绿色交通的目标(6篇)
绿色交通的目标篇1
1.新世纪城市交通的发展方向--绿色交通
城市交通的发展在满足人们交通需求的同时，城市交通所存在的问题也日益突出，如交通拥挤、慢性公路堵塞及红绿灯所造成的交通事故增加及出行时间消耗增大，噪声、振动、大气污染等环境问题，能源尤其是不可再生能源的消耗增多，道路建设的不合理影响土地布局的合理性，路网可靠性降低，社会成本增加等问题。虽然在汽车环保及公路利用方面采取了各项措施，但随城市交通需求的不断上升，这些问题将会继续恶化，并由此引发更严重的交通拥挤。可见，解决交通问题不再是单一的解决人们交通的需求，而应从系统的解决与之相关的所有问题。
“绿色交通”的提出，使解决城市交通问题得到最好的诠释即：解决交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源，同时引导城市由目前单中心同心园模式向多中心的轴线模式发展。
绿色交通是一个全新的理念，是一个系统工程，也是一个实践目标。简言之，“绿色交通”是基于可持续发展的内涵，发展一套多元化的都市交通工具，减少个人交通车辆的使用，以降低交通拥挤，降低环境污染，促进社会公平、节省能源、费用的交通运输系统。最终强调的是解决交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源，以减少个人交通工具之使用为手段。
ChrisBradshaw于1994年提出绿色交通体系（GreenTransportationHierarehy），其论点是绿色交通工具之优先级依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最后是单人驾驶的私人车。
可见，“绿色交通”的理念和目标正是交通规划师们的追求，是新世纪城市交通的主导方向，也是城市交通可持续发展的迫切需求。世界各国在发展城市交通的战略问题上，已达成共识：发展城市轨道交通系统，形成运量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性强的现代化立体公共交通干线网，实现交通行业的“绿色性”。如在斯特拉斯堡市号称“绿色大蟒蛇”的轻轨交通，已成为欧洲绿色交通的典范。因此有人提出轨道交通是对环境友好的“绿色交通”。
2.城市轨道交通规划现状
城市轨道交通的建设方兴未艾，尤其是在我国经历了长期城市交通问题的困扰，体尝了北京、上海等大城市地下铁道建成后的种种效益之后，已有越来越多的城市开始着手轨道交通规划。但在规划过程中仍存在不少问题，不能完整的反映“绿色交通”理念，不能适应新世纪城市交通的发展。
1）路网规划现状
综合北京、上海、广州等国内大城市的路网规划不难发现，普遍存在以下问题：首先较少的考虑资源、环境承载力的影响，或仅在评价系统中有些环境指标，而在“绿色交通”理念指导下，应该在规划一开始就将资源、环境的约束纳入其中；其次路线确定上主要采取定性方法，在整个规划过程中，除客流预测时用到定量技术外，在线路确定上规划者大多依据城市普通道路规划的经验和感性认识进行轨道定线，随时间推移再由新的主客流方向形成新的路线，这样形成的路网零乱，缺乏系统性；最后一点是缺乏市郊轨道的规划，随着城市化进程，市郊轨道势在必行，国外大城市已开始规划市郊轨道，如日本的东京等，为此我国的轨道交通应在规划一开始统筹考虑市区和市郊轨道，走可持续发展之路。
2）线网评价现状
首先，指标权重的确定缺乏依据，评价指标数目繁多，指标的权重没有统一的依据，势必造成一定的偏差，再由于误差的累计，可能产生不合理的结果；第二，评价的指标虽然很多，但有些指标之间相互关联，如广州市快速轨道交通路网规划指标体系中，公交平均出行时间与平均出行车速相关；第三，指标的定性分析缺乏客观性，轨道线网的评价指标，有些指标如促进合理的土地开发，提高劳动生产率等难以量化，规划者在分析时融入本人的主观意识，势必会降低它的科学性；第四，在整个评价体系中往往缺乏对轨道交通的“绿色性”评价，没有纳入人的舒适度、安全度、环境、噪声、振动、大气的污染等，不符合“以人为本”的规划思想。
可见，目前国内的轨道交通规划并不完全符合可持续发展要求，更没有完整的反映“绿色交通”的理念。
3.新世纪轨道交通规划应遵循的原则
根据“绿色交通”的要求，新世纪的交通不再是满足单一的交通需求为目标，而应是满足交通需求的同时充分地考虑资源、环境的约束，能够完整的解决交通问题，即解决交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源、更好地引导城市的发展。针对目前轨道交通路网规划的现状，综合剖析世界四大都市伦敦、纽约、巴黎、东京的轨道交通及交通结构，在进行轨道交通路网规划时除了满足传统的道路交通路网规划的原则外，还应遵循下列原则：
1）适应城市总体规划，超前城市总体规划在结合城市总体规划进行城市轨道交通规划时，应充分认识到轨道交通设施的建立，将吸引更多的交通需求，形成新的人口密集区，新的交通走廊。
2）线网布局走向与城市发展方向相协调轨道交通不但应解决交通问题，更重要的是要促进城市的发展，以之作为城市发展的骨干和主体，引导城市的发展。尤其是对城市发展规模较大或未形成多中心发展格局的城市，这一点尤为重要。
3）考虑轨道交通对环境的影响轨道交通系统的运行，将带来新的环境问题，如噪声、振动等，影响周围居民的生活质量。
4）特别注意的是尽量不在市区特别是繁华的城市中心区建设地面上的高架线路这是由于一方面市中心区人口密集，另一方面，市中心区高层建筑多，对污染物的扩散造成不利，轨道高架线路的建立将进一步加重这一地区的污染程度。
5）注重换乘系统，充分考虑交通衔接轨道交通系统与道路交通工具、市际铁路等共同存在，做好交通衔接，从而提高轨道交通系统的使用效率。
6）注重旅游的需要现在越来越多的城市更青昧于发展第三产业，旅游城市的增多使各大城市在轨道交通规划时必须考虑未来旅游发展的需要，使之符合可持续发展的要求。
4.武汉市轨道交通路网规划
武汉市的轨道交通研究始于八十年代，最初的研究项目是汉口旧京广线外迁改建，提出在原线建设轻轨的设想。
4.1线网简介
绿色交通的目标篇2
贯彻落实党的十精神，按照“节能、节地、节水、节材和环境保护”的绿色理念，发挥“规划引领、政策激励、行政监管、技术支撑”的作用，推动重点项目和区域实施绿色建筑示范，全面推进绿色建筑发展，实现人与建筑、自然之间的和谐统一。
二、目标任务
根据省绿色建筑示范城市相关验收要求，确定我市三年内（2015-2017）绿色建筑示范城市主要工作任务目标。
（一）绿色低碳生态
1．低碳生态城市。单位建筑面积能耗0.05吨标煤/m2.a，单位建筑面积CO2排放强度0.10吨/m2.a。
2．绿色建筑发展。新建建筑全面执行《省绿色建筑设计标准》，居住建筑及甲类公共建筑执行65%建筑节能率。新建绿色建筑示范项目总面积511.7万m2，二星级及以上绿色建筑面积266.1万m2，比例52%，建成303.8万m2，比例59.4%。
（二）节约型城乡建设
1．节约型规划。规划人均建设用地面积120m2，城镇控规全覆盖率。示范城市范围内控制性详细规划覆盖的用地面积占整个示范区域面积的比例100%。
2．城市空间复合利用。地下空间开发利用建筑面积80万m2。
3．绿色交通。绿色交通出行分担率75%，公交站点可达性300米覆盖率50%，公交站点可达性500米覆盖率90%，新能源公交车辆、清洁能源车辆比例30%，公交站台智能化改造50%。
4．节约型村庄建设。村庄设施完好率85%，村庄环境达标率85%，美丽宜居镇村20个。
5．可再生能源建筑应用。可再生能源建筑应用比例70.6%，可再生能源消费比例10%。
6．绿色施工。绿色施工覆盖率50%。
7．成品住房。按照省《成品住房装修技术标准》实施的成品住房建筑面积占所有商品住宅建筑的60%。
8．城市绿色照明。照明年节电率5%，新建的城市道路装灯率达100%，公共区域装灯率达98%，灯具效率在80%以上的高效节能灯具应用率85%，高效光源应用比例85%。
9．节水型城市建设。城市供水管网漏损率12%，水功能区水质达标率79%，新建建筑节水器具普及率100%，雨水利用率3%，非传统水源利用率10%。
10．垃圾资源化利用。生活垃圾分类收集效率40%，城市生活垃圾无害化处理率100%，建筑垃圾综合处理率60%，餐厨垃圾资源化利用率60%，污水市政淤泥资源化利用率100%，医疗废弃物无害化处理率100%，一般工业固体废弃物处理率95%，工业危险废物无害化处理率100%。
11．建筑工业化。推行建筑工业化，采用建筑工业化施工的工程建筑面积10万m2。加快推进建筑产业现代化促进建筑产业转型升级，按建筑产业现代化方式施工的建筑面积占同期新开工建筑面积的比例每年提高3个百分点（2015年3%，2016年6%，2017年9%）。
三、重点工作
（一）绿色生态专项规划
结合城市总体规划及控制性详细规划修编时，编制出台市绿色生态专项系列规划，全面推进市绿色建筑发展，积极实践建设低碳生态城区战略目标，推动城市建设发展转型升级，构建低碳生态的城市格局。绿色生态专项规划分别为：
《绿色建筑发展规划》；
《能源利用规划》；
《绿色循环低碳交通运输城市实施方案（2013-2017）》；
《城市水资源综合利用专项规划》；
《城市照明专项规划》；
《城市固体废物资源化综合利用规划》。
建立包括绿色建筑比例、65%建筑节能率、成品住房、生态环保、建筑产业现代化、公共交通、可再生能源利用、土地集约利用、再生水利用、废弃物回收利用等内容的指标体系，纳入城市总体规划、控制性详细规划等规划中，并落实到具体项目。针对绿色发展指标体系如何落实，提出措施和计划。
（二）绿色建筑全面发展
突出重点，推进绿色建筑发展。在全市范围内全面推动绿色建筑，新建建筑全面执行《省绿色建筑设计标准》，且居住建筑及甲类公共建筑的建筑节能率达到65%水平。积极引导商业房地产开发项目执行二星级及以上绿色建筑标准，鼓励房地产开发企业建设绿色居住区，重点推进大学城、新区等绿色建筑集中示范区域，实现绿色建筑集中连片发展。加快推进既有建筑节能改造。机关办公建筑、政府投资的公共建筑进行节能改造时，率先垂范，具备条件的按一星级绿色建筑标准进行改造。引导商业开发的宾馆、酒店、商场、写字楼等大型公共建筑进行节能改造。积极培育节能服务市场，大力支持节能服务企业和用能单位采取合同能源管理模式实施节能改造，对符合条件的合同能源管理项目，按规定落实财政扶持政策。加强既有公共建筑运行监管。积极开展公共建筑能耗统计、能源设计和能耗公示等工作，扩展市级建筑能耗监测中心数据采集的覆盖范围，实现监测数据的采集由市区向各辖市、区延伸。所有建成示范项目按照建设部《国家机关办公建筑和大型公共建筑能源审计导则》中的能耗指标体系结构设置各分项计量装置，并将统计得到的建筑能耗数据上传至省住建厅监测中心。推广建筑能效测评工作。全面开展建筑能效测评工作，对绿色建筑示范城市中所有的示范项目开展能效测评，并将建筑能效测评达到设计要求作为建筑节能分部工程质量验收合格的必要条件。同时，大力培育能效测评机构，加强能效测评专业人员的技术培训。
（三）可再生能源建筑规模化应用
制定可再生能源建筑应用规划和实施方案，开展可再生能源资源量评估，指导和规范可再生能源建筑应用。推动太阳能、浅层地能、生物质能等可再生能源在建筑中的应用，扩大太阳能利用，将太阳能利用纳入建筑设计标准规范，推广太阳能建筑一体化、太阳能集中供热水工程，在农村和小城镇推广户用太阳能热水器、太阳房等。
（四）城市空间复合利用
加强城市地下空间的规划和开发利用，提高城市空间资源利用效率和综合承载能力，体现竖向分层立体综合开发、横向相关空间连通、地面建筑与地下工程协调配合的原则，兼顾人民防空要求，统筹开发地下停车位、公共停车场（库）、商业服务设施、物资仓储、人防设施等地下设施。建立健全城市地下空间权属管理制度。城市新建民用建筑、城中村改造和旧城改造时应按城市地下空间开发利用规划同步开发地下空间。
（五）构建绿色交通体系
建立多层次的公共客运交通体系。优化城区区域交通设施布局，完善公交线网，大力发展公共交通，全面推进和落实公共交通优先，建设智能交通控制系统，加快城市公交建设，实现公交站点可达性300米覆盖率50%以上。形成适应风景区休闲旅游功能的慢行网络系统。改善慢行交通环境，提高慢行交通出行的安全性和舒适性，加强步行系统建设，构建与城市发展相适应，与机动车发展相协调，与公共交通良好衔接的非机动车道路系统。建立便捷借还的公共自行车系统。完善各项基础设施系统，实现机非交通运行的空间分离；另外自行车交通作为休闲运动方式，应该积极创造条件，引导城市居民的自行车休闲运动文化建设。扩大市公共自行车服务系统服务的范围。大力发展绿色交通工具。积极推广新能源公交，推进交通工具低碳化，推动公交使用LNG（液化天然气），鼓励混合动力、纯电动等新能源车的使用，出租车实现CNG（压缩天然气）全覆盖，加快淘汰落后交通工具。
（六）节约型村庄建设
坚持“因地制宜、以人为本，经济适用、集约建设，地方特色、乡土风情，试点示范、逐步推开”的原则推进全市节约型村庄建设。重点集中在农居集中、村庄整治、生活污水治理对农村生态环境改善，依照省《关于推进节约型城乡建设工作的意见》要求，围绕村庄土地节约、环境整治、污染治理、新能源利用等方面，选择具备条件的村庄开展节约型村庄建设试点，同步开展特色村庄建设改造，探索节约型村庄建设的方法、途径，建成一批环境整洁、自然生态、特色鲜明的节约型村庄。
（七）深入推动建筑产业化和住宅全装修
推动建筑产业化。加快推进建筑产业现代化促进建筑产业转型升级，按建筑产业现代化方式施工的建筑面积占同期新开工建筑面积的比例每年提高3个百分点（2015年3%，2016年6%，2017年9%）。推广适合工业化生产的预制装配式、钢结构、木结构等结构体系，培育发展具有新型建筑工业化设计、生产、施工一体化的建筑业企业。鼓励各地政府安排适量用地支持建筑工业化基地建设，推动新区率先在全市建设建筑工业化研发生产示范基地，开展工业化建筑示范试点。研究出台对于开展建筑工业化的企业享受一定的扶持政策，政府主导的保障性住房应率先开展住宅工业化应用试点。推进成品住房。开展装饰装修工厂化生产示范试点、菜单式装修住宅小区试点，研究集装饰装修设计、生产、施工于一体的装饰装修新模式，并给予一定政策扶持。鼓励品牌家装企业、材料企业构建生产加工制作、物流配送、民工培养管理平台，为成品住房质量提供市场保障。在绿色建筑、廉租房和公租房中率先推行成品住房，鼓励房地产开发项目积极推行成品住房建设，按省《成品住房装修技术标准》实施的成品住房面积占所有商品住宅的60%。
（八）推进城市绿色照明
加强照明设施的改造，推广高效节能灯具和节能控制技术，具备条件的区域，积极推广采用合同能源管理的模式对其进行节能改造。结合智慧城市建设，构建绿色照明信息网络平台、绿色照明管理业务应用平台和信息资源服务平台，安装路灯照明远程监控管理系统，对路灯照明系统施行精细化管理，提高路灯使用寿命，保证节能、高效、安全运行。
（九）节水型城市建设
在城市建设过程中，重点针对旧城改造，兼顾新城开发，全面推进海绵城市建设，树立人水和谐的生态文明理念，采用低影响开发（LID）等新理念、新技术、新方法，最大限度地减少对城市原有水生态环境的破坏，保护和修复城市水生态系统，有效应对洪涝灾害和水环境污染。新建、改建、扩建的建筑工程应制定节水措施方案，采用符合节水标准的用水器具，节水设施要与主体工程同步设计、同步施工、同步投入使用。根据有利地形、自然沟渠等条件，合理统筹规划建设区域雨水收集利用系统，提高绿化浇灌、道路清洗、景观水体等雨水利用率，规划用地面积2万平方米以上的新建建筑物应当配套建设雨水收集利用系统。推广下凹式绿地建设，提倡应用透水路面工程技术，建设区域性中水回用系统，对污水处理厂进行中水工艺改造，合理建设市政中水供应管网，鼓励大型公共建筑和居住社区自建中水处理站。
（十）城市垃圾资源化利用
市垃圾处理遵循“减量化、资源化、无害化”的总体原则，垃圾源头减量、过程分类、高效收运与资源化处置同步推进，向“分散收集、集中转运、集约处置”方向发展。优化生活垃圾管理体系。加强源头分类，按照“三分类法”（可回收物、有毒有害垃圾、其它垃圾）进行分类收集，实现生活垃圾减量化和资源化。完善日常保洁系统，提高日常保洁能力和环境卫生公共服务运营服务水平，加快建设城乡环境卫生管理体系。提高垃圾资源化综合利用水平。实施对工业固体废物收集、运输、贮存、处置的全过程监管，鼓励企业采用清洁生产技术，促进各类废弃物在企业内部的循环使用和综合利用。积极探索污泥资源化途径，加大污泥焚烧发电力度，加快推进污泥无害化处置场建设，有效实现污泥的减量化、无害化、资源化。加快建筑废弃物资源化利用技术、装备研发推广，扶持发展建筑废弃物再生利用企业，推广利用建筑废弃物生产新型建材产品。加强医疗垃圾监督管理。加强医疗废物污染防治，推进医疗废物处理处置能力建设，对医疗废物处置设施进行规范化升级改造，建立全封闭的收集、运输、处置系统，推进医疗废物收集系统向乡镇、村级卫生单位延伸。
四、推进计划
《市绿色建筑示范城市重点任务推进计划（2015-2017）》
五、资金方案
《市绿色建筑示范城市专项引导资金使用方案（2015-2017）》
六、考核指标
《市绿色建筑示范城市实施方案考核指标（2015-2017）》
七、保障措施
（一）加强组织领导。充分发挥市建筑节能和绿色建筑领导小组的协调组织职能，统筹协调推进示范城市建设工作。各辖区、各部门要高度重视，明确责任分工，安排专人有重点、有步骤地抓好组织推进，确保工作任务落实到位。
（二）加强部门联动。市有关部门要各司其职、通力合作，积极支持、主动服务，认真细化落实目标任务，确保工作责任落实到位。各责任单位，要加强协调沟通，合力解决全市绿色低碳建设推进中的各种问题，确保工作顺利开展。
（三）加强目标考核。建立目标责任评价考核制度，层层分解下达目标任务，严格目标考核。市建筑节能与绿色建筑领导小组办公室负责年度目标任务执行情况的汇总分析，牵头部门和各责任主体，要结合自身实际，制定具体措施，形成一级抓一级，层层抓落实的工作格局。
（四）加强政策扶持。按照市建筑节能与绿色建筑专项引导资金管理办法，对符合条件的绿色建筑给予一定的资金补助。对装配式建筑要研究制定符合法定程序要求的奖励政策，对于符合绿色建筑星级标准的项目，可优先享有新型墙体材料专项基金返退政策。
绿色交通的目标篇3
树承德交通形象展公路靓丽风姿承德市交通局各位领导：你们好﹗欢迎您来承德检查指导我市公路养护与路政管理工作。承德是著名的旅游城市，全国首批24个历史文化名城之一，全国十大风景名胜之一、全国旅游胜地40佳之一。境内旅游资源得天独厚，名胜古迹荟萃，景色秀丽迷人，可谓集天下之大成，融古今为一炉。位于市内的避暑山庄及周围寺庙于94年被联合国教科文组织列为世界文化遗产，其中避暑山庄经清康熙、雍正、乾隆三代帝王，历时89年建成，占地564万平方米，是我国现存最大的古典皇家园林。山庄周围呈众星捧月状分布的外八庙，气势宏伟，金碧辉煌。清王朝曾有7位皇帝到承德消夏、理政，是满清王朝的第二个政治中心。承德的公路是在清朝驿道的基础上发展起来的。目前我市现有干线公路2127公里，县级公路2216公里，分布在3.95万平方公里土地上，公路密度为百平方公里15.3公里。“九五”后期和“十五”前三年，我市公路事业和路政管理工作得到了快速发展，公路面貌发生了巨大变化。先后修建二级公路692公里，实施路面大修工程778公里，路面中修工程1046公里，街道化综合治理237公里，公路绿化植乔木77.46万株，建设绿色通道407.5公里。京承高速现已开工，承唐高速正在筹建。几年来我市公路建设和养护管理水平都得到了明显的提高，干线公路通行能力明显增强，一个辐射市区通达各县的干线公路网络已经形成。20__年，我市公路养护工作坚持“以“十六”大精神为指针，认真贯彻交通部“建养并重、强化管理、深化改革、调整结构、依靠科技、提高质量、依法治路、保障畅通”的公路工作方针和省市交通工作会议精神，全面推进养护机制改革和公路管理现代化进程，与时俱进，改革创新，抢抓机遇，加快发展，全力提升公路管理水平和路网通行能力，为全面建设小康社会营造良好的公路交通环境”这一指导思想，按着“实现一个目标和突破，实施两项工程，抓好三项建设，做好四项工作，实施五项措施，实现五个确保，使全市干线公路达到“好、绿、美、全、畅、优”标准的整体工作思路，求真务实，扎实工作，圆满完成了全年各项目标任务，为我市经济发展和全面建设小康社会营造了良好的交通环境。公路养护工作目标全面完成一、全市列养干线公路年平均好路率达到72.2，年末好路率达到73.5，养护质量综合值年末达到78。二、完成大修工程72.9公里，中修工程93.43公里，小修41.1万平方米，优良率达到100，实施标准化路段1377公里、GBM工程60公里。三、年内拆除违章建筑178平方米，迁移集贸市场2处，街道化综合治理10公里，标志125块、标线324公里，书写宣传标语180条，更换轮廓标731块，治理超限运输卸载12500吨。土地确权全面完成，村庄路段杂乱标牌得以规范。路政案件查处率、结案率、索赔率均达98以上。四、植乔木115.1公里18599株，灌木90.094万丛，成活率、保存率达到95以上，建成绿色通道90.5公里，实施红花绿叶工程235.55公里。五、养护生产实现全年安全无事故。六、维修加固桥梁10座877.96延米。七、进一步深化改革，实行管养分离，层层签订了承包合同和目标责任状，养护中心和路政中队建设更趋完善，具有内部竞争活力的养护运行机制已经建立，面向全市、竞争有序的养护工程市场已经形成。打造亮点、突出特色、保障畅通公路养护，贵在经常，重在特色，惟其如此，才能保证路况，交通顺畅。20__年我局根据全省交通工作及养护工作电视电话会议精神，结合实际，确定了全年公路养护管理及行风建设工作目标，制定了完善的保障措施，并层层签订了目标责任状。然而，20__年是不平凡的一年，突如其来的非典疫情，避暑山庄肇建300周年庆典，这都给公路养护提出了严竣考验。面对考验，我们既把它看成挑战，又把它当作加快发展的机遇，加大工作力度，突出特色养护，保障公路畅通。非点期间，我局制定了大干“120天实施方案”，各养护单位一把手及主管领导现场调研、现场办公，研究解决焦点和难点问题，做到日常养护不间断，保证了交通顺畅。承德大部分公路依山傍水，地质条件复杂，不易养护。我局以避暑山庄肇建300周年为契机，在日常养护做到常年保持路容路貌干净整洁美观的基础上，根据不同地段因地制宜搞特色养护，如对易发事故路段，设置醒目的警示标志。小修做到以路面为中心，改善和提高挖补工艺，做到挖早、挖小、补好，确保路面常年无坑槽；路基养护做到排水畅通、边坡顺适、路肩平整坚实；桥涵构造物养护做到经常检查、开通便道等。同时各养护单位选择一路段，加强特殊养护，树立典型，互相鞭策，并按月考核验收，计量支付资金。特色养护的实施，不仅保>:请记住我站域名/公路畅通，而且收到了良好的经济和社会效益。如在京承公路青石梁段实施特色养护以来，有效地控制了重大交通事故的发生，减少了经济损失，得到了社会各界的好评。红花绿叶、美化路容车在路上走，人在花中游。这就是如今承德公路绿化美化的真实写照。为优化公路环境，为用户提供一个畅、洁、绿、美的交通环境，我市今年认真实施了“红花绿叶工程”，既突出我市山区特色，依据不同的地质条件，绿化美化公路，并且“红”要红到时候，“绿”要绿出特色。一是突出特色。在规划设计上本着“因地制宜、宜乔则乔、宜灌则灌、宜花草则花草”的原则，突出承德山区特色，合理地划设，选择美化树种，突出美化效果。二是体现层次。在绿化形式上采用符合我市实际情况的“上乔、中灌、下花草”的立体绿化模式，突出层次感。在越岭及难栽乔木段，利用火炬树串根强的特性，栽植火炬树片林，强化越岭段绿化。在公路两侧上、下边坡栽植了适应性强的沙棘、棉槐、刺槐等灌木进行护坡，不但进行了绿化，而且对巩固路基边坡起到了极大作用。同时对公路两侧栽植的棉槐灌木进行定期修剪，修剪成绿篱，不但整齐美观，而且使公路两侧形成绿色长廊。三是加大绿色覆盖力度，扩大绿化规模。在绿色通道建设中主要出发点是因地制宜扩大绿化规模，增强绿化密度，提高覆盖率，在降低绿化成本的同时最终体现绿色通道的本质。通过不同品种的栽植，尽可能将绿化用地全部栽植，提高绿化率和覆盖率。四是扩大公路绿化的内涵，增强渲染力。为了更好地展现旅游名城形象，迎接山庄肇建300周年，今年在101线、承围线两条重要旅游路线全面启动了“红花绿叶工程”和“亮点工程”，在公路沿线栽植大量的草本花卉，强调不同花色品种的搭配，并且将草本花木错开花期栽植，一年当中不同时期有不同的草本花开放。做到了在“绿”的基础上，注重加大“美”的力度，实现点与线、平面与空间、绿与美的结合。使我市干线公路全线披绿，形成了一条条绿树成荫、花草飘香、环境优美的风景线，成为我市第一旅游景点和旅游窗口，展示了良好的交通形象，受到了各级领导和社会各界的一致好评。文明执法、优化秩序路政管理是否到位，直接影响到公路是否畅通。而管理，人是最积极的因素，法是最根本的保障。为此我市在路政管理方面，首先加大了人的管理。连续5年来，我们始终坚持路政管理人员培训制度，聘请武警官兵、大学教授、有关专家对路政执法人员从队列、军事素质、法律法规、社交社仪等方面进行培训，提高素质，树立交通良好形象。同时针对影响公路交通的违章建筑，超限超载运输，私开乱设平交道口、街道化路段等，协调联合公安、工商、安全生产监督部门，开展综合执法，严格治理。尤其是村庄路段，环境脏乱，不仅影响交通，而且极易发生事故。对此我们协调当地政府及有关部门，实施了街道化综合治理工程。从“三个代表”的高度出发，走千家进万户，耐心细致地做当地居民的思想工作，并积极帮助他们清理垃圾，修建排水沟，建缓冲挡墙，此举不仅改善了村容村貌和居民生活，为当地居民带来实惠，也保障了公路畅通。如在承德县老西营段、隆化县大坝段的实施，得到了居民的广泛好评。今年以来，我市自筹了95万元资金对101线、承围线实施了街道化路段综合治理，并与绿化美化相结合，达到了较好效果。在依法治路，规范执法行为的同时，我们还加大宣传力度，在我市两条旅游路线上新规范喷刷了8500平方米鲜明醒目的公路路政宣传标语，有效的宣传了公路法规和行风建设，成为我市公路的新亮点。同时积极开展了“优化公路环境，保障公路畅通”和“文明执法，文明服务”及路政执法“四条倡议”专项活动，以“服务人民，奉献社会”为宗旨，严格执行省厅“八不准，三注意”和公路路政执法“六条禁令”，展现了良好的路政形象。养护工程、狠抓质量工程质量，质量第一，效益次之。为实现工程质量的整体突破，实现最大的效益，今年我市对大修工程72.9公里，中修93.43公里全部实现了招投标。并从市公路处抽调1名副处长、一名总工、一名科长，两名工程师组成三个大修工程指挥部，进行现场管理。市监理公司抽调19名专业技术人员对工程质量等进行全过程的现场监督和控制。同时，继续实行三人负责制、工程质量风险抵押制、工程质量责任终身负责制、两年验收制等。做到目标明确、职责清晰、责任到人。今年还投资2480万元，购置先进施工设备14台套，切实从机械设备、材料、检测实验仪器、工艺水平等方面下了真工夫，保证工程质量，并明确要求大中修工程面层一律使用ABG摊铺机，基层必须实行场拌机铺。在工程进度方面，尽最大努力克服“非典”的影响，在保证质量的前提下，狠抓工程进度，做到质量与进度的统一。确保了工程按期完成。在安全生产方面。一是建立健全了安全生产、文明施工制度，落实了安全生产责任制。在施工现场，设立了齐全醒目的安全标志及指示标志，严格操作规程，消除事故隐患，确保了施工安全。二是严格遵守养护作业安全操作规程。三是对危旧桥梁和危险路段及事故多发段及时观测，及时采取措施。由于措施到位今年不仅克服了非点的影响，按时保质完成了工程，而且做到了全年安全生产无事故。以德治路、树立形象树立交通良好形象，就是树立旅游名城的形象。树立名城的形象，就是为促进经济发展服务，就是为全面建设小康社会服务。基于这样的认识，我局认真践行“三个代表”重要思想，以德治路，高度重视行风建设，树立承德交通的良好形象。健全组织是加强行风建设的组织基础，各养护单位均成立了行风领导小组，一把手负责制，层层签订责任状，按任务、目标、时间段予以细化，责任到人。并制定了《承德市公路行风建设工作实施方案》和《公路路政违规投诉、查实离岗待岗制度》，为行风建设提供制度保障。广泛宣传，扩大影响。在公路沿线、省市界等处设立行风建设承诺牌，在养护、路政执法车辆上粘贴行风建设标语，发放征求意见卡，聘任行风监督员，还邀请派人士和行风监督员视察交通工作，利用新闻媒体宣传报道公路系统行风建设先进事迹，大造影响，取得社会各界的理解和支持。开展了专项整治活动，树立交通良好的形象。开展挖补坑槽、整治路容路貌活动、整治执法车辆秩序活动，整制工作纪律和工作环境活动。开展“优化公路环境，保障安全畅通”和“加强行风建设，树立执法形象”等活动，并大力解决好群众关心的热点和难点问题，想群众所想，急群众所急，加强与各界的沟通，取得理解和支持。一年来，发放意见卡份，座谈次，路政人员救死扶伤次，帮助解决问题件，全年没有因此出现上访事件，树立了交通的良好形象。各位领导，一年来我们在省交通厅及市委市政府的正确领导和大力支持下，克服了“非典”的影响，在资金十分紧张的情况下，很好地完成了各项工作目标。我们将继续发扬爱岗、敬业、团结、奉献的承德交通精神，以“三个代表”重要思想为指导，与时俱进勇攀高峰，创造更优异的成绩，为促进承德经济发展和全面建设小康社会做出更大的贡献。
绿色交通的目标篇4
【关键词】建筑工程绿色施工技术科学
【abstract】:inourcountrywasstillinthestageofrapideconomicdevelopment,asalargeamountofconsumptionofresourcesandenvironmentoftheconstructionindustry,shouldbefullimplementationofgreenconstruction,undertakethesocialresponsibilityforsustainabledevelopment.Therefore,thegreenbuildingshouldbeformed.Buildingsustainabledevelopment,mustintheconstructionofthewholelifecycle,namelyinthedecision-making,designandconstructionphasetofullyimplementthesustainabledevelopmentstrategy.HowtomodernconstructionphaseinChinatoachievegreenconstructionstandard,inconstructionprocesstoachieverealgreenconstructionguidelineof\"fouraenvironmentalprotectionrequest,isthefundamentalaimofgreenconstruction.
【keywords】buildinggreenconstructiontechnologyofscience
中图分类号：TL372+.2文献标识码：B
绿色施工作为建筑业落实可持续发展战略的重要手段和关键环节，已经被越来越多的业内人士所了解和接受。如何推动建筑业实施绿色施工，促进建筑业可持续发展，建设资源节约型、环境友好型社会，是我们共同面临的课题。我国尚处于经济快速发展阶段，对于大量消耗资源、影响环境的建筑业，应依据因地制宜原则，贯彻执行国家、行业和地方相关技术经济政策，全面实施绿色施工，承担起可持续发展的社会责任。
一、绿色施工概念
《绿色施工导则》中指出，工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。
本文将绿色施工定义为：在保证工程安全、质量的前提下，在施工过程中做到“四节一环保”，通过科学管理和实施有效技术措施，最大限度地节约资源和减少对环境的负面影响，提高施工人员的职业健康安全，保护施工人员的安全与健康，从而满足建设资源节约型、环境友好型社会需要的施工方式。
二、绿色施工管理
从绿色施工的概念上可以看出，实现绿色施工时要靠科学的管理和技术的进步来共同完成。《绿色施工导则》中的要点指出，绿色施工主要包括组织管理、规划管理、实施管理、评价管理和人员安全与健康管理。以下由这五方面重点阐述绿色施工管理。
2.1组织管理
建立有效的绿色施工管理体系，制定绿色施工管理制度并确定目标。把绿色施工管理分解到管理体系目标中，任命各管理责任人，明确各自职责及任务，建立沟通交流平台、实现全员、全过程、全方位的管理。
2.2规划管理
根据现场实际情况，编制具有针对性的绿色施工策划及实施方案，也是对施工过程中进行指导，确保达到管理目标。
2.2.1方案编制
建设项目的施工方案直接影响到实施管理效果，为了实现绿色施工管理目标，必须将绿色施工融入方案中去。应与建设单位、设计单位沟通，合理组织施工，达到绿色施工的目标。比如材料节约率及消耗量、资源节约量、施工现场环境保护水平。在签订合同中，要明确分包单位应服从总包单位绿色施工管理。
2.2.2绿色施工方案实施
在各种方案中细化绿色施工相关内容，明确要达到的具体目标，列出能够反映绿色施工的现场各阶段的绿色施工管理手段，以确保达到目标。
2.3实施管理
实施管理指绿色施工方案确定之后，在项目的实施管理阶段，对绿色施工方案实施过程进行策划及控制，以确保达到绿色施工管理目标。
2.3.1目标控制
施工过程中必将对绿色施工目标实现产生干扰，为了保证目标顺利实现，采取措施对整个施工过程进行控制。将绿色施工目标的限制作为实际操作中的目标值进行控制。在施工过程中收集各个阶段绿色施工控制的实测数据，定期将实测数据与目标值进行对比，找出原因，进行分析、采取纠正措施，直到目标的实现。
2.3.2施工现场管理
项目建设环境污染和资源浪费主要在施工现场发生，因此施工现场管理的好坏决定着目标是否可以实现。1、应明确绿色施工控制要点，结合项目本身的特点，将绿色施工控制要点进行有针对性的宣传和交底；2、制定管理计划，明确绿色施工各管理人员的职责与交流。3、制定专项管理措施，加强对一线管理人员和操作人员进行绿色施工相关知识的培训。4、加强监督、检查，对方案要求确保贯彻实施。对现场发现的问题及时记录，分析原因并提出整改及预防措施。实现绿色施工管理目标。
2.3.3人员安全、健康管理
贯彻执行国家、地区、公司管理体系，制定施工现场防尘、防毒、防辐射等措施，保证施工人员健康安全。合理布置施工场地，保证办公区、生活区不受施工有害影响，提供健康、卫生的工作和生活环境。施工现场建立卫生、急救、防疫及突发事件预案，设置警告提醒标识牌、现场平面布置图、消防布置图、环境保护、文明施工等标识。
2.4评价管理
建立评价体系，根据绿色施工方案，对实施过程中的效果进行评价。分阶段对绿色施工方案、实施过程进行综合评估，判定绿色施工管理效果。根据评价结果进行优化和改进。
四、绿色施工管理实例
西安航天城交大附小8#楼工程，建筑面积19960.50，建筑高度16.65米，为框架结构。
项目自组建是建立绿色施工管理体系，进行了管理任务分解和职能责任分解，将绿色施工管理目标层层分解到每个人，对绿色施工方案中的“四节一环保”具体管理措施及各阶段管理要点、控制目标值进行全过程控制，并从组织、管理、经济、技术等方面制定了一系列措施，采用信息化技术保证目标实现。同时，加强对管理人员培训及操作人员交底，使施工现场均处于受控状态，保证了绿色施工管理活动正常进行。
五、结语
绿色施工管理是绿色施工过程中的重要手段，其目的是在施工过程中贯彻绿色施工思想，真正使绿色施工理念落实到具体施工过程中，确保实现绿色施工整体目标，推动建筑业可持续发展，为建设资源节约型、环境友好型社会做出应有贡献。
参考文献
[1]《绿色建筑评价标准》（GB/T50378-2006）
[2]浅析当前建筑业绿色施工管理现状
[3]绿色施工技术在商业楼工程中的应用
绿色交通的目标篇5
由北京公交集团、中国青少年发展服务中心和福田汽车共同主办的“美丽北京环保公益活动”同时启动。此项活动旨在积极倡导大众绿色出行，还北京市一片蓝天。
“绿色北京、绿色公交”
近年来，北京市从建设“人文北京、科技北京、绿色北京”的战略构想出发，围绕“人文交通、科技交通、绿色交通”主题，积极打造“公交城市”，努力探索解决城市交通问题的新途径。
直面大众关心的PM2.5以及雾霾天气，北京市政府出台多项行动规划，加速推进大气污染治理工作的开展。近年来，北京市制定了《“绿色北京”行动计划》，全力实施绿色北京发展战略，围绕能源、交通、大气等领域，切实推进实施一批重大项目，全面提升绿色发展承载能力，通过一系列活动合理引导市民更多选择公共交通、自行车和步行等绿色出行方式。
与此同时，北京市政府连续推出行之有效、目标明确的“绿色规划”，推出《北京清洁空气行动计划（2011—2015年大气污染控制措施）》，该计划明确提出：积极推动新能源汽车研发和应用，鼓励公交等行业率先使用新能源汽车，鼓励市民积极参与“低碳生活”“绿色出行”和“少开一天车”等活动，为“绿色北京”贡献力量。
北京市制订的“十二五”规划中也指出：要大力推广绿色交通，积极倡导绿色生活方式。而北京公交集团购买3000余辆福田欧辉LNG客车用于公交运营，也在一定程度上体现了北京市实施“人文交通、科技交通、绿色交通”的决心。
绿色公交首选LNG客车
据相关资料显示，目前全球汽车尾气所造成的污染已经占大气污染的60.7%，而发展LNG环保汽车是促进环保事业、减少污染的重要途径。
2012年，最新修订的《环境空气质量标准》中，PM2.5首次纳入各省强制监测范畴。PM2.5主要来源于扬尘、燃煤以及机动车污染。而LNG作为清洁能源，PM2.5低于普通燃油客车十余倍，因此受到广泛关注和使用。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，LNG客车比人们熟悉的燃油客车有更多优势，其一氧化碳排放减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少80%，二氧化硫减少90%，苯、铅以及粉尘减少100%；除了环保外，LNG客车因天然气具有较稳定的供应条件，在运行过程中，车身的平稳性大幅度提高。
在北京清洁空气行动计划”绿色公交”发车暨“美丽北京环保公益活动”启动仪式现场，清华大学汽车工程系教授现场对福田欧辉LNG公交车的尾气排放情况进行了检测，并现场宣布了检测结果。福田欧辉LNG公交车的PM2.5排放量每立方米仅有20多微克，超过了近年来北京最好的空气质量水平，也超额满足了欧美国家的排放要求。
据悉，一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量，而LNG车辆PM2.5排放量比柴油车降低90%以上，如果将北京市1.5万辆使用普通能源的公交车改成LNG公交车，相当于改造了75万辆小轿车，对于改善北京大气环境意义不言而喻。
各方协作力促绿色出行
为了减少污染物排放，北京今后将大力采购LNG公交车。据了解，截至目前，北京公交集团拥有LNG公交车已达6000余辆（含采购的3000余辆福田欧辉LNG客车订单），成为世界最大的LNG公交运营企业。而除了公交车之外，来自北京市环保局的信息也表明，今年北京市将发展1万辆天然气汽车，其中包括出租车、公交车、环卫车以及驾校教练车等，到2017年每年推广不少于3万辆的天然气汽车。
据悉，北京市加气站的建设也在紧锣密鼓地进行中，利用公交场站、驾校、长途车站及现有加油站等场地建设LNG及CNG加气站，从现在至2017年力争每年建设70座汽车加气站，全面保障北京市区域内天然气汽车用车需求。而对于此次北京公交集团采购的3000余辆福田欧辉LNG公交车，北京市将配套建设30—40座LNG撬装式充液站。
绿色交通的目标篇6
一、现代物流发展状况
现代物流的产生和发展给社会经济的发展起到重要的推动作用，现代物流发展的根本目的是满足各种用户的需要。实现了服务、信息、物质从生产到销售流动，对服务、物质、信息等方面的保护管理产生了重要作用，为各项事业低成本、高效的运转奠定了基础，物流管理可以有效实现物质、信息、服务的实施、计划和控制。物流活动主要包括仓储、运输、配送、装卸、包装等，在此基础上需要信息活动的调控，物流活动需要信息活动的支持，只有保持信息的通畅，才能保证各种物流活动协调向前推动，才能从根本上节约物流活动环节成本，为实现物流可持续发展奠定基础，才能真正实现绿色物流。现代物流管理的范围广、环节多、周期长。从原材料的采购环节开始，对生产全过程提供物流支持，最终实现对营销活动的协调和控制，只有对全过程中进行动态跟踪和管理，才能保持整个链条处于一个系统范围内。物流管理不仅需要对各种实物进行规划和管理，同时还需要对实物产生的各种信息进行控制管理。现代物流与传统物流有了很大的变化，现代物流已经对企业经营生产全过程产生的影响，同时也是企业经营生产全过程获取更多收益的重要保证。
现代物流的产生与时展背景有着紧密的联系。随着社会化大生产的发展、网络信息技术的发展，现代物流已经成为衡量一个国家综合国力的重要标准，现代物流越发达，国家的综合国力越强，现代物流已经成为各个国家经济发展的标志，只有发展好现代物流业才能保证经济的又好又快的发展。现代物流实施过程中会产生丰厚的利润，因此现代物流被称为是“第三利润源泉”。随着社会经济的发展，信息交换、物质交换、服务交换越来越频繁，对现代物流的依赖程度越来越高，只有全面提升现代物流水平，才能全面带动经济的发展。当前很多国家和地区对现代物流的发展非常重视，实现现代物流的可持续发展，可以保证社会经济可持续发展。现代物流对社会经济的影响程度越来越强，因此现代物流的可持续发展研究工作已经成为企业、政府、研究机构研究的重点。物流活动对经济活动产生重要影响。从一定程度上说物流活动是经济活动的基础，只有保持物流活动的可持续性，才能实现经济活动的可持续性，才能实现经济增长。经济的发展对物流发展产生重要影响，经济发展速度的加快，同样要求物流发展速度的加快。随着经济、物流的发展，生态环境受到一定程度的影响。越来越频繁的物流活动和经济活动对生态环境的破坏程度越来越大，主要表现为资源浪费、噪音污染、废气污染、废弃物增加、交通堵塞等。此现状与全球所倡导的可持续发展目标是不对称的。因此，只有对绿色物流进行深入研究，才能制定好现代物流管理的政策，才能实现社会经济的可持续发展。
二、绿色物流与社会可持续发展的关系
物流活动与生态环境、经济发展产生紧密的联系，三者之间相互作用、相互影响，只有在社会发展过程中充分考虑三者的关系、实现全面协调可持续发展，才能保证三方利益同时实现。社会经济的发展和物流活动之间存在相互作用、相互影响的管理，只有从根本上处理好二者相辅相成的关系，才能实现可持续发展。现代物流对经济发展产生强大的推动力，已经成为经济发展的支柱力量，物流活动得到很好的发展的同时，必然带动经济总量的增加，经济总量增加又反作用于物流活动，导致物流活动更加平凡，产生的经济效应更加明显。随着经济的快速发展，现代物流的发展方式需要改革。只有改革才能更好的促进经济发展，很多物流策略已经不能适应新的经济发展需要。只有转变物流活动发展方式，才能更好发挥自身的力量，从而达到推动经济发展的目的。现代物流对生态环境的依赖程度是很强烈的，所以对生态环境也会产生一些负面影响。比如公路货车运输的频繁，导致能源消耗过多，对城市会产生空气污染和噪音污染，交通的频繁性对城市交通产生很大的压力;物流商品包装的豪华性和一次性，另外，使用的材料具有污染性，导致垃圾增加、资源浪费加重，所以对环境会产生严重的污染。当前很多商品采取分散性加工流动模式，资源很难得到很好的利用，能源消耗相对较大，流通加工过程中所产生的各种边角料很难得到充分利用。造成严重环境污染。
社会的可持续发展需要社会各方面形成合力才能达到应有的效果，所以物流对推动可持续发展产生重要的影响。社会文明的程度在信息社会环境下越来越高，经济发展必须以赖以生存的地理环境为基础，因此维护生态环境已经成为人类的重大课题，只有保持良好的生态环境，才能促进社会经济的可持续发展。资源已成为社会各项事业发展的基础，任何事业的发展都不能牺牲下一带的环境和资源，只有按照发展的规律才能促进社会的全面协调可持续发展。为达到社会各项事业长期稳定协调发展，必须对自然环境进行保护，采取积极有效的保护措施才能保证各项事业稳步推进，从整个经济社会发展的状况分析，可持续发展是必然的选择，物流管理在社会经济发展中发挥重要的作用，只有按照绿色物流管理的模式发展，才能实现物流管理可持续发展。可持续发展成为社会经济发展的重要基础，只有保证商品的流通、生产和消费对未来的商品流通、生产和消费不产生影响，才能推进全面协调可持续的发展。现代物流管理活动必须要以环境保护为根本出发点，只有改变物流与经济发展之间的单向关系，才能从根本上消除物流对环境的影响。当前只有建立符合社会经济发展的现代物流管理体系，才能保证物流管理步入一个新的台阶。现代物流系统从根本上说必须是符合消费生活和经济发展的健康系统，才能保证经济环境与经济效益共生的发展环境，才能真正实现绿色物流的模型。绿色物流必须以降低环境污染为基础。只有把资源消耗的减少为根本目标，才能更好的把现代物流技术运用到物流管理中，现代物流管理必须从储存、包装、运输、装卸、加工等环节进行展开，才能实现绿色物流和专业物流的目标。绿色物流贯穿于整个物流环节的始终。只有对生产者和消费者的行为进行约束，才能保证物流环节实施的规范性，才能实现物流管理的协调性，从而达到可持续发展的根本目标。绿色物流与生产者和消费者都有着直接的关系，绿色生产和绿色消费都和节约资源有着紧密的联系，只有从节约资源和保护环境两个角度对物流进行管理，才能保证实现绿色物流管理，才能保证物流事业发展的可持续性。
三、绿色物流发展的策略