碳中和的主要路径(6篇)

时间：2024-02-22

碳中和的主要路径篇1

走新型城镇化道路是解决我国城镇化建设中存在问题的有效途径，它是以可持续发展为主要特征的城镇发展模式。笔者基于新型城镇化前提，对如何推动地区发展变得更加环保低碳做出了讨论，阐述了绿色低碳经济是新型城镇化发展的必然趋势，并从低碳理念视角出发，提出了新型城镇化发展的多种路径，进而对各种路径的前景进行了展望，提出要坚持走一条适合新型城镇化的低污染、低能耗、高效率的低碳绿色化发展道路。

［关键词］

新型城镇化；绿色低碳；多路径

一、引言

随着我国人口数量的不断攀升，新型城镇化中许多资源与环境的矛盾不断显现。对此党的十报告将生态文明建设提升到了一个全新的高度，提出我国新型城镇化经济建设应坚持低碳发展、循环发展、绿色发展，借助产业结构优化调整、转变消费模式等方式以实现城镇化的健康、可持续前进。要走一条低污染，低能耗，高效率的低碳绿色新型城镇化道路，要求在规划城市建设时，应注意将城市实际情况考虑在内，例如人口数量、路段交通流量及城市特色传统风俗等，以及尽可能考虑将娱乐、生活、购物、运动等设施距离缩短，减少交通堵塞带来的一系列问题。此外慎重进行园区及较大建筑物的构建，缓解资源紧缺等等都充分表明在新型城镇化经济发展中推动绿色低碳的重要性。改革开放以来，我国城市化建设的空间面积不断扩大，到2014年，我国实际城镇化率就接近50％。此外，发改委也发表声明称目前他们正在编制城镇化发展纲要，这些现象都无不说明了一个事实即城镇化已作为国家改革发展的一项战略，影响着社会建设的方方面面，不断推动地区之间形成互动、友好、和谐的新型社会关系。新型城镇化即各大中小城市，以及包括小城镇，农村社区之间互相促进，协调发展，其核心思想是不以牺牲生态环境为代价，实现城乡基础设施一体化，公共服务平衡化，最终实现共同富裕。而我们提到的低碳经济则同样强调可持续发展战略，通过新能源开发、制度改革、技术改革、产业结构优化等途径，减少污染，实现经济与生态的双向平衡。除此之外，有关专家还指出，构建低碳化城市布局，即以科学合理的生活消费方式为导向，将同样有助于低碳绿色新型城镇化道路的建设。

二、国内外研究现状

ShinjiKaneko认为城镇化作为社会经济发展的现象之一，不仅代表农村劳动力的转移，也是农村社会结构转变的过程［1］43－44。ClinStongHo也提出城镇化低碳发展。不同的学者有不同的看法，但核心离不开减少温室气体的任意排放［2］43－51。AlamS认为能源的消耗需求与经济社会因素密切相关，尤其是与城市化水平之间存在着长期的稳定关系，也就是说，二氧化碳排放问题应越来越引起我们的重视［3］825－837。黄亚平认为在战略转变背景下，我国突出强调了城市低碳发展理念。但值得注意的是，我们并不能单纯地从表面来理解这一政策的内涵，而是应建立在环境变化和产业结构转型这样的双重背景下来看待这个问题［4］16－20。杨峰认为新型城镇化发展在不同地区各有特点，并没有统一的模式，但有着相同的共性：在科学发展观的指导下，推进城镇的可持续发展。个性则是在具体发展路径和模式上具有一定的差异性［5］75－78。任远提出城镇低碳化发展途径可以从结构、行为、技术这三个角度来进行概括：通过部件二次组装来减少温室气体释放，如TOD模式在公共交通系统中的应用。在现有技术背景下，改变传统行为模式实现减排，如鼓励节约能源，物品回收利用等；借助创新技术，减少温室气体源头排放的可能性，如新能源汽车等［6］33。蒋道国也提出技术、行为、结构三者共同决定低碳化的实施效果。事实上，技术角度体现了实施减排的基线，而行为和结构则反映了基线的具体情况［7］123－127。基于不同的学科发展特征，国内学者也提出了一些观点。裴丹认为城市社区作为城市建设的基本单位，应成为低碳建设的主要场所［8］84－90。杨焕彩就我国城市建设中面临的问题进行了分析，指出低碳化城镇是低碳空间中的主体，是低碳经济与城镇发展的结合，是实现现代化、工业化的必然选择。目前我国长期的非绿色化道路带来的问题日益突出，急需在一定时期内实现战略转型，走一条适合新型城镇化的环境友好、经济高效的低碳绿色化道路［9］4－9。彭红碧认为我国新型城镇化发展要为人提供平等的发展机遇和保障，顺利实现包容性增长［10］56－58。王家合提出低碳经济发展的中心理念是在大市场经济机制运营环境下，建立绿色化的能源供给系统和新型产业结构，将环境、经济、社会完美融合起来，实现可持续发展，这也是新型城镇化建设所需要及有待完善的［11］8－9。李忠认为目前虽然采取了一些措施，但我国的碳排放问题仍然不容忽视。他将二氧化碳排放因素分解为四个方向，并划分为对应的经济增长时期，从而得以进行排放量的周期性讨论。他对二氧化碳的排放因素进行了逐一分解，并给出了相应解释［12］28－31。

三、基于STIRPAT模型的我国低碳绿色城镇化分析

（一）实施低碳经济的必要性

1．建设“新型城镇化”的客观需要新型城镇化是以“人”为主体的城镇化，以品质、内涵发展为主要特征。与侧重于城市发展不同，“新型城镇化”更加倾向于城乡一体化的转变，也就是说要由原来“城乡分治”变为“城乡结合”。在新型城镇化建设过程中，积极鼓励城市对乡镇建设予以支持，推动城乡基础设施，公共服务，产业布局，组织建设等协同发展。同时，我们必须能够意识到，城乡一体化并不是压制城市发展水平，而是通过新型城镇化，让乡镇生活水平、居住情况与城市享受同样的待遇。所以，低碳经济发展对于城镇统筹规划，推进城镇一体化进程都具有十分重要的意义。2．减少生态恶化对农业的影响近几年，随着极端气候和自然灾害出现频率的不断增加，生态恶化，水资源不仅紧缺而且污染严重，农作物的生长受到了很大的影响。中科院相关研究表明：温度变高，则会导致耕地面积和农业用水的减少，而且温度的提升也为病虫的繁殖扩散提供了良好的生长条件，使得虫害发生的可能性急剧扩大。据有关国家实践经验，发展低碳经济是农业应对恶劣环境的关键也是唯一道路。3．符合可持续发展的政策要求在我国，土地面积的逐年减少和人口数量的不断增长，这一对矛盾的存在导致土地负荷越来越重。除此之外，三废（废水、废渣、废气）污染也严重阻碍了城镇生态环境的发展，加上围湖造田，乱砍滥伐等因素的影响，对农业养殖，灌溉造成了重大的危害，严重阻碍了城镇的可持续发展。4．产业结构调整和建设新型城镇化的迫切任务随着生态环境的恶化，城镇生产的不确定性也越来越大，这就要求我们不得不对农业生产结构进行战略转型，于是城镇低碳化发展便显得尤为重要。党中央提出的新型城镇建设，使得各地构建现代化农村的热情变得越来越高涨，而新型农村的形成离不开人才和先进的工业设备作为技术支撑，即只有在低能耗、高效益的条件下，乡镇农业建设才能迸发出无限的活力。减少资源浪费，发展友好型环境产业，将乡镇产业尤其是农业产前中后整个过程中可能产生的不良影响尽可能地降至最低。乡镇低碳产业发展，以农业发展为例，要求实现以下四个原则：技术实践规范化、产品绿色化、生产规模化和管理精细化。

（二）制约因素的模型分析

1．STIRPAT模型构建（1）模型介绍与指标选取IPAT模型，指的是I＝PAT，这里I代表环境影响，P代表人口影响，A代表财富因素，T指的是技术水平。此模型一般用于分析社会动力影响因素中哪些对环境的影响更加明显。基于这样的分析研究，Dietz等人提出了STIRPAT模型，与前者模型相比，它在保留了一些重要思想的前提下，又创新加入了一定的随机性，更便于我们进行实证分析，并且借助分解技术项目，以实现环境影响因素中对产业结构和城市化等各种驱动因素的分析。STIRPAT模型公式形式通常如下所示：Ii＝apbiAciTdiei（1）这里a代表模型系数，b，c，d分别代表自变量指数，ei代表模型的误差，而i是自变量表示处于不同单元观测期间。事实上，我们可以发现当a＝b＝c＝d＝e＝1时，该模型则变为IPAT模型。将（1）式左右取对数，得到如下等式：In（Ii）＝a＋bIn（Pi）＋cIn（Ai）＋dIn（Ti）＋In（ei）（2）处理之后，式（2）就变成了以b，c，d三者为系数的三元线性组合。将该模型与碳排放量相结合，这里人口因素用城镇人口占总人口比重即城镇化率PHi表示；技术因素用单位GDP中消耗能源量即能源强度Ti表示；工业化因素用第二产业占GDP的比率即ETi表示。于是基于城镇碳排放问题，式（2）则演变为：In（Ii）＝a＋bIn（PHi）＋cIn（Ti）＋dIn（ETi）＋In（ei）（3）其中等号左边表示碳排放总量，以b，c，d为系数的自变量分别为城镇化率、能源强度、工业化比重。（2）碳排放量的数据统计分析虽然我国目前尚没有任何有关碳排放的数据，但这里我们依据石油等化石能源的消耗量和二氧化碳的转换因子来实现碳排放量的预算。这里Ck表示第k年的碳排放总量，第二个式子中两个变量分别表示i类能源在第k年的消耗量和i类资源的转换指数，而第三个式子中三个变量分别表示第k年能源消耗量和i类资源的消耗比重。其中i＝1，2，3k为2006—2014年。通过文献数据分析，可得相关资源的碳能耗系数。这样我们就可以得到每年的对应的碳排放总量，而对应其他变量数据（3）原因分析采用eviews软件，通过对上面各时间段数据进行线性回归估计，我们发现城镇化率与碳排放是呈正相关关系，并且数据比较还发现城镇化带来的碳排放增速要比城镇化自身的增速要大得多。工业化比重与碳排放也同样保持正相关联系，而且工业化比重对碳排放的影响要比能源强度大得多。因此，三个变量对碳排放均有不同程度的影响，但城镇化影响程度最高，所以我们说，如何推进低碳绿色型的城镇化建设对当代中国发展而言是个十分严峻的问题。2．限制因素分析通过上述模型数据分析，阻碍低碳绿色新型城镇化建设主要有两大方面：（1）城镇化推进过程中民众生活方式的变化第一，城镇生产、生活的高碳排放：乡镇的碳排放主要来自于机械化作业和农业中化学物质的使用，畜牧禽的养殖方式也是造成环境恶化的原因之一，影响着可持续发展。此外城镇化消费升级的同时也带来二氧化碳排放量的增长。据不完全统计，碳排放量的90％来自于交通方式、生产生活方面。而随着我国城市化进程的不断加快，这几个方面的碳排放总量以十几倍的速度快速增长。此外，私家车数量的不断加大也成为阻碍低碳绿色化城镇建设的重要因素。第二，传统的城镇化模式以经济和土地发展为主，忽视了人口这一重要特征。随着城镇化推进，以人为本思想的重要性日益突出，而土地利用率的改变，碳排放量逐年递增，因此，我们说当下的城镇化发展模式已不能维持低碳发展的要求。第三，城镇化推进过程中，现有基础设施越来越不能满足人民生活需要，这就使得地方政府在经济管理方面发挥积极作用。政府缺少科学合理的管理措施导致建设效率不高，人力物力等资源严重浪费。另外存在的一个重要的问题就是基础设施的严重落后，2013年我国城镇各地区的生活垃圾处理工厂只有800座不到，城镇排水设施系统也相当落后，经常会因为突发性的恶劣雨雪天气而无法运转。因此，地方政府应重视对基础绿色设施的完善，健全城镇公共服务体系，形成精简高效的公共服务机制。第四，人民的低碳生活顺利进行缺乏完善的法律机制保障。完善的法律政策是城镇低碳经济发展的有力保证，而政策法规的不健全则导致无法界定政府、企业及员工的责任与义务，同样对人们的行为及思想不能起到很好的约束和监督作用。当下，法律、法规的不健全是阻碍城镇低碳经济发展的重要影响因素。（2）非低碳型的经济发展方式目前，我国经济发展仍主要以“高耗能，高污染”的粗放型经济模式为主。而导致这一局面的原因之一就是没有有效的科学技术支撑。比如在城镇产业发展方面，乡镇农户、企业无法与大型利益企业建立长期的利益合作关系，形成利益链，这样导致市场的附加值相对较低，因此城镇产业化速度仍然十分缓慢。总的来说，目前我国低碳发展的技术能力和科研实力仍明显落后于西方发达国家，很难为城镇低碳经济发展提供坚实的科研技术支撑。因此，我国提出了走新型城镇化道路以改变这一局面。因为新型城镇化的核心就是改变原有经济发展模式，走可持续发展道路，而这一目标的实现离不开创新技术的应用［13］87－90。此外，本文认为低碳发展资金筹集力度不够等原因也严重阻碍低碳经济的发展。

三、低碳绿色的新型城镇化实现路径

（一）以科学合理的城镇规划为前提

1．将低碳经济作为经济发展的模式，重新进行科学定位低碳绿色新型城镇化其实就是要对发展目标做出重大调整，同时改变人们的传统生活理念。据此，必须将低碳经济发展与城镇居民现有的行为模式，生活习俗相联系，同时推进低碳绿色新型城镇发展作为可持续发展的基础，努力通过社会机制和经济结构的战略转型，进而达成社会文明、生态平衡、经济发展以及文化发展之间的多元协调发展。此外，不同于传统的单纯追求经济增长的发展模式，低碳经济努力让经济发展更为高效，减少资源浪费，从而保证城乡一体化得以顺利发展。2．转变传统城镇发展观念，大力倡导低碳生活方式现阶段，民众对低碳经济的重要性认识严重不足。有的民众认为能源资源还很丰富，所以低碳方式完全是杞人忧天；有的则提出低碳经济发展主要依靠政府，与人民群众关系并不大；有的则因为危及到自身利益，相关工作表现懈怠。这些观点都有悖于低碳经济发展的宗旨。走城镇生活方式的低碳排放道路，一是要改变传统的高碳消费方式和理念。现今，我国私家车已成为温室效应的首要因素，出行时多采用公共交通工具或低碳交通工具将成为大势，因此，我国很多城市都实行了代步自行车的推广活动，鼓励大家多采用公共交通系统，大力倡导节能减排产品的使用。二是从城镇住宅构建及内部装潢角度考虑，以每家每户为基本单位，推广节能灯具、家电的使用。三是统一处理城镇垃圾，提高沼气的应用效率［14］75－76。

（二）以产业结构优化为支撑

良好的城镇低碳发展离不开合理的产业调整。产业作为城镇发展的基础支撑，应与现阶段的能源结构相结合做出相应调整。目前，我国仍处于以重工业为特征的发展阶段，但重工业在增长过程中带来的环境问题也是不言而喻的，较高的碳排放量给环境、生态发展带来了许多困扰。基于我国现阶段国情，直接跳过工业化时期，舍弃重工业产业也是不切实际的。积极推动城镇工业低碳化的发展进程。改变传统的工业分散，工厂区和居民区混合存在的空间分布，将工业区科学合理地集中起来，才能实现节能减排，效率提高。另一方面，新技术，新工艺的革新在提升创新能力的同时，也能实现降低物质消耗的目的。具体可以考虑以下几个途径：（1）建立紧凑、高效的空间分布布局。基于现有的土地量，制定合理的土地实施纲要，在纲要的带领下，积极开发利用，提升土地利用率，增强城镇承受能力。（2）加大土地市场化力度。优化产业结构，合理配置土地资源，有助于老城镇展现出更多的活力。（3）规范城镇用地制度。对于经营性质的土地使用，政府应完善其使用权出让制度，在市场规则下制定土地价格，保证土地市场价格能真正反映土地的需缺程度。（4）加强城镇发展中对低碳技术的研究，并有效地做好前期推广，中期宣传和后期售后的工作，合理科学地从排放源头减少城镇的二氧化碳排放量，从而改变城镇现有状态。此外，推动城镇产业化进程，我们还要注意以下两个方面：1．重点扶持以低能耗为特征的农产品加工业，将农产品逐渐转变为精加工，同时推进产品的制造、销售一体化的产业链条的形成。2．引入低碳绿色的加工制造业，这种新型加工制造业不仅具有较高的技术含量，还要体现出低污染、低能耗、高效率等特点，带动城镇产业优化调整。

（三）以能源结构调整为关键

1．低碳技术推广，构建节约型生产、生活方式城镇节能低碳发展模式的构建应注意以下几点：推进企业低碳经济发展，特别是着重加强城镇企业资源消耗管理和节能设备的革新换代，推进节能低碳型机械，淘汰部分老旧机械；推进节能低碳型耕作制度，引用“保护性”耕作模式，建立起更加高效的耕作制度；推进农畜牧业的低碳化养殖技术，积极推动生态畜牧养殖技术，减少饲料等资源消耗；还包括推动低碳节能型住房的建设等等。2．推动新能源创新，开发乡镇生物质能随着经济的不断发展，我国能源消耗总量一直位于世界前列，未来，能源消耗还将不断增加。根据之前预测，我国到2022年底，全国能源消耗总量将达30—36亿吨标准煤，这一数据让我们意识到：在能源日益紧缺的今天，转变能源消费结构已成为当务之急，比如可再生能源或者清洁能源等。而乡镇农业作为生物质能发展的唯一渠道，我们应进行有效开发和利用。生物质能的应用有助于减少畜牧禽污水，秸秆焚烧的污染等，具有十分良好的应用前景。

（四）以政府管理、交流为保障

1．加强政府公共管理能力，实现城镇低碳经济目标提供公共服务与管理是政府的重要职能之一，政府部门应为新型城镇化发展提供完善的服务体系和监督机制。政府部门应以加强自我管理为前提，改变传统的绩效考核方式，将城镇低碳进展状况纳入考核指标，并建立领导责任制，进一步明确相应领导在低碳建设中的义务和责任。除此之外，财政支持力度也是企业不容忽视的，政府以财政预算的形式规定了当年低碳经济所占公用支出的比例，以及包括所占GDP中的比重等等。

2．与国内外保持低碳经济的合作与交流，打破自身发展瓶颈在经济全球化的今天，国与国之间的联系日益紧密。生态环境问题早已不再是仅仅关乎一个国家的事情了，需要多国为主体的共同参与。面对低碳经济发展带来的挑战和机遇，我国应以开放积极的心态对待，不断扩大与外国绿色经济的交流和合作，同时建立多元化的筹集资金途径，缓解乡镇资金发展不足的问题。借鉴西方发达国家的低碳经济发展模式，在总结经验教训的基础之上，结合当地实情，制定科学发展战略，保证城镇经济得以沿着正确的路径进行。四、

总结

在新型城镇化建设过程中，当地政府应综合考虑诸如城镇空间、经济发展、自然生态、创新技术应用、人文环境等因素，将城镇低碳绿色化与新型城镇化建设相融合，制定科学合理的低碳绿色发展规划。除此之外，政府也应从草地、森林等方面入手，通过植树造林，减缓草地退化速度，提高城镇绿化占地比率，进而加强城镇温室气体的吸收能力，在城镇经济建设的同时维持生态健康发展。绿色低碳是城镇化发展的必然趋势，也是一种健康的生活方式。在推进建设低碳绿色新型城镇化过程中，需要通过有效的宣传手段倡导大众选择这种低碳、绿色的生活模式，作为民众自觉养成文明、节俭的行为方式的准则。

［参考文献］

［4］黄亚平．“新型城镇化”概念内涵、目标内容、规划策略及认知误区解析［J］．城市规划学刊，2013（2）．

［5］杨峰．新型城镇化道路的科学内涵［J］．理论探索，2010（4）．

［6］任远．新型城镇化升级的五个任务［N］．东方早报，2014－05－20（014）．

［7］蒋道国．新型城镇化低碳发展的内涵与实现路径［J］．学术论坛，2013（4）．

［8］裴丹．绿色基础设施构建方法研究评述［J］．城市规划，2012（5）．

［9］杨焕彩．加快推进新型城镇化［J］．山东经济改革研究，2010（7）．

［10］彭红碧．新型城镇化道路的科学内涵［J］．经济研究，2010（4）．

［11］周金成，王家合．城镇化进程中推进包容性增长的路径选择［J］．商业时代，2012（19）．

［12］李忠，等．绿色、循环、低碳的新型城镇化发展研究［J］．中国经贸导刊，2013（2）．

［13］佟新华，杜宪．日本排放强度影响因素及驱动效应测度分析［J］．现代日本经济，2015（5）．

碳中和的主要路径篇2

一是三者都是受20世纪后半期产生的新的绿色、循环、低碳等经济思想的影响,是对交通运输与人类、自然关系重新审视探索的结果,也是在交通运输领域面对资源、环境和生态严重发生危机问题的自我反省和正本清源改进的结果。二是三者以包括人类在内的生态大系统为出发点,以生态学的物质循环和能量转化原理为理论依据,处理资源与环境问题,为解决交通运输发展与资源环境约束之间的矛盾,积极探索协调交通运输活动与自然生态之间的关系。三是三者具有相同的人类交通运输活动和自然世界互相影响、互相依赖的系统观,相同的在资源环境可承受范围内的交通运输发展发展观,相同的节约、高效、清洁的交通运输生产观,相同的适度、循环的交通运输消费观。四是三者都主张改变传统交通运输以高投入、高消耗、高排放的粗放型增长为主要特点的发展模式,促进交通运输发展方式的重大转变。五是三者都是要成为生态交通运输,提倡的是交通运输活动应成为生态化过程的实践理念,都是为了解决交通运输可持续发展问题提出的发展模式,绿色交通运输是可持续发展的交通运输,循环交通运输支撑低碳交通运输、导向绿色交通运输。绿色交通运输发展、循环交通运输发展和低碳交通运输发展有共同点,但在核心内涵、理论基础、涉及领域、评价标准等方面具有各自的不同点。一是绿色交通运输的出发点都可归结于环境保护,资源循环利用是循环交通运输的主要内涵,低碳减排是气候变化大背景下产生低碳交通运输的根本性要求。二是三者主要针对的分别是环境问题、资源问题和气候变化问题,对应的理论基础分别为环境经济学、生态经济学和能源经济学。三是循环交通运输和低碳交通运输解决问题是一种点对点的映射思路,讲求着眼问题,从问题直接入手,是一种“自上而下”地解决交通运输领域问题的方案,而绿色交通运输解决问题采取的是“自下而上”的思路,针对交通运输环境问题追溯而上探究交通运输经济社会产生的负外部性。四是循环交通运输和低碳交通运输具有较强的针对性和操作性,绿色交通运输范畴可以包含一切与环境保护和可持续发展有关的交通运输发展形态和模式等,具有较强的包容性;五是相对而言,循环交通运输和低碳交通运输两者的评价指向具体、明确,可通过构建评价模型分别计算交通运输生态效率和交通运输碳生产力来评价其发展水平,而绿色交通运输评价一般较难,通常要采用交通运输绿色GDP核算方法,通过计算交通运输绿色GDP占整个交通运输GDP的比重衡量绿色交通运输发展水平。

二、本质、特征和核心

1.本质是发展模式的转换绿色循环低碳交通运输发展的本质是发展模式的转换。交通运输与其他行业一样是产生于人类推进工业化和城市化进程中,在20世纪90年代开始进行发展模式的转型。之前,没有将绿色、循环和低碳作为发展的约束条件,发展条件宽松,排放比较任意。但1992年合国环境与发展大会通过《联合国气候变化框架公约》(UN-FCCC),1997年UNFCCC的补充条款《联合国气候变化框架公约的京都议定书》签订以来,产生了发展模式必须转换的决定因素:二氧化碳排放有了限量,其排放权成为稀有资源。1997年84个国家、2009年183个国家(超过全球排放量的61%)共同约定,在2050年前将温升控制在2度以内,并据规则将总量分与各国家和地区,2009年我国承诺到2022年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。2.特征是“三低、三高”不能简单片面地将绿色循环低碳交通运输发展理解为低消耗、低排放、低污染的“三低”。“三低”仅仅代表的是交通运输绿色、循环和低碳,但不能完整准确地代表交通运输的绿色发展、循环发展、低碳发展。绿色循环低碳交通运输发展的概念内涵一定是交通运输“绿色”、“循环”、“低碳”和“发展”四者概念内涵的有机统一。除了“三低”外,还有高循环、高碳汇、高效率的“三高”,“三低、三高”的特征能完整体现绿色循环低碳交通运输发展的内涵。“零碳交通运输”、“负碳交通运输”的代价高昂,理论上有探讨的价值,但目前推广实施不具有现实性,不具有经济的可行性。只有认识了高循环、高碳汇、高效率“三高”,意味不减或可持续增加交通运输发展过程中的经济、社会和自然生态资本的总和,地方政府和企业才有推进绿色循环低碳交通运输的动力。3.核心是提高碳生产率可以用一个简单的公式表示交通运输的碳生产率:交通运输碳生产率=交通运输制度×(交通运输产值/交通运输二氧化碳排放量)。这一公式高度概括了绿色循环低碳交通运输发展的核心内涵就是提高碳生产率,揭示了绿色循环低碳交通运输发展的基本原理,可以成为理清绿色循环低碳交通运输发展对策的基本分析框架。由此公式可见,提高碳生产率有3条途径:增大分子、增大系数和减少分母。公式中的分子是交通运输产值,其增加的基本途径主要有促进行业技术进步、增加行业人力资本、推进行业产业升级、优化交通空间布局和提高产业竞争力等;分母是交通运输二氧化碳排放量,其降低的基本途径有优化交通运输能源结构和提高能源效率、优化交通运输产业结构、发展低碳交通、倡导低碳交通生活等;系数是交通运输制度,其提高的基本途径是通过交通运输制度变革和创新,在增加交通运输产值的同时降低单位产值的二氧化碳排放。这里的制度包括交通运输的法律、政策、组织、文化等制度。

碳中和的主要路径篇3

【关键词】低碳城市；低碳经济；低碳社会；低碳战略

全球正面临着气候变化和资源环境的巨大压力，外延增长式的城市发展模式已难以适应新形势下的发展要求，世界城市发展模式面临着转型的抉择。在我国快速城市化和工业化的背景下，发展低碳城市是开拓新型城市发展理论和规划理论的有利契机，是寻找新的经济增长点，实现低碳发展和可持续发展的必经之路。这与我国政府多年来提倡的科学发展观、转变经济发展方式、走新型工业化道路、新型城镇化道路、建设资源节约型和环境友好型社会、构建和谐社会等思想一致，因此建设低碳城市已成为世界各地的共同追求。

一、达州建设低碳城市的必要性

（1）低碳城市是城市化进程中的必经阶段。城市作为地区经济发展和社会发展的核心单元，不可避免地成为中国低碳发展的关注重点。低碳城市是城市化过程中的必经阶段，是新的规划、实施和监管制度的确立过程，是决定中长期经济发展和社会发展成效的重要因素。低碳城市的发展必须要同经济发展相结合，做到平衡发展。由于达州城市特点，文化传承和历史积淀等因素，达州城市发展模式和治理制度的设计必须结合本地区的制度、经济、文化、历史、价值现状推行低碳理念，发展低碳经济，建设低碳城市，把低碳理念融入经济发展、城市建设和人民生活之中，有助于带动产业升级，提高资源利用，控制环境恶化，缓解生态压力，建设资源节约型、环境友好型社会，促进人与自然的和谐发展。（2）当前的达州城市建设缺乏合理的设计与规划。当前的达州城市治理制度没有将低碳的目标纳入进来，因此，达州城市建设缺乏合理的设计与规划。因此，达州城市的发展呼唤新的城市发展路径，低碳城市不仅为城市发展的瓶颈提供解决方案，而且带来了新的发展契机。伴随着近年来国内外城市探索性地开展了低碳城市的经验实践，低碳城市的实践探索和理论研讨带来的是城市发展观上的变革，是城市治理和管理制度上的变革。同时，居民的能源消费习惯对于城市长期发展也有深远的影响，而当前的城市治理机制在引导居民正确消费方面功能不健全。（3）达州工业能源消耗增加伴随产生的城市环境问题日益突出。近些年达州城市中的能源消耗急剧增加，工业、建筑和交通是城市用能增长的主要领域。达州工业基本状况：主要以金属制品业、石油和天然气开采业、塑料制品业为主，目前已形成天然气、煤电、化工、冶金、建材、医药、食品、纺织等支柱产业。达州工业效益方面，实现利润高位走低，企业经济效益不佳；高耗能行业所占比重较高，节能降耗压力加大。可以看出达州工业发展的局限：主要工业企业属于能源型工业，对能源的依赖性过强，产业结构不合理。同时伴随着城市化的进程，越来越多的人从农村转移到城市将导致城市能源消耗总量不断增加，同时伴随能源利用导致的城市环境问题日益突出。因此，建设达州低碳城市已迫在眉睫。

二、低碳城市的理论内涵

（1）低碳经济与低碳城市。所谓低碳经济，指的是在发展中排放最少的温室气体，同时获得整个社会最大的产出。低碳经济有两个方面的含义：第一，低碳经济包括生产、交换、分配、消费在内的全过程社会活动的低碳化，努力降低温室气体排放，实现低排放乃至零排放；第二，低碳经济要实现社会活动全过程的能源消费低碳化，提高能源效率、降低能源消耗，用低碳能源或无碳能源支撑国民经济和社会活动的可持续发展。由此可见，低碳能源是低碳经济的基本保证。在低碳经济的实践上，英国作为低碳经济的先行国，日本、丹麦和挪威等国的低碳经济和低碳技术也取得了迅速发展，取得了良好的经济、生态和社会效果。国内对低碳经济的实践则主要集中于碳减排、碳交易和创建低碳城市。（2）低碳城市的概念界定。我国学者从不同的方面界定低碳城市的理论内涵。付允、汪云林等学者认为低碳城市就是通过在城市发展低碳经济，创新低碳技术，改变生活方式，最大限度减少城市的温室气体排放，彻底摆脱以往大量生产、大量消费和大量废弃的社会经济运行模式，形成结构优化、循环利用、节能高效的经济体系，形成健康、节约、低碳的生活方式和消费模式，最终实现城市的清洁发展、高效发展、低碳发展和可持续发展。胡鞍钢认为，在中国从高碳经济向低碳经济转变的过程中，低碳城市是重要的一个方面，包括：低碳能源，提高燃气普及率、提高城市绿化率、提高废弃物处理率等方面的工作。夏堡认为低碳城市就是在城市实行低碳经济，包括低碳生产和低碳消费，建立资源节约型、环境友好型社会，建设一个良性的可持续的能源生态体系。金石认为，低碳城市发展是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低水平（金石，2008）。总之，低碳城市就是一种全新的城市发展理念，城市作为低碳经济发展的空间载体，以更低的温室气体排放支撑更高的社会经济发展水平，以实现城市社会经济的可持续发展。结合达州城市的产业和区位特点，本文认为，低碳城市（Low-carbonCity），是指以低碳经济为发展模式和方向，政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图，市民以低碳生活为理念和行为特征的城市。

三、达州建设低碳城市的路径

达州是人口大市、农业大市、工业重镇，素有“川东明珠”之誉。位于四川省东北部，地处川渝鄂陕四省市的结合部，是中国西部四大名城――重庆、成都、武汉、西安交汇辐射的中心地带，使达州市经济发展具有较广阔的区域市场空间，尤其是距重庆市相对较近，使达州市经济发展具有重要的经济辐射源；达州市还处于长江上游经济带的核心成渝经济带，作为实施西部大开发的重点区域。以工业强市为主导，大力推进新型工业化、新型城镇化、农业现代化，加强开放合作，加强科技教育，加强基础设施建设。因此，立足达州市资源禀赋条件、产业发展基础和城市功能布局，建设达州低碳城市的路径如下：

1．“绿色”规划。科学的城市规划是建设低碳城市的第一步。达州低碳城市建设规划主要包括三方面内容：产业规划、交通规划和“绿色建筑”规划。第一，产业规划。达州素有西南气都之称，有丰富的天然气资源以及煤炭资源，并且是川渝鄂陕结合部交通枢纽。所以一直以来，达州经济都是以资源为依托大力发展第二产业，以求实现达州工业经济跨越式发展；经过长期努力，达州在工业和能源基地的建设上取得了骄人的成绩，然而第三产业的发展却滞后了。产业发展是城市发展的基础和支柱，产业结构体系的调整、优化和升级是转变城市经济增长方式、实现城市可持续发展的根本保障。按照技术密集程度高、产品附加值高和能耗少、水耗少、排污少、运量少、占地少的原则，重点发展高新技术产业，促进第二产业“高加工度化”；发展再生资源产业和环保产业，大力提高第三产业比重。第二，交通规划。达州的城市化和工业化进程加快，城市公共交通，一方面应当有效促进城市其他经济部门节能减排，提升城市发展的低碳化水平；另一方面也要通过城市交通的发展带动城市相关产业的发展，加快城市的社会经济发展。同时城市交通问题日益严重，正成为制约城市社会经济发展的瓶颈，这从规模上更加大了城市交通对能源的需求以及排放强度。因此，需要将低碳交通理念注入到城市交通的规划与发展之中，提升交通部门的能源利用水平，减少城市交通对化石能源的依赖，在城市交通快速发展的同时，降低交通部门的排放水平。第三，“绿色建筑”规划。建筑施工和维持建筑物运行是城市能源消耗的大户，低碳城市的一个重要组成部分是绿色建筑。绿色建筑需要既能最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，又能为人们提供健康、适用、高效的工作和生活空间。绿色建筑的建设包括：建筑节能政策与法规的建立；建筑节能设计与评价技术，供热计量控制技术的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技术与产品在住宅建筑中的应用等；推广建筑节能，促进政府部门、设计单位、房地产企业、生产企业等就生态社会进行有效沟通。绿色建筑倡导节能、节地、节水、节材和环境保护，既是对建筑节能的有力带动，也是引领建筑技术发展的重要载体，同时也是调整建筑业产业结构、提高人民群众居住质量水平、促进两型社会建设的重要举措。因此，要大力推进大型公共建筑节能改造；实施城镇民用供暖节能改造；打造绿色新建公共建筑和住宅新模式和兴建光伏民宅社区工程等。

2．“政府-企业-市民”三方共同参与。发展低碳城市既不是简单的市场行为，也不可能是完全的政府行为，而是公共治理的三方主体相互影响、相互作用共同参与的过程。第一，政府在低碳城市的建设中起到领导、指导、引导的作用。政府需要制定低碳发展的目标，从而展开相应的城市规划，并同本地的企业和公众合作，同上级政府、其它城市合作，甚至同国外相关机构和政府部门建立多方合作，顺利执行并监管低碳城市的建设。第二，企业是执行低碳经济的主体，要为达州发展低碳经济争当表率；社会组织是发展低碳经济的推手，要为达州发展低碳经济发挥指导和引导作用。尤其是达州的工业企业又是带动经济增长的主要动力，因此，节约能源资源、保护环境是达州未来的发展方向。第三，市民是落实城市低碳经济的参与者，要为达州建设低碳城市发挥积极参与作用。民众倡导和实施一种低碳的消费模式，一种可持续的消费模式，要改变以往高消费、高浪费的生活方式，倡导文明理性消费、绿色生活模式及促进家用技术革新，实现城市低碳发展。在维持高标准生活的同时尽量减少使用消费能源多的产品。

3．创新发展低碳技术。低碳技术是实现城市低碳发展的核心，是提升未来核心竞争力的关键。低碳技术包括可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术。必须强化自主创新能力，鼓励企业开发低碳技术和低碳产品，整合市场现有的低碳技术，加以迅速推广和应用。为获得低碳技术，一方面，可以通过清洁发展机制（CDM）引进发达国家的成熟技术；另一方面，通过原始创新和集成创新，重点攻关中短期内可以获得较大效益的低碳技术，尤其针对提高重化工行业能耗的新技术。

4．资源回收利用。在废弃物处理问题上，要求实施市政垃圾的处理程度和回收水平达到100%；所有的开发建设应当通过规划设计实现既定的目标；在处理本地区的垃圾废弃物时，应当考虑如何将其作为燃料，获取生态城镇的热能和电能资源。例如：生活垃圾分类收集与循环利用技术。生活垃圾应该强调从源头处理，走3R（Reduce，Reuse，Recycle）即减量化、再利用、循环经济的道路。

参考文献

[1]新华网．中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议．http：//省略/．2010-10-27

[2]付允，马永欢，刘怡君等．低碳经济的发展模式研究[J]．中国人口资源与环境．2008（3）：14～18

[3]胡鞍钢．中国如何应对全球气候变暖的挑战[Z]．国情报告．2007（29）

碳中和的主要路径篇4

【关键词】低碳城市；生态；中国梦

城市是人类社会进步的产物，是政治、经济和文化实践的载体。工业文明下的城市化进程突飞猛进，但在城市可持续发展的问题上却面临严峻的挑战。建设低碳城市正是人类稳定生态系统，应对气候变化，实现人与自然和谐相处的新路径。自2008年我国提出低碳城市建设以来，低碳城市作为一种新型城市发展模式，成为解决当前城市化发展困境必要之路，为我国实现“五位一体”的生态文明建设和中国梦做出积极贡献。

1低碳城市发展的背景及特征

低碳城市是2008年金融危机后地方政府寻求新的增长点、警醒产业结构升级的一种城市发展模式，同时为我国实现“中国梦”提出新的路径。低碳，LowCarbon，本质是低能耗、低污染、低排放。故低碳城市可以理解为：将低碳目标与城市化建设、经济可持续发展相融合的一种新型城市建设发展模式，最终实现人、城市和自然环境的协调统一。

低碳城市有三个特征。多样性。低碳城市要将生态系统与循环经济、社会模式、文化价值观念等各个子系统联系起来，同时各系统之间形成网络联系，来提高系统的整体效率；可循环性。低碳城市的循环性体现在子系统层面，将经济发展与生态系统联系起来，有效利用资源的同时减少对生态环境的破坏。例如，英国的卡伦堡模型和贵州的蔗糖企业，就是将多个企业连成一个循环的产业链。可实践性。低碳城市建设是可行的，要求相关制造业完善能源链条的建设，进一步发挥低碳技术在城市开发和建设中的作用，完成经济结构的绿色转变。国家发改委将天津、深圳等八市定为我国第一批国家低碳城市的试点。

2我国城市化发展的困境

以往城市建设片面追求经济增长导致城市化泡沫盛行。城市中务工人员的增长导致住房紧张、能源紧缺和交通拥挤；政府盲目将“发展是硬道理”异化为“增长是硬道理”，片面追求城市化率，征用周围农田，破坏周边大量的植被和生态环境。农民因没有田地而外出务工导致城市建设闲置，使“新城”变“空城”。

城市发展路径单一，导致城市产业结构失衡。以往城市过度依赖资源型产业，各城市发展规模大小取决于该城资源型产业，政府认为开发土地建设就是城市化的标志，忽略其造成土地资源浪费。在其发展的过程中，第一、第三产业薄弱，而资源型产业的兴衰依赖于资源储存量的多少，据统计我国2/3的矿山进入老年期，1/4的资源性城市面临资源枯竭。

城市发展目的异化导致生态危机。起先建设城市的目的是为了使人们拥有更安全、更好的环境，但城市华丽的外表背后有着严重的环境污染，如城市垃圾的剧增、传染疾病的蔓延、工业废水的排放、地下水资源的匮乏和地表塌陷等。在这个物欲世界里，人的私欲、权利、和欲望破坏了人与自然的平衡，这与起初人类创建城市的目的背道而行。

3低碳城市发展的战略途径

低碳城市的建设是我们对生态文明社会的建设和实现“中国梦”的重新反思和审视。低碳城市建设是一个复杂的工程，需要正确的思维导向，注重人文主义精神、需要健全政策保障机制和新对策的支持、需要开发和利用新能源的清洁循环生产。

低碳城市建设是一个复杂的工程，需要我们转变思维方式，重拾人文主义精神。马克思的自然观强调以人为本，将人作为衡量自然界的价值尺度，低碳城市正是一种全新的协调社会、自然和人发展模式，霍华德的田园城市理论便是最好的例子。

健全保障机制，形成政府、企业、民众三位一体的低碳城市建设。其一，政府应确立总体战略方向，不能片面的追求经济增长。将低碳理念应用到生活和生产实践中，在企业中的不同层次建立节能管理系统并开展节能审计，不能形式主义。其二，调动企业的积极性，引入科学技术。企业作为社会的重要组成部分，要把发展低碳经济作为一种社会责任，只有低碳经济成为企业的一种“集体行为”，中国向低碳城市的转型才有现实的基础。其三，增强民众低碳意识。建设低碳城市要因地制宜，不能让民众盲目跟从，对民众加强低碳知识的宣讲，使更多人了解资源不可再生性，使他们认识到自己是自然中的一员和自然和平相处。

开发和循环利用新能源是低碳城市建设的新目标人们要解决生态能源危机必须开发新能源和采取开源节流的战略，绿色能源可概述为清洁能源和再生能源[1]。很多国家在研发“绿色能源”，包括太阳能、风电等新技术和新工艺，清洁生产是建设低碳城市的关键环节，要想实现低碳生产，就必须实行循环经济和清洁生产[2]。循环经济要求的是从资源的开采到产品的使用，再到产品的废弃的全过程，最大限度地提高资源和能源的利用率。

4低碳城市对实现中国梦的重大意义

用“雄关漫道真如铁”“人间正道是沧桑”“长风破浪会有时”来提醒我们“勿忘昨天、无愧今天、不负明天”[3]。基于此愿望，中国各地为实现中国梦而努力，而低碳城市我国实现中国梦开创了新路径。

从生态价值观念看，低碳城市有利于人与自然和谐相处。低碳城市强调人亲近自然，摒弃对物质的过度追求和铺张浪费，低碳城市建设的目标是实现社会、经济和自然三个子系统的和谐。低碳城市除了具有它本身倡导“低碳”意义外，它还具备了对生态文明以及对工业文明的扬弃。因此，低碳城市建设不仅对工业城市建设的技术创新和也是对生态环境的保护。

在实践途径上，低碳城市对实现“中国梦”有重大的理论和实践价值。生态文明是人类在认识自然又主动保护自然、积极改善和优化人与自然关系而取得的物质、精神和制度成果的总和[4]。对低碳城市的构想，吸取了国外生态城市建设的可取之处，并结合我国的现实情况，提出了构建思路和构建的框架，使城市建设能走出高污染、高耗能的发展困境，在创建低碳城市发展的同时，也在塑造人类生产、生活方式的改变。

从社会关系上，低碳城市建设符合我国实现“中国梦”的路径。低碳城市建设既要“补上工业文明的课”，又要“走好生态文明的路”，以生态文明理念为指导，以节能减排为特征形成产业体系和消费模式，进而推动社会生产的稳定和生态系统的良好，最终实现中国梦。

【参考文献】

[1]方虹.国外发展绿色能源的做法及启示[J].中国科技投资，2007（11）.

[2]塔蒂安娜，伦敦气候变化署.低碳城市：从伦敦到上海的愿景[J].城市中国，2007：91-92.

碳中和的主要路径篇5

关键词：制造企业；低碳化运营；绿色转型；低碳产业；低碳经济；漂绿

基金项目：[F]天津市01重点调研课题“天津市制造企业低碳化运营现状调查及实现路径研究”（14）；天津市01年度哲学社会科学规划课题“天津制造型企业参与低碳经济建设的战略选择与运营模式研究”（JL103）

作者简介：[F]丹，女，天津财经大学商学院博士研究生（天津300）；张英华，男，天津财经大学商学院教授，博士生导师

中图分类号：F4074

文献标识码：A

文章编号：16710169（013）03003606收稿日期：[F]0130

制造企业低碳化运营是指在特定经济、社会背景下，组织在确保其主体目标实现的基础上通过合理的策略组合，不断降低温室气体排放，实现低能耗、低排放、高收益（包括经济和社会收益）的过程[1]（P548-570）。从内涵来看，制造企业低碳化运营既包括企业直接的碳减排活一、文献评述

制造企业低碳化运营的焦点问题有两个：一是制造企业低碳化运营的影响因素有哪些；二是制造企业低碳化运营如何实现。

[JP3]对于第一个问题，lassen等早在1999年就提出低碳技术包括环境保护技术（如产品和工艺的低碳化）和污染控制技术（如末端处理技术）对企业生产绩效及环保效果的重要推动作用[5]（P599-613）。itazawa等指出积极引进ISO14001项目有助于企业进行环境管理[6]（P5-84）。Markard等认为减少气候变化需要社会技术系统的转换，这就需要低碳技术创新[7]（P506-615）。Batisti等发现政府强制性的制度安排是企业采取低碳相关生产行为的重要驱动力[8]（P-31）。Frantzeskaki等进一步指出企业低碳化运营是社会规制、规范及认知等深层假设的反映，针对全球气候变暖的现实及各种节能减排的强制性规定，企业低碳化运营应该是可持续发展价值观的真实写照，反映了企业适应社会情境的能力[3]（P84-98）。综上，企业低碳化运营的影响因素较为复杂，已有研究缺乏就其影响程度及其作用机理的探究。

对于第二个问题，Corbett等认为企业运营的着眼点应从客户端延至利益相关者，并指出基于低碳理念的生产流程全周期设计对全面质量管理的实现十分重要[9]（P68-83）。Parrish等发现利用新能源等低碳技术，并将这些技术植入企业战略，就能使企业在低碳基础上实现可持续发展（P47-61）。Engau等在指出企业应对气候变化政策不确定性的主要方法是积极参与政策的制定，最大程度地增加企业战略的灵活性[10]（P766-777）。Butner等认为企业应在产品设计、原材料采购、生产、销售、服务和废弃回收各个环节实行低碳化，以建立企业竞争优势[11]（P1-16）。张英华等提出线状发展模式、网状发展模式及环状发展模式等，认为企业应通过内部自我调节、内部多元化扩展及内部治理等实现低碳化运营[1]（P7-78）。

中国地质大学学报（社会科学版）

丹，等：制造企业低碳化运营的影响因素与实现路径研究

从现有研究来看，虽然很多文献与企业低碳化相关（如生态友好，循环经济，绿色消费，能源保护等），但专门研究企业低碳化运营的文献较少，对制造企业低碳化运营模式的作用机制缺乏深入的探讨。因此，本研究拟针对制造企业低碳化运营探索其影响因素，并对这些因素的作用路径进行分析，以期为实现企业低碳化运营提供思路。

二、研究方法和数据来源

由于衡量企业低碳化标准的缺失，目前没有成熟的变量范畴和理论假设来界定企业低碳化运营。本研究采用内容分析法，主要研究步骤如下：（1）确定分析单位，常用的分析单位一般有关键词、主题；（2）抽取分析样本；（3）统计分析，通过常用的统计指标如频次、百分比、平均数等对某种分析单位出现的频次进行计量；（4）根据统计分析结果，进行分析和推断可能的结论与关系[13]（P41-76）。

通过发放“制造型企业低碳化运营”调查问卷的方法，对制造型企业进行随机抽样调查。在随机抽取的196家企业中，不同规模的企业分布数量如下：小型企业（0-99人）79家，占抽样总数的4031%；中等规模的企业（300-999人）58家，占抽样总数的959%；大型规模（1000人以上）的企业59家，占抽样总数的301%[ZW（][BF][JP]调查问卷按企业人数将企业规模分为五个层次。其中，0-99人为小型企业，300-999人为中型企业，其他的三个规模范围（1000-1999人、000-4999人及5000人以上）都属于大型企业。[JP][BFQ][ZW）]。问卷填写人员主要是制造企业中负责具体环境工作的管理者（如果企业没有负责这方面工作的人员，那么其中高层管理者是问卷发放的主要对象），因为这部分人员了解企业低碳化运营的态度及具体实施情况，又对国家政策规定有一定程度了解，可以保证问卷的信度。此次调查共发放问卷50份，回收问卷11份，回收率为844%。其中有效问卷数共计196份，问卷有效率99%。

在问卷处理中，首先使用描述性分析方法对196份有效问卷进行统计，借助统计软件提供的频数和百分比分析，汇总企业在低碳化运营方面的基本信息，获得影响企业低碳化运营因素的层次和分布特征；然后，依据统计分析结果，对调查问卷中出现频次最高的陈述语句进行筛选和讨论，得到影响企业低碳化运营的初始概念；第三，提炼各影响因素并构建制造企业低碳化运营影响因素整合模型；最后，探求各影响因素的逻辑关系及对企业低碳化运营的影响机制。

三、范畴提炼和模型构建

（一）描述性统计分析

本研究采用SPSS软件对调查问卷进行描述性分析，归纳出主要影响企业低碳化运营的四个层面：企业层面、政府层面、企业间层面和消费者层面。由于篇幅有限，本文仅就每一类别下面的相关条目节选部分呈现：

企业层面：企业的低碳化意识从根本上决定企业低碳化运营的实施，企业的低碳理念、企业内部的管理支持、可行的技术和方法、知识型人才、明确的环境标准等都对低碳化运营的实现产生影响。企业层面上低碳化运营影响因素统计结果如表1所示。[JP]

从统计结果来看，税收减免及技术创新方面的政策对企业低碳化运营作用较明显。在列出的6种政府约束企业高碳行为的管制政策中，被调查企业认为设置高碳处罚标准对约束企业行为最为重要，其次是设立市场准入机制。

3企业间层面：企业间合作是企业低碳化转型可以采取的一种方式。企业之间可以通过密切的联系建立一个“碳网”，通过这个网络每个企业可以实现其诉求，达到“多赢”。企业间的合作对企业低碳化运营的影响如表3所示。

已经采取企业间合作形式发展低碳环保的企业只有64家，占抽样总数的37%。可见，大多数企业还没有采取企业间合作的形式来开展低碳运营。

4消费者层面：随着消费者低碳意识的逐步增强，其购物行为会发生变化，而消费者的购物行为又会影响到企业产品的销售情况，因此企业应该更加关注消费者向低碳产品转型的消费倾向。消费者层面对企业低碳化运营的影响如表4所示。

表4消费者层面对企业低碳化运营的被调查企业是否因消费者的低碳环保意识而感到低碳转型的压力非常有压力，必须马上进行低碳转型有一定压力，但可暂缓实行低碳转型不确定没有压力，短时间内不用实行低碳转型完全没有压力合计

从统计结果来看，大部分企业已经意识到消费者的低碳消费倾向对企业运营的影响。有184家企业认为消费者低碳意识的提升会给企业带来压力，占总数的94%；仅有1家企业认为没有压力。

（二）初始概念分类与归纳

依据描述性统计分析的结果，对调查问卷中出现频次较高的陈述语句进行筛选和反复讨论，得到影响企业低碳化运营的初始概念。由于问卷中的陈述句数量庞杂而且存在一定程度的交叉，经筛选和反复讨论，最后得出34条描述性统计分析中频次较高的陈述句（如表5所示）。

依据上述陈述句的基本语义，对其进行归纳和分类，得到以下初始概念：低碳概念认知、低碳建设意愿、低碳意识培训；行业内形象、社会公认度；成本预期、效益预期；制度建设、技术建设；政府推动力、政府约束力、公众期望。

（三）影响要素的提炼及模型构建

对以上初始概念进行系统整合，提炼出影响制造企业低碳化运营的五大因素：低碳心理意识、企业形象预期、成本效益预期、制度技术情景和社会公众引导。需要说明的是，对于低碳心理意识、成本效益预期、企业形象预期和制度技术情境这四个因素，本研究采取对问卷数据分析的方法来发掘它们对企业低碳化运营的影响作用；而对于社会公众引导三个因子，则是从文献中加以提取和归纳，采用理论推导的方式解释该因子对企业低碳化运营的影响作用。

低碳心理意识属意识范畴。制造企业实现低碳化运营，首先需要有低碳理念上的认知。只有企业对低碳理念认同，形成一种特定的企业文化，才能从根本上实现低碳化运营。企业形象预期、成本效益预期则属于行动范畴。通过行动才能将认知转化为实现目标的具体路径。制度技术情境和社会公众引导属于环境范畴。环境既为认知和活动提供发生的背景，同时也对其产生影响。依据意识—环境—行动之间的联结关系，构建制造企业低碳化运营影响因素的整合模型

丹制造企业低碳化运营影响因素整合模型

根据归因理论，把行动的产生归结为内部原因和外部原因。内部原因包括认知、态度、努力、能力等，外部原因包括社会环境、气氛等。内部原因具有稳定性，可导致行为的产生；而外部环境属不确定因素，主要是对行为起调节作用。由此进一步挖掘模型中各影响因素对企业低碳化运营的作用机制。

低碳心理意识（由对低碳概念的认知、低碳建设意愿和低碳意识培训等因子决定），是企业产生低碳化运营动机的内部因素并促使低碳活动的发生，因此在企业低碳化运营模式中是诱导因素。低碳心理意识主要来源于三个方面，一是通过环保宣传，包括视听、图片、宣传册等对环保概念的认知；二是企业对员工进行低碳管理方面的培训，包括低碳技术的使用、日常管理的低碳意识等；三是企业出于社会责任的考虑，拥有的低碳建设意愿。这三个因子在低碳心理意识中所占比例的强弱会影响从意识到活动的一致性。当出于社会责任考虑的低碳建设意愿居于主导时，低碳心理意识对企业低碳化运营效果有显著影响；反之，企业的低碳心理意识如果仅仅停留在对图片、视听等概念的认知，会降低其对企业低碳化运营的效果。

成本效益预期（由成本预期和效益预期等因子决定）与企业形象预期（行业内形象和社会公认度等因子决定）是企业低碳化运营实现的内部因素，决定着企业低碳化运营能否实现，属于活动范畴。只有将低碳心理意愿付诸行动，才可使其外在化进而实现企业低碳化运营。

制度技术情境（由制度建设和技术建设等因子决定）和社会公众引导（由政府推动力、政府约束力和公众期望等因子决定）是影响企业低碳化运营的外部因素，在从低碳心理意识到低碳活动的关系中，起到强化或减弱的作用。当企业低碳化运营模活动主要受低碳心理意识中低碳意愿或社会责任的影响时，意识与行动之间具有很强的联结关系，那么上述外部因素的影响较微弱；而当企业低碳心理意识仅是停留在对低碳概念的认知时，意识与行动之间的联结关系较弱，则上述外部因素的影响作用就会大大增强。因此可以得出：外部因素对企业低碳化运营模式的调节效果与低碳意识有关，当企业的低碳意识较强时，外部因素对企业低碳化运营模式的影响较强，反之较弱。[J]

四、制造企业低碳化运营实现路径

通过探索低碳心理意识、企业形象预期、成本效益预期、制度技术情境以及社会公众引导等五大影响因素对企业低碳化运营的作用机制，从政府层面、企业层面、企业间层面、消费者层面提出企业低碳化运营的具体实现路径。

（一）政府层面

政府应出台企业低碳转型的激励管制政策，对低碳企业实行减免税收、财政补贴、政府采购等措施；组建环境监察组织，对企业实施碳评估，碳审计和碳披露，量化企业对环境的影响；由于低碳技术的开发、低碳产品的生产、新能源的利用需要大量资金，政府可通过组建融资担保机构为低碳转型企业担保申请贷款并充分利用高校和科研院所等资源，为企业的低碳转型提供智力支持。

（二）企业层面

企业的首要职责是将低碳理念融入企业文化中，使其在企业长期的生产或服务中逐渐形成为全体员工所认同和遵循的价值观。制造型企业要努力实现原材料采购方式的低碳化和原材料选择的低碳化，在生产环节进行低碳技术创新，减少不必要的销售费用和能源消耗，发展清洁生产和循环经济。另外，在日常管理中也要贯彻低碳理念，比如采用目标管理思想，实现低碳节能的具体化；应用细节管理思想，实现低碳管理的细节化；应用5S管理思想，实现低碳运营的习惯化；应用全面质量管理思想，实现低碳管理的全面化。

（三）企业间层面

企业间层面的低碳实现路径可以通过构筑行业联盟信息资源管理平台来实现。借助行业联盟信息资源管理平台，企业间不仅可以实现低碳信息资源的共享，而且还能够实现低碳技术合作、低碳项目研究、低碳产品的协同开发，同时可以加强与科研院所间的联盟过程管理、知识管理和信息交流，为低碳技术的开发提供知识援助，形成有效的价值网络体系。

（四）消费者层面

提倡低碳消费与提高公民低碳意识是建立低碳发展模式、推进企业实现低碳转型的重要途径。企业产品最终必须在市场上接受消费者的挑选，公民低碳意识的提高必将对企业的生产管理方式产生深刻的影响。内容包括充分发挥媒体作用，做好宣传普及工作；多方位开展低碳教育活动；实行企业低碳标识化，引导消费行为等。

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碳中和的主要路径篇6

低碳化就是高碳文明向低碳文明转变，高端化就是低端产业向高端产业跃升。“一低一高”不是两个对立面而是一对结合体，不是一个时髦口号而是一种前沿理念，可以概括为一个标准和一条路径。

一个标准，就是节能减排。把大幅降低能源消耗强度和二氧化碳排放强度作为约束性指标。合理控制能源消费总量，抑制高耗能产业过快增长，提高能源利用效率。

一条路径，就是科技创新。我们追求的低碳经济不是生产力水平低下的原始发展。它是人类经历高碳文明之后的螺旋式上升，是科技与生态的联姻，是人类与自然的共振。特别是要以培育发展战略性新兴产业为契机，强化核心关键技术研发，加快形成先导性、支柱性产业，切实提高产业核心竞争力和经济效益。