车间季度工作总结(6篇)
车间季度工作总结篇1
关键词：汽车整车排放试验室、通风空调系统、排尾气系统
1.前言
随着我国汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的不断提高，汽车的产销和购车的人数不断增长，我国和全世界其他国家一样，都面临严峻的环保形势。随着汽车尾气污染的日益严重，世界各国都对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步。国内外汽车生产厂家和科研院所为研发低污染、高效率的汽车做出了巨大的努力，建设高水平的整车排放试验室是必要的措施之一。本设计主要是针对国内某整车常温排放试验室的通风空调系统和排尾气系统进行介绍。
2.工程概况
该汽车试验室位于福建省福州市，为两层带地下室的建筑物。整车常温排放试验室内部尺寸为16700×8000×5700，试验室上层为配电间和空调机房，下层为整车常温排放试验间，另设地下室设置整车底板测功机。试验室平面中部安装底盘测功机，试验间和地坑有风机联通，以利于地坑内空气的流通。根据工艺提供的资料本实验室厂测的车辆的功率为150kW。
3.设计参数
3.1室外气象资料
本市气象台位于北纬26,东经119.28，海拔4.5m。
室外计算干球温度：冬季空调:4℃；冬季通风：10℃；
夏季空调:35.2℃；夏季通风：33℃；
夏季空调室外计算湿球温度：28℃；
3.2室内空调计算参数
夏季干球温度＜30℃，相对湿度60%~70%；
冬季干球温度＜30℃，相对湿度30%~50%；
4空调负荷计算
4.1围护结构负荷Q1
（1）围护结构夏季空调负荷计算（取夏季极限温度30℃，φ=60％）
墙体和屋面传热得热引起的冷负荷Q=KFt
其中：K为墙体或屋面的传热系数，
F为外表面积，
t为室内外传热温差
（2）围护结构冬季采暖负荷
取冬季控制室内温度20℃,由于试验过程中设备自身产热,室内控制在20℃即可
4.2室内散热Q2根据需方提供的室内设备动力和照明情况，可得出室内动力散热总和。
4.3新风负荷计算Q3
（1）新风风量估算
a.发动机满负荷最大耗气量为W1；
b.考虑到室内发动机工作时不可避免产生对室内空气的污染，按行业规范取四次新风换气，得到换气量W2；
c.取新风总量为W≥W1+W2
（2）新风负荷计算
a.夏季制冷：按夏季最热天计算从30℃，φ=60％，新风处理至15℃，相对湿度90％。则所需制冷量Q3=mh。
b.冬季加热负荷：按冬季最冷天4℃,相对湿度50％,加热升温至23℃,φ=40％，
则算得冬季所需的最大加热量和加湿量。
4.4发动机试验散热Q4
综合相关资料的数据，发动机输出功率约占燃料燃烧热值的30%，试验时车辆散发在试验室内的热量约占燃料燃烧热的50%（综合车辆散热、排气管散热和辐射散热三部分热量在室内散发的热量）（Q4＝50%×发动机功率÷30%）。
4.5总负荷见
考虑到外界工况和设备长期使用的能量衰减，总空调负荷:
QQ1+Q2+Q3+Q4
4.6送风量的确定
根据空调负荷计算，试验室需求最大空调负荷Q，其中由循环风从室内带走热量为Q1+Q2+Q4,考虑到室内换气次数远大于20次/h，根据行业规范，取送风温差为2℃，房间风温度为16℃，相对湿度为90％，故带走该热量所需要的风量m=（Q1+Q2+Q3）÷h
5系统流程和控制方案设计
(1)空调所需冷源由热泵机组提供。；
(2)正常试验时，根据室内回风的温度自动调节送风温度，保证室温在要求范围内；
(3)试验试验期间，热泵机组将根据设定的温度实现自动调节。
（4）回风箱上的新风阀采用手动控制，调试时一次调节完成，控制新风量为总送风量的10%
（5）空调机的控制调节开关安装在监控室内。
5.其它设计要点
5.1排烟管路设计
由于汽车排气温度最高可达400℃左右，高温尾气不能直接被排尾气风机抽吸排放到室外，必须经过与常温空气混合冷却后再排至室外，故发动机尾气需要和部分室内空气混合，确保尾气的正常排出并控制排烟温度不超过150℃。排尾气风机为特制耐高温风机，风机需长时间运行在150℃环境温度下连续运行。汽车尾气为有害气体，需要排至距地面15m的高空。排尾气管道采用1mm厚的不锈钢圆风管，保温采用30mm厚超细玻璃棉。
5.2减震措施
空调机安装时底座下垫四只阻尼弹簧减震器，风机或空调机的进出风口与管道之间采用软接头连接。
5.3消防措施
风管穿墙处安装防火阀，防火阀与空调机连锁控制。试验间设置碳氢和一氧化碳气体探头，探头与排尾气风机连锁。
6.总结
本文针对整车排放试验室的空调要求给出了一种设计实例，总结该设计有以下一些特点：
（1）经过实际运行试验，该试验室完全达到能室内环境的设计要求。
（2）该设计对于试验间采用热泵空调机组的控制系统的方案，大大简化了系统结构和日常管理的工作量，同时也节约了初投资和运行费用，值得提倡和推广。
（3）本文对整车排放试验室的空调负荷计算方法进行了介绍，对其它类似场合有借鉴意义。
（4）排尾气管路的设计，是全室空调较为重要的设计细节，本设计采用的方案成功的解决了整车排放试验室里较难处理的室内管路的安装和使用问题。
车间季度工作总结篇2
二、围绕生产、经营指标开展一些行之有效的提升产、质量指标的劳动竞赛，使产、质量及管理工作上台阶。
三、按照公司的具体要求，针对不同级别的员工及其不同要求，结合一线具体操作，每月、季进行一次班组练兵和班组经验交流相结合的培训。
四、建立师徒帮教的学习形式，将个别学习和统一培训相结合，在学习中工作，在工作中学习，理论和实践不脱节。
五、每季度针对生产、经营的实际情况，有针对性地开办党、工、团工作经验交流会，促进民主管理、廉洁自律，严抓党员干部的工作作风。
六、结合企业近年扭亏增盈目标的实现，在党员、团员、职工中，每月针对产质量、消耗、出勤等指标开展优秀岗竞赛，分别按部门、按比例在一线车工、班组长、教质量员、工长、管理者中选出优秀者，采取上岗挂牌、张贴照片等形式，以期达到学先进、促生产、比学赶帮的热潮。
七、结合生产实际，将生产部每月对五大车间及动力科综合评比工作纳入民主管理，对完成情况实行透明公开，每月一小评，每季一大评，均张榜公示，设流动红旗，由生产部、党工部以敲锣打鼓的形式送到现场。
八、针对目前班组管理中存在的问题，以部门为单位，每季度评出一个本部门的标杆班组，以重点指标、集体操作比武的办法，促进班组建设，同时增强团队协作精神和凝聚力。
九、围绕企业指定的生产、经营指标开展春、秋季操作运动会。
十、在劳动竞赛上改变方法，在日常工作中做好调研，结合生产过程中出现的薄弱环节，协助生产部组织劳动竞赛，程序上由车间提出、系统领导审批，再由生产部、党工部联合调研，从而确定目标。完成目标者需通过一个月的巩固期，到期如未能巩固，只发放奖励数额的一半。
十一、在场门口设立宣传栏，按照时间、项目、车间分设不同栏目，及时更新。
十二、结合企业职工文化的需要，在党、团和工会中举办各种文体活动。
一季度重点：三·八妇女节
二季度重点：五·四青年节
三季度重点：国庆61周年
四季度重点：厂庆56周年
十三、将对车间、部门的黑板报、广播稿和闭路电视的要求按分配纳入到党、团、工会的评比中，每月一小评，每季一大评，并给与奖励。
十四、做好开源节流的宣传工作，对浪费、工作责任心不强、管理工作不严而造成损失的现象采取公开报道。
车间季度工作总结篇3
我自2017年从事安全生产监管工作以来，工作始终坚持“无间歇、无终止、时时警惕、处处落实”的要求，根据相关文件和重要会议精神，结合区实际情况，在全面推进安全生产目标管理责任制、建立和完善安全生产管理机制、开展安全生产宣传教育、深化专项整治、加强安全生产监督检查等方面积极为领导献言献策，并取得一定成效。先后被新郑市人民政府评为安全生产先进个人，以及被郑州市人民政府评为安全生产先进个人和安全生产月先进个人。现将20__年工作总结如下：
一、安全生产工作具体做法和取得的成绩
2017年，根据工作需要，我分管应急管理，重大隐患排查，重大危险源登记备案，安全生产月等工作。这些工作在各级的领导下，全区上下紧紧围绕“安全发展、科学发展”的主题，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，按照国家、省、市的统一部署，初步形成了“分类管理、分级负责、条块结合、属地为主”的监督管理体制，建立了监督管理机构，加强了应急保障能力建设，完善了应急机制，加大了安全生产宣传教育，进一步规范了各项信息报送工作制度，提升了应对突发公共事件的能力。
二、加强业务知识学习，不断提高监管能力
自任职以来能积极学习政策、法规和业务知识，注重知识的积累，能在工作、生活之余加强学习，撑握安全监管知识，提高监管能力。一是认真学习了《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》和《河南省安全生产条例》，加深了对法律法规的理解，大大提高了依法办事的能力。二是能认真学习贯彻好上级的文件精神，结合我区实际制定具体的工作实施方案。
三、落实安全生产责任，建立长效管理机制
为切实抓好安全生产工作，保障全区人民的生命财产安全和各企业的正常生产运行，在区党委管委的正确领导下，安全生产工作紧紧围绕年初制定的工作计划，突出监管重点，做好一下几方面工作：
1.建立安全生产责任制，明确安全责任。责任人明确到位，规定办事处、企业、有关单位的一把手为第一责任人，谁出问题，谁负责。
2.建立安全生产隐患排查治理长效机制，进一步强化安全生产隐患排查整改主题责任，有效防止和减少事故的发生，保障了企业员工健康和财产安全。
3.制定《区安全生产事故应急救援预案》，对全区安全生产工作的基本情况、可能发生的生产安全事故进行预测，对应对安全事故的处理能力，将事故损失降低到最低程度起
到积极的作用。
4督查整改到位，所报安全生产隐患逐一进行检查，发现问题，立即整改，不能整改的限期整顿、整改，有效的巩固了安全生产工作。
四、加大宣传力度，提高安全生产意识
1.认真做好“安全生产月”宣传教育工作。组织开展“科学发展，安全发展”为主题的宣传活动，参加活动单位以与群众生产、生活密切相关的消防、道路交通、建筑、校园、燃气、用电、特种设备等安全知识为宣传重点，通过摆放展板、张贴宣传挂图、发放宣传资料、现场讲解等方式向广大群众宣传涉及安全生产等方面的法律法规和安全常识。发放各类宣传单页5000多份，小册子2000多本。现场参观和咨询群众达2000余人。活动取得了良好的宣传效应和社会效应，强化了全民安全意识，营造了“科学发展，安全发展”的舆论氛围。
2.为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《生产经营单位安全培训规定》，进一步加强企业安全管理，提高企业主要负责人和安全管理人员的素质和水平。组织企业主要负责人、安全管理员参加安全生产知识培训班，使大家进一步学习了安全生产工作的有关政策、法律、法规，提高了企业安全生产管理人员业务素质和安全防范意识，促使安全生产管理措施进一步规范。
五、清正廉洁，树立个人良好形象
在实际工作中坚持不，不行贿受贿，不搞钱权交易，不，不投机钻营，不开后门。违纪违法的事一点不干，一尘不染。要做到这样，我主要做到了三条：一是不断进行反腐倡廉学习，对照正反两个方面的典型，认真反思，警钟长鸣，努力克服享乐主义、拜金主义和极端个人主义。二是事关全局的大事以及群众关注的热点、难点问题，都要及时向领导汇报，经过领导班子研究决定，然后遵照执行，不独断专行。
简单回顾过去一年的工作就是，立足本职岗位，做到了干一行，爱一行，干一行，专一行。把自己平凡的工作，作为为广大群众服务的起点。在工作上，争创一流水平，坚决按照党的要求，同党保持高度一致，在学习、工作和生活中识大体、顾大局、讲党性、讲奉献，树立勤政廉政、
淡泊名利、醉心事业、勤勤恳恳、一心为公。
2017第一季度安全工作总结【二】
安环部20__年第一季度安全工作上级部门及公司领导的正确指导下，在各部门、车间、科室管理人员及全体员工的协同配合下，通过部门成员的共同努力下，保证了各生产车间安全、稳定、长周期运行。具体工作总结如下：
一、完善安全管理制度
1、元月份完善了20__年《春节值班制度》、下发《职业卫生安全培训》、《20__年6S安全检查》、《隐患排查周》、《机动车、非机动车安全驾驶》通知。2月份下发关于各车间《专项事故应急预案修订及演练通知》、《消防系统的正常维护和保养通知》、《班前班后会制度》。3月份下发《关于各班组执行交接班管理规定的通知》、《危险化学品分类监管工作通知》、《危险化学品生产存储自查自评工作方案》、《学习粗苯物料泄露的通知》、《学习赤峰3.18火灾事故》的通知。安环部针对以上制度、通知，重在落实上下大功夫，让各车间管理人员在抓好生产的同时也抓好安全劳动纪律、安全隐患的排查，同时还要坚持安全第一以人为本的理念。使公司上下形成一个齐抓共管的良好局面，切实有效地提高员工的劳动积极性，给大家创造一个安全、文明的工作氛围。
二、强化安全教育，拓宽安全知识面，提高安全技能，增强职工安全意识，严防生产安全事故。安全教育就是提高职工的安全意识和防范事故的能力。通过学习、培训教育，让广大员工牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”和“一切为了安全，安全高于一切”的安全理念;进一步提高从业人员的安全素质，掌握职业安全技能、自救、互护知识及事故的应急处理能力。为实际的安全操作打下了坚实的基础，安环部具体做法有以下几点：
(一)、严格要求，把好新工人一级教育关，新学员大部分都是刚毕业，进入企业对新鲜事物都比较好奇、好动、误动是引发新学员事故发生的主要原因。因此安环部在安全培训方面下足功夫，把好新员工入厂教育第一关。通过专业的安全培训，保证新员工安全。
(二)、抓好日常安全检查工作。
1、安环部根据各车间上报的安全培训计划，不定时对各车间学习笔记、安全检查台账进行专项检查，确保能把安全管理制度、通知落实到基层员工中。
2、3月初，对公司和车间去年发生的事故进行汇总、分类。组织各车间安全管理人员学习，也就是用身边的事故来教育身边的人，让安全管理人员从中吸取教训，将学习内容传达到车间，预防事故的再此发生。
3、加强对外来施工单位的检查、监督力度，对于三违作业的，坚决予以叫停。
三、注重现场监督、管理、敢动真格，治理隐患、防范事故。
1、坚持每日督促各车间做到班前讲安全，班中查安全，班后评安全的良好习惯。让车间利用班前班后的时间对生产安全进行布置和总结，通过班前班后会有意识地灌输各种安全思想，把车间安全教育融入日常的工作中，就能潜移默化地提高每个职工的安全意识和安全知识水平。
2、加强现场管理及安全监察工作2017年季度安全工作总结2017年季度安全工作总结。安环部每月组织各车间管理人员对现场进行综合检查4次。一季度共进行安全检查12次，发现安全隐患182处，下发安全隐患整改通知单50份，已处理173项，未处理9项，整改完成率95%。
3、扩建及技改现场监督与管理方面。
一季度，扩建工作重点放在50万吨轻质化项目上。安环部针对新项目，确立工作重心，抓好安全管理;对项目存在的风险进行专业分析，及时组织相关单位到工作现场进行勘察。通过修建防火墙划分生产区域和非生产区域。以上措施的落实和强有力的安全监管，确保各项目工作都能做到安全施工无事故。
四、做实、做好、做细反事故演练工作，增强员工对事故的预判、防范能力和对突发事故的应急处理能力。
2月中下旬，各车间各班组员工进行桌面演练12次，其中加氢一车间组织车间员工全场停电应急演练一次。演练的内容贴合岗位、贴近实际、贴近生产。通过此项活动的有效开展确实让员工增强对事故的预判能力及发生事故时的迅速、科学、果断的处理事故的能力。提高员工对事故的防范意识和增强自救互救、抢险救灾的能力。
五、加强安全创建，夯实基础工作2017年季度安全工作总结文章2017年季度安全工作总结出自，转载请保留此链接!。
(一)、加强安全建设是企业提升安全管理水平，实现安全生产的基础和前提。人是决定性因素，化工企业的各车间安全管理人员只要遵章守纪，严格落实各项安全措施，实现企业的安全生产不是空谈，事故是可防可控、能防能控的。因此，安全工作重在落实，尤其是车间安全员的安全素质和选拔任用，元月份重新任命班组安全员。并在考核的基础上加大了奖罚力度。确实有效地调动了安全员的工作积极性及主观能动性。
(二)、监督各车间按时、认真开展安全活动，按照安全标准化的要求开展安全演练、演习活动。
六、加强领导、确保稳定;强化基础，落实责任。
(1)、确认各阶层领导的安全职责及员工岗位安全责任，在元月份，事业部领导、部门负责人车间负责人、科室负责人都层层签订了安全生产责任状。实行领导负责制，一级对一级负责。
(2)、把事故责任与直属领导挂起勾来，与经济收入挂起勾来，并以数字化分析，就会发现安全就是效益、安全就是收入，这样就能做到领导干部知责任、车间员工晓厉害。
(3)、在全公司上下对事故处理实行连带责任制。真正做到按事故分级和责任大小将层层分解，使之人人自危。使安全责任具体落实到每个层面、每个角落、形成责任追究的常识化、制度化，确保各级员工都树立“无患则安、无损则全”的理念。并坚持执行，这样才能更好的促进安全工作的开展、预防各类事故发生。
七、不足方面：
1、尽管各车间、部门全体员工的安全素质有所提高。但仍有个别人违章违纪，冒险蛮干。
2、管理人员在安排工作时，也能提到安全事项，虽有这方面的意识，但是不够具体、全面。只是一言带过或口头上说说，还没有提到正式的书面上来。
3、安全监督管理人员在安全措施的落实和周围环境的查找不认真。存在大意和侥幸心里2017年季度安全工作总结工作总结。
4、员工“互保、联保”意识差，只是想到自保，但没有更多的站到公司、车间的角度，想到全公司的利益。大局的利益。
5、部分整改配件不能及时到位，应建立安全专属通道，保证隐患配件及时到位。
6、消防控制器故障，需及时处理。
八、努力方向及奋斗目标：
1、要加强业务、专业知识的学习和教育，提高其业务技术水平，做到不盲目检修，逐步减少设备及人身安全事故的发生
2、加强责任心教育，使广大员工有大局意识、责任意识。
3、加强设备管理，加大漏点及岗位现场处罚力度。
4、加大现场、设备检查力度，建立良好的反馈及落实机制，并加大对违反劳动纪律的处罚。
5、定期对换热设备的进行检查、维护、、清洗及检修。
6、做好设备的计划检修、提前检修、彻底检修，保证设备安全稳定长周期运行。
7、提高巡检质量，加大包机人员责任心教育，加大考核力度，减少设备的跑冒滴漏。
九、建议。
1、公司要强化或培训各车间安全员、工艺员、设备员学习工艺、环保、设备等专业知识。拓宽知识面，增强自身素质;只有综合素质提高了，责任意识增强了，各项管理才能得心应手。安全生产才能稳定。
2、建议到其他各兄弟公司进行参观学习、交流、沟通。促进公司的安全持续、稳定发展。
十、二季度年安全工作计划
1、继续贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，强化双基工作，使管理工作标准化、公开化、制度化、人性化。坚决杜绝重特大事故的发生;力争做到全年无大事、季度无小事、月月无伤害、日日无违章。
2、做到年度有考核，季度有评比，月月有奖罚，日日有记录。
3、继续抓好二季度的安全教育与宣传工作。力争做到班班、事事、人人、处处、事事讲安全，提高员工的安全素质。
4、继续加强日常检查和管理工作。
5、加强安全教育，提高安全意识;坚决杜绝安全事故的发生。
6、组织各车间搞好二季度的事故演练工作，在一季度的基础上再上一个新台阶2017年季度安全工作总结2017年季度安全工作总结。
7、每次安全检查，做到检查要细、广、严;绝不走过场，敷衍了事。
8、继续做好隐患排查及整改工作。
9、继续加强领导和员工的责任意识，要求他们在工作上多用一点心、绷紧一根弦、多尽一份力，同时注意群策群力，让大家在每项工作中都进行风险分析，在制定预防措施上多想办法、多出点子，让每个员工都认识到“防范事故人人管，人人关心防事故”，为此，预防事故的意识增强了，责任到位了，必然防患于未然。
车间季度工作总结篇4
论文通过建立汽车4S店建筑空间尺寸模型，采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中提供的简化计算方法，根据汽车4S店的自身特点，严格负荷计算的输入条件，计算了我国不同气候分区下典型城市的空调、供暖负荷指标，将计算结果编制成表（详正文表1），以供读者借鉴。该成果主要应用于汽车4S店建筑方案阶段的负荷估算。
读者可根据表1数据和文中提供的修正方法，结合拟建汽车4S店的室内外空气计算参数、建筑条件，估算拟建汽车4S店展厅办公区的空调冷热负荷、车间区供热负荷。需要说明的是，本文负荷计算不是采用各房间计算负荷叠加的方法来求取，而是将汽车4S店展厅、办公、车间等区域的各自每一层分别按一个空间整体进行计算，来获取计算负荷指标。
论文第二部分，对表1的编制条件和应用说明作了规范性的阐释，包括：系统及冷热源形式、负荷调整、计算方法、负荷计算的输入条件等。负荷计算的输入条件对展厅、办公、车间等区域的外墙条件、建筑空间尺寸模型、人体照明设备散热量确定、空调供暖设计参数等做了明确说明。
关键词：汽车4S店计算负荷面积指标输入条件
中图分类号：F407.471文献标识码：A
绪论
随着中国经济的持续发展，近些年来家用汽车开始进入我国的千家万户，各种品牌的汽车4S店也如雨后春笋般地，在全国各地涌现出来。相对于常见的公共建筑而言，绝大多数设计单位对汽车4S店的使用特点还是比较陌生，再加上建设单位提供的条件可能不足等因素，导致图纸设计问题很多。
以笔者就职的某公司为例，该公司在全国各地开发建设、并持有大量的不同品牌汽车4S店，笔者主要负责其暖通专业的设计管理，其中一项工作就是设计图纸审查。通过图纸审查，发现一个广泛存在于很多设计人员的重要图纸问题，就是汽车4S店的空调供暖计算负荷普遍偏大。方案设计阶段负荷指标估算过大，导致设备站房、管井尺寸偏大，以及申报的能源（如热力、电力、燃气等）偏大等。施工图设计阶段，由于缺乏对汽车4S店设计、使用特点的了解，负荷计算的输入条件（包含建筑条件在内），很多是不合理、不正确的，导致计算负荷偏大，设备选型过大，导致不必要的投资浪费，以及空调系统运行的低效率。
为了有效解决上述问题，通过与汽车生产厂家、汽车4S店运营管理人员和设计人员的沟通，笔者编制了详细的《汽车4S店设计指导书》，其中一个重要环节就是对汽车4S店的负荷计算进行了规范，以实现计算负荷的合理化、准确化，从而促进空调系统投资和运行的合理化。笔者将这部分内容摘出来，并进行了规范整理，以供读者借鉴、探讨。
论文主体由两部分组成，第一部分：计算负荷指标统计表编制及其应用；第二部分：计算负荷指标统计表的编制条件和应用说明。
一、计算负荷指标统计表编制及其应用
1、典型城市汽车4S店的计算负荷面积指标统计表
通过建立的汽车4S店建筑空间尺寸模型，采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中提供的简化计算方法[1]，笔者计算了我国主要气候分区典型城市汽车4S店展厅、办公、车间等区域的空调冷热负荷面积指标，并将计算结果归纳成表，详表1。
表1
备注：1、模型一是指与展厅衔接的办公楼层存在两面外墙；模型二是指高出展厅的办公楼层存在三面外墙；2、表中“与层高相关的负荷”，在夏季冷负荷时，包括透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷、通过围护结构传热形成的冷负荷（需扣除屋面传热形成的冷负荷）、冷风渗透形成的冷负荷。在冬季热负荷时，包括围护结构耗热量及其附加耗热量（需扣除屋面耗热量）、门窗缝隙的冷风渗透耗热量。3、表中“相关负荷占比”一项，同一列①、②、③、④（取夏季或冬季）等四项数据之和等于1.0，组成夏季冷负荷或冬季热负荷。
2、计算负荷面积指标统计表的应用
后文主要从应用说明、应用领域、应用方法等两方面进行阐述。
（1）应用说明
1）表1给出了“与层高相关的负荷占比”、“新风负荷占比”、“太阳辐射形成的冷负荷占比”、“屋面负荷占比”，以便于参照表1数据，在建筑方案阶段对拟建汽车4S店建筑总负荷，做相对较为准确的估算。
2）表1给出了常见建筑层高所对应的负荷指标。
（2）应用领域
表1主要应用于建筑方案阶段对建筑总负荷的估算，以确定设备站房尺寸和消耗能源（如热力、电力、燃气等）的申报；也可用于建筑施工图阶段负荷计算结果的校核参照，但强调施工图阶段负荷计算，须按各个房间（逐时）进行详细计算。
（3）应用方法
应用表1时，应考虑到拟建汽车4S店建筑条件与该表建筑条件的差异，如拟建汽车4S店的所在城市（影响室外温湿度等参数、气候分区的选取）、建筑层高、建筑层数、建筑外墙和屋面的热工条件等异同，故需要对表中数据加以修正后进行应用。修正时要注意，后一项影响因素的修正应在前一项影响因素修正结果的基础上进行。
1）气候分区的修正
拟建汽车4S店的气候分区，按与表1对应选择。表1没有给出夏热冬暖地区、温和地区的夏季冷负荷指标，可参照表1中夏热冬冷地区的负荷指标。
2）室外温湿度的修正
如果拟建汽车4S店的城市，表1中没有体现，则需要对室外温湿度输入条件做修正。
A）夏季冷负荷修正
拟建汽车4S店的夏季冷负荷面积指标ql′＝qf′＋qt′＋qn＋qx′，其中qf′、qt′、qn、qx′等负荷指标的计算，详下文a）～d）项。
a）透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷
修正公式：qf′／qf＝Djmax′／Djmax
其中：qf′—拟建汽车4S店展厅或办公区的太阳辐射冷负荷面积指标（W/m2）
Qf—表1中参照城市展厅或办公区的太阳辐射冷负荷面积指标（W/m2）
Djmax′—拟建汽车4S店所在城市的各朝向夏季日射得热因数最大值，在展厅或办公区对应朝向外窗面积上的加权平均值。
Djmax—表1中参照城市的各朝向夏季日射得热因数最大值，在展厅或办公区对应朝向外窗面积上的加权平均值。展厅取东、南、西三个朝向外窗相等面积的“Djmax”加权平均值；办公区取东、西（模型一）或东、南、西（模型二）等朝向外窗相等面积的“Djmax”加权平均值。
b）通过围护结构传热形成的冷负荷，与冷风渗透形成的冷负荷。（以下简称“温差传热冷负荷”）
这部分冷负荷数值上等于，表1“与层高相关的冷负荷”扣除“透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷”后剩余部分的冷负荷，与屋面传热形成的冷负荷之和，用qh表示。
修正公式：qt′／qt＝（tw′－tn′）／（tw－tn）
其中：qt′—拟建汽车4S店展厅或办公区的温差传热冷负荷面积指标（W/m2）
Qt—表1中参照城市展厅或办公区的温差传热冷负荷面积指标（W/m2）
tw′—拟建汽车4S店所在城市的夏季空气调节室外计算干球温度（℃）
tw—表1中参照城市的夏季空气调节室外计算干球温度（℃）
tn′—拟建汽车4S店的夏季空调室内设计温度（℃）
tn—表1计算所基于的夏季空调室内设计温度（℃）
特别说明，对于“通过围护结构传热形成的冷负荷”，修正公式中用“夏季空气调节室外计算干球温度tw”近似代替“逐时冷负荷计算温度twl”。
c）人体、照明、设备形成的冷负荷
这部分冷负荷（用qn表示）受室外条件的影响较小，故不做修正。
d）新风冷负荷
修正公式：qx′／qx＝（hw′－hn′）／（hw－hn）
其中：qx′—拟建汽车4S店展厅或办公区的新风冷负荷面积指标（W/m2）
qx—表1中参照城市展厅或办公区的新风冷负荷面积指标（W/m2）
hw′—拟建汽车4S店所在城市的夏季空气调节室外计算干球温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg）
hw—表1中参照城市的夏季空气调节室外计算干球温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg），详表1中“夏季空气调节室外计算空气比焓”。
hn′—拟建汽车4S店的夏季空调室内设计温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg）
hn—表1计算所基于的夏季空调室内设计温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg），详表1中“夏季空气调节设计室内空气比焓”
B）冬季热负荷修正
修正公式：qT′／qT＝（tn′－tw′）／（tn－tw）
其中：qT′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的冬季热负荷面积指标（W/m2）
qT—表1中参照城市展厅、办公或车间区的冬季热负荷面积指标（W/m2）
tn′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的冬季室内设计温度（W/m2）
tn—表1中参照城市展厅、办公或车间区的冬季室内设计温度（W/m2）
tw′—拟建汽车4S店展厅、办公的冬季空气调节室外计算温度，或车间区的供暖室外计算温度（W/m2）
tw—表1中参照城市展厅、办公的冬季空气调节室外计算温度，或车间区的供暖室外计算温度（W/m2）
3）建筑层高的修正
建筑层高的修正，主要指对表1中“与层高相关的负荷”做修正，其它部分负荷则不用修正。
修正公式：qh′／qh＝h′／h
其中：qT′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的负荷面积指标（W/m2）
qT—表1中参照城市展厅、办公或车间区的负荷面积指标（W/m2）
h′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的建筑层高（m）
h—表1中参照城市展厅、办公或车间区的建筑层高（m）
4）建筑热工条件的修正
各种围护结构建筑热工条件（如：传热系数、遮阳系数等）的修正，过于繁琐。基于表1计算所采用的传热系数、遮阳系数等取值，均采用《公共建筑节能设计标准》[3]中，城市所在气候分区规定的的最不利限值，再鉴于表1主要用于方案设计阶段，因此建筑热工条件不做修正。
二、计算负荷指标统计表的编制条件和应用说明
1、系统及冷热源形式
（1）系统形式。展厅、办公区采用中央空调加新风的形式；车间不供冷，其供暖采用热水暖风机形式。
（2）冷热源形式。冬季供暖地区采用空气源热泵水机作为空调冷源，冬季不供暖地区采用多联机作为空调冷源。市政热力、自建燃气锅炉或空气源热泵水机作为空调供暖热源。
2、负荷调整
（1）间歇空调采暖设计。由于汽车4S店属于办公建筑，白天使用、夜晚停用（或冬季设值班采暖），可按间歇空调／供暖设计，冷、热负荷面积指标，可在表1基础上附加20%～30%。
（2）标准层负荷计算，表1数据应当扣除屋面负荷。
3、计算方法
（1）负荷计算采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中，提供的简化计算方法。
（2）传热系数取《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中的最不利限值，墙体内外表面热阻作为保险值不计入；内遮阳Cn=1、外遮阳Cw=1，玻璃的遮阳系数Cs=0.50。
（3）工作机制。汽车4S店空调采暖系统运行时间为8:00～18:00，工作小时数为10小时。
4、负荷计算的输入条件
（1）展厅区
1）外墙条件。展厅外墙采用全玻璃幕墙，窗墙面积比取规范允许最大值0.7，展厅体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，展厅层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝52米×18米×8米。
A）建筑条件：展厅层存在三面外墙，一个屋面，无地下室，一侧墙体与办公区相接。外墙按不利朝向设定，长边外墙供冷季取正南朝向（供暖季取正北朝向），两短边外墙分别取东、西朝向。
B）由于实际建筑朝向的多样性，南（北）、东、西等三个朝向的外墙面积，在负荷计算时取三面外墙面积平均值。
3）计算人数确定
A）计算人体散热形成的冷负荷时，计算总人数按展厅内每辆展示车辆不大于4个人考虑；供热时，人体散热量不计入。
B）确定新风冷、热负荷时，应取新风比（应不小于10%）计算、人员新风量标准（取20M3/h.人[3]）计算二者中的较大值。
4）供冷时，照明散热量按荧光灯考虑，配置功率标准50W/m2；设备散热量，主要考虑空调末端设备、电脑散热。供热时，照明、设备散热量均不计入。
5）空调参数：供冷时，室内送风采用机器露点送风（φn=90%），送风温度ts=16℃；新风处理到室内空气等焓线（tn=26℃，φn=60%）。供热时，室内设计温度取工作地点与屋顶下平均温度tn=21.2℃[2]
（2）办公区
1）外墙条件。办公外墙采用全玻璃幕墙，窗墙面积比取规范允许最大值0.7，展厅体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，办公层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝49米×22米×4米。
A）模型一：办公层存在两面相对的外墙（取短边），其它两侧为内墙（取长边），一侧内墙与展厅相接，另一侧内墙与车间相接。两侧外墙按不利朝向设定，取东、西朝向。
B）模型二：超出展厅高度的办公层，存在三面外墙，其中第三面外墙（取长边）供冷时取正南朝向、供热时取正北朝向，其它条件同“模型一”。
3）计算人数确定
A）.计算人体散热形成的冷负荷时，人员面积密度标准按人／5m2考虑，人员办公面积系数为0.7（指有效办公面积与建筑面积的比值)；供热时，人体散热量不计入。
B）确定新风冷、热负荷时，应取新风比（应不小于10%）计算、人员新风量标准（取30M3/h.人[3]）计算二者中的较大值。
4）供冷时：照明散热量按荧光灯考虑，配置功率标准30W/m2；设备散热量主要考虑空调末端设备、电脑散热，电脑按每人一台配置，耗电功率170W/台（包括主机与显示器）。供热时，照明、设备散热量均不计入。
5）空调参数：供冷时，室内送风采用机器露点送风（φn=90%），送风温度ts=18.5℃；新风处理到室内空气等焓线（tn=26℃，φn=60%）。供热时，室内设计温度取tn=20℃。
（2）车间区
1）外墙条件。车间外墙采用砌块加铝板外墙；窗墙面积比取0.45（常用值），车间体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，车间层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝59米×39米×5.3米。车间层存在三面外墙，外墙按不利朝向设定，取东、西、北朝向；一侧内墙与办公区相接。
3）确定新风热负荷时，车间通风量取1.5倍换气次数，最小新风比取10%
4）供暖设计参数：工作地点设计温度取tn=14℃[2]。
结论
1、拟建的汽车4S店，在建筑方案阶段应用表1数据，做空调采暖冷、热负荷估算时，应当按论文提供的方法做适当修正后应用，以确保应用数据的合理性。
2、拟建的汽车4S店，建筑施工图阶段做负荷详细计算时，其输入条件应当尽量准确。外墙屋面建筑热工条件，依据建筑施工图；人员、设备、照明等散热量，若建筑图不明确时，可以参照本论文。
参考文献
[]《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012，北京，中国建筑工业出版社，2012年。
车间季度工作总结篇5
【导语】以下是为大家精心整理的《公司个人季度工作总结范文》，供您查阅。
20xx年第三季度，我生技科在公司的正确领导下，紧紧围绕公司的工作重点，按照公司的生产目标及管理理念，紧抓生产、强化管理，降低成本，提升效益。现将本季度工作总结汇报如下：在这三个月的时间中我们通过吸取第一、二季度的教训，继续保持第一、二季度中的优势，在不断努力的工作中，取得了一定的收获。
1、电石生产情况：
生产电石28631.1吨，
2、生产管理日渐完善，各车间逐渐实现标准化管理
(1)生产技术管理：
本季度我部门制定并监督各电石炉严格执行了电石炉生产运行规程，加强了对配料、配电系统的管理，完成了各岗位操作标准的制定和施行。
(2)设备管理：
本季度电石市场行情总体不错，生技科根据1#、2#、4#电石炉的炉况及主辅设备的运行情况，制定了季度检修计划，对电石炉上的所有设备制定了保养及维护标准。同时，积极的调整三台炉子的炉况，保证了三台炉子的正常运行，并监督3#电石炉的安装进度及其他辅助车间的安全运行。
(3)生产技术攻关：
针对生产过程中的电石质量、设备技改、电石炉炉况的控制等重大决策问题，组织专业技术人员进行针对性的商议与解决。
3、生产安全标准化管理
(1)通过制订结构严谨、合理高效的巡检路线，严格执行设备巡检“四定”(定路线、定地点、定项目、定标准)，做到“五到”，即跑到、看到、听到、闻到、摸到，不得漏点、漏项或漏查设备。把一切事情做细、做严，顺利完成了生产系统的安全运行。
车间季度工作总结篇6
为了解上海铁路管区内食品卫生状况，及时改进工作中存在的问题，我们对2005―2012年上海铁路管区食品卫生监测结果进行分析。
1对象与方法
1.1对象
上海铁路局管区内日常监测单位有客站内餐饮店、超市、副食品经营单位、零售网点、动车组列车专供食品、铁路单位职工食堂等。经统计，2005―2012年日常监测单位数分别为51个、50个、47个、55个、48个、38个、38个、36个。2005―2012年采样总件数分别为196件、196件、196件、254件、281件、198件、265件、181件。日常监测6大类食品种类为盒饭、面包糕点、熟肉制品、豆制品、饮料冷冻饮品（碳酸饮料、果汁饮料、茶饮料、饮用水等）、其他类别（饼干、方便面、蜜饯、调料、油炸小食品、膨化食品、糖果、坚果、炒货等）。其他类别的食品种类较多，数量少，因此，将其进行合并为其他类别进行分析。
1.2方法
对6大类食品按照GB/T4789.1《食品卫生微生物学检验总则》最新标准进行采样，送上海铁路局疾病预防控制中心微生物检验科检验。检测项目为菌落总数、大肠菌群。按照中华人民共和国国家标准GB/T4789.2《食品卫生微生物学检验菌落总数测定》、GB/T4789.3《食品卫生微生物学检验大肠菌群测定》最新标准进行菌落总数和大肠菌群测定。结果按照《食品卫生国家标准汇编》进行判定，凡出现1项指标不合格则判定该食品为不合格。
2结果
2.1概况
3讨论
上海铁路地区食品采样量、种类、结构等每年差别较大，有的食品甚至1年只有1个季度采样。建议监督采样部门对每年采样做完整计划，合理分配每月/每季度采样单位、采样频率、采样食品种类数量，保证不同食品间构成比基本一致，保证采样有依据。
王东黎等[1]提出了铁路站车食品抽检结果分析及食品安全分级办法。①高风险食品：常温下短时间内易腐败变质，食品微生物抽检合格率小于60.00%的食品。如站车自制熟肉制品、豆制品、糕点面包等。②中风险食品：常温下短时间内较易变质，食品微生物抽检合格率在60.00%～90.00%的食品，如粮食加工品、酱腌菜、糖果蜜饯等。③低风险食品：常温下不易变质，食品微生物抽检合格率大于90.00%的食品。如饮料、方便面、酒水等。建议有针对性地分级、分频率制定监测方案，加强对高中风险食品监管力度，也要关注其他类别食品中潜在的高风险食品。
8年间，2010年食品卫生总体质量最好，可能与世博会召开、监管力度加大、各部门对食品要求提高、2009年《中华人民共和国食品安全法》、2010年《铁路运营食品安全管理办法》等实施效果显现有关。2007年和2008年食品卫生总体质量也不错，可能与2007年8月起，铁道部启动为期四个月的食品安全专项整治工作及其持续效果有关。而2006年食品总体质量最差，可能因为此，铁道部着手食品整治工作。但2010年之后各项合格率开始下滑，虽然2011年后相继出台《铁路餐饮服务和食品流通许可管理办法》、《动车组列车食品安全管理办法》、《铁路食品安全指导意见》，但食品总体质量都不如2010年，之前良好的持续效果也未延续。
大肠菌群多存在于温血动物粪便、人类活动场所等粪便污染处，是评价食品卫生质量重要指标之一，表明食品在其生产销售过程中受粪便污染程度。菌落总数是判定食品被细菌污染程度、卫生质量、保质期、生产过程是否符合卫生要求。菌落总数严重超标，会破坏食品营养成分，加速腐败变质。增加食品污染致病菌的机会，形成食品安全风险。上海铁路管区8年中食品大肠菌群平均合格率比菌落总数平均合格率高。建议有关部门加强监管频次，对食品生产、运输、存储、销售等环节同等重视，注意保质期，对不合格产品严格处理。
大肠菌群8年中平均合格率95.36%，盒饭、面包糕点、饮料冷冻饮品的大肠菌群平均合格率低于该值。菌落总数平均合格率89.13%，除豆制品外，其他5大类食品菌落总数平均合格率均高于该值，豆制品蛋白质含量较高，营养丰富，是微生物的良好培养基，在温湿度、水分适宜情况下，污染后微生物繁殖快，菌落总数易超标，食品易变质，因此，保质期较短，相关文献和报道也都表明豆制品菌落总数不合格率较高。建议取缔个体分散及不合格供货方式，加强冷食加工单位自身卫生管理，从消毒保洁、防止二次污染等环节保证食品卫生质量，加强各方监管力度。
季节对食品合格率有影响。一般夏季温度较高，在营养、温湿度等方面为细菌繁殖提供了有利条件，易造成食物腐败变质，感官上变味，发生食源性疾病和细菌性食物中毒[2]。一般1、4季度合格率高于2、3季度，而上海铁路地区面包糕点、熟肉制品、豆制品未体现该季节性规律。四季度食品不合格率高的原因排除温度因素，豆制品、面包糕点、熟肉制品均保质期较短，可能销售了过期食品，或生产加工环节出现问题。8年总合格率87.55%，低于此合格率的食品种类和季度有：盒饭（3季度）、面包糕点（2～4季度）、熟肉制品（3季度）、豆制品（1～4季度）、饮料冷冻饮品（2季度）、其他类别（2季度）。近年来，高温天逐渐增多，2季度末、3季度、4季度初都将是监管重点。同时，对面包糕点、豆制品、熟肉制品这类保质期较短的食品要全年加强监测频率。需要注意的是，盒饭保质期也短，但其流通较快，因此合格率并不低，但需注意食用前加热温度达标。其他类别食品种类多，采样数量少，前几年合格率较高，但近年菌落总数和大肠菌群合格率呈下滑趋势，是食品卫生质量的安全隐患。
4参考文献
[1]王东黎，赵宇.铁路站车食品抽检结果分析及食品安全分级[J].铁道劳动安全卫生与环保，2010（6）：303-305.