对航空服务专业的总结(6篇)
对航空服务专业的总结篇1
中国之翼
唐代李峤《凤》诗一首，“有鸟居丹穴，其名曰凤凰。九苞应灵瑞，五色成文章。屡向秦楼侧，频过洛水阳。鸣岐今日见，阿阁伫来翔。”
凤凰是国航的标识更是国航的图腾，这只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRCHINA”构成了国航的企业标识。这只五彩的大鸟象征着吉祥、圆满、祥和、幸福，而国航这只腾飞的凤凰更是寄寓了国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的不变追求。
2011年10月，中国民航局副局长王昌顺接替已到退休年龄的孔栋出任公司董事长。孔栋在主理国航期间实现了很大的飞跃。今天的国航就是在他们这样每一任领导的管理下发展至今。
国航成立于1988年，IATA代码是AC。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港和伦敦成功上市。经过多年的发展，现在国航已成为全球市值和利润第一的航空公司。国航遍布全球的航班告诉我们这是一个真实的存在。同时也说明投资者对中国航空发展前景的看好。
国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、分公司，华南基地以及工程技术分公司等，其主要控股子公司有国货航、澳门航空、深圳航空、大连航空、北京航空等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。
到2011年12月31日，国航包含控股公司在内共拥有以波音、空客为主的各型飞机432架，平均机龄6，77年：经营客运航线达282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个：通过与星空联盟成员等航空公司的合作，服务拓展到181个国家的1160个目的地。
这就是国航，作为中国航空集团公司骨干企业，实力是飞出来的。不论是在国内还是国际航线开拓方面国航一直勇往直前。
凤舞蓝天
国航是北京2008年奥运会的唯一指定航空客运合作伙伴。两年后的2010年，国航获得世界知名旅游杂志《商旅（亚太）》“最佳中国籍航空公司”奖。“国航知音”是中国历史上最长的常旅客计划。作为中国第一航空品牌，国航的安全飞行控制流程在同行业中表现突出。
国航的安全飞行控制流程主要通过三个方面反映，分别为人员培训、飞行操作流程和事后问题处理。针对人员的培训，国航更是严字当头。每个飞行员必须参加理论考试，不过规定分数线者一律不许登机训练，不准转技术标准。每个机长考核时，首先由中队推荐，然后由大队安全技术委员会考评，再报总队安全技术委员会考评。每一个乘务员的训练，不仅从供水供餐到走、站、蹲、拿、端都要标准化，而且要经过带飞实习、国内航班乘务员、国内航班乘务长、国际航班乘务员、国际航班乘务长和国际航班主任乘务长六个阶段六个级别的培训才能完成。
正是因为严格的管理，一直保持着安全飞行记录的国航被国际民航组织授予荣誉奖章，同时也曾被国务院和民航局授予“全国安全飞行标兵单位”称号。
在我国每个不同的航空公司都有各自的优劣。目前国内航空公司与国际上较好的航空公司比较，只有国航在机群质量和安全方面可以拼一下，但其他方面还需要提高。
国航的服务全在“四心”，放心、顺心、舒心、动心的“四心”服务是国航服务的核心，但如果这“四心”的服务理念可以和国航的安全意识齐平，那么乘客们就可以体验到国航更好的服务。
或许是因为国航在大家心中居高的位置，自然乘客对国航的要求和期望也就会高一些。国航自己有一张很长的列表，列出了乘客对优质服务所有的期望：航班安排、准时、座椅舒适等，还有一些功能和技术方面的技巧，比如安全性或者仅仅是倒一杯咖啡而不将其溅出来，国航都制定了必须遵循的做事步骤。
这些是国航在服务方面所下的功夫，但效果如何还需要乘客的评分，在服务方面我们需要学习国外先进的航空公司，呈现给乘客上乘的服务。
现在的国航正努力抓紧时间打造自己的专业化公司，像常旅客专业化、维修工程整合等。打造多个专业化公司，是为了提高自身的抗风险能力。当然这也是为了实现国航枢纽建设的终极目标，超越竞争对手，将北京枢纽打造成亚洲最佳中转枢纽。
立志高远的国航对标世界上最先进的大型枢纽网络航空公司――德国汉莎航空公司。2006年5月，国航宣布，与世界最大的航空联盟――星空联盟签署加入星空联盟谅解备忘录。2007年12月，国航正式加入星空联盟。
加入航空联盟对于国航虽然可以加强和改善航线网络，但也意味着国航将自己的一部分国内市场让给了联盟伙伴航空公司。对于德国汉莎和美国联合航空等伙伴航空公司来说，它们可以借助国航庞大的国内航线网络，将来自于本国的乘客以同一代码的航班输送到中国的二级城市，从而避开了目前的航权限制，不用实际投入运力而增开新的航线。不过，国航加入星空联盟后对乘客的好处也是显而易见的。中国国内的乘客可以从国航买到通达星空联盟每一个成员航空公司航线所及的任何一个目的地机票，乘客可以享受到通畅快捷的中转服务。
事实证明，加入航空联盟对航空公司增加收入和减少成本，均效果明显。同时，对乘坐飞机出行的乘客而言，也意味着将享受到更多的便利。
在头等舱商务舱服务日臻完善的今天，超级经济舱这种产品模式正在全球航空业内悄然兴起。国航第一架设有超级经济舱的A330-300飞机于2010年3月投入运营。主要执飞北京至上海、广州等国内商务航线。在近几年国航进一步完善超级经济舱的产品和服务，为广大乘客带来美好独特的飞行体验。
对航空服务专业的总结篇2
【关键词】贵州民族大学空中乘务专业口语能力民航服务英语
随着当今航空业的快速发展，空乘人员的需求量也在日益剧增并且其能力要求也越来越高。民航服务英语在空中乘务专业课程设置中占据着极其重要的地位，该门课程注重学生的民航服务基础知识再巩固以及帮助未来的空乘人员在不同的工作环境下如何用英语准确表达相关民航专业术语和展开对话。因此，学生的口语能力在此门课程中占据极其重要的地位。
以贵州民族大学2015级空中乘务专业为例，该专业学生的英语读、写、译三方面综合能力分别在开设《大学英语》以及《技能英语》课程中得到训练以及提高。然而民航服务英语课程的开设旨在提升其专业学生的民航服务英语口语能力水平与民航服务知识的再巩固。
笔者通过对该门课程的授课中发现：学生的英语口语能力水平较为薄弱，在课堂上均呈现出“拒绝”开口说英语的现象。学生口语能力较弱主要体现在学生英语发音以及语音语调方面能力欠缺以及在不同的情景教学中学生对于如何运用民航英语能力弱。
在根据笔者设计的针对民航服务英语课堂中口语能力较弱的调查问卷分析以及在多次授课总结下来发现学生的英语口语能力水平薄弱主要原因：
第一，学生英语基础知识能力低。据调查空中乘务专业学生在贵州民族大学本科招生是以艺术类招生的方式进行，因此在学生面试过程中考官更加倾向于考察学生的外形条件以及专业特长并且在高考录文化成绩取分数线设置中也比较低。第二，大学课程内容以及课本的难度加大，学生自身的知识储备难以应对挑战，大部分学生对大学英语课程多是持以畏惧的心态。特别是民航英语课程开设，其专业性和知识的连贯性都让学生望而却步，学生普遍反映该门课程太多生单词而且教材的大部分内容都是要求学生进行英语对话、专业知识回答构成。第三，因为学生的英语基础知识能力较低且学生都或多或少存在自卑心态，因此他们学习此课程更为被动更加不愿意在课堂上说英语从而导致他们的英语口语水平得不到提高。而且这种现象会出现一种群体效应现象，即大部分学生都会以自己口语能力不好为借口而拒绝在课堂上进行英语口语表达。第四，民航服务英语课程是空中乘务专业的核心课程。该课程的开设旨在进一步巩固学生专业技能以及相关的英语专业知识。然而该课程因场地受限制均在普通多媒体教室进行，造成了学生在进行英语知识以及专业技能输入的同时没有相关参照物进行学习认识。比如，在学习如何处理客舱中乘客对空中服务人员提出无理要求的案例中，会出现一系列的专业术语，例如，驾驶舱，厨房操作间等。第五，教学方式较为陈旧。在课堂中，多采取以教师为主导的课堂教学，学生与教师互动较少。
在总结以上影响因素后，笔者期望通过以下几点措施从不同角度及课程环节来进行相关改进以提升学生的口语能力。
第一，教师需要在教授学生民航英语基础知识的同时也需要了解学生的基础英语基础知R水平，以帮助他们在课程中会遇到的问题。如，训练学生的发音规则训练以及语音语调等训练。
第二，基于学生怯于在公开场合说英语的现象，教师应给予学生积极鼓励，从心理上减轻学生的负担。此外，教师还可以根据教学内容与重点的不同的设计不同的课堂活动并给予相应的奖励，以刺激学生的课堂参与度和提升他们的自信心。
第三，改变课堂教学环境。教师将课堂教学场所转移到专业模拟机舱内，使学生在参与课堂教学的同时更加身临其境地理解以及领会所授内容。
第四，改变以教师为主导的传统教学模式。在以往的课堂上，学生一直以来都是作为课堂的参与者进行教学活动，即教师作为课堂主导者在多数的教学时间向学生进行一系列的知识输入。教师可以将学生与教师的课堂角色反转过来，尝试让学生来作为课堂教学的主导者以团队或小组的形式在课堂上做课堂知识汇报以展示其学习成果，从而增强学生英语口语能力和自信心。
综上所述，对于提高空中乘务专业的学生口语能力需要经历一段较为漫长与艰难的过程，在此过程中需要教师与学生的通力合作从各个方面进行提升与突破，为学生的美好未来共同奋斗。
参考文献：
[1]张啸迪.高职院校行业英语口语教学实践与思考[J].重庆电子工程职业学院学报，2012（16）.
对航空服务专业的总结篇3
电子世界中，全球都被从美国掀起的INTERNET浪潮搅得火热，因为其提供了一种全新的信息沟通方式，通过互联网，你能在任何地方与世界同步。
互联网的飞速发展给人们提供了现代化的信息手段，而在交通方式上，我们是否还有更多选择，要知道，电子世界离不开原子世界，仅依靠互联网，人类终究无法实现空间意义上的“走出去”，原子世界里，人们始终需要更高效、更快捷、更具个性化的交通方式。
如果有一天，通过一种新型交通方式，能自由选择生活方式和地点，随时去更多想去的地方，我们。就真正自由了。
假如
事实上，再考究的商业航班头等舱也可能让你不那么满意。尽管世界各大城市的机场都准备了豪华宽敞的贵宾候机室，并毫不吝啬地提供上等香茗以及葡萄酒，可一旦走出候机室大门，无论你的身份有多么尊贵，也总要面对机场中的常见嘈杂局面。即便是拥有航空公司金卡，你也必须排队，必须通过边检、安检和登机检查才能登机。此外，当然，你也必须和其他乘客起需要耐心，忍受飞机晚点。
不过，如果乘坐公务机，情况就会大不一样。
赴机场前，轿车会在宾馆门口迎候，司机会主动询问你想看电影还是听古典音乐。到达机场后。下车走不到10米就可步入候机大厅，不到半分钟即可通过安检。飞行员就等在安检窗口后面，他彬彬有礼地接过你的手提行李，随后引领你登机。般情况下，在完成登机5分钟后，飞机便可腾空而起。
机舱内饰豪华考究，更不乏百分百的舒适性。比如，海航集团控股的金鹿公务机公司架湾流200型豪华中型公务机，仅内部装饰已经超过500万美元，客舱内布局灵活，分区而设，为国际航行提供了宽敞的个人空间。大型机上厨房、高保真音响等设备更可满足乘客餐饮及休闲需求。
整个旅程中，你不再需要用安全带把自己拴在座椅上，而是安闲地窝在真皮沙发中，品尝一杯咖啡或者安心阅读一部间断了很久的小说。
毫无疑问。乘坐公务机的最大利处，即在于乘客可以享受到高端的定制服务。从航线、起飞时间到目的地的选择，均可根据乘客需要而定。公务机不仅在各主要机场都可停靠，甚至在一些未开通航线的城市间也可申请飞行。而乘客的享受也不仅如此，他们甚至可以携带贴身服务人员，自配食品，或者自带娱乐设备。
曾有一架公务机，专程在阿拉斯加中途停机，只是为了给一位客人送上某地的一种蟹一这个传说，真的并不仅仅只是传说。
其实
所谓公务机，是指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，也称行政机或商务飞机，一般为25吨以下的小型飞机，可乘坐4至20人。由于各国政要、皇室成员的专机也通常被列入通用航空范围，所以波音737、747这样的大型飞机也可列人公务机行列。公务机之所以能够在市场上越发走俏，是因为它对于购买的企业和使用的客户而言，具有省时、高效、安全、私密性强、彰显尊贵等优势。
现实情况是，有越来越多的商界精英愿意花钱购置或租用商务机，愿意享受独特的安宁与奢华。统计显示，《财富》500强企业中，有2/3拥有自己的公务机。在美国排名前3000名的企业都会经常使用公务机，其年均使用甚至达到了100小时以上。
旅行的便利性对于成功可谓至关重要，合适的交通工具堪称制胜的必备条件。据“标准普尔指数”对全球500家著名跨国公司在1992年至1999年间所作的一份研究调查显示，使用公务机的公司比不使用公务机的公司，在企业效益上要高出146％。
用数学来计算。以一个年产值30亿元的企业为例，假定CEO的表现优劣对企业的影响力为10％，即他每年的工作对产值影响约3亿元，他每年工作3000小时，则每小时可对产值影响10万元。而且CEO旅行的时候，一般也是会晤重要人物、需要作重大决策的时候，这时候的时间更加宝贵。而公务机是无法替代的时间机器，根据测算，公务机平均每飞行1个小时可相当于节省3个小时。对于投资者而言，时间更具价值。
如果按薪酬计算，GE公司前董事长韦尔奇，每天的工作时间价值26万美元。与节省1小时的旅途时间所带来的经济价值相比，每小时5000美元的公务飞行消费，只能算是Apieceofcake。
何况，购买公务机甚至还可享受额外利益。根据国际会计准则，公务机可以按照7年的周期计算折旧，这样每年可为购买公务机的公司节省数额不菲的税款。且一架在财务上已经折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上同样会以不错的价格售出。美国公务航空协会的份财务报告指出，一架湾流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元。
什么是公务机
公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，也称行政机或商务飞机。公务机具有快捷自由和私密的特性，可以最大限度地按照乘客的意愿安排行程，并提供等同于专机待遇的服务。公务机的客舱设计充分考虑商务需求通常设有办公区域中央酒吧洗手间音响DVD卫星电话上网端口等设施乘客能有效利用空中飞行时间进行办公因此公务机也被称为空中办公室。
公务机的类型多种多样，从短程4座的小飞机，到航程12000公里的可乘坐多达19人的双发或三发喷气式公务飞机不等但一般为9吨以下的小型飞机，可乘4-10人。
公务机大多有两台发动机以提高飞行安全性。高级公务机多采用涡轮风扇发动机一般装在机身尾部和两侧的短舱内以降低机舱的噪音。豪华的公务机机舱内有现代通讯设备供乘用人员办公用，飞行性能与航线飞机差不多。
因此
2007年岁末的天，一位著名跨国公司总裁先生的日程安排是这样的上午在北京召开一个重要的会议，会议预计在中午12时结束，然后他要赶往台北，出席晚上7时的另一个重要会议。如果他乘坐普通固定的航班，最快也只能晚上8时赶到会议现场，在香港转机就得耽误1个半小时。因此他选择了乘坐公务机。上午，北京的会议甫一结束，他率三四随从直奔机场，早已等候在那儿的飞机已经完成航前准备，12时30分准时起飞。坐在宽大的沙投上，总裁先生没有时间小憩，他即刻打开手提电脑随时查看当天的股票行情，再拿起机上配备的卫星电话向下属布置当天的工作，随后召集同机的同事召开一个工作短会，并为当晚的会议作一下准备。与此同时，乘务员根据事先了解到的乘客口味，为总裁先生及下属分别奉上蓝山咖啡、云南普洱和冰水，之后呈上可口而精致的午餐，3小时后飞机抵达香港机场，总裁先生需要换乘另一架公务机直飞台北，而全部换乘时间仅仅用了10分钟。到达目的地之后，他稍事休息之后，还有时间阅读几份当地报纸，然后从容地出席会议。
当然，量身定制的飞行就意味着要花
许多钱。比如，一张英国航空公司从伦敦飞往里斯本的公务舱往返票售价1088欧元，而独自乘坐“CttatlonExcel”公务机在伦敦和葡萄牙首都间往返一次的费用是2.6万欧元。如果舱内的7个坐席全部售出，票价则降至每人3700欧元，但仍是英国航空公司航线票价的3.5倍。而在我国，公务机的报价为每小时两万到三万元人民币，也就是说，一次国内中程航行的租金至少在10万元人民币左右。而国际间远程飞行服务的租金更是高达几十万元人民币。
尽管如此，还是有越来越多的企业领导者愿意选择公务机出行。据了解，世界财富500强企业中，使用公务飞机的就有近400家，相当部分企业家还拥有自己的私人公务飞机。调查也显示，事实上经常使用公务机的人士并不是人们想象中的暴发户或般意义上的富人阶层，而大多是各大公司、跨国企业的高层领导者。他们之所以选择公务机，不仅仅看重的是公务航空所拥有的舒适与豪华，而是其同普通航班无可比拟的其他优势
1节约时间
节约时间是公务机的主要优点，有效控制旅程，可以极大节约工作时间。
2提高工作效率
公务飞机能够提供一个宁静的办公环境，旅客可以在完全不受外界干扰的办公环境中，进行会谈前的策划、会谈后的总结或者在旅途中与客户会谈。
3确保商业机密
由于可以避免公开行踪，避免干扰，避免公共场合不必要的交谈，利用公务飞机可以确保商业机密。
4保证旅客安全、减轻乘客谨慎负担
由于公务飞机极高的安全标准和优良的安全记录。客户可以对飞行员素质和训练、飞机维护、运行安全标准等进行检查，以保证旅客安全和减轻乘客精神负担。
5可以完全控制行程
公务飞机的航线、起飞及到达时间可以按乘客的意愿安排。公务飞机可以在旅客从事商务活动的过程中等待旅客。旅客可以灵活安排日程，可以将活动提前、推后或者延长。没有赶航班的压力。可以避免因活动日程变化而造成误机浪费时间。
6表现良好的企业形象
对客户来说，供货商使用公务飞机显示了供货企业运作情况良好，标志着该企业时间观念强和生产效率高。
7增强企业家精神
通过最大限度地减少和避免旅行的障碍，公务飞机使企业家们更敏锐地思考并且把握商机。有了公务飞机，些过去被认为无法到达或不方便接近的地区的市场资源和客户资源将得到开发。商业文化和币场策略将彻底改变。
在精明企业家头脑里，时间和效率所带来的效益远远高于事实上金钱的支出。
湾流系列：
湾流宇航公司是生产豪华大型公务机的著名厂商其系列飞机广泛应用于民用商业政府机构军用等各个领域湾流G550是美国湾流宇航公司生产的最新豪华公务机也是湾流中航程最长客舱最大的机型市价4500万美元最大航程1.25万公里可乘坐13至19人。
挑战者系列：
“挑战者”系列由世界第三大飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司生产研制。CL604双发喷气式公务机是CL－600系列最新改型价值2.49亿元，标准载客19人最大燃油重量91吨，最大燃油航程7519公里，动力装置两台CF34－381涡扇发动机配有辅助动力装置。
环球快车：
价值4.55亿元加拿大庞巴迪宇航集团研制的豪华远程公务机载客量12至19人，空机重量22.1吨，最大飞行高度15545米，最大起飞总重42.4吨，最大油量航程12400公里；动力装置两台宝马一罗罗发动机公司BR710涡扇发动机。
猎鹰系列：
法国达索飞机公司研制的公务机该公司以研制“幻影”战斗机而闻名。猎鹰系列公务机具有洲际航程猎鹰2000机型可乘坐10人猎鹰900可乘坐8人。著名的F1车手迈克尔舒马赫就拥有一架价值1900万欧元的猎鹰2000。
奖状系列：
美国赛斯纳飞机公司生产的中档公务机因性价比高深受欢迎占据全部公务机市场(以数量计算)50％以上份额，奖状CJI市价450万美元“奖状君主号”市价1550万美元。
莱格塞系列：
巴西航空工业公司生产的以支线飞机为基础的公务机采购这种公务机的好处是国内有成熟的飞行员与维修人员以及一定的航材储备。市价2235万美元航程6019公里，可乘坐16至37人。
私享者行空有道
张涛
上午8:00：在北京家中享用温馨早餐
下午14:00：带领团队在香港主持重要谈判
晚上21:00：在日本感受地道的火山温泉
次日上午9:00：与家人在欧洲共度愉快周末
不论清晨还是深夜，时间由您决定
不论迪拜还是悉尼，目的地由您掌控
选择金鹿公务机，享受自由飞行
金鹿公务航空
金鹿公务航空有限公司(简称金鹿公务航空)是海航集团的成员企业之一成立于1995年1998年开始提供全球公务飞行服务是中国第一家专业运营公务机业务的公司也是目前亚洲地区机队规模最大的专业公务机公司。
金鹿公务航空拥有亚洲最大的豪华喷气私人专机机队现自有公务机7架执管私人公务机2架运行范围遍布全球各地曾飞抵中国125个国内机场和国外136个国际机场。目前金鹿公务航空正在与NETJETS公司洽谈引资合作事宜。作为中国公务机行业的先行者金鹿公务航空更结合了国内市场特点为中国公务机行业摸索出一套完整、严谨的服务流程标准。
通过十多年来的不断努力今天的金鹿公务航空已经可以做到真正围绕客户的要求提供服务体现了以客户为本的服务素养，完美实现了公务机服务“时空由我掌握”的价值理念。
优势
十余年的丰富经验：我们有与国际接轨的专业保障流程。
专业的团队：经过十年历练的精英团队，不论飞机维护飞行控制配餐服务都游刃有余。
先进的设备：我们共享海航集团商业航班的各种先进设备并且自有公务机专用设备可为各类公务机提供服务。
成熟的工作渠道：我们与全国各地的百余家机场建立了长期稳定的合作关系为异地的服务奠定了坚实的基础。极具竞争力的价格：我们提供最优惠的价格欢迎各地的公务机前来做客交流合作。
私人飞机执管服务
飞机执管即航空公司受私人飞机所有者委托为其管理飞机，是目前国际上流行的飞机管理方式。它的最大特点和优点是私人飞机所有者能够共享专业航空公司的资源优势为私人飞机所有者解决维护与运行难题您所做的只是在飞行前通知我们然后等待您自己的飞机带您尽享空中之旅。金鹿公务航空是国内第一家提供飞机执管服务的专业公务航空公司现为客户执管一架湾流200飞机和一架豪客850飞机。私人飞机一旦交给金鹿管理，就意味着其运行程序和维护标准完全采用专业公务航空标准，与金鹿公务航空自有机队绝无任何差异。
地面服务
在取得落地许可后我们会立即与各相关机场的地面保障部门取得联系提前安排飞机地面保障事宜包括：飞机引导特种车辆的安排天气及飞行情报的提供
乘客及机组人员在机场内的地面交通VIP通道的安排等在海关边防检疫等部门的礼遇安排以及航空配餐的安排等。同时为机组人员提供当地酒店预定及租车服务。为外国的机组人员提供全面的关怀。通过我们与中航油集团的供油协议，我们保证为客户提供在中国具有竞争力的航油价格并使我们的客户可以享受到中航油遍布全国的专业航空加油服务网络。为飞机运营者降低运行成本。
金鹿公务航空北京FBO
北京FBO将按照国际标准设计建立，和首都机场3号航站楼成为中国人民展示给全世界的一张崭新名片。它由三部分组成，公务机专用候机楼，机库和停机坪，把公务机的空中服务和地面服务有机地结合起来，给客户整体服务的良好感觉，例如为客户提供舒适的休息室、多功能会议室以及快捷的联检通道等服务。同时，也有利机的运营和维护是中国的公务飞行市场走向成熟的标志之一。
值得信赖的安全保证
金鹿公务航空从一开始就确定了国际化发展战略积极参与国际公务机组织融入全球化发展。1998年金鹿公务航空在中国率先成为美国公务航空协会(NBAA)会员2006年2月加入欧洲公务航空协会(E8AA)2006年3月加入亚洲公务航空协会(AsBAA)并成为AsBAA的董事成员公司。金鹿公务航空参照NBAA管理指南所颁布的公务航空运营规章制定运行服务程序保证运营中的每一个细节都符合国际标准。
喷气式私人飞机是高科技和成熟技术的产物是非常安全的飞行伙伴。金鹿公务航空的公务机更是系出名门在飞行时巡航高度保持在万米以上的平流层与波音、空客系列飞机相当。公务机的利用率’远远低于商业航班飞机的损耗小利于保养维护从而更加确保了飞机的性能和安全所以说外形娇小的公务机是比定期航班的大飞机更加可靠的航空工具。金鹿公务航空飞行技术力量雄厚运行以来一直保持善良好的安全运行纪录已通过美国Wyvern公司和ISOS的安全评估。
亚洲No.1豪华私人专机机队
金鹿公务航空拥有亚洲最大的豪华喷气私人专机机
队，现自有公务机7架，执管私人公务机2架。自有飞机包括4架豪客800XP型飞机、2架湾流IV型飞机和1架湾流G200型飞机；执管飞机包括1架豪客850XP犁飞机和1架湾流G200型飞机。
湾流IV远程公务机
1性能
该机为双发商务运输机选装两台ROLLS-ROYCE的“TAY”Mk611-8发动机是湾流家族中最成熟的产品之一至今仍保持着70多项美国及世界航空纪录具备名副其实的执行远距离洲际飞行能力最大速度1040公里，小时最大航程7800公里最长连续飞行时间7.5小时，是目前国内航程最远性能最优客舱最宽敞舒适性最好的豪华宽体公务机。
2设施
远程跨国飞行时长沙发可以瞬间变成舒适的床铺独特的宽大窗体设计提供广阔的眺望视野前后舱两个洗手间互不打扰，经金鹿特别改造的三舱布局可以将休息区完全独立，中央酒吧高保真音响DVD等设施及100％新鲜空气和充裕的自然采光循环系统设计使愉快旅途更具舒适性。
3座舱
长8.70米，宽2.20米高1.88米标准旅客座位国内飞行14人国际飞行13人(特殊情况下如高原飞行携担架医疗转运飞行或4小时以上长距离飞行技术原因等超过4小时航程乘坐7-9人较为舒适。
4行李舱
高1.80米宽1.90米长1.40米体积4.8立方米规则长方形最大承重量250公斤(除特殊情况下如高原飞行或长距离飞行等另根据旅客实际人数可调整)。
豪客800XP中程公务机
1性能
该机为双发密封增压的喷气式公务专机，在性能方面完全可与Boelng747大型客机媲美起飞后迅速爬升至万米以上的平稳气流层绝少发生颠簸。可完成昼间飞行、夜间飞行目视飞行仪表飞行结冰条件飞行。最大使用巡航高度13000米最大速度863公里/小时最大航程4800公里最长连续飞行时间4.5小时。
2设施
该机装备有世界最先进的电子飞行及导航系统客舱配有中央酒吧高级洗手间真皮全方位可调座椅以及飞行动态显示仪高保真音响DVD等高级娱乐设施使客户尽享贵族待遇。
3座舱
长6.50米，宽1.83米，高1.75米为8客座布局乘客座位数8人(除特殊情况下如高原飞行携担架医疗转运飞行或4小时以上长距离飞行技术原因等)。8个真皮座椅均配有整体式枕头可以向前后左右平滑移动调整甚至完全放平以配合乘客的休息需要。
4行李舱
长1.3米宽0.27-0.35米，高1.15米不规则椭圆形最大行李重量160公斤(除特殊情况下如高原飞行或长距离飞行等，另根据旅客实际人数可调整)。
湾流200中型公务机
1性能
该机由两台Pw306A发动机提供动力拥有名副其实的洲际飞行能力及短距离降落能力以及优越的爬升性能高巡航高度高速飞行远程巡航能力最大巡航速度870公里/小时最大巡航高度13000多米最大航程可达6300公里可执行昼夜，IFRVFR、延伸跨水、结冰条件下的飞行。
2设施
湾流200型公务机为座舱布局提供了更多的选择并且也为用户提供了更具竞争力的保障因此该宽敞的中程客机完全可以为个性用户量身订做，大型的机上厨房高保真音响等可以全面满足乘客的餐饮及休闲需求。
3座舱
长7.44米宽2.18米高1.91米宽敞的客舱能够容纳多达10名乘客(除特殊情况下如高原飞行携担架医疗转运飞行或4小时以上长距离飞行技术原因等)。
4行李舱
宽0.89米高1.143米，体积3.53立方米载重量500公斤(除特殊情况下如高原飞行或长距离飞行等另根据旅客实际人数可调整)。
中国公务机天空多云转晴
经过十余年的培育，在已具备一定基础的前提下，伴随着行业现行管理方式、运营模式等方面面临的更多挑战，中国的公务航空市场必将随着经济条件的日渐成熟步入更大发展空间。
国际航空运输业的发展的实践表明，当一个国家的经济发展到一定程度时，必然会带来公务航空市场的迅猛发展，公务航空在某种程度上代表了一个国家企业绵合实力的象征。
中国民航经过多年的发展，已经具备了一定的规模。特别是民航总局审时度势，在天空开放的大趋势下，积极推动了三大集团和海航集团的重组，截至目前，尽管中国公务航空仍处于发展阶段，但面对国外航空巨头的进入，已具备了定的竞争能力。
发展
1历程
1995年底，海航和南航引进公务机，在国内尝试性开展公务航空服务业务，开创中国公务航空服务的先河。后南航因种种原因中止，海航公务机在走过初期的困难阶段后，取得了较好的发展。
1998年，海航公务机业务按民航总局要求从航空运输主业中分离，成立了独立运营并有独立经营许可权的“金鹿公务
机有限公司”，成为国内首家、也是亚洲唯一的一家专业性提供公务航空服务的航空公司。此后，山东航、国航、上航等公司也开始涉足公务航空服务。
2运营简况
以金鹿公务机为例，近十年来，金鹿公司以北京为主营基地，上海、深圳、成都和海口为运行分基地。已发展成为亚洲首屈一指的公务机运营商，拥有亚洲最豪华的喷气式公务机机队，同时，也是亚洲最大的医疗紧急救护航空承运人。金鹿公务机成立至今已累计安全飞行近21000小时，航线遍及亚洲欧洲、非州、北美洲及澳洲和大洋洲，累计飞抵过160多个境外机场和130多个国内机场。自2001年以来，金鹿公务机连续四年通过国际第三方航空安全评估机构的安全评估。2005年上半年，豪客机型日均小时利用率达到218小时/架日，湾流机型达到187小时/架日，创造了亚洲公务机公司规模化商业运营的最高记录。
3运营模式和服务对象
目前，中国比较常用的运营模式为公务机临时包租，公务机长期包租、公务机ACMI出租、急救飞行、国内公务机执管服务、外籍公务机地面服务。目前，金鹿公务机每年拥有近300家客户，其中长期会员客户约50家，年平均飞行量为3800-4000小时，其中，急救飞行占1/4强。
金鹿公务机服务对象主要为埃索石油、通用电器、福特汽车、西门子、可口可乐、中石化、长春一汽、东风汽车、海尔电器等国内外大型企业，及日本前首相海部俊树、美国前国务卿基辛格、印尼前总统梅加瓦蒂、澳大利亚前总理霍克、菲律宾前总统拉莫斯、世界银行行长等国际政要和各界知名人士。近几年，国内部分政府机构等也开始选择公务机为团体出行的交通工具。1998年以来，金鹿还与世界上最大的医疗救援公司――国际SOS互为战略合作伙伴，向其在亚洲范围内的公司会员和外籍游客提供紧急医疗救护飞行服务。
问题
目前，中国内地民用机场只有160多个，且并非所有机场都可以起降公务机，而美国有近2万个。
政策环境还有待改善。国内航空管制较为严格，公务机公司在飞行计划申报、航线审批以及空中管制方面受到定限制，国内飞行线路许可至少需要1～2天，而美国飞行计划的审批只需一两个小时。
国内各地机场缺乏公务机保障的正规设施与渠道，内地只有上海虹桥机场设立了FBO，金鹿目前使用的是中国机场内贵宾厅，并非公务航空服务专用的FBO，繁忙机场时刻(SLOT)限制不能满足公务航空的要求。
国外公务机运营商拥有成熟的管理模式和丰富的业务种类，能够为客户提供全方位服务，包括公务机保险和融资、地面，执管运营、固定基地运营服务(FBO)、维修等，但国内公务机运营商及运营模式还比较单一，以自购或租赁飞机或提供包租机服务为主。金鹿公司目前正在公务机执管上进行积极的探索，但执管模式还未形成中国公务机运营的主流。
规模较小。金鹿公务机公司作为中国最大的公务机公司，仅为拥有8桨、执管2架的规模，年飞行小时仅为4000小时。而国际较大的公务机公司如JetAwation和TAGAviation均运营超过150架公务机，年飞行小时超过55000小时。
运营成本较高。首先，飞机拥有成本过高――由于国内公务机全部需从国外引进，由此产生的巨额关税和增值税限制了机队规模的扩大，也限制了国内企业购买自己的公务机，其次，较高的直接运营成本也严重影响了行地发展。
国内公务机市场发展面临着消费观念转变的问题传统的消费观念认为乘坐公务机是一种“摆阔”的行为，而没有认识到它带来的效率上的极大提高，因而很多有能力使用公务机服务的人士还没有开始使用。
趋势
国内GDP的飞速增长为公务机市场发展奠定了基础，同时，公务航空发展又将极大地推动中国经济的发展。以美国经验为例，2000年，美国的民用航空产业占整体GDP的9％，其中1/9由通用航空产业创造。由此可以看出公务机市场是中国航空业中个潜力巨大的新兴市场。
从消费需求来看，随财富增加与资本集中，将有越来越多的公司和个人需要且有能力使用商务飞机。越来越多的中国
公司和个人已开始接受公务航空服务。1997年，金鹿的客户中93％为国外客户，而2001年，中国客户已占客户总数的54％，其中，内地客户占总数的45％。2005年，杭州道远和旺旺集团已购买了属于自己的公务机。
对航空服务专业的总结篇4
论文摘要:探讨了航空货运企业向现代航空物流企业转化的必要性和可行性，进而分析航空货运向现代航空物流企业转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统的航空货运企业向现代航空物流企业转化的几种模式。
0引言
现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作是现代经济条件下企业挖掘的“第三利润源”。企业生产在降低制造成本(第一利润源)与增加销售额(第二利润源)的挖掘已日渐枯竭时，“第三利润源”则成了现代企业日益关注挖掘的重点。运输是现代物流的主要职能之一，也是物流业务的中心环节。而航空运输又是5种主要的运输方式之一，所以说，现代物流的发展离不开航空运输。而传统的航空货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的综合的航空物流发展。这无疑对中国的航空运输业提出了更新、更高的要求。传统航空货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，通过资源整合，逐步使传统的航空货运向现代航空物流企业转化，适应现代物流的发展要求，成为我国综合物流系统的中坚力量。
1转型必要性
1.1外部环境变化需要
在航运方面，中国远洋国际货运有限公司总经理叶伟龙在综合物流系列研究中，发表了“中国航运企业迈向综合物流服务的思考”一文，阐述了国内大型航运企业所面临的挑战，以及开展物流服务的优势，同时为中国的航运企业向现代航运物流企业转化制定了相应的方针和策略。在公路运输方面，承耀荣博士也发表了“传统的道路货运企业向现代物流企业转化研究”，杨兆升博导在“2000年中国工程院深圳现代物流论坛文集”上，发表了“传统运输业向现代物流行业转变的分析与对策”一文。该文认真分析了现代物流的特点，以及相应的对策和突破点，探讨了交通运输行业如何向现代物流行业转化。由此可见，几种主要的运输方式都已经考虑了如何融人到现代物流的发展中，充分利用自身的资源，整合可以利用的资源。在这种形势下，如果中国航空运输企业不能很好的融人到现代物流的发展中，就会失去很多的发展机遇。
1.2内部环境变化需要
据统计，目前已有约60家外国航空公司分别在中国开放的近40个城市机场经营国际货运业务，外国航空公司运送的份额高达70%以上。虽然中国近几年改变了过去那种重客轻货思想，成立了单独的货运航空公司，航空货运量也呈快速增长趋势，但市场占有率还不高，内地航空公司只能分享余下的30%份额。自2002年岁末中国民航成立6大集团的重大重组之后，内地专营货运航空公司成立了3家，分别是中国货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限责任公司(另外还有邮政航空公司加盟的南方航空公司货运)。从目前情况来看，3家专营货运的航空公司在竞争手段、经营模式上都没太大的区别，只是互相之间通过压低价格来增加货量，还只是停留在价格战的阶段，由此导致了航空货物运输的实际收人增长低于业务量的增长，收益水平也在不断下滑。据了解，中国即将成立3家低成本航空公司(奥凯、春秋、鹰联)，其中奥凯是以经营货运为主的，毫无疑问，它的加盟会使这几家货运航空公司的价格战更加激烈。随着国外航空巨头进人中国的脚步不断加大，留下的市场份额不断减少，国内的价格战日趋激烈，利润空间不断减小，国内货运航空公司如果不改变传统的观念，不能融人到现代物流的发展中来，就会不可避免陷人到无休止的价格战中去。
从理论上看，可以将航空物流系统视为一条价值链，用价值链管理理论来解释从传统航空运输业现代物流企业转变的必要性。价值链管理理论认为，价值链管理(vcm)指对企业价值链的构成及其在供应链中所处的位置进行分析，找出各专业市场的信息需求，运用信息技术增大现代航空物流系统整体的附加值。航空企业可以运用价值链识别增加总价值过程，并找出减少价值链中附加值小的过程比重，通过价值链识别增加附加值大的过程比重来增加总价值的方法、减少价值链中附加价值小的过程比重的方法来达到增大整体附加值的目的。此外，增加总价值可以通过优质的产品和满意的服务，积极塑造企业的服务品牌，利用电子商务平台帮助航空运输企业按照顾客的要求，在提供的各种各样的新物流服务中，提高总价值，增加附加值，利用信息及商务平台为客户提供高效、高值的物流服务，提高现代航空物流系统中运输、保管、搬运、包装、加工等作业的效率，实现省力化、合理化，并降低物流成本。
2主要区别
2.1企业与客户关系不同
传统航空货运公司只能为客户提供机场到机场的一次性空中运输服务，通常的客户为各家货代公司，然后各家货代公司再为他们的客户(即真正意义上的客户，一般多为生产厂商)提供机场到门的公路运输服务或配送服务;而现代航空物流公司则是提供一种长期的具有契约性质的综合物流服务，为客户提供的是门到门的一站式服务，注重了生产厂商供应链物流的整体运作效率和效益，直接面对的是真正的客户，而不是公司，能够及时了解客户的需求，根据客户需求的不同，做出及时的调整。
2.2扮演角色不同
传统航空货运企业只注重短期或是一次性的经营效益，在货运淡季时，往往容易受制于公司;而现代航空物流公司与客户之间是长期战略同盟的关系。
2.3利润基础不同
传统航空企业看重的是一次性的经营效益，提供的运输产品价格单一;而现代航空物流公司能够根据客户的不同要求，为客户量身定制，价格也会有所不同，它的利润基础是它与客户的一体化。在这个利益共同体中，航空物流公司与客户共同努力降低成本，最终达到“双赢”的目的。
3运作模式
3.1以综合物流为主的第三方物流运作模式
中国的航空物流企业，要在货物运输的过程中以第三方的身份为客户提供全方位、综合性的物流服务，所提供的服务可能是企业自身无法完成的，需要将部分服务项目委托给其他专业性较强的公司来协作完成(比如说，海运、铁路运输、包装等)。中国的航空物流企业应根据自身的特点，依托于空中运输，借鉴跨国物流公司成熟的第三方物流运作经验，对各种资源优化重组，最大限度的发挥自身的资源优势，设计出自己特有的物流服务。鉴于国内航空货运企业目前的现状(严重的与真正客户脱离)，最好能够谈判或者协商，控制一到两家航空货运企业(规模不要太大，否则难以控制)，充分利用公司的资源—与客户良好的关系和能够提供机场到客户之间运输车辆，使他们能够满足航空物流企业的需要，弥补原先航空货运企业脱离客户的不足和运输车辆资产的投人。
3.2以国内为目标的基础物流服务模式
中国的航空货运企业和国外的物流公司相比，无论在资源方面还是在经验方面，差距都很大。比如说在中国能够飞国际航线的全货机只有20架，但是ups(联合包裹运送服务公司)公司里面，有600架这样的飞机可以进行飞行。从飞机的数量上，就看出实力上有悬殊的对比。国外的优势在于能从全球的角度整合资源，拥有庞大的全球网络，而国内的优势在于本土化的网络，这可不是国外公司能在较短时间建立起来的。如邮航、国货航在国内都有很强的网络。可以以己之长克别人之短，在国内物流的各个环节上做强做大，与国外物流公司在国际网络上进行合作，共同为客户提供完善的服务。物流服务包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送6个环节。
运输航空运输企业原本的业务就是运输服务，这是国内的优势所在。随着经济的发展，航空物流企业为客户提供的方式发生了变化。由原先提供什么样的运输产品，客户就要接受什么样的服务，改变成现在客户有什么的需求，就提供什么样的产品，一切以客户为中心。航空物流企业会根据客户对货物需求情况的不同，决定采取什么样的运输方式。有些货物对时间要求很紧迫，则以快递方式运输，但也有的并不急需运达，而是希望花钱最少，则可以普货方式运输或者采用海运。航空货运企业还可以在自己原有运输业务的基础上拓宽经营范围，发展以空运为主的运输物流服务，即通过多种手段，将各种运输方式结合起来，形成综合立体的物流运输网络，采取委托、外包、特许经营等形式，与从事铁运、水运、汽运的公司携手，双方签订长期的合作协议，建立综合的运输物流网络。
仓储随着以日本为主的just-in-time生产管理体系在世界范围内的推广，使得以时间为中心的竞争愈益重要，并且物流的行为直接决定了生产决策。所以，航空物流企业应本着从生产企业成本的角度考虑库存管理问题，尽可能的实现“零库存”，把企业生产出来的产品及时运出，同时建立起具备调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起着供应货物的组织协调作用，不仅具备存储保管货物的设施，更重要的是增加了现代化的分拣、配送、捆包、流通加工、信息处理等服务。航空物流企业应对物流中心的库存货物进行科学管理和控制，以保证能够畅通无阻。
包装现代物流要求客户把货物的包装交给物流公司，为了便于运输，要进行一定的包装。航空物流企业如果不具备包装的能力，可以委托专门的包装公司。
装卸装卸过程也是产品最易损坏的过程，装卸作业的合理化，在相当程度上影响着物流系统的整体合理化。fedex使用的是集装箱单元化，有利于发挥机械效能，提高作业效率，便于搬运，有较好的灵活性;同时，也有利于实现作业的标准化，避免货物的损伤。
流通加工航空物流企业要在物流中心提供货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装/分类/并货/零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理等服务。提供增值服务既是航空物流自身利润的重要来源，也是客户选择物流服务的重要条件。如英航设在希思罗机场的货物配送中心，不仅可以为货品包装贴上标签，然后配送到不同的国家和销售渠道，还可以根据超市需求，在机场内完成鲜活食品的分拣，直接把货品送到货架上。中国的航空货运服务体系中几乎不具备类似的增值服务。
配送从一定意义上说，配送是运输过程的末端，对于整个运输网络的形成和完善起到重要作用。科学的配送同样可以降低企业的库存，大大改善企业外部环境和产品供应的保证程度。航空物流企业应根据不同客户的不同要求设计出最佳的配送路线，同时要运用系统的观点，协调好配送网络中心与各个节点的关系，使整体效能达到最优。
3.3以个性化物流服务为目标的物流运作模式
航空物流企业应以客户需求为中心，结合生产企业的供应链管理，配合生产企业设计出“一站式”的物流解决方案。不同的客户对物流的需求是不一样的，尤其是中小型企业，自身的能力有限，需求更具特殊性。为这些企业提供有针对性的一体化物流解决方案，提供个性化服务，包括各类商务附加服务在内的物流活动，如在物流服务过程中协助客户进行促销，对储备产品提供特别介绍，在销售点进行广告宣传和促销材料的物流支持等，同样是航空物流企业可选择的模式之一。
对航空服务专业的总结篇5
关键词：低空经济；产业发展；安阳新区；城市规划
中图分类号：F49
文献标识码：A文章编号：1674-9944（2016）05-0176-04
1项目背景与区位
1.1项目背景透析
1.1.1中国城市与区域发展的增长模式转型
快速城市化过程中，我国城市面临增长模式转型。产业、生态、资本、空间等四个方面出现的城市发展新模式开始引领我国城市的发展（图1）。
（1）产业联动模式。我国城市化发达地区，已从单纯依靠工业化带动城市化转变为一二三产联动带动地区经济发展。通过三产的联动，减少资源消耗，增加社会人文关怀，提升人民生活品质。
（2）可持续发展模式。城市发展从过去资源环境消耗式发展转变为更加关注生态环境。构建循环经济、低碳产业系统，减小城市发展对环境造成的影响。
（3）新国家资本主义模式。新经济形势下，资本、土地在生产要素中的地位远远超出其他要素，因此城市在资本运作和土地经营两方面的效率直接关系到城市发展的速度。一些城市从过去单纯依靠政府财政投资，转向引入多元投资主体，通过投融资体制和金融工具为城市发展募集资金。
（4）网络化空间模式。在城市-区域空间方面，由单中心核心-边缘模式向大都市区多中心网络状模式的转变成为趋势，空间发展更加注重大都市区的培育，通过建立中心城市与周边城镇的有效连接，实现城乡互动、区域一体为特征的高级空间形态。
1.1.2城市新区是城市发展转型的必然产物
城市的发展就是城市功能不断完善与更新的过程，城市为寻求新的发展，必须要扩展生存空间，进行新区的开发建设，以提高城市经济和社会的综合承载力。可以说，新城区是人类聚居形式发展到高级阶段、城镇化发展到一定阶段的必然产物，它是区域经济社会发展到较高程度后出现的重要空间组织形式。因此，城市新区就成为城市发展转型的必然结果。
1.1.3“低空经济”呈现高端化、个性化发展
“低空经济”已全面启动，公务飞行、私人飞行等将成为新的增长点。通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长，而旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等将成为新的增长点。国际民航组织资料表明，在世界通用航空三类飞行中，航空作业飞行总量约占飞行总量的20%，教学训练约占22%，公务飞行占50%以上[1]。以美国为例，约有2.5万架飞机由个人驾驶进行商业飞行，约有10万架飞机由私人使用，约有1.5万多家公司拥有自己的通用航空飞机进行公务飞行，约有70万人持有各类飞行执照，提供了美国1%的GDP和128.4万个工作岗位。
1.2区位分析
安阳新区是安阳城市双轴骨架的交汇点、城市东进南拓的战略区。安阳新区位于安阳市城区东部，北起洹河，南至文峰区南边界，西起京广铁路和中华路，东至白壁镇东边界，规划总面积226km2。其中京珠高速、石武高铁南北向穿越本区，南林高速公路东西向穿越本区，高铁客运站、京珠高速路口均位于本区内，距离规划安阳机场20km，区位条件优越。
2安阳新区战略定位与空间格局设想
2.1战略定位
2.1.1总体定位
安阳新区的总体定位为：豫北都心，航动之城。豫北都心――争当排头兵。安阳新区将成为提升安阳、服务豫北、代言中国的大安阳“服务型城市”，扮演着代表安阳面向环渤海经济圈、中原经济区的服务核心，成为以临空型的休闲会议、生态商务、文化创意、休闲运动等为特色的“区域性现代服务核心”。航动之城――抢占制高点。安阳有条件、有空间、有潜力，凭借低空政策优势、航空资源和巨大的发展空间等后发优势，成为代表安阳，抢占中国航空运动高地。成为一座承载着国际安阳、未来安阳梦想的新城。
2.2.2功能定位
综合分析规划基地的发展条件，配合安阳城市发展战略，确定本次规划以安阳建设区域性中心城市和航空运动之都为契机，重点突出航空产业、装备制造产业、清洁能源产业、现代服务业的发展，体现开放、和谐、服务、创新四大主题，作为安阳中心城区承接区域功能的核心区，根据河南省对安阳新区“四区一中心”的定位，着力打造“一城四基地”，即：现代复合型航空运动城；“低空经济”发展示范基地；豫北先进装备制造产业基地；河南省新兴产业发展示范基地；豫晋冀鲁交界地区商贸物流基地。
2.2空间格局
规划采用“打造新中心，全域城市化，功能差异化，打造复合型新区”的空间发展理念。构筑“两核三带四片”的空间结构（图2）。两核为东部区域性专业服务核；西部城市综合服务核。三带为文峰大道发展带――依托文峰大道路形成东西向发展带，沟通新区东西片区；中华路发展带――依托中华路形成西部南北核心发展带，强化城区南拓态势；新安路发展带――依托新安路形成东部南北核心发展带，延续新区空间肌理。四片区为依托京港澳高速和南林高速形成西北、东北、东南和西南四大片区。
3低空经济产业规划
3.1安阳新区低空产业链分析
3.1.1低空产业关联性、带动性强劲，已成为区域经济重要引擎
低空产业与装备工业、高新技术产业、文化产业、体育产业、旅游产业、科技教育产业等有着密切的联系，除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链。通用航空涉及的产业链较长，发展通用航空可以带动机械、新材料、电子、通信以及化工等一些列产业的发展，并能创造大量的就业机会[2]。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过23万架，占全美总数的96%以上，通用航空制造业营业额约为200亿美元左右，带动相关产业的年产值超过1500亿美元。
3.1.2安阳新区应抢占先机，打造“航空运动”城市品牌
从全国低空经济发展现状看，各地纷纷布局，形成了一系列航空运动产业基地：天津临空产业区以大型民机生产为核心，主打A320总装；上海依托中国商飞，以大飞机的研制和支线飞机生产为主；沈阳打造民用航空产业基地，重点发展ARJ21支线飞机和民机转包业务；珠海有通用飞机的总部基地、配套与服务产业，以及维修产业。
安阳在航空培训、航空运动两大领域已经形成了较强的国际竞争力，在差异竞争、独特垄断的主旨下，应以“航空运动”为特色品牌，建立健全以航空会展、航空商务、航空金融、航空租赁等与国际相接轨的专业化现代服务业，最终形成在全球具有影响力的“航空运动”之都。
3.2安阳新区低空产业资源优势与发展思路
3.2.1低空资源优势
安阳拥有通用航空产业的发展构建相对完善的支撑体系：国家体育总局直属的航空运动学校、通用机场、通用航空公司以及一大批航模制造企业、数所开设航空相关专业的高校以及获得国家批准的低空开放空域[3]。
安阳航校有4420km2、3000m以下的低空开放空域，而且常年可以飞行，安阳航校还有固定的无线电频率，在企业方面，安阳航校成立了安阳通用航空有限责任公司，接受全国范围内的通用航空服务，在全国范围开展了航测、航摄、飞播、飞防、科研试飞和普及航空科学知识等通用航空服务业务；安阳通用航空公司与香港卓诚实业公司合作，成立了通用航空维修公司；安阳军分区、安阳市政府分别与安阳航校深度合作，分别成立了民兵预备役飞行大队和警务飞行大队，低空产业资源优势突出。
3.2.2发展思路
抓住国家低空航空领域开放试点机遇，积极发展航空培训、低空表演、滑翔比赛、热气球观光、跳伞表演等通用航空运动项目，大力发展低空运动装备组装，积极完善通用航空装备相关零部件、新型材料研发与制造业，构建以航空运动与培训为先导、以装备制造和专业服务为支撑的“低空经济”发展示范基地（图3）。
3.3安阳新区低空经济发展策略
3.3.1做强做优航空运动教育培训产业
依托安阳在全国滑翔伞训练、低空比赛、航校教育资源等综合优势的基础上，着力健全全市航空产业链条，在全市范围内实施“差异分工、有机组合、互补协同”的发展战略，以航校建设为契机，大力发展专业航空飞行驾驶教育、技能培训、资格考试认证等综合教育培训产业，充分发挥航空运动协会、俱乐部的作用，开设滑翔、跳伞、航模运动专业，培养航空运动人才，打造中原航空人才的源地。
建设具有国际影响力的“中原航空培训学校”。以安阳航校为基础，积极拓展其规模和职能，完善航空学校的飞行基地、飞行设备、信息化管理等基础配套能力，重点开展通用航空“私用或商用飞行驾驶执照培训”，积极发展滑翔伞、直升机飞行培训、航空管理、硬件维修等业务拓展低空培训的业务领域。
3.3.2航空装备制造业
（1）大力发展低空运动装备组装产业。结合安阳装备制造等相关产业基础，积极与国际知名航空设备制造企业建立战略合作，大力发展以服务飞行培训、私人飞行、救护、消防、旅游、低空遥感、警用航空等领域的轻型飞机的组装生产，构建服务全国的重要“民用航空设备生产基地”。
（2）不断完善航空运动配套设备制造业。以完善产业链条，不断提升区域航空培训与航空制造产业基础能力为目标，积极拓展以滑翔机、民航特种车辆、地面专用设备等为特色的民用航空配套设备的生产与组装加工业，不断提升航空模型、航海模型、车辆模型、数学模型以及各种模型套材等已有产品的竞争优势。
（3）积极完善相关零部件与新材料生产制造能力。结合区域内电子信息、新材料、新能源的发展，积极培育和发展以飞机专用复合新材料、航空电子设备、机载光线电设备、轮胎、座椅等相关零部件制造业，不断完善本地区航空运动设备的维修、养护能力。
3.3.3低空会展与配套服务业
（1）积极发展低空会展与文化传播产业。以促进二三产联动发展为目标，以安阳低空运动比赛为基础，积极发展集低空设备、低空模型、低空运动比赛、低空技术创新、低空经济论坛等为主要内涵的低空会展与低空文化传播产业，积极举办具有国际影响力的安阳航空运动用品博览会，为安阳低空产业的发展提供多元科技创新活力和科技信息交流平台，打造活跃的低空经济文化氛围。
（2）着力完善低空运动专业服务业。以完善低空运动、低空培训等配套服务为主要目标，积极发展航空设备维修服务、养护服务、加油服务、租赁服务、信息服务、物流服务、销售服务等专业化的现代配套服务业，提升安阳航空运动城的综合区域竞争力。
3.4产业空间布局
按照“产城共荣、功能集中”的原则，构建“两核、四板块、多组团”的产业空间结构（图4）。
（1）“两核”：创新服务核心；航空运动服务核心。
（2）“四板块、多组团”：航空运动产业板块――航空制造装备产业区；航空培训区；航空休闲产业区；航空电子产业区。创新型产业板块――高新技术产业区；装备制造产业区。新城综合服务板块――现代中央服务区；航空新城综合服务区。生态休闲产业板块――高端生态休闲区；都市休闲农业区。
4结语
安阳新区在落实低空经济产业规划的同时要依据新区的发展需要和实际需求，进行分期建设。强化体制机制创新，加强规划引领，搭建投融资平台，完善基础设施和公共服务等工程，全面掀起建设的热潮。
古都传承来醉眼，航空运动展新颜，绿水城脉相辉映，安阳新区华章传。厚重的文脉和时代精神在这里绵延传承，航空运动和都市风情在这里交相辉映，安阳新区，借低空经济发展的历史良机，迎着河南省三化协调发展、中原经济区国家战略实施的巨大浪潮，将如雄鹰翱翔，直入九霄。
参考文献：
[1]吴景奎.开拓中国通用航空市场――机遇和挑战并存[C].2007中国通用航空大会，2007.
对航空服务专业的总结篇6
关键词：航运中心要素体系评价
0引言
上海国际航运中心建设的总体目标是到2022年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。2012年5月，上海市《加快国际航运中心建设“十二五”规划》，这是上海国际航运中心建设第一个专项“五年规划”。到2015年，上海要形成国际航运中心核心功能，实现航运要素和资源集聚，港口、机场吞吐量继续位居世界前列，航运服务体系基本建成，国际航运综合试验区建设取得新突破。为此，构建上海国际航运中心要素体系，并予以定量评价和分析显得尤为必要。
一、上海国际航运中心要素体系构建
（一）航运资源要素
根据对上海国际航运中心航运资源的实际调研和相关文献资料分析，我们认为，上海国际航运中心的航运资源的一级要素指标包括：航运中心港口运输能力、航运中心港口吞吐能力、航运中心集疏运能力、航运中心自然环境等。
航运中心港口运输能力以及航运中心港口吞吐能力的三级要素指标分别包括：深水泊位个数、码头总长度、港口集装箱吞吐量。港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统，由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成，是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。从而，对于航运中心集疏运能力而言，其要素主要包括：内河运输能力、公路运输能力、铁路运输能力、航空运输能力。对于航运自然环境来说，二级要素指标主要包括：地理位置和自然条件。其中，地理条件主要包括与国际航线的远近程度以及与国际大型陆上运输通道的远近程度。自然条件包括水文条件以及港口年作业天数。
（二）航运服务要素
国内外对于航运服务的概念目前还没有明确的定义，学者的看法也不尽相同。陆海祜（2007）认为航运服务主要涉及：航运融资、海事保险、海事仲裁与诉讼、航运交易、船舶登记、船舶买卖、船舶租赁、船舶、货运、报关服务、理货服务、人员培训与船员劳务等。苏新刚等（2010）认为航运服务业是指为航运主业提供相关服务的行业，包括与船舶直接相关的行业，如船代、维修等，还包括与船舶间接相关的行业，如航运金融、保险、信息和仲裁等。在《伦敦海事服务业的未来：促请行动》研究报告一书中，确立了伦敦航运服务产业的结构，由船务、行业协会、中介服务、媒介及教育支持服务、行政法律管理服务等组成。综合上述界定，结合上海国际航运中心现阶段已经较为成型的航运服务供给内容，得出航运服务的一级要素指标包括航运中心港口航运服务水平、航空服务水平。
就航运中心港口航运服务水平而言，下设指标为：港口费用、航运中心服务密度及广度、港口码头公司经营效率。对于航运中心服务密度及广度来说，又设定了两个子指标即航线通达程度以及船舶密度。航线通达程度从服务的广度，而船舶密度从服务的密度分别来体现航运中心服务的密度和广度。航线通达程度的提升代表着一个港口的开放程度不断增加，港口在区域乃至全球的影响力不断提高，港口所能提供服务的受众对象不断增多。港口费用和港口码头公司经营效率也可以较好体现港口航运服务水平。在航空服务水平的指标体系构建上，采用航空客运量和航空货运量来体现航空服务水平。
（三）航运市场要素
航运市场有狭义和广义之分。狭义的航运市场指的是各类航运交易所，如伦敦航运交易所、波罗的海航运交易所、上海航运交易所等。广义的航运市场是指航运业的交易关系。交易的对象就是航运服务，也就是用水上运输的手段，将货物由一地运往另一地，实现其空间位移和以该运输货物为标的物的贸易往来。本文基于广义的航运市场来构建航运市场中心要素指标体系，从而将航运市场的二级要素指标分为：航运业发达程度、金融贸易自由度。
航运业的发展水平主要取决于两个因素：国际航运中心港口所在国家的总部经济规模以及拥有的大型班轮公司的数量。众所周知，世界500强公司的总部都会设立在交通便利、市场高度开放的国家，这能够促进本国航运业和国内航运中心的建设，因此运用世界500强在各地区总部的分布情况能够反映航运业的发展水平。此外，拥有的大型班轮公司数量则能体现航运业的发展水平，即航运业发展水平越高就越能吸引大型班轮公司前来设立公司，用所拥有的世界7大班轮公司数量指标来反映。金融贸易自由度也作为评价航运市场水平的要素。金融业发展程度和特殊贸易区发展程度可以作为其评价的指标。金融业发展程度高将有利于航运交易市场的发展，特别是完善的金融工具与监督机制的借鉴与应用将迅速提升航运市场的运行水平。特殊贸易区，如上海自贸区的良好发展将积极加速进出口贸易的发展，并最终提升航运市场的运行水平。本文通过金融业从业人数和经济自由度来衡量金融业发展程度和特殊贸易区发展程度。
表1列示了上海国际航运中心要素共21项指标体系。
表1上海国际航运中心要素指标体系
一级指标二级指标三级指标
航运资源要素航运中心港口运输能力深水泊位个数
码头总长度
航运中心港口吞吐能力港口集装箱吞吐量
航运中
心集疏
运能力本地区内河总里程
本地区公路总里程
本地区铁路总里程
机场个数
航运自
然环境与国际航线
的远近程度
与国际大型陆上运输通道的远近程度
水文条件
港口年作业天数
航运服务要素航运中心港口航运服务水平港口费用
航线通达程度
船舶密度
港口码头公司经营效率
航空
服务水平航空客运量
航空货运量
航运市场要素航运业
发达程度世界500强
分布情况
拥有的世界7大班轮公司数量
金融贸易自由度金融业从业人数
经济自由度
二、上海国际航运中心要素评价方法
本文通过专家调查法和熵权法确定相应三级指标的绝对权数和相对权数，运用集对分析的方法从航运资源、航运服务、航运市场这三大中心要素方面对六个国际航运中心的相关方面进行评价。
（一）专家调查法
专家调查法的计算步骤如下：
1.确定评价指标
设有个评价指标，有个专家同时对各项指标的权重做出经验判断，从而组成各项指标权重的经验判断数据列。
2.确定参考序列
从中挑选一个最大的权重值作为“公共”参考权重集，各个专家参考权重集均赋予此值，从而组成参考数据列。
3.计算各个指标序列与参考数据列之间的距离
4.计算各个指标的权重
5.计算各个指标的归一化权重
（二）熵权法
第一步，原始数据处理假设有个单位项指标构成一个原始数据矩阵，统一其做无量纲化处理得到无量纲化的矩阵
。
第二步，采用Shannon熵计算熵值。熵是统一系统状态不确定性的一种度量，设系统存在种不同状态，每种状态出现概率为时，该系统的熵定义为：
式中，，并假定，当时，
。也可以选择使得。的意义是：在实验进行之前，它是实验结果不确定性的量度；在实验完成之后，它是从实验中所得到的信息的量度。
在上述评价问题中，第个指标的熵权定义为：
（三）组合权重
由于专家调查法交换信函需占用大量时间，且不能面对面讨论，所提问题很难清晰明确且不需要进一步解释，最后得出的一致意见具有一定程度的人为强制性。熵权法虽然依据评价数据客观定权，但却无法体现人的主观能动性和各个指标的相对重要程度。因此，将专家调查法与熵权法所产生的权重结合，能够有效地克服这两种方法自身的不足。由此可以得出表2所示的各级指标相对权重表。
表2上海国际航运中心要素指标的相对权重
一级指标相对权重二级指标相对权重三级指标相对权重
航运资源要素0.52航运中心港口运输能力0.13深水泊位个数0.41
码头总长度0.59
航运中心港口吞吐能力0.06港口集装箱吞吐量1
航运中
心集疏
运能力0.45本国内河总里程0.19
本国公路总里程0.30
本国铁路总里程0.23
机场个数0.28
航运自
然环境0.36与国际航线
的远近程度0.28
与国际大型陆上运输通道的远近程度0.26
水文条件0.33
港口年作业天数0.13
航运服务要素0.29航运中心港口航运服务水平0.67港口费用0.54
航线通达程度0.12
船舶密度0.13
港口码头公司经营
效率0.21
航空
服务水平0.33航空客运量0.51
航空货运量0.49
航运业
发达程度0.44世界500强
分布情况0.75
拥有的世界7大班轮公司数量0.25
金融业从业人数0.82
航运市场要素0.19金融贸易自由度0.56经济自由度0.18
（四）集对分析
集对就是具有一定联系的两个集合所做成的对子。集对分析的思路是：在一定的问题背景下，对一个集对所具有的特性展开分析，把分析得到的特性作同异反刻画，即分析两个集合在哪些特性上具有相同的特性，即“同”联系；在哪些特性上具有相反的特性，即“反”联系；而在其余的特性上既不是同一性的又不是对立性的，即“差异性”联系。这种同异反联系度可表述为：给定两个集合A和B，并设这两个集合组成集对H：（A，B），在某个具体的问题背景下，对集对H的特性展开分析，共得到N个特性，其中：有S个特性为集对H中的两个集合A和B所共同具有，在P个特性上集合A和B相对立，在其余的F=N-S-P个特性上既不相互对立，又不为这两个集合所共同具有，这样建立起在指定问题背景下的一个联系度表达式为：
U=S/N+F/N*i+P/N*j
其中u为两个集合的联系度：a=S/N为两个集合的同一度；b=F/N为两个集合的差异度；c=P/N为两个集合的对立度；其中a+b+c=1；i为差异度系数，在[-1，1]范围内取值；j为对立度系数，一般为j=-1。表3所示的是上海与其他国际航运中心要素评价指标值一览表。
表3世界国际航运中心要素评价指标值
一级指标上海伦敦纽约鹿特丹新加坡香港
航运资源要素0.94340.60930.96650.57450.89680.8946
航运服务要素0.39330.75910.57070.44790.49240.6212
航运市场要素0.19500.20150.90960.20400.20450.2471
集对同反义表达式0.1950
+0.7487i
-0.0563j0.2015
+0.5576i
-0.24090.5707
+0.3958i
-0.0335j0.2040
+0.3705i
-0.4255j0.2045
+0.6922i
-0.1032j0.2471
+0.6475i
-0.1054j
三、上海国际航运中心要素评价分析
从航运资源要素角度来看，由图1显示，上海国际航运中心在航运资源上有一定的优势，仅次于纽约国际航运中心。
图1航运资源要素评价
基于航运服务要素角度，图2表明，上海国际航运中心在航运服务上的表现相较于其他五个国际航运中心来说处于劣势，位于最后一位。
图2航运服务要素评价
再从航运市场要素而言，图3说明，除了纽约港一枝独秀外，上海国际航运中心在航运市场的表现与其他四个国际航运中心不相上下。
图3航运市场要素评价
综上所述，上海国际航运中心航运资源配备较为完善，航运服务质量较为不足，航运市场的构建上有待进一步加强。因此，上海国际航运中心需要进一步保持自身在航运资源配备上的优势，着力改进航运服务质量，加大力度开放航运市场，以提升自身在全球国际航运中心中的地位。
四、结束语
通过上述上海国际航运中心要素体系的构建及其评价，得出航运服务质量的提升是关键，应以伦敦为标杆；高端航运市场的构建应以纽约为标杆，具体建议措施如下：继续完善航运政策环境及其人才培育机制；创新航运金融衍生产品的制度体系；力促航运产业形态聚集；加快绿色生态港建设；借力自贸试验区取得突破等。上海国际航运中心的深入建设将以培育高端航运服务业、提高航运软实力为核心，以集聚各类航运要素为主线，以国际航运发展综合试验区先行先试为机遇，我们只要抱定“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的信念，必将舒展“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的豪迈！
参考文献
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