥芬河口岸对俄贸易存在的问题
1、进出口商品单一且附加值低
从表3和表4中可以看出，绥芬河口岸对俄出口商品主要是服装和农副产品等简单消费品，高技术产品所占比例极小：而俄罗斯迫切需要日常消费品的艰难时期已过去，此类需求在迅速萎缩，进口商品结构已发生深刻变化，服装、农副产品等低附加值产品既不能获得高额利润，也无法形成持续增长。
2、产业结构不合理
一般来说，合理的三大产业结构比例为第一产业占比在10%以下，第二产业占比在20%～30%之间，第三产业占比在60%以上。从表6的数据中可以看出，绥芬河第一产业比重较小，仅为1%左右，且历年变化不明显；第二产业占比为15%左右，并有逐年下滑的趋势，从2010年的16、4%下降到2014年的12、2%：第三产业长期占比较大，2010～2014年均超过80%，呈现出逐年增长的趋势。由于自然条件、地形、气候、土壤环境等影响，绥芬河市第一产业农业基础薄弱，第二产业政府扶持的力度不足，工业化程度低，绥芬河的第三产业在缺乏第一产业、第二产业的有力支持下，绝大部分以贸易、旅游、酒店等传统服务业，缺少含金量较高的具有长远发展的现代服务业，难以持续健康发展，这也是绥芬河口岸对俄贸易增长缓慢，对俄贸易额占其对外贸易额持续下降的主要原因之一。2014年绥芬河口岸对俄进出口额相对于2013年下降14、7%，进出口货运量同比下降18%。
3、货运运输通道设施陈旧
1903年远东铁路的修建起到了内联外牵的作用，为绥芬河市开展对俄贸易创造了先天优势。作为中国东北地区对俄贸易的重要通道，绥芬河口岸货运通道基础设施的年久失修，货运效率下降。同时，中俄两国铁路轨道宽度存在差别，在绥芬河至波格拉尼奇内运输过程中需要进行转轨，而俄罗斯对波格拉尼奇内运输设施资金的投入力度低，使经过绥芬河市至俄罗斯的铁路通过能力明显弱于绥芬河市铁路换装能力，而绥芬河市紧邻俄罗斯滨海边疆区，铁路通道已接近饱和状态。阻碍了绥芬河铁路口岸运力进一步提升。从表7中可以看出，2010～2014年绥芬河口岸货运总量年度差异较大，但基本上呈下降趋势。
三、促进绥芬河口岸对俄贸易发展的建议
1、提高第二产业比重
在黑龙江省商务厅2016年3月3日的《绥芬河市重点产业发展潜力报告》中提到绥芬河市确定的产业定位是：以商贸旅游为主导，以进出口加工业和高科技产业为基础，以现代服务业为补充的多元化产业结构。为了符合绥芬河的发展实际，凸显口岸城市的经济特色，将原有单一的进出口加工业进一步发展为以商贸旅游、进出口加工、现代服务为主体的多元化产业结构，从而打破传统的制造业束缚，突出绥芬河“一个点一条线和两个面”的地缘优势。作为对俄贸易的重要边境口岸，绥芬河在第二产业方面的发展仍有提高潜力。从政策上看，要落实“出口抓加工、进口抓落地”的战略思想，充分利用“两种资源、两个市场”，实现对俄贸易与加工业发展的良性互动。首先积极开展轻工产品、农副产品、机电产品等加工出口项目，依托国家针对进出口加工业各类项目的扶持，促进对俄出口贸易转型升级，从而提高绥芬河对俄贸易结构中第二产业的比重。其次，积极推进原材料进口加工产业发展，实现原材料过埠增值，带动对俄进口贸易结构调整，发掘绥芬河对俄贸易结构中第二产业的发展潜力。
2、重点扶持林产品深加工业
林产品产业深加工包括原木加工及林下产品深加工，其中林下产品包括黑木耳、滑子蘑、绿色有机蘑菇等食用菌类。在黑龙江省制定的“十二五”期间十大重点扶植产业规划中，政府强调充分、合理、高价值利用林区资源，重点加快发展木材加工业，建成具有较强竞争力的林产品加工产业基地，同时发展黑木耳等林下产品精深加工，。针对原木加工，首先，通过加深产业链，从加工原木到加工板材，从初级木材产品向精深加工转变，附加值不断提高，从而促进绥芬河在新一轮的木材行业变革中占据更为有利的形势。其次，政府联合协会制定原木、板材加工的行业标准，形成一定的准入门槛，并且保证产品的质量，引导企业建立高端精加工产品线。绥芬河水系水量充沛，光照充足，昼夜温差大，是全国最适合黑木耳种植的区域之一，适合黑木耳生长的基料树种分布广泛。在黑木耳种植与加工方面，首先，充分利用政府给予的各项利好政策，实行黑木耳菌包厂生产，推动菌包厂标准化生产程度，对菌包厂进行先期生产调试，确定科学合理的生产技术参数。其次，依托互联网+，探索研究寒地黑木耳品牌和黑木耳互联网销售模式，重点发展速食木耳、木耳糖、耳茶等精深加工产品，建设木耳加工产业集群。
建材进出口贸易篇2
加工贸易作为我国对外贸易重要的组成部分，其30多年的发展历程，反映了我国通过对外开放、利用外资促进经济快速增长的历程。其呈现出以下特征:
(一)加工贸易规模不断扩大
1980年－2010年，我国加工贸易进出口总额由16、7亿美元上升到11577、6亿美元，增长约693倍，年均增长23、1%，高出同期外贸总增速的10%—15%;占外贸进出口总额的比重1980年仅为4、4%，1991年—2010年始终保持在40—54%之间，加工贸易已经成为我国对外贸易不断发展的重要推动力量。
(二)以进料加工为主要的经营模式
我国加工贸易在改革开放初期是以来料加工为主，但从1989年以后进料加工的比重开始超过了来料加工的比重并保持逐年增长，进料加工进出口占加工贸易比重由1980年的20%上升到2008年的约80%;2008年进料加工进出口金额达8532、4亿美元，相当于来料加工的4、3倍。进料加工比重的提高，意味着加工贸易企业自主经营能力的提升，标志着我国加工贸易附加值不断提高。
(三)加工贸易的出口产品结构不断优化
我国早期的加工贸易主要是依靠劳动力资源的优势，从服装、鞋帽、纺织品等劳动密集型产品开始起步，1991年之前，我国加工贸易出口中劳动密集型产品占70%—80%。2010年我国以加工贸易方式出口机电产品5906亿美元，增长26、6%，占同期我国加工贸易出口总值的79、8%。这表明我国加工贸易的出口产品结构呈现不断优化和升级。
(四)深加工结转产业链不断延长，增值率逐步提高
深加工结转是衡量加工贸易国内增值、产业带动能力的一个重要指标。据海关统计，2007年加工贸易深加工结转进出口总额达2000亿美元，同比增长15、3%，占加工贸易进出口总额的20、1%，平均结转2—3道左右。加工贸易国内增值率显著提高，1989年、1998年和2008年分别提高到20、7%、52、4%和78、4%。进料加工的国内配套值由1993年的41、6亿美元上升到2008年1万亿元人民币以上。
(五)外商投资企业是加工贸易的经营主体
在跨国公司全球战略布局以及我国利用外资战略的推动下，我国加工贸易投资主体已经由最初的东南沿海国内企业为主转变为外资企业为主。2010年我国外商投资企业以加工贸易方式进出口9709亿美元，增长27%，占同期我国加工贸易进出口总值的83、9%;同期，国有企业加工贸易进出口992、8亿美元，增长18、4%，占8、6%;私营企业667、9亿美元，增长43%，占5、8%。
(六)加工贸易进出口具有明显的地区特征
目前，我国加工贸易进口的主要来源地为日本、台湾、韩国和东盟，合计占62、7%。加工贸易出口目的地主要是美国、日本、欧盟和中国香港，合计占73、4%。基本形成从东亚进口上游料件，在内地完成生产环节，销往欧美的格局。
二、加工贸易发展存在的主要问题
(一)加工贸易总体上处于国际产业链低端
我国加工贸易大部分还停留在“贴牌生产”，部分高科技、深加工产品的出口也存在加工过程短暂、增值不高的问题，核心技术、设计、关键零部件、品牌等被跨国公司控制。目前我国生产每部手机售价的20%、计算机售价的30%、数控机床售价的20%—40%支付给国外专利持有者。虽然机电产品、高新技术产品出口比重很高，但企业并没有成为科技成果的最大吸纳者、创新人才和经费的主要投入者、知识产权的主要拥有者。因此，缺乏自主研发能力，自主营销渠道、和网烙、自主品牌、产品附加值低，是导致我国加工贸易企业缺乏国际竞争力的主要原因。
(二)加工贸易的国内产业配套率和增值率仍然偏低
我国加工贸易的主要中间产品仍未实现国内替代，而是依靠进口，很多高科技产品仅从国内采购一些低价值的辅助材料和包装材料，国内配套率和采购率比重还比较低。这是因为随着中间产品科技含量的提高，跨国公司倾向于将包含核心技术的制造环节留在母国，之后再从母国进口这些中间产品，由此东道国便很难实现相关产业的升级。目前我国加工贸易实施的“两头在外”的出口导向还未彻底改变，大量进口相关原材料，影响了国内相关原材料产业的发展。而加工贸易中间产品的国内采购率却是体现国内加工贸易的配套产业关联度的关键环节。
(三)加工贸易东、西部发展严重不平衡
由于加工贸易具有“两头在外”的特点，因此客观上东部沿海地区从事加工贸易具备了地理优势。虽然现在加工贸易已经遍及全国各地呈现出“遍地开花”之势，但一直主要集中在东南沿海地区如广东、福建、江苏、上海、山东等地。根据相关的统计资料，2008年东部十个省市的加工贸易出口额占了全国加工贸易出口额的97、%。由于中西部地区的基础设施落后、产业配套能力不足、运输成本高、物流效率低、经营环境较差，许多地区尚不具备承接加工贸易的条件。2008年中西部地区二十二个省市加工贸易出口额仅占全国加工贸易额的3%。这充分说明东、西部在加工贸易的发展上存在着巨大的反差。
(四)加工贸易加剧了我国与欧美的贸易摩擦
首先贸易摩擦的根源在于双边贸易的不平衡，而我国的贸易顺差主要来源于加工贸易的顺差，而一般贸易则为逆差。其次，我国加工贸易出口的产品大多数为低附加值、低技术含量的劳动密集型产品，这使得我国加工贸易的出口商品极易遭受反倾销、反补贴的指控。最后，在我国的加工贸易中很大一部分为其它国家和地区加工的产品再出口，许多出口产品是经香港转口或委托加工的外商出口，而按照国际原产地统计原则，这些大量的进口部件则被计入我国的出口额，扩大了我国和发达国家之间的贸易不平衡，加剧了贸易摩擦。
(五)出口加工区出现的问题没有相应的解决政策
首先，研发中心进口所需的设备、原料没有保税政策，影响了跨国公司研发中心落户，企业不愿加大研发中心投入。其次，来料加工、进料加工以及深加工结转的有关政策有待协调。目前，来料加工企业增加设备投资部分由客户提供，部分购买，由于进、来料加工仍然实行差别税收政策，导致加工企业从国内配料越多越吃亏，影响了外资企业国内采购。随着高新技术产品上下游企业之间的分工越来越细，加工贸易的深加工结转环节也越来越多。由于海关、国税等部门对深加工结转的政策、规定不一致，各地在实际执行中也不统一，企业为了避免深加工结转的麻烦，就会选择先出口再进口，影响了国内的增值。再次，区外委托加工难以开展。出口加工区内企业在产能有余的情况下，希望能够承接区外企业的委托加工业务，而海关没有相关操作规定。最后，中小企业在首次申办加工贸易手册时，海关要求缴纳相当于手册备案金额全额税款的风险担保金，增加了企业的资金负担。
三、推进加工贸易转型升级的政策建议
(一)增强自主创新能力，推动加工贸易结构调整和升级
首先，要加快产业战略转型，使加工贸易逐步向生物工程、航空航天、新材料、新能源及节能等高新技术产业发展，促进产业化和国际化;要下决心淘汰一批产能落后、污染严重的化工、造纸、印染等传统加工贸易企业。其次，要制定有关支持加工贸易升级的配套政策。要把加工贸易转型升级与服务业发展、服务业引进外资等政策结合起来。鼓励设立研发中心、区域总部、物流中心、销售中心、检测维修中心等，对为加工贸易配套的研发、设计、物流等内外资企业，可以从信贷、税收、工商等方面加以扶持，使加工贸易的价值链环节和增值活动更多地向国内延伸，同时营造出自己的生产网烙体系，逐步从OEM向ODM、OBM发展，从根本上改变“研发、销售”两端在外的局面。再次，出台加工贸易转型升级企业标准。对于符合标准的企业，从税收、通关、物流等各层面予以优惠和扶持。再次，设立加工贸易转型升级基金，扶持加工贸易企业研发创新，拥有自主知识产权的专利和专有技术。最后，围绕自有品牌引导企业对外代工转向对内代工。可由政府牵头结合市场进行精细筛选，对符合条件的少数企业予以重点扶持，打造自主品牌，引导国内多数企业由为国外企业代工转由为国内品牌企业代工，抱团走向国际市场。
(二)延伸价值链，发展和扶植配套产业，发挥加工贸易的溢出效应
加工贸易的价值链包括原材料和零部件的采购、生产加工、仓储、运输以及销售等各个环节。因此要延长我国加工贸易的国内价值链就必须促进我国的加工贸易沿着其价值链由简单向复杂、由单一生产向综合服务的方向转型。发展配套产业，实现产业溢出效应是最主要的渠道。要解决配套产业关联度低这一问题，主要从两个方面来解决。第一，提高中间产品的质量和技术含量，加大国内采购率。提高国内产品的质量是增加国内采购这一环节的关键，同时也是延长国内价值链最重要的一步。我们要鼓励加工企业提高工人的素质、利用先进生产技术、增加研发投入，提高产品质量、增强产品的国际竞争力。第二，制定合理的税收政策。应逐步弱化来料加工的海关优惠政策，不断提高进料加工比重。可根据国内产业配套条件，实行境外来料非全额海关优惠办法，促进从国内采购料件。对于加工贸易出口产品中使用的国产料件，在出口退税方面可视同进口料件予以保税，以促进加工贸易中间投入品的国产化。根据国内产业配套率的高低来细化出口退税率的差别，实行鼓励提高国内产业配套率的退税政策。总之，要鼓励和引导加工贸易企业引进先进技术、更新设备和加强自主研发，逐步从简单加工向深加工，从低端制造环节向核心元器件制造、研发、设计和物流等环节，延伸价值链，发展配套产业，充分发挥加工贸易的溢出效应。
(三)积极推进加工贸易向中西部地区转移
首先，要进一步优化中西部地区的基础设施建设和投资环境，增强承接加工贸易转移的能力。加强中西部城市交通运输、通信、水电等基础设施及城市环境建设力度;逐步增加中西部出口加工区的数量;提高产业配套能力;建设中西部综合性物流园区，降低物流成本。其次，继续实行地区差别政策，对中西部地区在出口退税、加工贸易产业目录调整、进口料件免税等方面实行优惠政策，适当放宽准入条件。(四)提高中小企业、民营企业参与程度，推动加工贸易以外资企业为主向以本土企业为主转变首先，要在融资、信贷、外汇保险等政策上给予大力支持，尤其是鼓励中小企业通过为外资企业配套，逐步增加国内零部件和原材料采购比重，扩大企业规模，增强技术溢出效应。其次，加强各种公共服务平台建设。建立加工贸易信息服务系统，金融担保、研发设计、专业咨询、教育培训、国际展览等服务体系，为中小企业接单创造条件。
(五)积极调整加工贸易政策，保持稳定性、连续性和协调性
首先，要保持人民币汇率的相对稳定，减少企业汇率风险;其次，加强税收政策支持，对加工贸易项目外商提供的不作价设备进口继续实行免税政策;再次，加大出口信用保险力度，减少中小企业由于担心国际市场的不确定性而造成的主要接短单、小单，而不敢接大单、长单的状况，使企业稳定客户资源。最后，不断完善加工贸易商品分类管理办法，动态调整加工贸易禁止类和限制类目录。
建材进出口贸易篇3
1、1产业内贸易的衡量指标
产业内贸易,它是一种相对传统产业间贸易而言的,是指一个国家或地区在一段时间内,在同一行业或部门的产品进出口贸易现象。近年来，这一贸易方式发展迅猛,产业内贸易已然成为促进新型国际分工,以及新兴产业发展的一个至关重要的影响因素。产业内贸易指数（即G-L指数）是目前比较常用的衡量产业内贸易水平的指标之一,G-L指数的思路认为，贸易要么发生在产业内，要么发生在产业间，产业内贸易指数的情况与统计数据的加总有关，即与人们选择哪一级的SITC（国际贸易标准分类）数据作为产业划分标准有关。
1、2中俄林产品产业内贸易指数测算
根据上述进出口数据，对中俄2002～2011年林产品产业内贸易进行测算，结果见表3。在2002～2011年中俄林产品总体的G-L指数在0、0002～0、9996之间变动,均小于1大于等于0,这表明，中俄林产品的贸易仍然以产业间的贸易为主,属于互补型贸易。从产品类别来看,HS22（木材及木制品）和HS27（纸浆、木材、纤维质材料和废料等）的历年G-L指数均接近0,这表明，此种类型产品一直都以产业间的贸易为主。而HS25（软木及软木制品）的历年G-L指数大多为零，表明中国仅对俄国出口。HS28（纸和纸板、纸类艺术品）的历年G-L指数总体呈现出先快速增大，后又逐渐下降的趋势,从2002年开始逐渐增加,2007年首次超过0、9并达到高峰值的0、9996后开始下降,2011年下降到0、7199,这表明2007年后中俄HS28（纸和纸板、纸类艺术品）贸易从以产业间贸易为主转变为以产业内贸易为主（吴国春等，2007）。从中俄林产品的整体状况来看,2002～2011年，中俄林产品的整体产业内贸易指数均在[0,1],这说明,在这10年中,中俄林产品贸易均存在产业内贸易和产业间贸易两种形式。从图1可以看出:除HS28（纸和纸板、纸类艺术品）外,其他3种林产品在各年都存在产业内贸易与产业间贸易并存的两种贸易形式。但是,2003～2005年,中俄林产品总体产业内贸易指数都小于0、5，这说明,中俄林产品贸易以产业间贸易为主。从各类林产品的G-L指数来看（表3）,各类林产品的产业内贸易呈现出了不同的变化特征。2种林产品按照产业内贸易指数的高低顺序来排列，依次为:HS28（纸和纸板、纸类艺术品）、HS22（木材及木制品）、HS27（纸浆、木材、纤维质材料和废料等）、HS25（软木及软木制品）。其中,HS22（木材及木制品）和HS27（纸浆、木材、纤维质材料和废料等）历年的产业内贸易指数均小于0、5,这说明，此两种林产品贸易一直以来是以产业间的贸易为主的。HS25（软木及软木制品）除2002年和2003年G-L指数为非零，即为产业内贸易，其余均为产业间贸易。HS28（纸和纸板、纸类艺术品）的产业内贸易指数在大部分年份均超过了0、5,由此可见，产业内贸易已经在其贸易中占据了主导地位,而且近年来，其产业内贸易地位有持续上升的趋势。
1、3中俄林产品产业内贸易分析
首先，林产品在中国和俄罗斯,不断扩大贸易规模,两国之间的林产品贸易方式仍然以产业间的贸易为主,产业内的贸易还处于较低水平，贸易结构上显示出了极强的互补性。虽然整体来看，中国和俄罗斯之间的产业内贸易水平较低,但不同类别的林产存在一定的差异性。中国和俄罗斯之间在林产品贸易的发展方式上形成了产业间贸易和产业内由贸易并存，而且不同的产品类别在贸易增长上存在不同的方式。其次，中国与俄罗斯之间的林产品贸易是产业内贸易和产业间贸易并存的,但从总量的角度来看,中俄的林产品贸易仍然以产业间的贸易为主,而从增量的角度来说,产业间贸易与产业内贸易并重。形成这一贸易模式的根本原因在于中国森林资源供应能力不足,尤其是在实施天然林保护工程以后,国内的林产品供应呈现下降趋势，但是，随着不断增长的人口与经济，林产品国内供求失衡将导致中国的林产品进口量迅速增加,但出口量却相对较小（陈水合，2006）。然后，HS28（纸和纸板,纸类艺术品）的进出口量均较大,使得此类产品的产业内贸易指数较高。随着林产品工业的迅速发展，以及外商投资企业的不断增加,HS28（纸和纸板、纸类艺术品）的出口量增幅步步攀高,究其原因,一是加入WTO后，俄罗斯对于中国的林产品投资额逐步增加、累积，使得中国的林产品加工企业规模不断扩大,而且形成了多元化产品的结构;二是由于中国的林产品生产设备与技术水平和发达国家仍然存在一定差异,因此，中国出口到发达国家的林产品普遍以低技术含量的劳动密集型产品为主,但大量进口的却属于高附加值和高质量的产品。最后，至于不同种类林产品的贸易状况来说,HS22（木材及木制品）与HS27（纸浆、木材、纤维质材料和废料等）都是按产业间的贸易为主导，其表现形式为原木和其他原材等大量消耗森林资源的初级林产品出口量极少。由于建筑、房屋装修、造纸等行业的高速发展,这些产品的国内需求量不断增大,加上加入了世界贸易组织后,这些产品的关税大幅降低,使得此类林产品进口量迅速增长,远高于其出口量。
2促进中俄林产品贸易对策及发展方向
2、1中俄林产品贸易合作建议
2、1、1继续加强中俄林产品贸易
中国应继续充分利用与俄国在林产品生产和需求上的互补性,发展产业间贸易与产业内贸易并存，在保持产业间贸易的同时，努力发展产业内贸易。中俄两国林产品贸易的结构拥有极强的互补性，而且具有其独特的自身优势,继续发展与俄罗斯的林产品贸易,不但可以依据不同需要的林产品，互通其木材、原材料以及交流所需的资源,而且能够促进两国的经济增长和就业增加，从而使俄罗斯成为中国木材进口的主要来源地。据有关部门统计,随着我国经济的可持续发展，其林产品差距不仅会越来越大,而且进出口量的差额变化也将给中国经济的健康、有序、稳定发展带来新的问题与挑战。俄罗斯是世界森林资源最丰富的国家，木材蓄积量丰厚，近年以来，中国的林产品最大进口国便是俄罗斯,同时俄罗斯也是中国林产品最大的出口国。为了确保我国林产品贸易的连续、稳定发展,中国需要有一个稳定的和可持续的林产品供应源。对俄罗斯而言,开发他们的林产品贸易,也需要一个稳定、有能力支付的市场。因此,加强两国在林产品贸易领域的合作，符合两国共同利益。
2、1、2应当提高中俄两国林产品贸易的商品构成
要优化出口结构,通过进口原料如木浆、再生纸等,同时，要通过外国资本来扩大造纸企业的规模和竞争力，以此来增加纸和纸板等产业内贸易水平高的产品的出口份额，并且要适度进口一些科技术含量高的纸产品。通过这种方式,在满足了国内消费者需求的同时，又可以将新技术、新材料向传统产业渗透,以此来提高传统产品的科技含量、质量以及档次品味等问题。尽管俄罗斯的林产品资源丰富,但这个行业并不发达,其发展水平在世界林产品贸易中所占比重较低,而其高附加值的产品出口的比例也相对较少。为了改变这种局面,俄罗斯政府通过大幅度提高出口关税的措施以限制林产品的出口,同时，提高本国林产品产业的深加工度。中俄林产品贸易一直是以中国进口俄罗斯林产品为主，因此，我们需要改变对俄林产品贸易思路，提高两国林产品贸易档次，促进两国木材贸易健康发展。
2、1、3扩大中国林区面积，弥补中国森林资源供给不足的问题
在发展林产品贸易的同时，注重环境保护，建立绿色无污染的可持续发展。中国之所以会减少大量消耗森林资源的林产品的产量,是因为人们环保意识的提高以及天然林保护工程的实施，并且，我国现在对于原木、锯材、木浆和回收纸的进口税已逐渐削减到零,因此对于这些不具有优势的产品应该减少出口,且鼓励进口,同时，继续发展产业间的贸易,以此来调整和优化中国的林产品工业结构,充分发挥我国的林产品加工业生产潜能,以占领国内、国际市场（刘艺卓等，2006）。
2、1、2加速木材及木制品的产业内贸易发展
为了最小化贸易自由进程中的经济调整成本，同时，获得竞争优势,应该促进弱势林产品在产业内的贸易发展。按照当前林产品市场需求的结构来看，中、高档纸和纸板的需求量将会有大幅度的增长,在中国，就目前而言，生产的纸产品中,高档产品只占30%,这使得中国进口大量的高中档纸及纸板的同时,也有很多积压的低档纸制品。
2、2中俄木材贸易发展前景的预测和展望
建材进出口贸易篇4
关键词:国际贸易实务;课程建设;课程改革
《国际贸易实务》主要涉及国际贸易理论与政策、国际贸易法律与惯例、国际金融、国际运输与保险等学科的基本原理与基本知识的运用,是国际贸易专业的主干、核心课程之一。设置此课程的目的就是要探索并总结国际贸易实践的一般规律,并运用这些规律进一步指导实践。国际贸易实务课程具有如下特征:一是注重操作性和实践性。学生学习该课程后能从总体上把握进出口业务操作的全过程,并熟练掌握具体操作的细节,具备比较丰富的国际商务知识、风险防范意识和实际业务操作能力。二是具有很强的综合性。该课程要求学生具备较强的外语基础和计算机处理能力,并要求掌握国际结算、货币银行学、市场营销学、经济法、保险学、国际物流等领域的相关知识。
国际贸易实务课程在二十世纪初进入我国的高等院校。二十世纪三十年代,国内学者开始立足本国国情,积极致力于国际贸易实务本土化研究。[1]新中国成立后和改革开放以来,随着我国经济的快速发展和对外贸易的全面恢复,许多大专院校纷纷设立国际贸易专业,一大批国际贸易实务教材相继问世,涉及的对象几乎涵盖国际贸易实践的所有环节。各院校在国际贸易实务课程的建设上不断创新,努力尝试双语教学、实践教学和计算机辅助教学等模式。当前,国际贸易实务课程的建设要从国际贸易实践的一般规律及其所表现的新特点出发,紧密结合教学的实际情况,根据不同的层次和对象,同材施教,培养优秀的国际贸易专业人才。
一、国际贸易实务课程建设中存在的问题
1、教学不能很好地理论联系实际
国际贸易实务在本质上是一门实践科学,该课程的教学与研究必须与实践结合。然而,国际贸易专业毕业生在实际工作中,和其他专业的毕业生相比,除英语能力较强外,其他方面缺乏明显优势。这主要因为当前国际贸易实务课程的教学片面强调理论知识和已有经验,在课堂教学中为了使授课内容能够以更加形象。生动、丰富的方式得以体现,过分注重计算机多媒体教学等教学模式,而不是将重点放在教学内容本身的时效性和操作性。教师的讲授从书本到书本,容易与外贸实际业务脱节。
2、教材编纂和选用方面比较混乱,教学内容滞后于实践
目前,开设有国际贸易专业的院校多达数百所,这些院校在国际贸易实务课程的教材编纂和选用上缺乏差异性和针对性。不同类型和层次的院校在教学内容和教学重点上大同小异,教材不能很好地满足不同层次、不同专业学生的教学需要。据统计,截止2007年3月有关国际贸易实务的教材多达300多个版本,这些教材虽名称各异,但在内容和结构体系上差别不明显。[2](各院校之间缺乏充分的交流与合作,不利搞校教学资源的优化整合。此外,由于国际贸易局势变化较快,国际贸易实务教材往往滞后于实践。一般而言,新政策的出台和新理论的出现往往需要较长时间,而其作为教学内容被纳入教材则耗时更久。例如:UCP600于2007年7月1日正式生效,但许多2007年以前出版的国际贸易实务教材仍然以介绍UCP500条款为主,这类教材由于不能及时更新就会滞后于国际贸易实践,使用这类教材就不能很好地满足社会的需要。
3、实践性教学环节较少,学生动手能力差当前国际贸易实务教学中,实践性教学环节普遍较弱,学生缺少体验进出口业务操作
过程的机会,很难全面、系统、规范地掌握进出口贸易的主要操作技能和操作方法,在审核和修改信用证,填制各种单证,报验报关和防范商业风险等方面都存在明显不足。另一方面,一般外贸用人单位在招聘人员时往往强调具有基本操作经验,而传统的教学模式培养出的学生因缺乏实务操作技能,满足不了用人单位的要求。学生动手能力差对其在外贸行业的就业将产生不利影响。
4、部分专业教师缺乏外贸实践经验
专业教师与实际的外贸业务脱节,不利于实践课内容的教学。部分讲授国际贸易实务课程的教师是毕业后留校或直接分配到高校,理论知识掌握较好,但是缺乏直接的外贸工作经历,讲授国际贸易实务实践课程时显得力不从心。有的教师甚至讲了多年实务课程却没有机会接触真实的外贸业务环节,也没有见过外贸业务中使用的各种单证。这种从“书本到一书本”,而不是“从实践到书本”的讲授,培养出的学生很难适应外贸实践的需要。
5、国际贸易实务课程建设具有趋同性和粗放性
贸易理论的研究重点在于国际贸易的原因及其利弊得失,贸易政策的研究重点在于国际贸易的政策措施及政策效果。国内各科研机构和高校之间多年来在贸易理论与政策的研究方面已初步形成较为明确的分工关系,但在国际贸易实务课程的建设方面仍存在粗放性和趋同性问题。各高校在实务领域的教学和研究分工模糊,研究重点不能突出,缺乏特色。
二、国际贸易实务课程建设重点及改革方向
1、把握课程规律,理论联系实际
在国际贸易实务的课程建设中,首先要积极探索理论规律,努力建立一个教学、科研与实践互动的良性循环系统。通过科研和实践获得最新的信息和丰富的感性认识。这些感性认识通过整理分析,上升为理性认识,并在教材中及时地反映出来。此外,应注重理论联系实际,尝试建立校内模拟实训室和校外实习基地:
校内模拟实训室
模拟实训是外贸专业教育的一个重要实践性教学环节。实训可使学生熟悉外贸实务的具体操作程序,从而增强感性认识并从中进一步了解、巩固和深化已学过的理论、方法,提高发现问题、分析问题和解决问题的能力。校内模拟实训室除包括实验台、传真机、业务流程展示板、模拟相关部门办公柜台及全套进出口业务的空白单证等硬件外,还包括软件设施,例如购买专业国际贸易软件或其他EDI软件,在网上模拟传送订单、发票提单等各种单证,对进出日业务中的文件进行数据处理和资料交换,让学生扮演进口商、出口商、生产商。海关、税务、保险公司和银行等角色,熟练掌握进出口的成本核算、询盘、报盘、还盘等各种技巧,体会外贸实务中不同当事人的不同地位、面临的具体工作和互动关系,为将来步入工作岗位打下良好基础。
校外实习基地
在课程建设中各高校应发挥企业优势,不断拓展教学空间,积极建立校外实习基地,并与当地进出口公司、外贸公司、货运公司和保险公司等单位签订共建协议,积极开展校企合作。校外实习基地建成后,除定期向基地派遣一定数量的学生进行实习外,还可聘请实习基地经验丰富的外贸、外企人员参加教学培训工作,协助指导教师一起完成学生的实习和毕业论文的指导工作。校外实习基地为学生提供了动手操作的机会,使学生具有较强的解决实际问题的能力,也可为其今后的就业提供一定的门路。
2、积极探索新的教学模式和教学方法
在教学模式上,可积极探索双语教学和网络课程教学:双语教学对于学生来说,不仅要掌握一定的专业知识,而且还必须会运用英语与外商交流和谈判,如果专业英语知识掌握不好,就很难胜任工作。双语教学可以使该专业与国际接轨,有利于提高教学内容的准确性和规范性,培养出来的学生能够熟知国际统一的规则,有利于提升专业素质和国际竞争力;网络课程是通过计算机网络表现并实施的国际贸易实务教学内容和教学活动的总和。它由两个部分组成:一是按照课程的教学目的和教学指导思想组织起来的教学内容;二是实现教学的网络支持环境。国际贸易实务网络课程的设计、构成和运转具有科学性、多样性、系统性和自等特征。
在教学方法上,可尝试采用如下方法:现场教学法,即若条件允许,让学生到业务现场去学习相关知识。例如,讲到国际货物运输时,可带学生到码头实地了解货物运输的全过程;讲到报关时,可带学生到海关了解进出口报关的各个环节等。学生通过在现场听、看。做,使一些看起来复杂的专业知识很快就能理解和掌握;模拟教学法,即提供一个仿真的国际商业环境,针对进出口贸易中业务函电的草拟、商品价格的核算、交易条件的磋商、买卖合同的签订、出口货物的托运订舱、报验通关、信用证的审核与修改、贸易文件制作和审核等主要业务进行专项训练。通过大量的模拟操作练习,学生容易了解和掌握进出易的基本流程和主要的操作技能;案例教学法,即教师把经过筛选、组织、编写的国际贸易活动中的典型事实与材料引入到课堂教学中来,引导学生深入角色,开展自主探究式学习。在教学中还可聘请外贸企业、海关、银行、商检等部门的专业人员走上讲台,介绍业务实际操作中成功的经验和教训,通过“现身说法”增强学生的感性认识和学习兴趣,提高学生的学习积极性和主动性。案例教学可缩短教学情景与实际生活情境的差距,是沟通理论与实践,把认知性和感受性学习方式很好地融合起来的一种教学方法。
3、注重教材建设,增强区分度
国际贸易实务教材,在内容上要充分体现国际货物买卖的一般规律。教材的内容,要根据教学对象的不同,区别对待。现在国际贸易实务教学已经覆盖了从博士到中专的所有教育层次。国际贸易实务教材要根据学科发展和社会的需要,根据实务教学的不同层次,在内容和结构上均有所突破、有所创新。具体表现在面向本科以下读者的初级入门教材,应体现国际货物贸易最基本的内容,主要是具体的业务流程和业务知识,必要时可附插图和单据样板;中高级外贸实务教材,主要面向本科以上读者,以及已经有一定实践经验,需要进一步提高的中高级业务人员。中高级教材侧重国际货物买卖的发展渊源和基本规则,其主要目的在于揭示国际货物买卖的一般规律和运行机制。
4、师资队伍培养
在国际贸易实务课程建设中,师资队伍的建设尤为重要。教师在教学过程中应该重视来自实际部门的意见和反馈,不断提升教学质量。任课教师要把感性认识上升到理性高度。加强教师队伍的培养可从以下几方面入手:组织教师外出进修,多与同行切磋技艺,提高教学质量;组织国际、国内学术会议,在与同行的交流中可以获取前沿的学科知识以及先进的教学方法和经验,提高教师的整体素质;聘请外贸公司、银行国际业务部、外运公司、商检部门、海关等对外贸易有关单位的专家进行信息交流,不断吸取最新的国际贸易实务方面的信息和动态。
5、细分课程,注重特色
高等院校学科发展的重点,要符合高校自身的特色和优势,同时考虑现实的需要与可能。目前,国际贸易纯理论和政策研究,对多数高校的国际贸易专业而言,未必适合作为其专业发展重点,但在国际贸易实务领域却可以独辟溪径,各显所长。例如,纺织、服装、食品、医药、文具、五金、机械、汽车和IT等行业均是外贸实务课程细分的方向。各院校可以结合自身优势在国际贸易实务学科开拓新的研究领域。目前,课程细分的时代已初现端倪,相关教材也开始出现。例如,现代汽车国际贸易实务、服装国际贸易实务等教材便是课程细分过程中典型的代表。
6、加强合作,与时俱进
国际经贸合作的迅速发展为国际贸易学术领域的交流与合作提供了必要的条件。随着我国进出口经营权的下放,国内企业和国外企业迫切需要一批既了解中国市场游戏规则、又掌握国际操作手法的人才。在国际贸易实务课程的建设上积极开展国际国内合作能满足当前外贸实务发展的需要。目前,国内已经启动了全国性的国际贸易实务高级研讨会,借此加强国内高校、科研院所及企事单位在国际贸易实务方面的交流与合作。
此外,在国际贸易实务的建设中要及时补充国际经贸领域最新进展及前沿内容。国际经贸局势瞬息万变,必须注重国际贸易教学的时效性。课程建设中必须不断学习,跟踪专业学术前沿问题,更新知识结构,时刻关注我国对外经贸政策、措施的发展变化和国际经贸最新动态,将国际贸易方面的最新知识反映到教学中来以适应社会发展的需要。
参考文献:
[1]李时民、“国际贸易实务”教学与研究的若干问题[R],第二届国际贸易实务教学与研究研讨会,2007年1月30日、
建材进出口贸易篇5
［关键词］钢铁贸易；产能过剩；产品结构；贸易摩擦
［中图分类号］F74 ［文献标识码］A ［文章编号］2095-3283(2012)04-0013-02
一、我国钢铁工业发展现状及钢铁贸易发展特点
（一）我国钢铁工业发展现状
2011年我国钢铁工业总体运行态势良好，由于国内基础设施投资增多和工业生产存在大量需求，国内钢铁市场平稳发展。另外，国家对于保障性住房建设力度的加大，也带动了钢铁需求的大幅增长。但在国内钢铁市场供大于求和钢材金融属性日益增强的背景下，国内钢铁市场经常出现价格大幅波动现象。2012年我国钢铁业仍将面临国际经济环境不稳定，外需放缓的局面，同时国内正在进行经济结构调整，转变经济发展方式，经济增速也适度放缓。这将降低单位国内生产总值钢铁消费强度，我国钢铁工业将面临严峻挑战。
（二）我国钢铁贸易特点
1、钢铁贸易比重快速提升
从2009年开始，我国经济进入了新一轮增长，国内钢铁供求和对外贸易也迅速增长。2009年，我国钢铁工业增加值占全国GDP的比重为2、41%，钢铁贸易额占全国贸易额的比重达到3、24%。2010年，我国钢铁进出口贸易额占我国进出口贸易总额的比重超过了2009年。其中，钢铁出口额超过了180亿美元，进口额超过了280亿美元。
此外，中国钢铁贸易占世界钢铁贸易的比重也在上升。2009年以来，中国钢铁贸易总额占世界钢铁贸易总额的比重从4、8%上升到了7%以上，近年来中国钢铁贸易额的迅速增长主要是由出口拉动的，钢铁出口额的增幅已经超过了钢铁进口额的增幅。
2、从钢材净进口国转变为净出口国
中国一直是钢材进口大国，但2009年扭转了我国钢材净进口的局面，实现钢材净出口12万吨。但钢材贸易金额仍为逆差，这是由我国钢材贸易结构决定的，我国出口的钢材技术含量和价格普遍低于进口钢材。2010年1—4月，中国净出口钢材430万吨（同比增长142%），贸易逆差8亿美元（同比降低了70%），钢材贸易在继数量上转为净出口后，贸易金额逆差也在缩小。
3、低端钢铁产品出口能力提高
2011年我国RCA指数大于1的钢铁产品出口额占钢铁出口总额的80、61%，进口占比27、68%，实现了35亿美元的顺差。但RCA值大于1的中国钢铁产品基本上都是技术含量低的初加工产品。一些技术含量高、深加工的钢铁产品，如不锈钢、电工钢、涂层或镀层板材，则明显缺乏出口竞争力，在相当程度上还需要依赖进口满足国内市场需求。
二、我国钢铁贸易中存在的问题
（一）贸易结构不合理
我国进口钢铁产品的技术含量要明显高于出口钢铁产品。例如，2010年我国出口钢材中技术含量较低的棒线材比重为32、8%，远高于进口4、2%的比重。这种低出高进的贸易结构，是由当前我国钢铁工业所处发展阶段决定的，也会对我国资源环境造成极大的压力。生产低端钢铁产品消耗的能源、水资源和排放的污染物都要高于高端产品，我国大量生产并出口低端钢铁产品不利于低碳环保经济发展。
（二）进出口市场过于集中
日本、韩国和台湾地区是目前我国前三大钢铁贸易伙伴，我国从以上三个市场进口的钢铁额占钢铁进口总额的50%以上，钢铁出口额约占出口总额的40%。根据HS码分类，贸易中共有35类钢铁产品，在中国进口最多的10类产品中，有6类是板材。2010年，中国从这三个市场进口的钢铁板材占板材进口总额的62、4%，说明我国对这三个市场的依赖性较强。其中，我国向日本出口钢铁产品的技术含量最低，向韩国出口的钢铁产品的技术含量稍高，向台湾地区出口的钢铁产品的技术含量最高，但是加工贸易出口又占对台湾地区出口钢材较高的比重。
（三）原料进口依存度过高
在我国，由于钢铁存量不大，所以钢铁生产的原料几乎全部是铁矿石，废钢作为原料所占比重偏低。同时由于我国铁矿石储量有限，又受开采技术落后和铁矿石质低等问题困扰，我国铁矿石总产量和国产铁矿石的产铁量跟不上钢铁生产迅速发展的需求。国内钢铁工业所需的大量铁矿石只能通过进口来解决。近年来，我国铁矿石的进口依存度逐年提高，目前已达到55%~60%。但同时，进口铁矿石现货价格已经涨到1400元~1500元/吨，海运费也随之上涨。据统计，2011年，我国钢铁净出口比2010年增加4000万吨，同时进口铁矿石比2010年增加4000多万吨，即增加的进口铁矿石基本用来确保出口需要。因此，随着铁矿石价格上涨，钢铁企业的利润被不断削薄，部分企业没有长期稳定的原料供应渠道，大大增加了我国钢铁企业经营风险。
（四）贸易摩擦日益增多
近年来，我国钢铁产品出口迅速增长，价格相对低廉，出口市场较集中，与北美、拉美、欧盟和东盟等出口市场的贸易摩擦日益增多，使我国钢铁产品出口受阻。2009年以来，美国已对中国钢铁产品发起6起调查：对华油井管启动“双反”调查是迄今为止涉案金额最高的一起；对华预应力混凝土结构用钢绞线、对钢格板和对钢丝层板分别进行“双反”调查；对无缝碳钢和合金钢标准管、管线管和压力管以及对标准钢紧固件分别进行“双反”调查。除美国外，土耳其对中国的铰接链进行反倾销立案调查；加拿大对中国的石油管材进行反倾销和反补贴调查；墨西哥对中国的无缝钢管进行反倾销立案调查；澳大利亚重新启动对中国空心结构钢材的反倾销调查；哥伦比亚对中国的管件发起反倾销调查；阿根廷对中国钢管发起反倾销调查。
（五）成本优势变小
多年来，我国凭借廉价劳动力成本获得钢铁产品价格竞争优势。但目前，我国对铁矿石进口的依赖程度超过50%，“人口红利”也不断减少，使得钢铁行业的原材料和劳动力成本都在提高，成本优势逐渐缩小。随着国际市场铁矿石、焦煤、废钢和海运价格大幅上涨，钢铁企业生产成本还将继续攀升。虽然通过上调钢材价格可以转移部分成本压力，但考虑到下游产业的承受能力，钢材价格涨幅有限，我国钢铁行业面临的形势十分严峻。
（六）资源和环境压力加大
由于我国铁矿石资源不足，人均铁矿资源占有量仅为世界人均占有量的42%。与国际先进钢铁制造国相比我国钢铁行业普遍存在能耗高、物耗高和污染高等问题。资源约束日益显现，环境压力日益增大，不利于我国钢铁业的可持续发展。
（七）金融危机导致钢铁下游产业衰退
由于受国际金融危机和国内经济发展缓慢的影响，我国钢铁出口量剧减、内需不振。国际市场钢材需求萎缩，全球钢价均深度下跌。在国内市场，国际金融危机对钢铁下游产业如房地产、造船业和汽车产业等造成了巨大冲击，均对我国钢铁行业产生消极影响，使得钢铁贸易面临困境。
三、对策建议
（一）鼓励进口低端钢铁产品
目前，我国钢铁产品进出口结构是以出口加工程度较低、高耗能、高污染的低端产品为主，进口加工程度深、生产过程中产生污染相对较少的高端产品为主。从能源的有效利用、环境保护和减轻铁矿石进口压力的角度来看，在保证钢铁供应一定自给率的前提下，我国应该鼓励进口低端钢铁产品，减少或减缓该类产品的出口，必要时可以考虑征收钢铁出口关税。
（二）推动钢铁产品结构和技术升级
一方面要提高钢铁产品的研发和高技术产品开发能力，另一方面要加大国内钢铁产业重组力度，整合技术水平低、生产规模小的企业，提高钢铁产业集中度，在此过程中，建立钢铁并购激励机制。企业要有超前意识，在技术开发、市场竞争和成本核算等方面制订科学、系统、完整和具有战略性的发展规划。应根据技术进步的情况做好产品定位和需求预测工作，超前研发先进的钢铁产品供用户选择。在钢铁产品原材料、用工和环保等成本不断增加、利润空间逐渐缩小形势下，企业应苦练内功，加强管理，提升市场竞争力。生成能力为五六百万吨的钢铁企业应当研究制订并落实资源、能源的长远战略以规避风险。企业应加大科技投入，努力推进技术进步，在品种开发，提高质量和生产效率，降低成本，节能减排，发展循环经济方面开创新局面。大企业应将国内不能生产或生产能力不足的品种作为企业技术改造的首选，提高抗风险能力。
（三）扩大海外投资，充分利用海外闲置产能
钢铁行业不仅要扩大海外投资，通过参股或者收购海外的铁矿石资源保障国内的铁矿石供应和规避国际铁矿石价格大幅上涨风险，而且还应适度投资和并购海外产能闲置的钢铁企业，尤其是所在地能源丰裕和环保压力较小的钢铁企业，挖掘并有效利用这些钢铁企业的生产潜力，反哺国内市场。一是可以减轻国内的能源和环保压力；二是为国内钢铁产业结构调整做好准备。
（四）缓解资源和环境压力，促进钢铁贸易可持续增长
我国一些高能耗、高污染的小型钢铁企业的发展，很大程度是以牺牲资源和环境及人民的福利水平为代价的，其发展的部分成本由社会来承担。因此应加快推动钢铁企业，尤其是规模小、高能耗和高污染排放的钢铁企业的结构调整，制定切实可行的政策措施，加大能耗和环保指标考核和约束力，将企业产生的外部性成本纳入企业的成本收益核算体系之中。
［参考文献］
［1］赵昌旭，徐长生，刘泽斌、中国钢铁产业的国际贸易政策选择［J］、国际贸易问题，2005（8）、
［2］杜奇华、国际技术贸易［M］、高等教育出版社，2006、
建材进出口贸易篇6
一、深入总结,明晰牡丹江边境贸易发展现状
牡丹江是黑龙江重要的沿边开放城市,1988年恢复对俄边境贸易以来,对俄贸易一直居全省首位,在全国地市中名列前茅。边境贸易发展有四个特点:
1、口岸通道日臻完善。牡丹江境内有3个县市与俄罗斯接壤,边境线长221公里,已开通绥芬河公路和铁路、东宁公路、牡丹江航空港四个国家一类口岸,年过货能力1 200万吨、过客能力200万人次。其中东宁口岸是龙江最大的公路口岸,同时还开通了牡丹江市―俄符拉迪沃斯托克(海参崴)、哈巴罗夫斯克(伯力)、雅库茨克及韩国首尔4条国际航线。实施“借港出海”战略,2007年陆海联运大通道成功试运行,首批内贸货物经俄符拉迪沃斯托克港转运至上海宝山港,结束了黑龙江没有出海口的历史。去年8月国家同意跨境运输内贸货物在牡丹江海关办理申报手续,今年又与韩俄共同开发俄纳霍德卡港,大通道建设由借助俄港口“出境不出口”的物流运输模式拓展为中韩俄三方携手的“中外中”、“中外外”、“外外中”模式,正加快向东北亚物流中心迈进。
2、对外贸易执龙江牛耳。边境贸易增长强劲,2008年实现进出口总值106亿美元,继续领跑龙江,占全省总额的46、4%,其中对俄贸易占全省的44%、全国的13%。增速比上年增长47%,高于全国29个百分点。对韩贸易去年达到3、9亿美元,增长了4、3倍。边境小额贸易稳定发展,一般贸易增势迅猛,达到了64、3亿美元,比上年增长128%。进出口商品结构不断优化,培育了木材、轻纺、机电等骨干品种,并实现了进口原油、煤炭等大宗资源的突破。贸易方式持续优化,已由初始的互市贸易、单一的边境贸易拓展为一般贸易、加工贸易、服务贸易等多种方式并举。
3、跨境投资先行一步。引导和鼓励市域内企业“走出去”,到境外投资合作,形成了境内外连锁互动的开放格局。特别是东宁、绥芬河等口岸先人一步进军境外市场,跨国投资走在龙江乃至全国前列。东宁人在俄投资2亿多美元,创办了40多个经济实体,形成了年加工板材50万立方米的能力,建设了两个工业园区、1个五星级宾馆、20万平方米房地产,耕种了20万亩土地,兴建了两个万头猪场;在乌苏里斯克、海参崴、莫斯科创办了4个中国轻工产品及果菜批发大市场。其中,在境外建设的乌苏里斯克经济贸易合作区是国家商务部审核确认的全国8个“走出去”园区之一,得到国家2亿元的资金支持,并成功创建了“境内生产半成品―低关税出口―境外组装成品销售”的跨境连锁加工“吉信模式”。绥芬河在俄辟建的远东工业园区,被国家发改委誉为对俄投资的“绥芬河模式”。
4、边境贸易拉动强劲。得益于边境贸易的强力拉动,呈现出贸工农各业良性互动、共同发展的格局。对工业拉动方面。边境贸易的蓬勃发展,衍生和带动了“落地生根”战略的实施,促进了进出口加工业快速崛起。以东宁为例,以对俄贸易为先导,加快创建沿边进出口加工第一县。大力发展俄进口资源加工,建成了全国最大的建筑构造木材厂和沿边最大的仿古家具厂,辟建了总投资3亿元、占地60公顷的松子加工园区,同时建设了进口机床修复厂和腐竹加工厂。着力发展出口加工,利用国家批准设立的中俄东―波互市贸易区中方一侧建成的22万平方米店铺,引进年产40万双高档女鞋的成都利建鞋业,结束了沿边口岸没有对俄专业制鞋企业的历史,年内还将有10家鞋厂投产,进而按照“雁阵”转移模式,吸引更多的半成品、成品鞋生产厂家入驻,与境外园区连锁配套,在东宁做一个沿边最大、龙江独有的对俄出口加工“鞋城”。采取“前店后厂”模式,筹划启动中俄食品、建材批发市场,有望在口岸建成边境最大的中俄食品加工城和建材加工基地。整合建设了占地570公顷的黑龙江东宁经济开发区,已通过国家发改委审核批准,共入驻企业78户,成为哈牡绥东对俄贸易加工区的重要组成部分。绥芬河、海林、穆棱等县市也都积极发展进出口加工业,正在打造“中国地板之都”等品牌。对农业拉动方面。以边境贸易拉动对俄农业合作,外向型农业占全市农村经济总量的13%,实现农民人均增收310元。东宁已成为中俄沿边最大的出口果菜生产集散地,在境外创办农式企业9户、家庭农场300多个,华信公司在俄创建的7、2万亩大型农场成为“走出去”的最大农庄。绥芬河有25家公司在俄罗斯承包山场 30多万公顷,两家公司承包土地万余公顷从事农业生产开发。
5、贸易环境不断优化。各口岸县市搞好对俄公共关系,与俄各级政府、部门、企业建立了互信和友谊。以东宁为例,投资2 000多万元建成象征中俄友谊的东宁要塞历史陈列馆和新的苏联红军烈士纪念碑,今年还将建设一个专供俄罗斯人特别是苏联老红军旅游、休闲、理疗的“红军城”。慰问前苏联老红军,开展对俄远东大学学中文学生及孔子学院学生的各项助学活动,加强与俄地方政府间的文化体育交流,与俄地方行政长官及各相关管理部门密切往来,畅通了互动渠道。组织在俄企业进行社会捐助、公益事业建设,仅吉信、华宇就为所在俄社区累计捐赠40多万美元,赢得了当地俄罗斯人的认同和尊重,树立了中国人在俄良好形象。出台扶持边贸企业发展的系列优惠政策,吸引外地企业到牡丹江发展边境贸易,形成了口岸带动腹地、腹地依托口岸的良性互动局面。
二、综合审视,找准牡丹江边境贸易发展瓶颈
虽然牡丹江边境贸易取得较快发展,但进入新的历史时期,也面临着许多制约瓶颈和现实问题。
第一,宏观环境变化,给边境贸易发展带来困难。牡丹江市作为沿边城市,全球金融海啸传导的负面影响自去年11月已开始显现。工业方面,汽车配套、煤化工、纺织、木材加工等行业市场萎缩,一些外向型企业受美、欧、日、韩等市场萎缩的影响不同程度减产或停产;农业方面,受价格波动影响,农业生产收入减少,部分龙头企业产品滞销;对俄贸易方面,受中俄政策调整的影响贸易额、过货量出现了负增长;固定资产投资方面,一些重点项目收缩投资,进程放缓;社会方面,企业裁员、外地务工人员回流等导致就业和社会稳定压力增大。同时,俄市场疲软加剧。作为高度依赖能源收益支持和推动经济发展的俄罗斯,在国际原油价格由每桶147美元跌至约40美元后,依靠“石油美元”拉动的俄“经济列车”显示出乏力状态。加之卢布贬值、国民购买力下降,多重压力使俄经济迅速下滑,导致企业开展对俄经贸缺乏有力的市场支撑。
第二,国内外政策变化,给边境贸易发展造成制约。国外方面,俄加大灰色清关打击力度,致使口岸发包量骤减,加之俄方清理外国人在俄从事零售业、提高原木等原材料出口关税和二手车进口关税等,都极大制约了边境贸易的健康发展。国内方面,自去年国家取消边境小额贸易“双减半”政策后,由于企业在通关环节缴纳的税款提高近1倍,占用大量资金,进而限制了进口货物数量;企业大多采取减少合同数量或观望的态度,对外经贸影响较大。以东宁为例,今年上半年对俄进口仅达5125万美元,同比下降65、4%,为口岸开通以来最低。
第三,发展层次低、协调性差等深层次问题,给边境贸易发展设置障碍。边境小额贸易所占比例大,国际贸易、加工贸易发展不快。载体建设滞后,贸易综合体(互市贸易区)启动缓慢。进出口加工业尚处起步阶段,除木材加工业外,其他产业还在培育期。口岸之间仍存在重复建设,在招商引资、平台建设等方面存在竞争,还没形成整体联动、相互协调的发展格局。口岸与腹地之间存在各自为战现象,没有完全握成一个拳头。
三、科学应对,推进牡丹江边境贸易转型升级
1、把握机遇,提升发展信心。国际上,中俄睦邻友好和战略协作关系健康发展,2010年两国贸易额将达800亿美元,宏观环境向好。国内,党的十七大提出“提升沿边开放”,要求“使东宁等口岸地区具有物流贸易集散、进出口加工、国际商贸旅游等功能”,为牡丹江边境贸易发展创造了大好机遇。黑龙江省提出建立“经济区”的构想,其中的东北亚经济贸易开发区、哈牡绥东对俄贸易开发区、北国风光特色旅游开发区三大经济区涉及边境贸易。牡丹江市提出打造沿边开放先导区、探索辟建自由贸易区,致力在全国新一轮沿边开放中“抢占制高点,掌握话语权,勇当领跑者”,成为全国提升沿边开放的先锋和示范。边境贸易是国家、省、市支持发展的重要内容,发展的春天已经到来,必须牢牢把握机遇,坚定逆境中持续做大边境贸易的信心和决心。
2、明确思路,调整发展战略。发展牡丹江边境贸易必须立足口岸优势,坚持境内外互动、贸工农并举、产业企业项目并进,构建口岸与腹地互动、境内与境外呼应、贸易与产业协调、硬环境与软环境支撑有力的良性发展格局,把牡丹江建成贸易活跃、产业发达、跨国互动的沿边开放先导区和工贸发展先行区。以牡丹江为核心,以绥芬河、东宁口岸为前沿,以滨绥铁路、绥满公路为轴线,以周边内陆县(市)为依托,呈带状分布的经济区域,建成东北亚地区的加工中心、商贸中心、旅游中心、物流中心、会展中心,形成口岸、临岸地区与腹地优势互补、良性互动的对外开放新格局。依托国内外两种资源、两个市场,引进来、走出去相结合,推动对内对外开放战略升级,使牡丹江成为我省沿边开放核心区和对俄、对韩、对日经贸科技合作前沿区。
3、寻求转型,拓展发展空间。着眼破解单一边境贸易存在极大经济风险的问题,促进单纯边贸向贸工农并进转型。积极“走出去”,到俄罗斯、韩国、乌克兰及我国上海、东莞、大庆等地洽谈合作项目,增加和延伸合作项目,形成一批有经济实力的跨国经营企业。与俄罗斯、韩国联手共同开辟陆海联运大通道,打通哈尔滨―牡丹江―东宁―俄罗斯符拉迪沃斯托克―日本海―美国―欧洲―东南亚新的出海口。注重进出口商品结构的调整优化,增加石油、化工等高附加值商品进口,扩大家电、机械、电子产品出口,尽快启动首控石化120万吨俄油进口和加工项目。大力发展加工贸易,探索发展服务外包产业、总部经济、集团经济等。利用闲置的国家批准设立的东―波互市贸易区和绥―波贸易综合体,争取国家有关部委赋予其一定的进出口加工保税功能,增强政策吸引力,将进出口加工业发展起来,进而带动全国的互市贸易区建设。
4、做强产业,提高发展质量。大力发展进出口加工业。依托中国黑木耳第一县―东宁的产业优势,落实省政府工作报告关于“建设绥阳木耳产业集群”的部署,引进全国食品加工龙头企业江苏雨润集团,建设总投资10亿元的东宁绥阳黑木耳山产品进出口产业集群,集生产基地、精深加工、现代物流、生态观光、科技研发于一体,全面建成后使黑木耳产业收入增值2~3倍,安排5万农民县域内就业,拉动东三省广大耳农增加收入40亿元, 3年内实现产业总产值超百亿,把东宁建成“中国黑木耳之都”和全国现代农业的示范样板。推进贸转工,打造沿边进出口加工强市,以东宁等口岸为重点,不满足于仅仅过过手的进出口贸易,将所有能够加工的进出口货物都就地进行加工,实现过埠增值,落地生根,安排就业,拉动地方经济快速增长。
建材进出口贸易篇7
关键词:国际贸易实务;课程建设;课程改革
《国际贸易实务》主要涉及国际贸易理论与政策、国际贸易法律与惯例、国际金融、国际运输与保险等学科的基本原理与基本知识的运用,是国际贸易专业的主干、核心课程之一。设置此课程的目的就是要探索并总结国际贸易实践的一般规律,并运用这些规律进一步指导实践。国际贸易实务课程具有如下特征:一是注重操作性和实践性。学生学习该课程后能从总体上把握进出口业务操作的全过程,并熟练掌握具体操作的细节,具备比较丰富的国际商务知识、风险防范意识和实际业务操作能力。二是具有很强的综合性。该课程要求学生具备较强的外语基础和计算机处理能力,并要求掌握国际结算、货币银行学、市场营销学、经济法、保险学、国际物流等领域的相关知识。
国际贸易实务课程在二十世纪初进入我国的高等院校。二十世纪三十年代,国内学者开始立足本国国情,积极致力于国际贸易实务本土化研究。[1]新中国成立后和改革开放以来,随着我国经济的快速发展和对外贸易的全面恢复,许多大专院校纷纷设立国际贸易专业,一大批国际贸易实务教材相继问世,涉及的对象几乎涵盖国际贸易实践的所有环节。各院校在国际贸易实务课程的建设上不断创新,努力尝试双语教学、实践教学和计算机辅助教学等模式。当前,国际贸易实务课程的建设要从国际贸易实践的一般规律及其所表现的新特点出发,紧密结合教学的实际情况,根据不同的层次和对象,同材施教,培养优秀的国际贸易专业人才。
一、国际贸易实务课程建设中存在的问题
1、教学不能很好地理论联系实际
国际贸易实务在本质上是一门实践科学,该课程的教学与研究必须与实践结合。然而,国际贸易专业毕业生在实际工作中,和其他专业的毕业生相比,除英语能力较强外,其他方面缺乏明显优势。这主要因为当前国际贸易实务课程的教学片面强调理论知识和已有经验,在课堂教学中为了使授课内容能够以更加形象。生动、丰富的方式得以体现,过分注重计算机多媒体教学等教学模式,而不是将重点放在教学内容本身的时效性和操作性。教师的讲授从书本到书本,容易与外贸实际业务脱节。
2、教材编纂和选用方面比较混乱,教学内容滞后于实践
目前,开设有国际贸易专业的院校多达数百所,这些院校在国际贸易实务课程的教材编纂和选用上缺乏差异性和针对性。不同类型和层次的院校在教学内容和教学重点上大同小异,教材不能很好地满足不同层次、不同专业学生的教学需要。据统计,截止2007年3月有关国际贸易实务的教材多达300多个版本,这些教材虽名称各异,但在内容和结构体系上差别不明显。[2](各院校之间缺乏充分的交流与合作,不利搞校教学资源的优化整合。此外,由于国际贸易局势变化较快,国际贸易实务教材往往滞后于实践。一般而言,新政策的出台和新理论的出现往往需要较长时间,而其作为教学内容被纳入教材则耗时更久。例如:UCP600于2007年7月1日正式生效,但许多2007年以前出版的国际贸易实务教材仍然以介绍UCP500条款为主,这类教材由于不能及时更新就会滞后于国际贸易实践,使用这类教材就不能很好地满足社会的需要。
3、实践性教学环节较少,学生动手能力差当前国际贸易实务教学中,实践性教学环节普遍较弱,学生缺少体验进出口业务操作
过程的机会,很难全面、系统、规范地掌握进出口贸易的主要操作技能和操作方法,在审核和修改信用证,填制各种单证,报验报关和防范商业风险等方面都存在明显不足。另一方面,一般外贸用人单位在招聘人员时往往强调具有基本操作经验,而传统的教学模式培养出的学生因缺乏实务操作技能,满足不了用人单位的要求。学生动手能力差对其在外贸行业的就业将产生不利影响。
4、部分专业教师缺乏外贸实践经验
专业教师与实际的外贸业务脱节,不利于实践课内容的教学。部分讲授国际贸易实务课程的教师是毕业后留校或直接分配到高校,理论知识掌握较好,但是缺乏直接的外贸工作经历,讲授国际贸易实务实践课程时显得力不从心。有的教师甚至讲了多年实务课程却没有机会接触真实的外贸业务环节,也没有见过外贸业务中使用的各种单证。这种从“书本到一书本”,而不是“从实践到书本”的讲授,培养出的学生很难适应外贸实践的需要。
5、国际贸易实务课程建设具有趋同性和粗放性
贸易理论的研究重点在于国际贸易的原因及其利弊得失,贸易政策的研究重点在于国际贸易的政策措施及政策效果。国内各科研机构和高校之间多年来在贸易理论与政策的研究方面已初步形成较为明确的分工关系,但在国际贸易实务课程的建设方面仍存在粗放性和趋同性问题。各高校在实务领域的教学和研究分工模糊,研究重点不能突出,缺乏特色。
二、国际贸易实务课程建设重点及改革方向
1、把握课程规律,理论联系实际
在国际贸易实务的课程建设中,首先要积极探索理论规律,努力建立一个教学、科研与实践互动的良性循环系统。通过科研和实践获得最新的信息和丰富的感性认识。这些感性认识通过整理分析,上升为理性认识,并在教材中及时地反映出来。此外,应注重理论联系实际,尝试建立校内模拟实训室和校外实习基地:
校内模拟实训室
模拟实训是外贸专业教育的一个重要实践性教学环节。实训可使学生熟悉外贸实务的具体操作程序,从而增强感性认识并从中进一步了解、巩固和深化已学过的理论、方法,提高发现问题、分析问题和解决问题的能力。校内模拟实训室除包括实验台、传真机、业务流程展示板、模拟相关部门办公柜台及全套进出口业务的空白单证等硬件外,还包括软件设施,例如购买专业国际贸易软件或其他EDI软件,在网上模拟传送订单、发票提单等各种单证,对进出日业务中的文件进行数据处理和资料交换,让学生扮演进口商、出口商、生产商。海关、税务、保险公司和银行等角色,熟练掌握进出口的成本核算、询盘、报盘、还盘等各种技巧,体会外贸实务中不同当事人的不同地位、面临的具体工作和互动关系,为将来步入工作岗位打下良好基础。
校外实习基地
在课程建设中各高校应发挥企业优势,不断拓展教学空间,积极建立校外实习基地,并与当地进出口公司、外贸公司、货运公司和保险公司等单位签订共建协议,积极开展校企合作。校外实习基地建成后,除定期向基地派遣一定数量的学生进行实习外,还可聘请实习基地经验丰富的外贸、外企人员参加教学培训工作,协助指导教师一起完成学生的实习和毕业论文的指导工作。校外实习基地为学生提供了动手操作的机会,使学生具有较强的解决实际问题的能力,也可为其今后的就业提供一定的门路。
2、积极探索新的教学模式和教学方法
在教学模式上,可积极探索双语教学和网络课程教学:双语教学对于学生来说,不仅要掌握一定的专业知识,而且还必须会运用英语与外商交流和谈判,如果专业英语知识掌握不好,就很难胜任工作。双语教学可以使该专业与国际接轨,有利于提高教学内容的准确性和规范性,培养出来的学生能够熟知国际统一的规则,有利于提升专业素质和国际竞争力;网络课程是通过计算机网络表现并实施的国际贸易实务教学内容和教学活动的总和。它由两个部分组成:一是按照课程的教学目的和教学指导思想组织起来的教学内容;二是实现教学的网络支持环境。国际贸易实务网络课程的设计、构成和运转具有科学性、多样性、系统性和自等特征。
在教学方法上,可尝试采用如下方法:现场教学法,即若条件允许,让学生到业务现场去学习相关知识。例如,讲到国际货物运输时,可带学生到码头实地了解货物运输的全过程;讲到报关时,可带学生到海关了解进出口报关的各个环节等。学生通过在现场听、看。做,使一些看起来复杂的专业知识很快就能理解和掌握;模拟教学法,即提供一个仿真的国际商业环境,针对进出口贸易中业务函电的草拟、商品价格的核算、交易条件的磋商、买卖合同的签订、出口货物的托运订舱、报验通关、信用证的审核与修改、贸易文件制作和审核等主要业务进行专项训练。通过大量的模拟操作练习,学生容易了解和掌握进出易的基本流程和主要的操作技能;案例教学法,即教师把经过筛选、组织、编写的国际贸易活动中的典型事实与材料引入到课堂教学中来,引导学生深入角色,开展自主探究式学习。在教学中还可聘请外贸企业、海关、银行、商检等部门的专业人员走上讲台,介绍业务实际操作中成功的经验和教训,通过“现身说法”增强学生的感性认识和学习兴趣,提高学生的学习积极性和主动性。案例教学可缩短教学情景与实际生活情境的差距,是沟通理论与实践,把认知性和感受性学习方式很好地融合起来的一种教学方法。
3、注重教材建设,增强区分度
国际贸易实务教材,在内容上要充分体现国际货物买卖的一般规律。教材的内容,要根据教学对象的不同,区别对待。现在国际贸易实务教学已经覆盖了从博士到中专的所有教育层次。国际贸易实务教材要根据学科发展和社会的需要,根据实务教学的不同层次,在内容和结构上均有所突破、有所创新。具体表现在面向本科以下读者的初级入门教材,应体现国际货物贸易最基本的内容,主要是具体的业务流程和业务知识,必要时可附插图和单据样板;中高级外贸实务教材,主要面向本科以上读者,以及已经有一定实践经验,需要进一步提高的中高级业务人员。中高级教材侧重国际货物买卖的发展渊源和基本规则,其主要目的在于揭示国际货物买卖的一般规律和运行机制。
4、师资队伍培养
在国际贸易实务课程建设中,师资队伍的建设尤为重要。教师在教学过程中应该重视来自实际部门的意见和反馈,不断提升教学质量。任课教师要把感性认识上升到理性高度。加强教师队伍的培养可从以下几方面入手:组织教师外出进修,多与同行切磋技艺,提高教学质量;组织国际、国内学术会议,在与同行的交流中可以获取前沿的学科知识以及先进的教学方法和经验,提高教师的整体素质;聘请外贸公司、银行国际业务部、外运公司、商检部门、海关等对外贸易有关单位的专家进行信息交流,不断吸取最新的国际贸易实务方面的信息和动态。
5、细分课程,注重特色
高等院校学科发展的重点,要符合高校自身的特色和优势,同时考虑现实的需要与可能。目前,国际贸易纯理论和政策研究,对多数高校的国际贸易专业而言,未必适合作为其专业发展重点,但在国际贸易实务领域却可以独辟溪径,各显所长。例如,纺织、服装、食品、医药、文具、五金、机械、汽车和IT等行业均是外贸实务课程细分的方向。各院校可以结合自身优势在国际贸易实务学科开拓新的研究领域。目前,课程细分的时代已初现端倪,相关教材也开始出现。例如,现代汽车国际贸易实务、服装国际贸易实务等教材便是课程细分过程中典型的代表。
6、加强合作,与时俱进
建材进出口贸易篇8
关键词:黑河;阿穆尔州;中俄经贸合作
中图分类号:F152、4文献标志码:A文章编号:1008-0961(2007)01-0030-03
一､黑河市发展边贸的优势地位及发展轨迹
黑河地处北疆边陲，东濒黑龙江，与俄罗斯阿穆尔州首府布拉戈维申斯克隔江 相望，中俄边境线在此长达184、3公里，两岸最近处只有几百米，它们分别是两地的政治､ 经济和文化中心。从黑河出境，向西可经乌克兰等独联体国家进入东欧各国，东行可经符拉 迪沃斯托克､东方港进入日本海。此外，黑河与布拉戈维申斯克口岸的货物，都可以实行江 海联运，经日本海与太平洋，到达日本､韩国以及东南亚各国。黑河这种独特的地理位置， 决定其在历史上和现实生活中都能发挥国际区域经济合作的重要通道作用，发展边贸具有优 越的地理区位和潜在的口岸优势。
黑河与阿穆尔州分别是当今世界自然资源富集的地区之一。土地､草原､森林 ､水利､矿产､旅游是黑河市的六大资源，黑河已成为国家重要的商品粮生产基地。矿产以 褐煤､黄金为主，并成为经济发展的重要支柱。野生动植物资源丰富。此外，黑河与布拉戈 维申斯克之间的“一日游”､爱辉古城､卧牛湖､鄂伦春民族风情等人文景观相互辉映，成 为开展边境旅游和民族风情旅游的大观园，这些丰富的资源是黑河市变资源优势为经贸优势 的前提和基石。
黑河与俄罗斯阿州毗邻地区的交往有100多年的历史。自20世纪80年代开始，黑河与阿州边境贸易得到了长足发展。其发展历程大体可分为四个阶 段。第一阶段为起步时期(1983―1990年)，第二阶段为高潮时期(1991―1993年)，第三 阶段为调整时期(1994―1997年)，第四阶段为恢复发展时期(1998年以来)。近些年，中俄政治经济关系的良好发展，为边境贸易回升与发展带来新的契机，双 方边贸､对外投资与合作都在扩大。2005年全市对外贸易进出口总值完成58 292、8万美元，同比增长101、68%。对俄工程承包､ 劳务输出项目18项，合同金额为3 715、2万美元，合同外派劳务1 944人。
二､存在的主要问题
尽管黑河对阿州经贸取得了长足进展，但经贸工作中还存在诸多问题。
(一)贸易规模小，贸易方式相对落后，进出口商品结构欠优
总体上说，黑河边贸以小额贸易和民间贸易为主，加工贸易､科技贸易､服务贸易尚处在起 步阶段。黑河市对外贸易规模仅占全省的7%左右，在全省口岸竞相发展的形势下，发展速度 相对慢了些。与绥芬河､满洲里两市对外贸易主要以现汇贸易为主，现汇贸易占边贸进出 口总值的80%以上不同黑河市以边境小额贸易和互市贸易为主，这两种较原始的贸易方 式 占全部贸易额的80%以上[1]。因此，贸易活动难以形成规模效应，影响整体发展 。此外， 进出口货物品种单一､附加值低。1986―1995年进口货物中，旧钢轨､废五金､废轮胎､废 铜､废铝､废纸､废棉絮､动物皮毛等占8、6%，食品占6、4%，钢材约占25%，木材约占2 0%，其余为化肥､机械等。出口货物中，服装､鞋､床上用品占45%，蔬菜､水果､食品类 占48%，其余为装饰材料､装璜材料､装饰品等[2]。总的看，进出口商品的利润空 间有 限，高技术和高附加值的产品比重很少。此外， 全市进出口商品种类也逐年减少。
(二)贸易主体不强，对俄合作领域难以突破
企业是市场的主体，黑河外经贸主体弱是制约发展的一个重要原因。企业规模小，实力 弱，使企业调整商品结构缺乏力度，增加新品种难度大。以技术合作为例，黑河常年开展与 俄经济技术合作的企业仅十几家，双方难以承担耗资较大的项目;在合作领域上，主要集中 在农业种植､养殖､森林采伐和木材加工及建筑施工等领域，其他领域虽有涉及，但只停留 在浅层次上，这决定了所从事的项目大多是体力支出项目，尖端高科技的项目少。这导致 大项目推进速度不快，带动效果还没有显现。
(三)贸易空间狭小，以贸兴业滞后
黑河与布市双方把贸易目光仅局限在对应城市和地区内，没有为双方企业进入对方腹地创造 有利条件，这导致双方贸易市场空间狭小，贸易层次和贸易规模长期在低水平徘徊，严重影 响了两岸经济持续快速健康发展。中俄两国腹地都有十分广阔的贸易市场，极具发展贸易的 潜力。在加强双方城市和地区贸易合作的基础上，实现与双方内陆地区贸易对接､共同提升 贸易规模，是黑河与阿州面向21世纪经济发展的必然选择。另外，虽然黑河依托口岸区位优 势，建设了木材､蔬菜等生产加工基地，可规模小，运营质量低。黑河边境贸易占全市经济 总量的比重还较低，带动相关产业发展的空间还很大。
(四)铁路“瓶颈”制约
由于目前还没有界江大桥，进出口货物运输要经过多次装卸､多次倒运，经营成本偏高。加 之黑河至龙镇为地铁运输，运价高于国铁且国家调控计划内的车皮十分紧张，运输高峰期申 请一个外运车皮费用最高要达到三四千元。铁路运输“瓶颈”削弱了进口商品国内销售价 格的竞争力。铁路综合运价高，使本地企业也大多从绥芬河口岸进口木材，国内企业到黑河 考察后，也基本转向其他口岸。
三､对策建议
(一)易货､现汇贸易兼做，共同规避贸易风险
目前，双方开展完全符合国际惯例的贸易形式存在较大困难，一些条件还不具备，俄市场经 济尚处于不成熟的发展阶段，市场行为和企业行为不规范的问题十分突出，与俄 方企业开展贸易合作存在一定风险。为此，我们必须采取灵活的贸易形式，有效规避贸易风 险，现汇贸易和易货贸易要兼做，增强民贸经营主体实力，边境贸易与民间贸易同步推 进，扩大经贸合作领域。
(二)积极参与对方的经济结构调整，实现双方经济优势互补
俄罗斯目前正处于结构调整的启动期，其优先发展的产业多是我国经过20多年改革开放发育 成熟的产业，如轻工､纺织､服装､食品､家电和电子等。与此同时，我国目前经济发展所 需要的电力､石油､天然气､铁､铜､钾和木材等，在俄罗 斯远东和西伯利亚地区蕴藏十分丰富。我们应在对方政策允许的条件下，在俄远东和西伯利 亚发展木材和矿产品加工企业，就地进行加工，提高开发利用的综合效益。发挥黑河的农 业基 础优势，组织农业科技人员参与阿穆尔州的农作物种植､畜禽养殖，直接对俄提供农 业生产､加工､包装､运输和科技服务。与国内发达地区优势企业合作，利用我国在轻工､ 纺织､服装､家电､食品､电子和建材等行业的成熟技术､设备和人才，加强与俄阿州及东 部地区企业的对口合作。在巩固阿州市场的基础上，把对外贸易领域拓展到俄莫斯科､赤塔 ､雅库次克､克拉斯诺亚尔斯克､伊尔库次克等城市，逐步打开俄远东地区市场。通过制定 一系列优惠政策，优先扶持经营大户，壮大经贸主体，引导有实力的民营企业在阿穆尔州等 地建设中国 商品城，与国内贸易载体进行有效衔接，形成点线连接的跨国贸易体系。此外，我们要调整 贸易结构，坚持一元为主､多元发展的原则，稳定发展边境小额贸易，加快发展边民互市贸 易和一般贸易。在稳定化工原料､钢材､木材､果蔬､机电产品､服装纺织､家电等长线大 宗产品进出口同时，积极运作燃料油､电力等高附加值产品进出口，提高过货额度。
(三)辟建跨国经济合作区是中俄经贸战略升级和培植新的生长点的重要举措
黑河的区位条件是辟建跨国经济合作区的理想之地。早在1992年，黑河市就提出了联合辟建 国际性经济特区的构想。经过国际研讨后，1994年11月，黑河市政府与阿穆尔州签订了 协议，确定中俄跨国经济合作区的名称为“黑河―布拉戈维申斯克国际经济合作开发区”。 1 995年6月，总理在访俄期间签署了《中俄联合公报》，双方强调尽快制定出面向长期伙 伴关系的边境地区合作的新模式。目前，双方签署了《中俄政府关于共同建设黑河―布拉 戈 维申斯克黑龙江界河大桥的协定》。黑龙江大桥的建设正在运作中，这将为辟建跨国经济合 作区奠定基础。当前，俄联邦政府已经确定远东地区十年发展规划，加强对远东地区 的开发建设。俄政府日前已通过在俄境内建立经济特区的法律草案，欲制定优惠的政策吸引 外资 。我们应积极建议阿州建立经济特区，为经济特区制定优惠政策和开展基础设施建设，同时 ，动员国内有实力的企业到阿州投资建厂。经济特区不仅会加快当地经济建设，同时会形成 较 强的辐射面，强有力地带动腹地的经济腾飞，这将是中俄内陆地区进入国际市场的桥梁。
(四)加强协调，着眼于解决制约双方经贸合作的问题，建立双方政府间经常性 的磋商机制
日前，黑河市与阿州之间已经建立了经常性的政府间会议及部门间协调磋商机制，对于推进 两地经济､政治､贸易､科技､教育､文化､金融合作，增进双方人民相互了解和友谊起了 重要作用。我们还要进一步着手建立黑河政府与布市政府间的协调机制。双方要认真､及时 地解决影响双方经贸合作的重大问题。建议在黑河市与布市之间互设商务代办处，建立政府 间人员交流任职制度。
(五)拓展境外平台建设，全力构筑中俄国际经贸大通道
近几年来在政府引导下，黑龙江省民营企业在俄阿州建设了几处中国商品城，与国内市场载 体形成了有效的对接，在扩大出口，形成中国商品直销网络上发挥了积极作用。为了进一步 扩大开放，我们要进一步调整和改进中国商品城的经营模式，将一家一户的小摊经营 中低档商品的个体买卖方式，逐步过渡到经营高档中国商品，最终向建立中国名优商品的专 营店､连锁店方向发展，成为中国名优商品的集散地和批发点。 我们要加快以黑龙江省为重点，以黑河口岸为枢纽，加快构筑中 俄国际经贸大通道的步伐。 改革开放以来，特别是近几年，黑龙江省及黑河市不断加强交通､能源､水利及口岸和城市 基础设 施建设，已初步形成了以哈尔滨市为中心，以边境开放城市黑河､绥芬河为前沿，带动沿江 一线开放带的全方位对外开放格局和水陆空国际立体交通网络。黑龙江界江公路桥工程中方 前期工作已基本完成，铁路桥的前期推进已经进入实质性阶段，并已被国家铁道部确定为沿 海国际铁路大动脉的北出口;沿黑龙江高等级公路也正在进行前期工作。在拓展俄罗斯特别 是其东部地区市场中，黑河市新开辟了黑河至北极和贝加尔湖的跨国旅游线路，并正在积极 筹 建以大黑河岛国际商贸城为依托，连结俄布拉戈维申斯克市商品城，直达俄克拉斯诺亚尔斯 克中国商品城的“三点一线”商品直销网。这些重点工程的顺利推进，为构筑中俄国际经贸 大通道奠定了坚实基础。黑龙江铁路､公路桥建成后，将进一步突出和强化黑河的区位优势 ，形成一条南起深圳､北至黑河，南连港澳台､日本及东南亚各国，北至俄罗斯､其他独联 体国家及欧洲各国的国际经贸大通道。
参考文献: