路基加固(6篇)

路基加固篇1

关键词：公路施工；路基缺陷；加固技术

中图分类号：U412文献标识码：A

引言

随着我国经济的发展，现在工业技术也得到迅速发展，在公路建设中，有越来越多的路基缺陷加固技术在实际工作中得到应用。路基是公路建设的重点内容之一，所以要做好公路工程，就要真正把路基缺陷加固技术做到位，使公路质量更加优质。

1、加固技术的含义

路施工路基缺陷加固技术是保障路面的稳定使用的关键途径。因为路基的稳定性较低，能够接受的外力较强，所以合理的路基加固能够更好的避免路面坍塌，并且有提高路面支持能力的作用。不仅仅可以加强路面的硬度，还能在一定程度上延长公路的使用寿命，减少公路维护的频率。能够很好的保证和谐的道路交通秩序，保障行人与车辆的安全，提高公路的施工质量，节约投入资金，也是贯彻了人类与自然环境相和谐的生存理念。

2、公路路基缺陷的影响

2.1、路面承受负荷超重

由于在路面上行驶的车辆极速增加，且每辆车的载重程度不同，因此路面的受力面积也是不一样的。以路床地面为例子，在路床的上部路基支撑着车辆的重量，再加上天气变化而导致的气温不同以及湿润程度的制约，路基所受的损伤程度是不同的。在路床的下部，路基便受着地球引力和地下水的侵蚀的制约。路基是公路的表层的基本，车辆行驶所产生的损伤是地面和路基共同承受的。所以说路面承载的重量过大，是导致地面缺陷的主要原因之一。

2.2、公路土质的影响

如果公路施工的土质不良，地面泥土疏松柔软，公路是无法正常支撑过重的压力的。特别是处于泥沙多，湿润，土质差的地方，稍微的在施工前期的压实状况恶劣，不及时更换土质，没能够合理的处理地基问题，都会很大程度上制约工程的进度与质量，极度容易让原陆地范围的泥土在承载重量之后沉陷或者移动位置，造成路基缺陷。

2.3、气候条件的制约

酸雨、洪旱灾害、暴雪堆积等自然现象都会引起公路的损坏，并造成地面下沉或移位、坍塌等现象。尽管公路的施工材料很坚固，但是如果长期受到自然作物的腐蚀，让施工材料慢慢的与自然现象产生化学反应，损坏了土壤的保护层，破坏其原有的化学成分，是非常容易形成公路缺陷的。

2.4、施工材料的因素

每条公路的路段和土质不同，所需要的施工材料也是不一样的。由于许多工程的土壤中有泥砂等成分，或者夹杂了大块石头等，如果填充材料规格不合理，搅拌的不好，便很有可能会导致路面内部的间隙较大，结构不紧密。所以面对受力情况时，会有移位、下沉、破裂等现象，减少了公路使用寿命。

3、加强路基填土与压实

公路路基填料的选择及压实度对于公路基的稳定性和强度有着决定性的影响。控制好路基填土质量和路基压实是提升路基施工质量、避免路基缺陷发生的最为经济有效的途径。

在选择路基填料时，要对材料的最大粒径、最小强度进行严格控制。如果路基填料达不到规范标准，可通过掺料、换填和用石灰对材料进行稳定处理等手段来提升填料质量。

在进行路基压实施工时，可通过加生石灰等手段来改善填料性质，选用合适的吸水材料也可以提升路基压实度。对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，在土中增加对生石灰的使用量，可获得预期的效果，也可以采取对新型的吸水材料的加固。

4、路基防护的加固

4.1、坡面防护―坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷

土质边坡防护的坡度宜在1：1.0～1：2.0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1：0.3。近些年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀的拌合裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，无污染，效果很好。

4.2、冲刷防护―冲刷防护是保证路基坚固和稳定的重要措施

目前，用传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等方法进行的防护冲刷已有所改进，用高强的土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能有效起到防止土体不均匀沉降的作用。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1：1。

4.3、支挡防护―支挡防护的主要形式是挡土墙

目前，在边坡防护中仍占主要位置。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛用于公路路基的防护。

5、加固技术的运用

现代四通八达的交通离不开公路的畅通，所以加固公路施工技术能够有效提高公路使用寿命，具有重大的意义。

5.1、深层搅拌加固法

这种方法关键是以泥水浆液为固体料，然后使用搅拌机械设备去加工水泥和石子的合成，让其均匀拌合在一起，使之更为坚固牢靠，加大受力能力，提升路面支撑能力，也能更好的承受车辆往来以及重物堆积造成的损伤。这种施工方式较为常见，如黄土土质、含水分高的地基、疏松土质和载重能力低下的柔软地基等都能用这个方法施工，进行加固。

5.2、强压发射加固注浆法

高压发射注浆法是使用钻机先钻土，等钻到一定程度时便可以用输送浆液管道开始喷射浆液。在一定压力的喷射浆液中，能够大力地冲切土地，强大的压力让地底表面和泥浆液均匀搅合在一起。其工程步骤分为单管法、二重管法以及三重管法，在根据核算数据的泥浆比重开始混合，成为坚固物体，再经过高压泥浆汞再进入压缩机的压实，最后才能在空压机中完成喷射。只有在充分考虑地基的各种影响因素之后，并且进行反复实验，才能达到施工地基加固的目的。这样不仅仅可以加大路面的承载能力，还能减少众多自然灾害的侵蚀程度，加大公路使用期限。

5.3、压密罐浆法

用压密灌浆法注浆是要进行钻孔施工的，将压实管道置放在地基底部的土壤中去，再加上水泥、砂以及水泥的高度的搅合均匀，再把浆液输送进管道当中，并在压强的作用下密切压实浆液，在强大压力下产生向上的升力，使搅拌的浆液与地基充分融合在一起，达到加固的作用。这个方案在软土地基施工中很有效果，不仅可以增大受力能力，减少底层内部产生的缝隙，防止各种坍塌现象。且其密实的施工构造更是在一定程度上减少了地基偏移和走位等缺陷，达到很好的稳定性和坚固性。其施工原理见图1。

图1注浆装置示意图

5.4、重机械碾压地面

这是经常可以见到的加固方案，其关键是在地基施工和路面施工完毕之后，使用大型的机械设备在地底表面上进行反复的垂直平面行走，并采用不同的重量的大型设备进行实验，在压实地面的同时测试路面地基的施工质量好坏，防止路面快速变形。这种方法在一定程度是可以使得地基变得更为牢固坚硬的，也能尽量避开车辆在行驶时形成的下移、走位等现象，减少施工维护的次数。图2为碾压方案及原理。

图2碾压方案及原理图

5.5、桩基加固方法

这个施工方案是经过在公路路面上用钻机深入打孔之后，把与之相符合的混合材料搅拌成桩基，再把它填入地基之中，形成一种多元化的复合地基。这样能够让地基与桩基一起承受地面上车辆行驶而带来的压力，减少地基的受力程度。且填充的材料广泛，没有高的硬性要求，施工时可以省去很多的材料分析。最重要的还是其能根据不同路面地基的构造及特征，能全面的保护地面不受气候环境，土壤成分，受力程度的侵害。

结束语

随着现代工业技术的发展，在公路建设中，已有越来越多的路基缺陷加固处理技术在各项实际工程中得以应用、推广，尤其在近几十年以来，各种新工艺更是层出不穷。路基工程质量的高低直接关系到公路的质量和日后的使用情况。然而，在目前我国公路施工技术中，对路基缺陷加固技术还存在一定的不足。因此，我们一定要努力把公路路基加固技术做好。

参考文献

[1]曲元梅.公路路基缺陷加固技术的应用研究[D].山东大学,2006.

[2]王猛.公路路基缺陷加固技术的应用[J].中外企业家,2013,35:231+234.

路基加固篇2

【关键词】公路路基边坡防护加固

在整个公路工程中，路基是其主要承载部位，不但要对公路路基以上部分的重量进行承载，同时还要对公路路面上行驶车辆的压力进行有效承载。但是相对于房屋地基而言，公路路基是完露在外，所以就会时常遭受到雨雪、大风、水流冲刷以及冰冻等自然因素的影响，从而非常容易改变路基材料的性质，也就可能造成边坡塌陷和路基损坏等问题，促使路基的稳定性和牢固性无法得到保障。因此，在公路建设过程中，必须高度重视起路基的防护和加固工作，运用合理措施进行加强，从而才能让稳定路基、美化路容，让公路工程质量得到提升。

1对路基边坡稳定性造成影响的主要因素

1.1地质构造因素的影响

区域构造特点、岩层产状、节理裂隙发育特点、断层、区域新构造运行特征以及边坡地段的皱褶形态等都属于地质构造因素。这种因素直接联系着边坡稳定性，尤其是在岩质边坡稳定性上，有着更加显著的影响[1]。如果某个地区的区域构造过于复杂化、具有较为严重的褶皱、新构造具有较为活跃的运作，想要让该地区边坡具有较高稳定性就具有非常大的难度。

1.2岩质边坡的岩体结构影响

从岩石的坚硬程度而言，不管是坚硬还是半坚硬，边坡的稳定性和岩石性质并不具备过于直接的联系。边坡岩体受到破坏的主要原因是因为受到岩体结构面的控制。对边坡稳定性造成影响的岩体结构面因素有很多，如结构面的走向、组数和数量、倾向和倾角、连续性、起伏差以及表面性质等。

1.3人为因素的影响

首先是荷载影响，坡顶荷载不但会让坡体下滑力得到增加，而且还会促使坡顶张应力和坡地剪应力的集中程度得到显著增加，从而破坏边坡岩土体，降低强度。对边坡稳定性造成影响的坡顶荷载蕴含多种类型，如静载和活载，它们的大小和作用次数是造成影响的关键所在。其次，公路路基结构因素。不管是路基形式、路基填土或填石类型和性质，还是排水结构物和支挡结构物的设置，都会对边坡稳定性造成影响。此外，是因为施工方法和养护措施上。对路基而言，正确与否的路基填筑方法、是否充分压实以及爆破等都是对边坡稳定性造成影响的主要因素[2]。而且没有运用合理措施情况下进行设计和施工，或者在养护过程中没有进行补充和完善，也会让边坡稳定性受到影响。

2公路路基边坡防护和加固措施

2.1植被对路基边坡的防护和加固

在路基边坡防护和加固上，最为常用的一种方法就是利用植被，通过种草、植树以及铺草皮等方法来防护和加固公路路基坡面。植物根系深入到土壤中能够起到固结作用，有效的防护好加固坡面。同时还可以进行湿度调节，让路基岩石的稳定性和牢固性得到加强，让雨水对路基的损害程度得到有效降低。这种防护和加固措施非常简单且有效，一般都会用于土质路基且边坡坡度也较为平缓的坡面上。这种防护和加固措施，是在坡面进行种植植被，也可以固定网格撒种，拉伸网草皮等。在边坡坡度在四十五度以下时，适宜种草；在高速公路施工过程中，路基边坡坡面植被防护和加固会和混凝土预制块网格进行共同防护和加固[3]。

2.2公路路基边坡的工程防护和加固措施

封面防护和加固方法分很多种，如砂浆抹面、喷浆防护、石砌以及护面墙等。在较容易风化的软质岩石挖方边坡中，喷浆防护是最为合适的一种防护和加固方法。不过这种措施虽然具有较为简单化的施工过程和较好的防护效果，但却会使用到较多的水泥，因此较为适用于重大的防护工程中。而砂浆抹面能够让坡面风化现象得以减少，对于具有完整坡面、容易风化却没有剥落的石质挖方坡面较为适宜，将水泥、石灰、水、河沙按照1：1：3：6的比例进行搭配，这样使用更加具有经济性。石砌措施在地质松软坡面上使用较多，通过垒砌岩石，来防护和加固坡面，能够让坡面稳定性得到加强，而且这种措施具有较大的工程缝隙，能够灌浆或嵌补这些缝隙。

2.3公路路基边坡的冲刷防护和加固措施

冲刷防护多运用于沿河路基，这个地段的路基需要承担水流冲刷，为了让路基的稳定性和坚固性得到保障，就必须运用相应措施对冲刷现象进行有效预防。就目前而言，我国冲刷防护主要有直接防护和间接防护两种方法，前者是通过对岸坡进行加固，后者则是将水流方向进行改变，让水流速度得以降低，从而减少冲刷。直接防护措施主要包括，植物防护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、石笼、浸水挡土墙以及抛石等措施；间接防护措施主要是将水流速度和水流方向进行改变，从而让水流冲刷路基的现象得到有效避免和消除，较为常用的方法是设置顺坝和丁坝等导治构造物。

3结语

综上所述，路基边坡防护和加固措施的主要作用是保证路面的安全稳定性，通过植被防护和加固方法、工程防护和加固方法，能够让边坡的稳定性和牢固性得到有效保障，让整个公路工程的质量得到提升。因此，在公路建设过程中，只有对路基进行合理施工，加强路基的稳定性和牢固性，从而才能提升公路质量，保障路面行车的安全，让更加舒适、安全、可靠的生态公路、人文公路得以实现。

参考文献：

[1]冯军龙.公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工[J].山西建筑，2011，20：164-166.

[2]张小平.基于稳定因素的高速公路路基边坡加固措施分析[J].交通建设与管理，2015，Z2：79-81.

路基加固篇3

关键词：注浆技术；铁路路基；加固应用

一、引言

随着近年来我国铁路工程尤其是高速铁路工程的跨越式发展，铁路的施工技术也随之产生了翻天覆地的变化。因此为了能够在当今的新形势下对铁路工程的施工质量进行更科学的控制，尤其是对我国铁路路基工程的施工质量进行更科学的控制，就必须解放思想、实事求是地摸索出一套有针对性的施工管理体系和方法，以此来适应铁路路基工程的施工材料、施工工艺的不断发展。本文通过对注浆技术的铁路路基加固原理以及铁路路基的质量病害原因进行分析，提出了铁路路基加固中注浆技术应用的实用有效的技术措施。

二、注浆技术在加固铁路路基中的应用原理

注浆技术在加固铁路路基中的应用，其原理就是在路基的土石界面处通过水泥浆液或者水泥与水玻璃的混合浆液等等这类型的水硬性胶凝材料，来对诸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及软土地基等铁路路基的不良地质情况进行注浆封堵和固化反应，从而使得注浆浆液与铁路路基下的原始土石进行结合，并由此形成稳定土石结核，及将其固化成为一个受力整体。而且还能够消除位于基岩面附近发育的岩溶裂隙水在受地下水位季节性变化及由列车震动影响易诱发的地表变化，避免在运营后出现局部塌陷，消除铁路路基的工程隐患。

三、铁路路基质量病害原因分析

1、铁路路基中的软土地基处理不完善

通过对大量铁路工程的调查发现，软土地基路段因为地基沉降而引起的跳车现象主要是因为在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致该路段的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。此外，雨水侵蚀造成路基填料的流失与强度降低，也是造成铁路工程路基沉降的一个最主要的原因。

2、铁路路基中的填料压实度不达标

铁路工程中的桥台台背大都要求对其台背的填料进行处理。然而，由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是铁路工程路基出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在铁路工程的运营阶段，由于列车荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基的土基塑性变形逐渐累积，最终导致铁路工程路基产生差异沉降，并以此来破坏铁路工程路基的平顺度。

四、注浆技术在加固铁路路基中的应用措施

1、注浆技术在加固铁路路基中的施工技术措施

要想配制合格的注浆浆液，首先应根据先导孔芯样岩体的破碎程度、裂隙发育情况、地质构造和注水试验渗透系数的大小、施工环境等因素综合考虑。一般采用纯水泥单液注浆，水泥浆的水灰比为0.8:l~0.8:l.1。如果需要采用双液注浆时，水泥与水玻璃混合浆液中水泥与水玻璃的体积比为1:0.5~1:0.4。其注浆工艺采取全孔分层注浆法。注浆浆液浓度由稀到浓，注浆压力由低到高，分节加人止水塞，逐级加压，在灰岩中采用0.1~0.3兆帕，至岩土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕。

2、注浆技术在加固铁路路基中的质量控制措施

首先，对于开孔垂直度的控制，其钻孔一般采用干钻，若采用湿法钻孔时则必须进行清孔处理，对于钻孔的芯样情况应进行详细记录，检查确认岩面成分、岩土分界位置、钻孔深度和终孔条件。其次，对于注浆方式的选择，在基岩裂隙部位选用分段下行式注浆，由上向下分段注浆后，还应自下而上复注一次，当岩层稳定且垂直节理不发育或在含水层间又有隔水层时，宜用分段上行式，当地质遇到沟、槽、暗河且孔深时可采用混合式，对于浅层宜全孔一次注浆，对破碎裂隙发育、渗透性的地层，段可加大。最后，对于注浆结束的判定，主要是按照设计要求的注浆结束标准结束注浆，即满足以下条件当中的任意一个时即可结束注浆:第一，冒浆点已出注浆范围外三到五米时；第二，注浆钻孔基岩完整，或多次注浆，孔口压力超过1.5兆帕时；第三，注浆孔口压力维持在0.2~0.5兆帕左右，吸浆量达到或超过每分钟四十升，并能够维持半小时；第四，单孔注浆量达到平均注浆量两倍，且进浆量明显减少时。.

五、结语

综上所述，随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，铁路工程的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。而如何避免铁路路基工程在其建成通车之后出现一定程度的病害，就需要我们根据以往铁路路基施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而能够在其施工过程当中每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来对工程质量加以控制，从而确保铁路路基施工中的工程质量。另外，对于铁路路基工程中注浆技术的施工质量进行有效控制，还能够大大减少铁路工程在其通车之后的维护和养护费用，可谓是一举多得，功在当代，利在千秋。

参考文献：

[1]刘国伟.铁路顶涵工程路基注浆固化技术质量控制[J]．科技风，2011(02)．

[2]邓自兵.铁路路基岩溶注浆施工技术措施探讨[J]．科技资讯，2010(36).

[3]朱雷.注浆法加固岩溶地区铁路路基基底施工技术[J].铁道建筑技术，2009(01).

[4]韦研.钻孔注浆技术在岩溶洞穴铁路路基工程施工中的应用[J]．企业科技与发展，2009(08).

路基加固篇4

关键词：公路工程；软基加固；质量；措施

中图分类号：X734文献标识码：A

1、公路工程施工中软土路基的特点

1.1、软土地基对压力感应能力较强

压力对土层的控制主要体现在土层变化中，在没有受到外界压力时土层不会因为松弛问题而产生变化。在压力作用下，软土地基的土层构造将受到极大的影响，并产生变化，而这种变化具有不能恢复的特点，进而降低路基的强度，产生各种病害问题，如路基不均匀沉降、塌陷等。

1.2、软土地基对水的抗渗透能力较强

在公路工程施工中透水性是确定其土质与施工标准是否符合的重要因素。软土具有较差的透水性，通常情况下竖向渗透系数为100，这将严重影响土层水质的排放。在公路工程施工中，软土因具有较大的空隙及较小的耐受压力，致使路基沉降系数不断增大，进而严重影响到公路工程的质量。

2、公路工程软基危害及处理现状分析

2.1、软土地基危害

软土地基是一种特殊的公路施工地质情况，软土地基对于公路的顺利施工是有着严重的影响的；由于软土地基往往承载能力比较差，而且软土地基的实际抗剪能力也比较差，如果没有进行有效加固，最终施工完成以后会导致整个公路工程地基不稳出现塌陷沉降；尤其是在公路完工通车以后路面受到车辆的碾压就会出现路面下降凹凸，这样严重的影响道路交通甚至导致一些不必要交通事故的发生；路面出现断裂的情况也是比较多见；所以软土地基加固时公路工程遇到软土情况时必须要进行必要的加固施工操作，进行了仔细加固的软土地基，路段才能够满足使用寿命。

2.2、软土地基处理技术发展现状

近40年来，国外地基处理技术发展十分迅速，加筋法、土工合成材料、砂井预压和塑料排水带、强夯法和振动水冲法等的提出和运用，都使软土地基问题得到了不同程度的解决。另外，现代工业的发展给软土地基的处理提供了很大的动力，并且为实际工程提供了许多生产手段，国内已有堆载预压、真空预压、堆载加联合和真空预压等成功施工的处理方法，但由于施工时间长、不适合大面积使用负载等原因，这些方法暂不能推广应用。近年来，软土地基处理方法――“动力排水固结法”（结合强夯法和各类排水固结法）发展迅速，处理效果较好。通过不断的发展，软土地基处理方法逐渐变得简单、快捷。

3、公路工程软基加固处理主要技术探讨

3.1、夯实法

夯实法指的是用重锤等工具对软土地基施加压力，使地基饱和的土体通过外荷载力的作用使其排水固结，缩小土体结构中泥土颗粒间的距离，增强土体的抗剪强度，避免因地基因土地结构孔隙较大而发生沉降，提高了地基的承载力，降低了软土地基土层的压缩性。夯实法的优点在于，其技术要求低、夯实机具简单、夯实效果明显、节省成本投入等，缺点是不能对工程进行整体把握，施工进度慢，耗时较长等，夯实法通常适用范围较广，可处理除厚层淤泥质和淤泥以外的大部分土质。

3.2、高压喷射注浆法

高压喷射主将法是利用特种高压喷枪将配合搅拌好的浆液，如水泥浆、粉煤灰浆等通过高压注入到事先做好软土地基造孔处理的孔内，其中孔深要根据软土地基的地层的软弱程度进行设置，在喷射浆液的同时要不断地旋转喷枪，以便保证软土地基中形成圆柱体的桩。这一方法的优点是施工工艺简单、工程投资成本低，但施工人员在喷射灌浆过程中如果忘记旋转喷枪，地基内将形成墙状的固结体，施工效果大打折扣，起不到提高软土地基支撑力作用。其适用于处理含水量较大的淤泥、淤泥质粘土以及土颗粒空隙较大的粉土、黄土、砂土等地基。

3.3、冻结法

冻结法就是通过对软土地基进行注入一定量的水，通过特种冷冻机具对混水土层进行冻结处理，进而提高土层的支撑力，冻结法软土地基处理工艺流程如下：首先对土壤颗粒间距较大且干燥的软土地基进行注处理，如果是软土地基自身含水量较高，如淤泥质、淤泥地基可省去注水环节，进而将液态氮或二氧化碳注入到地基中，或者是采用特种制冷设备同地基中设置的封闭式液压系统相连接，使软土地基中的水冻结，提高软土地基的抗压强度及降低软土地基的压缩性。

3.4、填石法

填石法指的是将石块，砂砾等固态物质填充到软土地基中，利用石块，砂砾自身具有的强抗压能力，伸缩能力来提高软土地基的抗压，承载能力，石块选择方面应选取片状结构的石块，其目的是保证施工区域的平衡受力，避免因石块形状不规则，出现压实过程中不密实，路面出现起伏等现象，对于体积极大的石块，在施工时应对其进行粉碎处理，分层铺设到软土地基中，并通过压路机对其进行碾压压实。

3.5、土层置换法

由于一般的公路都是建设在土层之上，土层的坚固程度也就成为公路路基坚固程度的直接表现，对于软土路基，可以采用土层置换法，对软土路基的土层进行替换，将上部软土层除去，更换为较为坚实的土层，虽然加大了工程施工量，但是可以最大限度地避免软土层对于公路的影响，增强公路路基的稳定性和强度，减少土层沉降的机率，从而确保公路自身的稳定性。

3.6、挤密法

挤密法是经施工机具对地基进行震荡后，将石粉通过震动机具掺入到软土地基中，再利用夯实法对地基进行夯实处理，使其形成土石结合的硬度较大的土质，提高地基的承载能力，其优点在于石粉的合理均匀掺入可有效地避免如填石法所带来的路基地面不平整问题，但是施工工艺复杂、技术含量高、所用施工设备机具较多、成本投入大等。其基本上适用于各种类型的软土地基的处理，

3.7、土层置换法

由于一般的公路都是建设在土层之上，土层的坚固程度也就成为公路路基坚固程度的直接表现，对于软土路基，可以采用土层置换法，对软土路基的土层进行替换，将上部软土层除去，更换为较为坚实的土层，虽然加大了工程施工量，但是可以最大限度地避免软土层对于公路的影响，增强公路路基的稳定性和强度，减少土层沉降的机率，从而确保公路自身的稳定性。

4、强化公路工程质量控制的措施探讨

3.1、建立质量控制体系

企业应从自身的管理水平出发，结合企业的实际情况以及现有的管理体系将公路施工技术与质量控制体系进一步完善，采用先进的管理办法，使技术管理与质量控制能够有效进行。通过具有针对性的分析和论证指出公路施工技术与质量控制体系中存在的缺陷，对它进行补充和完善使其适用于所有的工程项目。首先，在项目开工前，企业应对工地的实际情况做一定的了解，通过仔细分析后得出结论，对原有管理体系中不适用的地方进行修改，使其具有针对性和使用性，确保技术管理与质量控制工作能够有效进行，达到预期的目的和效果。其次，应对企业相关的管理人员和技术人员进行专业知识的培训，提高他们对本职工作的认识，提高工作效益。

3.2、技术管理工作科学化

企业公路施工技术的管理工作应以科学的技术管理目标为基础，在施工前结合工程的实际情况来选择技术控制点，或者说是根据合同的要求来设置，并针对这些要求来进行严格的控制与管理，只有这样才能保证技术管理工作能够达到目标，防止质量的通病发生，使工程的质量能够有所保障。

3.3、强化质量控制

公路工程施工要实施有效的质量控制措施就必须根据施工的设计方案来选择质量的控制点，这就需要企业在施工前对对工地的实际情况做出详细的勘察和分析，对施工质量展开利一学地控制依赖于施工的质量控制点。一方面应严格控制和管理施工过程中用到的材料，对施工材料实施有效的管理能够为施工质量奠定坚实的基础。并且在施工管理过程中通过技术人员、现场质量管理人员的检查和旁站来实现对质量控制点的严格控制，以此来保证质量监控工作有效进行。另一方面施工前应对可能引起质量问题的各种因素进行充分的考虑，例如：气候往往是影响工程质量的一个重大因素，在寒冷的冬天工程的基地容易结冰，如果在这时候施工不仅会影响工程的质量，还会给工作人员的工作带来一定的危险性。所以在施工前工作人员要制定好相应的工作计划，在保证工程进度的同时，避开影响工程质量多发的季节。运用科学的方法来展开公路施工技术的质量控制工作，保障质量达到预期的效果。

总言之，软基加工技术在公路施工中的确得到了非常广泛的应用，其可以有效提高道路软基的性能，延长期使用寿命，保证人们的生命安全，因此在以后的工作中必须得到我们的重视发展。

参考文献

[1]李俊龙.公路工程软基加固及质量控制路径[J].交通世界（运输.车辆），2013，05：216-217.

[2]保玉芹.浅析公路工程软地基的加固方法及质量控制[J].价值工程，2010，16：68.

[3]曲元梅.公路路基缺陷加固技术的应用研究[D].山东大学，2006.

路基加固篇5

关键词：滑坡；治理方案；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

1工程概况

芦溪-万龙山-武功山公路是芦溪县公路规划中的重要骨架公路，道路与改道的320国道相连，路段全长约30公里，芦溪-万龙山路面宽12米，万龙山-武功山路面宽9米，沥青混凝土路面结构面层，采用双向横坡，坡度为2%。设计行车速度40km/h,是一条Ⅱ级交通性干道。地处丘陵沟壑，地面相对高差在300m左右。受气候条件和地理影响在芦-武公路k14+0.00～k14+080段，由于该段道路左侧回填土质较松散为砂性土，坡度较陡，又连接芦-万公路挂线段，形成回形急弯，该段右侧有一较深的水沟，排水系统不完善，道路左侧挡墙开裂约长40m。造成该段左侧浆砌片石挡墙滑塌。针对滑坡有随时加剧的可能，严重威胁公路行车安全和坡底村民的生命财产安全。

2滑坡原因分析

该路段滑坡主要原因：（1）边坡地质属于土质边坡，坡脚至坡顶高差25m,原块石浆砌挡土墙和边坡防护存在水泥砂浆不饱满、砌筑工艺不规范,且挡土墙上边坡土坡没有按规定要求进行刷坡,存在坡度较陡,受大风暴雨影响后，土体含水量达到饱和,最后造成边坡失稳,这是引发路堤滑坡的一个主要因素。（2）该段边坡土体是第四系残积土层，土体结构松散，主要由砂粒级颗粒构成，渗透性好，暴雨过程中，大量雨水渗入土体，土体抗剪强度降低，孔隙水压力增大，导致边坡失稳。

3工程施工难点

3.1部分孔位在路面，路上行车多，存在一定的安全隐患；人员设备安全采取了有效防护措施。

3.2斜坡面中部钻孔处作业面狭窄，作业平台另外进行了清理，为防止坡面片石滑落造成安全事故对其进行了全部清除。

3.3坡底施工机械材料运达现场比较困难，全部靠人工搬运。

3.4部分孔钻进过程中塌孔严重，容易造成卡钻、埋钻等情况；如一区处的17号孔。部分孔位处有坡面回填时遗留大石块，无法正常钻至设计孔深，针对这一情况进行补打孔位；如二区处的36号孔、51号孔、52号孔。

4工艺流程及技术措施

4.1工艺流程

注浆施工工艺流程

施工准备—注浆——孔钻进——注浆——封孔

4.2技术措施

4.2.1在滑坡处卸载，清理出宽为2.5-3.0m的工作平台，方便了加固处理时钻机就位。

4.2.2施工作业区分为一区、二区、三区、四区四部分；一区为路肩邻近防撞墙内侧布设两排注浆孔，二区为沿滑坡体与裂缝部位布置两排钻孔注浆孔，孔距1.0-1.2m，孔径75mm，孔深一区为30米，二区除36号孔、51号孔、52号孔为10米外，其余均为25米；另在浆砌片石护坡的下部两级平台（三区、四区）亦布设两排注浆孔，孔距与孔径同前，孔深为三区16米，四区10米。成孔后，植入一根长9.0mФ25mm钢筋，然后安插注浆管进行注浆。注浆施工工艺如下：

（1）浆液配合比设计

注浆胶凝材料主要采用P.O32.5级普硅水泥，每立方米浆液材料配合比为P.O32.5级普硅水泥：水=882㎏：706㎏（水灰比为0.8）。

（2）注浆成孔工艺

对所需要注浆加固区段的注浆孔采用了三序注浆工艺，成孔施工采用XY-1型回转工程钻机，钻孔直径为Ф75㎜，清水循环。钻至母岩以下1.0～2.0m后即终孔起钻，然后安插注浆管。

（3）注浆工艺

注浆时压力一般控制为≤1.2Mpa（防撞墙外侧滑坡体与裂缝部位注浆孔，注浆时压力应控制为≤1.0Mpa）。浆液流量≤30L/min,注浆采用定压注浆方式，只有当孔口返出与原注入同质的浆液时终止注浆并拔出注浆管。

（4）加固体的保护

注浆结束后，注浆路基段进行了封闭，避免了车辆辗压破坏加固体。

4.2.3其中四区注浆孔基本是串连在一起，挡墙内部主要为浆砌片石，片石内坐浆不饱满缝隙大；四区挡墙面积较大，所需水泥量大，首孔在注入22T水泥所拌浆液后，仍无法饱和，改用砂浆进行二次注浆至孔口，并对其进行封堵。四十个孔用钢筋、砂浆形成四十个水泥桩柱，有效阻止了山体侧滑。

4.2.4完工后对二区作业面进行合理修复，由于施工时清出的施工平台比路面低1.8米，且在挡墙底部有部分掏空，为防止雨水冲刷对其造成不利，在防撞墙平原路面接合处进行片石砌坡，坡面用水泥、土掺合物进行加固并从预留孔处进行注浆。

4.2.5二区作业面的36号孔、51号孔、52号孔在钻至10米位置时遇到大块石头无法钻至设计孔深，采用了补打钻孔的方法，在其旁边另加钻三个孔为加1、加2、加3。另在二区往武功山方向边上再另加两个孔为加4、加5，使其该区更加牢固。

5、结论

该滑坡治理工程于2013年1月25日完工，经受了多次大暴雨的考验，观察滑动位移不足0.5cm，治理效果较好。

参考文献：

［1］国家标准.建筑工程施工质量统一验收标准（GB50300-2001）.北京：中国建筑工业出版社，2001

［2］国家标准.工程测量规范（GB50026-93）.北京：中国计划出版社，1993

［3］国家标准.建筑地基基础施工质量验收规范（GB50202-2002）.北京：中国计划出版社，2002

［4］国家标准.地下工程防水技术规范（GB50108-2001）.北京：中国计划出版社，2001

路基加固篇6

【关键词】公路工程；软地基；加固技术

软地基施工在公路工程中十分常见，也是非常重要的一个环节。软地基进行加固，需要对施工场地进行实地考察，还要详细掌握当地的气候环境、降水相关影响因素。如果不重视施工之前的调研质量，那么对公路质量和后期使用的安全都具有很大影响，因此就会给企业带来巨大损失。因此，应严格把控软地基加固施工过程中的每一个环节，选择合理有效的加固技术和加固方法，保证对软土层的加固质量。

1、软地基加固的迫切性

淤泥以及泥炭质土等都属于软土，由其构成的地基称为软地基，我国国土辽阔、地形多种多样，不同地区的地形差异十分鲜明，在建筑工程当中软地基非常普遍，软地基的土质疏松、空隙率比较大，因此，在软地基上建设公路工程有非常大的危险性。不管建设公路、桥梁还是其他建筑物，都要高度重视软地基的处理问题，否则就会大大降低建设项目的载重能力下降，因此，给工程质量带来影响，进而工程项目在后期使用中带来巨大的经济损失，甚至会威胁人民的生命财产安全。

2、软地基加固原则

在软地基加固施工过程当中，必须使用有效合理的方式和方法，尤其要运用恰当的技术手段，与此同时，还要考虑施工项目的经济效益。工程项目使用的加固方法要保证加固软地基的效果，并且要尽量缩短施工时间，这就需要在施工过程中增强技术指导，并且想办法尽量降低软地基的施工成本。

3、软地基加固作用原理与影响因素

软土基地加固处理的影响因素多种多样，施工过程当中只有详细了解软土的实际情况，施工技术标准以及软地基周围的建设环境情况等因素，才可以合理有效的加固软地基，因此，必须使用正确合理的技术和方法，这样才能进一步提升企业的竞争力和建设能力。

3.1软地基土质

在公路建设项目中，待铺设公路下方土质不好，甚至是较为疏松的软土，都会给公路修建的质量和效果造成非常大的影响。软土的稳定性较差，如果受到破坏或移动，土壤强度就会明显下降，同时，土层和含水层也会有流动现象，同时，土壤空隙进一步加大，进而给公路建设质量埋下巨大的安全隐患。所以，在路面施工过程中要充分考虑到这一影响因素，提前考察和勘测施工现场地质情况以及土壤状况，这样才能有效避免破坏软地基的稳定性。

3.2土壤层情况

不同地区的土壤层具有差异鲜明的构造，对软地基的加固也需要针对不同地区土壤层的具体情况分别进行。针对软土层较浅的区域，一般情况下只需要处理土壤的表面就可以保证加固效果；针对软土层较厚的地区，需要使用特殊方法进行强化加固，通常可使用荷载压重的方法进行加固，与此同时，应使用合理有效的加固方式增加加固的深度，并且扩大地基加固的范围。

3.3不同等级公路的施工要求

不同的地理环境下，公路等级也各不相同，因此公路地基的施工要求也各不相同。对于等级较低的公路来说，其施工要求比较低，通常只需简单铺设即可，待路面沉降结束后进行路面铺设，可以有效的降低施工成本，针对等级较高的公路来说，施工时要有较为严格的施工标准，施工要求也要符合相关要求，同时，要全面考虑各种可能影响公路施工质量的因素，这样可以有效提高路面的平整度，进而软地基的强度也大大增加。

3.4地基的情况

要想保证公路施工质量，就要了解地基状况，因此，要熟悉土质和土壤环境的具体情况。一般情况下，黏性土加固的重点就是要降低对地基的扰动频率，通常可以运用挤石砂桩法，这种方法可以有效提升软土地基的振动压实效果。所以，了解地基构成情况并且熟悉地基构造是十分必要的，这也是为后期建设进行加固与技术处理进行铺垫。除此之外，还应根据不同的情况采用不同的加固技术，同时使用有效技术手段，这样才能保证公路工程的施工质量以及施工进度。

3.5施工环境的影响

在软地基加固的工程建设中，周围环境对软地基的加固效果影响十分巨大。比如，噪声和震动会给软地基带来较大的影响。另外，施工过程当中还要考虑到是否会引发地下水的流失以及泥土散落等；在施工中要及时发现建设过程中地基与软土层的沉降情况，这样才能保障公路、高架桥等建筑设施的质量，保证公路的安全性以及可靠性；除此之外，还要努力提升软地基加固的技术标准以及公路建设的整体环境标准。

4、软地基加固的常用技术方法

软地基的加固方法通常是多种多样的。随着经济的发展，城市建设速度也正在加快，加固软地基的技术也进一步走向成熟，近几年呈现出多元化的发展趋势。

4.1粉喷桩加固方法

粉喷桩加固主要是用专业的设备，将粉状的水泥喷入地基里面，将其与软土进行搅拌混合，两种物质经过系列物理和化学反应之后，在地基中形成桩体结构，进而实现加固软地基的目的。在软地基工程施工当中，首先要将钻杆始终保持垂直状态，同时要尽量减小倾斜度。进行喷桩施工时，钻头当升至离地面50cm的时候要停止施工，然后进行充分搅拌后升高钻头的位置，循环以上做法，最终完成粉喷桩的浇筑过程。随着社会不断的发展，这种施工方法也得到了一定的改进和优化，这种方法和高压喷射注浆法相类似，高压喷射注浆法是在喷射注浆的同时排出土层中的水，这样就可以对不同层次的土层进行加固，进而有效保证公路地基整体加固质量。

4.2砂垫层加固方法

在软土层厚度较厚的区域，还有分布面积较广阔的地区，都可以运用砂垫层的加固方式，这种加固方式通过自下而上的顺序进行土层、砂垫层以及土垫层的铺垫。在施工过程当中，不同层次的土质的作用也是大不相同的；一般来说，砂垫层的排水功能比较好，同时还可以大大提高公路的载重能力；而土垫层的使用能使路面保持较为平整的状态。选料过程中，最好使用含泥量在3%～5%之间的中粗砂，铺设时还要准确的测量砂垫层的宽度，然后按一定的间距进行铺设，再保证合适的含水率，才能达到较为密实的效果。

4.3真空预压加固方法

所谓“真空预压”，也就是在软地基表面铺设一层密封膜，与此同时，使用特殊的抽真空设备，排出土壤自己砂垫层空隙之间的多余水分，进而缩小土的空隙率，进一步提高土壤的强度。

5、结语

总之，相关企业和单位应更加注重软地基的加固技术发展，优化公路配置，并且要合理规划国家公路建设的网络；同时，有关专家也要不断总结经验，积极汲取以往的教训，保障公路施工的安全性和可靠性，进而促进软地基加固技术的快速发展。