汽车金融行业发展趋势分析范例(12篇)
汽车金融行业发展趋势分析范文
【摘要】本文以截至2012年12月31日在深沪两地上市的86家汽车制造业上市公司为研究样本，对其2010—2012年的财务报表进行分析，运用描述性统计分析财务杠杆系数与总资产报酬率、净资产收益率之间的关系，说明财务杠杆与筹资效益之间的关系，并对我国汽车制造业上市公司提出建议，以期优化其财务杠杆水平，提高其筹资效益。
【关键词】汽车制造业上市公司；财务杠杆；筹资效益
我国汽车制造业以目前的发展水平来看具有较高的成长性。据中国汽车工业协会统计，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，产销创历史新高，再次蝉联世界第一。汽车消费的不断增加带动了汽车制造及相关产业的飞速发展，同时政府对汽车产业的政策支持，保证了我国汽车产业的高增长在未来一段时间内仍将持续。我国汽车制造业由于其资金投入量大、占用时间长，属于资本密集型行业，因此，研究其负债融资水平及其财务杠杆作用、筹资效益具有特别重要的意义。
一、我国汽车制造业上市公司负债融资现状分析
研究我国汽车制造业上市公司财务杠杆与筹资效益的关系，必须对我国汽车制造业上市公司的负债融资现状有所了解。我国汽车制造业上市公司负债融资具有如下两大特点。
（一）资产负债率总体水平偏低
我国汽车制造业上市公司资产负债率总体水平偏低，这主要是因为我国上市公司由于环境和理念原因偏好股权融资。虽然股权融资比负债融资的成本高，但是股权融资筹资风险小、没有固定的股利负担等使我国汽车制造业上市公司对股权融资爱不释手。据统计，我国很多的汽车制造业上市公司是由国有企业转型而来的，则很多股东为国有股东，股权融资对他们来讲，成本低，超额收益大。因此我国汽车制造业上市公司会想方设法去获得配股、增发新股等股权融资资格，通过股权融资获取大量新资本金的同时，也直接降低了企业的资产负债率。
（二）负债结构不合理
负债结构是资本结构的重要方面之一，其中最主要的是短期负债与长期负债的比例关系。债务融资的渠道颇多，包括短期借款、长期借款、发行债券、融资租赁、商业信用、票据等。企业应当均衡安排短期、长期负债，并保持适当的比例，以适应生产经营中不同的资金要求。我国汽车制造业上市公司近年来的债务融资主要来源于银行借款，渠道比较单一，无法有效分散风险。同时，流动负债占总负债的比重极高，近年来汽车制造业上市公司流动负债占负债总额的比重超过90%以上，此比率偏高，可能会导致企业出现资金周转困难、还本付息压力增加，这样会增加企业的信用风险和财务风险。
二、我国汽车制造业上市公司财务杠杆与筹资效益的关系
（一）样本的选取
本文选取在深沪两市上市的所有汽车制造业上市公司作为研究样本，分析其2010-2012三年间财务杠杆与筹资效益的关系。截至2012年年末，我国汽车制造业共有上市公司89家，其中深市51家，沪市38家。其中*st黄海、*st黑豹、*st西仪属于st类上市公司，为保持财务数据的可比性和稳定性，故将其剔除，因此样本企业数量为86。
（二）相关指标的总体水平和趋势分析
在本文对财务杠杆与筹资效益关系的研究过程中，参与分析的相关指标有财务杠杆系数、总资产报酬率、净资产收益率。其中用总资产报酬率和净资产报酬率来衡量筹资效益。
表1反映的是2010-2012三年间我国汽车制造业上市公司的资产负债率、财务杠杆系数、总资产报酬率和净资产收益率的总体水平和变化趋势。从中可以看出：（1）我国汽车制造业上市公司的资产负债率三年间总体呈上升趋势，其中，2011年比2010年上升1.58%；2012年比2011年上升2.87%，并且各企业间资产负债率的差距在缩小。（2）财务杠杆系数三年间呈上升趋势，其中2012年增幅为1.20%，且各企业间财务杠杆作用程度的差距在逐渐扩大，说明利息费用的影响在各企业间呈上升趋势，且对各企业影响明显不同。（3）总资产报酬率和净资产收益率三年间总体呈上升趋势，总资产报酬率从2010年的6.6603%增加到2012年的9.3717%，平均每年增加20.35%；净资产收益率从2010年的10.874%增加到2012年的14.969%，平均每年增加18.83%。说明我国汽车制造业上市公司的资产负债率维持在60%这一水平时，总资产报酬率和净资产收益率随着财务杠杆系数的增大而增大，进一步说明此时财务杠杆效应发挥较好，筹资效益高。
（三）我国汽车制造业上市公司财务杠杆与筹资效益的关系
1.不同资产负债率水平下主要指标情况
对我国汽车制造业上市公司样本根据不同资产负债率水平分类后的主要指标进行统计，如表2所示。
由表2可以看出：资产负债率在50%以下这一区间时，三年间的财务杠杆系数、总资产报酬率及净资产收益率均呈逐年下降趋势，且企业之间的差距比其他两个区间要大；资产负债率在50%-70%这一区间时，企业数量较多，所占比重较大，2011年之后有较大幅度的上升，此时的财务杠杆系数逐年增加且对各企业的影响差距在增大，总资产报酬率和净资产收益率呈逐年递增趋势，其中11年同10年相比增长7.04%、5.53%，12年同11年相比增长52.26%、45.44%，说明这一区间财务杠杆效应发挥较好；在资产负债率为70%以上这一区间内，财务杠杆系数逐年上升，但总资产报酬率和净资产收益率总体上呈逐年下降趋势，这说明，当企业负债过多时，财务杠杆发挥的是负效应，即财务风险大于财务杠杆带来的收益，企业的筹资效益低下。
2.不同财务杠杆水平下主要指标情况
对我国汽车制造业上市公司样本根据不同财务杠杆作用程度分类后的筹资效益主要指标总资产收益率和净资产收益率进行统计，如表3所示。
由表3可以看出：（1）如果按照传统观念以dfl落在[1，2]区间为安全经营区间的话，那么2010年、2011年、2012年分别有62.79%、76.67%、66.28%的企业位于该区间，这一区间财务杠杆系数总体较小。由此可以推断，我国大多数上市公司处于安全经营状态，但处于这一区间的企业数量有下降趋势，说明我国上市公司经营中的不稳定性逐渐增强。（2）财务杠杆系数处于[1，2]这一区间时，总资产报酬率的均值是四个区间里最高的，为8.32%，但各企业之间的差异程度较大。财务杠杆系数处于[2，+∞]时的总资产报酬率的均值是四个区间里最小的，为2.88%，比8.32%下降185.42%个百分点。由此上分析可以推断：财务杠杆系数与总资产报酬率之间存在一定的关系，企业若想获得较高的总资产报酬率，其财务杠杆系数一般应处于[1，2]区间内。（3）财务杠杆系数处于[1，2]这一区间时，净资产收益率的均值是四
个区间里最高的，为14.77%，但各企业之间的差异程度较大。财务杠杆系数处于[2，+∞]时的净资产收益率的均值是四个区间里最小的，为2.08%，远远小于14.77%。由此上分析可以推断：财务杠杆系数与净资产收益率之间存在一定的关系，企业若想获得较高的净资产收益率，其财务杠杆系数一般应处于[1，2]区间内。
从以上分析可知，财务杠杆与筹资效益之间存在一定的关系，企业若想提高筹资效益，财务杠杆一般维持在1-2的水平，企业应综合考虑各种因素在此基础上选择恰当的财务杠杆系数。
三、对我国汽车制造业上市公司负债融资的相关建议
（一）客观分析企业盈利能力
在确定我国汽车制造业上市公司的资本结构之前，首先要客观分析上市公司的盈利能力及其稳定性。盈利能力是企业经营和理财业绩的主要方面，是企业生存和发展的基础。对于一个健康的企业而言，其偿债资金一般来源于盈利，而非负债资金，这样企业才有能力抗击各种风险。总之，高盈利能力有利于控制筹资风险，提高企业偿债能力。我国汽车制造业上市公司的较高盈利能力为其举债经营提供一定的保障，其负债水平可以适当高一些。
（二）合理确定资本结构
企业筹资应当在负债价值最大和债务上升带来的财务拮据成本与成本之间选择最佳点，在该点企业资本成本最低且企业价值最大，并能最大限度地调动利益相关者积极性，即达到最优资本结构。我国汽车制造业上市公司的资产负债率总体水平偏低，同时负债结构不合理，导致无法充分发挥财务杠杆正效应、筹资效益低下。我国汽车制造业企业可以适当增加负债，提高资产负债率总体水平；减少短期负债，增加长期负债。
（三）建立并完善风险防控机制
负债融资是把“双刃剑”，可以给企业带来“抵税效益”、财务杠杆效益等巨大的利益，但是也存在筹资风险。如果企业出现财务拮据而无法按期偿还，则会面临财务危机甚至破产。
我国汽车制造业上市公司负债筹资渠道较单一，主要依靠银行借款。同时，负债结构不合理，这些都不利于筹资风险的分散。因此，我国汽车制造业上市公司必须立足市场，建立一套有效的风险防控机制，并不断加以完善。在有效的风险防控机制下，我国汽车制造企业能够有效地将财务风险控制在有接受的范围内，同时充分发挥财务杠杆正效应，达到优化筹资效益的目的。
参考文献
[1]张建勇.我国汽车制造业上市公司融资结构研究[d].江苏：南京航空航天大学，2006.
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汽车金融行业发展趋势分析范文篇2
2005年上半年，上海市场户外广告投放总额为14.6亿元，比去年同期的9.7亿元增长了51%，共计51513个品牌。其中广告投放额最大、增长最快的的媒体类型是依旧是单一媒体，作为户外广告媒体的老大，其投放金额达到6.9亿元，比去年同期增长了127%，占据了整个上海户外广告市场投放额的47%；其次是地铁媒体，投放额为3.6亿元，比去年同期年增长了63%；公交车身广告以1.6亿元投放额位居第三，比去年同期年增长了7.5%。
但在分析户外广告投放的媒体单元数量时，就会发现情景并不乐观，今年上半年上海户外广告投放总量要比去年同期下降了1.2%。作为户外广告媒体的前三甲，单一媒体今年上半年的投放数量仅仅比去年增长了8.2%；而地铁媒体的投放数量甚至低于去年，下降了3.6%；公交车身广告的投放数量比去年同期增长了3.7%，成为投放量增长第三快的媒体。
再具体到各个月份，虽然上半年上海市户外广告每月投放的金额都要高于去年同期，比较平稳，起伏不大，但媒体投放量却在第二季度开始出现下降趋势，四月份出现最大降幅，达到6.6%。最主要原因是地铁和网络媒体广告投放总量出现下降，网络媒体在4月份比去年下降了15.9%，而地铁的投放量除了在2月份超过去年同期，其他月份都有明显下降，尤其在3月份要比去年减少9.9%。
由此可以看出，虽然今年上半年户外广告投放金额高速增长，但主要原因是单一媒体价格大幅调整，而整个户外广告市场其实和去年同期基本持平，甚至略有萎缩。
户外媒体投放行业分析
05年上半年，房地产、交通（汽车）和邮电通讯是户外广告投放总额最大的三大行业，其中房地产投放金额高达1.35亿，比去年同期增长了93%，但其主要投放的户外媒体是单一媒体，金额超过了1.13亿，占据83.7%的比重；但该行业在公交车身广告投放额增长了107%，表明该行业投放策略开始出现变化。
交通（汽车）行业凭借107%的增长，成为上半年投放金额增长最快的行业，投放金额超过1.3亿元，它的户外投放策略与房地产行业十分相似，以单一媒体为主，地铁和公交媒体为辅。
但如果从投放数量来分析，邮电通讯行业才是05年户外行业投放增长最大的行业，其户外媒体的投放量较去年有22%增长，主要增长表现为在候车亭和公交车身两大媒体上，分别为145%和99%。另外在地铁媒体投放上也有42%的增长。
相比较前两大行业而言，邮电通讯行业增长表现为投放规模的扩大，而房地产行业和汽车行业投放总额的增长表现为投放集中度的提高，而且也是因为单一媒体价格的调整。这两个户外广告投放的重点行业出现停滞主要还是因为行业发展出现波动，05年上半年中央政府与上海市政府系列宏观调控使上海房地产行业至今还处在发展不明朗的阶段，企业对销售预期急剧降低，因此在广告预算上也一再压缩。而汽车行业则更主要是因为持续一年汽车业价格战，让汽车业利润在今年上半年急剧萎缩50%。两个户外广告大户行业投放量的减少，势必影响了户外广告市场的整体发展。
但我们认为户外广告行业拥有得天独厚的自身优势，房地产和汽车行业投放的停滞不前并没有影响到其他行业广告主的投放信心。
在分析众多行业中，研究发现保险行业是05年在户外广告投放上增长最快的行业，该行业在今年进一步加大了户外媒体广告的投放力度，投放金额比去年同期增长了50%，投放数量比去年同期增长53%。该行业的户外广告投放的增长集中在公交车身广告，投放金额上比去年增加了1109%，而投放数量增幅更是高达1305%。
公交车身广告分析
公车广告类型投放广告较多的行业是食品、饮料、酒类、邮电通讯和服务业五大行业。均超过1000万投放额。但饮料和服务业相对与去年，投放金额有所减少，尤其是饮料行业，比去年同期投放金额减少了19%，投放数量也减少了10%。
但同时，2005年上半年公交车身广告投放上，保险业、房地产、邮电通讯、办公和交通（汽车）几个行业出现快速增长，涨幅均超过70%。
另外金融行业、服务业、电脑配件和家居行业也有30%左右的涨幅。
户外媒体广告投放趋势分析
MPI集团市场部认为虽然目前国内经济整体形势处在调控阶段，但发展势头依然是良好的，因此户外媒体特别是公交车身广告的投放总量将继续保持快速发展的态势，而且由于我国在2006年底将彻底开放金融市场，上海作为中国的金融中心，金融保险行业将会在公交车身媒体上有更大的投放行为。
汽车金融行业发展趋势分析范文篇3
行业发展走势，数据是最好的解读。日前，中国汽车工业协会以及北京北辰亚运村汽车交易市场中心都专门针对我国汽车市场上半年发展召开了会议，同时了一些重要数据。通过这些年中数据，不仅能准确剖析汽车市场上半年的发展形势和特点，对预判下半年走势也具有极高参考价值。
高价位车增速快
“越高价位的车增长速度越快。”近期在梳理分析中国车市今年上半年的行业数据时，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发现了几个新特点，这是其中之一。
对于这个颇令人意外的特点，徐长明统计整理出非常客观的数据，他先从豪华车近几年的发展数据分析指出，今年上半年，豪华车销量为82.7万辆，占乘用车总体比重为9.4%，而十年前，这一数字仅为3.6%。
再看SUV，其增长率已经连续若干年高于乘用车总体平均增长速度。而且，SUV占乘用车比重也在迅速提高，一年差不多提升两个百分点，今年上半年已达到24.5%。
相比于豪华车和SUV近年节节高的市场表现，低价位车明显不如人意。分级别增长率图表显示，今年上半年，在其它级别车型均有不同增长的普遍形势下，低于5万元的A00级小车却出现了负增长，且达到了-24.4%。而再往前看，A00级小车其实自2011年起销量就一直在下降。
来自市场反馈的信息也表明，以奇瑞QQ为代表的小车已经连续好几年下降了，以POLO为代表的AO级车，增速也比较低。而与之相反，奥迪A6等C级车增长的速度却越来越高。
显然，AO级及以下车型失去的市场份额，正被C级以上高端车型逐渐收入囊中。国家信息中心提供的数据也显示，今年上半年该价位车型增速达到21.2%。
“车市消费升级趋势已经非常明显，来势远远高于预期。”徐长明表示，居民收入逐年增长和中国人对高端品牌消费的较强偏向，以及随着汽车普及率的提高，换车人群增多，都是导致汽车消费升级的重要因素。
而且，这应该会是一个长期趋势。徐长明说，与以往更注重实用性的消费习惯相比，越来越多的消费者开始注重汽车的内在性能，这也是当前欧美系、尤其是德系车更得中国消费者青睐的主要原因，其产品特点跟新用户群的匹配度更高一些。
对比之下，市场份额受到严重蚕食的自主品牌眼下正面临着严峻考验。徐长明认为，快速的消费升级趋势下，自主品牌一方面要承受来自国际品牌的巨大压力，一方面要迅速提升自身的质量和品牌形象。
新能源汽车有望成新增长点
中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
虽然该类车型此前一直在整个车市大盘中被忽略，但随着其销量的稳步增长，以及环保因素和政策利好的出台，新能源汽车的影响力也与日俱增，被业界看成车市的一个新增长点。
汽车市场销量低迷的北京，更对新能源汽车寄予厚望。北京北辰亚运村汽车交易市场中心的数据显示，今年上半年，北京新车交易量同比下降2.29%，低于全国10.65个百分点。
限购、限行、限迁、限售、外地客户分流等“四限一分流”利空因素叠加，被认为是导致京城新车交易呈现负增长的主要原因。亚市副总经理颜景辉认为，限购政策环境下，北京或将率先全国成为新能源汽车博览会和市场销售风向标。
今年年初，北京就制定公布了电动汽车摇号补贴政策。记者还从亚市获悉，北京新能源汽车应用推广中心正在积极筹建中，该中心由北京市新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源、亚市和北青传媒集团共同建立。筹建完成后，北京新能源汽车补贴目录主要品牌车型将入驻专区。此外，充电区也在筹建中。
国家层面对新能源汽车的重视前所未有。5月27日国家电网宣布自建充电桩享受5角钱一度居民用电；7月9日国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年底免征新能源汽车购置税。
一系列利好政策的出台，使得持币观望的消费者开始理性出手新能源汽车。北汽新能源汽车股份有限公司市场总监王水利表示，价格以及对充电设施的顾虑是影响新能源汽车上半年销售的主要障碍，随着相关利好措施的出台，消费者对新能源汽车的渴望将变得活跃，新能源汽车市场有望迎来大规模释放。
二手车市场繁华将至
增长率一直落后于新车的二手车，今年迎来了“风景独好”的市场景象。
从前五个月的统计数据看，共销售231.46万辆，增幅达到11.53%的二手车市场显然要乐观于新车市场。且逐月分析看，除了受季节因素影响的二月，其他月份的交易数据都迈上一个新的台阶。
“而且，我们不难看出今年二手车市场出现的一些新变化。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣分析指出，二手车经营服务品牌化趋势得到进一步强化，多种业态的融合开始呈现提速的趋势。同时，二手车金融服务成为行业的新热点，很多资本和机构开始大举进入，消费者日益享受到多样化的二手车金融服务模式和产品。
这些新动力的导入，也为二手车市场的进一步活跃提供了一个更大的想象空间。业内人士预计，今年二手车市场交易有望突破九百万辆，呈现“风景这边独好”的繁华景象。
不过，普遍持乐观态度的同时，业界也呼吁改善二手车市场政策环境。沈荣认为，税收问题、临时产权登记问题，以及限迁等一系列相关政策，都影响着二手车市场的发展。
此外，沈荣还指出，今年新车市场将面临市场需求不足压力，产能释放，快于需求增长的矛盾可能加剧，这样的市场环境下，可能会对二手车市场造成连带影响。
下半年车市预判
业内人士预测，中国车市下半年形势不容乐观，多种因素或将集中爆发。
库存压力首当其冲。根据中国汽车流通协会的数据显示，6月我国汽车库存预警指数为58.9%，比上月环比上升了9.6个百分点，连续三个月攀升，并超过警戒线。中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军指出，在未来一段时间，中国汽车市场的矛盾主要就是产能释放过度和有效需求的不足。
这一过程中，经销商将面临非常大的压力。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖在调查中发现，由于很多产品压在库里，资金流动性出现问题，北京经销商大致已有45%处于亏损状态。
颜景辉表示，北京车市的库存压力还在逐月加大，一些品牌的库存系数甚至达到3。而根据国际通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围。表面上看，销售周期延长是造成库存增加特别是长库龄车增多的主要原因，但实质反映的却是市场需求的低迷。据他预计，今年北京预计新车销量将有10%左右负增长。
汽车金融行业发展趋势分析范文篇4
2016年11月17日，第十届中国汽车营销渠道竞争力论坛暨汽车金融发展峰会于广州举行。
该峰会以“新思维・新金融”为主题，汇集权威专家、厂商嘉宾、汽车金融公司、经销商、服务商、银行等共聚一堂，倾力打造汽车企业、经销商、后市场服务商对话平台的行业盛会。本次会议由中国市场学会、搜狐汽车联合主办，中国国际贸促会汽车分会指导，中国汽车流通协会提供特别支持。
渠道变革之策
自2007年开始，中国汽车营销渠道竞争力论坛持续关注渠道变革走向，如今已步入第十个年头。本届峰会顺应汽车行业热点，以汽车金融发展作为最新探讨命题。
对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三将发展汽车金融视作保持汽车市场可持续增长的一大驱动力。同时，他也在致辞中犀利指出，“尽管融资租赁是助推国内汽车销售最好的手段，但美国市场渗透率达到50%，而中国市场仅为1%。这既是目前我国汽车金融方面存在的巨大差距，也是开拓汽车金融蓝海的潜在动力。”
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明判断，我国汽车保有量大概于2019年超越美国成为世界第一。这一利好消息预示着，短短三年时间内，汽车金融就有可能迎来更多发展机遇。徐长明表示，未来车市还有较大的空间，汽车销售服务亦将随之改变，渠道变革势在必行。
搜狐战略之路
搜狐汽车事业部总经理晏成在会上重点剖析了年p“网络原居民”消费群的崛起现象。他指出，“这类群体以80后、90后为代表，秉持依赖网络、追求品牌、超前消费、接受借贷等现代消费观念，发展成为汽车金融消费的主力军。”对于年轻群体而言，汽车金融已经融入其买车流程中，多样化、个性化的金融方案背后蕴含巨大商机。
依托大数据技术，搜狐在连接年轻群体方面优势凸显。搜狐汽车以搜狐矩阵为用户基础，率先开启围绕年轻群体+金融的全新尝试。2016年9月，专为年轻群体打造的汽车金融方案消费平台――零零购车（）正式上线，旨在利用金融杠杆，让年轻购车群体时间更早、压力更小地享受汽车文明。
晏成介绍，除通用型合作方案外，零零购车也推出了定制型合作方案，即“零零购车将联合汽车金融各环节服务商，针对特定人群、特定区域、特定车型定制金融方案，并联合进行品牌推广与营销”。现阶段，搜狐汽车还将基于汽车金融业务开展更多战略合作，为用户提供完美的汽车金融互联网解决方案。
市场突围之法
本次会议上，汽车产业链中的各大主体纷纷寻求汽车金融市场突围之法。北京汽车销售公司副总经理彭钢介绍，汽车金融发展带来了客户、理念、行为、体验等多方面的变化，为此北汽绅宝对其广阔的发展前景持认可态度，并提出了定制化产品、融资租赁产品、互联网金融产品和金融科技+大数据四种策略。
汽车金融行业发展趋势分析范文篇5
关键词：全球化产业竞争力汽车产业
一、汽车产业全球化
（一）经济全球化
世界经济全球化是当今世界经济发展的大趋势，是当代世界经济发展的一个根本特征[2]。是对由于世界各国经济相互依赖增强而导致经济联合与合作趋势的产生和动态发展过程的描述，也是对未来世界经济特征的预测。新的科学技术作为第一生产力加速了世界经济的全面发展，加深了各国之间的分工，交通运输能力的提高和通讯技术的革命把整个世界的经济运行过程连成一体，形成所谓的经济全球化。
（二）汽车产业全球化
20世纪90年代以后，经济全球化的进程显著加快。作为领先且具典型的全球化产业之一，汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上。一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力，实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。
二、关于产业国际竞争力
世界经济论坛认为国际竞争力是一国或一公司在世界市场上均衡地产出比其竞争对手更多财富的能力，并从竞争力资产和竞争力过程两方面研究了国际竞争力态势，这是从国家的角度来分析国际竞争力。在当代经济全球化的环境中，产业结构与国际竞争力紧密联系在一起。因此，产业结构国际竞争力的内涵可以概括为产业结构协调化和高度化的综合。我们认为产业竞争力主要表现在产业的核心竞争力、产业的基础竞争力、政府管理能力以及产业的国际化能力等几个方面。
我们将衡量产业国际竞争力的各个方面的指标汇总如下：
三、我国汽车产业国际竞争力分析
（一）投资不足
据专家分析，在中国每形成一辆汽车生产能力，大概需投资2--3万元人民币。这样，建设一个年产30万辆的轿车厂，就需投资60亿元。不仅初始阶段需要大量投资，而且在企业生产过程中也需要不断的资金注入。
长期以来，中国汽车工业投资强度一直偏低、结构不合理问题，主要表现为投资主体过于分散、投资比例不合理。投资强度不足和投资结构不合理直接导致了各汽车厂商难以发挥规模经济作用，研发经费不足，技术进步缓慢，生产方式落后，产品换型周期长等弊病。
（二）自主开发能力差
目前，我国汽车产业中，完全属于自主研发的产品可以说几乎是没有，我们国内目前销售的一汽大众的捷达品牌、上汽的桑塔纳品牌均属于德国国内二、三十年前的产品，我们进行技术及产品引进后，进行过几次改型，但只是涉及到外观及简单功能上的增加，关于发动机等关键性技术始终没有创新，更没有在这些成熟产品中寻找经验来研发自主的新产品。
（三）汽车销售模式不成熟
我国目前的汽车销售主要是以单一品牌的4S店为一级商，各种规模的汽车经销商可以从一级商处进货，消费者可以到上述二种商家中的任一一处实现购买，这当中势必存在一个商品质量保证和差价的问题。
（四）产业内部发展不均衡
汽车产业的发展是由整车生产、发动机生产、零部件制造和改装、深加工构成的，每一个部分的发展程度高低直接影响到汽车产业的竞争力。目前我国的整车生产企业大部分与发达汽车工业国家的先进厂商进行合资、合作，引进了一系列的产品及技术，基本上形成了三大汽车集团，同时也建立了自主品牌和产品；发动机生产除货车外几乎是空白，其他大部分发动机生产企业是外资产品和技术在国内的实现；零部件制造业基本已被外资并购，未并购厂家只能生产和提供一些技术含量低、附加值低的产品。
（五）需求开发不足
在世界上，没有哪个国家汽车市场像中国这样具有如此大的潜力。如果中国能达到全球人均汽车拥有率水平，其市场还将需要1.5亿辆汽车，但巨大的潜在需求并没有转化为实际购买力，需求开拓不足成为影响中国汽车市场发展的主要因素。主要表现在产品结构不合理、产品价格过高以及派生需求产品如油价居高不下，由于技术改进速度跟不上市场变化的速度，导致产业的竞争力低。
四、对提高我国汽车产业国际竞争力的建议
加入WTO以来，中国经济进一步融入到世界经济一体化格局中，成为世界经济密不可分的一部分。中国汽车产业也必须在世界汽车产业格局，乃至整个世界经济格局之下，优化资源配置，实现自身比较优势，使其能在国际上占据自己的一席之地。当前全球汽车产业发展表现出如下特点：一方面，产业集中度进一步提高。当前，全球共有20多家最有实力的轿车制造商，在市场上处于表面上相对平衡的竞争中；而目前能够算得上世界顶级汽车生产企业的只有9家。另一方面，汽车生产有由发达国家向发展中国家转移的趋势。汽车生产特别是轿车生产，主要集中在发达国家。他们生产的汽车流向世界市场。上世纪后期，一批发展中国家致力于发展汽车工业，发达国家汽车产业向发展中国家转移速度明显加快。本世纪，这一趋势仍将继续下去。
（一）中国加入WTO后的汽车产业政策调整
政府政策取向在很大程度上决定未来一个时期中国汽车产业发展方向与格局。中国加入WTO以来，面对经济全球化形势，中国汽车产业原有的发展战略、管理模式和政府政策需要进行全方位调整。
中国加入WTO后，在经济全球化背景下，汽车产业政策改革的目标应该是：适应全球化趋势和WTO通行规则要求，在充分尊重市场竞争机制基础性作用前提下，通过政府管理职能及其实现方式转换，重新定位政府、市场与企业角色；打破目前不合理的条块分割格局，在全国统一大市场实现过程中，实施系统的、前瞻性产业政策，以提高汽车产业国际竞争力为出发点和落脚点，参与国际分工与重组，以实现净出口为目标，在开放中寻求和实现大国比较竞争优势。在此过程中，政府职能转换与战略调整至关重要。
此外，政府还应推动产业重组，实施产业组织合理化，加快投融资体制、财税体制、国有资产管理体制和企业制度改革，规范政府采购制度，调整城市规划思路，加快城市基础设施建设，并有计划的实施产业调整援助政策，帮助产业界加快结构转型过程。
（二）加快实施汽车产业组织合理化
汽车产业是资金密集型产业，而中国汽车企业资产存量严重不足。从现实来看，通过上市筹资及兼并联合，以增量资金投入和结构优化来盘活企业现有资产存量，是解决资金问题的重要手段。资本运营形式多种多样，包括上市、转配股、分拆、国有股权转让和出售、股份回购、发行可转换公司债券、国际租赁、对外股权投资、资产置换等，其高级形式为企业的并购、联合、重组。另外，还要确立中国的汽车产业组织合理化，尽快建立具有国际竞争力的大型企业集团，通过对整车组装工业和零部件工业实施合理化，最终建立起一个合理的汽车工业产业组织结构，迅速提高中国汽车工业竞争力。
（三）加强政府政策制定和产业管理能力
根据现时期国内及国际汽车消费市场的特点，制定有效的消费政策，如利率政策，引导各个产品结构的合理发展；制定合理的出口指导政策，为汽车厂商创造一切机会将产品推出国门，趋向世界。由原来的数量上提要求转变为政策上做保证。同时，提高产业管理能力，规范产业内部政策、引导产业机制协调发展。
（四）正确理解和分析汽车消费市场
消费结构升级为汽车工业发展开辟了广阔的市场空间。经济发展水平和人民生活质量的提高，必然带来消费结构的升级。目前，中国城镇居民基本跨过了以家电为代表的千元级商品，消费热点正在转向汽车、住房万元、十万元级商品。国家在政策上明确鼓励住房、汽车、旅游等新兴消费，使其成为拉动国民经济发展新的增长点。根据国外汽车工业汽车市场发展经验，当人均GDP达到500美元时，轿车开始进入家庭，达到1000美元时，汽车市场需求正进入新一轮的扩张时期。汽车消费需求的迅速增长是近年来汽车工业高速发展的主要因素。而私人购车市场的形成为汽车工业高速发展提供了支撑。
（五）确立合理有效的产品结构
国内汽车市场需求的不断增加，主要一部分还是私人购车。而私人购车比例提升的同时，又存在着环境污染的问题。在2005年以前，各大主要汽车集团是以生产大排量豪华汽车作为主要的产品，小排量汽车在政策上也有许多限制，导致小排量车销量增加比例小，速度慢；从国际市场上看，我国出口的轿车中却以小排量车为主，与国内相比明显看出政策上的区别。因此，应从长远眼光来确定产品的结构，及时进行调整，适应市场需求。
（六）扩大自主研发和创新的力度
尽管国内汽车市场发展迅速，消费水平不断提高，汽车合资、合作企业不断涌现，但主要还是采用国外的关键技术，甚至部分零部件都是外采的，自主研发的产品可谓是少之又少，自主研发的产品也在产品设计上聘请国外的设计师或是模仿国外其他品牌，产品质量也存在较大的差距。而为了适应越来越激烈的市场竞争，就必须扩大自主研发和创新的力度，其中提高自主产品的技术含量及产品质量是至关重要的一个问题。
（七）寻找世界汽车空白市场
如今世界各大汽车厂商不断加快产品研发的速度以适应市场需求，所谓的汽车空白市场可谓是不存在。可是本文所指的汽车空白市场是“以某一特定需求为目标的产品空白区域”。目前，汽车产品同质化趋势越来越明显，在产品品种繁多的时代，只有针对某一国家或地区或行业的特殊需求研发产品才能寻找到更大的市场空间。一直以来以购车者来划分消费群体，而购车者又基本被定义成为新车的驾驶者，并未考虑到乘车者还存在着很多不同的需求，一些厂商已考虑到选配儿童座椅，但在设计上并未考虑到老人、残疾人的需求。如果将这些问题都能充分融入设计观念中，势必会创造出一个新生的消费空间，划分出一个新的空白市场。
（八）给经销商创造合理的销售空间和资金政策
从我国目前的形势看，国家和汽车厂商、汽车厂商和经销商不是利益共同体的关系，而是在一定程度上存在着控制与被控制的关系。2002年汽车市场井喷至今，国内汽车市场一直存在着“销售泡沫”，也就是说厂商实现的销售有相当一部分是在经销商身上实现的，也即为了实现厂商的销售目标被迫进货。厂商逼迫经销商进货、压货大部分又是因为国家有这样那样的政策和数量要求。这样，不仅限制了经销商的资金流动，也打破了汽车价格市场的合理性，造成每年年初都会出现经销商为了回笼资金低价抛货的现象，进而加重消费者持币待购的心理，最终还是经销商受到的损失最大，从长远来看，厂商的行为和政策有待于调整，以便理顺市场销售渠道，重建信心。
（九）完善汽车产品召回制度
2004年10月1日起执行的《缺陷汽车产品召回管理规定》在具体实行过程中改变了味道，执行得不够彻底，本应是返加厂商进行缺陷的修复，但往往是召回到经销商，由经销商进行产品修正，每一个经销商的技术力量及技术水平参差不齐，返修的质量也很难实现召回目的，这样在一定程度上就不能保证返修产品的质量。
（十）更好地把握融资政策
在融资方面，厂商应配合银行为经销商创造更为便利的融资渠道和环境，保证流通市场更为有效。因此，从厂商角度来合理有效的把握和运用金融融资政策，对提高我国汽车产业竞争力将会产生重要的影响。
参考文献
[1]张文忠，杨萌凯：《中国产业竞争力再造》，科学文献出版社2001年，第15页-23页
[2]史恩义：“经济全球化与发展中国家的发展”，《山东高等学校社会科学学报》2001年第8期，第60页-64页
[3]郭连成：“经济全球化及其对世界不同类型国家的影响”，《财经问题研究》1994年第1期，第60-64页
汽车金融行业发展趋势分析范文1篇6
所谓低碳经济，其关键所在便是“低”，这是一种现代化的经济模式，能够较好的适应当今社会资源短缺、环境恶化的困境，它对于能源使用、对于环境保护等都有着较为显著的效果。这种经济模式的发展主要是依靠新兴能源技术的开发与使用、合理化的生产管理等手段来实现。目前，在全球汽车市场不景气，供大于求等不利因素影响下，汽车生产企业竞争将变得更加激烈。基于此问题的存在，各大汽车生产企业都在积极寻找新兴的生产运营模式，争取在营销策略等方面取得较为显著的效果。
二、汽车营销策略分析
1.树立绿色营销理念在汽车行业中，所谓绿色营销即是讲汽车制造企业能够在自身发展过程中讲究科学可持续发展，坚持将节能减排、技术革新以及流程改进等作为自身发展的主线。对于汽车制造企业来说，应该树立较为鲜明的绿色营销理念。而对于汽车市场来说，应该做的便是要给绿色新能源汽车制定一个公允市场价格，这一价格由产品自身价值所决定，可以根据市场行情等进行适当的调整与改变。这类汽车源于自身研发所消耗的巨额研发成本，所以这就决定了它的市场价格不会过低，在经过一段时间的调整之后，价格会不断趋向稳定。此外，对于新能源汽车应该坚持绿色广告的营销模式，彻底为这一产品打造成纯绿色的产品，通过广告对本产品的性质与特点进行较好的宣传，使消费者心中对它有较为准确的定位。最后，对于企业自身的形象来说，应该进行全方面的改善，无论是各项公益事业的支持还是雇主品牌形象的宣传都应该进行不断的提升，一个良好的企业形象对于企业产品的销售来说具有十分重要的作用。
2.重视人才的培养由于汽车行业属于高技术含量型行业，对于高技术人才有着十分迫切的渴望，因此无论是企业自身还是政府高校等都要加大对人才培养的投入力度，为行业提供充足的人才资源，促进行业的快速、健康、可持续性的发展。第一，对于人才培养而言，最为主要的参与者便是政府，需要由政府进行牵头，组织成立汽车研究院，为汽车行业培养更多优秀的汽车研发人才，进而促进国内汽车行业的快速发展。第二，由地方或中央政府组织各级培训班，帮助企业等培训更多的优秀管理人才，推进企业现代化管理进程，提高企业管理科学性水平。第三，高校与企业共同开发，促进产学一体化教育，学生多到企业实习，而企业员工也要经常到学校继续深造学习。
3.重视新型汽车产品的研发（1）重视节能技术的研发有效开展汽车节能技术的研发，以便提升汽车燃料的经济性水平。通过积极推进先进电子控制技术、高效率内燃机技术、混合动力等技术的研究，促进混合动力型专用发动机的研发工作，掌握轻量化材料、汽车电子、高效变速器、先进内燃机、混合动力等与汽车节能相关的重要技术。（2）重视新型发动机的研发积极推进新型替代能源的开发工作，例如对液态氢、乙醇、天然气等低污染类型燃料的利用，加大对这类低污染型动力发动机的研发力度，争取早日取得技术方面的突破，研制出新型节能产品，以满足低碳经济下对汽车性能的要求。
4.构建信贷联盟体系有效推动商业银行和汽车金融服务企业的相互合作，构建信贷联盟体系，建立更加完善的客户信用体系，以便更好地控制风险，同时进行优势互补。商业银行融资能力较强不过在专业化汽车金融服务方面存在不足，汽车金融服务企业更具专业化不过在融资能力方面存在不足。所以，商业银行和汽车金融企业相互合作可以进行优势互补，进而达到双赢的目的。
5.构建汽车销售评估体系新型节能性的优质车辆因为其初期的研发成本，其价格不会太低，然而现在市场上的价格战已经表明“低端车辆”仍然大量存在。因此，应积极构建各类汽车评估体系，对其进行低碳耗油、尾气排放、安全性能、用材等各方面的评估，在一定程度上控制不良汽车的上市及流通，为新型节能汽车提供一个良好的竞争氛围。
6.放宽对汽车金融市场的管制汽车金融业的快速发展离不开完善的金融市场，所以汽车产业发展的相关决策部分应当打破垄断，逐渐放开对汽车金融企业业务与地域的限制。汽车金融业的良好发展对各项低碳生产与低碳消费活动均具有良性的促进作用，同时也可以将资源进行优化配置，进行更加高效的利用，促进低碳经济的发展。
三、结束语
汽车金融行业发展趋势分析范文
关键词：汽车销售财务管理
汽车销售服务企业作为品牌汽车专营店，以销售汽车和汽车售后维修服务为主营业务，其本身的经营方式与其他企业经营方式的不同，就决定了汽车销售公司的财务管理特点与其他企业财务管理特点的不同。目前，我国汽车销售公司的财务管理特点就决定了汽车财务管理的发展现状。
一、分析我国汽车销售公司财务管理发展的现状
汽车销售企业在我国作为一种新兴企业，如今还正处于发展的初级阶段，汽车销售在刚起步阶段一般需要大量的运作资金，但是这些资金的来源并不是很广，因此，在某种程度上只能用来短期经营，加之在经营阶段的汽车销售公司利用资金所获取的利益较薄弱，这就使得汽车销售公司在开始经营阶段的财务管理十分复杂，财务风险也相对较高。伴随着汽车销售公司的不断发展，其经营的范围已经不仅仅是汽车销售，还包括售后服务，并且随着业务的不断扩大，汽车销售公司的各户就会随之增多。在这样一个汽车销售服务的快速发展阶段，汽车的售后服务业务则会带来巨大的利润，这样就在一定程度上加重了财务管理的复杂性。随着财务管理范围的不断扩大，财务所需核算的范围逐渐变广，以往简单的财务管理策略已经不适应这种复杂程度高的财务管理，为能够配合和适应企业的快速发展，财务管理应该采取更加合理有效的管理策略，对复杂性的财务管理内容进行有效核算和估算，从而促进效益经营的管理，降低财务风险程度，争取实现财务管理的规范化和企业效益的最大化。
随着我国汽车销售行业的高速发展，汽车销售公司财务管理应该充分利用现代信息技术和其他科学技术，在原本财务管理的基础上，实现企业财务管理的现代化和高效化。除此之外，我国汽车销售公司的财务管理方式已经老化，为满足现代汽车销售基本财务管理的需要，应该在继承以往优秀的财务管理方式的基础上，不断吸收外国先进的财务管理方式，并且在某些方面加强对财务管理方式的创新。但是，随着汽车销售经营范围的扩大，新型的财务管理方式要想进行有效的实践并不是一件容易的事，这时候就应该针对汽车销售与售后服务的财务管理进行全面分析。
二、汽车销售与售后服务财务管理的全面分析
我国汽车销售公司财务部的主要工作包括资产的融资、财务的编制和预算、进行有效的财务分析等，在企业财务部门内部中的主要任务是负责总账、税务报告、审核、整车和服务成本结算等。在汽车销售公司的财务管理的对象包括的内容也较为复杂，分别设置了记账会计、出纳和服务会计。在记账会计中主要的工作任务和内容包括对账、记账、制作凭证、开整车发票和制作辅助报表；在出纳工作中主要任务包括负责整车车款、整车合格证核对和银行款项的存取业务；在服务结算的工作中，主要任务则包括收取服务收入款、备件的收入款、精品安装收入款、服务结算业务、每日收取的款项交到公司财务处和制作营业日报表。针对我国汽车销售公司正处于发展阶段的现状，对于其财务管理的研究应该从汽车销售、售后服务和其他支出三个方面进行。其中最主要是汽车销售的财务核算与管理、售后服务财务的核算与管理。
（一）分析汽车销售财务核算与管理
在汽车销售的整个过程中，采购链一般会产生自备资金的流动和三方协议贷款资金的流动两方面的资金流动现象，这种资金流动的现在从某种角度上也被称为财务活动。由此可以看出汽车销售企业的财务管理所涉及的内容应该包括资金管理、销售统计、库存和账务核对。其中，在财务管理中占据重要地位的是资金的流动，因此，企业应严密关注资金的周转率以及资金的流动时间，企业在对汽车进行采购时，应以公司的融资能力为主要前提，最适宜的方法就是将公司的融资能力一供应商的产品类型和型号进行配比，采购的车辆类型和型号应该与公司的融资能力相适应。在汽车销售公司财务管理的日常工作中，最难以控制的对象就是由银行、厂家和经销商三方签订的贷款合同而形成的三方协议贷款。正因为三方协议贷款难以控制，汽车销售公司在应用这一贷款方式的过程中，应注意严格管理车质合格证，争取使银行、厂家和经营商的信息动态保持一致，这样，财务信息才能进行跟进统计台账。在整车销售之后，应根据客户预定车辆的情况，对流动资金进行有效核算，在核算之后则可以将合格证换回，此外，在日常汽车销售的过程中，还应对汽车的销售状况进行统计分析，最后，则应根据财务管理中的库存，确定所销售的车辆是否需要进行补给。
汽车销售公司在进行汽车采购的过程中要注意及时进行资产登记，将货品和发票的收发问题进行及时处理，同时，还应采取一定的方法对合格证进行有效保管，保管方法可以采用备查台账的形式。在汽车销售公司进货的过程中，财务管理主要体现在销售返利和广告费的核算与收支方面，其中，销售返利就是厂家根据汽车的销售状况和制定的返利制度，按照一定的销售量返利给经销商，这就需要预提每月的利润，而广告营销费用作为汽车销售公司支出的重要组成部分，对广告费用应该采用承兑汇票的方式，这样可以对资金进行高效利用。
（二）分析售后服务财务核算和管理
售后服务作为汽车销售公司的主营业务之一，所涉及的经营范围非常广泛，但是面对如此广泛的业务范围，售后服务财务管理中的核算管理并不复杂，在核算过程中，主要使用的是维修清单对配件款和人工费进行有效核算。其中，维修结算清单作用非常重要，它既是与客户进行相关数据进行结算和开据发票的主要依据，也是一种可以通过计算机自动计算成本和毛利的数据单。在售后服务的财务管理中，在对汽车售后维修、销售配件和配置保险业务等这些财务管理范围中，采用的都是相对应的比例提成方式，并且这些比例提成较大，因此，在制定相关会计凭证时，应将这些业务记录在会计成本之中或者记录在销售费用的核算成本之中，这一做法与整车销售返利是相类似的。在整个业务提成管理中，应对配件和销售利润进行有效核算，配件的依据可以使维修阶段的领用清单，在进行核算的同时还应将相应的周转成本进行全面记录，在每个月的月底还应将领用清单和库存量进行核对和统计，最后则是要进行相应的返利计算。
一般而言，配件销售的过程中会产生相应的保险业务，这时候就需要保险公司返利或者支付代收的手续费，这作为汽车销售公司所占有的较大份额的利润，与整车销售和售后服务有着十分密切的关系，需要注意的是，保险公司在进行返利核算时，应对这些返利采取单独列账的方式将其转入到利润中去。
汽车销售公司在经过一段时间的经营使公司达到一定规模之后就产生了售后维修的业务，售后维修的财务管理相对整车销售而言也是较简单的，它主要是以核赔定损清单作为依据，与普通的维修进行同样的核算，如果售后维修的维修费用出现差额，应该将差额挂在应付账款上暂缓半年，在经过确保之后应根据保险清查的情况将其传入到利润之中。对于汽车售后维修中的费用应进行合理的控制，避免出现浪费的现象，这就需要加强维修费用的控制与核算，并且在控制和核算的过程中应以月作为单位进行环比，然后将这一情况与去年同期情况进行分析比较，根据各种项目的维修业务所占的费用比例变化进行全面分析，在分析过程中应该充分考虑导致这种变化的原因，并对这种变化的未来发展趋势进行推断。
三、试探汽车销售公司财务管理发展趋势
目前为止，我国汽车销售公司还处于发展的初级阶段，在这一阶段中，汽车销售公司的经营状况还不是很稳定，但是财务状况的处理却相对较简单。当汽车销售公司发展到相对稳定和成熟阶段时，其经营状况就会变得相对稳定，整体运行的管理也与以往相比更为规范，但是，其资产的运行模式就不如以往那样简单，而是随着经营范围的不断扩大和经营业务的不断增多，变得相对复杂。在汽车销售公司还处于发展的初级阶段时，对于资产的流动采用的一般都是简单的融资模式，而在汽车销售公司发展到一定阶段时，就会在原本的基础上，创新如同股权融资和债务融资都等形式的融资模式。并且，随着客户的不断增多，售后服务的快速发展，企业的整体利润就会呈现稳步增长的趋势，这样也有利于企业财务管理内容的稳步增长。当汽车销售公司发展到成熟阶段时，就会拓展融资渠道，这样就会拥有足够的流动资金，从而有利于降低企业的财务风险。
总之，随着我国汽车销售企业的迅速崛起，传统的财务管理方式应经无法适应当前或不久将来的汽车销售的发展模式，要想使汽车销售企业的财务管理能够随着经营方式和范围的不断改变而不断更新，还应建立更加先进和更加高效便捷的财务管理系统。
参考文献：
[1]玉朋.《有效财务战略提升企业价值》[J].新理财，2011
汽车金融行业发展趋势分析范文篇8
我国的商用车市场起步略晚，但发展迅速，从2002年到2010年，在投资拉动和出口导向模式的推动下，我国商用车的年均增长率在15%左右，但是2011年和2012年连续两年出现负增长。商用车在2013年得以快速恢复，则是受国家投资增长拉动，房地产等项目以及城市物流的发展也催生了对商用车的需求。同时，伴随着我国宏观经济增速已经明显放缓，经济处于新常态，国四排放标准全面推广必将助推产业升级，商用车销量高增长时代已很难再现，商用车生产企业正在步入一个淘汰更新的调整期。
面对错综复杂的外部环境，2014年的商用车需求低迷，产销量均低于上年的同期水平，商用车进入微增长状态，在这样的背景下，福田汽车攻坚克难，连续10年蝉联中国商用车第一，继续领先竞争对手东风汽车公司，本文将针对北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）财务进行分析，探讨其财务状况及其存在的问题，为改善福田汽车的经营管理提供有价值的信息。
1福田汽车报表分析
11偿债能力
企业的偿债能力的强弱是反映企业财务状况的重要标志，偿债能力不仅是企业本身所关心的问题，也是各方面利益相关者都非常重视的问题。企业偿债能力分为短期偿债能力和长期偿债能力。
111短期偿债能力
速动比率是用来衡量企业流动资产中可以立即变现偿付流动负债的能力，一般标准为1∶1。根据下表，我们可以看出福田汽车速动比率呈现逐渐上升的趋势，尤其是2014年，逐渐接近1，和同行业的东风汽车比相差不大，主要原因是福田汽车降价促销处理库存，致使本期的存货大幅减少12亿元的存货，较上年下降37%。
现金比率可以衡量企业的直接偿付能力，现金比率越高，代表企业可以立即用于支付债务的现金类资产越多，一般情况下，这一比率应保持在20%左右。根据下表，可以看出福田汽车现金比率值呈下降的趋势，越来越接近20%，远低于东风汽车的现金比率，这反映出东风汽车有些流动资金没有得到充分的利用，保留了过多的现金资产，对企业发展有不利的影响，而福田汽车的现金比率比较合理。因此，福田汽车对流动负债的偿付能力在调高，短期偿债能力较好。
112长期偿债能力
从下表中可以看出，2011年，福田汽车资产负债比率较高，无论是企业本身，还是投资者或债权人，虽然可以接受，但长期偿债风险较大。但是自2012年以来，资产负债率基本保持在55%左右，公司既获取了杠杆利益，又考虑了可能面临的财务风险，2014年资产负债率小幅上升，主要原因是在企业净资产基本保持不变的情况下，福田汽车的负债过多，削弱了自身抵御外部冲击的能力。
福田汽车的股东权益比率则整体呈现先上升后下降的趋势，对比福田汽车和东风汽车的股东权益比率，福田汽车好于东风汽车，但是两者相差不大，福田汽车债权人利益受保障程度较好。
12营运能力
121存货周转率
存货周转率作为衡量企业销售效率和存货使用率的一个重要指标，数值越大越好，不同行业的标准也不一样。福田汽车和东风汽车在2012―2014年存货周转率增长趋势较平稳，福田汽车由749上升到1115，东风汽车由724上升到865，反映出作为中国商用车的第一品牌福田汽车在我国商用车销量低迷和柴油车排放法规升级的双重影响下，战胜了环境带来的压力和挑战，仍然能保持较平稳的销售能力。
122应收账款周转率
应收账款增加的现象已经成为当前实体经济面临的重要问题。应收账款周转率是指从获得应收账款的权利到收回款项、变成现金所需要的时间，一般来说，越高越好。从2011―2014年，福田汽车的应收账款周转率一直处于大幅下降的趋势，由4401次下降到971次，主要是因为经济增速放缓和货币政策的微调，导致资金流动速度慢，还有福田汽车下游客户缺乏流动资金，支付能力变弱，回款速度慢使得应收账款周转率上升。2014年福田汽车应收账款比去年增加了20%，但是1年以内的应收账款占到了83%，当年的应收账款大部分都可以在第二年收回，整体看福田汽车有不错的资金回笼能力，但是还需要继续提高。
总体上看，福田汽车的整体营运能力一般，未来有待提高，未来福田汽车需要扩大融资渠道来补充营运资金，降低坏账和陷入财务困境的风险并进一步降低应收账款的上升速度。
13盈利能力
首先，根据公布的报表数据，2011―2014年福田汽车净资产收益率、销售净利率、每股收益等衡量盈利能力的指标呈现逐年下降的趋势，但是从整体上看还是比东风汽车盈利状况要好，并且福田汽车近四年的销售毛利率分别为909%、1074%、1277%、1191%，说明企业销售的初始能力基本没有变化，但是进一步观察企业的利润表，我们可以发现2014年福田汽车三项期间费用的增幅及营业收入的增幅分别为062%、1333%、58309%和-135%，三费的增幅均高于营业收入的增幅，尤其是财务费用和销售费用，由于三项费用不计营业成本，无法对毛利率产生影响，福田汽车三费高达43亿元，影响自身的盈利能力，福田汽车未来有压缩三项期间费用和成本的空间。
其次，根据报表，2011―2014年福田汽车的净利润持续大幅下降，从1152亿元下降到459亿元，而非经常性损益则持续增加，由313亿元增加到1032亿元，福田汽车获得的净利润并不是来自于营业利润的增加，尤其是福田汽车2014年度非经常性损益在净利润中占的比例非常大，超过了200%，主要就是由于获得政府补助727亿元，而且，福田汽车2014年通过处置非流动资产获利276亿元也致使其营业外收入大增。
2福田汽车存在的问题
21现金流量净额为负
福田汽车2014年现金及现金等价物净增加额为-504亿元，主要是因为投资活动产生的现金流量净额为-2292亿元，主要用于购建固定资产、无形资产和其他长期资产，而占现金流入和现金流出比例最大的经营活动产生的现金流量净额较小，经营活动产生的现金流量净额只有1102亿元，因此导致了福田汽车2014年现金流量净额为负，福田汽车的资金链需要引起重视和关注。
22开发支出金额过大，投资回收期长
福田汽车处于战略转型期，整体产品线由低端向高端调整，最近三年研发投入过多，尤其是2014年开发支出达到了268亿元，较2013年同比增长394%，主要原因是福田汽车加大了对高端产品的开发力度，过多的开发费用会占用福田汽车的营运资金，存在一定的资金风险。并且汽车研发投资回收期长，汽车产品更新换代的速度呈加快趋势，福田汽车需要快速推出满足市场需求的新产品，缩短自己的投资回收期才能立于不败之地。
23负债结构不合理，流动负债较高
2014年年末，公司流动负债占总负债比例高达8796%，利息资本化支出较上年上升了4869%，较高的流动负债使得福田汽车面临一定的短期偿债压力，并且一旦福田汽车自身经营或融资、信贷环境发生重大不利变化，将可能出现短期现金流短缺，对偿还利息支出造成不利影响。
24汇兑损失增加
2013年福田汽车的财务费用为-038亿元，而2014年财务费用为184亿，比2013年增加了222亿元，同比增长了58309%，导致福田汽车2014年财务费用大幅增加，除流动负债致使利息支出增加原因以外，还有一个重要原因就是福田汽车的汇兑损失过大，2014年人民币汇率波动加剧，导致汇兑损失增加了115亿元，较上年增长了180%。
25非经常性损益持续大幅增加
非经常性损益成为福田汽车增加盈利的重要武器，而非经常性损益并非公司经常性营业所得，具有偶然性和不可持续性等特点，并不能真实反映福田汽车的成长性，福田汽车要想保住商用车市场龙头地位，未来的盈利点不能依靠非经常性损益的增加。
3加强财务管理的建议
31提高盈利质量，增加现金流入
福田汽车要想提高盈利，应不断提高福田自身主营业务利润的比重，减少非经常损益，才能使公司持续发展并不断增加自身价值。福田汽车正处于产品转型期，增加产品的高附加值，提高企业的核心竞争力，力争使福田汽车的所有盈余都能带来真切的现金流，从而为现金股利分配打下良好的基础。
32优化负债结构，降低融资成本
福田汽车一方面要强化风险管理和财务的安全性，保障自身负债结构与偿债能力相适应；另一方面也可以采用多种短期资金融资方式，比如短期融资券，灵活解决福田汽车短期资金使用和周转。
33利用金融手段合理规避汇率风险
福田汽车既要提高自身风险意识，培养和引进相关的专业人员，增强处置汇率风险的能力，也要通过购买银行提供的外汇衍生工具规避汇率风险。
汽车金融行业发展趋势分析范文篇9
关键词：上汽集团；偿债能力
上海汽车集团股份有限公司作为我国汽车行业的领先者，本着稳中求发展的理念，在这次挑战中紧抓机遇，准确把握产销节奏，大力改善营运情况的结构和效益。本论文通过对上汽集团的财务分析，发现企业经营运行中的优缺点，并针对缺点提出具体解决措施，一方面给上汽集团的决策者提供决策依据，另一方面对于行业的发展也有一定的借鉴意义。
一、上海汽车集团股份有限公司概况
（一）上海汽车集团股份有限公司简介
上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，总股本达到110亿股。目前，上汽集团的主营业务包括整车、零部件的研发、生产、销售，物流、车载信息、二手车等汽车服务贸易业务，以及汽车金融业务。
上汽集团以“倾力打造富有创新精神的世界著名汽车，引领未来汽车生活”为愿景，以“坚持市场导向，依靠优秀的员工队伍，持续创新产品和服务，为各相关方创造价值”为使命，以“诚信、责任、合作、创新、进取、梦想”为价值观，踏实走好每一步、永远向前。
（二）上海汽车集团股份有限公司股东情况
截至2015年12月31日，上汽集团总股本数为11，025，566，629。股东情况如表1所示。
二、上海汽车集团股份有限公司偿债能力分析
偿债能力是指企业偿还各种到期债务的能力。企业偿债能力是反映企业财务状况和经营能力的重要标志。偿债能力是企业偿还到期债务的承受能力或保证程度，包括偿还短期债务和长期债务的能力。偿债能力分析主要用到以下几个指标。
（一）短期偿债能力分析
企业偿付流动负债的能力就是短期偿债能力。流动负债如果不能及时偿还，企业就有可能陷入财务困境，从而面临破产倒闭的风险。
根据西方经验认为，2：1左右的流动比率比较合适，由表2可知，上汽集团的流动比率从2013年到2015年一直呈下降的趋势，公司偿还流动负债的能力也随之下降，流动负债得到偿还的保障变小，财务风险增加，短期偿债能力越来越弱。速动比率由2013年的1.08减少到2015年的0.9，近三年也一直呈下降趋势，但都维持在1左右，说明上汽集团的变现能力较好，2014年的偿债能力最强。上汽集团的现金比率三年内不断下降，三年内下降了0.2，说明上汽集团的支付能力变弱。
（二）长期偿债能力
长期偿债能力是指企业偿还长期负债的能力。从资产负债率来看，由2013年的56.71%增长到2015年年末的58.78%，说明上汽集团资产负债增加，偿还债务的能力变弱，财务风险逐渐增加。2015年，上汽集团的产权比率增加到1.43，说明企业的财务风险也在增加。从股东权益比率来看，这个比率是从不同方面来反映企业长期财务状况的，股东权益比率越大，负债比率和企业的财务风险也越小，偿还债务的能力也就越强。
这些指标说明上汽集团近几年的短期偿债能力需要进一步加强，长期偿债能力还可以，总体而言，公司的资本结构仍然趋于稳定、合理，偿债能力还是有一定的保障，总体偿债风险不高。
三、上海汽车集团股份有限公司存在问题的改进建议
（一）加强库存管理
近年来汽车行业飞速发展，上汽集团的库存商品大量增加，以此来满足消费者的需求，这样就使得存货大量积压，并且占用存货资金，从而影响采购链原材料的增加。上汽集团应该在扩大生产的过程中，提高对原材料、库存商品等存货的有效利用，合理优化资源配置，加强供应链管理和生产浪费管控，积极消化库存，建立起一套合理、科学的物流体系，加快存货周转速度。
（二）提高总资产报酬率
从各项数据可以看出，上汽集团的总资产报酬率在逐年下降，运用资产获利能力不足。针对这种情况，应借鉴先进企业资产利用状况，加速资金的回收，处置长期闲置的固定资产，增强企业的流动性。
（三）加强对应收账款的管理
通过分析上汽集团2013～2015年的财务报表可知，公司汽车销量不断增加的同时，汽车销售贷款规模也在逐步扩大，主要体现在应收账款的大幅度增长，由此带来的财务收款风险也相应增加。公司管理者必须对此高度重视，加强对应收账款的管理力度，加快账款的回笼，具体方法有以下几方面：首先应合理使用销售折扣，其次要充分利用应收账款进行融资，再次要通过衡量应收账款风险及收益来制定适合本企业的信用制度。
四、结语
虽然本篇论文所选的分析数据有限，仅仅分析了上汽集团三年的财务数据，证明的方法也较单一，只运用了文献研究法、趋势分析法以及比率分析法等，但是本论文可以为上汽集团管理者做决策提供一些参考意见，为上汽集团今后的发展提出合理化建议。
参考文献：
[1]汽车通讯员.上海汽车集团股份有限公司介[J].工业审计与会计，2013（04）.
[2]许英博.上汽集团（600104）：进入新一轮产品周期[J].证券导刊，2014（06）.
汽车金融行业发展趋势分析范文1篇10
东北证券
2010年前11个月沪深两市成交量为493298亿元，同比增长2.5％，好于去年牛市行情的成交量，主要是年初及年尾行情走势较好，成交量有所放大。整个证券行业共承销14089亿元，同比增长34.39％。随着大批中小板企业的上市，上市券商承销业务收入增长幅度明显。
2010年，随着券商营业部新设立、迁址和服务部变营业部的陆续完成，经纪业务的竞争将又回到暂时均衡的状态，预计佣金率下降将趋势减缓。佣金率企稳或下降幅度趋缓是证券公司业绩趋稳的关键因素。另一方面，最近证监会透露出要适时推出转融通业务。转融通制度启动后，融资融券业务的规模将得到迅速扩大。根据台湾地区的经验，融资融券业务开通以后，信用交易规模迅速扩大，信用交易在总交易规模中的比重占到40％以上，日本的数据为15％。大陆推出转融通机制以后，预计融资融券交易额占股票总交易额的比例将增长10倍以上。开展融资融券业务，不仅能为券商带来融资利息收入、融券手续费收入以及交易佣金收入。更重要的是还会吸引更多客户，带来经纪业务交易量的增加。
东北证券分析师赵新安表示，鉴于西方国家持续的宽松货币政策，我国资本市场面临的流动性环境相对宽松，股票市场依然有较好的投资机会，因此给予证券行业“跑赢大市”的投资评级。
化工行业：供需平衡拐点初现将正常盈利
东兴证券
PVC下游超过60％用于建筑型材和管材，历史数据表明PVC的表观消费量增速与房屋竣工面积增速正相关性极强，而房屋竣工大约滞后房屋新开工1年。截至10月底房屋新开工面积同比增速61.9％，未来城镇化和保障性住房建设将持续拉动PVC需求。
乐观预计明年PVC的需求增速达到40％，悲观预计增速达22％，取平均31％计算，明年PVC新增需求约382万吨，而明年新增产能预计只有153万吨，自2002年以来首次新增需求的绝对值超过新增产能。而从增速角度看，从2009年开始到2011年，需求增速将连续3年超过产能增速。同时，三大利好支撑明年PVC价格高位运行：(一)供需拐点的出现明年或造成结构性的供给缺口；(二)美元流动性泛滥长期看跌，原油价格上涨推动国际PVC价格；(三)“十二五”节能减排和淘汰落后产能力度增大。此外，大多数行业2010年都已经跟随经济复苏恢复正常盈利水平，而氯碱行业由于PVC需求滞后，明年才能恢复正常盈利水平，幸福姗姗来迟。
东兴证券分析师杨若木认为，行业供需平衡初现拐点，未来PVC需求持续看好。上调行业为“看好”评级。个股关注：英力特、中泰化学、天原集团。
石油行业：量价齐升年底市场交易旺盛
渤海证券
11月份，受中、美等国家经济形势利好因素，原油价格攀升，后因中国货币政策转向预期，油价有一定回落。但原油供需的基本面没有发生明显变化，权威能源机构相继上调今明两年全球石油需求预期，美国原油及油品库存亦出现大幅下降，油价获得了一定的支撑。
受国际原油价格高企、需求增长、主要成品油库存上升的影响，以及市场对欧元区债务危机和中国紧缩政策的担忧有所缓解、美国原油库存出现较大降幅下降，加之随着气候变冷，取暖油旺季即将来临，全球成品油呈现价格稳步攀升的态势。国际市场：汽油、柴油价格均出现一定程度的上涨。国内市场方面，本月柴油价格逐步企稳，而汽油价格有一定程度的上涨。两大石油公司柴油增产、进口增加、推迟炼油厂检修等政策已初显成效，目前国内零售市场供应情况尚可。
渤海证券分析师任宪功等表示，12月份，国内节能减排压力大，对企业拉闸限电会继续，年底市场交易相对旺盛，工程赶工、企业交货等生产用油、用电量较大，物流运输方面也较活跃，12月份柴油消费仍有支撑。主营单位虽加大柴油资源投放，但资源逐步缓和后，紧张局面的结束仍有待观望。预计原油走势无较大盘整情况下，12月份国内柴油价格稳中小幅回落为主。
华谊兄弟：收购有利于双方实现共赢
招商证券
公司日前公告投资0.7亿元控股华谊巨人网络游戏公司，其中0.57亿元用于购买华谊巨人51％股权，0.13亿元用于增加华谊巨人注册资本，华谊巨人注册资本增加到0.5亿元。收购完成后，华谊兄弟、巨人网络和巨炎网络分别持有华谊巨人51％、34％和15％股权。
对于华谊兄弟而言，如愿以偿、以不高的成本进入了网游领域，同时还得到了巨人网络这个国内网游领域的顶尖高手作为私人教练；更重要的是华谊可尝试将最具势能的电影和最具动能的网游进行联动，从而延长自身产品的盈利能力和盈利周期。而对于巨人网络来说，建立与华谊友好的合作关系，未来在网游和娱乐营销方面将会更多借助华谊资源。此前史玉柱因担心部分玩家不喜欢某位明星代言而造成用户流失，表示“巨人永不找代言人”；不过在娱乐与网游融合日渐紧密的背景下，巨人在《万王之王3》、《仙途》中分别启用明星范冰冰和柳岩做产品代言。
招商证券分析师赵宇杰等表示，维持公司2010年业绩为0.49元预测，将未来三年的业绩预测由此前的0.64、0.83和1.05元上调到0.66、0.86和1.08元。考虑即将于12月22日上映的《非2》票房有望强劲，提示投资机会。维持公司“审慎推荐－A”的投资评级。
博瑞传播：向新媒体转型收购持续推进
国泰君安
公司2008－2009年收入与净利润的复合增长率分别为14％和48％，2010年前三季度，收入与净利润同比增速分别为32％和30％，业绩增长确定性最强，其中传统媒体业务中的印刷、平面广告、发行投递业务增速好于预期。
向新媒体转型已经确定为公司的战略，目前公司对新媒体的收购整合正在持续推进。网游属于高风险行业，竞争日趋激烈，公司在标的选择上态度较为谨慎，未来2个月新媒体收购取得进展是大概率事件。公司创意成都地产项目预计将在明年5月竣工，以租为主，将贡献明年的收入和利润。
国泰君安分析师吴轶预计公司2010－2012年每股收益分别为0.55、0.64、0.75元，动态市盈率分别为31.9、27.8、23.6倍。公司估值低于传媒行业平均，维持“买入”评级。下调6个月目标价至22元。
格林美：城市矿山开拓者产能继续释放
东莞证券
公司是国内开采“城市矿山”循环经济第一股，致力于电子废弃物、废旧电池等“城市矿山”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化。
公司一直专注建设废弃资源的循环再造工厂，通过建立电子废弃物回收超市的回收模式和配合家电以旧换新、流动回收模式，目前在深圳、湖北武汉、荆门、江西南昌建有四个循环再造生产基地。公司在再生资源的布局规划是：以
深圳、武汉城市圈、荆门、江西南昌等全国20个中心城市为资源收集中心，构建无限“城市矿山”，建设覆盖中国主要城市的资源体系，计划在珠三角、长三角、武汉中部、西南和北方建设五个废弃资源收集和分选中心，5年内达到处理再生钴镍资源5万吨以上、电子废弃物10万吨以上的处理能力，成为再生资源的世界循环工厂。此外，在整个钻镍资源循环经济产业链中，上游的再生资源(废旧电池、电子废弃物、工业废料等)供应充足，而下游的超细钴镍粉国内市场依然是供给缺口很大。因而，公司面临“两头大中间小”的良好发展前景，而且循环经济也是国家重点扶持的行业，新增生产线不会受到太多的政策壁垒。因此，判断未来几年公司仍有继续扩大生产规模的可能。
东莞证券分析师刘卓平预计公司2010－2012年每股收益分别为0.78、1.25、1.87元。首次给予“推荐”评级。
乾照光电：产能扩张产业竞争加剧
群益证券
公司从事半导体光电产品的研发、生产和销售业务，目前主要有高亮度四元系LED外延片及芯片和三结砷化镓太阳能电池外延片及芯片两大类产品，整体产能设计达到800亿粒，跃升为国内最大的红黄光LED芯片供货商。
公司原募投项目预计新增高亮度四元系红、黄光LED芯片年产能约189亿粒，同时公司利用超募资金约5.5亿元进行主营业务扩产项目，项目主要设备为16台四元MOCVD外延炉和相应配套设备，该项目设计高亮度四元系红、黄光LED芯片年产能为360亿粒，其中包括60亿粒功率型四元系红光LED芯片。公司的整体产能设计达到800亿粒，跃升为国内最大的红黄光LED芯片供货商。此外，在国内红黄光LED企业大幅扩张的同时，注意到，2010年台湾磊晶厂在大陆投资LED超过10亿美金，台湾LED企业纷纷来大陆设厂，认为2011年台湾厂商向大陆转移仍然是热点，这将加剧国内LED产业的竞争。2011年，国内企业一方面面临着台湾企业的竞争；另一方面自身产能高速扩张，产业大洗牌不可避免。行业洗牌短期内对所有的企业带来一定的冲击，但是，从长期看，有利于产业集中度提升，有利于大企业提升市场份额。
群益证券分析师周小峰预计公司2010－2011年每股收益分别为1.14、1.98元，市盈率分别为80、45倍。给予“持有”评级。
武钢股份：募集资金进展顺利竞争激烈
申银万国
公司目前实际产能已近1800万吨，但受钢铁行业景气度下降及公司设备调试情况影响，产能释放受到部分压制。
公司计划配股募集资金收购武钢集团鄂城钢铁有限责任公司77.6％的股权，目前进入最后审批阶段。鄂钢公司近年来有较大产能增量，其中1500mm冷轧薄板1期设计产能60万吨；4300mm宽厚板1期设计产能100万吨，弥补了公司目前宽厚板产品宽度不足的缺点。上述两条产线已经建成投产，预计于2011年年中能够达产。预计收购鄂钢公司会给公司增加近500万吨钢铁产能，将一定程度上提升公司盈利。由于配股数量和时间仍未确定，暂未考虑这部分对公司业绩的影响。此外，取向硅钢是武钢的传统优势品种，但近年来由于国内其他竞争对手的相应产能不断释放和进口产品的冲击，取向硅钢价格游高位时每吨超过4万元下滑到目前不足2万元，大幅压缩了公司利润。从趋势上看，包括宝钢在内的其它国内钢铁企业在后期将继续释放产能，后期竞争压力将进一步加大。因此公司后期政策将通过发展高端取向硅钢来维持盈利稳定。
申银万国分析师赵湘鄂预计公司2010－2011年每股收益分别为0.20、0.28元，市盈率分别为26、19倍。维持“中性”评级。
华域汽车：客户稳固未来发展可期
浙商证券
公司主要业务包括汽车内外饰件、金属成型与模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等六大板块。生产研发基地主要集中在长江三角洲地区，并正实现全国布局。
汽车金融行业发展趋势分析范文篇11
对于汽车业来说,2008年的冬天有点冷。
国外汽车业销量锐减、停产整顿、游走在破产边缘,不断上演升级版恐怖大片;国内车市从增长强劲,到突然放缓,创出三年来的新低,大有“飞流直下三千尺”之势。全球汽车业正在品尝次贷危机向实体经济扩散的恶果。
在国际车市哀鸿一片的情况下,投资者将目光投向了中国。毕竟,中国的汽车保有量远落后于发达国家,发展空间大;而且,国内消费者贷款购车的比例不足7%,远低于欧美市场60-80%的信贷比例,因此受金融危机冲击的幅度将较小。更何况,外国消费者敢于信贷购车的预期已发生变化,经济增长归零或负增长将有效制约实际购买力,而中国明年仍将争取8%的增长。
分析人士乐观预计,2009年国内车市将前低后高,下半年车企将走出低谷,而即将推出的汽车救市计划则会加速国内车市触底反弹。
虽然相对乐观,但也难以摆脱市场低迷的困境。2008年7月我国汽车销量增幅降至个位数,但紧随而至的8、9两月份开始出现负增长,虽然10月份因奥运限行解禁及自选号推出后出现了销量反弹,但11月份我国汽车销量再度下滑,降幅达到14.6%。其中,乘用车同比下降10.3%,商用车同比下降26.0%,由此引发08年1-11月累计增速下滑至8.5%,是06年以来首次出现10%以下的同比增幅。
与销量下滑伴生的是车企的库存升高。自2008年4月以来乘用车产量增速一直高于销售增速,1-11月厂家累计库存已达77,000辆。而商用车形势依然严峻,重卡销量同比大幅下降38.9%,轻客也出现了34.6%的较大降幅。11月26日,国务院常务会议研究确定将汽车业作为“大力支持重点产业发展”;12月8日,国务院办公厅《关于当前金融促进经济发展的若干意见》,要求“支持汽车消费信贷业务发展,拓宽汽车金融公司融资渠道。”4天后,工业和信息化部部长李毅中在国务院新闻办新闻会上透露,目前我国有关部门正在进行调查研究,鼓励低排量车的生产和销售。如购买1.6升排量以下的轿车时,将适当减免一些购置税。
此外,在11月20日工信部和15家企业的座谈会上,中汽协秘书长董扬提出了多方面的建议,包括扩大内需,调整税收政策,加大金融支持力度;支持出口;政府采购可以一定的比例优先采购具有自主知识产权的国产车;鼓励个人买车,给予个人买车按揭贷款利息优惠等。
在全球经济金融危机肆虐的情况下,国内汽车市场在前几个月甚至随后的几个月仍难独善其身,但绝大多数分析师认为,在国内经济不大幅下滑和政府出台汽车救市政策的情况下,2009年中期汽车业将走出低谷。
招商证券的报告认为,2008年下半年,属于可选消费品的乘用车在油价上调、股市大跌、房地产不景气以及宏观经济增速减缓预期情况下,增速持续下滑。但国内乘用车以储蓄购买为主与欧美信贷为主的消费模式差异较大,国内经济增速虽然下滑但维持增长,依然能保证一定购买力;同时国内市场需求空间依然巨大,2009年二季度乘用车销量增速有望回升。
汽车金融行业发展趋势分析范文篇12
【关键词】汽车；汽车信贷；汽车金融公司
一、发展汽车信贷的必要性
在国家统计局分类中，汽车工业是一个包含了6个子行业的大行业。汽车行业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业。对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应，是“1:10的产业”，即汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。据统计，2009年汽车工业总产值占GDP的比重已经超过了8%，可见汽车工业在国民经济中占有重要的地位。
刺激汽车消费的主要政策包括：费改税、车辆购置税下调、放宽汽车信贷、加速汽车报废、鼓励发展新能源汽车等措施，其中放宽汽车信贷的发展空间最大。据统计，2010年3月我国汽车消费信贷比例仅有7.8%，2011年受央行连续加息的影响，车贷成本上升，致使汽车消费信贷比例一直维持在10%以内。然而来自世界主要国家汽车消费贷款的统计数据显示，贷款购车最盛行的西班牙占比高达80%，其次是美国、英国均为70%，德国、日本分别为60%和50%，发展中国家印度的占比也高达65%。可见，我国汽车消费信贷市场具有巨大的发展空间。
二、我国汽车信贷发展现状及存在的问题
（一）汽车信贷发展现状
自1998年开展汽车消费信贷业务以来，在1999到2003年这五年中，由于宏观经济持续快速发展、居民收入水平不断提高、城乡居民消费结构升级换代，汽车信贷市场随着汽车市场的发展而得到了蓬勃的发展，2003年我国汽车消费贷款比例一度高达16.3%。之后，由于国家实施紧缩的货币政策，加上快速扩大的汽车信贷呆坏账，使大多数商业银行缩小了汽车信贷业务。2004年，这个比值降至10.7%，2005年降至历史最低值3.5%，2006年和2007年又缓慢回升至3.8%和7.4%。2009年末达到10%，2010年3月又滑落到7.8%，2010年和2011年受央行连续加息的影响，这个比值一直低于10%。
据相关数据统计，我国汽车消费贷款余额由2003年中的1400亿元至2008年底，才达到1583亿元，也就是说经过五年多的发展，规模只增加了183亿元，而2003年全国轿车销量是140万台，2008年已达到504.69万辆，在这五年内汽车销售的总量已经翻了好几番，如果再考虑上通货膨胀等因素这5年来国内的汽车消费信贷市场竟一直处于严重萎缩之中。
（二）我国汽车信贷市场存在的问题
1、法律体系不健全，政策不明朗。虽然我国出台了一些《办法》、《指导意见》等来规范汽车信贷市场，但这些都是些政策性的文件，缺乏法律约束力。由此造成的车贷市场秩序不稳定，侵犯消费者合法利益的事件屡屡发生。再者，虽然政府对汽车工业寄予厚望，希望通过汽车工业的发展促进我国由传统的农业国家向工业国家转变。但因为我国在汽车金融方面栽过跟头，所以在政策方面非常谨慎。2009年1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，但是对于汽车信贷，仅提到一句"完善汽车消费信贷"。
2、我国汽车信贷的贷款提供方比较单一。从国内汽车金融市场的格局看，我国仍处于汽车金融市场发展初期，商业银行占据汽车消费信贷的主导地位，其占比高达80%以上。国内汽车信贷市场缺乏公平竞争的环境，商业银行由于有政策的支持处于明显的优势，而汽车金融公司由于政策的限制不能与商业银行公平竞争，不公平的竞争就使贷款来源无形中趋于单一化。从中国人民银行提供的数据看，2007年当年汽车消费贷款的89.2%由商业银行提供，仅有6.9%的汽车消费贷款由汽车金融公司提供。截至2008年底，我国各金融机构发放的汽车消费贷款余额1583亿元中，其中仅有318亿元来源于汽车金融公司，只占到其中的20%。
3、个人消费者根深蒂固的传统消费观念制约着汽车信贷的发展。国家统计局公布的统计数据显示，2010年农村居民人均纯收入5919元，剔除价格因素，比上年实际增长10.9%；城镇居民人均可支配收入19109元，实际增长7.8%。然而2010年中国的储蓄总额却达到了GDP的50%，如此高的储蓄率显示出影响我国居民消费的主要原因仍是消费观念。转贴于
三、发展与规范并行
（一）建立完善的法律体系
我国汽车信贷市场起步较晚，在很多方面存在着发展不规范的现象，这就需要有真正具有法律效力的政策法规来规范信贷双方的行为并保护双方的利益。
1、以法律的形式建立健全个人信用制度，降低汽车消费信贷的风险。建立覆盖全社会的个人信用信息网，为每一个居民确定惟一的信用代码，建立个人信息档案，提高信息的经济价值，以立法的形式确定信息的、使用、保密范围。
2、适当减少限制汽车金融公司发展的政策和法律。根据《汽车金融公司管理办法》，汽车金融公司不能从事汽车租赁业务，而这项业务恰恰是国外汽车金融公司的重要利润来源。同时，《汽车金融公司管理办法》中规定，汽车金融公司不得开设分支机构。这一点也就决定了我国的汽车金融公司不能像国外的汽车金融公司那样在全国范围内开展业务。此外我国汽车金融公司的汽车贷款利率要按照中国人民银行公布的贷款利率规定执行，不能像国外的汽车金融公司可以自主决定放贷利率。中国人民银行规定汽车金融公司发放汽车贷款的利率，在中国人民银行公布的法定利率基础上最高上浮不得超过30%、最多下调不得超过10%。利率浮动原本是汽车金融公司最大的市场竞争优势，但这一规定却使得汽车金融公司竞争优势大减。
3、削减汽车消费的税费负担。在我国普遍存在着养车难的问题，面对汽车消费中的高额税费负担问题，实行养路费、附加费、运管费等改为燃油税，将一次性高额支付改为长期性支付，可大大减轻购车者负担，从而可以促进汽车消费市场的繁荣。
（二）促进汽车信贷市场多元化
未来的汽车信贷市场不可能是一方独霸的市场，只有竞争才能促进市场的不断发展和完善，所以要在保持银行参与车贷市场积极性的同时不断鼓励汽车金融公司的发展，促进汽车消费市场的多元化。
汽车金融公司是由汽车制造商出资成立的、为买车人提供金融服务的非银行金融机构。汽车金融公司可有效的激活中国的汽车信贷市场、重构市场主体，防止商业银行的垄断地位。中国人民大学财政金融学院副教授龚明华认为，汽车金融公司作为附属于汽车制造企业的专业化服务公司，可以通过汽车制造商和经销商的市场营销网络，与客户进行接触和沟通，提供量体裁衣式的专业化服务。同时汽车金融公司从技术信息各个方面都能得到来自汽车产业集团的支持，汽车金融公司更具有天然的对汽车信贷领域风险的认识和把握，商业银行所经营的风险应当是一种综合的风险，对特殊领域的风险把握和认识不如一个专业的金融机构。总之，汽车金融公司必将成为车贷市场的另一主力。
（三）消费者审慎选择量力而行
尽管目前我国的汽车消费贷款比例仍然比较低，但从近几年的发展趋势看这一比例在逐年上。一项来自消费者的问卷调查表明，我国消费者传统的购车观念正在发生悄然转变，分期付款买车的方式正被越来越多的消费者所接受，有81.8%的被访者表示愿意接受贷款购车。
但是在发展汽车信贷的同时，信贷双方都要意识到风险的存在，消费者要做的就是量力而行，保证一切贷款行为都有稳定的收入作保障。贷款购车是一把双刃剑，它在满足市场和人们诸多需求的同时也带来了风险，如果人们过渡的提前消费，不但会给市场带来危机，也会影响日后的生活，所以每一个消费者在面对贷款购车的问题上都应该审慎选择量力而行。
总之，我国的汽车消费贷款市场蕴含着无限的商机，具有巨大的发展潜力。全球经济逐渐回暖的大形势正为我国汽车信贷的发展提供了一个千载难逢的机遇，既然机遇与风险共存，我们就要发展与防范并行。努力发展汽车信贷进而带动汽车行业的发展，使汽车行业成为名副其实的支柱行业。
参考文献
[1]汤劲夫.汽车信贷相关问题思考[J].湖北农村金融研究，2009(1).
[2]王傲.我国汽车消费信贷现状与发展对策[J].大众商务(投资版)，2O09(5).