海洋技术专业就业前景(6篇)
海洋技术专业就业前景篇1
拥有华南地区最先进造船基地的广州龙穴造船厂刚设立了海洋工程项目组，项目副总经理徐青现在正为第一个海工项目日夜奔忙。这个由龙穴和广州中船远航船坞有限公司联合国际一流的海洋装备生产商SBM合作的项目，是将一个28万吨的原油轮改造成为海上浮式生产储油船。“海洋装备制造对于技术、质量的要求与以往的船舶制造相比，完全不是一个数量级的。”对于这个项目，需要应付多项精准度极高的技术要求，仅“多点系泊”一项，对于精度的要求就达到了毫米级，困难前所未有。
和龙穴一样，很多船企将海工设备作为重要的升级方向。究其原因：一是，目前，全球海洋油气储量为1000亿～2500亿吨油当量，占探明总储存量的34%。即将成为能源市场的下一片热土。而海上风能、潮汐能等海洋新能源以及海洋矿产资源的开发也正在世界各地悄然兴起。因此，开发这些产业所需要具备的生产装备即海洋工程装备，前景巨大；二是，发展海洋经济成为国家战略，而由发改委、工信部、科技部、国资委、国家海洋局联合颁布的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》则从国家层面为这一行业谋篇布局。并且，此前工信部的《船舶工业“十二五”发展规划》中，更细化了我国海洋工程行业发展目标，提出“十二五”期间培育5～6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商，海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%，对应我国海工装备市场规模将扩大6倍，行业复合增速将达46%。所在在船舶行业最糟糕的年代，海工装备领域则大存机遇，市场随之启动。
“981”钻井平台
去年5月投入使用的“981”钻井平台目前正在珠江口日夜不休地作业。代表国内海洋工程装备制造最高水平的981的诞生，被视为中国“走向海洋”的大跨越。
作业水深3000米，钻井深度可达10000米，平台自重超过3万吨；从船底到井架顶高度为137米，相当于45层楼高，中海油方面介绍，“海洋石油981”装备有8台4.4万千瓦柴油发电机，发电量差不多够一个中等城市所需；它的8个推进器，每个马力都相当于5个火车头的拉力。但这个巨无霸却是个“内秀”的家伙。首次使用了锚泊定位与动力定位组合系统简单说，就是在1500米水深海区，用抛锚方式固定平台；在3000米水深海区，抛锚鞭长莫及，就采用动力定位，即在精确计算的基础上，靠8个推进器的反作用力抵消风、浪、流等对船体的作用力，达到平衡定位目的。这样二位一体的组合定位，国际上没有先例。该系统让“海洋石油981”成为惊涛骇浪中的“定海神针”，确保平台全天候作业。
它的中控室——也是我们印象中的驾驶室，相当于整个钻井平台的“大脑”。动力定位师靠操作中控室里一排排的按钮将自重为3.1万吨、可变载荷9000吨的“海洋石油981”航行定位，可以保证游离但不偏离一米。
重拾王冠
不过，说起“981”钻井平台，广东船企却倍感失落。一方面，目前在南海作业的7个钻井平台，无一是由广东船企生产。另一方面，近在广东咫尺的南海海域被认为是中国海洋开发中最有潜力的海域。据中国国家海洋局统计，南海至少蕴藏有367.8亿吨石油，7.5万亿立方米天然气，可与波斯湾媲美。而现今在南海上运转的这些钻井平台，主要零部件上大多国内的厂家也是直接购买国外的技术，鲜有造船厂能像上海外高桥造船厂那样做到真正自主生产研发。因此，对于广东企业来讲，海洋工程装备之路区位优势明显，前景巨大。
海洋技术专业就业前景篇2
关键词雷州半岛；海洋经济；渔业经济；现状；对策
中图分类号S9文献标识码A文章编号1007-5739（2013）08-0294-02
目前，雷州半岛最有发展前景的海洋产业包括临港工业、海洋渔业、滨海旅游业，因此，从这三大产业着手研究分析雷州半岛的海洋经济发展策略，具有重要的现实作用和理论意义。
1雷州半岛开发与海洋经济发展现状及问题
1.1雷州半岛临港工业
雷州半岛临港工业开发的重点区域――广东湛江临港工业园区（以下简称“临港工业园”），位于湛江市霞山区南部，毗邻湛江港霞山港区，现规划面积为1560hm2，首期开发1000hm2。湛江海洋第二产业比例上升。2010年湛江海洋经济的3次产业结构比例为12.71∶71.68∶15.61[1]。中国三大石油公司中石油、中石化、中海油，俄罗斯塔氏集团等中外大企业和跨国公司已在临港工业园投入巨资建设了奥里油储罐、燃油电厂、炼油能力扩建、高等级沥青、液氨储罐等一批大项目。临港工业园区对外交通非常便捷，处于粤西地区和环北部湾地区的交通中心枢纽。港口：湛江港拥有华南沿海最大的30万t陆岸式油码头，20万t铁矿石码头，30万t级航道，是中国华南沿海通航条件最好的港口，现已与世界100多个国家和地区通航；铁路：通过园区内规划铁路专用线可接入三茂铁路、粤海铁路和黎湛铁路，并与湘桂、黔桂、湘黔、南昆、川黔、枝柳等全国铁路干线网连通；公路：可直通渝湛高速公路、广湛高速公路及S373省道；机场：离湛江机场仅6.5km。此外，还具备管道运输的便利。临港工业园区是依托港口资源与港口相关优势而发展起来的工业。由于将港口纳入工业生产的组成部分，使物流过程衔接更加紧密，最大限度地降低生产运营成本，从而能够增强企业的竞争力。但目前基础配套设施仍然不够完善，相关科技、物流等服务业发展不成熟、工业园区周边环境污染问题是困扰湛江市发展的瓶颈。港口自动化、机械化水平总体不高，发展速度不能满足国民经济发展的需要[2]。从工业园区附近的房价能够发现，价格与同类型地块均价差1～2成。城市发展是为了让当地居民得到更好的居住条件，不是一味地发展工业而不顾环境的保护，想要把雷州半岛的工业化发展起来，更需要的是持续性发展策略。
1.2雷州半岛渔业经济
雷州半岛海洋渔业经济虽在不断发展，但仍然存在许多问题，如近岸渔业生态环境恶化、渔业资源衰竭、养殖种质退化和病害频发、加工技术落后和渔业资源利用率低下等[3]。总体来说，目前雷州半岛海洋渔业经济发展面临的问题主要有以下几方面：①渔船捕捞量低。近海内由于渔船过度密集捕捞以及环境污染，捕捞量在不断减少；远洋捕捞由于南海多国渔船越过边境捕捞以及外国军事力量的骚扰，导致捕捞成本大大提高。②海洋经济相关产业开发程度低。相关的水产品加工产业刚刚起步，多家水产公司仍然停留在初步加工销售的阶段，没有将本地的水产市场进一步细分和扩大化。③海洋生物资源利用率低。由于冷藏运输船装置及保鲜技术落后，渔获物中因变质大部分在海上被抛弃；海洋水产品加工技术落后，且加工废弃物未充分挖掘其价值；过度消费模式导致渔业资源大量被浪费。④海洋渔业环境的恶化。海水养殖、渔船废弃物、陆源污染物及溢油事故等造成近海水域污染严重，海洋生态系统处于亚健康或不健康状态，加速了渔业资源的衰竭。比如东海岛近海大量养殖生蚝，采集完生蚝肉以后，大量的生蚝壳堆积海岸无人清理，但将来情况更为严重的是东海岛钢铁项目的开发将导致近海海水重金属含量过高，根本不适宜近海养殖。
1.3雷州半岛滨海旅游业
“北有青岛、南有湛江”。湛江海碧天蓝，海鲜美食闻名，四季瓜果飘香，旅游资源富集，处处洋溢着热带滨海情调。湛江蓝色海滨旅游与海洋旅游资源、绿色生态与农业旅游资源、红土风情与历史文化资源，构成了“蓝、绿、红”三大旅游特色。目前，已开发的市级旅游度假区有东海岛、吉兆湾2个省级旅游度假区以及南三岛、吴阳金海岸、徐闻白沙湾等。广东省著名的风景区――湖光岩，已被评为国家地质公园；我国大陆红树林面积最大、品种最多的部级自然保护区――湛江红树林，面积达2万hm2；我国大陆近海唯一保存最完好、面积最大的珊瑚自然繁殖区位于广东省徐闻县。由于目前开发力度不足，不仅要旅游企业的自身经营，政府在这方面也应该给予扶持。比如湛江的邻近城市茂名，外地游客只要进入茂名段高速境内，都会有全面的各类风景区指示牌，这样的设置大大方便了游客。即使只是过往的车辆，也会对这座城市的风土人情产生浓厚兴趣。这实际上就是政府在旅游基础设施上的认识与投入。想要发展好旅游业，特别是具有雷州半岛特色的滨海旅游业，需要在交通、宣传等方面加大投入力度。东海岛的工业园区正在开发当中，附近就有省级旅游景区龙海天，该风景区周边有防护林3666.67hm2，现已规划为国家森林公园，政府在建设工业园区的同时，需要规划建设风景园区以及环境污染评测监督工作，否则环境一旦遭到破坏就很难恢复，中国优秀旅游城市更是不复存在。
2雷州半岛开发与海洋经济发展对策
2.1雷州半岛临港工业
产业经济学理论认为，产业结构优化升级引起经济增长[4]。大力发展临港工业，随着中科炼化一体化、宝钢湛江钢铁、晨鸣木纸浆一体化等重大产业项目陆续开工建设，这些企业能够产生巨大的效能，同时，带动一大批配套企业的发展，从而促进湛江工业快速发展。在未来几年，依托海洋、港口等区位优势，整个雷州半岛在产业布局上，以国家新近批准设立的湛江临港工业园和湛江经济技术开发区东海岛新区为重点，建成承接新一轮重化产业转移的核心载体，成为工业发展的带头区、管理体制与科技共同创新的试验区、新型工业化的示范区。湛江的发展战略是“工业立市、以港兴市”。以湛江的临港工业园区为平台，重点发展产业集群并以大项目作为核心载体，打造完整的临港工业产业链条。通过大企业的技术优势和产业规模，培育自身产业链条和产业体系，形成具有比较优势产业集群和企业集群网络。引导本地大企业与国际大公司共同发展，实现双赢。制定和实施湛江市大企业发展细则，吸纳中小企业配套供应链，实现大、中、小企业本地联网式发展。湛江临港工业应以50强为主体，实施大企业培育计划，培育未来的中大型企业，形成梯度发展态势。
2.2雷州半岛渔业经济
加强海洋渔业的政府监管力度，海域使用管理是发展海洋渔业的核心环节。主要包括以下几方面内容：一是海域使用管理。严格执行海洋功能区划、海域权属管理和海域有偿使用等基本制度。针对临港大型用海项目，沟通协调，提供全面高效的服务保障，使涉海项目前期准备及申报工作顺利进展。二是渔业持续健康发展。继续争取政策资金扶持发展大型捕捞渔船，开发外海南沙渔业生产，完善渔业加工配套基础设施，比如霞山水产品批发市场（宝满冻品中心）等。三是水产品质量安全管理。加大执法力度，明确各类水产品质量等级制度，积极开展水产品质量安全的教育、宣传和培训工作。四是海洋资源环境保护管理。海洋环评制度的实施，海洋牧场项目的落实，人工鱼礁建设，特呈岛部级海洋公园机构建设，海洋环境生态修复工作。五是渔港等渔业基础设施建设。加快建设硇洲、乌石中心渔港；龙头沙国家一级渔港；草潭、海安国家一级渔港。省二、三类渔港建设，使全市渔港基础设施进一步完善，渔业服务功能全面提升，有效避台风面积迅速增加，防灾抗灾能力大幅提升；渔港成为渔区经济发展主牵引，现代渔港经济区能够初步形成。六是海洋与渔业执法工作。加强督察工作，海域使用管理和海岛保护管理执法，渔船出入港签证管理，海上渔业执法，建构渔业安全生产通信指挥系统，提高渔船检验质量。
2.3雷州半岛滨海旅游业
针对滨海旅游业，应当以政府为主导，相关旅游企业配合，深挖资源优势，避免投资重复浪费和恶性竞争经营，发展各景区的比较优势，使各地区间的景点能够相互补充连接，形成区域整体效应，实现一条龙式旅游服务。①树立旅游形象品牌，并以此加以推广，让外地游客能够对湛江的旅游品牌有所认识，还可以利用海南等邻近旅游老牌地区的吸引力，加强多方合作，打造特色湛江海滨旅游线路。②政府主导，在旅游品牌的框架内，完善并开发更多的组合式景点。单靠旅游企业的自身发展远远不够，政府在资金、土地、地区行政管理机构要优化管理，使旅游企业更好的成长起来。这样发展起来的优秀旅游景点能够使游客在当地逗留的时间更长，对湛江的景色更加印象深刻，同时产生更多的消费。③合理定位，拓展不同层次的客源，使得不同地区的游客都能够对湛江这个旅游城市产生兴趣，而针对不同的消费群体都有相应的旅游景点以及配套服务。比如港澳台地区游客，内地省份游客以及国外邮轮等。④在开发旅游业的核心环节是便利的交通，完善的基础设施，这些是旅游企业无法独立完成的，需要政府交通运输部门、环卫部门、市政部门、城市管理部门、气象部门等联手进行。湛江的新机场建设、高铁建设、游轮码头建设正在火热进行中，2012年7月北京遭遇60年一遇特大暴雨，市区交通多处瘫痪，机场临时关闭，旅游业大受打击[5]。由此可知，要想全面发展旅游业，必须要有便利的交通。湛江市是海滨城市，暴雨内涝的机会不大，但是夏季常有台风，需要保证在突发极端天气下整个地区游客们的安全，这都需要多个部门通力合作保障。
3结语
广东省是我国深海海洋经济的代表，承担着全国海洋经济综合试验的重要任务，因此，在未来一段时间内，广东省要以建设深蓝广东为重要突破口，积极推动南海开发战略，使海洋经济的发展逐步走向深海和远海[6-7]。雷州半岛是广东省海岸线最长与海洋专属经济区覆盖面积最广的区域。而湛江，石化、能源、钢铁、造纸等临港重化产业项目布局落户沿海，海洋经济蓄势腾飞。目前，湛江海洋经济规模在全省仅次于广州、深圳，居第3位。雷州半岛区域可以充分利用“十二五”规划有关政策先行先试，推进海洋发展方式转变，建成现代海洋产业体系，进一步增强海洋经济综合竞争力[8]。
4参考文献
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[4]魏农建.产业经济学[M].上海：上海大学出版社，2008.
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[6]王蕾，史春林.关于当前促进中国海洋经济科学发展的几点思考[J].经济研究导刊，2013（4）：152-153，205.
海洋技术专业就业前景篇3
关键词：船舶与海洋工程教学模式创新实践
中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0181-01
新时期，我国船舶工业站在了新的历史起点上，迎来了前所未有的发展机遇，同时也面临着巨大的挑战。高等学校船舶与海洋工程专业，作为培养我国船舶与海洋工程高等技术人才的重要基地，肩负着历史的重任。按照我校船舶与海洋工程专业培养方案的安排，《船舶与海洋工程导论》是学生早期学习的重点专业基础课程，所以对于学生来说，该课程具有理论性强，概念抽象等特点，如何激发学生的学习兴趣，将学生的基础知识、专业理论及工程实践有机地结合起来，提高教学质量是进行课程改革的目的。
1课程的内容与特点
《船舶与海洋工程导论》课程是船舶与海洋工程专业的学科基础课程之一，是学生学习和掌握船舶与海洋工程专业课程的入门课程。通过本课程的学习，使学生了解船舶与海洋工程领域的最新发展动态，并能够比较全面地了解船舶与海洋工程专业的培养目标、课程体系设置和业务培养要求，使学生能够对后续课程的学习、专业方向的确定、自主创新能力的训练等开展比较系统的规划。本课程主要是通过理论教学和实验教学环节，使学生了解和掌握船舶与海洋结构物的基本概念和基础知识，包括船舶与海洋结构物的性能、结构、设计方法和建造工艺等。
如图1所示，《船舶与海洋工程导论》课程内容丰富，知识点密集，既有较浅的理论基础，又有较强的实践性。参考现用的教材，《船舶与海洋工程导论》课程至少涉及的学科知识有物理、高等数学、工程材料、焊接技术、船舶设计原理等。教材内容所涉及的知识面非常广泛，并且大多属于实践性很强且非常具体的专业技术，由于缺少工程实践经验，使得学生的主动性和积极性受到了一定的影响。
2课程教学模式改进建议
2.1教学内容
将教学内容梳理、归纳，合理的继承与保留传统成熟的教学内容，及时有机地纳入新知识、新技术。利用无限的网络来丰富有限的教材，以图形、声音和视频等现代教育技术手段表现出来，有机地将本课程连接成一个整体，充分发挥学生的主观能动性，提高教学质量。同时，还应以学生为主体，鼓励学生主动思考，使学生具备分析和解决实际问题的能力，从而提高课程教学水平。
2.2教学形式
工学结合下的课程教学改革模式，应该采取学校与用人单位紧密合作.以培养学生的全面素质、综合能力为重点。以就业为导向，利用学校和用人单位两种不同的教育资源和教育环境条件，遵循平等互利的原则和高校教育规律进行优势互补的紧密合作，采用课堂教学与生产实践有机结合的教学理念，在整个教育教学的过程中将学习与工作融会贯通，培养具有较高实践能力和创新精神的人才。
2.3教学手段
高校应提高教师的专业素质，适当及时增减教学内容，改进教学方法和手段。采用多媒体课件、影像资料、教学实验及工程实践等多种多样的教学手段，使学生在学习了专业相关知识的同时，提高学习的主动性和积极性。对课程的主要内容采用直观、生动和形象的多媒体动画进行演示，将抽象的概念形象化，提高学生学习兴趣和教学效率；不断开发网络教学资源，利用学校公共网络平台，建立了与学生教学互动的机制，为学生提供良好的自主学习环境；充分利用综合性实验、教学案例、视频案例、教学模拟软件、淮海讲坛和企业实习等实践教学条件，培养学生的实践能力；借助专题研究和大学生科技创新项目研究等活动，培养学生的学术兴趣和研究能力。
2.4认识实习
在课程开课前，安排学生进行专业认识实习，在实习时应关注船舶设备的结构组成、工作原理和安装顺序，以及相关设备的制造过程等，重点关注设备的焊接方式及质量，为本课程的学习奠定基础。然后通过课堂讲授，使学生掌握船舶与海洋工程的基本理论和基本知识，在金工实习和专业认识实习的基础上加强对专业知识的进一步了解，也可准备一些简单的设备模型提供给学生进行拆装，以加强对船舶结构的了解。
2.5考核方法
在效果评价上，应摒弃以往单一闭卷考试的形式，而应采用考试与考查相结合的形式，综合评价学生的学习效果。让学生深切感受学与不学不一样，认真学与应付学不一样，实践与不实践不一样。如此会进一步促进学生对后续专业课程的投入和学习态度及方法的修正。
3结语
结合培养方案、教学大纲要求和当前教材实际情况，教学内容、教学形式、教学手段、认识实习、考核方法等多方面改革创新与实践并举，多角度实现《船舶与海洋工程导论》课程教学模式改进。
通过本课程的学习，使学生对船舶的设计、制造和海洋工程拥有了一定的理论知识和实践经验。对于后续如《船舶结构》《船体制图》《船舶设计原理》等专业课程的理解及掌握奠定了扎实的知识基础。如此举一反三。学生可以对与船舶相关的设备及机械进行分析设计、结构制造及检测等，为将来参加工程工作打下了坚实的基础。
参考文献
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[4]胡乃辉.浅析“十一五”船舶与海洋工程的发展前景[J].广东造船，2007（1）：13-15.
海洋技术专业就业前景篇4
我国与“海”有关的院校可分为“海洋大学”和“海事大学”，一字不同的他们有什么具体区别呢？
海事一般指与海洋有关和与海洋相连接的水域上的一些事物。海事大学主要侧重于航海、航运管理、远洋运输、航运物流、验船、航标设置以及海洋环境的防治污染、船员的教育培训等，主要研究怎么利用好海洋，侧重于航海和航运经济。而海洋大学主要侧重海洋生物、水产、海洋化学、海洋医药、海洋气象等，既有海水的运动规律、海洋中的物理、化学、生物、地质过程及其相互作用的基础理论，也包括海洋资源开发、利用所迫切需要的应用研究，即主要是探索、发现海洋规律，以及海洋开发利用。
从录取情况看，海事大学由于其特殊属性，一般在提前批次录取。海事类院校的专业主要分两部分，一部分是毕业后上船工作，习惯称为海上专业，如航海技术专业和轮机工程等专业；另一部分是与远洋运输相关，习惯称之为陆上专业。各校海上专业一般采取准军事化管理，学生从早操、军训、列队上课、统一制服着装、打扫卫生、卫兵勤务到晚自习、晚熄灯的每一个环节均进行半军事管理。海上专业对身体条件比其他专业要求严格，一般只招男生，目前只有上海海事大学海上专业招收少量女生。海洋大学的管理则与普通大学管理无异，此外，除了我国目前独立建制的海洋类院校外，各大院校如清华大学、南京大学、同济大学等也有海洋科学类专业。
海洋大学
我国目前有五所海洋大学，分别是中国海洋大学、上海海洋大学、大连海洋大学、广东海洋大学、浙江海洋学院。除了中国海洋大学是综合类院校以外，其余均为农林类院校，以水产养殖专业为主要特色。但随着时代的发展和高等院校的建设，各大院校合并办学，广东海洋大学便是由湛江水产学院和湛江农业专科学校合并组建而成，各海洋大学合并更名后在立足自身优势水产专业的同时也大力发展其他专业。
优势专业彰显高校实力
海洋大学虽然在近几年大力扩张专业数量，增设许多边缘学科、交叉学科，但万变不离其宗，海洋大学得以在众多高等院校中独树一帜，依靠的仍然是其独具特色的海洋和水产专业。海洋科学属于地学，是重要的基础学科之一，主要的出路应该去高校或者科研院所作科研。因为海洋是气候系统的主要组成系统之一，而现在气候变化又是科学研究的重点之一，因此可以预见在接下来的日子里，海洋类专业应该比较吃香。虽然这些院校在全国的排名并不那么理想，但若你热衷于探索大海的奥秘，想像尼摩船长一样充分利用海洋提供的能源为人类造福，海洋大学则是你不错的选择。
作为中国海洋类大学NO.1的中国海洋大学，其海洋地球科学学院开设有海洋地质学、海洋地球物理学、海洋地球化学三个专业，是海大专业设置比较齐全的院校之一。其中海洋地质专业是国内办学最早和培养学生最多的海洋类专业，在中国海洋地质界享有盛誉，师资力量雄厚。海洋地球物理学专业是我国各高校中唯一由海洋地球物理勘探发展而来，也是我国建立最早、海洋特色鲜明、结构完整的海洋地球物理本科专业。其海洋科学专业，水产专业和海洋技术专业像它的三面红旗般高高飘扬，始终占据着第一的位置。尤其是海洋科学专业，更以“亚洲第一”的称号吸引着众多的考生。
“脚踏实地”更需“耐得住寂寞”
虽然戴着“海洋”的帽子，海洋类专业彰显着独特的魅力，但光环之下，更多的或许是更为学术、专业的教学。正如中国海洋大学海洋科学专业的同学所说：“我所看到的做科研的老师们，真的是很辛苦很勤奋地在工作，对他们而言，根本没有节假日，我们老师半夜还在给我们改论文，早上一大早就去上班。海大不像某些大学那么好玩，也不像某些大学那么热闹，平时走在校园里，人总是很少，但是去教室和图书馆一看，原来大家都在窝着看书；海大也不像某些学校那么培养各种能力，但是我敢说海大大部分学生在毕业之后也不会像某些学校的学生，除了自己专业的知识，其他东西都很精通。”
海事大学
目前，我国名为“海事大学”的院校仅有两所：大连海事大学和上海海事大学。它们主要是以工科专业为主，兼顾涉海类的理学及社会人文科学学科。大连海事大学则是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。
海上专业
在海事大学中，海上专业是其最大的特色。不管是从外在的形象而言，还是从其学生内在的培养而言，海上专业都可以算是海事大学的亮点。海上专业主要包括航海技术和轮机工程两大类专业。航海技术专业主要培养海洋船舶驾驶、船舶运输管理人才；而轮机工程专业培养能够胜任轮机操纵、维修和船舶监造工作的技术人才。这两类专业由于其本身的特殊性，学生在校期间实行准军事化管理，学员必须统一着装、统一出操、统一上课、值班等。如果从学科培养方面看，这类专业也有其特殊性。海上专业，顾名思义，这些专业的学生必定会有一部分的时间在海上学习或者实习。大连海事大学“育鲲轮”号远洋教学实习船就是我国第一艘供专业学生教学、实习用的轮船。
海上专业虽然不多，但招生要求高。海上专业不招收女生，同时对男生身体素质等方面的要求也更高更严格。航海技术和轮机工程专业招生体检依据交通部行业标准《海船船员体检要求》，对考生的身高、视力等都有比较严格的要求。
陆上专业
相比数量极少的海上专业，陆上专业则是海事大学的基础。相比海上专业，陆上专业则顾名思义，不上船，当然如果你考了海上专业的从业资格证，也就可以“漂洋过海”了。在海事大学中，陆上专业人数大约占三分之二，专业设置也非常多。像海事管理、船机修造、船舶与海洋工程、热能与动力工程等均为陆上专业，其实力和就业也毫不逊色。号称大连海事大学最好陆上专业的轮机修造专业，涉足面广，实际操作经验丰富。海事大学的同学们常常说自己是“杂家”：“上至天文、气象，下至地质、矿物，从船舶的使用、保养到船舶的货物运输，从设计航线、组织船舶航行到远洋运输业务，从生物的统计到计算机模式的建立，包括海商法等有关法律法规以及海商的发展动态，几乎方方面面都要学习或涉猎。”似乎是在抱怨，但也不难看出言语后透着的自豪与自信。
就业点拨
海上专业毕业生的就业情况较为理想，大多学生毕业后都可直接到船上工作。但此类工作比较辛苦，经常一个月、甚至几个月都在浩瀚的海上漂泊。
海洋技术专业就业前景篇5
关键词高职院校；专业设置；就业前景
中图分类号G718.5文献标识码A文章编号1008-3219（2017）17-0031-05
高职教育的教育性、职业性和跨界性等品性特质决定了专业设置和调整要遵循人才培养的内外部规律，灵活适应区域经济社会、产业转型升级、市场行业发展以及学生的可持续发展要求[1]。数据显示，2014年高职院校停招或撤销的专业点数多于新增专业点数，主要停招或撤销与地方产业相关度低、重复设置率高和就业率低的专业点数5269个，多于新增专业点数2004个，超过61.4%[2]。这些数据足以说明高职院校专业设置上出现的偏差。高职院校专业设置的质量与大学生就业状况密切相关，从理论层面，大学生就业前景与专业设置呈现出对立统一的互动形态[3]，大学生就业需求和市场需要对高职教育的专业设置起着制约和导向作用[4]。实践研究方面，李婵娟[5]、赵婷婷[6]、王志军[7]等人就专业设置与大学生就业状况以及相关性问题进行过不同调查样本的实证分析，指出专业设置问题是影响大学生就业状况的重要因素。因此，从专业就业前景视角反观高职院校专业设置样态具有合理的理论根据和实践关照。
一、研究设计与思路
（一）研究思路
基于毕业生所学专业的就业前景，麦可思将高职院校的专业划分为红牌、黄牌、绿牌三种类型，见表1所示。结合麦可思公布的高职院校红、黄、绿牌专业分布和海南省人力资源开发局的《海南省2015届高校毕业生就业质量报告》，选取海南省高职院校为研究样本，拟对就业前景专业分布现状进行以下三个维度的分析：海南省高职院校红、黄、绿牌专业总数量的设置情况；红、黄、绿牌专业在各高职院校的数量及分布情况；红、黄、绿牌专业数量占各高职院校专业总数量的比例情况。
（二）研究对象和数据来源
选取海南省全部独立设置的11所高职院校，其中公办院校5所，占总数45%；民办院校6所，占总数55%。2015年该11所高职院校共开设14个学科大类，涵盖303个专业，平均每个院校专业设置数量30个。相关专业信息和数据均来自11所高职院校官方网站、2015年度招生简章以及海南省教育行政部门官方网站。
二、高职院校专业设置的现实样态分析
《2015年中国大学生就业报告》显示，我国高职院校红牌专业有6个，黄牌专业有4个，绿牌专业有5个[8]，具体见表2。
据海南省人力资源开发局统计的高职院校连续三年就业率低于70%的前10个就业困难专业中，其中7个专业（工商企业管理、语文教育、投资与理财、计算机应用技术、计算机多媒体技术、法律事务、会计电算化[9]）列于红黄牌专业范围中，占到70%以上，需求增长型的绿牌专业也较少呈现于海南省高职专业布点中。地方高职院校红、黄、绿牌专业设置与全国相比，尽管有其存在的特殊性和地域差异性，但海南省红、黄、绿牌专业在地方高职院校专业设置存在着较大的共性和普遍性。这也是事物普遍性与特殊性、共性与个性辩证统一关系的体现所在。因此，红、黄、绿牌专业情况对海南省高职教育专业设置现状分析具有一定程度的参考作用。暮D鲜11所高职院校开设的专业数量，开设专业中红、黄、绿牌专业的数量及占各院校专业总数的比例情况中，可以获得海南省高职院校专业设置的一些信息，具体统计见表3。
（一）红、黄、绿牌专业总数量的设置情况
海南省11所高职院校所设置的专业中，红、黄、绿牌专业开设的数量及所占比例情况可以直接反映出其专业设置的现状。红、黄牌专业设置的数量越多，占高职院校总开设专业的比例越大，表明海南省高职院校专业设置的现状越不理想，毕业生就业前景不容乐观。与之相反，绿牌专业设置的数量越多，占高职院校总开设专业的比例越大，表明海南省高职院校专业设置的现状越理想，毕业生就业前景尚可期待。海南省高职院校总共设置的红牌（15个）、黄牌（19个）专业数量较为明显，共34个，占海南省高职院校专业总数的12.2%，绿牌专业仅占全部高职院校专业总数的0.6%。由此可见，海南省高职院校专业设置中，红、黄牌专业所占比例远远超过绿牌专业所占比例，专业设置总体情况不理想，毕业生就业前景不容乐观。
（二）红、黄、绿牌专业在各高职院校的分布情况
在表3统计数据的基础上，将表3中海南省高职院校设置的红、黄、绿牌专业的数量划分为0个、1个、2个、3个及以上四个象限。在海南省高职院校红、黄、绿牌专业的院校数量及比例的统计基础上，分别分布在四个象限中，具体统计情况如表4所示。
通过表4可以看出，海南省11所高职院校中，有6所院校设置了红牌专业，占海南省高职院校总数的54.5%；有10所高职院校设置了黄牌专业，占院校总数的90.9%；45.5%的院校（5所）设置了3个及以上的红牌或黄牌专业。与此形成鲜明对比的是，海南省11所高职院校中设置绿牌专业的院校仅有2所，绿牌专业设置数量分别为1，也就是说海南省11所高职院校中共303个专业仅有2个绿牌专业。显而易见，海南省11所高职院校中，设置的红、黄牌专业的院校数量过多，而设置绿牌专业的院校数量明显偏少。
（三）红、黄、绿牌专业数量占各院校专业总数的比例情况
高职院校毕业生就业前景如何，专业设置状况到底合理与否，关键还是要看红、黄、绿牌专业数量分别占其专业总量的比例。在表3数据统计的基础上，将海南省11所高职院校设置的红、黄、绿牌专业的数量与海南省各高职院校所设置的专业数量的比例一栏划分为4个象限，呈现出海南省高职院校在不同象限中的具体院校数量，以及该院校数量占海南省高职院校总数（11所）的比例情况，具体统计结果如表5所示。
通过表5可以看出，海南省11所高职院校中，红、黄牌专业占本校专业总数比例超过5%的均为7所（63.7%），超过了一半。红、黄牌专业占本校专业总数比例超过10%的均为1所（9.1%）。相对而言，设置绿牌专业占院校专业总数超过5%的院校数量为0，即海南省11所高职院校中没有1所院校绿牌专业占本院校专业比例超过5%。仅有HNGZ6院校设置一个绿牌专业，占本校专业数总量2%；HNGZ10院校设置一个绿牌专业，占本校专业数总量3.1%。可见，海南省11所高职院校设置的专业中，红牌和黄牌专业占本校专业总数的比例偏高，而绿牌专业占本校专业总数的比例偏低，就业前景好与差维度间形成了鲜明反差。
（四）结果分析
1.专业设置与地方产业结构契合度偏低
《2015年海南省国民经济和社会发展统计公报》显示第一产业、第二产业、第三产业比重为23.1∶23.6∶53.3[10]。高职教育专业对应的第一产业、第二产业、第三产业结构比重为0.81∶15.3∶83.9，两者的错位幅度分别为22.29、8.3、-30.6。显然，专业结构与区域产业结构脱节现象明显，第一产业和第三产业表现尤为显著。
2.专业设置的错位发展意识不强
海南高职院校过多的红、黄牌专业现状反映了专业总体布局结构失衡，专业设置趋于雷同。例如，在11所高职院校中，有10所院校（占院校总量90.9%）设置了会计专业，7所院校（占院校总量63.6%）设置了会计电算化专业，两个专业人数为4581人，占到全省高职在校生规模总量的9.91%，该数字比海南平均专业在校生165.04人的规模高28倍。部分高职院校重复设置共有的“热门”专业，一方面由于院校自身存在规避风险求稳心理，简单效仿本科专业或区域同类院校设置专业，可以节约办学成本，减少专业建设和教学改革风险，从而促使低成本和“热门”专业设置数量的增多；另一方面由于部分院校不顾自身办学性质、功能定位和人才就业市场需求，贪大求全的办学动机较为明显。海南省11所独立设置高职院校专业数量达300余个，平均设置专业30个，院校最多的专业设置数量达60个。专业设置带有很强的盲目性和随意性，这也是造成毕业生就业前景堪忧及诱发人才结构性浪费的重要原因之一。
3.专业设置缺乏区域特色
由于海南高职院校特色专业建设起步较晚（2009年第一批启动建设仅8个特色专业），基于地方优势产业的特色专业群尚未形成，可带动的集成优势和引领作用尚未凸显[11]。一方面，相对于以旅游业为龙头的第三产业专业优势，海南省第一和第二产业专业力量较为薄弱，尤其是以热带特色高效农业的第一产业专业。海南省具有我国最大的热带高效农业生产优势，但就目前来看海南高职院校设置对应的第一产业专业布点仅有畜牧、园艺及园林技术，且仅有3所院校进行了专业设置，专业布点仅占全省专业总数（303个）的0.9%，2015年农林牧渔大类高职毕业生仅占0.81%，难以适应热带高效农业技术技能人才市场需求。另一方面，以旅游业为首的现代服务业、现代物流、海洋养殖、海洋交通、海洋生物制药、休闲服务等战略性新兴产业的特色专业布点较少。
三、高职院校专业科学设置实践路径
专业设置是一个关联高职院校内部要素（师资建设、教学设备、人才培养、学生发展、就业前景等）以及外部要素（国家、地方政府、市场、企业、行业、区域社会经济产业结构等）的动态协调发展开放系统。科学的专业设置应从以下几个方面加强。
（一）政府应加强宏观调控，做好专业设置的顶层设计
2015年，教育部为进一步规范高等职业教育专科专业设置管理，重新修订并出台了《普通高等学校高等职业教育（专科）专业设置管理办法》，明确提出国家控制布点专业实行审批制，对于非控制布点专业实行备案制，高职院校可依据《目录》自主设置专业，同时专业方向完全由高职院校自行设置，教育部不再备案或审批[12]。《新办法》进一步落实和扩大了高职院校专业设置和调整自。为避免陷入“一放就乱，一统就死”的怪圈，地方行政部门要结合地方实际制定适合本地高职教育的专业设置与调控措施。依据专业的不同准入标准和程序，完善专业审批与评价制度，将前置性专业设置审批与后置性专业建设评估结合起来，并严格执行专业设置淘汰机制。
此外，为克服院校专业设置各方面信息匮乏的数据瓶颈，以及高职院校在挖掘应用数据的负担，地方政府应发挥主导效应提供多方位的数据支持与服务保障。一方面要推进政府公共服务w系建设，向社会全面开放公共数据。另一方面，教育行政管理部门要加强本区域内不同高职院校专业设置的统筹和协调，建立地方性高职院校专业设置与公共信息服务平台，共享区域范围内高职院校专业布点设置以及学科建设等信息，以数据服务提升统筹能力。引导高职院校遵循自身办学条件和海南地方经济社会行业发展特色，结合海南省“三大优势”（生态环境、经济特区、国际旅游岛）和《海南省经济和社会发展十三五规划纲要》中提出的十二大重点产业方面，科学规划并主动适应市场行业需求，灵活设置与上述产业链对接的特色学科和专业群，形成区域社会发展和经济产业结构升级发展所需的人才支撑优势。
（二）增强专业建设“错位”发展意识，建设基于产业特色的专业集群
通过分析海南高职院校红、黄牌专业设置情况，可见专业设置“拥堵”和雷同导致的同质化现象严重。根据《2015年海南省高等职业教育质量年度报告》显示，海南高职院校设置了计算机技术网络技术、酒店管理专业、旅游管理专业的院校分别为8所、10所、10所，分别占全省高职院校总量的72.7%、90.9%、90.9%，三个专业人数达5755人，占到海南省全部高职院校在校生规模的12.9%。虽然海南省具有国际旅游岛、生态环境的政策和天然优势，以旅游业主的现代服务行业增加了相应的人才需求，但是追赶潮流式的专业设置速度是否会造成以后的专业人才饱和而形成人才结构性“拥堵”，值得深虑和考究。
高职院校应持有高度自律性的责任感，立足自身办学方向和人才培养目标定位，以地方优质资源和海南省“十三五”规划中提出的重点产业发展特点为依托，准确掌握海南、广东等周边地区的经济发展和行业结构状况，根据市场需求和同类院校专业设置情况采取规模适当的差异性、错位化专业发展策略。一方面要在自身原有优势学科的基础上，挖掘和细化专业特色方向，建设基于产业特色的专业集群，拓展专业建设空间。如以HNGZ6院校珠宝首饰工艺专业为例，根据海洋水产宝石产业调整升级需求，可考虑拓展宝石工艺产业链相对应的专业空间建设，增加宝石自动化生产、宝石设计、宝石营销以及国际经济与贸易（宝石方向）等专业；另一方面，注重跨学科专业和新兴专业设置，把握区域经济社会发展和市场产业结构调整契机，增设跨学科和新兴专业。例如，在国家海洋强国的战略背景下，海南省拥有国内最大的海洋面积和最多的海洋资源，发展海洋经济、培养海洋人才教育和科技人才支撑，业已成为海南省“十三五”规划的重要举措。而目前海南涉海专业分布屈指可数，涉海人文社会学科专业更是空白，以海洋或海运命名的海洋类院校仅有1所，与海南省海洋经济发展以及战略性海洋新兴产业集群发展极不匹配。
（三）重视专业设置的利益相关者诉求，构建社会参与的共同治理机制
专业设置是涉及“人”的可持续发展的顶层设计，隐含着校内外沟通、宏观微观统一协调、自下而上的多方利益主体共同参与的诉求。专业设置合理与否，不仅影响院校自身发展和适应本地十二个重点产业发展的智力和人才支撑能力，而且关联着学生和家长对专业选择甄别判断以及行业用人单位选择人才的效率。因此，从专业设置涉及的诸多利益相关者需求出发，应搭建行业协会、企业代表、政府部门、社区、媒体等共同参与的沟通、监督、协调机制，给予不同利益主体相应话语权，对专业设置和调控、学生就业前景、人才培养质量进行鉴定评估、监督引导，对生源不足、专业效益差、或脱离市场需求的专业进行及时预警，避免人才供给和需求间结构性余缺导致的资源浪费。同时要积极引导真正独立于政府意志的民间机构和第三方力量参与学科专业建设的论证、评估，保障专业设置的科学性和专业建设良性发展，以符合社会需求和学生的可持续性发展要求。
（四）深度挖掘大数据，创新专业设置决策模式
在稻萃诰蚝头治銮动教育变革，实现高校科学治理的大数据时代，专业设置的合理决策有赖于客观、全面、可靠的判定依据。“大数据”有助于高职院校扭转专业设置的粗放型“拍脑袋”决策短板，增强专业设置过程控制，提升专业需求预测能力，促进专业设置行为决策的科学化和理性化[13]。
以“大数据”为基础的高职院校专业设置，应构建“地方政府（教育行政部门）主导―企事业单位（行业）参与―专业技术公司（机构）介入―高职院校决策”的机制创新模式。一是加强需求数据预测。地方政府应联合区域行业联盟对市场人才需求，尤其是新工艺、新职业、新工种等进行数据分析，以适应区域行业主体发展态势和市场技术变革。二是实施过程数据监测和就业数据反馈。建立校级过程管理和行业参与过程管理的监测因子体系，对人才培养过程和就业连续性数据信息及时跟踪分析，发挥“反馈―矫正”的灵活专业调整效应。三是依托专业的中介技术公司（机构）提供数据处理技术支持。如美国的ESP工作组（ESPSolutionGroup）、微软、IBM等公司专门受美国一些州级教育行政部门和学区院校委托研究教育领域数据分析，致力于高质量数据收集和分析、策略性数据管理、以及行动性数据分析[14]。四是建立数据驱动决策机制。构建高职院校校级数据管理平台综合分析来自政府、行业的数据及高职院校自身的就业反馈和过程数据，适时推出专项数据分析报告，以改变以往的经验直觉式决策模式。
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海洋技术专业就业前景篇6
一、三沙海洋旅游开发政治环境分析
从国际政治环境来看，和平与发展是各国人民最强烈的诉求。三沙所在的南海地区幅员广阔，与许多东南亚国家都有交集。通过发展海洋旅游的方式，促进我国与邻国在南海地区的合作，共同促进经济的发展，有助于缓和南海地区的紧张氛围。例如，我国在南海岛礁修建的灯塔，为各国往来船只提供服务，就受到广泛的赞誉。
从国内政治环境来看，海南省地方政府与国家旅游局都很重视三沙海洋旅游的开发。为促进海洋经济的发展，海南三沙地方政府在2016年11月的《政府工作报告》中明确提出未来五年要“建设智慧海洋城市，深度拓展海洋旅游业”。2016年12月，国家旅游局牵头的《“十三五”旅游业发展规划》也明确提出，要“积极推进南海旅游开放开发，建设全球著名的国际海洋度假旅游目的地。”
二、三沙海洋旅游开发经济环境分析
（一）国家投资巨大
国家在三沙的投资力度非常巨大。2012年三沙市刚成立的时候，总的陆地全部加起来只有13平方公里左右，却管理着200多万平方公里海域。陆地资源稀缺，是制约三沙发展的重大问题。国家投入巨资，采取先进的填海造岛技术，在几年时间内几乎让三沙的陆地面积增加了一倍。由于施工地点远离大陆，不少材料需要通过船舶运输到三沙，所以建设成本较高，总的花费在千亿元以上。再加上各项配套设施的建设，总的投资额度非常巨大。
近年来，三沙市的基础设施迅速得到完善，这为三沙海洋旅游的进一步发展提供了硬件方面的保障。2016年，三沙市永兴军民合用机场建成，民航公务包机航班实现每日通航。永兴岛北面的七连屿，也已经在赵述岛修建了码头。往返于三沙市几个主要岛屿之间的“晋卿”号船舶，改善了三沙市岛屿之间的交通状况。此外，永兴码头一期二期工程相继完工，清澜港三沙后勤补给专用码头等基础设施相继建成投入使用。9座岛礁海水淡化厂的建成，永兴电网改造的完成，让岛上的用水用电有了保障。三沙海底光缆的成功建设，让三沙大多数岛礁实现了4G网络全覆盖。
（二）吸纳国际资本参与
三沙市政府公开表达了愿意吸纳民间资金开展民用设施建设的意愿。在这样的政策背景下，预计旅游业、基础设施和金融项目会逐渐向国际资本开放，促进三沙市海洋旅游发展的投资渠道多元化。马尔代夫拥有诸多岛礁，形成独特的“一岛一酒店”开发策略，这是同样拥有诸多岛礁的三沙可以效仿的。随着中国经济的高速发展，若能在三沙展开马尔代夫式的旅行，必将吸引到诸多消费能力强的中国游客。同时，与欧洲地中海、南半球的大洋洲、美洲加勒比海等目前的海洋旅游发达地区相比，三沙市的热带海洋旅游拥有良好的气候条件与生态旅游资源，发展潜力非常巨大。良好的投资前景，很容易对国际资本构成强大的吸引力。
在“国际旅游岛”的建设背景下，海南省已经吸纳了大量的国际酒店入驻并展开经营。仅仅在三亚市的亚龙湾与海棠湾地区，就聚集了几十家国际酒店品牌的五星级酒店，高端酒店高度密集。作为海洋旅游资源不逊于马尔代夫的三沙市，在中国政府出资做好基础设施建设的情况下，出台优惠政策吸引海南本岛已有的国际酒店到三沙开展酒店业务，还是有较强现实基础的。
三、三沙海洋旅游开发社会环境分析
（一）海洋文化的积淀
自古以来，我国渔民在三沙海域的活动就比较频繁。久而久之，形成了这片海域独特的海洋文化。每当过年，平时往返于三沙与海南本岛的渔民，就会进行祭祀。在海洋里进行庇护的神灵，除了妈祖之外，还有海南独有的一百零八兄弟公。
在海南本岛的潭门镇，渔民们很早就穿梭在三沙广阔的海域进行渔业活动，元朝时期就出现了一本《更路簿》，是渔民们在南海作业时的航海手册。历代的船长们不断补充自己的航海心得，形成了悠久的航海文化。
此外，南海的佛教文化、土地公文化、海军文化等，也丰富了三沙海洋旅游文化的内涵，具备良好的人文开发环境。
（二）军民融合的社会
《三沙市现役军人立功授奖奖励办法》等拥军政策，在考试加分和补贴等方面对军人家属进行照顾。三沙市的就业岗位，也优先考虑转业军人们。在台风季节，军民们曾联合抗击自然灾害，一起救援过广东渔民。在日常的生活中，岛上的渔民开起了理发店，为官兵、工作人员、渔民们共同提供服务。由于家门口通常有小块菜地种植蔬菜，渔民们进行渔业捕捞之余，也开起了小商铺和餐馆，供工人和军人们改善伙食。永兴岛上的保鲜库也是军民共建共享，可以延长食品的保鲜期。
（三）政府购买公共服务
长时间以来，由于三沙市所在岛屿的居民多为渔民，流动性很强，社会形态处于非常初级的状态。建市以后，三沙市基础建设的快速发展让政府所在地的永兴岛面貌发生了很大变化，政府大楼、学校、医院、银行、邮政、餐饮理发店等应有尽有。由于医疗、教育等配套设施的完善，创造了良好的社会环境，三沙市的居民们在岛上的生活越来越安稳和踏实。
三沙的社会快速发展，是市政府在“专业人做专业事”的思路指导下，通过政府购买公共服务而实现的。三沙市政府4年内花了4个亿，依靠购买公共服务解决了公共管理中的诸多问题，其社会管理卓有成效。例如，永兴学校是琼台师范学院进行管理的，三沙市人民医院是海南医学院在运营管理；一些项目的前期工作，也是委托了专业社会机构进行协助开展。未来三沙市海洋旅游的发展，也需要引入专业的旅游机构开展相应业务。
四、三沙海洋旅游开发技术环境分析
（一）工程技g较为成熟
目前，三沙的吹沙填海技术已经比较成熟，巨型挖泥船加速了人工造岛的进程，土木工程技术在岛上得到很好的运用。永兴岛上的政府大楼、渔民定居点、人民医院、工商银行、电信局、供电局、永兴学校、超市、体育馆等迅速建立起来，各种配套设施都比较完善。七连屿的七个岛屿中，北岛和中岛已经通过人工填海造陆连接在了一起。若最终七个岛屿都连在一起，将成为比永兴岛还大的中国南海第一大岛屿。如果七连屿和永兴岛之间的跨海大桥建成，这两大岛屿更将成为一个联系紧密的整体。
海水淡化技术是改善人居条件的重要前提。目前，海水淡化工程在三沙主要岛屿上都已完成。这不仅解决了岛上人员的饮用水问题，也为岛屿绿化提供了灌溉用水。多个岛屿与岛礁，都建造了灯塔，为各国船舶的航行提供了便利。海底光缆的建设和移动基站的开通，现在都已经顺利完成，运行状况非常良好。
（二）生态建设技术初见成效
岛礁上的树苗种植技术已经取得初步成效。以前，三沙不少岛礁上主要是珊瑚砂，而且海水渗入后盐度很高，普通的树种难以存活。所以放眼望去，只是一片荒芜的沙洲。2012年后，海南省农科院、林科所、南京林业大学等单位接受三沙市政府的邀请，在岛上开展科学实验，将适合在高盐环境下存活的椰子树、木麻黄等树木逐步引入岛上。短短几年时间，已经明显提高了鸭公岛、赵述岛等岛屿的绿化水平。由于三沙阳光充足，通过从海南本岛运送大量红土、生态肥等到三沙诸岛，并借助岛上的海水淡化工程进行人工淡水灌溉，种植的树苗成活率达到80%以上，而且生长迅速。绿色生态系统的搭建，改变了一些岛屿“海鸟不登岛”的荒凉历史，呈现出一片生机盎然的景象。
此外，三沙的珊瑚礁技术受到高度重视，处于大规模应用前的实验阶段。因为三沙的岛礁绝大多数都是珊瑚礁，只有大量活着的珊瑚才可以起到岛礁粘合的作用，降低海浪侵蚀的威胁。所以，如果珊瑚死亡，岛屿就容易逐渐变成砂砾，后续会出现陆地萎缩的情况。中国科学院南海海洋研究所、厦门大学、三沙航迹珊瑚礁保护研究所等诸多科研单位对三沙珊瑚展开了研究，通过珊瑚修复、海参养殖等技术，局部改善了三沙珊瑚礁的状况。
（三）交通船舶技术的发展
在国家大力重视海洋战略的背景下，三沙船舶技术的发展是明显的。早期运行于三沙的木桅船，船体不大，承受海洋风暴的能力较弱。这也限制了船舶的航行距离。如今，三沙的船舶，已经逐渐过渡到钢质的机动船。现在的大型交通补给船“三沙1号”，里程可以达到六千海里，在整个南海地区，可以往返一个来回。此外，还可以升降直升机，运输物资和人员的能力比以前的船舶大大增强。
2016年2月后，西沙航线主要是“北部湾之星”邮轮，吨位近万吨，载客近三百人。而2016年12月，“南海之梦”邮轮也开始运行，吨位达到两万多吨，载客数量达到一千多人。另一艘万吨邮轮“长乐公主”号，即将于2017年3月展开三沙航线的运行。由于万吨级的邮轮，在海上航行相对小吨位的船舶平稳得多，能显著提高游客在海上航行的舒适度。
与以前相比，中国的交通船舶技术有了很大进步。大型邮轮越来越多，相关技术研发也越来越得到国家的高度重视。在可以展望的未来，我国自主研发的高水平大型船舶会越来越多。交通船舶技术的进步，为三沙海洋旅游的发展奠定了坚实的基础。
五、结语
三沙的海洋旅游开发，应该建立在科学决策的基础上。优良的决策不仅需要大量事实依据，也需要采用系统合理的分析工具。借助PEST分析法，通过对三沙发展海洋旅游的宏观环境分析，在政治、经济、社会、技术几大方面有了全貌性的了解，说明三沙的海洋旅游开发具备诸多有利条件。只要在政治、经济、军事等各方面寻找到合理的平衡点，并扎实做好海洋环境保护工作，三沙海洋旅游的可持续发展是很值得期待的。