隧道工程施工措施范例(3篇)
隧道工程施工措施范文
关键词：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施
1、隧道施工安全管理存在的问题
1.1安全组织体系不完善
目前我国隧道施工组织体系一般采用传统的组织形式，对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包单位把工程分包给民工队伍对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。
1.2施工管理体系存在欠缺
目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下很大隐患。
1.3应急预案与措施不完善
一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程地质条件复杂，事故具有多样性，不可预见性特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则会陷入无章可循的地步，采取不合理的方式、方法处理事故，有可能造成较大的人员伤亡和财产损失。
2、提高公路隧道施工安全的控制措施
2.1施工安全技术措施
（1）加强地质勘察和监控量测工作。密切关注施工期间的地质情况，定期进行TSP203地质超前探测，以了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害。采用目测观察法直观地预测开挖面前方的地质条件，判断围岩的稳定性，根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度；同时根据仪器设备监控量测结果，判定围岩的稳定性及支护参数是否合理，以制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。
（2）选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法，以便减少隧道施工工序的干扰，有利于机械施工，并尽量采用新的施工工艺和方法，以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道，Ⅱ级围岩可采用全断面法施工，Ⅲ，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，深埋V级围岩隧道可采用微台阶法施工，部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工。
（3）强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量，尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，必须预先确定瓦斯探测方法，及时监测瓦斯浓度，加强机械通风，采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚；使用防爆安全型机械和电器设备，爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。
（4）及时加强支护。隧道开挖尤其在不良地质段隧道的开挖作业，应在超前支护的保护下进行；开挖后，及时喷射混凝土封闭岩面，施作锚杆，安装钢拱架、钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时，应使初期支护尽快封闭成环，台阶长度不应超过1.0倍洞径；初期支护封闭后，可尽快施工仰拱和填充，并尽早施作二次衬砌。
支护作业应随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌等引起伤人事故。
2.2施工安全防护措施
（1）加大安全防护投入，不断改善隧道施工环境，隧道内应该具有足够的新鲜空气、良好的照明和人行通道，营造适宜的洞内工作环境。
（2）努力提高作业机械化、自动化程度，并装设安全防护装置；配备安全防护设施和用品，做好安全防护工作，所有进洞人员必须佩带安全帽；电焊工、喷射手、风、注浆手等特种作业人员按规定佩戴好安全作业防护用品。
（3）加强消防教育和管理，各洞口、井口施工区与生活区，均应配备足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等，并有专人负责定期检查与补充和保管；在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施。
（4）施工现场做好防排水系统，防止汛期发生洪灾。尤其在软岩地段要做好洞内疏排水，防止积水浸泡拱脚、墙脚，造成支护失稳。
（5）采用机械通风、湿式凿岩、撒水喷雾等措施降尘，使洞内粉尘和有害气体浓度达到规范所要求的卫生标准。
（6）施工现场设立工地医院，做好职业病防治工作；出现紧急情况应及时做好现场急救和保护工作，现场常备应急车辆，以供急需。
3、加强公路隧道工程施工安全管理的几点建议
3.1建立安全管理组织机构，健全安全管理制度
成立项目负责人为第一责任人的安全生产领导小组，对安全生产工作全面负责，下设主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，项目技术负责人为安全生产的技术负责人。各隧道施工班组设立专职安全员，具体负责施工安全管理。要切实落实企业安全生产责任，强化安全生产主体责任。加强对危险源的控制，加强隐患的排查。
3.2规范施工现场管理，技术保证措施要精细化
严格施工现场安全管理，强化企业内部安全管理，隧道施工组织设计必须将安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，报施工企业主管领导审查，经总监理工程师审核后实施，并由施工企业专职安全生产管理人员进行现场监督。施工单位要做好施工和安全防护现场交底工作，严格工序管理，规范作业流程，要加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度；要加强应急管理，制定应急预案。建立单位对施工班组安全技术交底、应急预案演练、各项安全措施落实情况定期进行检查，对关键环节、关键部位进行重点抽查，督促施工班组加强安全管理。
3.3落实施工安全责任制，加强施工安全培训
严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制度，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报批，并定期进行演练。要加强安全宣传、教育和培训。隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗，作业人员必须持证上岗。
4、结束语
根据大量的统计与分析可知，在隧道施工开挖、装岩运输等各环节中都容易引发各种事故。因此，为确保隧道施工安全，施工单位务必强化全员安全责任意识，正确选择隧道施工方法，，重点搞好不良地质段的施工作业，结合实际情况，强化现场作业安全控制，下大力预防惯性事故发生。这对提高经济效益、确保安全生产，都会起到重要的保证作用。
参考文献：
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隧道工程施工措施范文篇2
改革开放以来，随着我国综合国力不断提高，在交通、水利水电、市政及地下工程开发利用等基础设施领域均取得了不小的成就。近十年来，铁路隧道、公路、水利水电、隧道以及城市地铁得到空前的发展。但是机遇与挑战并存，在取得成就的同时亦面临着危险。一方面因为在设计和施工工艺上依然存在着诸多不足，另一方面由于隧道工程施工的所处环境比较特殊，施工的条件和地面工程有很大的不同，施工时在外地质环境相对比较复杂。在这两方面共同影响下，导致隧道工程在取得发展的同时也存在不少的安全问题，所以，研究隧道工程中潜在的安全隐患以及灾害必不可少，以确保我国隧道工程在施工过程中能够顺利进行，同时满足使用要求。
1隧道掘进中的超欠挖
隧道的超欠挖是根据隧道设计的开挖轮廓线为基准线的，将施工中实际开挖获得的轮廓线和设计基准线相比较，超出基准线以外的部分称之为超挖，而在基准线以内的部分称之为欠挖，在实际开挖中最理想的状态就是和基准线相重合，即表示既无超挖也无欠挖。因此，其表现形式为在隧道开挖掘进过程中，发生上下左右轮廓超标。导致隧道超欠挖的原因包括以下方面:由于炮孔布置的测量错误或者不准确以及施工人员技术不娴熟或者责任心不强导致布孔偏差，进而引起布孔位置偏离周边孔的设计线偏内产生欠挖，偏外产生超挖;炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限或者爆破参数选择有误，装药量过多或不合理;在围岩条件差的情况下，穿越节理裂隙发育或者破碎严重的岩石隧道容易导致超挖。防治隧道出现超欠挖现象的具体措施:通过采取激光指向仪来控制隧道掘进的方向，增强隧道内照明质量;为了避免隧道内来往车辆破坏导线点及中线点，必须严格按照规定要求将控制点设置在基础上，除此之外，还要设置明显标志及保护措施并且按规定要求对控制点进行复测;通过提高钻孔精度和加强对司钻人员的技术培训把超欠挖值限制在最小范围内，同时为了确保孔位、孔深、倾斜度等达到规定要求，在让司钻人员熟练掌握钻孔技术的前提下，严格按设计要求、操作细则和布置的孔位进行施钻;在地质条件发生变化时及时调整相关参数，在钻孔过程中应当严格控制和及时调整孔眼位置和方向。
2隧道喷射混凝土脱层隆起
把通过压缩空气，将按一定配合比的混凝土拌和料通过运送管道高速喷射到受喷表面上并凝结硬化，进而形成混凝土保护层的过程称之为喷射混凝土。在此过程中将混凝土喷射层与岩面不粘结的现象认定为隧道喷射混凝土脱层隆起。导致隧道喷射混凝土脱层隆起的原因有:未清除干净受喷面上的松动岩石;受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水清洗或清洗不彻底;未处理受喷面滴水、淋水、集中出水点;未用风、水清洗间隔喷混凝土前一层喷面上的浮碴;风压和喷射距离不协调。预防隧道喷射混凝土脱层隆起的措施包括:清除受喷面上的松动岩石及浮碴杂物;采用凿槽、埋管的方式引导疏干处理喷水、淋水、集中出水点的受喷面;喷射混凝土前进行试喷来确定风压与喷射距离之间的是否协调。
3隧道锚杆拉力不足
在隧道施工过程中，初期支护就是隧道开挖以后，在围岩稳定能力不足的情况下，通过加以支护的方式使其进入稳定状态。在支护形式中比较常用就是锚杆，其作用原理就是通过技术手段从内部加强围岩稳定性，提高围岩的抗裂强度，改善围岩的物理力学指标，并且还可以将不连续的岩体联系在一起，进而增强围岩整体性，同时充分发挥围岩的自载能力。锚杆拉力不足就会导致锚杆安装不牢固以及抗拔力不足，进而影响围岩的承载力。究其原因，主要包括以下几个方面:没有足够的锚固长度、灌浆不充分、锚杆包裹厚度不足、没有处理干净孔眼内杂物、孔眼深度和锚杆长度不配套。防治隧道锚杆拉力不足的具体措施有:钻孔直径应和螺栓直径相匹配;钻孔孔深要满足设计要求;压浆前用压力风或压力水将孔眼冲洗干净;注浆时应从孔底开始，并且确保均匀连续进行、中途不得中断;安装时确保锚杆与孔眼中心线在同一直线上。
4隧道初砌混凝土麻面
作为长期保持隧道安全的重要结构，隧道衬砌必须同时满足结构安全功能、使用功能、美观功能等。因此，衬砌的外观也成为重要的控制指标。而衬砌质量的满足既要通过理论上的合理设计，也依赖于现实情况的精心施工。在实际工程中，随着大模板衬砌台车、泵送混凝土等技术的应用隧道衬砌的质量在很大程度上得到了提高，隧道施工技术也引起的足够的重视。但是目前隧道施工中也出现了一些细节问题，如出现混凝土表面缺浆、麻面、蜂窝、钢筋和石子外露、错台等问题。就麻面而言，导致其出现的原因有很多且不易被有效控制。主要包括:在混凝土浇筑前没有清理干净模板表面，拆模时导致粘损混凝土表面;钢模板没有被充分利用，有其他类型的模板夹杂其中;模板表面不均匀涂刷脱模剂，造成混凝土拆模时发生粘模;不严密的模板拼缝，导致混凝土浇筑时砂浆流失;混凝土振捣不够，未排净混凝土中残留空气。针对其产生的原因，预防麻面产生并防治的行之有效的技术有:认真清理模板表面，使其表面不沾有干硬水泥砂浆等杂物;全部使用钢模板;均匀涂刷混凝土脱模剂;振捣手振捣时必须严格按操作规程分层均匀振捣密实，避免出现漏捣，止捣时也应该严格控制混凝土表面不再出现气泡。
5隧道初衬混凝土蜂窝
隧道初衬过程中相对于麻面，另一种比较常见的灾害就是蜂窝。出现蜂窝会导致钢筋混凝土结构内部钢筋暴露在混凝土表面，这些钢筋主要包括主筋、副筋以及箍筋。而产生蜂窝的原因主要有:实际钢筋尺寸超过设计尺寸，导致局部出现贴模板现象;混凝土浇筑振捣时，由于钢筋垫块偏移或脱落引起贴模板现象;钢筋过密或者钢筋混混凝土断面较小，致使保护层厚度不够导致露筋。防治蜂窝产生的具体措施有:绑扎钢筋前，把不符合钢筋几何尺寸要求的重新返工;垫块应该按间距为1m的梅花状的方式布设，钢筋密集处根据实际情况适当加垫;收料时严格控制混凝土配比中的粗骨料最大尺寸，并且应符合规范要求;混凝土拆模过程中应严格按照规范规定强度进行。
6隧道初衬混凝土孔洞
随着隧道数量的增加和设计速度的提高，不同程度的质量问题均出现在已建成的和正在建设的部分隧道中，其中主要的工程质量问题表现为喷射混凝土的强度不足或与围岩之间出现孔洞现象。而支护与围岩之间存在孔洞时会极大地影响隧道的安全使用，是因为这些孔洞导致了围岩松弛，使弯曲应力在支护结构中产生，进而破坏支护结构的功能，降低其承载能力。经大量的工程实践分析，笔者认为初砌产生混凝土孔洞的原因主要包括:钢筋和预埋件过于密集，致使混凝土无法将模板填满;没有按规程顺序振捣混凝土，产生漏振现象;混凝土坍落度太小，无法振捣密实;混凝土中混有杂质，如硬块或其他大件杂物;没有按规定程序下料，导致振捣不均或来不及振捣。防治出现混凝土孔洞的具体措施有:混凝土配比中粗骨料最大粒径应满足规范要求;专人跟班随时检查以防出现漏振;施工时检查每盘到现场的混凝土，保证其流动性符合现场浇筑条件;将砂、石中混有粘土块或冰块等杂物清除干净，并且在正浇筑的混凝土中防止杂物落入，如发现应及时进行清理。
7隧道混凝土露筋
在隧道蜂窝中已提及隧道混凝土露筋主要是钢筋混凝土结构内的主筋、副筋或箍筋等露于混凝土表面的现象。而产生这一现象的原因主要有:没有布设钢筋垫块或垫块数量不足，位置不正确，使得钢筋紧贴模板而发生外露;出现大于钢筋间距的粗骨料粒径，或者出现混凝土漏振以及钢筋骨架中存在杂物，导致钢筋发生外露;钢筋变形位移引起混凝土露筋，而这些变形是由于混凝土泵管、振动棒等机械的反复冲击、工人踩踏或振动器碰触钢筋而造成的;不当的混凝土配合比产生离析，导致模板严重漏浆出现露筋。避免出现混凝土露筋可以通过提高工人的质量意识、加强监测、确保钢筋准确布位、绑扎牢靠、确保保护层垫块足够稳固等措施予以保障。如果出现表面露筋现象，应在准确分析露筋的原因和严重程度的基础上，及时有效地进行修补，使其达到设计和使用的目的。在修补过程中不得改变影响混凝土结构的强度刚度和使用。
8隧道渗漏水
隧道工程渗漏水，会极大程度的影响到结构安全性能，而且使工程的使用年限和使用功能大大降低。这是因为渗漏水容易锈蚀混凝土结构中的钢筋，会溶失钢筋混凝土内部氢氧化钙，进而加快结构混凝土的碱骨料反应。在一定程度上还会造成能耗损失以及成本提升。隧道渗漏水的主要表现形式有拱顶出现渗水、滴水现象;拱脚、伸缩缝以及侧墙出现不同程度的渗水、淌水现象;在冬天则容易导致顶部出现冰挂，侧墙形成冰柱，道床形成冰堆、冰坡等现象。造成隧道渗漏的原因主要有:混凝土的渗透性差，防水板没严密焊接，排水管堵塞以及施工缝存在质量问题等。防治隧道渗漏水的具体措施:采用高性能混凝土以及控制水泥用量，来加强混凝土自身防渗能力;使用合格的衬砌防水材料;清除围岩表面突出物体，保证平顺;为了确保连接强度，防水板采用热溶焊接;环、纵向排水管必须严格按操作规程施工，同时应该做好排水管的保护工作，防止出现砂浆渗入堵塞现象;为了保证排水畅通应采用横向排水管引至排水沟的方式。
9结语
隧道工程施工措施范文
关键词：隧道衬砌质量措施效果
0引言
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。
隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。
1工程概况
本文所研究的隧道工程是一座双洞四车道分离式隧道，隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观，还给工程质量留下了隐患。这就要求在施工过程中必须采取合理的预防和治理措施，保证二次衬砌施工的质量。
2原因调查及确定
经过对收集到的资料进行整理分析，得出造成隧道二次衬砌合格率低的主要原因是施工缝错台较大和混凝土颜色不一致，为此进一步对引起施工缝错台较大和混凝土颜色不一致的原因进行分析，总结出以下几项原因：①模板台车加工尺寸有误差；②混凝土施工时台车加固不牢固；③台车定位误差较大；④混凝土的水灰比不稳定；⑤使用不同的原材料；⑥混凝土施工的连续性。
通过对具体施工过程的详细观察分析，重点分析了在抽查的不合格点中由于上述原因引起的比例关系，通过统计分析得出造成施工缝错台较大和混凝土颜色不一致的主要原因是台车定位误差较大及混凝土的水灰比不稳定。
3对策制定及实施
3.1针对模板台车加工尺寸有误差，决定采取如下措施：对模板台车加工尺寸的误差，首先应校正模板，使模板两端头弧形一致，浇筑混凝土时应两侧对称布料，并应对衬砌台车进行支撑加固，必要时可用横撑将衬砌台车大梁支撑起来，防止模板向隧道中线方向移位。
3.2针对台车加固不牢固的问题，可采取如下措施：增加端头模板的横纵向背带和径向支撑，保证混凝土浇筑时，与已浇筑混凝土之间接头不产生位移，不发生变形。
3.3针对台车定位误差较大的问题，在衬砌台车定位前进行测量放线，精确对台车进行定位，模板加固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的准确性。
3.4对于混凝土的水灰比不稳定这一问题，实行现场值班严格控制配合比的措施。即在混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土的配合比和水灰比，实验人员现场值班，随时检查混凝土的坍落度。
3.5对于使用不同的原材料这一诱因，采取控制原材料的进场的措施。即严格控制原材料的使用，同一批混凝土的浇筑，使用的水泥和外加剂应该是同一厂家、同一标号、同一批号的产品，地材出于同一产地。
3.6针对混凝土施工连续性这一起因，决定采取对工人进行培训并做好施工准备工作的方法。也就是在混凝土的施工过程中，对施工人员进行技术交底，要求在浇注过程中做到：脱模剂不可太粘，每层混凝土不可铺设太厚，震动棒的震动间距应当控制在30cm以内，并且保证混凝土施工的连续性。
4结论
通过在实际工程中采用上述措施，制定相应措施组织施工，严把各道工序质量关，进行隧道二次衬砌的施工工作。通过对隧道二次衬砌混凝土质量进行数据统计分析发现，经过了三次循环后，隧道二次衬砌混凝土质量已经达到预期效果；使模板台车施工隧道二次衬砌施工工艺得到完善，克服了施工中的质量通病，使隧道二次衬砌混凝土质量得到提高。
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