科技服务行业研究范例(3篇)
科技服务行业研究范文
【关键词】科技创新服务能力高校科技创新教师科研成果转化
1.引言
在知识经济的背景下，企业、政府以及社会更加关心集科技和教育为一体的高校。高校作为带动区域经济水平提高的重要机构，它的科技创新服务能力水平在对推动地方校企合作和高校持续、稳定、快速、协调的发展方面都起重要的作用，但由于受到各方面因素的影响，高校科技创新的服务能力水平参差不齐。
从国外目前对高校科技创新服务的研究来看，热点主要在高校科技创新服务能力效率的评价上，面向企业的科技创新服务文献也在增加。大多数学者使用了相关评价工具对高校的技术转让效率进行了评价分析，如JerryG.Thursby等使用DEA方法对美国包括私立大学在内的100多所大学技术转让部门许可证发放的效率进行了评价，并就此对高校创新活动的技术转让产出效率进行了相关分析[1]；AhmadD.Raha等采用回归分析的方法对高校的科技创新成果转化活动的效果进行了分析，得出了对高校科技成果转化成功与否影响比较大的一些决定因素，具有较强的应用价值[2]；MarianoNieto在对企业里科技创新过程中基本因素的研究上，得出企业的科技创新有隐性因素存在、传输性、同化性和专用性的特征[3]。
目前，国内研究的主要内容以高校科技创新为主，在研究方法上主要以实证研究为主。通过建立评价指标体系和选择合适的方法，对高校科技创新服务能力进行综合评价。如庞诗、何晋秋在对地方高校科技创新能力评价指标体系的初步构建中提出高校的科技创新成果虽多，却与地方经济发展需求相“错位”等的评价[4]；张清辉等通过文献分析与统计分析方法，从科技投入能力、科技产出能力、科技成果转化能力三个方面分析了甘肃高校的科技创新能力[5]；王光平等通过对高校科技创新能力进行了因子分析，发现科技创新基础和投入因子、科技创新环境因子和科技服务投入等是影响高校建立科技创新评价指标的因素[6]；侯成义等针对国防高校科技创新的特点，采用因子分析法提取并验证了科技创新基础能力、知识创新能力、技术创新能力和创新团队与人才培育能力是国防高校科技创新能力结构和评价体系的影响因素[7]；邱均平等以武汉大学中国科学评价研究中心推出的中国高校科技创新竞争力评价指标体系为例，利用其最近三年积累的评价指标数据，提出一种对评价指标体系进行优化的思路和方法：通过指标优化、主客观赋权等方法对“投入”“产出”和“效益”等指标进行了优化和验证[8]。
从以上综述可以看出学者们对高校科技创新的研究侧重于内部或者外部能力，就内外部服务能力综合分析的研究相对还较少，所以，从高校自身平台服务建设和高校成果服务企业社会的两个方面综合研究，对提升类似江西欠发达地区的高校科技创新服务能力有极强的现实意义。
2.研究假设与理论模型
2.1研究假设。
从目前文献研究来看，高校科技创新服务能力的内涵在区域和企业领域的研究较多，同时高校在内部的人才培养、科技创新和外部的对社会企业服务两方面起着不可忽视的作用。并且，高校科技创新还分为知识创新、技术创新和现代科技引领的管理创新的三种类型。基于此，本文在进行研究之前提出以下假设前提条件：
H0a：江西高校科技创新服务能力主要取决于高校内部和外部的服务能力同时提升。
H0b：高校内部的服务能力主要指高校为教师更好地进行科技创新而提供的平台和优惠条件等的服务能力。
H0c：高校外部的服务能力主要指高校为更快地促进科研成果转化而与企业搭建合作平台促进其转化的服务能力。
为了研究高校应该怎样为教师提供更好的服务平台，以促进教师科技创新能力的提高，以及高校科研成果能够更好的转化需要高校和企业提供哪些方面的支持，本文首先通过对诸多文献进行研究，来提取相关影响因素的指标，如对韩影等的关于提升地方高校科技创新能力的思考与实践[9]和李海超等的美国硅谷发展现状分析及启示等[10]的研究中得到了管理制度的开放性、科研学术的培养、政策或资金的支持是影响教师科研管理制度完善的指标。其次通过对调查对象进行深入访谈，对因素指标的设置进行补充和完善，使指标的设置具有一定的相关合理性，提高问卷的信度和效度。最后，在此基础上本文提出以下两个需要进行验证的假设：
H1：教师能否更好地进行科技创新与高校的创新氛围和高校所提供的各项制度条件有显著影响关系。
H2：高校科研成果能否更快地进行转化与科研成果的质量和各项完备的转化条件有显著的影响关系。
2.2理论模型。
江西高校科技创新服务能力的提升主要来自于高校内部服务能力和高校外部服务能力的提升。高校内部能力主要取决于高校是否能为教师科技创新创建更高的服务平台，外部能力则主要取决于科技创新成果能否得到更快地转化。当然，要达到更好地为教师科技创新创建服务平台和更快地为成果转化提供保障的目的，过程期间会受到多方面因素的影响，本文通过对这些已收集到的影响因素进行赋值加权、频数分析和评价，找出影响程度较为重要的重要因素，并针对这些重要因素提出建议。为此结合上述的研究假设和已有的研究框架，给出增强江西高校科技创新服务能力的理论模型，如图1。
图1增强江西高校科技创新服务能力的理论模型
3.样本选取与特征
首先，根据江西高校的分类，本文选取了1所重点高校、1所一般高校以及1所民办高校进行访问式问卷调研和电子邮件问卷调研，并对其中10个样本进行了深度访谈。其次，企业调研的选取按企业规模在江西省分别抽取约20%的大型企业，约30%的中型企业以及约50%的小型企业进行调研。本次调研针对教师和企业两个维度共发放200份问卷，回收186份，回收率93%，其中有效问卷180份，有效率为96.7%。样本选择基本符合主体结构，具有代表性。
4.数据分析
4.1教师及企业对高校科技创新服务能力影响因素的评价。
为了更直观地了解高校教师和企业对高校科技创新服务能力不同影响因素的态度，使用赋值法将“影响非常大”赋值为5分，“影响比较大”赋值为4分，“一般”赋值为3分，“影响比较小”赋值为2分，“几乎无影响”赋值为1分。因此对其进行5分制的加权处理，最终得到江西高校教师和企业对影响江西高校科技创新服务能力因素的重要性分值。结果表明，江西高校教师认为大部分因素对高校科技创新服务能力的影响程度较为均衡，其中高校独特良好的创新氛围和柔性化的科研管理方式对其有重要影响，优秀人才跟踪机制的建立和优厚的物质生活待遇机制对其影响较小；企业也认为大部分因素对江西高校科技创新服务能力的影响程度较为均衡，其中科研成果本身的价值和转化后为企业带来的经济效益是企业考虑的重要因素；而相关配套服务设施和校企之间长期的合作关系则相对影响较小。
4.2影响高校科技创新服务能力的主要制约因素分析。
（1）教师科技创新过程中的主要制约因素。
从表2可以看出，高校教师在科技创新过程中遇到的主要困难有：研究时间没有保证、科研经费不足和缺少创新伙伴等因素。在与高校教师的访谈中，了解到目前高校教师在高校科技创新过程中对教学任务和科研的分配比较不满意，这种不满意主要是因为科研时间得不到保证，尤其是教学科研岗的教师，在教学和科研两方面处于较尴尬的地位，常出现科研和教学任务都完成不好的状况。其次是关于科研经费的问题，由于高校教师在科研创新上较缺乏积极性，所获得的科研经费的来源途径就较少，造成科研经费的断裂和不足。并且，由于缺乏创新伙伴的原因造成科研教师更加缺乏进行科技创新的积极性，如此循环才导致教师对高校为其提供的服务平台和各项条件不满意的局面。
（2）企业与高校科研成果对接的主要制约因素。
从表3得出，高校科技创新成果的转化主要受到转化是否有风险投资的迅速投入，以及是否有良好的转化保障制度两方面的制约。首先，当高校有了新的科研成果，如果企业的风险投资能够迅速地投入到成果的转化和研发中，这就能更好地促进高校成果进行试验生产，为成果的转化设置了资金的保障，有利于高校成果更迅速的进行有效转化。其次，成果转化在有了资金的支持后还要有其他的保障制度支持，如法律保障支持，建议政府为高校的成果转化提供制度和政策保障，另外，建议高校和企业健全完备的成果转化机制，如高校可以建立大学科技园，企业建立企业孵化中心等。
5.研究结论与建议
5.1主要研究结论。
通过对江西高校科技创新服务能力的教师和企业两个维度进行实证分析和研究，得出了以下结论：
（1）影响高校教师能否更好地进行科技创新的重要因素有高校独特良好的创新氛围、柔性化的科研管理方式、研究时间没有保证、科研经费不足和缺少创新伙伴等因素，而在其中，高校独特良好的创新氛围和拥有创新伙伴是属于高校良好的创新氛围环境里面，而其他的重要因素则属于高校所提供的各项制度条件，所以接受假设H1，这些重要因素验证了它们之间的显著影响关系。
（2）影响高校和企业进行科技成果转化的重要因素是科研成果本身的价值、转化后为企业带来的经济效益、风险投资的迅速投入以及是否有良好的转化保障制度，而在其中，前两个重要因素属于科技创新成果的质量，后两个因素则属于各项完备的转化条件，所以接受假设H2，这些重要因素验证了它们之间的显著影响关系。
5.2提升江西高校科技创新服务能力的建议。
（1）建立完善的技术基础设施和配套设施，培养教师进行科研创新的积极性。本研究结果显示：为教师创造良好独特的科技创新氛围是影响高校教师科研创新的最重要因素，而高校创新环境是通过创新的基础设施和创新人员的积极性来体现的。高校内部要建立完善的技术基础设施和各项提供咨询服务的配套设施，如实验室仪器的定期更新等；其次，为高校教师科研进行合理的组团，组织研究项目相一致的教师定期碰面和研讨，培养教师科技创新的积极性，为高校的创新氛围增添活力。
（2）创建适宜高校教师进行科研创新的管理制度和工作环境等条件。比如高校在科研管理的方式上要注重柔性化的管理，可以对创新平台上的人事管理采用固定岗位和流动岗位相结合的多元化人员准入和退出流动模式，并在管理制度的开放性方面给予恰当的开放；在研究时间上，要对高校教师教学和科研任务进行合理安排，使教师进行科技创新的研究时间得到保证，尽量避免形成教师在科研和教学上“两难”的局面，让教师有时间专心搞科研或教学；在科研经费方面，鼓励教师申报课题和专利，增大科研经费的来源途径，建议高校、企业和政府为待研究的课题提供一定的资金支持，避免科研经费出现断裂和不足。
（3）高校科研成果与企业进行对接的过程中必须进行定期跟踪，以保障新产品研发的质量和市场价值。高校在进行成果转化的过程中必须考虑到成果本身的质量如何，也就是成果本身的价值何在，能为企业带来多大的利润回报和经济效益。在成果本身的价值上，高校教师要从市场的适用性出发，多听取企业对新开发产品的要求，在市场上让消费者和受众进行检验；在成果转化为企业带来的经济效益方面，高校与企业应该在“共享成果，共担风险”的原则上，签署法律认可的书面约定，对是否能达到预期带来的经济效益结果共同承担风险。
（4）高校、企业和政府都需要为成果转化建立完备的转化条件。在资金方面，高校要和政府企业加强合作，可以用政府风险投资吸引各方投资，同时辅之相关政策；或企业建立风险投资经营公司和专门的股票市场，为风险企业筹集资金，并建立风险资本的退出机制等，这样就能更好地吸引企业风险投资的投入；在其他转化保障制度方面，政府可以提供政策和法律的保障支持，高校可以建立科技创新孵化基地或企业建立研发机构中心，这两者都可以作为成果转化的中介平台和提升整体创新能力的“助推器”，形成为研究开发、成果转化、孵化及产业化提供多种通道的集聚创新资源开放平台。
参考文献
[1]JerryG.Thursby，SukanyaKemp，Growthandproductiveefficiencyofuniversityintellectualpropertylicensing[J].ResearchP0licy，2002（31）：109-124.
[2]AhmadD.Rala，LuisC.Rabelo，Assessmentfortheevaluationandprioritizationofuniversityinventionsforlicensingcommercialization[J].EngineeringManagementJournal，2006（12）：28-36.
[3]MarianoNieto.Basicpropositionsforthestudyofthetechnologicalinnovationprocessinthefirm[J].EuropeanJournalofInnovationManagement，2004，7（4）：314-324.
[4]庞诗，何晋秋.地方高校科技创新能力评价指标体系的初步构建[J].中国建设教育，2006，10（10）：36-38.
[5]张清辉，赵红娟.甘肃高校科技创新能力分析与评价研究[J].中国管理信息化，2010，13（11）：51-53.
[6]王光平，金浩.基于因子分析的高校科技创新能力的实证研究[J].河北师范大学学报，2008，31（4）：48-51.
[7]侯成义，张守华，曹郑玉，张敏.基于因子分析法的国防高校科技创新能力结构与评价体系研究[J].科技管理研究，2011（6）：67-70.
[8]邱均平，丁敬达.科研评价指标体系优化方法研究-以中国高校科技创新竞争力评价为例[J].评价与管理，2010（1）：15-20.
科技服务行业研究范文
一、认真贯彻落实国家、部、省关于科技创新的会议精神，完成全省建设创新型交通行业实施方案的编制并建立完善考核体系。
（一）研究制定《建设创新型交通行业工作实施方案》，以此为抓手，指导并督促各级交通部门加强组织领导，建立完善创新工作机制，为推进行业创新工作提供组织保障。
（二）围绕创新工作任务，指导市局、厅相关处室、厅直单位及各有关单位做好创新规划和实施方案的编制工作，明确分工，落实责任。
（三）建立考核指标体系，明确奖惩措施，加大考核力度。
二、突出抓好交通节能工作，提高能源、资源的利用效率，促进交通事业持续健康发展。
（四）根据部、省关于加强节能工作的指导意见和要求，编制*省交通节能工作实施方案。
（五）加强节能新技术、新设备、新工艺的研发、推广和培训。
（六）按照交通部统一部署，组织开展典型道路运输企业能耗统计试点研究工作。
（七）推进交通节能组织机构建设，完善适用的技术标准体系和节能监管体系，形成节能工作长效机制。
三、围绕管理创新、服务创新的发展要求，加快推进交通信息化建设。
（八）深化交通信息资源整合。加强交通信息资源的采集、交换和共享机制研究及相关标准制订，先期重点开展交通GIS统一平台建设和GPS数据共享标准研究；在认真总结交通部信息化示范工程（省级公路交通信息资源整合工程和区域性道路客运综合信息服务系统）建设的基础上，大力整合提升公众出行服务系统，努力打造“方便到家”的服务；组织省港口局，厅航道局、运管局、省地方海事局等单位，协力加强水运交通信息资源整合工程建设，包括港口数据库建设、航道数据库的完善等。
（九）加强交通电子政务建设。组织宣贯“*”交通信息化规划和电子政务实施方案；完成交通电子政务市级横向网建设，组织现有业务应用系统向交通电子政务网络平台移植，配合做好电子化办公系统与公文交换系统的应用部署和试运行工作，实现省厅与省政府、各市局、厅直属单位办公业务系统的联网；以门户网站群为基础平台，重点加强网上咨询、网上受理、网上公示等网上业务开展。
（十）加快交通统计分析系统建设。进一步优化完善交通综合统计系统与交通决策支持原型系统，加强数据采集工作，深入开展各类交通主题研究，并进行交通主题数据库的开发展现。
（十一）研究构建交通综合信息服务平台。整合交通综合信息服务资源，构建货运交易信息服务平台、客运信息服务平台、市场监测信息服务平台、综合执法信息服务平台，综合利用网站、服务热线等多种手段各类交通信息，推动服务创新。
（十二）抓好信息系统的研究应用。加强危险品运输管理系统、机动车维修管理系统、驾培行业管理系统等公路行业管理信息化重点工程的研发与应用，加快推进海事执法辅助系统、港口危险源监控管理系统等水运行业管理信息化工程的研发建设。
（十三）加快推进公路智能交通技术研究与系统建设。重点加强公路路网调度指挥系统（二期）、高速公路紧急救援支持系统、不停车收费系统（ETC）等的研究与试点建设，推进长三角高速公路管理信息互通。
（十四）推进智能型综合运输系统的研究建设。重点推进和加强多式联运信息系统建设与水路智能运输系统建设，以有效支撑交通集约发展。
（十五）强化交通信息化建设绩效考评研究与运营管理等相关评价体系、管理制度研究。
四、以技术研发中心建设为重点，加快建设全省交通科技创新体系，为交通事业的持续发展提供技术支撑。
（十六）继续加强对*省公路桥梁工程技术研究中心的建设管理，逐步完善其内部组织管理机构和运营管理制度，确保建设目标的完成；安排桥梁研究中心专项研究课题计划，突出桥梁研究中心提供社会公益的宗旨。
（十七）开展*省船舶工程技术研究开发中心、水运工程检测中心、汽车维修技术中心和交通工程专用仪器计量检定技术中心等交通科技基础条件平台和公共技术服务平台的调研论证、建设等工作。
（十八）以交通部*-*年交通行业重点实验室认定工作为契机，抓好省交科院、省交通规划设计院的交通行业重点实验室、行业技术研发中心平台建设。
五、加强交通软科学研究，重点开展战略研究和战略基础研究，推动行业决策和管理科学化。
（十九）围绕综合运输体系的建立，积极引导和组织开展综合交通管理体制、综合运输组织管理、交通综合执法体系等战略性课题研究，提高行业管理决策水平。
（二十）着眼交通运输服务业的发展，加快推进交通服务需求、现代服务业发展战略和监测体系等基础研究，鼓励和支持服务手段、模式和机制的创新研究与实践。
（二十一）立足“三个服务”，强化交通发展战略研究，重点针对交通发展遇到的热点、难点问题，如交通安全设施、管理、运行评价研究，组织进行专题研究，为交通又好又快发展提供理论支撑。
六、依托交通基础设施重点工程建设，以提高工程质量和耐久性为核心，加大已有成果技术集成，开展应用技术攻关。
（二十二）依托苏通大桥建设，协助“*”国家科技支撑计划项目《苏通大桥建设关键技术研究》项目组，开展千米级斜拉桥设计方法、集成施工技术、减灾技术、施工与运营控制技术等核心技术研究，形成一批拥有自主知识产权的高水平成果，为大桥顺利建设提供技术支持。
（二十三）开展高速公路建设技术总结与集成研究，组织对高速公路勘查与设计、不良地质条件下的路基处理、路基边坡防护与美化、沥青路面材料组成与结构等专题，进行技术总结与梳理，研究制订相应的行业标准、技术要求和指导意见，推动成果转化，提高利用水平。
（二十四）加强沿海港口筑港条件与技术、航道维护与整治、船闸建设与养护等水运交通建设发展关键技术、关键工艺的攻关研究。
（二十五）积极开展工程养护技术和环保技术研究，推动新材料、新技术、新工艺在工程中的应用。加大公路预防性养护综合技术开发和推广使用力度，不断提升养护质量，努力使工程全寿命成本逐年降低；重视对节省土地、节约能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的环保新材料、新技术的研究开发，为*交通的可持续发展创造良好的条件。
（二十六）以桥梁中心为平台，整合我省桥梁科研力量，加大对桥梁结构设计、施工工艺、健康监测及病害处治与维修加固等技术的研究，进一步提高桥梁工程质量和耐久性，保障桥梁运营安全。
七、深化科研管理体制改革，为交通科技创新提供良好的政策环境。
（二十七）加强对交通科研项目的精细化管理，建立科研项目信用管理制度，严格科研项目过程管理和效用评价。选择厅资助力度较大的科研项目，加强考核，建立绩效优先、鼓励创新的考评机制，对承担单位和项目负责人进行信用评价，并作为今后承揽课题的先决条件，以促进执行合同履约和研究质量提高。
（二十八）引入竞争机制，选择事关我省交通发展，具有战略性、全局性、前瞻性的软科学研究课题，如综合交通管理体制研究、综合运输组织管理研究、交通服务需求研究、诚信交通发展路径研究等，进行国内公开招标，充分利用社会资源为我省交通发展提供智力支撑。
（二十九）实现科研项目动态管理，改变以往集中受理、集中评审的工作方式，开展长年受理、分时段选题，即时下发研究计划并组织实施，以满足我省交通发展的需要。
（三十）加大科研经费使用情况跟踪审计力度，加强厅补资金的使用监管，保证资金使用安全。
八、进一步强化和规范行业技术基础管理工作，重点抓好科技成果推广。
（三十一）加强标准的制订和宣传贯彻工作，及时总结和制定符合交通发展实际的标准体系，做好国家和地方有关技术标准、服务标准的宣传及监督实施，做好交通部和省质量技术监督局下达的标准修订和征求意见工作，加大地方标准的制订工作力度，不断提高工程建设、信息化建设、行业管理和为社会提供公共服务的规范化水平。
（三十二）有针对性地选择一批社会经济效益显著、应用前景良好的科技成果，如沥青路面技术、公路养护技术、桥梁健康监测与加固技术、试验检测管理信息系统及电子政务系统等，列入年度推广专项计划，从资金补助和技术服务上给予一定支持，调动技术输出、输入双方的积极性，促进科技成果的转化应用。
（三十三）积极贯彻《质量振兴纲要》和省委、省政府关于加快发展现代服务业的战略部署，组织和引导交通企业争创*省服务质量奖和*省服务业名牌。
（三十四）做好交通行业计量管理、科普宣传、知识产权保护等基础管理工作。
九、加强技术培训与应用示范，推动行业整体技术水平的提高。
科技服务行业研究范文篇3
关键词：信息服务业信息产业研究视角
一、引言
20世纪后半叶以来，专门针对现代信息服务业的研究逐渐兴起。然而，由于不同学科、不同行业、不同部门的研究者对于信息服务业的内涵和定位存在着认识上的巨大差异，导致国内外关于信息服务业存在种种不同解读。本文通过对国内外近几十年来信息服务业研究的回顾，归纳这些研究背后所潜藏的研究视角和研究方法上的转变，并对现代信息服务业研究的发展规律做深入解读。
二、国内外信息服务业研究历程回顾
（一）信息服务业研究的兴起：信息产业视角
国外上世纪70年代中后期到80年代末为起步期。1975年，K.Roger[1]和E.Sweezy等[2]分别论述了信息服务业的发展战略和创新障碍问题。1982年，R.M.Hayes[3]等通过对美国信息服务业与制造业间投入产出关系的计算，发现即便是当时信息经济特征最为明显的美国，其制造业对信息服务业总体上也明显利用不足。H.J.Engelbrecht[4]则通过对新兴工业化国家和地区的实证分析，指出信息服务部门的增长己经被看作是发达国家和新兴工业化国家由工业经济向信息经济过渡的一部分。
国内方面，信息服务业研究起步于90年代初。1991年，国家制订《关于今后十年信息服务业的发展方案》。1992年原国家科委了《关于加快发展科技信息服务业的规划纲要和政策要点》。1994年以后，国内学术界对于信息服务业研究进入兴盛期，乌家培[5]、高新民[6]等知名学者均专门撰文探讨信息服务业的发展问题。这一阶段的研究主要以软科学范式为主，研究内容限于信息服务业的现状、问题及对策分析等。
（二）信息服务业研究的成熟：产业经济视角
上世纪90年代初开始，欧美信息服务业研究开始进入成熟期。研究者开始引入产业经济学研究理论和方法。如D.Thomas等[7]提出了公司决策进行外包或者保留信息服务时的结构模型。R.Schware等[8]指出工业化国家的企业组织形态变革推动了离岸信息服务的发展。此外，针对信息服务业行业结构的量化分析也开始大量出现[9]。
我国信息服务业研究则在2000年前后进入成熟期，在研究方法上开始摆脱软科学研究的一般模式，并引入产业经济学的研究方法和研究工具，对信息服务业发展中的深层次问题进行实证研究和定量分析，包括对信息服务业产业集群[10]、产业竞争力[11]、技术创新、产业区位[12]等问题的研究。
三、国内外信息服务业研究的演变规律
（一）国内外信息服务业研究视角的变化规律
通过上述分析发现，信息服务业研究存在“信息”和“服务”两条路径。前者关注产业运作模式及与其他产业的互动等问题，以信息产业和信息化理论为其上位学科，关注信息产业向“微笑曲线”两端延伸而带来的产业辐射能力和附加值的不断提升；后者则关注企业层面的业务运作、服务创新和产业层面的集群发展等问题，以服务经济学、产业经济学和企业管理学为其上位学科，关注信息和信息技术对于经济社会发展的支撑引导作用。
信息服务业脱胎于科技信息服务，在早期依附于科技产业活动的特征比较明显，因此多关注信息技术和网络技术等对传统信息服务活动带来的影响，从属于信息产业的研究传统。而随着信息服务业逐渐脱离科技信息服务业范围，产业形态越来越完善，产业自身的集聚效应和辐射效应不断加强，人们对于信息服务业产业定位的认识也不断迁移，越来越多的人们开始关注信息服务业作为“服务业”的集聚性、辐射性和独特的运作规律。
（二）国内外信息服务业研究视角转变的技术背景
过去几十年来，信息服务业研究从“信息”向“服务”视角的转变，与以PC和网络技术为代表的一代信息技术从兴起到普及的历史进程密切相关。首先，信息技术的普及和推广应用，是信息服务业之所以产业化而从一般的信息服务活动中独立出来的根本原因，这是早期“信息”视角的信息服务业研究关注的主要问题；其次，信息技术在全社会各个领域内无处不在的渗透作用，又使信息服务从科技领域而迅速蔓延到经济社会发展各个领域，信息服务业也成为一个横断支撑活动门类，这又是信息服务业“服务”视角研究的现实基础。
可见，上述信息服务业研究的“转向”，并不是一个固定或者单向的历史进程，而恰恰相反，它也必将随着新一代信息技术的普及与应用而出现一个新的轮回。也就是说，新一代信息技术的普及，将使得依附于新技术的信息服务形态开始出现，基于“信息”视角的对信息服务业新模式和技术互动机制的研究将成为未来一段时期信息服务业研究的主流。这种从“信息”到“服务”，再到“信息”视角的螺旋式上升过程。
四、结语
过去几十年中，与上一代信息技术的普及相对应，信息服务业从传统的科技领域逐渐扩展到经济社会的各个领域，同时信息服务业的研究视角也从“信息”逐渐转变到“服务”视角。基于这一判断，本文认为，未来信息服务业研究将随着新一代信息技术的普及而出现向“信息”视角的再次回归，这值得引起当前信息服务产业界对信息服务业的技术创新和模式创新的高度重视。
参考文献：
[1]ROGERK.ProblemsandOutlookfortheInformationServicesIndustry[C].ProceedingsoftheEUSIDICConference，Oslo，1975（12）
[2]SWEEZYE，HOPPERJH.Obstaclestoinnovationinthescientificandtechnicalinformationservicesindustry[R].FinalreporttotheNationalScienceFoundation，1975
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[4]ENGELBRECHTHJ.ArePurchasedInformationServicesUnderusedinManufacturing？EvidenceFromJapan，KoreaandTaiwan[J].AppliedEconomics，1990
[5]乌家培.我国信息服务业的现状与未来[J].中国工业经济研究，1992（06）
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[11]石宝军.河北省信息服务产业竞争力评价模式初探[J].衡水学院学报，2009（5）