共享单车的核心技术范例(3篇)

共享单车的核心技术范文

手机扫二维码开锁――这一便捷的开锁技术随着摩拜单车的风行被人熟知，但目前或将陷入专利侵权诉讼之中。

深圳呤云科技有限公司（下称呤云科技）北京摩拜科技有限公司（下称摩拜）侵犯远程_锁专利权纠纷案，正在发酵。3月7日，该案获北京知识产权法院和北京知识产权局立案。

摩拜对外回应称，不认同申诉方主张，将积极应诉。

在没有找到盈利的商业模式前，占据足够的市场规模和拥有原创的技术专利，是共享单车企业的核心竞争点。

因为体量大且发展速度快，迅速崛起的共享单车企业摩拜被专利侵权后，引发舆论关注。摩拜单车是否构成技术侵权？其商业发展是否会因此受到冲击？

对于互联网创新型企业，专利权若得不到足够重视或保护不力，将成为企业发展的隐患。

相似的开锁技术？

呤云科技CTO张耀光是摩拜专利侵权诉讼案中涉及专利技术的主要发明人，他向《财经》记者介绍，提起侵权纠纷的两项专利分别是“互联网门禁临时用户授权装置和方法”与“网络门禁身份识别系统和方法”。

第一项专利解决的是互联网门禁系统临时用户授权的问题，方便临时用户对门禁开锁的使用，同时灵活的授权策略也方便了对门禁系统的管理。而第二项专利解决的是用户设备与识别装置（云服务器）的身份识别及验证问题，同属方法专利。

与传统智能开锁方式不同的是，该临时用户授权装置和方法在用户移动终端与门禁设备之间多搭建了类似云服务器的环节，且基于这种云服务器进行信息处理的新架构，使更多临时用户有了访问门禁开锁的机会。

“我们强调保护的是这种开锁方法。”张耀光介绍称，以前都是手机等移动终端设备与门禁设备直接通信，增加云服务器概念后，开锁指令信息传输路径变为用户手机到云平台再到门禁设备。

因为增加云服务器不仅能对信息储存空间扩容，且能让用户实现远程控制门禁开锁。

简单描述，就是用户用手机下载APP，发起开门禁的指令，指令信息会先通过网络信号传送至云服务器上，再由云服务器来处理验证用户的身份信息，如果验证成功，云服务器会将指令继续传送到门禁上实施开锁，如果验证失败，则指令不会再传送到门禁。

“云服务器验证用户身份信息的过程，是我们的关键技术。”张耀光说。

这听起来与摩拜单车的“扫码开锁”技术有相似之处，但摩拜单车的开锁技术原理是否需要“云服务器验证”，两者有何不同，目前尚不可知。

由于涉及摩拜的核心竞争技术，在接受《财经》记者采访时，摩拜未就此详述。

2013年12月2日，呤云科技同时将新增云服务器架构与用户身份识别验证的两项技术向国家知识产权局申请了发明专利，2016年7月6日与8月24日，两项专利分别获得授权。

该专利获得授权前的三个月左右，2016年4月22日，摩拜单车首次在上海上线。

张耀光表示双方还未就此沟通，吟云科技从去年拿到相关专利授权后就开始做的准备工作。

但对于呤云科技的主张，摩拜方面并不认同。

开锁技术有独特优势

共享单车出现后，为城市中的出行族提供了更多代步手段，也节省了大量换乘公共交通耗费的时间。

摩拜单车的用户体验更为互联网化，通过扫二维码实现开锁的技术使用起来很方便。

摩拜的官网介绍开锁时称“一键扫码，快速开锁”，“找到您的预订单车或者路边可用单车，点击‘扫码开锁’，扫描车身二维码，三声‘滴滴滴’提示音响之后，即可解锁用车”;在使用完后，“手动拉下车锁，系统就将实时为您结算车费。整个还车过程不到2秒”。

摩拜单车创始人胡玮炜去年在“一席”演讲时提到，摩拜的车身结构、远程开锁等技术，都做了大量的研发准备工作。

摩拜官网介绍摩拜单车的缘起时说，“我们选择了自行车这个最普及的交通工具，采用创新的理念，结合了互联网技术，重新设计了车身和智能锁。”摩拜CEO王晓峰曾在接受媒体采访时表示，现阶段摩拜放在首位的工作重心是占领市场与技术更新。

3月28日，摩拜公关总监曹国星向《财经》记者介绍，截至目前，摩拜在全国34个城市共有超过百万辆单车的布局，其中北京、上海、广州和深圳、成都都已超过了10万辆，此外摩拜在新加坡也有运营。

据第三方数据研究机构比达咨询今年2月份的《2016年中国共享单车市场研究报告》显示，摩拜单车的中国市场份额排在第二位，第一位是ofo。

不过，ofo单车的开锁模式为密码锁开锁，通过手机APP输入车辆牌照号，获取开锁密码。这相比摩拜单车的开锁模式，稍显简单。以至于一些ofo单车开锁密码的集合信息在网络中流传，甚至一些个人或公司通过软件共享、倒卖密码进行获利。

相较而言，开锁更为智能的摩拜单车无此苦恼，于是，摩拜的扫码开锁技术被一些投资人看作未来的竞争核心。

一位摩拜的投资人向《财经》记者表示，在决定投资摩拜前，也曾对其技术与业务等进行考察了解，他们认为摩拜单车是一个高科技含量产品，包括有智能开锁技术和GPS定位等互联网技术，相比市面其他共享单车企业，有独特的技术优势。

值得注意的是，摩拜除开锁技术外，还于2015年6月11日向国家知识产权局申请了名为“自行车管理系统及其控制方法和装置”的专利，该专利中较为集中地提出了对马蹄形锁开锁技术的权利保护。截至目前，该专利申请尚未获得正式授权。

15项专利尚在申请的路上

通过检索国家知识产权局公开的资料显示，摩拜大约有10余项实用新型和外观专利，同时摩拜正在申请的发明专利大约有15项，主要涉及自行车的结构等，其中有少数几项专利申请涉及锁的技术。

按《专利法》规定，专利有三种类型，分别为发明专利、实用新型专利和外观设计专利。

摩拜正在申请的“自行车管理系统及其控制方法和装置”发明专利申请书显示，该发明主要提供一种自行车管理系统，系统包括移油ㄐ派璞浮⒃贫恕⒆孕谐担ò括车载电子设备）和运营策略中心等内容。由移动通信设备通过无线网络与云端建立通信，云端再通过无线网络与车载电子设备建立通信，从而实现对自行车的控制，自行车也会定时向云端上报状态信息。

该专利共提出了16项权利保护要求，包括申请了对这种系统架构的专利保护，同时还申请保护系统中涵盖防盗装置在内，即自行车车载电子设备可根据移动通信设备或云端发送的指令，控制防盗装置解锁和上锁等技术的权利要求。

北京化工大学北京知识产权研究基地教授蔡中华对摩拜与呤云科技的专利进行过对比分析。蔡中华指出，这些正在申请的发明专利，都在由国家知识产权局实质审查，意味着摩拜还没有真正拥有这些技术的专利权。

按专利申请惯例，一项技术从发明到申请乃至获得授权，通常需要两年至三年的周期。

另有业内人士分析，虽然摩拜暂未获得有关云端远程开锁技术的专利权，但并不能因此就直接认定摩拜侵犯了他人的开锁专利，因为如果其实际使用的开锁技术是另一种原创技术，并未落入到其他已获授权技术专利保护的权利要求内容范围，即使暂未获授权，也可以继续使用。

摩拜等共享单车企业近期实施了近距离通过wifi或蓝牙开锁的技术，张耀云称，呤云科技已做相关专利保护申请并获得正式授权。他还说，若此次维权顺利，呤云科技不排除针对其他涉嫌侵犯专利权的企业进行诉讼维权。

就涉嫌被侵权的两项技术专利，呤云科技分别向北京知识产权法院提起了民事诉讼请求和向北京知识产权局提起了行政处理请求。《财经》记者获得的两份专利侵权纠纷处理请求受理通知书显示，专利权人是呤云科技旗下的大连智慧城科技有限公司。3月7日，北京知识产权法院以请求人呤云科技诉摩拜专利侵权案，符合《民事诉讼法》相关规定为由，决定予以立案受理。

在诉讼请求中，呤云科技要求摩拜停止知识产权侵权行为，并就知识产权包括手机开锁涉及的专利技术进行侵权赔偿。

面对呤云科技的诉讼主张与侵权质疑，摩拜相关负责人未就具体问题正面回应，只是近期公开向媒体表态，“根据初步分析，摩拜不认同对方的主张，将积极通过法律途径寻求公正解决此事。”

3月25日，摩拜向《财经》记者表示，摩拜坚持自主研发，充分尊重保护知识产权，会积极响应关于知识产权的争议，同时也相信司法和行政机关会作出公正的裁判。

专利侵权边界审查难点

中国社会科学院法学研究所研究员、教授李顺德，是中国最早一批从事专利和知识产权研究工作的专家学者。

他向《财经》记者分析称，专利侵权界定是一项非常专业而复杂的工作，前期需对被控侵权行为所实施的技术方案与被侵权方的授权专利保护的权利要求内容，进行逐一对比审查。

呤云科技诉摩拜侵权纠纷案，就需要对摩拜使用的开锁技术方案等与呤云科技两项授权专利的权利要求内容进行比对。根据呤云科技权利要求书中记载的权利要求内容，结合附图和说明书，对比指控侵权行为，弄清被指控方是怎样的技术方案，逐一找到其中涉及的技术特征，两相比较才能分析出是不是构成专利侵权。

李顺德介绍，一项合法专利权的保护范围边界，首先要根据权利书中要求保护的权利内容等综合界定，怎么界定某项专利权的保护范围是个复杂的问题，一般以业内技术人员的视角，来进行理解然后具体做出界定。

审理专利侵权纠纷案件，法官一般会根据《专利法》、《专利法实施细则》等法律法规，以及2015年修正的《最高人民法院关于审理专利纠纷案件适用法律问题的若干规定》和去年4月施行的《最高人民法院关于审理侵犯专利权纠纷案件应用法律若干问题的解释（二）》等司法解释，首先对诉讼双方的技术方案等技术问题进行细致审查。

“关键是看被控侵权方未经许可实施的技术方案，是否落入原告专利权保护的范围，如果落入原告在先有效专利保护范围，就可能构成专利侵权，至于是在哪个行业实施，不是作为专利侵权抗辩的充分理由。”李顺德补充说，基于已有专利技术进行的技术创新，即使已经取得新的专利权，如果没有事先获得在先有效专利权利人的专利许可，实施后者所取得的改进专利，仍将可能构成对在先有效专利的侵权。

蔡中华认为，跳出呤云科技和摩拜的诉讼纠纷看，高速发展的互联网企业强调专利保护，是至关重要的发展战略。

2014年，北京小米科技有限责任公司（下称小米）因涉嫌侵犯爱立信所拥有的8项专利，在印度被爱立信诉至印度德里高等法院。爱立信向法院提出的“临时禁令”内容包括“禁止小米在印度市场销售、推广、制造及进口涉嫌侵犯爱立信专利的相关产品，并要求小米和其印度当地的电子商务合作伙伴Flipkart，暂时停止销售爱立信的涉案专利产品”。该“临时禁令”最终获得法院同意。

此外，法院已向印度消费税和海关中央委员会发出通知，禁止小米侵权产品入境。该侵权诉讼导致小米旗下手机产品都无法“进入”印度市场，虽然小米公司目前正在应对诉讼，但对于正在谋求国际化的小米无疑有重大影响。

蔡中华建议互联网企业不仅要做知识产权保护（下称知产保护）的战略、预警布局，还要做知识产权储备。

储备知识产权的意义在于，一方面保护自己的核心技术不被别人侵犯，另外在拥有专利后可以和他人相互交叉许可，因为一个产品会涉及很多专利权，而这些专利通常不会被某一家企业拥有。

“当设计产品面市初期，企业就应该考虑核心专利的许可转让问题，毕竟互联网商业模式很注重时机，若因核心技术侵权导致产品错过最佳市场商机，整个企业也将备受打击。”蔡中华分析称。

以往中国企业大多不太注重知产保护，随着中国企业走出去的战略，越来越多企业在国外遇到了知产保护碰壁的案例，企业才逐渐意识到加强知产保护的重要性。

如今，中国来自企业的专利申请比例已超过六成。不仅如此，国家层面也通过立法加大了对知产保护的力度。

今年初，国务院了《“十三五”国家知识产权保护和运用规划》，这是知识产权规划首次列入国家重点专项规划。同时《专利法》完成了第四次修订的送审稿草案（下称送审稿），并已广泛征求意见。

在专利侵权纠纷中，普遍存在“举证难”，维权“周期长”、“成本高”、“赔偿低”和“效果差”的诸多问题，为解决上述问题，送审稿也提出了相应解决措施。

共享单车的核心技术范文

关键词：供应链管理信息化应用汽车企业

今天，车企对供应链管理的信息化应用已经足够的重视，但企业管理者不知道如何结合自身特点，打造一个属于自身的供应链管理信息化平台，进而提升产品竞争力，降低成本。下面将结合某车企，根据其在供应链管理的应用，从而探讨如何利用信息技术将供应链管理更好的应用在企业中。

一、企业管理者需要懂得：供应链管理的应用需要广泛的信息化技术

理想的供应链管理环境是：通过信息技术支持系统，基于Internet和Intranet，将所有成员企业的内联网通过因特网实现互联而形成外网，达到信息共享。

首先，自扫门前雪只顾眼前利益的做法车企需极力避免。掌控全局，把握整体，是企业管理者需要关注的重点。如何将自身供应链的业务与其他外部企业紧密联系，共同开发潜能，协同挖掘新利润，一同谋求发展，实现双赢才是正确的做法。要实现上述目标，必须借助信息技术手段。

其次，标准的信息系统的建立至关重要。信息系统需要一套标准的、规范的系统准则，依据准则，对信息化流程进行规范，严格而精密的执行数据采集，保证用户在研发、设计、采购、生产和销售等方面使用的数据都是准确的，这些都极其重要。

最后，对每个物流细节都了如指掌是企业的必修课。SRM（supplierrelationshipmanagement）采用互联网技术，在企业之间创建出一个及时的、共享的供应链平台，使得公司能够将采购下达，订货、收货以及相应的订单状态跟踪与管理流程充分的体现在信息化系统中，满足用户对订单精准及时的要求，进而提升客户满足率，提高服务水平。

二、企业管理者要了解供应链管理的具体信息化应用

首先是查询和确认采购订单。采购员在SAP中对采购订单进行创建和维护，通过数据通道，将数据在SRM系统中，供应商可以在SRM系统查看订单的信息，并且在SRM系统中对订单进行确认等操作，同样采购人员也可以看到采购订单的执行情况。

其次是物流协同功能。在SRM系统中，在协同信息平台上包括整车厂生产计划，各零部件技术变更通知等信息，为供应商生产和技术研发提供信息依据；针对需求和库存情况提供可视功能，对供应商库存进行管理和看板补货。通过信息平台，发掘潜在供应商，进行招投标邀请，询报价业务、供应商选择、供应商推荐等业务。解决包括采购订单，验收单，以及发票和相关协议存在的争议问题，从而大大提高采购业务的信息透明度和执行效率。

最后是供应商考核和评比功能。在SRM系统中，根据公司要求，设定评比指标，对全部供应商进行周期考核，评比结果自动公布在供应商评比系统中，进行有效的管理供应商。对于送货，生产以及售后发生的问题都可以通过投诉管理系统对相关供应商进行处理，处理的进度，采取的措施最终结果都可以跟踪和控制。

三、企业管理者要明白信息化应用会为供应链管理带来重要价值

（一）供应链管理的物流功能通过信息化技术被深入集成

先进的、科学的、完备的信息化技术手段，将整个物流系统整合与完善。多个业务环节之间完美衔接，信息交互的速度，传递的精度得到极大提升，数据共享带来的价值将利益放大。

（二）信息技术驱动供应链上的各个环节相互配合

客户是当今市场竞争的焦点，通过物流信息网络，满足物流各个方面成员在每个环节上的需求，加强彼此间的联系，获得相互的信任与支持，将供应链中极具时效性的物流、兼具准确性与快捷性的信息流以及最富重要性的资金流信息，进行分享，从而获得客户的青睐，最终赢得市场。

（三）信息技术，提高了物流系统的空间和时间影响力

信息技术，将信息的传递空间拉近，将信息的传递时间压缩，进而将库存保持在一个合理的水平上，库存成本的降低，运输成本的下降，为供应链管理减少了物流费用，带来了巨大价值。

（四）供应链管理的响应能力被信息技术提升并强化

客户的需求主导着生产模式，现代化的生产就是最大限度的满足客户需求，客户个性化的需求体现在订单式的生产，订单能否在最短的时间内，最精确的体现客户需求，对客户不断变化需求做出快速响应是车企获得竞争优势的关键。

四、企业管理者要做到对供应链的信息化建设兼高速与高效于一体

首先，打造数据信息平台，运用网络技术将数据中心与企业形成互联。建立快速的、稳定的、安全的数据交换通道，将物流业务各环节产生的数据全部囊获到一个信息平台中，信息平台将实际物流的情况提供给所有与其相连的企业，提供各种信息系统的服务，包括库存实时信息，运输状态，质检情况等。共享的信息平台将利用资源共享这一优势，将所有企业的信息汇总，并通过数据清洗，将详细的操作提供给管理者，用于决策。

其次，定制合理的、完善的、适用的信息化发展标准。一是统一规范，统一管理，统一设计，建立标准模板；二是关注用户体验，系统操作人性化、简单化、高效化；三是高度集成，便于统一运维和管理。

最后，大力挖掘和培养人才。企业长期发展的基石是人才，人才队伍的建设是企业在市场竞争中的关键因素之一。创建一支技术过硬，勇于创新的团队，将助力企业的腾飞，将不断改进和完善供应链的管理。

总之，我们可以明显感觉到的事实：车企在未来的竞争的将是它们之间的供应链。优化和完善供应链将给企业带来巨大价值，同时提升车企的核心竞争力。信息技术将是供应链提升的重要手段。

参考文献：

[1]施先亮，李伊松编著供应链管理原理及应用[M].北京：清华大学出版社，2006年9月第l版

共享单车的核心技术范文篇3

“互联网+物流”意味深长，从象征着跨入互联网时代的手机APP终端的出现到部级物流平台公共信息平台的，从信息互联互通到智能化的服务体系，从大数据到云计算，从跨界融合到“四流”融合，“互联网+物流”的新兴运行思路正迅猛崛起。如果把物流行业比作一辆车，那么，是政府为物流行业的发展铺平了道路，而“互联网+”则是给物流行业的发展注入了新的动力。

多元发展、融合共享：给予“互联网+物流”新标签

随着“十三五”时期的到来，传统物流行业迎来了多元发展、融合共享的转型关键期。纵观物流行业的发展历程，除了互联网信息技术的支持，“互联网+”的出现更像是物流行业发展的催化剂，点燃了整个行业的热情。

“互联网+”时代下，物流行业多元发展、融合共享，首先要有包容开放和共同分享的精神，善于用互联网思维开创物流新格局，不能简单地将互联网当成一种工具，单纯地建网站、开发车货匹配平台、开发APP终端信息，这些并不能解决物流行业发展的核心问题。只有顺应互联网发展模式，利用平台化发展优势，在智能匹配、运营监控、金融支付等方方面面实现信息共享，利用物流大数据进行充分的资源合作，才能实现整个物流行业生态圈良好运作。其次，供应链物流管理的发展要与时俱进，实现革命性进步。供应链物流管理是以供应链核心产品或者核心业务为中心的物流管理体系。负责供应链物流管理应将其作为一个长远规划，高度重视供应链物流管理，积极形成物流战略联盟。现代市场环境的变化更加需要生产出满足顾客需求的个性化产品，提高用户满意度，因此，只有建立敏捷而高效的供应链物流系统才能达到提高竞争力的要求。再次，物流行业需要与大众创业、万众创新结合起来，催生新技术、新模式、新业态，增强物流行业竞争力，降低运行成本，提高经济整体运行效率。对那些充分吸纳就业、降低运行成本、方便群众生活的物流企业，要加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批，鼓励金融机构重点支持小微物流企业发展，在优化服务的同时，强化事中事后监管。

物流众包模式：开启“互联网+物流”新纪元

物流众包模式，简单来说就是通过互联网平台，利用闲散运输资源（劳动力）来做专线零担物流服务。其特点以“成本低、速度快”著称，即物流众包模式可以有效整合资源，提高送达效率。在降低成本方面，物流众包模式下的快递员都是根据自身情况自愿兼职的人，人力资源成本大大降低，相对于传统企业的高人力资本有着不可比拟的优势。在提高速度方面，物流众包模式下的物流企业分布在全国各地，这些企业能够提供附近的人员进行上门取货和送货到家的门到门服务，相比传统模式，大大减少了取件派件的时间，提高了工作效率。

北京迓雇络科技有限公司旗下的运宝网在这方面进行了有益尝试并取得了良好成效。运宝网是一家众包模式下的新型互联网物流平台，众包模式使运宝网有着传统物流行业无法比拟的价格优势。它的价格不是短期优惠促销价格，而是用互联网模式重新优化了供应链以后提供给货主用户的长期价格。运宝网不同于德邦、安能等传统物流公司的自建网点和运输网络，或是加盟形成自己的网点和运输网络，因此不用负担昂贵的土地成本和在运输淡季的闲置成本。运宝网的网点和运输网络由全国的中小物流公司众包形成，目前已有5万个网点，运输路线覆盖全国2000个地县。凭借“互联网+”的优势，运宝网利用现有物流公司网点和运输路线，根据网点匹配货主用户需求，运用电商平台，用大数据安排最优的线路来实现货物零担物流和派送，并通过网络实时跟踪货物的运输情况。“互联网+”把全国各地零散的市内配送链接长途干线形成门到门零担物流服务，货主网上下单、物流公司上门取货、干线运输、送货上门。这种共享经济的方式让物流公司实现了资源共享，大大降低了运行成本，最终实现价格更优惠，从而争取到更多客户。

个性信息化：搭上“互联网+物流”新快车

“互联网+物流”形成的首要因素在于其改变了原始物流的运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。随着“互联网+”的不断发展变化，信息化从最初比较注重“量”，发展到如今用“质”来满足客户的差异化和定制化要求，系统除了需要主动采集更多的信息以获得发展趋势的新变化，还需要根据变化提供更加精准智能的选择。因此，物流行业要进行全面改革升级，必须以实现信息的精准推送和提升用户及行业的效率为前提。

北京中交兴路车联网科技有限公司推出的“车旺95155云服务平台”于2014年9月正式运行。它是一个全国商用车车联网综合服务平台，主要以车端车队、车主、司机等为中心，融合物联网、移动互联、智能交通、云计算、地理信息、位置服务等先进技术，通过对海量行业静态、动态资源和百万有效车源、货源等信息进行智能分析，提供货源车源智能匹配，满足车主找货和货主寻车需求，全面提高物流运输效率；通过建立健全物流交易资格认证、信用评价体系，全面保护用户的交易安全，提供货主车主真实身份和企业资质认证，帮助物流企业建立口碑和品牌；通过开放平台引入各类车后服务运营商，提供多种车后增值服务以及7×24小时不间断响应服务，实时解决货运车辆在途中所遇到的各种难题。