用电检查论文(6篇)

用电检查论文篇1

关键词：混合动力汽车，检测，维修

混合动力电动汽车的英文是HybridElectricVehicle”，简称HEV”。根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，混合动力电动汽车是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。本论文所述的混合动力汽车也只局限于这类油电混合动力汽车。

所谓油电混合动力电动汽车（以下简称混合动力汽车），是指采用传统的内燃机和电动机(电池)做为动力源，通过使用热能和电力两套系统驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴油机，而使用的电动系统包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两套系统的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。

一、混合动力汽车的检测与维修概述

汽车维修工作主要分为保养、机械维修、电器及电控系统维修、钣金和喷漆这几个部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车的主要差别在于增加了一套电驱动系统，这套系统的增加使得原本就复杂的电控系统变得更加复杂，电器及电控系统的维修难度之大不言而喻。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测方法在混合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢？

首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。

其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。

再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有效的维修方法。

二、混合动力汽车的检测与维修

我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。本文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的检测与维修相关的问题。

1、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项

普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为201.6V，发电机和电动机发出（或使用）的电压为500V。在普锐斯的电路系统中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有高压”的警示标志，注意！不要触碰这些配线。论文格式。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中（如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等）必须注意以下几点：

（1）对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭；

（2）穿好绝缘手套（戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的）；

（3）将辅助蓄电池的负极电缆断开（在此之前应先查看故障码，有必要的化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极电缆故障码将被清除）；

（4）拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外；

（5）拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU；

（6）拆下检修塞后至少将车辆放置5分钟后再进行其他操作，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电；

（7）在进行高压系统的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全；

（8）不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路；

（9）拆下任何高压配线后应立刻用绝缘交代将其包好，保证其完全绝缘；

（10）一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都有可能导致故障；

（11）完成对高压系统的操作后，在重新安装检修赛前，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。论文格式。

2、普锐斯的基本检修程序

（1）车辆进入车间。

（2）分析各户所述的故障。

（3）将智能诊断仪II连接到车辆的诊断插座上。

（4）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码则应首先检查并修复CAN通信。

（5）清除故障码。

（6）故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟；若故障出现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。

（7）进行基本检查，查阅相关资料。

（8）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进行故障诊断，找出故障原因。

（9）排除故障。

（10）确认故障排除。

3、普锐斯混合动力汽车混合动力控制系统的检测与维修

（1）对混合动力汽车控制系统进行操作前必须弄清楚混合动力汽车控制系统的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按规范的操作步骤进行。

（2）普锐斯混合动力系统的相关检查

①检查变频器

查看故障码；清除故障码；戴上绝缘手套；关闭电源开关；拆下检修塞；拆下变频器盖，断开端子A和B。

将电源开关拨到IG位置，此时会产生互锁开关系统的故障码；在线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。

②检查转换器（戴上绝缘手套操作）

若混合动力系统警告灯、主警告灯和充电警告灯同时点亮，则检查故障码并进行相应的故障排除。

③检查速度传感器

用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。

④检查温度传感器

用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。

⑤检查加速踏板位置信号

将电源开关拨到IG位置；用电压表测量混合动力车辆控制ECU连接器B中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总成。

4、普锐斯混合动力汽车电池系统的检测与维修

普锐斯混合动力汽车电池系统主要由以下几部分组成：动力电池组、12V辅助电池、电池ECU、冷却系统、电流传感器、检修塞系统主继电器等组成。

动力电池组：普锐斯采用的是镍-氢动力电池组，它具有高功率密度和常使用寿命的特点。该电池组由28个电池模块串联而成，每个模块由6个1V或2V的单节电池串联而成。所以整个电池组共168个单节电池，可以得到201.6V的高电压。论文格式。

电池ECU：电池ECU的功能是用来检测电池组的充电状态（SOC）、温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到HVECU（混合动力ECU）。电池ECU还负责控制冷却风扇的工作，确保电池组处于正常的温度范围内。

电池组冷却系统：电池组冷却系统由冷却风扇，一个进气温度传感器和3个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。3个温度传感器和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度升高到一定值，电池ECU将启动冷却风扇，直到温度下降到规定值，从而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。

检修塞：检修塞位于电池组第19模块和第20模块中间，在检查或维修前拆下检修塞便可以切断电池组中部的高压电路，可以保证维修期间的人员安全。

系统主继电器（SMR）：系统主继电器的作用是按照HVECU的指令连接和断开到高压电路的动力。系统主继电器共由3个继电器组成，两个位于正极分别为SMR1、SMR2，一个位于负极SMR3。电路接通时，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1关闭。

辅助蓄电池：普锐斯采用的是12V的免维护电池，它与传统的汽车用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。

参考文献

[1]陈清泉，孙逢春编译.混合电动车辆基础[M].北京：北京理工大学出版社，2001.

[2]张金柱.混合动力汽车结构、原理与维修[M].北京：化学工业出版社，2008.

[3]耿新.混合动力技术的原理和应用[J].汽车维修与保养，2008.

[4]JonMunson.用于混合动力/电动汽车的可靠锂离子电池监视系统[J].CompoTechChina，2008（10）

[5]陈宗璋，吴振军.电动汽车动力源类型[J].大众英雄，2008，（3）

用电检查论文篇2

关键词：供用电用电检查系统管理

一、引言

作为电力市场营销的重要组成部分，用电检查工作的重要性日益突出，越来越受到各级供电企业的重视。通过电力企业正常的用电检查工作，不但可以保障电网和企业用电安全，维护电力企业和电力客户双方的合法权益，而且在用电检查人员对客户上门服务过程中，通过优质服务树立供电企业良好的形象，这些对于增强供电企业在市场中的竞争实力，进一步开拓电力市场有着重要意义。

本论文对供电企业用电检查这一环节展开探讨，试图通过建立用电检查管理系统来实现提高用电检查安全性和可靠性的目的，并以期从中找到合理的用电检查管理方式，并和广大同行分享。

二、系统总体设计

1．系统设计目标

信息技术在企业中的应用，其直接益处是减少原始、落后的管理环节，无形中提高企业的核心竞争力。信息化建设，是企业实现“扁平化管理”的一个重要前提。通过信息化的建设，能够帮助企业调整和优化相关流程，并对核心流程进行固化，协助企业建立快速反应机制。同时还可以清理各个环节的分工协作状况，提高工作效率。

用电检查管理系统旨在建立一个供电企业内部的信息管理和信息共享的平台。该平台利用供电企业内部局域网，将与用电检查相关的客户信息管理、工作单管理、工作单审批等工作流程有机的结合起来，实现供电企业内部的信息共享，提高企业的管理水平，增加企业竞争力。

2．系统总体架构

用电检查管理系统采用了基于Struts框架的B／S架构，之所以采用这种架构，主要基于以下几点考虑：

(1)在我国的供电企业中，企业内部的专网已经相当成熟，有成熟的实施B／S架构的网络条件；

(2)实施B／S架构可以有效降低企业软件实施的成本，采用比较低端的计算机硬件配置就可以达到要求；

(3)实施B／S架构，在软件后期运行过程中可以降低软件的维护量，节省人力、物力；

(4)Struts框架保证了系统的可维护性和扩展性。

在基于Struts框架的用电检查管理系统中，所有涉及剑数据访问的请求都将发送给特定的Servlet。由这些Servlet查找相应的业务逻辑，使用数据库连接来执行各种数据库操作，然后再把相关请求转发到JSP页面，由这些页面使用请求分配器来显示下一个视图。

3．系统功能模块的划分设计

针对用电检查工作的实际应用需要，系统功能模块做了如下划分，包括：客户档案管理模块、用电检查工作单管理模块、用电检查周期管理模块、保电方案管理模块、事故管理模块、电气试验管理模块、电工管理模块、电缆路径图管理模块和系统服务模块。限于论文篇幅，这里以用电检查工作单管理模块和事故管理模块为例分析其管理功能。

(1)用电检查工作单管理模块。该模块主要是针对用电检查工作中的用电检查业务工作流程，将这一系列工作流程通过网络办公来实现，用电检查工作单管理模块主要功能包括：

>用电检查申请工作单的填写；

>用电检查申请工作单的审批；

>用电检查结果工作单的录入；

>历史用电检查工作单的查询管理，包括以下条件的查询：客户名称、用电检查日期。

(2)事故管理模块。事故管理是主要与事故处理业务密切相关的模块，通过该模块的使用能够把握事故影响范围，了解客户历史事故记录。主要功能包括：

>事故处理工作单的录入；

>与事故相关的客户、线路信息的查询，主要包括根据发生事故的线路查询受其影响的客户信息，根据发生事故的客户查询其线路信息。

>历史事故处理记录的查询，主要通过以下条件查询：责仟部门、事故发生日期等。

三、用电检查管理系统数据库实时性探讨

考虑到用电检查管理系统的应用方式，当前地区级供电企业应用方式主要是查询各基层单位检查工作情况，以及管理范围内客户的电量、电费情况，对每个基层单位或大客户作用电分析，查看各基层单位报表数据等。而在基层单位，他们是系统主要的应用对象，用电检查部门应充分利用此系统做好用电检查工作。用电检查外勤要将处理的工作单及时传递到用电检查内勤，用电检查内勤要及时、准确录入数据，并做好每个月的报表统计、汇总工作。

用电检查管理系统作为一个B／S结构的管理信息系统，其中涉及到大量的查询操作。常见的查询操作包括：客户档案信息查询、用电检查工作单查询、超期设备查询、事故记录查询、电工基础信息查询等。本系统提供了丰富、灵活的综合查询功能，用户可以根据需要实现多条件组合查询，对查询结果进行字段选择，而且可以对查询结果实现报表打印输出。

客户档案数据是一个庞大的数据文件，为保证查询速度，必须解决海量数据的查询优化问题。对此我们采取了以下两种策略：使用存储过程、合理使用索引、使用分区以及SOL语句的优化。下面将对这些策略分别做阐述：

(1)使用存储过程可以提高查询速度，是因为：①存储过程运行在服务器端，运行速度就要比在工作站的速度快得多；②存储过程经过编译之后存储在数据库服务器中，它与所查询的数据物理上是在一起的，在做查询时就避免了网络传递的延时；③存储过程仅在建立的时候编译一次，而传统的使用SQL语句做查询则需要执行一次编译一次。在系统实现时我们对常见的查询都编写了存储过程。

(2)合理使用索引。索引是数据库中重要的数据结构，它的根本目的就是提高查询效率。索引的使用要恰到好处。

四、结语

用电检查管理系统实施后将改变用电检查局目前客户信息管理手段落后，企业内部信息资源不能有效共享的局面，将极大地推动企业的信息化建设，提高企业的办公效率，同时也有利于帮助供电企业有效地利用企业信息平台中的数据对客户进行科学评价，提高了企业的管理水平，为企业领导层的决策提供了辅助支持。

参考文献：

[1]王修祥．市场经济环境中如何开展用电检查工作的探讨[J]．广西电业，2006，(8)，28-31．

[2]李宗赐．用电检查――供电企业与客户的联系纽带[J]．大众用电，2000，(5)，55．

用电检查论文篇3

【关键词】用电检查；问题；措施；反窃电

随着经济和社会的发展，我国的电力事业有了很大的发展，但是仍然存在一些问题，如窃电、非法用电、检查人员非法操作等等，给供电公司和社会造成了一些不良的影响。因此，供电企业必须不断加强用电检查管理工作，确保电力系统的正常运行和区域经济的稳定发展。

1.加强用电检查工作的重要性

1.1加强用电检查管理是人身财产安全和供电正常的保障

在供、用电这个环节中，如果检查工作做不好，供电过程或者用电客户在使用过程中存在安全隐患乃至发生安全事故，不仅对供电企业的正常运营产生不良影响，甚至会对人们的生产生活的财产，乃至生命酿成非常悲痛的后果。

1.2加强用电检查有助于提高用电管理水平

用电检查可以看作是一种特殊的售后服务，而服务用电客户是供电企业基本工作。用电检查有助于供电企业了解客户需要，了解实际用电情况。通过用电检查工作能够正确引导用户用电的正确性，有效的控制了供电过程中可能出现的窃电行为。对于用户所不懂的地方进行了专业的技术咨询，既保证了电力运行的安全有效，还最大限度的减少了用户违章用电和窃电行为，保证用户以及供电企业双方经济利益的实现[1]。

1.3保证用电检查发挥其重要作用

加强用电检查的管理，可以确保用电检查工作主要作用的实现，主要包括以下几点：

（1）指导客户正确用电、督促客户停止违章用电，宣传窃电是严重的违法行为，保证电网和用电客户的安全。

（2）了解《供用电合同》是否依法正确履行，维护双方合法权益。

（3）为客户提供电力技术咨询，宣传安全用电、节约用电知识，为客户排忧解难。

1.4用电检查是打击窃电行为的重要手段

通过对用户的日常巡视检查，有针对性的开展专项反窃电行动，起到打击窃电行为，规范供用电秩序的作用。同时对所窃电量和违约电费进行追补处理，能最大限度地挽回企业的经济损失，维护企业利益。

2.当前用电检查工作中的问题

由于违章违法用电客户的手段往往都是及其隐蔽的，在用电检查管理过程中总是存在着问题。加之现行《电力法》实现了电力政企分开，电力行政执法权交规电力管理部门，因此在原有的用电检查管理工作出现了一些新的问题：

2.1主观方面存在的问题

（1）供电企业及用电检查人员对检查用电重视程度不够。只有供电企业和检查人员携手努力，提高对用电检查的重视程度，才能提高用电检查管理工作水平。一方面，许多企业往往雷声大雨点小，用电检查宣传力度大，但并没有切实地得到贯彻实施。另一方面，即便供电企业管理层制定了许多理论上有效的管理方案，但是用电检查人员自身对于用电检查工作重视程度不够，导致用电检查管理方案实际落实的效果不好。

（2）用电监督和用电检查分工不明。现行《电力法》实现了电力政企分开，电力行政执法权的移交，使得窃电这种行政违法或刑事犯罪行为的查处的主体变为电力管理部门，查处的性质主要为行政执法，查处的措施主要为责令停止违法行为、追缴电费、罚款。其中主要的依据是《行政处罚法》和《供用电监督管理办法》。而违章用电这种民事违约性质的行为查处主体为供电企业，查处的性质为民事行为，但从现行规定看似乎带有“准行政”的色彩。查处措施主要为追缴电费、加收违约使用电费、依法停电、赔偿损失。查处程序上依据有关民事规定主要是《供电营业规则》和《用电检查管理办法》，相对行政程序要宽松得多。然而这个问题至今未在供电企业中得到普遍重视，使得用电检查工作人员在工作中不太好掌握[2]。

2.2客观原因

（1）取证工作困难。在用电检查工作中，由于违章或者违法用电客户往往手段及其隐蔽，所以必须以证据支撑法律上的事实，才能更好地起到用电检查管理的监管及督促指导作用。但往往证据会被用户掩盖，而检查工作人员往往工作中也不经取证或者取证不全就施以停电、剪线、查封、拆表等措施，破坏了证据，造成取证困难。

（2）社会教育培训不能满足用电检查工作的需要。这导致用电检查工作人员责任心不强、用电检查程序不当、内容有遗漏，法律意识淡薄，最终造成用电检查管理工作很难落实到位。

（3）用电检查员持证率急待提高，《用电检查工作管理办法》规定：现场检查用电检查人员必须携带用电检查证，同时各级用电检查员应具备相应资格的用电检查证。但在实际检查中经常发生无证检查导致和客户产生纠风，最后导致被客户反咬一口。无证检查既违背用电检查工作管理规定的行为，又损坏了电力企业品牌形象[3]。

3.加强用电检查工作的一些措施

3.1加强用电宣传及培训，在意识上重视用电检查

广泛深入地宣传《电力法》和反窃电地方性法规，营造良好的反窃电舆论环境。要利用广播、电视、报纸、网络等媒体，向群众广泛宣传窃电的社会危害性。提高供电企业、用电检查人员以及用电客户对用电检要性的认识，提高用电检查工作人员的重视，增强用电客户合法用电的意识。加大宣传力度，同时加强培训力度，积极对用电检查知识的学习及考核，把用电检查的重要性认识提升到一个社会准则的层面来。

3.2加强监管力度，奖罚分明

对用电检查中的违章用电和窃电行为，供电部门除采取必要的技术手段和科技手段之外，还应当不断加强法律监管力度，必要的时候可以协同公安部门联合执法，同时法律也要根据用电检查工作实际开展情况适当调整处罚力度，对于屡犯者加大制裁力度，并写入法律条文。同时，可以根据情况建立举报奖励机制，提高人们举报违章违法用电积极性，增加获取用电客户或者工作人员违章违法的信息来源渠道[4]。

3.3加大培训力度，培养高技能

高素质的人才无论是社会还是企业内部，都要加大对供电企业管理人员，用电检查工作人员的职业培训，不断学习新知识，切实提高管理人员政策水平，提高用电检查工作人员的作业水平，这样才能保证用电检查管理朝着健康的方向可持续发展，不断有新的科学的管理政策出台并能够有效实施。

3.4做好反窃电工作是用电检查的重要工作

作为供电企业想要做好用电检查反窃电工作，首先必须强化窃电行为的管理，防止窃电发生。随着科技的发展及普及窃电范围不断扩大，现在已经逐渐呈现为多元化、隐蔽化以及先进性状态，为反窃电工作的开展增加了极大的难度，因此新时期社会发展状态下我们要强化反窃电工作的有效展开。供电企业要强化用电检查设备的更新工作，保证反窃电技术性的有效实施，加强电能计量装置的管理和改造，是防止窃电最有效地技术措施。在用电检查工作中应保证处理的合理性、及时性以及有效性，同时要加强各个单位之间的反窃电配合工作，联合当地公安、检察院以及相关的电力管理部门协同展开工作，把反窃电工作提高到一个新的高度。

【参考文献】

[1]柳红.供电企业用电检查面临的问题及对策[J].农村电工，2010，（9）：16-17.

[2]陈栋.试论供电企业中的用电检查管理[J].科技创新导报，2013，（28）：158.

用电检查论文篇4

关键词：地铁车辆；单臂受电弓；关键部件；检修建议

前言：受电弓的出现是作为地铁机车牵引系统的接电装置，其重要作用是从接触网上取得电源，向整个车辆电气系统提供电力，同时要经过车辆的再生动能系统将车辆的动能再变转成电能反回给接触网供给其它在线车辆使用，起着双向传输中心的作用。本文对当前各省市地铁应用的先进产品单臂受电弓（受电弓）关键零件的故障出现进行风险报告，并给出简修意见。

一、受电弓原理

受电弓包括由弓头、上框架、平衡支架、下支架、下拉杆、底架、升降弓装置、绝缘体缘子、电阻尼器、编织电线和碳滑板支撑底座组成[1]。弓头是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。上框架是由交叉拉杆合成的。受电弓由底架、下拉杆、下支架和上框架合成一个平行四边形，在升弓装置（像主拉伸弹簧或气囊装置）的操纵下，下支架围绕着底架与下支架的轴承运动，因为底架已经稳固，在受到高度控制（碳滑板与接触网接触）的作用下，形成一个非常稳定的平行四边形；在其平衡杆的用力下，受电弓弓头一直保持在±10°的尺度之间。它的结构简化，无论哪一个零件失效都会引起受电弓的可靠性。

二、受电弓查修意见

第一就是弓头方面检修意见。它是是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。受电弓碳滑板分两种：一种不带羊角碳滑板，在羊角之上安装碳滑板，因为碳滑板与羊角非常光滑以此来带动工作；另一种带羊角碳滑板[2]。受电弓碳滑板主要有碳层胶脱落、碳层出现裂纹、碳层直接断开和铝托断_等故障出现。建议每两周对碳滑板厚度进行测量，并对碳滑板和碳滑板安装托架的进行检修，防止受电弓碳滑板出现断开、脱落及裂开等情况发生。而羊角就是保证受电接触线的交叉处，建议定期检查是否有裂缝情况，如果发现有任何可疑之处，都要及时的去更换羊角以防事件发生。弹簧组件就是起到对碳滑板与羊角的支撑，它是接收接触网的电量冲击，保证受电弓的和接触网的受流接触。因为它的寿命在六七年左右，所以在大修时在更换就可以[3]。第二是上框架的检修意见。它是由框架与交叉拉杆构成，框架是四边形的，非常不稳定，而交叉拉杆的作用就强化框架的安全性，防止受电弓的晃动。建议定期月修框架焊接的地方，无论大小修出现裂缝时直接更换装置[4]。第三，平衡杆的检修意见。它的作用在于保证受电弓弓头有正负十度的自由空间，防止出现弓头的翻转。它的断裂地方是在平衡杆两侧和轴承连接的地方。建议月检测时看焊接与自由度检修。第四，下支架的检修意见。它是受电弓的驱动臂装置，无论哪个地方出现断裂都会出现支架的翻转，因为受电弓下臂是碳钢做的，表面有一层涂漆来防锈，平时的检查发现不了裂缝，所以在检修时要对它进行脱漆检查。第五，下拉杆检修意见。它是受电弓升弓的重要组成部分，是用来调节受电弓升弓的高度与受电弓尾的高度。建议在定期检查时对下拉杆两侧连接处进行检查，对容易出现裂缝处进行检查。第六，底架的检修意见。它是由挂挡的附件组成，它的作用在于在受电弓的上部进行安装，并由四个绝缘子所支撑。建议在定期检查时要查看底架上的各个安装零件的状况，在检查时还要进行脱漆的检查。第七，升降弓的检修意见。它是由气囊弓、弹簧弓与电动弓组成。弹簧弓的升降弓包括拉伸弹簧与降弓气缸组成。建议定期检查时重点看弹簧表面与薄弱处。对单组的弹簧在检修时看拉伸弹簧组件，双组弹簧时要加紧零件，也要看拉伸弹簧组件，并对两侧的安装底座进行脱漆检查。气囊弓的钢丝绳、安装座与气囊。它会出现断裂和老化两种情况。建议在定期检查时重点要看钢丝绳、气囊和底座。在及时更新并做脱漆操作。第八，绝缘子检修意见。它是安装在受电弓的底架下面，是用来保障受电弓的带电处，让受电弓的带电处与机车车体之间有一个安全绝缘距离。若是出现了损坏现象就会让受电弓对地放电的后果。在机车的运行过程中也可能造成绝缘子的外体脱落，形成受电弓的对地放电。建议在定期检查时，要对绝缘子进行清洁工作，并检查它的状态，看看是否出现裂缝与豁口，每半年检查一次就好，保障它的良好运行状态。第九，编织导线的检修意见。受电弓的上臂与弓头间、下臂与上臂间、下臂与底架间都是用轴承相连，为出现电流经轴承产生影响，一般将编织导线对轴承进行处理。编织导线两侧处如果连接不好或编织导线断了就全使电流导电降低甚致烧坏。建议在定期检查时要看外观磨损并及时更换。

结论：综上所述，由于机车受电弓结构非常简单，无论哪一个部件失灵就会引起受电弓的安全性，往小了说损坏受电弓，大的方面就是严重弓网事件；由于车顶空间有限，受电弓与车体的电气装置空间小，受电弓上的每个导体脱落都会拉近受电弓与车体间的电气空间，致使受电弓对大地产电，接触网会断电。受电弓是机车受流的最重要零件，它的重要性必须引起生产厂家和使用单位的高度关注。倡导各个受电弓生产企业要对不同的电路设备来设计受电弓，还要构建受电弓模型，并研究生产的受电弓薄弱环节，针对薄弱环节进行强化；关于地铁公司等应用单位，要严格遵守生产企业的要求，定期对进行合理的检修，小修时要把检查受电弓的关键部位作为重点，中、大修时同要对结构件进行深入，更换已经达到或要达到期限命零件，保证受电弓的安全性运行。

参考文献

[1]张世钟，袁帅.地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议[J].电力机车与城轨车辆，2014，02（01）：81-84.

[2]陈明国，许晓勤，李军，钱世勇，曹秀峰.城市轨道交通车辆单臂受电弓结构参数的优化设计与验证[J].城市轨道交通研究，2009，11（03）：57-62.

用电检查论文篇5

一、前言

随着我国有关部门对用电管理问题的高度重视，有必要研究用电管理工作中的诸多要点。有利于更好地提升用电管理的水平，优化用电管理的实际效果。本文从介绍用电管理的重要性着手本课题的研究。

二、用电管理的重要意义

1.用电管理是用电安全的有效保障

电力企业生产出来的商品即是电能，这是一种特殊的商品，电力企业日常工作就是需要将电能这种商品安全的输送到每个用户手中，所以为了保证电能输送及用户用电的安全，则需要加强用电管理工作，避免在电能输送过程中或是用户对电能使用过程中各种安全事故的发生，导致严重的财产损失，甚至人身伤亡事故。

2.用电管理需要服务于客户

电力无论是售后服务还是用电检查管理工作，其最终的目的都是为了更好的服务于用户，所以在用电检查管理工作中，需要了解用户的具体需求，为用户提供具有针对性的个性化服务，加强与客户的沟通，增强企业与用户之间的信任，为用户打造一个安全、高效的用电环境。

3.用电管理对用户进行用电安全指导

供电企业在用电检查管理工作中，不仅需要做好检查工作，同时还要对用户做好必要的用电安全指导，这样不仅可以对用户的不安全用电行为进行及时纠正，而且可以为用户提供技术性的服务，使其安全用电常识增加，达到节约用电，通过对用户进行安全技术指导，可以有效的解决用户用电过程中出现的各种问题，有效的改善了供需双方的关系。

三、用电管理技术特点及现状

1.具有针对性，专业性强

用电管理技术具有非常强的专业性，用电管理专业人员需要具有本专业的专业知识，达到一定的学历，同时要对培训经历、专业水平、专业工作经历等都有着较高的要求。具有专业知识的用电管理技术人员，可以充分发挥其自身所具有的专业特长，有效提高用电管理效率，进而减少电能的直接和间接损耗，更好地提能源利用。作为用电管理专业人员需要加强节能管理，同时提高用电管理的效能，用电管理工作人员应当努力提高自身的理论修养以及技术水平，以便为更好地完成工作任务打下坚实的基础。

2.实践性强，与基础管理联系密切

用电管理技术与电力系统的基础工作密切相关，紧紧围绕这电力系统基础工作，是为电力系统基础工作服务的，用电管理工作人员在管理过程中以保障安全、稳定用电为前提，积极开展用电管理技术宣传、培训活动，以促进电力系统科学管理为目标，合理进行基础管理工作，为其他任务和工作提供必要的帮助和支持，同时对用电工作中存在的问题进行分析，督促其进行相应的改进，有效减少电力系统的故障率，促进电力系统整体水平的提升，为人民提供更加稳定的用电服务。

四、用电管理主要存在的问题

1.供电企业及用电检查人员对检查用电重视程度不够

用电检查的主体是供电企业，但实施者是企业中的检查人员，因此，两者必须都提高对用电检查的重视程度，才是用电检查管理收到良好效果的前提。一方面，许多企业往往雷声大雨点小，用电检查宣传力度大，但并不切实贯彻实施。另一方面，即便供电企业管理层制定了许多理论上有效的管理方案，但是用电检查人员自身对于用电检查工作重视程度不够，导致用电检查管理方案实际落实的效果却不好。

2.用电监督和用电检查分工不明

现行《电力法》实现了电力政企分开，电力行政执法权的移交，使得窃电这种行政违法或刑事犯罪行为的查处的主体变为电力管理部门，查处的性质主要为行政执法，查处的措施主要为责令停止违法行为、追缴电费、罚款。其中主要的依据是《行政处罚法》和《供用监督管理办法》。但实际查处的主体是供电企业，查处的性质也变成了民事行为。而违章用电这种民事违约性质的行为查处主体为供电企业，查处的性质为民事行为为，但从现行规定看似乎带有准行政的色彩。查处措施主要为追缴电费、加收违约使用电费、依法停电、赔偿损失。查处程序上依据有关民事规定主要是《供电营业规则》和《用电检查管理办法》，相对行政程序要宽松得多。然而这个问题至今未在供电企业中得到普遍重视，使得用电检查工作人员在工作中不太好掌握。

3.取证工作困难

在用电检查工作中，由于违章或者违法用电客户往往手段及其隐蔽，所以必须以证据支撑法律上的事实，才能更好的起到用电检查管理的监管及督促指导作用。但往往证据会被用户掩盖，而检查工作人员往往工作中也不经取证或者取证不全就施以停电、剪线、查封、拆表等措施，验证破坏证据，造成取证困难。

五、做好用电管理工作的措施

1.不断完善用电客户资料，建立客户信息数据库

由于行业的特殊性，电力企业不仅客户数量众多，而且每个客户的情况各不相同，同时客户的情况还会出现频繁的变化。而电力企业由于各方面的原因，使得资料很难以得到及时有效的更新，造成和实际情况出现较大的偏差，进而影响用电的检查。因此在资料管理中应对客户群进行分类，可分为大客户、潜在大客户、普通客户等；认真分析和统计信息资料，分析客户特别是大客户的用电计划、用电安全和节约用电等，从而实现对用电客户的动态管理，以促用电客户可靠性得到有效的提升。

2.利用信息化技术，不断提高用电检查水平

随着科技的不断的发展，提高用电检查的信息化水平，能够提高用电检查的工作效率。通过信息化技术对用电单位的用电性质、欠费情况、经营现状、供用电设备的运行方式、供电管理状况数据进行分析了解，从而制订科学用电检查计划，进而减少用电检查工作人员的强度。

3.根据用户特点采用人性化服务

根据用电客户的需求、等级、信用的不同，供电企业应该采用人性化服务来提高用电检查的工作效率。由于供电企业的人力有限，另外还有部分客户不配合工作，导致一些电力设备经常出现一些问题，进而严重影响供电企业的形象以及用户的正常用电。我们对于重要的客户可以进行重点管理，组织相关人员进行长期监督。对于普通客户则实行定期走访、房门服务，保障用户的安全。

六、结束语

通过对用电管理要点的相关研究，我们可以发现，用电管理的特点是十分鲜明的，而在此过程中存在的问题也是多方面的。有关人员应该从用电管理的实际出发，结合相关实践经验，研究制定最为科学合理的用电管理提升举措。

参考文献

[1]李荣辉.浅谈电能计量装置常见的技术问题及解决措施[J].黑龙江科技信息.2010（33）：46-52.

用电检查论文篇6

关键词：汽车电控发动机，常见故障，原因分析，排除

发动机是汽车重要的部分，全车的带动都要靠发动机传输的功率，发动机最常见的故障，如发动机不能发动、发动机怠速不稳、冷车起动困难、发动机加速不良等对发动机的性能有着重要的影响，甚至影响汽车行车安全。及时地对发动机各系统进行维护与保养，提前对发动机故障进行有效预防，发现故障时能快速地做出准确的诊断并加以排除，可以防止汽车发生故障，加强车辆安全。因为，本文将主要论述汽车电控发动机常见故障的原因分析及排除，以供参考。

1发动机不能发动故障排除

1.1故障现象

打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，起动机能带动发动机正常转动，但不能发动。

1.2故障产生的可能原因

1.2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：1）蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；2）电路总保险丝断；3）点火开关故障；4）起动机故障；5）起动线路断路或线路连接器接触不良。

1.2.2点火系统故障：1）点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；2）点火器故障；3）点火时间不正确，过早或过晚。，原因分析。

1.2.3燃油喷射系统故障：1）油箱内没有燃油；2）燃油泵供油不足、油路堵塞等；3）燃油管泄漏变形；4）断路继电器断开；5）燃油压力调节器工作不良；6）燃油滤清器过脏。

1.2.4进气系统故障：1）怠速控制阀或其控制线路故障；2）怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；3）空气流量计故障；4）进气系统严重漏气，混合气太稀。，原因分析。，原因分析。

1.2.5ECU故障。，原因分析。

1.3诊断排除方法和步骤

1.3.1对于不能发动的故障，一般应先检查邮箱存油情况，打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明油箱内无油，应加满汽油后再起动。，原因分析。

1.3.2检查进气系统有无漏气：检查气路中的波纹管、密封垫、真空管及其连接的真空拉力器等是否有漏气、脱落等；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂。

1.3.3检查点火系统：1）检查有无高压火花，如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；2）检查点火顺序是否正确；3）检查点火正时及各缸的点火顺序；4）检查点火正时，如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统。

1.3.4检查燃油系统压力：正常燃油压力应达300KPa左右，如燃油压力过低，可用软布包住钳口，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路，此时若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油造成油压过低，则应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动汽油泵有故障，对此应先拆检汽油滤清器或汽油泵上升的进油滤网，如有堵塞应清洗或更换，如滤清器良好则应更换电动汽油泵。

1.3.5检查气缸压缩压力：若气缸压力小于0.8MPa，则说明活塞环、气门或气缸垫等处漏气，应拆检发动机。

1.3.6检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

2发动机怠速不稳故障排除

2.1故障现象

发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速过高、偏低、忽高忽低不稳定和偶发性的变动等现象，即为怠速不稳故障。

2.2故障原因

造成怠速不稳的主要原因是怠速控制系统发生故障，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不稳。常见引起怠速不稳的原因有：1）进气系统不正常，如进气管和各种阀门的泄漏、节气门的进气道积碳太多、怠速进气量的失准等；2）怠速调整不当；3）冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；4）各缸喷油器喷油不均；5）喷油器故障引起喷射雾化质量差；5）气门间隙不当；6）点火时间不当或点火系统不良。

2.3诊断排除方法和步骤

即：1）检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；2）检查空气滤清器滤芯是否过脏；3）检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；4）检查燃油系统压力是否过低；5）检查喷油器喷射情况；6）必要时检查汽缸压力和气门间隙；7）检查ECU。

3发动机冷起动困难故障排除

3.1故障现象

一般，一次使用起动机不超过5秒即为正常。而发动机冷起动困难故障表现为：冷车不易启动、冷车怠速抖动、冷车加速不良。

3.2故障原因

造成发动机冷起动困难故障的原因有：1）起动系统故障，例如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；2）发动机机械故障，例如各气缸压力不均匀、进气道、喷油嘴和进气门上的积炭过多造成的故障；3）发动机管理系统故障，例如转速传感器信号弱，水温、进气温度信号信号不正确，线路故障等；4）点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙过大，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；5）供油系统故障，例如保持压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞等；6）冷却液温度传感器有故障。

3.3诊断排除方法

当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。当发动机冷态启动，时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间，提供补充的汽油帮助起动。冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可使用万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该检查有关线路与电器，如果有电源，则应清洗冷起动喷油器。

4发动机加速不良故障排除

4.1故障现象

发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，或出现喘气、回火和放炮现象。

4.2故障原因

即有：1）进气系统存在漏气故障，使混合气过稀，燃烧速度缓慢；2）系统供油压力过低，供油不畅；3）点火电压过低；4）点火系统不良或点火时间过迟；5）汽缸压力过低或气门间隙过小，气门动作不正常；6）节气门位置传感器工作不正常；7）ECU故障。

4.3诊断排除方法和步骤

即：1）检查进气系统有无漏气现象，用真空表测量并结合在进气歧管附近喷化油器清洗剂的方法检查是否漏气；2）检查高压火花情况；3）检查点火提前角是否正常。，原因分析。加速时点火提前角应能自动加大到20°～30°，如有异常，应检查点火控制系统；4）检查燃油压力，怠速时燃油压力应为250KPa左右或符合原厂规定，加速时应上升到300KPa左右或符合原厂规定，如燃油压力过低，需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等；5）用示波器检查节气门位置传感器工作是否正常，如有异常应更换；6）检查ECU各端子信号是否正常；7）必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

5结束语

综上所述，电喷发动机故障诊断与排除，除实践经验外，最主要是要依靠高科技的发动机电脑检测仪”熟练掌握和使用，发动机电脑检测仪”可以迅速诊断，排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。

参考文献：

[1]韩文忠.论汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].现代商贸工业，2007，19（7）.

[2]鲍晓东.汽车发动机怠速不稳的原因与诊断研究[J].汽车零部件，2009，（5）.

[3]李华.浅谈汽车电控发动机起动故障的诊断与排除[J].价值工程，2010，（09）.