交通运输的发展前景(6篇)

交通运输的发展前景篇1

关键词：交通运输秦皇岛市问题与措施

秦皇岛市是一座美丽的集旅游与避暑一体的现代化港口城市。“十二五”期间，河北省处于工业化、城镇化加速发展阶段，环渤海经济圈的加速崛起和京津冀一体化规划加快推进，正在成为引领中国经济新一轮发展的重要增长极。秦唐沧沿海地区发展即将上升为国家战略，为我市大规模聚集生产要素，争取政策资金支持提供了广阔的发展空间。

在城市经济发展过程中，交通起着至关重要的作用，但是在经济发展的同时，机动车数量以及道路交通量急剧增加，尤其在大城市，交通拥挤拥堵以及由此引起的交通事故的增加、环境污染的加剧，是我国城市面临的“城市病”之一。在秦皇岛市的发展过程中，这些弊病也一一浮现出来。研究秦皇岛市交通运输系统对秦皇岛市的经济发展的研究有着重要的作用。合理的规划交通运输系统可以节省空间、资金等社会资源，城乡之间的交通的良好配合也可以为本市居民提供一个良好的居住环境，方便居民的生活，打造秦皇岛宜居，宜游良好的旅游城市形象。

1秦皇岛市交通运输存在的主要问题

1.1交通拥堵

目前，秦皇岛市城市规划建设是以太阳城、乐购、商城为中心的“单一中心”的城市建设格局。这种格局对于以前秦皇岛市经济并不是十分发达时比较合理，但是随着秦皇岛市经济的逐步发展，随着人流、物流、车流的逐步增加，这种格局就满足不了人们的需求，交通拥堵现象逐渐显露出来。再加上，部分司机和行人素质不高，有时某些路段需要维修停止通行等因素的存在，势必加重交通的堵塞现象。

1.2城乡交通不便

虽然公交车很多，但是，公交车分配不合理。大部分车辆并不接受像到抚宁等离城市较近的地区的乘客，在车站买票的话，一般像这种较近的车辆，车站的发车频率很低，要等很久才会有车出发。于是就出现了一种奇怪的现象，离城区近的区域车辆反而很少，交通反而不方便。到昌黎的车辆很多，一般每10分钟便可等到一辆公交。虽然从城区到昌黎县很方便，但是经常出现车辆就只载三四个客人的情况，这是对资源的浪费。

1.3到景区交通不便

秦皇岛市的经济主要靠旅游业和农业带动，然而一些景区的交通并不是很方便，由于景区的地理位置比较偏远，从外部居民生活区进入景区会很难，常常出现去景区的路费比景区门票还贵。这样就会在一定程度上打消一些游客，尤其是对价格比较敏感的本地居民的出游兴趣，为景区减少了收入。

1.4与外界交通不畅

作为以旅游业为主要经济来源之一的城市，秦皇岛市的人口流动亦是相当的大。随着北戴河机场和秦皇岛火车站以及承秦高速公路的建成，秦皇岛的这种“进来容易出去难”的现象有所缓解，但是，在人口的运输上，尤其在其旅游旺季，秦皇岛市的交通运输系统尤显有些吃力。

1.5静态建设亟待加强

停车问题也是交通运输系统里的一个重要内容，停车问题包括停车场（库）的停车，机动车道旁停车和路边铺面门前停车问题。秦皇岛旅游旺季时，往往会接待很多自驾游的旅客，自驾游也就意味着秦皇岛市中的车辆会瞬间增多。这些增加的车辆的停靠就会给秦皇岛的交通带来负担。如果对这些车辆停靠管理的不合理，无疑会加剧秦皇岛交通的堵塞。而且这些车辆主要是停靠在景区或者酒店附近，如果游客到了景区发现停靠车辆很不方便，会给秦皇岛的减分，降低秦皇岛在游客心中的形象，给经济发展带来负面的影响。

2提升秦皇岛市交通运输的重要举措

2.1优化城市布局，缓解交通拥堵

秦皇岛市城市建设规划可以以“田”字城、“申”字城、“中”字城、“串”字城、“子母城”、“三星城”等多中心布局为规划格局，以缓解目前秦皇岛市尤其是太阳城、乐购、商城周围的交通压力，减轻城市交通拥堵现状。紧密结合“旅游立市”发展战略，结合城市空间布局改善城市交通，做好城区交通运输系统整体规划，加大基础设施建设力度，综合秦皇岛市经济发展现状，建立以大容量公交为主干，出租车为补充的公共交通系统。

规划建设道路，一定要有网络理念，在两条平行的主干道之间增加小路使其相连，大约每1000米到1500米就应该有一条道路始两条平行的干路之间相连，方便汽车的行驶，加强区域之间的联系。

限制商城、乐购、太阳城商业中心的车辆行驶，建设天桥、地下通道等交通设施，实现人流和车流分离。人流与车流的分离在很大程度上缓解交通拥堵现象，同时也会减少交通事故的发生。加强人们的法制与道德培养，对上路车辆司机素质进行严格把关，对酒驾，醉驾，疲劳驾驶等现象进行严查。同时也要提高行人素质，使横穿马路，无视红绿灯存在等违反交通规则现象减少发生。

2.2合理规划城乡交通资源，方便城乡交通

合理规划城乡交通资源，把开往昌黎的车辆适当的分配给抚宁等离城区较近的地区。这样不仅可以使去往抚宁等地区的人方便出行，而且使去昌黎等地的公交车资源节约下来。加强对公交车辆的监管，对于随意拒载的现象实行群众监督，建立群众举报通道，使公交车的运营更加有序。

结合汽车、小巴等多种交通方式，形成适应各种出行需求的公共交通体系和对外交通与市内交通、轨道交通与常规公交良好衔接的一体化交通格局。

2.3建立旅游公交专线，方便景区进入

秦皇岛市旅游景点比较分散而且大多比较偏远，从市区的进入比较不方便。针对这一现象，可以把旅游者认可度比较高的景点联系起来，形成一个旅游公交专线。这样就可以方便游客，尤其是本地居民的出游，增加景区收入。关于建设旅游公交专线的资金，可以由各景区分担，降低旅游公交专线的乘坐费用，亏损部分由景区门票价格的合理提高来弥补。

建立清晰且具有特色的景区道路指引标志，使自驾游旅客可以准确的找到自己的旅游目的地。由于景区偏远，道路的指引尽量的在接近景区的主干道就标示出来，这样也不致使外地游客到秦皇岛旅游时摸不着头脑。

2.4构建海陆空协调配套交通体系，方便与外界交流

及早编制与昌黎机场相配套的道路规划。要着力打造入秦旅游出口，结合昌黎机场建设，抓紧修建从京秦高速卢龙出口到北戴河机场、昌黎县城、黄金海岸高标准的快速路，修建从京秦高速抚宁出口到南戴河的快速路，为游客提供便捷快速的交通服务，最大限度的分流来秦游客。

开通海上载客轮船，使东北、大连及其他沿海地区可以选择轮渡的方式，方便游客的进入，同时也为出境提供方便。客运船只也为秦皇岛旅游增加一个亮点，吸引游客的到来。同时也可以吸引部分去大连观光旅游的游客，方便的海上交通，会吸引一些想要去大连旅游的游客的到来，虽然这些游客可能只是路过，但是，由陆路交通到水路交通的换乘是需要时间的，由此形成的游客的滞留就是可以把握的商机。

2.5规划空间，优化静态交通

在商铺集中地区，建立一些公用停车场，使去商业中心消费的车主们有车位可用。适当增加小型停车场的建设，使一些商铺不是很集中区域也有车位可用，不致影响整体交通的运行。取缔马路市场，禁止占用道路公路资源的行为，加快推进城市快速路、主次干道、支小路、背街小巷“四位一体”的城市路网建设，对每一个公交站的位置，每一个路口，每一个车道的使用，都要进行专门的设计，专门的评估，不断地优化。

要重视小街规划，有的小街车辆乱停乱放，地面垃圾遍地，这些现象应该说与城市形象是有必然联系的，因此需要相关部门加大检查力度。对这些妨碍交通，有损市容的现象，进行严厉打击。

总之，通过有效的整合，合理的规划使秦皇岛市交通运输系统逐步完善，使交通运输系统对经济发展带来更大的正能量，更好的发挥其主干力量。希望秦皇岛市经济越来越繁荣，争取早日步入一线城市行列。

参考文献：

[1]姜霞.区域交通运输系统与经济系统协调发展研究[J].西安建筑科技大学年报，2007（03）.

[2]刘冰.交通运输与区域经济发展的适应性分析[J].北京交通大学年报，2007（05）.

[3]戎晶.重庆市交通运输业可持续发展研究[J].重庆大学年报，2007（06）.

[4]孙雪花.公路交通与区域经济协调发展评价研究[J].长沙理工大学年报，2009（12）.

交通运输的发展前景篇2

摘要交通密度对区域旅游就业有很大的影响，文章首先介绍了区域交通密度的差异，接着总结了了交通运输业对旅游业与旅游就业的影响，最后提出从交通密度角度研究区域旅游就业问题，以期得到学者们的认同与关注。

关键词交通密度交通运输业区域旅游就业

随着中国人口的增加、经济的转型以及城市化、工业化进程的加快，出现了大量的城镇和农村富余劳动力，从而造成了我国现阶段乃至更长时期的双重就业压力。而解决就业问题的关键是要发展劳动密集型、就业弹性高、具有地区潜在优势的产业来缓解就业压力（张小利，2007）。显然，旅游业在这方面具有明显的优势，旅游业作为最大的服务行业，具有就业容量大，就业岗位层次多，门槛低，就业方式灵活以及相关行业的就业推动大等特点（赵波，尹敏，2002），发展旅游业成为中国解决就业问题的重要途径之一。交通运输业作为国民经济中具有决定性和先导性的基础产业，对旅游产业和就业的发展具有基础性的作用。

一、交通密度研究进展

交通线路密度是单位面积内所拥有的交通线路长度，是大体反映一个地区交通线路发展水平及其对国民经济与社会发展保证程度的一种指标。程前昌等（2007）对我国三大地带及各省域交通线路密度的时空差异进行测度，研究发现我国地面交通线路密度的总体格局是东部远高于中部，中部远高于西部，地面交通线路密度与多数经济、社会因子的相关性都很强。封志明等（2009）构建了交通通达指数模型，运用GIS技术从分县和分省两个尺度评价了中国交通通达水平，研究发现从分县尺度看中国县域交通通达水平高低两端差异悬殊，而从分省尺度看中国分省交通通达水平差异显著，地域分布呈现“东高西低”的空间格局。金凤君等（2010）从网络密度、邻近性及可达性3个角度对中国区域交通优势度进行了研究，研究发现大部分地区拥有中度的交通优势，交通优势的空间分布是不均匀的。目前关于区域交通密度的研究文献较少，我国已经有部分学者开始关注这个领域，多集中于定量的研究，研究所得结论具有较大的相似性。

二、交通运输业对旅游业的影响研究进展

旅游交通业是旅游业必不可少的先决条件和依附基础。旅游交通对区域旅游资源开发、旅游产业形成、旅游风景区知名度的提高、国际旅游业的开拓等方面有很大的影响（赵明龙，2000）。旅游发展遵循一个强烈依赖交通的规律：自然景观旅游、人造景观旅游及度假休闲旅游均依赖于交通路线，旅游靠交通发展（孙有望，李云清，1999）。交通运输业是影响我国分省旅游产业集聚不可忽视的因素，我国景点景区、饭店以及旅行社业都表现出东部集聚现象，这与东部交通方便、客流量大有着密切的关系（郭为，何媛媛，2008）。

我国部分学者研究了不同交通方式对旅游业的影响。常胜（2008）指出不同的交通运输方式对旅游业的发展具有不同程度的影响，旅游人数和各种交通线路长度均存在较大的关联性，航空运输对旅游业发展的影响最大，公路次之，再其次是铁路，最后是水运。张建春和陆林（2002）认为我国公路运输业的发展与旅游业发展呈现明显的因果相关，民用航空和国际航空业的发展与入境的外国游客数量互为因果关系。

三、交通运输业对旅游就业的影响

我国旅游就业的增长方式是（部门间）关联就业带动型的，交通运输业对我国旅游就业具有很强的带动作用，沿着重要的旅游交通干线及航空港、火车站、汽车站等站口可以形成旅游就业重要的增长轴线，沿交通沿线带动的就业体系主要有三种增长模式：沿线的旅游交通服务，如餐饮、车辆维修、商品销售等；带动沿线旅游景点资源的开发；带动沿线城镇的发展和就业体系的形成（孙玉波，2004）。旅游交通业是一个集资本、技术、劳动密集型于一体的服务性产业，对高、中、低各种层次劳动力均有较大需求，对于优化就业结构，提高就业水平具有积极的推动作用；旅游交通可以通过专项基础设施建设和运营成本支出，扩大国民经济总体需求，从而推动建筑、机械制造、石油化工等相关行业的同步发展；可以通过旅游交通新兴产业的创立和扩张，创造并不断增加就业机会（崔莉，2007）。

我国东中西部旅游就业存在着明显的差别，东部显著高于其他地区（郭为，何媛媛，2008），西部地区旅游资源富集、市场前景广阔，再加上政府的支持，具有发展旅游业的优势，但是西部旅游业没有充分发挥其在创造就业方面的作用（张小利，2007）。交通密度对区域旅游就业的增长和效应的发挥有着重要的影响，我国东中西部交通密度存在很大的差异，研究交通密度与区域旅游就业增长之间的关系，对我国各区域旅游就业效应的充分发挥、旅游经济的发展、旅游业整体均衡持续发展具有重要的现实意义，同时对我国缓解就业压力、促进区域经济发展、均衡不同区域经济差距、维护国家的稳定具有非常重要的意义。

参考文献：

[1]张小利.西部地区旅游就业效应分析――基于东西部地区的比较研究.江淮论坛.2007(4):44-48.

[2]赵波,尹敏.发展旅游,为江西省再就业拓展广阔空间.价格月刊.2002(12):22.

[3]程前昌,胡大胜,易忠君.中国地面交通线路密度的空间差异及变化.地理与地理信息科学.2007.23(5):71-76.

[4]封志明,刘东和杨艳昭.中国交通通达度评价:从分县到分省.地理研究.2009.28(2).

[5]JinFengjun,WangChengjin,LiXiuwei,WangJiao's.China'sRegionalTransportDominance:Density,Proximity,andAccessibility.JournalofGeographicalSciences.2010.20(2):295-309.

[6]赵明龙.浅论广西旅游交通对旅游业的制约及其对策.桂林旅游高等专科学校学报.2000.11(2):30-33.

[7]孙有望,李云清.论旅游交通与交通旅游.上海铁道大学学报.1999.20(10):65-69.

[8]郭为,何媛媛.旅游产业的区域集聚、收敛与就业差异:基于分省面板的说明.旅游学刊.2008.23(3):29-36.

[9]常胜.我国旅游业与交通网络关系的灰色关联分析.湖北民族学院学报(自然科学版).2008.26(1):71.

[10]张建春,陆林.芜湖长江大桥与安徽旅游交通条件的改善.人文地理.2002.17(4):75-79.

交通运输的发展前景篇3

一、工作目标

以科学发展观为指导，加强对交通运输企业的监督管理，整治和规范运输经营秩序，积极开展优质服务和文明执法活动，从严打击非法营运行为，推进交通运输系统规范管理，为努力营造舒适、便捷、安全的交通运输环境做出应有的贡献。

二、组织机构

成立交通运输系统服务保障工作领导小组：

三、任务分工

（一）整治全市范围内特别是机场、火车站、汽车站等重点区域的道路营运市场经营秩序。

根据市委、市政府要求，加强全市范围内特别是机场、火车站、汽车站等重点区域客运市场整治，营造良好经营秩序。运管处加强机场、火车站、汽车站执勤值班力量，并对上述区域的道路营运市场管理进行全方位监督。

运管处要强化火车站和机场的运力保障，按方案要求全天候与机场航班、火车站动车时刻表、汽车站同步执勤值班。

火车站、机场方面：一是强化公交、出租车运力保障，通过落实企业责任、充分发挥协会作用、现场开展客流监测、科学利用出租车调度平台调度、加强监管等方式大力保障公交、出租车运力；二是储备一定数量的应急车辆停放在两区域，以备在客流高峰、运力紧张的情况下，及时疏散目的地较为集中的旅客。

汽车站方面：提前储备应急车辆，安排人员值班，负责现场科学合理调配运力，组织、维护客运秩序。

景点景区方面：加强与天涯海角、南山等景点景区的沟通、对接，安排人员密切监测各景点景区客流，一旦出现客流高峰及运力短暂性不足的情况，迅速调度应急大巴输送旅客。

（二）加强水路交通运营秩序监督及客运渡船、旅游船、危险品运输船等的安全监管力度。

港航处要加强对全市水路交通运营秩序监督及对所有营运船舶、渡口、码头进行安全检查，检查水上运输企业安全生产责任制及安全措施的落实情况；检查运输船舶持有效相关证书证件情况；检查运输船舶救生、消防设施的配备和管理使用情况。

（三）严厉打击非法营运车辆、船舶。

运管处、港航处必须加大执法力度，严厉查处“黑车”、“黑船”的非法营运行为，确保全市干线公路、机场、车站、码头、景区、景点等重点区域和重要时段非法营运行为得到有效遏制，有效维护客运市场秩序，提升客运服务能力和质量，维护守法经营者和人民群众的合法权益，促进客运行业健康稳定发展。

（三）利用现代化监控手段监督道路运输市场。

智能信息中心利用智能公共交通信息系统平台，加强机场、火车站、汽车站、及公交车、出租车等道路运输市场的实时监控，发现存在问题，运管处协调稽查力量第一时间到现场处理问题。

（四）监督检查交通运输行业安全生产。

各科室、事业单位要始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格落实端午期间安全生产的各项要求，切实强化运输安全“一岗双责”和企业主体责任，加强安全监管，重视隐患排查，突出事故预防，强化应急值守，切实保障旅客的人身和财产安全。

（五）延续24小时受理投诉值班机制，进一步完善节假日期间投诉受理工作。

要求投诉中心工作人员进一步提升业务熟悉程度，规范投诉受理流程；稽查人员严格按照职责，及时、认真开展投诉件调查、处理和反馈工作，确保及时受理市民游客的各类咨询投诉。

四、工作要求

（一）思想上高度重视。各单位要高度重视端午期间服务保障工作，将其列为目前中心工作抓好抓实。特别是要把长效机制的组织实施和落实放在突出位置。

（二）细化工作方案，责任落实到人。各单位要根据方案要求，结合任务分工，认真细化方案，落实责任到人。在开展此项工作中，如果责任科室、事业单位、企业、个人出现工作不到位、不落实的情况，将追究相关人员的责任。

交通运输的发展前景篇4

关键词：经济新常态；公路交通运输；经济管理

公路交通运输是中国经济中非常有活力的部分。在新的经济环境下，进一步加强公路交通运输的经济管理，这不仅有利于公路交通运输企业的发展，而且有利于不同地区和行业的发展。目前我国公路交通运输的发展已逐渐趋于稳定，但在其发展过程中仍会发生各种变化和问题。此外，中国经济正在持续增长，在这种背景下，公路交通运输能力与经济发展之间存在着更大的反差。有鉴于此，公路交通运输的经济管理变得越来越重要。通过经济管理工作，不但可以有效地调配各种资源，而且在一定程度上，有助运输业的发展。因此，为了进一步提高经济管理工作对公路交通运输的影响，有关部门需要充分认可其重要性，并制定优化战略。

1经济管理与公路交通运输之间的关系

公路交通运输与经济管理有着密切的联系，公路交通运输不仅使我国经济实现了可持续发展，而且在经济发展过程中也发挥了重要作用。首先，经济的有效发展主要取决于货物和货币的自由流通，而货币是货物自由流动的保证。首先，我国经济处于快速发展状态，中国市场商品流通量不断增加。其次，随着互联网时代的到来，在网络经济和实体经济两个因素的影响下，国家经济发展水平进一步提高，同时也给公路交通带来了额外的压力。公路交通运输经济的管理不仅保证了中国经济的稳定发展，而且在中国贸易成功融入世界贸易后，也提高了公路交通运输的作用。因为只有公路交通运输得到有效发展，才能吸引大企业和商人，这不仅有助于货物在该地区的有效流动，而且有助于增加货币交换。最后，为了使中国能够保持社会经济的和谐有序发展，公路交通运输与经济管理之间也需要建立一定的协调关系[1]。

2经济新常态下公路交通运输经济管理的重要意义

2.1公路交通运输经济管理有利于区域经济发展

目前中国的主要交通方式是公路交通运输，原因是公路交通运输既有坚实的基础，也有一定的适用性。公路交通运输不仅拓展了人们的生活空间，也有助于区域间更密切的互动。如果有关部门能够确保公路交通的科学公平分配，不但可以充分发挥其作用，同时也会促进区域经济的发展。此外，如果有关部门能够在节流的基础上发展有关市场以及精简分工，不但会提高工作效率，也会给中国带来更大的经济效益。公路交通运输服务也能在一定程度上促进该地区农业、旅游业和其他工业的发展，以及公平分配该地区生产的经济产品。如果在公路交通运输方面有更大的灵活性，不仅消费者可以做出更具差别的选择，该地区的经济也将有更多的发展动力。因此，有关部门必须不断改善公路交通运输条件，使其发挥应有的作用[2]。

2.2公路交通运输经济管理有利于进一步提升社会生产力

尽管我国已取得了预期的经济进步，但以前建立的经济体制已经不能满足经济发展进程的要求。对此，有关部门要不断创新和改革经济管理。在任何经济形势下，都把公路交通运输放在更重要的地位，公路交通运输的发展将直接影响整个中国市场的发展。对此，有关部门应更加重视公路交通运输经济管理的发展，不断改革和优化工作。同时，对于任何一个谋求提高世界地位的国家来说，主要目标是确保公路交通运输的稳定发展。以确保在新的经济环境下，公路交通运输能够保持可持续性发展。

2.3公路交通运输经济管理有利于社会和谐稳定发展

公路交通运输经济管理和社会和谐稳定发展，在国民经济和公路交通运输发展的背景下是相互依存和不可分割的。因此，各部门都应重视公路交通运输，不断完善公路交通运输体系，改善物质和人力的关系，促进社会和谐稳定发展。研究结果表明，中国经济总体呈现增长态势，不仅中国经济结构发生了一些变化，也在一定程度上影响了公路交通运输的发展。在这方面，有关部门必须结合实际情况，制定科学合理的管理机制，使公路交通运输经济能够稳定发展。此外，有关部门应更深入地分析公路交通运输与我国社会生产力的关系，在经济新常态下大力经营公路交通运输经济，使其在经济发展中发挥主导作用。有关部门需要全面分析当前市场商品交易的特征，并在此基础上对商品交易的性质进行审查和分析，进一步优化市场体系[3]。

3经济新常态下公路交通运输经济管理的具体策略分析

3.1加强内部管理和控制

企业可以充分利用市场动态，建立适合自身情况的企业治理模式，从而获得最大的经济效益。加强内部信息化管理和控制就是把管理工具引入企业内部管理系统，整合现代开发工具，改变传统的开发方式，优化内部控制系统，通过提供反馈、管理、更新、补充和调整统计数据，以实现信息化管理的目标。进而切实提高管理质量，满足客户需求，实现企业高效运营，增强高速公路运输能力。而在企业层面，不仅要注重运输效率和产品质量，更要以企业家的态度提供售后服务。优良的售后服务能提高企业运输服务质量，与客户建立友好、和谐的关系。所以，重视售后服务是企业长远发展的有效方式。当今社会正处在信息高速发展的时期，企业面临着巨大的竞争压力。为了能够提供优质的售后服务，企业必须与重要客户保持联系，拓展公路运输优势，保持客户个性，积极针对产品售后问题提出有效的解决方案，确保企业的活力。

3.2健全公路交通运输经济管理体系

针对公路交通运输的经济管理，应充分熟悉其工作工具，并结合我国公路交通领域的实际情况，交通运输网的形式和层次对交通特点进行综合分析（见图1）。在此基础上，建立发达的公路交通运输经济管理体系，使公路交通运输经济发展更加稳定。此外，运输部门亦应制定管理问责制度，以确保公路交通运输经济管理责任由直接负责人承担，不仅避免责任推诿，而且也减少了累积问题的可能性。运输部门可以建立问责制管理体系和内部控制体系。每个项目都是专门设计的，以明确部门每个成员的职责和工作需求。最后，运输部门也可以采用公开、透明的方式处理管理问题。这样，不仅可以进一步明确管理细节，还可以为所有管理人员提供更多的沟通机会。在经济管理方面，实行多层次审计，做到及时控制，对每一笔资金流动进行调节。并在此基础上推行企业治理，从而简化现有的工作流程，协助员工高效完成各项任务，提高管理技能。

3.3加强控制成本力度

在公路交通运输发展的背景下，公路交通的建设成本也将对最终经济效果产生直接影响。研究结果表明，全面预算管理被普遍采用。这样，员工不仅要投入项目，也要在不同单位之间合理分配责任，以确保妥善管理。企业要想提高经济效益，必须在建筑规范的基础上，逐步完善相应的施工方法，以尽量减少开支。因此，可以在一定程度上提高企业在原材料运输领域的盈利能力，从而提高经济效益。有关部门也应关注预算管理的发展。对于每一个施工单位，每一个施工阶段的施工成本不仅需要体现在工程中，还可以通过设施进行有效的控制，以确保企业的经济效益。

3.4发展交通运输经营体制

企业虽能自主经营商品贸易，但必须不断完善管理和经营体系。对于任何一家企业来说，如果没有更完善的经营体系，行业对其的信心会下降，同时也在随后的发展过程中失去了许多机会。因此，要解决这个问题，企业应从公路交通运输业的发展和本身的发展出发，不断改善管理和经营体系。

3.5完善有关法律制度

尽管法律法规为公路交通运输经济的有效发展提供了可靠的保障，但在一些方面，法律还存在空白。因此，相关部门需要不断完善立法法规，使之在公路交通运输经济的发展中发挥更大的作用。在此过程中，有关部门将提前对我国公路交通部门的发展进行全面分析，然后结合国家不同地区的实际发展和今后公路交通运输的发展进行了解、总结、分析。这项工作完成后，有关部门便可进一步制定经济管理政策。此外，管理人员需要对法律法规有更深入的了解和学习，并不断提高专业技能，以便在后续工作中，不仅提高了专业技术水平，也保证了工作符合法律法规要求。

3.6加强信息化、智能化建设

由于信息技术日趋重要，公路交通运输部门也要积极引进和探索大数据、人工智能和其他技术以便深度融入运输经济管理过程，在一系列智能化方案或信息化方案中科学合理地完成各种经济管理任务，发挥交通运输经济管理信息化和智能化的作用。这一过程不仅可以将大规模数据分析的结果用于决策，而且可以更好地理解有关市场变化的方法，学习新技术并运用现代数字经济模型，对交通经济规制中存在的问题进行比较，及时适应新的解决办法和进行更有效的管理，尽量减少时间、人力和其他费用，加快公路交通运输经济管理的现代化进程。

3.7提高相关工作人员的个人素质和专业水平

在完善业务体系的背景下，企业还应全面提高员工素质，实行更精细的管理。大部分员工都有很多机会推广他们的工作，所以企业可以定期为员工组织类似的培训活动。这样，在后续工作中，员工不仅可以更快地了解自己的优势，还可以进一步提高工作效率。此外，企业还可以选择负责的员工，成立监督和管理机构，有效地解决人力资源浪费的问题，而且可以提高其他员工的工作效率。

3.8发挥企业力量，共同管理

由于公路交通运输是一项非牟利工程，所有建筑工程均由政府资助。但是，地方政府可能会受到经济限制，而且如果没有企业的投入和参与，有些道路可能无法及时修复和维护。考虑到这一点，地方政府可以仔细审查当地企业资格，选择符合标准的企业参与管理过程，通过赋予企业管理某一部分内容的权力来促进经济管理的稳定发展，满足他们的实际需要。政府当局应发挥宏观调控作用，确保与企业合作，实现不同的经济管理目标。

4结语

综上所述，随着时代的发展和社会的进步，政府对运输业的支持不断增加。为了给公路交通运输的发展提供更多的支持，应该采取措施改善公路交通运输的经济管理，应用经济新常态下公路交通运输经济的科技成果。此外，随着现代信息技术发展水平的提高和市场竞争的加剧，要采用信息技术结合实践，提高资源的共享利用，为企业提供较强的竞争优势，为产业发展提供基本支撑，为公路交通运输健康运行提供重要依据。

参考文献：

[1]吴凤霞.经济新常态下公路交通运输经济管理的思考与实践[J].科学与信息化，2022（12）：147+153.

[2]贺启年.经济新常态下的公路交通运输经济管理重要作用探讨[J].探索科学，2022（3）：153.

交通运输的发展前景篇5

一、“十一五”交通运输发展简要回顾

“十一五”是我市交通运输业发展速度最快、质量最好、服务水平提升最为显著的五年。经过五年的发展，公路交通运输紧张状况已基本缓解，基础设施规模迅速扩大，服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，我们超额完成了“十一五”规划确定的目标和任务，交通运输面貌发生了新的可喜变化，交通运输事业取得了辉煌成就，为全市经济和社会发展做出了重要贡献。

特别是，我市交通运输工作又取得新成绩。通过实行“标督评”数字化管理和落实“巡管督”工作机制，促进了全局各项工作有序开展。通过严格管理，科学推进，进一步加快了公路建设进程。全年共投资35.2亿元，建设公路1772公里，相当于经至北京的距离。通过加强水运基础工作，加快公路运输结构调整，整治市场秩序，完善安全监管机制，促进了运输市场的繁荣。完成公路客运量4050万人次、客运周转量10.3亿人公里，同比增长9.5%和15.8%；完成公路货运量2915万吨、货运周转量12.2亿吨公里，同比增长11%和16.5%。通过开展全面养护、科学养护和预防性养护，加强路政管理，治理超限超载，进一步提高了管养公路的通行能力，公路养护管理获得全省第一名。通过实行执法“标督评”管理机制，增强了执法人员的法律意识，提高了交通行政执法水平，市交通运输局被交通运输部评为“五五”普法工作先进单位。通过对涉费干部职工开展待岗培训、公路路况普查、公路建设和客运站务管理等实践活动，维护了交通队伍稳定。

回顾“十一五”交通工作，有以下几个主要特点：

1、公路建设突飞猛进。五年来，我市开工建设各级公路5446.7公里，完成投资60亿元，是建市50年投资总额的2倍。其中，高速公路从无到有，鹤大高速鸡牡段、七鸡段、建虎高速虎林段、建鸡高速鸡虎段4个高速公路项目全部纳入全省公路建设“三年决战”规划，并相继开工建设。域内高速公路达到270公里，连接贯通了全境。我市高速公路达到了发达地区的水平，成为拉动我市乃至我省东部地区旅游、煤电化、粮食和口岸运输的大通道。省级公路全面升级，完成主骨架方虎公路、鸡图公路境段大修工程和出口路富密公路、虎饶公路等省道改建工程，使我市所有省级公路均达到高等级公路标准。县级公路、边防公路全部改建，先后完成虎吉、虎八、五公等县级公路和向前、平前、太龙、恒桦等边防公路建设任务，建设里程达到326公里。农村公路全面硬化，共投资18亿元，建设农村公路4898.5公里（通畅里程4384.8公里、通达里程513.7公里），66个合并村的通村公路也实现硬化，全市乡、村公路通畅率达到100%以上。我市提前一年并超计划完成农村公路建设任务。

2、运输市场蓬勃发展。开通了2条国际运输线路、7条国内省际客运线路，新建改建4个县级客运站、32个乡镇级客运站和村屯客运停靠站、2个口岸仓储基地和5个物流场站。“十一五”期间，累计完成道路运输客运量1.8亿人次、客运周转量43.2亿人公里，货运量1.3亿吨、货运周转量47.9亿吨公里，分别比“十五”期间增长18.6%、43.6%、52%和87.5%。高级客运车辆、特种货运车辆增长迅速，道路运输基础设施进一步改善，增强了客流、物流集散功能，推进了城乡交通运输一体化进程，提升了运输规范化管理水平和应急保障能力。

3、公路管养科学规范。积极推进了公路养护管理体制改革，全面实施养护公司制、招投标制、合同管理制，推行事企分开、管养分开，逐步实行养护生产市场化，促进了全面科学养护，进一步提高了养护质量。完成公路绿化1543公里，公路绿化量增加了一倍。开展了桥涵安全隐患排查治理和公路环境综合整治工作，完善了超限运输车辆治理长效机制，有效巩固法水平。全系统共办案10677件、立案10197件、结案9971件，立案率、结案率分别达到97.4%和97.8%。市交通运输局先后荣获全省依法行政工作先进单位、全国交通行政执法责任制示范单位、全国交通运输系统普法工作先进单位等荣誉称号。

5、交通资产保值增值。经过五年的投资建设，全市公路等级进一步提高，公路资产增加了2倍；通过资产置换和重组，闲置资产和不良资产得到了开发利用，建成了交通行业培训中心，使交通行业培训工作有了基地；通过加快以麒麟文化为中心的景区建设，为麒麟山风景区增加了新的景观，提升了景区旅游的品味；通过加强以综合性能检测为中心的服务体系建设，保证了交通运输服务的全覆盖。交通存量资产的增加，为交通持续稳定发展奠定了坚实的基础。

6、队伍建设得到加强。五年来，交通系统始终保持着积极向上的精神状态和争先创优、拼搏进取的精神风貌，“特别能承重、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的交通精神在广大干部职工身上得到充分体现。公路建设、公路养护、运输市场管理、行政执法等多项工作创全国或全省一流。党建工作、文明行业创建、安全稳定、综合治理、群团工作等创全市一流。在“关注民生、服务发展”工作中，连续三年被评为最佳单位，“双评”听证满意度第一名。这些都说明我们的各级班子和干部职工有事业心，有上进心，有责任心，想事谋事，管事干事，勤勉奋进。所以，我们的交通事业才得到飞速发展，我们的队伍才有着无穷的动力。这些都是我们宝贵的财富。

“十一五”期间，特别是，我市公路建设项目数量、投资额度、交工里程均创历史新高，多项工作创全国和全省一流。这些成绩的取得，是市委、市政府和省交通运输厅正确领导的结果，是各级地方政府和有关部门大力支持的结果，是交通运输系统干部职工共同奋斗的结果。在此，我代表市交通运输局党委和交通运输局，向长期以来大力支持交通运输工作的各级地方政府和有关部门表示衷心的感谢！向全市交通运输系统广大干部职工表示亲切的慰问!向为交通运输事业发展做出突出贡献并受到表彰的先进单位和个人表示热烈的祝贺！

二、“十二五”交通运输科学发展的总体思路

我们要按照市委、市政府和省交通运输厅的工作部署，结合我市交通实际，坚决落实好“十二五”规划，抢抓机遇，在“三优”文明创建和公路建设“三年决战”中打牢基础，提升发展质量，创造更加便捷、优良的交通运输环境。

（一）总体要求

“十二五”交通运输工作的总体要求是：认真落实市委、市政府和省交通运输厅的一系列决策部署，以服务经济社会发展大局为目标，以科学发展为主题，以结构调整为主线，以提升交通运输服务能力为重点，以改革和创新为动力，积极推进综合运输体系建设，提高交通运输发展的全面性、协调性和可持续性。到2015年，形成更加安全顺畅便捷的交通运输体系，为经济社会发展提供强有力的交通运输保障。

（二）目标任务

到2015年，全市交通运输体系建设将实现从道路建设向道路网化、优化转变，实现高速公路与国、省、县、乡、村公路协调发展。道路运输体系更科学，管理更规范，运输更安全便捷，运输市场进一步发展壮大，实现各种运输方式协调发展。

1、公路建设。加快路网优化，提高路网通达深度及等级，进一步完善全市公路网络。到2015年，全市通车里程将达到5350公里，其中，高速公路将达到270公里，一、二级公路将达到460公里，我市与省内其它地市以高速公路相连接，域内县（市）区以一、二级公路相连接，市区至乡镇以三级公路相连接，乡镇至行政村以四级公路相连接。

2、运输基础设施建设。实施“4455工程”，即进一步完善货运场站布局，建设4个物流中心结点；进一步提高汽车综合性能检测能力，改造升级4个汽车综合性能检测站；进一步完善道路客运基础设施网络，规划建设5个农村客运站和5个公交客运接驳站。

3、运输市场建设。发展省际、省内跨地市干线、区域内旅游和农村客运线路50条。到2015年，公路营运客车将增长20%以上，中高级客车增长25%以上；公路营运货车将增长30%以上，特种专用车辆增长40%以上。道路运输能力和服务水平将进一步提高。

4、安全保障。重点对公路和桥梁的安全隐患进行排查治理，打击车辆超限超载，确保公路安全。进一步落实企业主体责任，加强对营运车辆、船舶和司乘人员的监管，确保运输安全。

5、科技进步和环境保护。认真研究提高公路和桥梁建设养护质量科学的方式方法，进一步提高公路安全性，延长公路使用年限。加强信息化管理和服务，全面应用省道路运输管理网络系统，建设面向社会公众的物流网络服务平台，谋划建设物流信息中心，建设营运车辆gps监管平台，提高道路运输科技水平。加强交通节能减排工作，积极发展节能环保车辆，淘汰老旧车辆，促进资源节约和环境保护。

三、2011年工作任务

2011年是“十二五”规划的启动年，也是公路建设“三年决战”的关键年。为此，确定2011年交通运输工作的总体思路为：以科学发展观为统领，围绕全市经济社会发展大局，本着“突出重点，统筹兼顾，全面推进”的原则，抓好“一个规划”、打好“两个攻坚战”、加强“三个建设”，在公路建设、运输市场管理、公路养护、交通行政执法、科技创新等方面实现新突破，为我市经济社会发展做出更大的贡献。

根据上述思路，2011年交通运输重点工作任务是：

（一）抓好“十二五”规划落实，搞好各项计划的衔接。

按照“综合运输布局合理、服务功能配套齐全、优质安全节约环保、外形美观景观和谐、提档升级通畅联网、统筹推进协调发展”的建设原则，深入研究有关政策，立足我市目前的交通状况，围绕全市中心工作安排建设计划，坚持长远规划与近期建设相结合，统筹全局，与县（市）区、相关部门和省交通运输厅协调加强沟通，搞好项目计划的对接落实工作。

（二）打好公路建设攻坚战，进一步改善路网结构。

2011年我们将千方百计落实公路建设大项目7项，投资23.5亿元实施“412工程”，即4个续建项目、1个新建项目和2个争取项目，进一步完善路网。

4个续建项目要完成建鸡高速公路虎林至段全部路基土石方和桥涵工程、排水防护工程，路面下基层完成70%，路面上基层完成40%，房建工程将完成4处服务区、10座收费站、1处养护中心的房建征地和主体工程建设；完成鹤大高速公路佳牡段封闭工作；完成鹤大高速公路七鸡段路面工程、附属工程及封闭工作；完成建虎高速公路虎林段路面工程、附属工程及封闭工作。1个新建项目要完成鸡图公路过境段路基和桥涵建设工程。2个争取项目要完成1条北通道（鸡勃公路）和1条边防公路改建工程的争取工作。同时，在争取农村公路建设上加大力度，争取建设计划更多，争取建设比例更高，争创全省一流。

（三）打好交通综合整治攻坚战，促进运输市场繁荣。

我们要结合“三优“文明城市创建和新农村建设，按照市委、市政府提出的打好“六大战役”，实施“工程”要求，加强运输市场建设。一是完善城市交通客运网络。在市区东、南、西、北和中部地区规划5个城乡客运接驳站，在市区重新规划“2专、3环、4纵、12横”公交客运网络，逐步建立“布局合理、分工明确、衔接顺畅、安全便捷”的城市交通客运网络。二是加强客运秩序综合整治。要着力规范客运车辆运营线路和运力配置，加强停车场站管理和客运秩序管理，重点整治车容车貌，解决客运“脏乱差”问题，形成公交车辆“一线一车型、一线一颜色、一线一机制”，提升城市文明形象和管理水平；打击非法营运车辆，进一步规范运输市场秩序。三是完善货运物流信息网络。依托公路、铁路、航空运输场站节点，加强物流信息网络建设，发挥市区道路运输集聚效应，带动人流、物流、信息流。四是强化运输安全监管。要进一步细化监管措施，加强宣传教育，严把道路运输市场准入关、车辆技术关、从业人员资质关、日常监督检查关、隐患排查治理关，加强道路运输动态监管，加强水上运输安全隐患治理，确保交通运输更加安全顺畅。

（四）加强公路环境建设，进一步做好公路管养工作。

我们要落实“建设是发展、养护也是发展，而且是可持续发展”的理念，切实加强公路管养工作。在干线公路养护上，继续推行养护计量支付管理，全面实行科学和预防养护，加强公路养护的动态管理和病害监测，延长公路使用年限。加大公路安保工程和危桥改造力度，深入治理超限超载、控制违章建筑和打击乱堆乱放等违法行为，保护路产路权，坚决防范公路安全事故的发生。同时做好高速公路全面养护的前瞻性工作，确保高速公路建设和养护的及时有效衔接。在农村公路管养上，深入贯彻省、市农村公路养护管理体制改革精神，解决农村公路“重建轻养”问题，使农村公路建有所管、建有所养，保护农村公路建设成果。在公路绿化上，按照全市“三优文明城市”创建及新农村建设工作部署，开展公路绿化美化香化活动，完成公路绿化任务，构建优美的公路环境。公路养护管理工作保持全省一流。

（五）加快交通改革和服务体系建设，进一步增强发展活力。

我们要在市委、市政府领导下，积极争取相关部门支持，进一步理顺交通运输管理、农村公路管养和航务管理体制机制。进一步做好涉费人员安置工作，确保行业和谐稳定。要结合行业管理体制机制改革，完善“标督评”、“巡管督”数字化管理机制，加强作风建设，切实提高行业管理效能。同时，强化物流中心、行业培训中心的服务职能，满足提升行业整体功能的需要；完善麒麟山风景区设施设备，满足景区发展的需要；加强车辆安全性能检测服务能力，满通运输的需要。

（六）加强职工队伍建设，推动各项工作再登新台阶。

交通运输的发展前景篇6

关键词：新时期交通运输财务部门管理模式创新策略

随着社会经济的快速增长，我国车辆总数逐年逐年增长，交通运输业在国民经济发展中所占地位的重要性也越来越突出。与其他一般性的行业不同，交通业直接从属于我国交通部门，具有一定的行政属性。一方面，交通业在国家部门的统筹下，其管理具有高度的一致性，充分保障了我国交通运输业的正常运营；但另一方面，长期处于这种统一化的管理模式当中，交通业很容易就丧失工作的创新性与积极性。众所周知，资金是维持一个行业正常运营的基础保证，所以交通财务管理工作对于交通行业的发展具有重要的意义。由于交通业的财务管理涉及面非常宽广，且关联部门众多，变量关系复杂，所以，在实际管理过程中，难度较大。在新的时期背景下，为了满足社会发展的新需求，我国交通行业有必要努力提升当前的财务管理水平，积极借鉴其他行业先进的财务管理模式，结合自身发展特点，探索出全新的财务管理模式。

一、交通财务管理创新的研究背景及目标

（一）研究背景

近几年来，国家财政部门在交通运输行业上的资金投入力度不断增大，不仅建成了对连接我国东西部地区具有重要意义的川藏以及滇藏两条高速公路，还在全国范围内大量修建高铁铁路，开辟了全新的海运、水运、空运的交通运输航道，增强了我国各地区间的经济交流，极大地促进了我国社会经济发展水平的整体提升。然而，在交通行业快速发展的过程中，难免会出现一些疏漏之处，尤其是在复杂的财务管理方面。近几年来，随着交通行业对外基础设施建设投入力度不断加大，对企业的正常运营造成了较大负担，财务管理问题日益突出。因此，在国家部门的政策支持下，交通运输行业应把握机会，积极创新自身的财务管理模式。

（二）交通财务管理创新的目标

交通运输部门创新财务管理模式能够有效促进我国经济的快速平稳增长，其主要目标有以下几点：第一，形成科学的财务管理体系，保障各部门的有序平稳运营；第二，制订完善的资产管理方案，做好登记存档工作；第三，建立并健全财务管理制度，要求财务部门按时上交相关的报表、文件，明确划分职责，实行严格的责任问责制度，提高财务部门的工作效率。

二、交通财务管理模式创新的措施

（一）更新理念，建立财务管理预算中心

交通业要想实现财务管理模式的创新，首先需要摈弃过去的一些传统观念。虽然交通行业隶属于国家部门，但在市场经济的大环境下，企业要想实现自身的可持续发展，有必要树立危机意识，以人为本，时刻把握市场发展趋势，建立起一套动态管理理念。此外，为了尽可能地降低风险，交通业财务管理部门应随时把握市场变化情况，成立专门的预算中心，合理统筹分配资金，以实现每一笔资金的最大化合理利用。

（二）发掘形势，树立财务管理的新目标

在如今新时期背景下，知识资本在企业发展中的重要性越来越突出，甚至远远超出物质资本的影响力度。交通运输行业涉及的相关领域较为复杂，需采用科学手段统一管理企业的财务预算和使用，确保内部运行环境的合理有序。交通运输行业应紧跟时展潮流，充分挖掘市场经济发展的新形式，不断创新财务管理目标，提升财务管理水平，尽可能地实现各主体经济利益的最大化。

（三）创新思路，扩大资金流动空间

在新时期背景下，交通运输业可以通过融资和筹资的方式实现自身突破性的发展。财务部门的管理人员要充分利用自身所学的专业知识，在准确把握市场变化情况的前提下进行理财活动。财务管理人员要创新原有的工作思路，可以通过发行证券、合作经营等方式减轻资金压力，同时联合经营的方式也扩大了交通业内部资金的流动空间，有效降低了各自所需承担的运营风险。

（四）借助信息化平台，建立综合财务管理中心

21世纪是信息化社会，随着互联网的普及应用，网络信息技术在人们的生产、生活中的重要也不言而喻。交通业可以充分借助网络信息平台打破传统的财务管理模式，建立综合财务管理中心，便于实现远程管理与分级管理。在综合财务管理中心中，工作人员能够方便快捷地了解到市场动态，从而更加有针对性地进行预算、筹资、资金监管等工作，大幅度地提高了交通财务管理效率。

三、结束语

交通运输行业对我国社会经济的发展有着重要的影响作用，新时期背景下，交通行业的财务管理问题也逐渐受到人们的重视。为了更好地满足社会生产力发展的需求，交通行业应对企业资本进行控制，建立起一套科学合理的财务管理模式，实现由内而外的创新式管理，保障交通运输行业的飞速发展，从而促进我国国民经济的平稳增长。

参考文献：