混凝土路修补方法(6篇)

时间：2024-03-26

混凝土路修补方法篇1

关键词：桥梁混凝土裂缝；原因；处理措施

Abstract:WiththerapiddevelopmentofChina'ssocialeconomyandtransportation,bridgesbuiltinthepastyearsaroundtownandontheroadatalllevels,theburdenofthetrafficloadisveryheavyandheavytraffic.Overtheyearsthenumberofagricultural,highwaysandcitybridges,disease,greatlysmallallhappenedhere,totalkaboutthecommoncharacteristicsandthecausesofbridgecracks,aimingtofindoutthevariouscrackpreventionmeasures,andputsforwardsomecrackrepairmethodissimple,toavoidharmfulcracksinengineering.

Keywords:concretebridgecrack;cause;measures

中图分类号：U445.4

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的大事。

对于事关行车安全的路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，要做到长期实行桥梁档案管理、经常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特别检查和计划预防性维修制度，配合桥梁检定、桥梁试验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护桥梁的正常完好状态，从而大大地延长桥梁的使用寿命，为国家承担着日益繁重的运输任务，创造最大的经济效益和社会效益。

所以，我们不但要注重桥梁管养制度的完善，也要把好桥梁建设中细节上的技术关。在这里，要谈谈常见的桥梁裂缝特性和成因，旨在找出各种裂缝的防治措施，并提出简单的裂缝修补方法，以尽量避免危害较大的裂缝在工程中出现。

在桥梁建造和使用过程中，混凝土裂缝经常出现。混凝土的裂缝是由于混凝土内部应力和外部荷载作用，以及温度变化等因素作用下形成的。并且有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断扩展，不但会影响混凝土表面的美观、减小钢筋的混凝土保护层厚度，而且易引发混凝土面层剥落，加速钢筋的锈蚀，降低混凝土的抗冻性及耐久性，严重时甚至发生垮塌事故，所以必须加以控制。

1混凝土裂缝特性及产生的原因

A、荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。产生原因有：对结构进行计算时，计算模型不合理，内力与配筋计算错误，结构安全系数不够，钢筋设计偏少或布置错误，结构刚度不够，不按设计图施工、擅自更改结构施工顺序、改变结构受力模式，未对结构作疲劳强度验算，在使用阶段，超过设计荷载的重型车辆过桥、车辆撞击、发生大风、大雪、地震、爆炸等原因。

B、温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向一般无规律性，深层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接行；裂缝宽度大小不一，受温度变化的影响热细冷宽。引起温度变化主要原因有：表面温度裂缝多由于温差较大引起的，在冬季施工时，过早除掉保温层，或受寒潮袭击，都导致混凝土因早期强度低而产生裂缝，此外当预制构件采用蒸汽养护时，由于降温过快或构件急于出池，急速揭盖，均使混凝土表面收缩，产生裂缝。深层贯穿裂缝多由于结构降温差值大，受外界的约束而引起。在混凝土浇筑时，温度很高，加上水泥水化热的温度升高很大，使温度更高。当混凝土冷却收缩时，全部或部分受到地基或其他外部结构的约束，在混凝土内部出现很大拉应力，进而产生降温收缩裂缝，这类裂缝有时成贯穿状。

C、收缩引起的裂缝。混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自身收缩和碳化收缩。收缩裂缝产生的主要原因是由于混凝土快速干燥，混凝土内水分的蒸发速率大于其泌水速率，在固体颗粒水面产生毛细管张力，混凝土自体收缩所产生的拉应力大于混凝土本身的抗拉强度而产生裂缝。收缩引起的裂缝是不规则斜裂缝，在钢筋以上，似龟纹，常开始出现在现浇混凝土后数周或数月之间。

D、地基基础变形引起的裂缝。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。地基基础变形引起的裂缝常出现在钢筋上方，结构变化处，常开始出现在现浇混凝土10min到3h内。基础不均匀沉降的主要原因有：混凝土在塑性状态下其基础、支架等有不均匀沉降，使局部混凝土变形受约束而产生裂缝，重力作用使混凝土中较重颗粒下沉而使水泥浆上浮，当这种下沉受到钢筋、模板作用时就会产生裂缝。

E、钢筋锈蚀引起的裂缝。由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。

F、冻胀引起的裂缝。当大气温度低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9％，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冰水（结冰温度在一78℃以下）在微观结构中迁移和重分布，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，导致裂缝出现。

2主要裂缝的预防措施

A、荷载裂缝：应该采取合理的计算模型、限制施工机具的堆放、限制超过设计荷载的重型车辆过桥等方法避免结构产生荷载裂缝。

B、温度裂缝：为预防混凝土温度裂缝，应合理安排混凝土浇筑顺序及浇筑速度，在混凝土浇筑过程中降低部分温差。夏季施工时骨料要洒水降温，冬季施工时混凝土表面应覆盖保温。

C、收缩裂缝：为预防收缩裂缝，应加强早期混凝土养护以降低混凝土中水分蒸发速率，方法是在结构外露面覆盖麻袋、海绵，然后进行浇水养护。

D、地基基础变形引起的裂缝：为预防地基基础变形裂缝的措施主要有基础处理，科学设计支架搭设，对支架进行全面积预压以消除非弹性变形；在混凝土中加减水剂以减少混凝土泌水，确保混凝土保护层厚度，混凝土施工时进行二次抹面；以及浇筑前将基层和模板充分浇水湿透等。

E、钢筋锈蚀引起的裂缝：要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，最大限度地保证混凝土自身密实、完好，保持高碱度和防止有害离子入侵；同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。

F、冻胀引起的裂缝：冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌合水中掺入防冻剂(但氯盐不宜使用)，可保证混凝土在低温或负温条件下硬化。在桥梁建设和使用过程中，混凝土开裂可以说是常见病症，其经常困扰着桥梁工程技术人员。通过文中的论述，使施工人员更加正确地认识裂缝成因，并能提出合理的防治措施，进一步提高桥梁工程的耐久性。

3混凝土裂缝的修补方法

裂缝产生了，解决它的方法自然而然也随之产生。随着施工经验的发展，现在混凝土裂缝修补的方法有很多：如表面修补法、灌浆嵌缝封堵法、结构加固法、混凝土置换法、电化学防护法、仿生自愈合法等等，其中灌浆嵌缝封堵法又可分为压力注浆法、开槽填补法和涂膜封闭法三种。

低压注浆法适用于宽度为0.2—0.3mm的混凝土裂缝修补。修补工序如下：裂缝清理—粘贴注浆咀和封闭裂缝—试漏—配制注浆液—压力注浆—二次注浆—清理表面。

涂膜封闭法适用于宽度小于0.2mm的微细裂缝的修补，也可用于混凝土外表面的装饰和防水处理，以及防止混凝土保护层的炭化和有害离子对混凝土的腐蚀。工序为：清扫—刮腻子—涂刷底层涂料—涂刷主层涂料—涂罩面层。

混凝土表面裂缝、气孔和缺陷先用腻子（混凝土修补胶：粉料=1：1.8—2.0）填充补平，待干后用砂布磨平，再进行底层涂刷（混凝土修补胶：粉料=1：0.7—0.8），涂料在使用前要通过铁窗纱过滤，除去杂质和团块。主层涂料要涂刷三遍，每遍涂刷都要等上遍涂料干后再涂，且两次涂刷方向最好是相互垂直。

开槽填补法适用于结构允许开槽而宽度较大但数量不多的裂缝，如墩台或路面混凝土的裂缝。工序为：开槽—涂刷界面处理浆—压抹聚合物砂浆—养护。

这三种方法可以单独使用，也可以同时使用。如桥梁裂缝的修补可先注浆,在涂膜封闭；而对于路面、墩台的粗大裂缝则采用开槽填补发为宜；为了防止钢筋锈蚀，混凝土受到有害离子的腐蚀，则可以采用涂膜防水处理。

虽然现在混凝土裂缝修补的方法越来越多，效果也越来越好，但与其事后补过还不如事前做好预防工作。通过和现场工作人员的交流，我大致总结出以下几点预防混凝土裂缝的建议：1、设计单位应该提出混凝土施工温度控制的具体要求和混凝土施工养护的基本要求，确定外加剂的品种和掺量，确保混凝土收缩与膨胀相抵消；2、混凝土配合比控制要求严格，计量要准确，坍落度抽检工作要加强，不能流于形式；3、混凝土振捣要密实，拆模后须挂草帘或麻布浇水养护保持湿润状态两天。4、施工过程中应经常观察模板的位移和混凝土浇捣的密实情况，不能漏振、过振，且在第一次振捣后要进行第二次振捣。5、配置大体积混凝土宜使用低水化热水泥，如矿渣水泥，此外可掺加膨胀剂，同时要采用塑料薄膜和草袋覆盖以确保混凝土内外温差小于25℃。6、对于商品混凝土，则要在满足其可泵性、和易性的前提下尽量减小出机时的塌落度、降低砂率、并严格控制骨料的含泥量等。

混凝土路修补方法篇2

【关键词】水泥混凝土路面养护修复

一、水泥混凝土路面养护的重要性

根据水泥混凝土路面损坏的不同类型，分析各类水泥混凝土路面损坏的原因，不仅可以为以后的水泥混凝土路面设计、施工与养护提供经验，而且是确定水泥混凝士路面修复方案的重要依据。归纳我国近年来水泥混凝土路面损坏的原因，通常有以下几种：设计不合理与施工欠规范；交通量增长过快；重载与超载交通；基层材料选用不当；排水系统存在缺陷；养护不及时；结构层强度不足等。水泥混凝土路面在养护良好的条件下，其使用年限要比其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，应做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取相应的处治措施，使路面保持完好的状态。

二、水泥混凝土路面养护基本要求

1.水泥混凝土路面养护基本要求：(1)水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。(2)水泥混凝土路面应以机械养护为主，应积极采用新技术、新材料、新工艺。(3)水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针，其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定。

2.水泥混凝土路面养护材料基本要求：(1)水泥混凝土路面养护维修的常规和专用材料，必须具有足够的强度、耐久性和稳定性，以承受车辆的作用和抵抗自然环境的影响。(2)水泥混凝土路面养护维修的常规材料技术要求应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(nJ012)、《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》(yrl／T037.1)和《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032)以及《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1)的规定。(3)水泥混凝土路面养护维修所用的路面标线材料的技术要求应符合《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定；其他专用材料的技术要求应符合《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(1T1073.1)附录A6(水泥混凝土路面修补材料“的规定。

三、水泥混凝土路面排水工作常抓不懈

1、公路混凝土路面纵向排水。纵向排水的目的是防止地表水渗透至路面结构层，造成路面结构层因过湿而降低路面结构层的强度，使水泥混凝土面板破坏，缩短水泥混凝土路面的使用寿命。因此要从以下两个方面消除该不良现象，确保水泥混凝土路面结构层呈干燥状态。(1)确保排水沟畅通。(2)确保水泥混凝土路表面清洁。

2、公路混凝土路面横向排水。横向排水的目的是防止地下水和地表水渗漏至路基和路面结构层，弱化路基和路面结构层的强度，使路基出现沉陷、空洞、翻浆等病害，造成水泥混凝土面板破损，缩短水泥混凝土路面的养护周期。故需从以下两个方面杜绝此不良现象，确保公路路基和路面呈最佳含水率状，维护路基的稳定性。(1)确保桥梁、涵洞排水畅通。(2)确保路基两侧排水畅通。

四、搞好预防性养护、重点养护和经常性养护

1、预防性养护。即混凝土板块破坏从微裂缝一开始，针对混凝土路面破坏的特点，我们就在混凝土板块微裂缝或裂缝初期，采取用环氧树脂胶灌缝的办法，灌填混凝土板块的裂缝，以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透，以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的。主动预防砼路面早期破坏，既可以节约资金，降低养护费用，又可以提高砼道路寿命。例如：对于病害较轻的路面一般采取压浆法处理。该方法的原理是通过加压把水泥砂浆灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥浆挤出，从而增强板与基层的联结，防止地表水下渗。原砼板是否进行压浆，取决于板块裂缝的多少，相邻板块的裂缝情况，是否具有压浆价值。

2、重点养护。重点养护分为“逐块换板法”和“整段加铺法”两种。“逐块换板法”就是对已破坏混凝土板块挖除以后，进行基层处理(多数为低标号混凝土作为基层)，再在其上重新铺筑混凝土板块。“整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段，即排水不良，路面破损相当严重的路段，采取将原已破坏的混凝土路面进行补强处理，在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。

3、水泥混凝土路面经常性养护工作，可以归结为“四勤”和“四要”。(1)“四勤”是：勤扫，路面要经常清扫，保持清洁；勤灌，混凝土路面的重点在接缝处，混凝土面板的伸缩缝是路面及纵缝等缝隙是路面使用质量的薄弱环节，要十分重视接缝养护；勤削，高路肩土或路肩草应经常削，以防路肩积水，一般每季度应削一次；勤疏，两侧边沟应及时疏通，特别是暴雨之后。(2)“四要”是：要配备必要的交通工具；要管好公路绿化；要配合搞好公路标志、标线工作；要协助搞好路政管理工作。

混凝土路修补方法篇3

关键词：水泥混凝土路面；养护；维修

中图分类号：U416.216

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2009）06-0225-02

1局部修补

1.1孔洞坑槽修补

孔洞、坑槽主要是由于混凝土材料中夹带块木、纸张和泥块等杂物所致，影响行车的舒适性。其修补应根据不同情况采取相应的措施，对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实;对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补;低等级公路对面积较大，深度在3cm以内，成片的坑洞，可用沥青混凝土进行修补。

1.2错台的处治

水泥混凝土路面错台的处治方法，可根据板块错台的高度采取相应的修补方法：

1)磨平法:错台高度小于等于l0mm，可采用磨平机磨平，或人工凿平。

2)填补法:高差大于l0mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土进行处板体拱起处治。

1.3板体拱起处治

当胀缝的上部被硬物堵塞，缝两旁的板体因受热伸长而把板拱起时，应立即用大切缝机将板拱起的部分以ΔL1+ΔL2和1-2cm预留缝切除，使相邻板放平，并在缝隙内灌填缝料，如图1。

1.4路面磨光处治

为了改善水泥混凝土路面的防滑性能，可采用刻槽机对磨光的路面进行刻槽处理。

2裂缝修补

混凝土路面的裂缝情况比较复杂，修补时要根据具体的情况采取相应的修补措施，对混凝土路面裂缝的修补可采用压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法、全深度补块法。各种修补方法的适用条件如下:

l)压注灌浆法:适合于宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝修补。

2)扩缝灌浆法:适合于宽度小于3mm的轻微裂缝修补。

3)直接灌浆法:适合于非扩展性裂缝的修补。

4)条带罩面法:适合于贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝的修补。

5)全深度补块法:适合于宽度大于15mm的严重裂缝的修补。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。

6)龟裂处理方法:对于表面裂缝较多及表面龟裂，可采用以下方法进行修补，即把裂缝划为一个施工面，将施工面中的裂缝凿成一块3-6cm凹槽，清干混凝土碎屑后，浇筑修补混凝土。

3板下封堵

3.1必要性

板下封堵是指对水泥混凝土路面板下和基层、垫层中的细小空隙进行灌浆，以加固现有路面的技术。在修复水泥混凝土路面时，采用板下封堵的目的是为了恢复对路面结构的支承，它是通过向这些空隙灌浆而实现的。灌浆时要施加一定的压力，而施加的压力不应使路面板抬升。

板下封堵不能矫正沉降，不能提高结构设计能力，也不能消除因板内温度、湿度变化及板上交通荷载而造成的垂直错合。但是由于空隙被填充，减小了弯沉，恢复了结构的整体性，因此减小了未来发生卿泥以及错台和板裂的可能性。只有在支承能力丧失程度有限的接缝，裂缝处才进行板下封堵。

3.2设计考虑

板下封堵工程的设计，包括选择一种合格的灌浆混合料，测试路面有没有脱空，预计灌浆的量和决定适宜的灌浆孔。

1)灌浆混合料

灌浆混合料应能渗入细的空隙，同时具有足够的强度和耐久性，抵抗荷载、湿度和温度的影响。

2)脱空空隙位置的确定

采用FWD测定接缝两侧靠近路肩边缘板角弯沉，或采用路面雷达GPR等检测技术，确定脱空位置。

3)砂浆量的预测

每个接缝的灌浆量一般为0.03}0.09m30

4)材料

采用粉煤灰水泥混合料并掺外加剂。粉煤灰掺水泥是一种能支承荷载的高强度耐久混合料，粉煤灰的颗粒级配和球形形状还使它具有填充细小空隙所需要的易流动性。外掺剂包括减水剂、膨胀剂，以补偿混合料的收缩。

5)设备要求

配制粉煤灰砂浆，需要专门用于配制胶质材料的混合器才能配制出处于悬浮状态、抗游离稀释的真正的胶质混合料。可用一部水泥喷射泵为砂浆加压。为了能在发现板移动时尽快地停止灌浆，应使用回流管以减少板的移动或过度灌浆。采用砂浆回流系统有助于消除砂浆在喷射管内的初凝，砂浆的流动一被切断，管内的砂浆就可回流到泵中。水箱也需要加压泵，且容量应能满足一天的生产需要。有些砂浆拌和装置带有大小适宜的水箱。应使用能扩张的胶喷嘴以便使喷射管牢牢地贴紧孔壁。

6)板上砂浆孔地分布

钻孔的分布形式应能提供足够多的孔，使砂浆能流到路面下的所有空隙内。板下封堵的常用钻孔分布形式如图2。孔的分布形式随水泥混凝土路面的不同设计类型而变化。因为对不同的板长、使用性能和破损形式的分布会有所不同，板下封堵的位置也需做相应的调整。

钻孔应穿过板并进入未经处治的垫层。如果基层经过稳定处理，空隙往往存在于垫层和土基之间。侧孔应穿透经过垫层并钻入土基内，深度最大不超过7cmo砂浆喷射管的输出管口不能低于混凝土板的板底，这样才能使砂浆流入混凝土板以下的所有空隙以及基层以下的所有空隙中。在砂浆流不到的地方，必须用泵向孔入少量的空气以形成一个小空腔同脱空部位贯通。

板下封堵期间要进行严密的观察，以免灌浆过度，板被抬升。当砂浆从相邻孔流入裂缝、接缝与路肩下方时，可停止灌浆。

3.3施工准备

板下封堵工作是用泵将稀浆混合料从路面上的钻孔灌入到板下的空隙中，对水泥混凝土路面进行稳定和板下封堵，用混合料填充板下的空隙，使之形成一个不溶解的坚硬块体。

1)定位

根据弯沉测试数据在水泥混凝土路面板上标出灌浆点的位置。

2)制备耗资配合比

粉煤灰水泥砂浆配合比可为:水泥:粉煤灰:水=1:3:1.5,7d的抗压强度不小于5Mpa。

3)机械设备

(1)砂浆成套装置

用于配制粉煤灰砂浆的成套装置由一部能产生高达1.75MPa压力的水泥喷射泵，一部高速胶体搅拌机和砂浆回流系统组成。其柱形转筒的锥形底同一部胶体碾磨机相连，胶体砂浆将在这个碾磨机内搅拌而成。胶体碾磨机转速最小800r/min，最大2000r/min，可产生很强的剪切作用和连续的压力以生产拌和均匀的混合料。

喷射泵具有5.7L/min的低速连续泵送能力。通过给泵增设回流管和泄放阀，可对系统加以改造。如果是散装卸料，应准确地计量材料质量。

(2)水箱

如果水箱和泵与整个装置不是一体化的，水就要由水车来供给。水车上要配备水泵，其容量大小要能满足配制砂浆的需要。

(3)钻机

应提供空气压缩机、能在混凝土板和基层材料上钻喷射孔的凿岩机及其它装置。设备应处于良好状态并能钻出既垂直又圆的孔。

(4)其它设备

各种必要的软管，控制压力和泵的带阀门的支管，强制断流器和旁通器，带保护的压力计，用于喷射密封砂浆的能扩张的灌浆栓塞，木质插塞，冲刷钻孔用的工具，钻孔用钢杆和凿子等。

3.4施工方法

1)确定板下封堵位置

对板角进行弯沉测定，凡弯沉超过0.6mm的板，就应进行板下封堵。

2)钻砂浆喷射孔

孔的直径不大于5cm，要保持垂直且圆，其深度要穿透经过稳定的基层垫层，但钻入土基的深度不得大于7cm，用吹气的方法形成空腔以便于砂浆的初始分布。

3)砂浆准备

将水泥、粉煤灰放入筒内，搅拌15s，然后加入所需的外加剂，搅拌15s。再加水搅拌，将砂浆送入搅拌器，用泵送出。

4)板下封堵

将膨胀橡胶灌入浆栓塞，或与装配有与出料口相接的软管插入孔内，灌浆栓塞或软管的出料口不能伸至混凝土板底部以下。要连续地向泵内送砂浆，直至观察到砂浆已从一个孔流入另一个孔。当观察到板开始抬升，或砂浆流动线内的压力迅速升高时停止泵送。持续压力最大允许值为0.88MPa，压力将借助一只放在砂浆输送管线中的精密的压力计来监视。压力计带有保护罩，以防稀砂浆流入。

空隙中的水被砂浆排挤出来后，可任其流走和排走。灌浆后至少2h以内要求所有交通避开此区。流到路面接缝内的砂浆应予清除，以保持适宜的接缝。在相邻的两个砂浆喷射孔之间出现横向裂缝的情况下，可用喷涂环氧树脂的方法封堵。

一个孔灌完浆后，应拨出灌浆栓塞并立即插上木塞，以便有足够的时间使砂浆充分凝固，不会在回复力的作用下从孔中挤出，方可将临时用的木塞拨出，并将孔用快凝水泥砂浆永久性的密封，抹平与路面等高。

残留在路面或路肩顶面上的砂浆要趁其尚未粘在面层上时扫掉，并用水冲刷，以免留下斑渍。如果砂浆流到了缝隙内，应趁未将缝隙密封时，及早将砂浆混合料除去，并将损坏的接缝及时用填缝料填好。灌浆后2h内应避免车辆通过灌浆区。

4加铺面层

在旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土路面层的方法有分离式、直接式及结合式三种。结合式加铺层是指对旧水泥混凝土板采取一定技术处理后，使加铺层与旧水泥混凝土板完全粘接在一下，这时可认为层间的相对水平移为零，即连续接触，结合式加铺层水泥混凝土厚度一般不小于l0cm。直接式加铺层是指加铺层直接铺筑在清扫和清洗之后的旧水泥混凝土板上，层间不作任何的处理，加铺层水泥混凝土路面厚度不小于14cm。分离式加铺层是指加铺层与旧水泥混凝土板之间设置一层隔离层，通常采用沥青砂，加铺层水泥混凝土层厚一般小于18cm。

水泥混凝土加铺层的施工工艺具体如下。

4.1施工前准备工作

对旧水泥混凝土板逐板进行调查，将各类病害的部位及破坏程度分级绘制成图，在雨天观察行车通过缝时泥浆挤出的情况及重车通过时板的活动情况。对于结合式、直接式加铺路段，要求旧水泥混凝土板处于基本完好状态。对于严重脱空、下沉及断裂的旧水泥板，应将板破碎、清除，并整平基层，然后重新浇筑与旧水泥混凝土板相同标号与厚度的板，同时做到上下水泥混凝土板对缝。

对于分离式加铺路段，如旧水泥混凝土板虽已产生裂缝、沉陷，然而板基本稳定状态，可不必挖除，而用沥青砂进行调整平。对于那些严重脱空、破裂并有继续发展趋势的旧水泥混凝土板，可将水泥混凝土板击碎压实，达到稳定的目的，或者全部挖除，重新浇筑水泥混凝土板。

4.2旧路面破损板的处理

旧混凝土板若有严重脱空、下沉、断裂，需将它们破碎清除，整平处理板底基层，然后浇筑强度等级为15号的贫混凝土。缝的布置、间距和板厚与旧混凝土板通过局部修补后达到基本完好。对出现较大结构性损坏板全部清除，重新浇筑15号的混凝土，并与旧混凝土路面平齐，板面各种尺寸与老路一致，在其上浇筑的混凝土加铺层要与旧混凝土路面接缝位置严格对齐。

对于分离式加铺层的基层，如果由于基层卿泥、脱空、沉陷产生裂缝，但仍处于基本稳定状态，除平整度和外观较差外，板体本身仍较好时，可不必去除，面层改用沥青砂调平。对那些严重破碎的板，压实后让其保持稳定或全部挖除，重新用巧号贫混凝土浇筑。

4.3结合式施工工艺

1)旧混凝土表面处理

将较完整的旧混凝土板表面用风镐凿毛，凿毛浓度为3-5cm，并清除在凿毛过程中发现松动的混凝土碎块，用压缩空气清除混凝土碎屑，然后用水湿润混凝土毛面。

2)立模

在边模下预焊一个圆环，固定钢钎由圆环打入路肩基层中，中模底部每隔lm用射钉工具枪喷射钢钉，并在旧混凝土的接缝处打入钢钎加以固定。最后，在中、边模顶部每隔一定距离用活动卡规辅助固定，活动卡规可根据浇捣进度和实际需要随时推移装卸。

3)刷浆

在经清洁湿润无游离水的混凝土表面涂刷一层质量比为1:7的水泥砂浆或涂刷水灰比为0.4-0.5的水泥纯浆，水泥砂浆要求涂刷薄而均匀，水泥用量约3kg/m2。刷浆后立即浇筑加铺层。

4)加铺层施工

加厚层的摊铺、浇筑、震捣与一般混凝土路面施工工序基本相同。但为了使新老混凝土路面间结合良好，振捣工序要认真仔细。平板振捣器每板振捣时间不少于30-40s，振振捣重叠5-l0cm。拉钎采用Φ14螺纹钢筋，最大间距90cm，长度60cm。

4.4直接式施工工艺

对基本完好的旧混凝土板，清洗表面使其保持清洁湿润无积水，不需作任何特殊处理即可直接浇筑加铺层。立模、浇筑各工艺要求基本上与结合式相同。

参考文献:

混凝土路修补方法篇4

关键词：桥梁；病害；修复；措施

中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：

一、公路桥梁常见病害

1.1裂缝。

裂缝是公路桥梁中最常见的病害之一。由于桥梁施工材料多为混凝土，所以裂缝的形成原因通常包括以下几个方面：体积收缩膨胀、温度、钢筋腐蚀生锈、重力造成的沉降、受冻之后的体积变化和材料质量不合格。

1.2地基不均匀沉降引起的破坏

桥梁地基以及路桥连接段地基的不均匀沉降对桥梁有很大的破坏作用，会造成翼墙和锥坡的下沉、开裂，使得墩台及梁体产生裂缝，威胁桥梁的安全，影响桥梁的使用寿命。

1.3梁端头出现局部破损

在桥梁端头施工时，由于部分施工单位偷工减料或者违法施工，使用不合格或者根本就没有使用填缝材料，造成梁端头部位钢筋腐蚀生锈，进而引起体积膨胀，由膨胀产生的张应力造成混凝土开裂。若不及时进行修补，随着雨水和化冰盐等进入混凝土裂缝，会加快钢筋的腐蚀和混凝土的开裂，形成恶性循环，严重影响桥梁安全。

1.4混凝土的剥蚀

混凝土出现剥蚀的现象主要是由冻融循环和水质侵蚀引起的，表面脱落、冻胀和冰冻裂缝时冻融破坏的常见形态。混凝土处于饱水或潮湿状态时，受外界温差大的影响会造成混凝土毛细管和空隙内水分结冰，体积膨胀，进而混凝土中产生拉应力，而预热时混凝土周边应力又会松弛下来，这样不断循环重复，使混凝土的疲劳应力降低或超过混凝土的疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀，这一破坏现象称为冻融破坏。冻融破坏对桥梁的危害很大，应该引起相关部门的足够重视。

1.5混凝土碳化和钢筋腐蚀

混凝土内部的碱性介质对钢筋起着保护层的作用，防止钢筋的腐蚀。当空气中的二氧化碳进入混凝土内部并与混凝土内的碱性介质发生酸碱反应，产生碳酸盐和水，降低了混凝土的碱度，这就是混凝土碳化。混凝土中的水泥在水化过程中生成氢氧化钙，对钢筋起着保护作用，当混凝土碳化后，破坏了混凝土内部碱环境，随着时间的推移，对钢筋的保护作用逐渐减少，导致钢筋生锈。

2公路桥梁常见病害的养护治理措施

2.1桥梁裂缝的养护治理

梁体是桥梁裂缝出现最多的部位，作为桥梁支柱的主梁出现裂缝时，应当首先改善主梁负弯矩区的受力情况，并且要采取措施对梁板的刚度与耐久性进行加固，保证主梁和挂梁能安全的承受力量。

2.2桥面铺装损害的养护治理

桥面铺装损害的处治方法通常有钢筋同混凝土补强加固法和局部修复凿补法。①钢筋同混凝土补强加固法常用于桥面铺装受到较严重破损的情况，方法是将原先的铺装层全部凿除，重新进行钢筋焊接和混凝土浇筑，浇筑混凝土后要加强对补强混凝土的养护，避免补强层过早受力。②局部修补法应用于桥面出现铺装层损害的情况，通常针对轻度损害或者初期损害。修补时，首先清除掉桥面的损害部位，然后凿毛，使骨料暴露出来后再用水泥混凝土进行修补。

2.3混凝土构件钢筋是锈蚀处理

通常采用混凝土保护层修补法和结构承载力的补强法对混凝土构件钢筋的锈蚀进行处理。①当混凝土钢筋出现严重锈蚀时采用混凝土保护层修补法，此方法需先凿除锈蚀部位的松散混凝土，然后将钢筋表面的锈蚀清洗干净，将混凝土凿毛，然后将混凝土专用的界面剂涂在凿毛的混凝土表面以提高新旧混凝土的粘结力，最后用专用的结构修补砂浆进行修补，瓜糙并磨平压实。②结构承载力的补强。混凝土表面凿除粗糙面后打磨整平，然后用气泵吹掉表层的粉尘，再清洗一遍，然后涂底胶，刷胶，使黏贴胶可以充分渗入纤维布上，最后在碳纤维面上刷一层粘结胶，表面撒上黄砂增加粗糙度，利于后期粉刷。

三、桥梁病害的应对措施

1加强对桥梁施工的管理。

桥梁施工具有工期长、体积庞大的特点，而且部分工程具有隐蔽性和不可逆性，如果桥梁施工环节出现质量问题将对桥梁的整体质量产生严重的危害，因此施工单位要认真组织人员的安排，加强对施工质量及检验环节的管理。为了更好的保证桥梁混凝土的施工质量，施工单位应该派专门的人员由项目的负责人领导成立施工监管机构，对混凝土施工现场进行监督，确保施工工序的完整性和保证施工工程的质量，进而保证桥梁混凝土施工的顺利完成。

3.2加强对桥梁病害的检查力度

桥梁检查为桥梁养护提供可靠依据，如桥梁在修建和营运过程中受到撞击、质量事故或过度变形等情况时，都可以通过检查为养护提供依据，桥梁养护部门会采取相应的措施，对桥梁的受损部位进行紧急处治和养护，确保桥梁结构的功能正常，避免重大事故的发生，维护人民的生命和财产安全。桥梁结构试验年限和效能主要由桥梁修建时的材料质量施工质量所决定，这些使得桥梁结构的安全性存在着某些隐患；另外，桥梁处在大自然中，受到各方面的影响，如大自然的侵蚀，船只的撞击等后天灾害，随着时间的向前推移会对桥梁构件造成各种无法预见的损害，如果没有及时的发现并处治，桥梁一旦发生危险后果不堪设想，因此必须经常对桥梁进行观测与检查，维护人民的生命财产安全。

3.3加强对公路桥梁的养护

如今我国公路桥梁的养护工作并不理想，存在着“重修建轻养护”的现象，部分桥梁的面层铺装损害严重，出现坑槽，在车辆等荷载的长期撞击下加速了桥梁主体结构的破坏，缩短桥梁使用寿命；某些桥面出现排水困难的现象，致使管道堵塞，加速了桥梁结构的破坏，使得部分公路桥梁处于逐渐成为危桥，乃至废弃。因此，有关部门应提高对公路桥梁养护工作的重视程度，积极采取措施进行整治。首先，应组织建立专门的桥梁养护队伍，加强对桥梁养护技术的研究，提高工作人员的技术能力，做到真正的专业桥梁养护。将桥梁的检查工作纳入日常工作范围，做到对桥梁破损现象“早发现、早处理”；桥梁的检查频率可按季节而定，汛期要增加检测频率，确保桥梁结构的安全。

4结束语

桥梁病害严重影响着人民的生命健康安全，各有关部门应加强对桥梁病害处治的研究，不断开拓进取，努力探寻新工艺、新方法，使得桥梁病害能够得到真实有效的控制与处理。

参考文献：

[1]肖建国,信志刚.公路桥梁施工质量监控[J].内蒙古科技与经济,2005(2).

混凝土路修补方法篇5

关键词：机场道面；抢修；施工；材料

1.前言

道面作为机场的主要基础设施之一，其质量的好坏直接决定着机场飞行效益。机场道面主要受到飞机负荷、环境等因素影响，具有一定的时间积累效应。机场道面抢修施工主要是根据道面的性能检测结果和道面破坏请款进行的维修维护工作，在进行抢修施工的过程中，操作人员要对出现的道面问题进行细致分析，提出有效解决措施。本文就我国当前机场道面抢修中的相关措施进行研究，对抢修中的影响因素进行深入分析，现研究结果如下。

2.大面积坑洞抢修方法

2.1碎石法

碎石法即在进行修补的过程中将实现储备的大量随时填补坑洞，实现对破损的初步抢修。在碎石法填修的过程中，直径大于300mm的碎石块不用，材料不足时可以使用砂石料进行回填。

2.2砂袋法和湿砂法

砂袋法和湿砂法即在进行修补的过程中使用编织袋装满砂子回填，在回填过程中进行洒水，保证砂子成饱和状态。砂袋法和湿砂法还可以直接选取砂子进行回填。

2.3薄膜法

薄膜法主要是在通过在破损坑洞内铺设2～3层用尼龙、涤纶或凯拉夫尔制成的纤维薄膜，实现对飞机机轮的支撑和分散，实现对机场道面的抢修。在进行底部废料回填的过程中，操作人员要对坑洞底部进行薄膜铺设，使用快凝无机粘结料对级配材料和薄膜进行粘黏。

2.4膨胀材料法

膨胀材料法主要是通过对快凝水泥和膨胀性聚苯乙烯球状体进行气动搅拌，加速空隙粘结料的形成，促进破损部位修复的一种方法。在进行膨胀材料法抢修的过程中，操作人员要首先对破损底部的废料进行回填，然后使用泡沫含量较大的粘结料继续回填，最后使用泡沫含量较小的粘结料进行回填。

3.面层修补方法

3.1拼装式道面板类

在进行拼装式道面板类操作的过程中，相关人员要对预先准备好的各种道面板材进行严格加工控制。要对成批成套的道面抢修器材进行严格质量控制，保证水泥混凝土道面板、铝合金道面板以及钢道面板等质量符合面层修补标准。在施工中常用到的器械材料有钢道面板、水泥混凝土道面板、铝合金道面板以及纤维增强聚脂夹层板等。作为最常用的机场道面抢修方法，其进行拼装式道面板类操作时，拼装式道面板一次性投入造价较高，但整体可反复使用。

3.2快硬早强水泥混凝土类

快硬早强水泥混凝土类材料主要是由无机胶结材料搅拌制成。这种材料对水泥和外加剂等材料的配比要求较为严格，在拌制过程中常选取通用水泥、特种水泥、快硬早强水泥等。快硬早强水泥混凝土类主要是通过对水泥混凝土混合料进行层层铺筑、做面，完成对道面面层的铺设。

3.3沥青混凝土类或聚合物混凝土类

沥青混凝土类或聚合物混凝土类面层修补法主要是通过使用砂、石、石粉等拌制的沥青混凝土与沥青或改性沥青作为胶结料作为基础材料对道面进行修补，更细致的划分可以是常温和热拌两种。在进行沥青混凝土类修补的过程中，使用热拌热铺沥青混凝土和冷铺沥青混凝土进行铺设均可。

4.面层修补材料选择

4.1特殊胶结材料

特殊胶结材料已经成为当前面层修补的一种常见材料。特殊胶结材料主要指一种区别于常规水泥类修补材料，这种材料主要由无机非金属合成，是一种高效粘结性胶凝产品。特殊胶结材料可以有效降低混凝土修补缺陷，从本质上提高凝结效果。

4.2混凝土快速修补剂

混凝土快速修补剂主要是在混凝土中加入泥基混凝土快速修补剂，进而实现混凝土的凝固修补效果，达到道面长期应用的目标。这种方法不仅可以在小面积范围的修补中应用，也适用于较大面积的修补和盖被。作为非常有效的一种混凝土机场道面修补技术，该方法具有凝结时间短、抗冲击收缩力强、成本低廉等方面的特点。

4.3有机胶结材料

有机胶结材料主要是指在混凝土跑道修补中使用超强快硬型混凝土修补剂，增强修补的强度，降低修补操作难度。在进行有机胶结材料配置的过程中，通常使用与砂石结合拌入的粉料与液料结合。这种方法可以有效对施工材料进行保存，保存期可达一年。

5.抢修中新老混凝土的粘结

5.1新老混凝土的粘结影响因素

在进行新老混凝土的粘结时影响粘结效果的因素主要包括：（1）粘结处理方法；（2）粘结剂的使用；（3）粘结环境和修补环境；（4）新补混凝土对养护的要求；（5）修补材料的选取和使用效果。

5.2新老混凝土的粘结处理

常见的新老混凝土的粘结处理操作过程主要为以下四方面。

（1）表面处理。表面处理主要指对老掉混凝土结合面损坏部分进行清除，保证粘黏部分骨料露在表面，提高粘黏效果。当前机场道面抢修的过程中主要通过人工打毛法进行处理。

（2）浇粘结层或涂粘结剂。在进行浇粘结层或涂粘结剂的过程中，操作人员通常使用喷砂法进行，通过对喷砂机的喷射密度和速度进行控制，实现对土层粘结性的处理，完成粘结层粘结剂处理。

（3）对处理层进行新混凝土浇筑。

（4）根据具体施工环境和施工要求进行机场道面修补养护。

5.3粘结剂的选取

在进行浇粘结层或涂粘结剂的过程中，操作人员要首先对粘结剂进行有效选取。选取粘结剂要在确保材料在搅拌过程中不发生离析现象，不存在任何沉淀；粘结剂要能够与周围环境相适应，粘结性在浇筑标准范围之间。在进行机场道面抢修施工的过程中，常见的四种类型粘结剂主要是水泥净浆CC、聚合物水泥浆PCC、聚合物浆体PC、环氧水泥浆ECC。

6.小结

机场道面的抢修效果直接关系到机场舒适度和使用效益。通过对大面积坑洞抢修方法、面层修补方法、面层修补材料选择、抢修中新老混凝土的粘结进行研究，实现对机场道面修补施工方法的全面分析，对提高我国机场道面的质量具有非常重要的意义。机场道面的修补工作需要有工期短、效用高、耐久性好等特点，选择性能良好的胶结剂以及合适的面层修补方法才能将机场道面抢修工作做好。（作者单位：四川省机场集团有限公司）

参考文献

[1]胡泽斌许金余.CGM灌浆料在抢救机场道面中的作用[J].路基工程，2008，2（2）：83-84

混凝土路修补方法篇6

【关键词】混凝土；路面；高速公路

我国在以前的高速公路建设中大量采用混凝土路面结构，一方面是因为当时国产沥青质量不过关，沥青路面的寿命较短，比不上混凝土路面经久耐用，另一方面由于经济实力有限，无法满足沥青生产和施工设备的高额投入，而混凝土施工设备简单易行，同时施工方便，受季节温度的影响不大。但是由于原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护、不重视以及近年来汽车交通量的大幅度增加等原因，使得许多早期修筑的混凝土路面迅速破坏面临着补强改建的问题。

1修补要求

混凝土路面质量技术标准规定如表1所示，这是水泥混凝土路面在使用中，通过养护、维修，保持状态完好的依据。混凝土路面在使用中，必须对其使用质量进行正确地评价，有计划地进行维修和改善，以保持良好的技术状况。

2修补技术

2.1接缝修补

接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。

2.2裂缝修补

水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法;局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

2.3局部修补

对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10一30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1一2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。

2.4破碎板块修补

采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为：板块破碎、凿除―>基底清理―>补设拉杆、传力杆―>混凝土拌和及运输―>钢筋网制作―>混凝土浇筑―>接缝设置―>养生。

3脱空板块处治技术

路面使用期间出现的裂缝、破碎板儿乎都与板底脱空有关。即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现。板底脱空可使用钻孔压浆法处理，此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。

脱空板块处治的具体工艺流程为：定位―>钻孔―>制浆―>压浆―>压浆孔封堵―>交通控制―>弯沉检测。工艺要求：(1)定位：根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。(2)钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致。孔径D与压浆头直径d相匹配，且D-d=1一2mm。(3)制浆：按配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌合，防止沉淀。(4)压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在2.0MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3一5分钟方可拔除。(5)压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。(6)交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通。一般需要3天。(7)弯沉检测：压浆完成3天后，用JN-150黄河标准轴载车、贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。

4加铺沥青层技术

加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服务水平，目前在高速公路水泥混凝土路面维修工程中已经推广应用。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工主要环节为：(1)处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。(2)稳定原路面板：对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。(3)提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5一2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。(4)加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4～8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2～4cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%。碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。