冷链仓库工作计划(6篇)
冷链仓库工作计划篇1
9月11日下午，北京新发地市场蔬菜批发交易区内一片繁忙，一辆辆卡车正排着队卸下新鲜的卷心菜。但北京新发地市场办公室主任杨攀却忧心忡忡。
8月，河北沽源县等地卷心菜滞销，在新发地市场批发价1角多钱，在当地几分钱都没人要。不久前，内蒙古乌审旗又传来坏消息，当地西瓜大量滞销。“每当听到某地蔬菜、瓜果滞销的消息，我都希望能多建一些冷库，先存储，然后反季节销售。否则只能烂在地里。”杨攀告诉《财经国家周刊》记者。
由于果蔬时令性较强，农民们常常面对果蔬集中上市，价格低廉，甚至造成卖不出去的尴尬局面。当前中国果蔬冷链流通率仅为10%，损耗率则高达30%。如果将果蔬损耗率降低至5%，那么每年可节约1000多亿元。这相当于节省1亿亩耕地，提供1.8亿人一年的口粮。
中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣对《财经国家周刊》记者说，由于消费需求增加，2010年以来，中国冷链物流总体增长率每年均达到20%左右。此前几年的情况冷链委缺乏数据统计，但也是快速增长。
的确如此。杨攀所在的新发地市场，在2010年前后，农产品长途贩运使用冷藏车的情况大量增加。另一个微妙变化是，新发地市场计划建设一座12万吨的冷库，以满足商户需求。此外，新发地农产品股份有限公司已经在河北、山西、内蒙古、安徽等省区，通过与当地企业或当地政府合作的方式，建设了11个分市场，并计划都配建冷库。公开数据表明，截至2013年底，全国冷库储存能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%。
但这仍未能满足市场需求。山东银座集团股份有限公司超市事业部副总经理张伟向《财经国家周刊》记者表示，目前冷链物流很不规范，国内很多大型超市尚未建立起完善的冷链体系，无法保证生鲜产品全程冷链运输，而温度的变化很可能导致违反食品安全法的相关规定。
缺乏行业标准
魔鬼存在细节中。
山东省经济和信息化委员会交通与物流处处长谭颜铭对《财经国家周刊》记者表示，冷链物流投资成本高，回收期长，中国冷链物流行业尚处于初级阶段，整个冷链物流缺乏行业标准，容易出现混乱情况。
这并非危言耸听。目前，国内很多企业在生鲜产品仓储运输过程中，仅使用简单的制冷设备，有些环节尚达不到温控要求，导致整个冷链物流的作用大幅度降低，难以保证生鲜产品的质量。即使不变质，口味也难免受到破坏。对这种情况，国家相关部门还无法效监管，从而导致劣币驱逐良币的情况出现。建立全行业标准已十分迫切。
此外，国内冷链物流方面的专业人才十分稀缺，山东省一年培养的物流专业研究生仅百余人，能懂理论又能实践的人才更是少之又少。张伟认为，建设一座3万平方米的普通仓库投入1亿元就够了，而建设一座1万平方米的冷库得投资近3亿元，成本相差非常大。
值得一提的是，冷库的日常维护成本更高。一名员工在普通库里工作一月3000元，在冷库里工作就得至少5000元以上。同时，制冷电费的支出也很大。换句话说，前期成本过大，势必影响售价，导致产品竞争力下降，很多企业对投资冷链物流的信心自然不足。
荣庆物流提供的一份资料显示，目前中国物流领域特别是冷链运输领域，市场化程度很低，缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业。缺乏行业规范和监管，导致进入门槛低。为提高盈利，很多小企业低成本竞争，仓储运输无法实现全程制冷，扰乱了市场秩序。
扬州领鲜农产品冷链物流有限公司董事长胡旭峰告诉《财经国家周刊》记者，他最担心的是，道路运输过程中的乱罚款，以及城市配送过程中冷藏车限时、限路等进城难问题。
政策助推
显而易见，解决问题的重要推手是各级地方政府的相关部门。
事实上，海南省商务厅、财政厅2013年6月下发《关于开展鲜活农产品直供直销配送体系建设试点的通知》规定，对企业投资库容达到30吨以上的冷链系统，以及购置小型冷藏运输车，按比例给予财政补助。天津、甘肃、四川等省也出台了类似的冷链补贴政策。
海南琼辉果菜冷冻保鲜有限公司总经理王广告诉《财经国家周刊》记者，他公司在冷链物流基础设施建设过程中，得到过政府贴息贷款或直接的资金补贴支持。
中物联冷链物流专业委员会统计，2013年国务院及国家相关部委出台的各项政府政策中，至少有10项是与冷链物流发展相关的。例如，国务院办公厅2013年1月颁布的《降低流通费用提高流通效率综合工作方案》中就提出，降低农产品生产流通环节用水用电价格和运营费用的具体措施，降低了冷链物流企业成本。
面对行业内缺乏专业人才的现状，秦玉鸣说，中物联冷链物流专业委员会正在进行冷链物流人员资格培训等多种形式的培训，以提高冷链物流从业人员的专业素质。中物联冷链物流专业委员还计划与国内一些高等职业学校合作，推动冷链物流人才培养。
对于冷链物流缺乏行业标准的问题，商务部流通业发展司副巡视员王选庆对《财经国家周刊》记者表示，商务部等部委重视物流标准化工作，商务部联合国家标准委，正在做物流标准化建设和推广工作。
此外，据秦玉鸣介绍，由中国国家标准化管理委员会批准成立的全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会已于2009年成立，一直在推进冷链物流领域内的国家标准和行业标准的制订工作。
冷链仓库工作计划篇2
样本分析
为了确保调查范围的广泛性及代表性，此次调查采用随机发放并回收问卷与定向发放并跟踪回收问卷两种方式，保证了回收问卷的广泛性与覆盖面。
样本企业性质分析
在企业性质分析中，考虑到上市公司的特殊性，把上市公司独立出来作为一个类考虑。调查统计结果显示，2010年调查样本结构与2009年差别不大，回收问卷中按企业性质分析，民营企业占35％，国有企业占19％，合资企业占23％，外资企业占16％，上市公司占7％。与2009年相比，国有企业、合资企业所占比例有所上升，外资企业、民营企业比例略有下降。如图1所示。
2行业分布
本次重点调研物流技术装备需求状况，没有单独将物流装备行业划分出来。调查问卷广泛分布于物流企业、商贸企业及制造行业。其中，物流或储运业占19％，商贸流通业占11％，机械制造业9％，医药8％，汽车制造7％，服装纺织6％，电子商务6％，烟草5％，家电5％，食品4％，交通装备4％，通讯3％，电子3％，化工2％，其他行业为8％。如图2所示。
物流业务增长与采购资金投入分析
2010年，随着经济的快速增长，企业对未来发展预期良好，因此绝大多数企业认为2010年企业物流业务将处于快速发展期。同时，由于劳动力成本上升、产业升级等因素，企业对物流装备的需求也在快速增长。根据对调查问卷的统计分析发现，2010年，医药、电子商务、服装、食品及冷链等行业是物流技术装备需求的最大亮点。
关于2010年企业物流业务增长情况
预期2010年物流业务为-10％以下增长的企业为零，－10％～0％的企业仅为2％，增长0％～5％的企业为5％，增长5％～10％的企业为14％，增长10％～20％的企业为53％，增长20％以上的占16％。预期增长速度在10％以上的合计占79％，说明大部分企业对2010年的业务发展预期良好。如图3所示。
关于物流系统工程投资
根据问卷分析，2010年企业预计在物流设施上的投资下降的为5％，投资持平的为28％，投资增长的占49％，投资大幅增长的占18％。投资大幅增长的企业主要集中在医药、电子商务、服装、食品冷链、汽车等领域。如图4所示。
关于物料仓储及搬运设备采购投入
根据问卷分析，2010年企业预计在采购叉车、托盘、货架、自动识产品、自动化设备、物流周边设备等物料仓储及搬运设备方面的投入比上年下降的占12％，持平的占18％，增长的占43％，大幅增长的占27％。说明大约70％的企业会在2010年±口采购需求。如图s所示。
关于物流运输设备采购投入
根据问卷分析，2010年企业预计在采购货运车辆及相关配套设备方面的投入比上年下降的占9％，持平的占19％，增长的占41％，大幅增长的占34％。说明约有72％的企业会在2010年增加采购这方面的采购投入。其中根据问卷统计，在采购专用车、冷藏车、以及相关物流配套产品方面的增长较快。如图6所示。
关于在物流信息化方面的采购资金投入分析
根据问卷分析，2010年企业在开发或采购物流软件和物流信息系统方面预计比上年下降的为零，持平的占18％，增长的占45％，大幅增长的占37％。说明2010年企业对物流信息化非常重视，纷纷增加投入，不过，总的来看，在物流信息化领域，虽然增长的企业比例较高，但企业单项投入资金的额度绝对值还是偏小。如图7所示。
2010年中国物流技术装备市场需求分析
目前，中国物流技术装备业发展速度很快，企业制造能力、研发能力等供给能力基本能够满足市场的需求增长，未来的市场发展主要取决于市场需求的增长。本次调研设计了有针对性的调研问卷，对物流业、制造业各主要行业的相关企业、商贸流通企业进行了全面的市场调研，向这些物流装备的主要需求方调查其2010年物流技术装备需求状况。
2010年企业预计新建或更新改造物流设施的情况
根据调查分析，2010年企业将建或更新改造物流设施的比例达到75％左右，基本与上年持平，在这些企业中，新增或改造普通平房库的占21％，新增或改造楼房库的占15％，新增或改造高层货架仓库的占47％，新增或改造立体仓库(含自动化立体库)的占38％，新增或改造保温库、冷库的占39％，新建或改造危险品仓库的占11％，新增或改造简易仓库的占19％，其中新建或更新改造冷库、立体库、平房库的企业比例较2009年的调查数据有所增加，说明2010年企业加快了冷库和自动化立体库的建设。如图8所示。
对物流技术装备的采购需求
根据调查分析，2010年计划增添叉车类设备的企业有73％，其中，回答预计采购电瓶叉车的占50％，内燃叉车占38％，特种叉车占32％，轻小型搬运车辆占21％。
计划增添叉车配件的企业占28％，主要是添置叉车属具和蓄电池等配件。
计划增添托盘及单元化产品的占63％，其中，增添木托盘的占22％，塑料托盘占61％，物流周转箱占54％，仓库笼占15％，其他单元化设备占41％。
计划增添货架系统的占46％，增添仓储拣选系统的占16％，增添输送分拣设备的占29％，增添起重设备的占8％，增添自动识产品(包括条码、条码打印机、数据采集终端、RFID产品)的占35％，预计增添自动化装备的(包括自动化货柜、自动导引小车、机器入码垛机等)占21％，预计增添物流周边设备的(包括工业门、升降台、裹膜包装机、自动称量装置等)占25％。如图9所示。
调查表明，2010年，企业对物流技术装备的需求旺盛，各类物流技术与装备的采购企业比例均较2009年有所上升，说明物流技术装备的市场需求会保持较快增长。其中，企业需求的物流技术装备的主体依然是叉车、托盘、贷架、自动化产品与设备等。为了提高生产效率，降低成本，企业迫切需要对落后的物流装备进行更新换代，以提升企业的核心竞争力。
对物流运输设备的采购需求
根据问卷分析，2010年，对物流运输设备的采购主要集中在部分大型制造企业及物流公司，计划采购物流运输设备的企业有49％，在这些企业中，预计购买微型卡车占9％，预计购买轻卡的占52％，预计购买中卡的占48％，预计购买重卡的占11％。如图10所示。
按照运输装备的用途分类，在2010年预计购买运输车辆的企业中，准备购买保温冷藏车辆的占32％，准备购买专用厢式货车的占45％，购买工程用运输车的占604，其他车辆占27％。说明厢式车、冷链用车的需求继续保持较大比例。
关于对物流运输过程中配套件的需求，根据调查分析，2010年预计增添GPS系统的占26％，增添捆扎专用部件的11％，增添其他配套产品的占15％。
对物流软件和物流信息系统的需求
根据调查，目前的物流软件及信息化产品远远不能满足企业需求，因此有94％的企业2010年需要开发、改造、升级物流信息系统，或外包和购买物流软件等产品。根据调查结果分析，企业准备自己开发的占18％，准备外包的占29％，准备购买的占53％。自己开发的比例较上年有较大下降，说明物流软件和信息系统的开发越来越趋于专业化。如图11所示。
关于2010年企业对物流软件的需求结构，根据调查数据分析，未来企业准备增添或升级仓储管理软件(WMS)的占55％，比例有所上升；需要运输管理软件的占28％，与上年基本持平；需要配送管理软件的占35％，较上年有所上升；需要1KFID系统的占13％，比上年有较大上升；需要装货配载系统的占5％，需要自动仓储系统软件的占15％，需要卫星定位系统软件的占7％，需要电子口岸软件的占3％，基本与上年持平；需要物流工具软件(仿真、优化、设计等)的占9％，比上年有较大下降；需要综合物流管理软件的占17％，需要供应链管理软件的占11％。如图12所示。
未来5年物流技术与装备市场需求分析
未来5年企业关注的物流技术分析
针对“未来5年企业希望利用哪些物流技术来提升物流水平”问题，回答物流信息化的占43％，物流系统规划与咨询占39％，物流系统集成占38％，物流企业库存控制技术占36％，企业供应链管理技术占32％，自动输送与分拣技术占28％，先进的物流作业拣选技术占29％。如图13所示。
根据间卷分析可知，物流信息化，物流系统规划与咨询、物流系统集成、库存控制与优化是企业在未5年最关注的技术，其中，物流信息化技术是未来5年企业首先关注的，说明信息化已经成为物流系统产业升级的最关键要素；其次是咨询与规划，说明企业对物流系统的整体改进曰益寄托于专业的咨询；第三是物流系统集成，说明物流系统集成是未来5年企业关注重点。
未来5年企业物流项目投资分析
根据间卷分析，未来5年企业投资综合物流中心、自动化立体库和高架立体库项目的比例较高，其次是冷链物流项目、生产线物流系统改造和自动分拣系统，物流园区的投资比例最低。
未来5年企业将投资建设综合物流中心的占56％，投资建设自动化立体库的占34％，投资建设冷链物流系统的占29％，投资改造生产线物流系统的占23％，投资建设自动输送分拣系统的占17％，投资建设高架立体库的占33％，投资物流园区建设的则不足5％。如图14所示。
未来5年企业对物流技术装备的需求分析
根据调查问卷分析，未来5年，大部分企业都需要采购叉车、托盘、货架、自动识产品、自动化物流设备、物流周边设备等产品，回答有采购需求的企业比例较高。
根据问卷，未来5年计划增添叉车类设备的企业有83％，其中，回答预计采购电瓶叉车的占55％，内燃叉车占43％，特种叉车占38％，轻小型搬运丰辆占31％。
未来5年计划增添叉车配件的企业占38％，主要是添置叉车属具和蓄电池等配件。
未来5年计划增添托盘及单元化产品的占73％，其中，增添木托盘的占32％，塑料托盘占68％，物流周转箱占59％，仓库笼占21％，其他单元化设备占49％。
未来5年计划增添货架系统的占与49％，增添仓储拣选系统的占32％，增添输送分拣设备的占35％，增添起重设备的占7％，增添自动识产品(包括条码、条码打印机、数据采集终端、RFID产品)的占39％，预计增添自动化装备的(包括自动化货柜、自动导引小车、机器人码垛机等)占22％，预计增添物流周边设备的(包括工业门、升降台、裹膜包装机、自动称量装置等)占28％。如图15所示。
调查表明，未来5年企业对物流技术装备的需求继续保持快速增长，其中，企业需求的物流技术装备的主体依然是叉车、托盘、货架、自动化产品与设备等。
未来5年企业对物流运输设备及其配套产品的市场需求
根据间卷分析，未来5年计划采购物流运输设备的企业有61％，比例有较大提升，说明企业越来越注重增加自有物流运输设备的比重。同时，企业也越来越关注物流运输设备的配套产品，如GPS系统、车尾板、捆扎系统等产品的市场需求。
未来5年，企业计划采购轻卡的比例为36％，中卡的比例为43％，重卡的比例为19％，冷藏车比例为15％，专用厢式车比例为38％，车尾板的比例为19％，GPS系统的比例为28％，捆扎器系列的比例为6％如图16所示。
未来5年企业对物流软件和物流信息系统的需求
根据调查数据分析，未来5年，约96％的企业都有物流软件或改造升级物流信息系统的需求，其中，企业准备增添或升级仓储管理软件(WMS)的占59％。需要运输管理软件的占36％，需要配送管理软件的占37％，需要RFID系统的占32％，与当前的需求相比有较大上升。另外，需要装货配载系统的占7％，需要自动仓储系统软件的占21％，需要卫星定位系统软件的占31％，需要电子口岸软件的占3％，需要物流工具软件(仿真、优化、设计等)占8％，需要综合物流管理软件的占23％，需要供应链管理软件的占18％。如图17所示。
需求方的关注要素分析
客户的关注点
根据问卷分析，物流技术与装备的采购客户对产品的关注点依次是价格(68％)、售后服务(59％)、质量(53％)、品牌(42％)、性能(39％)。如图18所示。
物流运输设备采购客户对产品的关注点依次是价格(56％)、品牌(52％)、质量(50％)、售后(48％)、性能(42％)。如图19所示。
目前不能满足市场需求的主要方面
该问题不是选择题，是由企业填报的问题。根据对企业填报的汇总分析，总的来看，目前中国物流技术装备领域主要在个化、标准化，售后服务、市场信息和性价比等方面难以满足客户需求。
几点结论
根据调查问卷分析结果，可以得出如下结论：
12010年，中国物流发展处于快速通道，企业对未来预期良好，企业物流业务有较大增长；
22010年，企业在物流基础设施方面的投资增长迅速，对物流技术装备市场需求增长迅速，大部分企业都增加了对物流基础设施的投资，增加了对物流技术装备的采购投入资金；
3电子商务、医药、汽车、烟草等领域是物流技术装备市场的亮点，这些行业的市场需求增长很快；
4未来5年，企业将继续加大对物流基础设施的投资，中国物流技术装备市场将继续保持快速增长；
52010年及未来几年，物流信息化是物流行业增长的亮点，90％以上的企业都有增加物流信息化方面资金投入的计划，预计未来几年是中国物流信息化高速发展的阶段。
6价格、售后服务、质量与品牌是企业采购物流技术装备时最受关注的因素；
冷链仓库工作计划篇3
近几年来,由于中国经济的发展,人们生活所需要的各种食品越来越丰富。由于人民生活水平的逐步提高,人们对食品质量和食品安全越来越重视,政府对食品冷链物流的建设和发展也越来越关注,保持易腐食品品质已成为现代社会生活的需求。与此相适应,我国冷库业即低温仓储业也在最近几年得以快速的发展。但是,尽管如此,我国与发达国家在低温仓储业方面仍然存在着很大的差距。据中、美、日三国的最新资料统计显示,按人均占有的冷藏库容积进行对比,美国是中国的8.58倍,日本是中国的7.34倍。我国与发达国家之间在冷藏库建设方面的差距是很大的,发展空间也是很大的。
冷库一半以上在东部地区
进入2l世纪以后,我国一些经济较为发达或者食品资源较为丰富、集中的地方,冷链物流体系基本上已初步建立和运作起来。有些地区如长三角地区、珠三角地区以及环渤海地区的冷链物流发展非常迅速,而且还逐步走向规模化、专业化。
至2008年底我国冷库容量已超过1100万吨/次,年增长率达10%。在1100多万吨/次低温仓储总容量中,按主要储存商品品种划分,其中肉禽类冷库近600万吨/次,水产类冷库近300万吨/次,其余200多万吨/次为蛋品、果蔬和冷冻饮品类冷库。
我国地域广阔,东、中、西部经济发展极不平衡。冷库建设发展也有很大差距。据现有资料分析,全国2008年建成的冷库中,东部地区占全部建成冷库的57.69%,中部地区占24.89%,西部地区占17.42%。在建冷库中,东部地区占全部在建冷库的74.76%,中部地区占6.58%,西部地区占18.66%。计划建设的冷库中,东部地区占全部计划建设冷库的60.67%,中部地区占21.63%,西部地区占17.70%。
冷库建设在选址方面越来越重视区位优势和服务优势。随着近几年来冷库行业的完全市场化,冷库从原来储藏型向物流配送型,从生产型向公共型转变,使原来各系统的冷库可以在市场上寻找共同的客户,相互间的竞争也越来越激烈。因此,冷库建设在选址方面也越来越重视其区位优势和服务优势。
在区位优势方面,充分考虑新建冷库与航运、水运、陆运等交通网络方面的情况,以最大程度地利用附近的交通枢纽优势,发挥冷库低温物流的作用。在服务优势方面,充分考虑新建冷库最大的服务半径和最多的服务客体。
冷库三种经营形式
2008年冷库建造形式是多层土建冷库与单层的装配式冷库兼而有之。多层冷库一般在6层左右,层高一般在5米以下。单层冷库高度一般在l0-12米,个别的也有14米。冷库建设主要有三种情况。
为高端用户服务的冷链物流中心。日进货量较大,年周转20-30多次。冷库以单层装配式居多。冷库功能已从“低温仓储型”向“冷链物流配送”型发展。大多冷库已考虑多品种、低温化和宽温带;对于目标客户可能为水产和冰淇淋生产经营商的,库温已普遍低于-18℃,在-22℃至-25℃之间,有的甚至更低。库房内采用多层货架和叉车运输,选用冷风机。并配有封闭式降温站台。
为中端用户服务的冷库群。库房进出货由库房业主管理,使用叉车为主,低温库库温在18℃以下,有较好的管理制度。部分新建冷库配有降温站台。库房内配置排管蒸发器居多,有的也配备冷风机。
为低端用户服务的冷库群。主要为民营的冷冻食品批发市场服务。建造形式大多是土建多层冷库。库房内除了留有走道外,大多用通风网格分成单独储货间,分租给客户。进出货、堆垛保管均由客户自行负责。库房内配置的是排管蒸发器。
由于我国地域广阔,经济发展很不平衡。因此,不能过分地强调建设大型的、新型的、自动化程度高的现代化冷库。无论是建造储藏型冷库还是物流型冷库、冷库建设规模以及冷库选址方面应根据各地的实际情况而定,因地制宜,因需而建。只有满足市场的需求方可达到较好的经济效益和社会和谐。
节能型冷库已成为发展方向
随着国际能源危机的明显加剧,环境恶化问题日趋严峻,节能减排已成为全球性的研究课题。冷库节能也成为低温仓储业的重要课题。冷库作为一种特殊的建筑,多年来一直是耗能大户。据统计,制冷设备能耗已占全国耗电量的15%左右。冷库耗能不仅影响着冷库产品的质量和成本,也直接影响着国家的经济发展和节能建设的战略方针。
新的《节约能源法》已于2008年4月1日正式实施,使节约能源成为我国基本国策。中国已经确定了“十一五”期间万元GDP能耗降低20%和主要污染物排放减少10%的目标。国家发改委《能源发展“十一五”规划》也提出,到2010年,中国能源消费总量控制目标为27亿吨标准煤左右,年均增长4%。在这样一种大背景下,以节能减排为起点的产业新政策必将对我国冷冻冷藏行业产生持久、深远的影响,必将促使冷库节能新技术的进一步推广和应用。
由于我国建国初期建造的冷库,普遍存在技术设备陈旧落后、冷库保温严重老化、自动化程度低,能耗高效率低的情况,使国内冷库普遍成为高能耗冷库,部分冷库的能耗已占企业成本的30%以上。因此,冷库在新建时已开始同时考虑建筑设计和系统设计两方面的节能。并出现以下几个特点:
制冷系统自动化程度进一步提高。新建冷库从商业运行的效益角度出发,同时为了保障制冷系统的安全运行,冷库制冷系统自动化配置进一步完善。制冷系统更注重在高效节能的工况下运行。在高、中、低压储液器的液位控制、氨泵压差控制、吸排气压力的过低、过高控制及系统自动放空气等方面有了进一步的加强。但是要实现整个制冷系统的自动控制、节能控制和无人值守的高自动化,根据目前国情和各区域经济发展情况,还有待时日。
计算机开始介入冷库的全面管理。新建大型现代冷库已开始全面采用计算机监控技术,以进一步提高冷库制冷系统运行和管理的自动化程度,使制冷系统运行参数能做到随机、精确控制和调节,保证运行参数在最佳工况下恒定运行,以达到最大限度节能和保证商品的最佳储存条件,保证储存商品品质。
蒸发式冷凝器已基本替代了传统的水冷式(壳管式和大气式)冷凝器。综合比较蒸发式冷凝器与水冷式冷凝器及冷却水塔总耗电(制冷压缩机电耗+风机电耗+循环水泵电耗)可节电17%。新建冷库普遍采用了蒸发式冷凝器。
制冷系统开始较多的选用进口监控阀件。为了改变过去考虑安全而选用多台循环储液器,造成机房面积过大,而增加系统灌氨量和基建投资等情况,现在为制冷系统中桶泵机组等配套的液位监视、控制、报警元件和自控阀门,开始较多的选用丹麦Danfoss、美国Hansen、Parker工业制冷控制阀件,使制冷压缩机更安全、氨泵再循环供液系统高效、安全运行。
国产制冷系统研发成功。目前制冷行业普遍使用的CFCS等人工合成制冷剂,对地球的臭氧层产生了严重的破坏,1987年签署的蒙特利尔议定书,限定了对臭氧层破坏的CFCS相关制冷剂的使用,1997年缔约国京都会议,又形成了削减温室气体的决议案,全世界各个国家都在寻找一种对大气气候和人类生态环境没有影响,并且安全、廉价、环保、节能的制冷剂。
到目前为止,已开发与应用的中温制冷剂中R22是我国复叠式制冷机组中应用最多的制冷剂,但它是HCFC类的制冷剂,是将逐步被淘汰的制冷剂;低温制冷剂中,R13是CFC类的制冷剂,已经禁止使用,C02作为一种自然制冷剂成为世界各国近年来关注的热点。近年来各国采用C02做制冷剂的研发步伐很快,中国是个能源缺乏大国,面临着很大的环境保护压力,C02作为一种制冷剂的应用研究是十分必要的。冰轮公司研发的《NH3/C02螺杆复叠制冷系统》采用的NH3和C02制冷剂均为对环境友好的自然工质,这是国内自主研发的第一套NH3/C02复叠制冷系统,该研发项目实现了比世界同类产品先进水平的性能指标高出4%,走在了各国同行业的前列。
新型的高效节能保温材料进入市场。真空绝热板是一种新型的高效节能保温材料。其主要特点为:导热系数很低。目前传统的保温材料导热系数一般都在0.02w/m.k以上,而真空绝热板的导热系数在0.004w/m.k以下。可见,真空绝热板具有很低的导热系数,绝热性能是传统材料的5倍以上。厚度薄。现在普遍的应用一般在10-30mm,与传统材料相比,减小了壁厚,增加了有效容积。
国内真空绝热板处于市场启动阶段,2008年开始批量供应市场。尽管真空绝热板具有优异的热屏蔽性能,但是它相对较高的价格限制了其在电冰箱,冷藏车,冷库、集装箱等极有发展前景领域的广泛使用。
新的冷链物流温度记录系统开始运用。随着冷链物流的发展,显示商品在全程冷链中的温度情况的温度记录系统开始在冷链物流领域运用。这种产品的硬件采用美国进口芯片。该芯片是一个封装在直径为17mm的不锈钢外壳内的计算机感温芯片,防水溅,防潮,污物和化学品等,并经过耐磨损试验,坚固耐用。其不锈钢外壳,像电子电池,干净卫生、方便消毒,直径为16.5mm,厚度约6mm,体积小,方便放置,内置锂电池,电池使用寿命最长可达10年,其系统功能包括:数据导出、数据分析、文件加密、报表打印、数据报警记录和管理信息输入。信息采集可在l一255分钟任意设置,并可根据物流记录需要,任意定时、延时启动记录仪。国内已开始在乳制品和冷饮行业中运用。
这种无线温度记录系统与GPS相结合,可以对冷链系统的各个环节进行实时监控,目前,在我国医药行业、乳品行业和食品行业已开始运用。2010年上海世博会的有关食品冷链也将运用此项技术。
此外,新一代增强型电子智能记录仪也已研制成功,该产品采用USB通讯技术,无需专用软件即可下载数据,使用更加方便。所有设置都可在本机上设置。
(资料来源:中国仓储协会)
2008年,全球总体冷藏库容量大约是2.4777亿立方米(87.4997亿立方英尺)。全球冷链联盟/国际冷藏库协会(GCCA/IARW)2008年的报告收集了来自40多个国家的数据。这些国家和地区公共冷库的存储容量,与2006年收集的数据比较来看,其中17个国家和地区的冷库容量有所上升,6个国家保持比较平稳水平。
统计显示增长幅度最大的地区分别为法国,德国,荷兰,西班牙和巴西。这些国家的冷库总容量为63.5032亿立方英尺(1.7982亿立方米),即从2006年底到2008年底增加了15%。
冷链仓库工作计划篇4
记者：请你介绍一下海鼎在生鲜物流行业实施的项目概况。
行喜欢：海鼎是一家专业为零售连锁企业提供系统的供应商，在提供管理系统的同时，也提供零售连锁企业需要的物流系统，其中包括生鲜系统。
生鲜系统较多应用于标准超市客户中，他们通常自己建有生鲜配送中心负责门店的生鲜商品配送，配送商品包括蔬菜水果、豆制品、腊制品、鲜肉、熟食、水产以及冷冻食品等。我们实施的比较典型的客户有上海华联超市、上海可的便利店、全家FamilyMart便利店的物流服务商――上海顶实仓储、东莞华雪食品配送等企业。
上海华联超市物流有限公司是华联超市股份有限公司于2002年改制组建的物流公司。为提升其核心竞争力，华联物流公司计划打造一个运作流畅、反应快速、成本低、配送差错率底的现代化物流中心。2007年5月，海鼎公司HDWMS系统从众多竞争对手中脱颖而出成功中标。华联超市物流集常温、生鲜、冷冻于一体，可为加盟店配货并实现自动的配货资金控制，还可为社会提供第三方物流服务。海鼎公司为华联超市物流提供的信息系统，提升了其整体供应链水平，改善了配送成本、配送差错率、库存周转天数、每天配送门店数量、每天配送件数、物流中心配货品项数、物流中心货品的门店订单满足率、物流中心货品的门店周转天数、供应商订单送达率等业务指标。华联超市物流应用HDWMS系统当年即取得了良好的成效。统计显示，仓库作业人员减少32％，门店订单满足率提高15％，门店送货时间缩短52.3％，日拣货时间缩短4小时。
上海可的物流中心为所有可的便利店提供配送服务，随着可的门店快速发展，自建物流中心的需求越来越迫切。海鼎提供的整体供应链解决方案集仓库管理系统HDWMS、ARIS企业建模方法、RFID、网络数据实时交换等技术于一体，取得了良好的效果。该项目于2005年3月启用常温物流，2006年3月启用冷链物流。
全家FamilyMart便利店是全球大型连锁便利店企业之一，全家在上海的物流配送由上海顶实仓储有限公司承接。顶实为全家提供常温和冷链商品销售与物流配送。上海顶实于2010年正式启用海鼎的电子标签(DAPS)系统。该项目正在实施，最终将实现常温拆零货品和冷链货品的高效、准确分拣。
东莞华雪食品有限公司是经营冷冻食品经销、物流配送和第三方仓储的企业，承担了多个厂家直销配送及2000多家美宜佳便利店冷冻产品的专业配送。2008年，华雪开始建设自己的冷冻仓库。新物流中心引进了行业先进的冷链物流作业技术，具备低温高货位物流作业设备，集成了专业的WMS系统、电子标签分拣作业模式、低温RF作业模式及低温叉车作业模式。海鼎系统的应用成功使其作业效率明显提高。
记者：生鲜物流配送系统主要由哪些功能模块构成?
行喜欢：首先，生鲜配送系统拥有常温物流的功能模块，如资料管理、采购管理、装车管理、运输管理等。此外，生鲜物流还有自己的特色功能模块，如加工、容器管理等。
海鼎的生鲜配送系统包含采购入库、加工管理、配货出库、周转箱管理、退货5大功能模块。
在采购入库中，生鲜与常温不同，是先收集下游的订单汇集到总部，然后再统一采购。为了能够对采购质量进行考核、对库存过程中的损耗和加工过程中的损耗进行统计和分析，生鲜配送系统引入了库存管理的概念，虽然也是损耗管理，但与常温不同，常温损耗是不确定的，而生鲜的损耗是必然产生的。
生鲜产品在采购入库后，记录入库数量，在加工过程中，记录加工、拣货过程中的废弃物数量，拣货完成后进行盘点，得到最后的实际库存，就可以统计出采购质量如何、分拣损耗了多少。
在加工管理中，为了解决加工过程中库存的转移、成本的转换，海鼎生鲜系统提供了分解型配方、组合型配方、加工任务。例如，在加工任务中选择好要加工的配方后，操作人员根据系统指示的地点、货品、数量取原料；实际加工完成后，操作人员把实际用掉的原料数量、实际生成的成品数量录入系统；系统根据这些信息自动计算出成品的进价、成品的配价、成品的售价供操作人员参考，并可以根据实际情况进行修改。
生鲜配送中的周转箱管理一直是比较棘手的问题。一箱蔬菜只用一个塑料箱装就可以了，一箱鸡蛋就会用到一个蛋框和四个蛋托这两种类型的周转容器，一箱水果是用一个纸箱来装的。塑料箱、蛋框、蛋托这些周转容器要回收，而纸箱则不需要回收。针对这种较为复杂的业务情况，系统支持用户维护货品和周转容器的使用关系、使用数量，然后根据维护好的信息在装车时自动计算出门店使用的周转容器的类型、数量，根据以前送到门店的周转容器数据，系统自动计算出应回收的周转容器数据，并把这些数据打印成一目了然的纸质单据，供送货人员装车、回收、与门店交接时使用。
记者：你认为国内生鲜物流系统建设过程中的主要问题是什么?
行喜欢：总的来看，目前国内生鲜配送中心本身建的好的比较少，系统建设好的更加少，系统往往滞后于硬件建设。究其原因，在于企业对系统不够关注和重视。这和企业的生鲜物流发展经历有关系。很多企业目前的首要任务是先把生鲜业务做起来，把供应链搭建起来，经营好商务关系，然后再去规划建设生鲜物流中心，等物流中心成功运转后，才能逐渐体会到系统的作用，从而才会逐渐改善系统。如果业务搞不起来，无从谈系统。只有当业务成熟后，企业才会考虑系统建设。
记者：据你了解，目前国内生鲜系统的运营管理尚有哪些需要改进之处?
行喜欢：目前国内生鲜配送中心运营管理主要有以下问题需要改进。
首先是生鲜货品的损耗管理问题。生鲜货品在仓库中保存时，会发生水分蒸发、变质等自然损耗。这些变化的数据在传统的物流系统中无法体现。当损耗量较大或存在人为因素时，管理者无法从数据上分析原因，也无法找到解决的办法。因此，损耗管理需要做得更加细致。
第二是生鲜货品的加工问题。生鲜加工通常分为两类：一类是生鲜货品进入仓库后，只进行简单分箱加工就可配给门店；第二类加工涉及到成本的转移、原料和成品数量的转移。在这两种加工过程中，到底损耗了多少，很多企业还非常模糊。因此，这方面的管理需要加以细化。再者，目前国内很多生鲜配送中心都存在加工功能发挥不足的问题，这可能和企业的生鲜业务量没有上规模有关系。
冷链仓库工作计划篇5
【关键词】智慧冷链物流网点管理大流通
一、相关理论概述
（一）智慧冷链的涵义
根据物泰公司CEO陈勇良的阐释，“智慧冷链”是一种车联网应用技术，立足于物泰的物联网云计算平台，集成智能化、电子化、信息化等尖端科技，以海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为核心手段，为冷链车量身定制的整合“人、车、线、货”四大要素的新一代运营管理工具。
“智慧冷链”通过无线技术、全球定位系统、数字地理信息技术以及物联网技术的结合，为冷链车提供全生命周期管理服务。同时，“智慧冷链”也可为冷链车运输的货品提供生命周期管理服务，充分运用温度传感、高清视频、温度标签、无线传输等手段，监测货品的温度、湿度等数据，可监控物品在流通环节因为温度失控而发生变质现象，从而能够保障货品质量，减少货品损耗，使冷链车具有“智慧”。
（二）冷链物流应遵循的原则
冷链物流应遵从“3T原则”：商品最终质量取决于载冷链的贮藏与流转的时刻（time）、温度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）。“3T原则”指出了冷藏食物质量坚持所答应的时刻和商品温度之间存在的联系。因为冷藏食物在流转中因时刻―温度的阅历而导致的质量下降的累积和不可逆性，因而对不一样的商品品种和不一样的质量需求都有相应的商品操控和贮藏时刻的技能经济指标。
通常易腐食物的含水量高，保鲜期短，很容易腐烂变质，大大限制了运送半径和买卖时刻，因而对运送功率和流转保鲜条件提出了很高需求。因为食物冷链是以保证易腐食物质量为意图，以坚持低温环境为中心需求的供应链体系，所以它比通常常温物流体系的需求更高，也愈加杂乱。
（三）冷链物流必须满足的条件
1.“3T”条件
“三T”指温度（Temperature）、时间（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理论。该理论表明：大多数温控产品的质量稳定性是随着温度的降低而呈指数关系增大；对任何一种冷链温控产品而言，在一定的温度下，温控产品所发生的质量下降与所经历的时间存在着确定的关系；冷藏温控产品在贮运过程中，因时间和温度的经历而引起的质量降低是累积的，并且是不可逆的，但与所经历的顺序无关。
2.“3P”条件
即要求温控产品的质量（Produce）好、处理工艺（Processing）品质高、货物包装（Package）符合货物的特性，这是温控产品在进入冷链时的“早期质量”。
3.“3C”条件
即在整个加工与流通过程中，不仅要保持清洁卫生（Clean）及低温（C001）的环境，而且要对温控产品加以爱护（Care）。这是保证温控产品“流通质量”的基本要求。
4.“3Q”条件
“三Q”条件主要是针对冷链设备管理以及组织能力的，即冷链中设备的数量（Quantity）合理，设备的质量（Quality）标准一致，以及快速的（Quick）作业组织能力。冷链中为了保证温控产品总是处在适宜的环境（温度、气体成分、包装、湿度卫生）之中，设备数量（能力）和质量标准的协调性、各项设备的利用率、以及对冷链各接口的管理与协调至关重要。因此，要求产销部门的各种冷库、预冷站、运输工具等，都要按照冷链物流的客观需要，互相协调发展。快速的作业组织则是指运营者的货源组织，加工部门的生产过程，运输部门的车辆调度与途中监控、换装作业的衔接，冷库库容准备等均应快速组织并协调配合。“三Q”条件十分重要，并具有实际指导意义。
5.“3M”条件
即保鲜工具与手段（Means）、保鲜方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷链中所使用的贮运工具及保鲜方法要符合温控产品的特性，并能保证既经济又取得最佳的保鲜效果；同时，要有相应的管理机构和行之有效的管理措施，以保证冷链有序、协调、高效地运转。在上述条件中，属于温控产品特性的有原料质量和耐藏性；属于设备条件的有设备的数量、质量，低温环境和保鲜贮运工具；属于处理工艺条件的有工艺水平、包装条件和清洁卫生；属于人为条件的是管理、快速作业和对温控产品的爱护。其中，有些因素是互相影响的，如设备条件对处理工艺、管理和作业过程均有直接影响。
二、西安区域智慧冷链物流网点建设与管理现状
（一）西安快行线冷链储运有限公司简介
西安快行线冷链储运有限公司正式成立于2013年4月，注册资金500万元。是一家集城市配送、仓库租赁、专线物流、药品配送、冷链宅配等业务为一体的专业的、综合性的第三方冷链物流公司。目前已经形成了覆盖陕西省及其周边省市的物流服务网络。
公司根据不同客户的物流管理需求，为每一个客户提供个性化的物流解决方案，为客户赢得竞争优势。我们将不断的优化操作流程，降低经营成本，提供更多的、人性化的增值服务内容，用价格吸引客户，用服务留住客户。
公司采用的先进的WMS（仓储管理信息系统）、TMS（车辆运输管理信息系统）和GPS（全球卫星定位及温度实时监控系统）信息管理系统，为客户提供精准、专业、高效的服务保障。
（二）西安快行线网点管理基本情况
1.公司物流部门组织架构
西安快行线冷链储运有限公司组织结构是最简单的直线制组织结构。组织机构内的部门经理是集权式管理，负责部门的整体绩效、物流队伍的管理和中国物流统一布局，包括对供应商的选择，物流成本的控制等。组织中其他职位是按垂直模式直线排列的，各个岗位人员权责分明，对上级主管负责：物流文员负责处理所有销售订单运输安排，联系客户及时通知货物运送情况。物流主管负责管理物流部门在冷库工作的叉车司机，并协助物流经理安排运输单位。这种组织结构设置简单、信息沟通方便，便于统一指挥，集中管理。它的主要缺点是缺乏横向的协调关系，没有职能机构当领导的助手，容易产生忙乱现象。
2.网点布局与市场、客户
西安快行线冷链储运有限公司由于成立时间较短，服务网络的建设完善还处于初步阶段，网络的覆盖面还不是很广，基本上只覆盖了附近的几个省市，虽然其建立了自有服务网络，有着服务标准统一、安全性能高等显著优点，但是它的服务质量不稳定，对于客户来说可能不是最佳选择，市场竞争十分激烈。
西安快行线冷链储运有限公司自2013年成立以来，这两年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络，目前已经形成了以西安为核心，辐射周边省市的一个环形服务网络。
3.主要业务流程
物流部门的操作流程简述如下：
第一步：成品入库及转库。每天，叉车司机将成品按托盘入库，并编号和记录，以每24小时为单位，进行数量统计（每个日历日期即为生产批次）。冷库主管按照生产计划发出的工单号和生产部的成品数量报表，与实际接收数量进行核对，如无误，即可完成系统收货。如果仓库库位不足，或者外部仓库出现缺货和库存较低时，就需要开始向外部仓库进行转运。
第二步：控制批次，管理合格品与不合格品。产品入库后，按照品管的指令，将不合格品进行隔离。合格品要过了冷冻期（72小时）后才可发出。
第三步：处理订单安排运输。接到订单后，按照产品和客户类型进行登记，并联系指定的第三方物流公司，转发订单给物流公司（QSR产品），在收到财务的收款确认后，安排车辆运输。更新信息，进行系统交易，保证系统内容及时更新（保证先进先出和产品的可追溯性）。
第四步：监督货物运输过程的时间，记录实际交付日期，核查货物交付的质量。为了保证运输食品的安全，保证产品的运输质量严格控制货物运输时间。与第三方物流公司保持密切的联系，监督第三方物流公司在运输过程中完成西安快行线冷链储运有限公司公司的运输要求：例如记录温度，记录运输时间，签署交接单据等。
三、西安快行线智慧冷链物流网点管理存在的问题
（一）硬件不足
西安快行线冷链储运有限公司生产量大，目前公司日生产能力为二百吨成品，而企业的暂存库只有约二千吨的储存能力。为了缓解储存压力，公司只能租用附近的第三方冷库满足日常存储需要，而这无疑增加了短途倒库费用。同时第三方物流冷库基础设施陈旧，经营管理理念落后，增加了保证公司成品质量的风险。虽然每天公司正常运输可缓解存储压力，但是在遇到自然灾害例如雨雪天气及其他不可抗力因素，或严重的交通事故就会造成交通不畅、道路不通的情况，长途冷藏车不能及时抵达工厂增加了仓储的压力。
西安快行线冷链储运有限公司自身没有冷藏车辆，公司所使用的冷藏车辆均来自第三方物流公司。由于第三方物流公司规模和管理水平的限制，导致西安快行线冷链储运有限公司时常会遭遇车辆不足的尴尬境遇，或者车辆不能按照规定时间到达工厂从而影响发运时间，影响产品到达指定定仓库的时间，致使企业运作效率受到影响，增加了企业运营的成本和风险，甚至对企业形象造成不良影响。
（二）软件管理资源不足，系统落后
西安快行线位于加拿大总部的物流公司所使用的软件管理系统功能强大。然而在西安快行线落户中国时，由于受到初期投资规模的限制，中国使用的是发展中国家的管理软件，各种方便于管理决策的报表及数据需要管理文员手工编排，这无疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了数据准确性的风险。虽然公司总部会定期提供软件更新服务，然而由于地方税率及财务规则的特殊性导致软件更新滞后于实际物流工作。据统计，公司物流文员每天在管理软件上花费的时间为工作8小时的五分之一。
四、西安快行线智慧冷链物流网点管理优化对策
（一）不断完善技术，扶持系统发展
与其他物流管理系统相比，冷链物流管理有自己的独特性，例如冷链物流的运输对象比较特殊，而且整个流通过程是在低温的环境下进行的，与传统的物流相比对设施和设备的要求都比较高，而且不同的产品对温度的要求也有所差别，这就更进一步提高了运输和储藏设施与设备的技术要求。另外从对西安快行线公司物流管理的现状分析中可知，技术支撑体系也是限制企业进一步发展的瓶颈之一，因此为保证企业物流管理改进方案能够顺利进行，西安快行线公司必须引进先进的技术设备与物流设施、先进的技术手段，及时有效的处理物流流通环节中因技术原因而造成的障碍，保证企业瓶颈管理计划能够落实到实处，从根本上提升企业冷链物流管理的效率，节约物流成本，从根本上提升企业的竞争实力。
（二）加强对第三方物流公司的监管力度
由于资源和能力的限制，西安快行线公司需要与第三方物流企业进行合作更好的满足用户的需求以实现企业目标。由于企业在与第三方物流合作的过程中存在一些问题，致使企业的物流成本并未得到有效的控制，为了更好的改进西安快行线公司物流管理系统的绩效，企业有必要加强对与其合作的第三方物流企业的监管。
（三）培育优秀的人力资源
优秀的人力资源是企业长期可持续发展的重要保障。由于西安快行线公司所处的地理位置相对封闭，使得企业在优秀人才的引进与保留方面存在一定的难度，而西安快行线公司冷链物流改进方案的顺利实施和企业目标的实现都需要大量优秀的人力资源。对西安快行线公司来说，可以通过内部和外部两个方面强化企业的人力资源。
五、结语
伴随着人们对生鲜冷冻产品需求量的不断增加，冷链物流产业发展迅速，这也使得冷链物流行业迅速发展起来，而智能冷链和智慧物流口号的出现，这对于冷链物流企业来说绝对也是一个十分难得的机遇，冷链物流企业如果能有效的把握住这一次机遇，实现物流模式的不断升级和改革，就必将会迎来冷链发展的又一个发展高峰，实现企业的进一步发展。
西安快行线公司作为陕西市智慧冷链发展的代表企业之一，如果它能有效的抓住这一契机，不断实现发展，必将也能实现企业的进一步发展壮大，这也是毋庸置疑的。
参考文献：
[1]张瑞夫.城市冷链物流系统构架研究[D].长春：吉林大学，2008.
冷链仓库工作计划篇6
架构冷链体系
供应链是一个涉及生产、物流、销售等各个环节的系统工程。领鲜物流作为一家第三方冷链物流企业，更多的是在供应链上下游之间起到提高运营效率、降低运营成本的作用，帮助上下游企业建立起多赢的协作格局。作为一家第三方物流企业，领鲜物流目前运作的产品各式各样，温度要求和包装方式也各不相同，领鲜物流需要完成从订单处理、产品入库、产品储存、产品分拣、产品出库、产品装车直至最后配送至网点等多道作业，分拣的产品既有整箱的也有拆零的，其中拆零业务具有产品品项多、总件数大、单店单品数量少的业务特性，对分拣的差错率和效率要求很高。
领鲜物流的客户包括：光明乳业以及一些外部客户，在上海地区每天配送的网点约10000个，华东地区也有近6000个，涵盖卖场、超市、便利店、学校、政府机关、酒店、办公楼、餐饮门店以及社区冷库等。其中现代商超通路如卖场、超市、便利店等均有多家上游客户的产品需要配送至同一家网点。
综合上述几个因素，领鲜物流旨在利用自己在设备设施、物流网络、运作模式等方面的专业性，在上下游企业之间搭建起一个统一的冷链物流公共平台，实现在自己可控范围内（包括地域、时间）的供应链管理最优化。
多种冷链运作模式
领鲜物流目前主要业务在华东地区，在华东地区总共拥有19个配送中心，通过各配送中心之间的业务衔接即一级干线输送网络十二级区域配送网络，将华东地区客户的订单响应时间控制在24～48小时。
如果需要在下单后的次日将产品配送，按照上述网络体系，在上海地区的一家客户，如果需要在下单后的次日将产品配送至华东地区的相关网点，只要其产品能够提前准备好，领鲜物流就可以帮助他实现需求。如果是多家客户均有相同的需求，则在领鲜的共配体系下可以共同实现，大大降低了社会的物流成本。此外领鲜还专门购置了双温车辆以实现相同网点不同客户不同温度带产品的同车配送。
食品分销物流在华东有三种业务模式：集中式中央大仓管理、分布式多中心管理以及上述二者的混合模式，不同模式有其特点和适用条件，目前领鲜物流几种模式都有，分别用于规模和业务需求不同的各类客户。
集中式中央大仓管理。该模式在上海设立中央仓库，作为库存管理，华东其余城市采用零库存方式，利用冷藏输配送网络，根据订单要求实现48小时内整个华东现代商超的配送。其特点是单中心管理，便于控制库存，操作简便，节省成本，充分挖掘领鲜现有网络优势。
适用客户的特征包括：一是业务量不大，而且以上海为主、华东其他城市为辅；二是客户销售订单中心在上海，总部与物流直接对接；三是销售渠道以现代商超为主；四是双方可以实现信息对接和共享。
分布式多中心管理。在华东设立多个配送中心，每个DC保有库存，负责一定的区域，所有货物由工厂直接输送到位。其特点是能减少输送环节，提高客户响应速度，更贴近一线市场，管理难度增加，可以充分利用领鲜物流华东DC资源及市内配送网络优势。
适用的客户特征包括：一是客户业务量较大，足以支撑分中心业务运作；二是客户的订单管理采用分布式，以独立销售分公司模式运作；三是双方信息共享，多中心统一的信息平台，实现仓库调拨。
混合模式。将集中式中央大仓管理与分布式多中心管理结合使用，即在上海中央大仓保留主要库存，分中心严格控制库存量，充分利用领鲜物流现有的输配送网络和中央大仓低成本的优势，发挥WMS系统的平台功能，进而降低成本。其特点是能够充分利用两种模式的优势。
适用的客户特征包括：一是有库存的业务，比如常温、冷冻等业务类型；二是客户的工厂较多，或者工厂不在华东，但是发货量适中；三是客户的销售模式为华东设有销售总部，同时下面设立有销售分公司，独立核算；四是客户与领鲜物流必须能够实现信息对接，提高供应链的管理水平。
在现代物流业飞速发展的当今，上述不同模式均有赖于信息系统的支持，供应链信息化水平高低是供应链体系优化程度的一个表现。领鲜物流深刻理解到信息化的重要性，较早实施了WMS系统，一方面提升了企业内部管理水平，通过系统指导业务运作；另一方面也通过系统实现了与客户系统的对接，提高了沟通效率，降低了沟通成本。目前情况下，该对接包括与客户系统的直接对接或利用生成数据的间接对接。通过核心的WMS系统，接收到客户电子订单后，再通过其他信息系统如TMS系统、DPS系统等利用订单数据实现运输线路编排、电子标签拣货等操作。
控制环节，确保全程冷链
作为一家专业冷链物流企业，更要确保和关注整个冷链过程的完整，否则任一环节出现问题都将影响到终端环节。为此领鲜物流除了在上述体系建设上加大投入外，主要还从仓库设备设施、运输设备设施以及相关管理措施上进行全方位的控制。
冷链物流有其特殊的专业性，要求根据产品储存、运输要求，控制好时间以及温度两个关键点，因为这两个重要因素处理不当引起的品质降低具有累积性和不可逆性，为此领鲜物流重点关注易腐产品在存储、运输环节能否始终处于一个稳定的状态。
仓储环节的冷链控制。仓储环节往往是整个易腐品冷链中的“源头”，是极其重要的一个环节，如果源头没有抓好，后续的努力可能将会白费力气。
仓储环节的主体是冷库，根据产品存放的时间特性，冷库可以分为储存型、通过型、储存+通过型等三类。领鲜物流拥有的仓库属于储存+通过型，部分产品当天入库当天配货当天出库，部分产品在库内需要存放一段时间。鉴于此，在冷库设计时，领鲜物流就几个方面针对冷链保障进行了充分考虑：
库内布局。优化仓库布局，合理设置储存库、配货库面积以及货架，因地制宜设定库内产品动向，具体为：科学合理地进行库内空间分隔，根据冷库运作利用率设定最佳库内高度以及库单元；根据冷藏/冷冻库内储存量和配货量的比例关系，科学合理地设置货架布局；根据产品以及库内运作特性，设定合理的储存库和配货库面积；因地制宜，设定出入库、储存、暂存、配货等各环节的产品动向，加快库内运作速度，减少不必要的温度损耗。
由于领鲜物流属于存储+通过型冷库，所以该公司将冷库主体分割为1个储存库和2个配货库，储存库位于2个配货库中间，可同时向2个配货库输出产品。2个配货库各自利用保温板进行了隔断，并且在隔断上安装了大幅的可移动冷库门，可以根据配货所需面积和出货情况打开或关闭，保障了库内温度的稳定同时满足了使用的需要。
门洞的设计。由于领鲜物流业务的特点，每天有多个批次需要出货，每批出货车辆数又非常多，所以该公司根据仓库实际情况设定了18×2共计36个门洞，可以满足单批次36台车同时装货，大大节约了装货等待时间，提高了出货效率，确保客户产品及时出货进入到运输环节。
滑升门和门封的重要性。领鲜物流有36个门洞，即安装了36扇滑升门，由于滑升门处于库内和库外两个环境之间，如果保温隔热效果不好，特别在夏季内外温差达到30多摄氏度时，会导致冷量逃逸。同时，由于滑升门每天上下升降频繁，所以对机械设计要求很高，考虑到上述因素，该公司选择了手动“阔幅”品牌产品，确保了滑升门的保温质量，同时确保了频繁使用中的强度和刚度质量。
作为门洞配套的门封装置也很重要，要百分百地确保装货时没有缝隙成本将会非常高，而领鲜物流采用了自行设计的一套门封装置，使用下来效果良好，并且经久耐用。整个装置包括：半圆形保温门封、顶部枕形门封、D形防撞垫、门洞隔温帘四部分。
其中，相关部件的尺寸上也有一定讲究，如保温门封相对防撞垫厚度要适当厚一点，以确保车辆门框与门洞对接时，有一定的压缩量，以此基本保证车辆门框面和门封面之间是密封的，防止了货品交接时候的冷量逃逸。
冷库运作管理上的注意点。冷库运作及管理科学、合理也是确保易腐品冷链质量的重要因素。在管理上公司主要从以下几个方面加以强化：
通过WMS系统根据库内货架布局，合理地安排储藏库内的产品储存货位，结合RF技术引导完成上架、下架等操作，实时维护系统库存数据，保持和实物库存的一致性。通过电子标签拣拣货系统（DPS），有效提高分拣速度，降低拣货差错率。通过上述仓储相关信息系统控制产品上架、下架、拣货等操作，减少无谓库内操作——减少库内产品损耗，加快拣货速度，确保产品能在最短时间内完成配货，等待装车。通过制度确保装车环节是有序、可控的，绝对避免野蛮装车。确保制冷设备的稳定、可靠运转；确保库房清洁，避免冷库蒸发器翅片积灰过多，进而避免集霜过快，不至于降低制冷效果；每天观察并记录库房温度，发现温度有问题及时检查制冷机组是否异常；安排专业人员定期巡检，发现问题及时维修。
运输环节的冷链控制。产品出库后即进入运输环节，运输贯穿整个冷链物流，冷藏、冷冻甚至双温运输，均以保持运输环节中的温度稳定为主要目的。该环节需要注意以下几方面：
冷藏运输车辆的选型。作为运输环节的主体，冷藏车的选型很重要，无论是底盘还是制冷机都不应该出现“小马拉大车”的情况。
箱体要求：保温隔热效果佳，自重轻。箱体内底部采用“T”形钢轨底板，便于空气回流、集污、清洁；箱体开设边门，便于卸货操作，特别对于部分冻品配送，利用边门尽可能地减少冷气外逃。
机组要求：根据运输特性（输送或配送），载货特性（单温或双温）等要求选择质量佳、性能可靠、符合车厢尺寸制冷量要求的机组。领鲜物流目前选择的主要是冷王、开机的独立机组，以满足市内配送运作要求。对于双温运作要求的，公司已经开始采用双温机组，前后仓各配备1台蒸发器，并在车厢内加装可移动的硬隔舱，实现前后舱室温度的精确控制。
输送环节的全程温度监控。领鲜物流已经着手安装车载GPS设备，每台GPS设备附带温控探头，通过GPRS实时上传位置和温度信息，进而可以监控到每台运作车辆的温度变化情况。对于温度异常，可以立即和司配人员取得联系，根据情况做出反应。
运输设备的管理和保养。有好的硬件设施，还需要做好日常维护和保养，才能确保设备的性能稳定：制定底盘、制冷机的年度维修保养计划并遵照计划执行，提高车辆在运输途中的维持所需的产品温度的能力；定期检查箱体、门封，必要时进行修理和更换，降低冷藏/冷冻负荷。
科学的装车和卸货方式。易腐品在装车前就应该降温到其储藏温度，应该科学地认识到冷藏车是用来保持产品温度而不是用来降温的；装车前，冷藏车必须预冷到合适温度，同时也是对其制冷能力的检验；产品在车内不应堵住出风口，在尾部/顶部都应与内壁留有一定距离，以利于车内空气的流动；根据送货顺序合理安排装货顺序。
卸货过程应该迅速，卸货结束或暂时中断应该立即关闭车门。
线路编排和网点设置必须合理。对于市内配送线路，由于网点多、开关门频繁，因此线路在编排上必须合理，在配送冷冻易腐品的情况下，如果网点过多，会在不停地开关门过程中造成车厢内温度的阶段性上升，导致最后部分网点的冷冻易腐品化冻。领鲜物流目前一方面通过运作积累运作数据；另一方面通过强大的TMS系统根据网点密集度、收货时间窗口、配送公里数以及相关约束性数据优化运作线路，确保编排出来的线路是合理、可操作的。
上述主要从设备设施、日常运作及监控等方面对领鲜物流如何确保易腐品的冷链物流运作进行了介绍，这些方面表面上看似简单，但在实际操作和管理上要真正做好、做实的确也存在一定的难度，需要在管理上从制度、考核等各方面进行支持。