航空货运分析范例(3篇)
航空货运分析范文篇1
中国航空运输准入政策的放开，使得越来越多民营的、国外的航空企业纷纷涌入空运市场，航空运输企业受到很大的冲击。我们知道在一个完全竞争的市场中，供给大于需求时，必将出现商品或服务的价格下降。航空市场竞争的最终结果导致运价大跌和利润大幅下降。航空运输企业如想突破此发展瓶颈，则需要从单一的航空运输向物流服务方向发展，只有这样，才能摆脱运价的恶性竞争，实现新的业绩增长。
1.1航空运输企业从事单一航空运输的薄弱点
首先，运输方式的单一，不能满足日益增长的服务要求。随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户为便于最大限度地控制成本，享有最佳服务，对整个运送过程及方式都尤为关注。货物的交付方式早已不仅局限于航空，还需要海运、铁路运输、公路运输及其他各种组合的运输途径，通常的机场交货已不能满足货主的需要。由于客户要求的细化，航空运输企业的服务重点也从原来纯粹的航空运输转移至多式联运的门到门服务，而且还必须有效地控制货物送达的时间、数量、质量。换言之，单一航空运输的方式已远远不能适应目前的客户群需求。
其次，单一航空运输的利润低下，阻碍着航空企业的发展。随着贸易自由化，航空运输准入政策的放开，世界各大航空运输企业，如联邦、UPS、DHL、TNT、新航、大韩达飞、国泰等，以机型多样、航线密集、兼并联合、提高服务、降低运价等手段参与市场竞争。
事实上，最终市场竞争还是转移到运价的竞争上。各大航空公司为了获取市场份额，纷纷以低价参与竞争，有的甚至不惜亏本，导致航运市场的运价一跌再跌[1]。
1.2航空运输企业发展物流服务的前景
最初，商品和服务的提供都是以生产为导向的，然后发展到营销导向。如今的销售战略越来越多的是以服务为导向，即在经营战略上实施总体物流合理化的策略，以保证产、供、销的一体化和连续化。如果航空企业成功实现向物流化服务转变，必然会有广阔的发展空间和巨大的发展潜力。
航空运输企业在快速运输方面拥有其他任何运输方式所不可比拟的优势。航空运输企业在此基础上，不断拓宽自己的服务范围，把业务范围延伸至生产领域和营销领域，对产品从起点到终点的每个环节进行综合管理，打破行业间壁垒，将非常有利于提高航空企业对市场的反应速度，提高资源利用率，推动航空运输企业经济的发展。
1.3航空运输企业发展物流服务的优势
航空运输企业作为物流供应链的构成要素之一，具有广泛的货物运输网络、基础设施及人才优势。这些都已经具备了发展物流服务的基础要求。
发展物流服务是航空运输企业基于自身积累的一种扩大而不是另起炉灶，大型的航空运输企业尤其具备发展物流服务的有利条件。既有客户、设施以及经营网络优势，也有管理人才，有能力为用户提供快速、及时、高效、安全、可靠、机动灵活和优质的全过程物流服务。国际知名的航空运输公司早已意识到发展物流的必要性，并率先抓住了机遇。如联邦、UPS、大韩、全日空，他们已成功地登陆现代物流领域，并取得了不俗的业绩。
1.4发展物流服务对航空企业的重要意义
（1）前向延伸航空运输企业的业务范围，可保证货源的稳定性。随着运输方式和运输工具的不断更新，运输领域的不断扩大，物流已不是简单的物品流动，而是与生产的各个环节有着密切联系，是生产环节的一个重要组成部分。当运输企业的业务渗入到生产领域时，运输企业物流管理能力可帮助生产企业实现“零库存”，降低企业的生产成本；生产企业和运输企业的合作，也使得运输企业的货源得到了及时、可靠地保障。
（2）扩大航空企业的业务范围，可开辟新的利润增长点。航空运输企业多年来形成的机场、保税区、卡车、汽车、仓储等初具规模的硬件系统，而发展与航空运输企业密切相关的物流运输，正是充分利用这些既有硬件设施的捷径。航空运输企业的业务经营范围的扩大，使企业形成了规模经济，降低了经营成本，也成为运输企业营运利润的一个新的增长点。
（3）满足货主一体化的物流服务，可提高航空运输企业的竞争力。现代生产企业对与之配套的物流企业提出了很高的要求，已不满足于简单的门到门服务，对货物跟踪，库存量的统计，合理库存量的分析，货物运达的时间等许多方面提出了严格的要求。随着计算机技术的发展和计算机网络技术的应用，航空运输企业也借助对企业生产的信息化建设提高自身的服务水平，增强企业在残酷的市场环境中的竞争力。
2航空运输企业向物流化方向发展的策略分析
由于国内航空物流已然处于起步发展阶段，航空运输企业由于拥有较好的硬件设施、熟悉的市场和客户资源，以及丰富的行业管理经验，在向物流化方向发展上，具有得天独厚的优势。但是，中国的航空运输企业同时也存在着旧的国有企业的通病，如服务意识薄弱，人员素质跟不上现代物流的要求，信息技术的应用还欠发达，网络IT服务功能单一等问题，这些都将严重阻碍物流化发展。所以，我们如果想发展物流化，在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，需要采取如下的一些策略。
2.1进行业务和资源的整合
整合有限的资源、延伸服务链的过程就是企业按照新的业务要求对业务流程进行再造的过程。通过业务流程的有效重组与再造，对企业有限的资源加以整合，有效地满足客户的需求。传统航空货运企业需要对以下几个方面的资源加以整合：
（1）全货机业务与客机腹舱业务的整合。全货机业务是否要与客机腹舱业务整合在一起，一直是传统客货兼营航空公司争论的焦点。当货机与大型客运网络中的腹舱运力有效结合后，航空货运盈利所面临的压力能被化解许多。目前深圳航空公司旗下全货机公司翡翠国际货运与深航货运就采取了全货机与客机腹舱相结合的运营模式。深航货运拥有密集的国内航空腹舱资源，翡翠货运拥有丰富的国际航线资源，两家公司以深圳为枢纽进行国内与国际进出口货物的接驳，取得良好的成绩。
（2）空中运输服务与货站处理业务的整合。货站处理业务是空中运输服务的开始与延续，通过整合空中运输服务与货站处理业务，一方面可以强化航空公司与客户的关系，另一方面可以提高航空货运服务的附加值。有资料表明：单纯的点对点的航空承运服务在整个航空物流服务链上所贡献的只是其中不到20％的利润，整合了货站处理业务以后其贡献利润将上升到25％左右，若再整合综合货站处理与仓储的服务，其贡献利润将上升到30％以上。大韩航空与新加坡航空的成功经验就是实证：这两家公司共同的特点就是每当其航空货运网络延伸到一个重点市场之后，第一步就是建设自己的航空货站，完善货站处理服务。深圳航空也在无锡机场建有自己的货站，经营至今已初具规模，并计划在深圳主基地建设集国际国内于一体的大型货站。
（3）空中运输服务与地面运输服务的整合。地面运输服务是航空公司与客户直接接触的重要环节，也是航空公司延伸服务链的关键环节。通过提供地面服务，一方面加大了航空公司的直销力度，另一方面还可以弥补航空公司航线网络的不足。
2.2完善客户管理，直面市场
市场竞争的本质就是对客户资源的竞争。联邦快递的创始者佛莱德史密斯的名言是：“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走。”目前，传统的航空货运企业存在着客户意识不强，管理手段粗放，客户忠诚度低等问题，而现代物流服务强调的是以客户为中心的运营管理理念。因此，传统航空运输企业在转型过程中，应注意客户关系的建立，完善客户管理体系，以满足客户的需求为首要出发点，提高服务水平，增强企业的竞争能力[2]。
2.3建立信息网络系统，提高作业效率
随着国际互联网、电子数据交换（EDI）、电子商务的出现，使得航空物流服务的覆盖面在不断扩大，这对航空运输企业现有的信息网络系统也提出了更高的要求。由于参与贸易的企业，其业务范围至少是两个或两个以上的区域，那么作为客户方的企业需要对交易的货物进行实时监控，根据航空运输企业的反馈信息再进行交易，最后货物按时、按质交付。航空运输企业与客户企业进行国际或国内结算，同样航空运输企业要求具有完善和快捷的全球数据结算系统。作为提供物流服务的航空运输企业，它的信息系统必须符合一体化的供应链管理，使链上的任何环节都能实现信息的共享和任意分配，从而达到最优化的物流服务目标。
2.4加强联盟，扩展服务网络
建立战略联盟也是现代物流网络快速扩展的重要手段之一。在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业要扩展其服务网络，单靠自己拥有的资源是远远不足的。寻找能够实现共赢的合作伙伴，共建联盟，延伸自己的服务链是发展的必经之路。国有航空运输企业应该着力发展与国外航空企业的联盟，同时在国内注意整合航空货运商以及快递商的资源。现代物流是以交通运输为中心环节的服务，它不仅重视某个环节服务质量的提高，更强调整个流通环节的顺畅。减少整个流通环节的时间，提高服务质量是现代物流的精髓。那么，航空运输、民航快递、航空货运人之间只有结成战略伙伴合作关系，才能保证航空货物和快件从一端客户到另一端客户快捷、有效地流动。
2.5优化管理、决策分析系统
现代物流信息系统不仅要完成交易与业务过程，还要求应用系统提供与服务水平、资源合理利用、企业变革以及投资等相关的信息反馈。例如，判别各种航线流向、配送可选方案，不断做出信息反馈与总结，以制定最佳的线路选择、最低的成本测算、最合理的资源利用，挖掘潜在客户与市场等的系统分析。决策分析主要集中在决策的应用上，协助管理人员鉴别、评估整体综合方案的优劣，最终提出不断优化的综合物流服务方案。
3结束语
全球网络化趋势下的多式联运、航空运输的发展以及与国际接轨意识的增强，必将推动国内航空运输企业向物流化方向发展。航空运输企业以航空运输为主业，在向两头扩展服务领域、优化服务质量的同时，力求最大限度地降低综合物流的成本，挖掘利润源泉，以应对日益高涨的成本增加，同时也将对全球范围内的经济发展产生相应的促进。
参考文献：
[1]夏春玉.现代物流概论[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2004.
[2]赵礼强.第三方物流企业经营战略分类[J].中国物流与采购，2004(4):24-25.
航空货运分析范文
1机载导航设备管理现状分析
1.1机载导航设备库存成本影响因素分析对于航空保障部门，仓储容量和每年的保障管理经费是有限的。机载导航设备的库存成本必然受到多种因素的影响[2]。1）机载导航设备使用频率。机载导航设备的消耗数量与该器材使用频率成正比，飞行任务繁重，飞行强度大的情况下消耗数量必然增加。2）机载导航设备本身特点。机载导航设备的单价、重要程度、消耗速度、可靠性以及储存周期寿命，都是影响其库存成本的重要因素。3）机载导航设备供应成本。机载导航设备供应的时间间隔与运输成本直接影响机载导航设备的库存量。这两个因素又受机载导航设备生产周期、供应体制、道路状况、运输工具及距离等因素的影响。4）机载导航设备管理水平。消耗定额制定合理，需求量确定精确，直达供应和中转供应搭配恰当，仓储部门设置布局合理，协调控制能力强等，都有利于降低设备的管理库存成本。此外，机载导航设备库存成本还受经费条件、合同执行的可靠程度，仓库的储存能力、作业能力等其他因素影响。
1.2机载导航设备库存控制的现状目前，航空保障部门的订购通常不考虑上述分析的库存成本影响因素，采用普遍订购方式，大部分都是由人为制定上报年度采购计划；上级部门按年度计划采购而后发放。这种订购管理模式存在的问题有：一是有限的保障管理经费利用率不高，浪费严重，同时可能会导致库存积压，甚至重复购买。二是可能会造成设备稀缺，影响正常的飞行任务，临时采购又浪费人力物力[3]。现行的采购、库存模式中存在着组织流、信息流不畅，导致经费效益较低。本文将供应链管理思想引入机载导航设备库存管理中，系统考虑采购、运输、库存、使用全过程的总成本，可全面提高机载导航设备的供应库存质量，降低保障成本[3]。
2基于供应链管理的机载导航设备库存控制
基于供应链管理的机载导航设备库存控制，是合理科学进行航空器材保障的需要，涵盖计划、采购、运输、保管、使用过程，通过对信息流、物资流、资金流的控制，将机载导航设备生产厂家、供应部门、使用部门连成一个整体的功能网链。机载导航设备在供应链上应有效合理的安排采购、运输、库存、使用等过程而增加效费比，有效提高机载导航设备供应质量和航空保障部门管理经费的使用效率[4]。
2.1机载导航设备供应链管理的特征基于供应链管理的机载导航设备库存控制，有别于传统库存管理，具有如下几个特征：一是复杂性，每一条供应链由多个不同级别的业务部门构成，且众多的供应链形成交叉结构。二是动态性，供应链管理应能适应任务的需求变化，各节点单位对机载导航设备的需求动态更新。三是驱动性，机载导航设备供应链的形成与重构，都是基于一定的使用频率及消耗需求而发生，使用频率及消耗的需求是供应链中信息流、物资流和资金流动作的驱动源[4]。2.2基于供应链管理的库存控制方法供应链环境下的器材库存控制，有重点控制法、定期库存控制法、最高最低储备量控制法和定量库存控制等多种方法。其中重点控制法是根据器材品种和金额间的不均衡性，对库存器材分类并实行不同的管理方法；定期库存控制是通过对库存的定期检查，对低于最高库存量的器材，按固定的时间间隔及时订货，其特征是订货周期固定而订购批量可变；最高最低储备量控制法是使库存量保持在最高储备量和最低储备量之间的范围内，定期检查，若器材实际库存量低于保险库存时，应及时补充库存，高于最高库存时则降低存量；定量库存控制就是经常查对库存量，当库存低于定购点库存时就订货，该方法的特征是订购点和订购批量固定，而订购的时间间隔不同[5]。
3基于供应链管理的机载导航设备库存优化模型
3.1机载导航设备保障综合成本分析衡量一个库存策略优劣的常用指标是库存系统的综合成本。综合成本主要包括进货成本、保管成本及缺货成本。1）进货成本。包括订货与购货的成本。每次订货成本包手续费、通信费、差旅费、最低起运费、检查验收费等，与订货次数有关；购货成本指货物本身的生产成本和单位运费等，与订货批量有关。2）库存成本。指器材从进入贮藏仓库直至消耗前时所开支的成本，它包括使用器材、保管器材以及器材损坏变质等支出的成本，库存成本与库存量和库存时间有关。3）缺货成本。指库存器材供不应求时所造成的损失。如追加采购所增加的成本，调整计划造成的损失或增加的开支，主要取决于缺货量和缺货期限[5]。
3.2机载导航设备库存优化模型假设需求连续均匀，需求率为一常数u；不允许缺货，且进货时间很短，即每次进货能在瞬间入库。
3.3库存优化模型敏感性分析由式（7）知，单位时间最小成本主体为设实际订货批量为经济订货批量的a倍时，单位时间内成本为最小成本的b倍。由图可知，当实际订货批量为经济订货批量的1.5倍时，综合成本只比最小成本增大了8.3%；实际订货批量为经济订货批量的3倍时，综合成本只增大了66.7%。以上分析说明总成本相对订货批量的变化不是很敏感，显示该库存方案适应性较强。故在实际订货时，可考虑实际因素，使订购批量接近经济订购批量即可[6]。
4案例分析
已知某机场机载导航设备消耗为平均1件/年，每年保管成本为50000元/年，该器材的采购和运输单价为1000000元/套，订货成本为100000元/次。由前文分析可得，最佳订货批量为2件，最佳订货周期为2年，每年的最小库存成本为1100000元。
5结论
航空货运分析范文
Abstract：Thestrength，weakness，opportunityandthreatfordevelopingairporteconomyinNantongareanalyzed，andthedevelopmentstrategiesforNantongairporteconomyareputforward.
关键词：空港经济；SWOT分析；战略
Keywords：airporteconomy；SWOTanalysis；strategy
中图分类号：F56文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）36-0026-02
0引言
空港经济这一概念是伴随着南通空港产业园的建设而进入了南通视野。空港经济就是以大型枢纽机场的综合优势来发展具有较强航空指向性的产业集群，进而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，使得资本、技术、人力等一系列生产要素在机场周边集聚的一种新型的经济形态，这是具有现代服务业特征与新经济时代特征的新产业。空港经济对于促进南通产业结构优化，实现城市转型发展具有重要意义。SWOT分析法又称为态势分析法，这种方法是在调查研究的基础上，通过分析组织的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机会（Opportunities）和威胁（Threats），用系统分析的方法，将各种因素匹配起来进行比较分析，最后提出战略改进方法。本文将运用SWOT分析法对南通空港经济发展进行系统分析，并提出发展战略。
1南通发展空港经济的优势
①拥有得天独厚的区位条件。南通作为“上海一小时经济圈”内的新兴城市，其最大的优势是靠江靠海靠上海。南通兴东机场位于南通市市区东北的兴东镇，是江苏省最早投入使用的纯民用机场。与“寸土寸金”的上海相比，南通机场可有效缓解上海机场资源压力，具备成为上海浦东机场主要辅助机场的地理区位。②地区经济持续快速增长。地区经济的发展是推动空港经济形成的重要物质基础，地区产业结构、国民收入等因素决定了对区域航空运输的需求。③机场空域条件好，实力日益增强。南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司纷至沓来，目前已有多家航空公司先后选择在机场集中飞训。由于南通机场是江苏省内不多的纯民用机场，功能较为完善，并且由于不涉及军方，管理体制和报批手续相对顺畅，具备将来大规模扩建、拓展的优良条件。
2南通发展空港经济的劣势
①航线和航班受限。截止2013年，南通兴东机场共有十三条航线，通航城市都集中在国内，还没有开通国际航班。航线航班比较缺乏，导致票价相对较高，影响商务旅客的出行便捷。从货运来看，2012年南通兴东机场货运量为1.11万吨，在江苏省内排名第三。客运量和货运量差距显著。②基础设施不具备优势。从基础设施上对比江苏省内乃至长三角各机场，不占有任何优势。③航空类人才缺乏。在南通的人力资源市场上，航空类专业人才几乎难以见到。
3南通发展空港经济的机遇
3.1具有较大的市场潜力随着近年来电子商务的蓬勃发展，南通地区航空快递包裹运送量呈现爆发式增长，航空货运专业市场的蓬勃发展为南通的发展注入了强大动力。
3.2两大空港产业园的建立2013年4月，南通空港产业园正式开始运营，该产业园以发展空港物流业、飞机维修配套服务业、临空型先进制造业、通用航空基地及航空培训服务等产业为重点，着力构筑长三角北翼现代物流枢纽基地以及民用航空集聚区。南通空港产业园以兴东机场为依托，总体规划面积为5-8平方公里（一期）。目前华夏航空工程有限公司和顺丰速递已经进驻园区。另外2013年7月南通市政府启动了通州湾空港产业园的项目建设，该空港产业园总规划面积20平方公里，是由一座4E级机场、5万吨级港口、铁路和公路融为一体的海陆空联动全天候、全方位的国际物流枢纽中心。这两大空港产业园的建设将极大地推动南通空港经济的发展。
3.3国内外空港物流发展强劲中国航空物流业正处于快速发展阶段。根据民航总局预测，“十一五”期间，中国民航航空货邮周转量年均增长率达到15.9%。南通空港货邮吞吐量2006年-2012年的年平均增长率为39.8%，超过我国的平均预期水平，发展势头强劲。
4南通发展空港经济的威胁
4.1竞争对手的威胁长三角地区机场众多，其中南京禄口机场发展最为迅速，货邮量和客运量均是南通空港的十几倍，而上海独特的一市两场格局，其空港货邮量几乎是南通空港的100多倍。由于上海机场的地理位置优越，与南通地理位置较近，从南通到上海机场只要2小时不到，便利的交通使得上海机场抢占了南通空港不少客货运量。
4.2其他物流运输方式威胁南通市2012年的统计年鉴数据显示，全市航空货邮吞吐量1.29万吨，铁路货运量94.3万吨，公路货运量0.82亿吨，水路货运量2.67亿吨。水路货运量占了全市总货运量的76%。与其他运输方式相比，航空货运在全市的运输能力不强，竞争压力巨大。
5南通发展空港经济的战略分析
根据对南通发展空港物流的SWOT分析，本文提出相应的SWOT矩阵（表1）。结合这个矩阵，本文提出南通发展空港经济的具体措施，下文具体分析几个重点策略：
①政府大力发展临空经济。南通市政府应高度重视发展临空经济，组织行业专家以及各职能部门对发展空港经济进行专项规划。进行规划的同时要考虑到城市发展与空港经济区具有的共生性，避免空港与城市经济发展脱节，合理规划空港经济的定位，形成机场、空港经济区域与腹地经济三者互动机制。规划时还应与南通本地产业经济的特点相结合，形成有区域特色的空港经济产业，塑造特色品牌。②依托行业龙头企业，大力发展航空产业。航空制造业具有很强的临空指向性，成为国内外城市发展空港经济时期重点发展的产业。南通市应紧抓国际航空产业转移的机遇，面向长三角公务机和通用航空市场，依托空港产业园航空器维修制造企业的优势，重点发展支线飞机以及公务机等航空器维修和制造业；同时以顺丰速递南通转运中心为依托，大力发展航空快递物流业，最终形成一个集空港物流、飞机维修配套服务、临空型先进制造、通用航空基地及航空培训服务等产业的航空城。③机场实施错位发展。在长三角地区，南通兴东机场的主要竞争对手是江苏部分机场以及上海机场，因此可考虑与周边机场错位发展。上海浦东机场主要面向国际货运，所以南通可主要发展国内货运与航空快递。首先，利用地理优势，抢占苏中、苏北地区大部分的货运量。其次，建立更有效率的航班时刻协调机制，有效协调空域资源，继而尽最大限度地利用已开放的空中走廊。④增加航线航班，改善机场交通，带动人流、物流增长。机场是空港经济发展的基础，机场规模的大小直接影响到空港经济辐射的范围，同时机场的客货运量也直接影响临空经济的发展。因此，应充分发挥机场资源，增加航线航班，争取开通国际航班，带动客货量的增长。
总之，在航空产业快速发展的大背景以及国家政策对航空产业扶持的有利条件下，加上以上发展策略，南通的空港经济必将得以充分发展，成为推动区域经济发展的新引擎。
参考文献：
[1]张凤岩，范永康.大庆发展临空经济的SWOT分析[J].未来与发展，2010，11：101-104.