大型活动策划流程(精选8篇)
大型活动策划流程篇1
建构主义教学模式主张以学生为中心，在整个教学活动中由教师起组织者、指导者、帮助者和促进者的作用，利用创设的情景、协作、互动等学习环境要素充分发挥学生的主动性、积极性和创造性，最终达到使学生有效地实现对当前所学专业知识的意义建构。任务驱动教学方法是一种在建构主义学习理论指导下的教学法，它采用探究性学习和协作学习。根据建构主义理论，“情景”、“协作”、“会话”和“意义建构”是学习的四大要素。任务驱动型教学的显著特征是：以发展学生能力为主，教师的功能定位在“促进学生学习，引导学生成功上”。在学习过程中，该方法强调学习活动必须与任务或问题相结合，以探索问题来引导和维持学习者的学习兴趣和动机。任务驱动型教学法通过对教材内容的重新整合，把教学内容和教学目标巧妙地隐含在一个个任务之中，以完成一个个具体的任务为线索，让学生自己提出问题，经过思考和教师的点拨，自己解决问题。它的主要步骤是：项目选择-任务明确-任务完成-任务评价。在整个过程中，学生会不断地获得成就感，可以极大地激发他们的求知欲望，逐步形成一个感知心智活动的良性循环，从而培养出学生独立探索、勇于开拓进取的自学能力。
二、“营销策划”教学中存在的难点
1、课程教学要求高
“营销策划”是市场营销专业的综合应用课程。该课程旨在培养学生在掌握基本策划理论、方法和程序的基础上，综合驾驭管理学、营销学、市场调研、产品学、渠道管理和促销学等各课程知识的能力。一般而言，学生在“营销策划”课程教学之前，除了策划相关知识没有接触之外，其他知识点都已学过。因此在教学中，教师除了讲授策划理论，其他理论知识不需过多讲解。“营销策划”的教学应该强调理论与实践结合，注重针对性与应用性，而不是简单地将相关知识堆砌和重复，否则会严重挫伤学生的学习积极性，也失去了该课程应具有的意义。
2、教学方法的突破
传统的课程教学往往采取“以教师为中心，教师讲、学生听”。该模式显然不适合“营销策划”课程教学，它既不能保证教学的质量与效率，又不利于培养学生的实践性和创造性，也不利于培养具有实践能力和创新精神的人才。因此，需要对该课程的教学方法进行大胆的创新。在诸多新教学法中，我们认为基于建构主义理论的任务驱动型教学方法比较符合该课程的特点，也更有助于培养学生的创新精神、实践能力、团结合作能力、运用理论知识与技能解决实际问题的能力。
三、任务驱动型教学在“营销策划”教学中运用的关键点
1“、营销策划”课程教学的基本思路
青岛理工大学的“营销策划”课程安排在第6学期，之前，除了策划相关知识没有接触之外，其他知识点学生都已学过。因此，在教学中，教师重点教授学生掌握如何综合应用知识解决企业问题。该课程教学的基本思路是：角色确定与学生分组策划项目选择任务确定与分解策划实践提交整体策划书评估。在整个教学中必须注意：（1）督促学生阅读大量最新的营销策划案例以开拓视野；（2）需要让学生参与营销策划的实践活动，以提高学生的动手能力；（3）要锻炼学生书面表达能力和口头表达能力，以便加强对内对外的交流和营销策划方案的撰写能力。
2、角色确定与学生分组
遵循“以学生为中心”和原则，在整个教学活动中，我们将教师定位于课程的组织者、指导者和评判者的角色，将学生定位于学习者、实践者的角色。遵循“自主学习、协作学习”原则。为了培养学生的团队协作意识，我们将学生分组，形成一个个合作团队。倡导学生以小组讨论、协商的形式开展学习活动，旨在促进学生之间的讨论和交流，通过不同观点的交锋，补充、修正和加深每个学生对当前问题的了解与认识，形成解决方案。在自愿原则的基础上，教师可以依照学生的知识水平与结构、能力倾向、个性特征、性别等因素，把学生分成不同的小组。在小组内，学生能够相互帮助、取长补短，学生之间互为老师，充分利用了学生之间的资源差异。以4～5人为一组，并选1人为组长，全面负责该小组的各项活动，涉及成员统筹安排、组织实践以及与教师联系。
3、策划项目选择
“情境性”的学习观是建构主义教学理论最重要的一部分。情境可以分为“现实性情境”和“虚拟性情境”。所谓“现实性情境”，即建构主义一般意义上的情境概念，亦即教师和学生为了构建新的知识而创设的具体的、真实的、客观的教学与学习环境。而“虚拟性情境”指的是因为不需要或者不方便等原因，教师和学生没有创设现实性情境，而是在教师的指导下和学生的共同作用下，形成与学生脑海中的、主观的，同时又具有客观性的情境。基于青岛地区经济发达、中小企业资源丰富的特点，我们选择现实性情境。让学生以小组的方式，按照行业的喜好和熟悉度寻找企业，从而立项。此过程要求学生与企业接触，为学期末的营销策划实习做准备。
4、任务确定与分解
一个完整的策划，应遵循营销战略规划，营销战术策划的路线。我们把整个策划分成四大块任务：环境分析（具体表现形式有PEST分析和SWOT分析）、市场调研、STP、4Ps策划。每一个细分任务的完成，都需要学生们在课堂上进行交流，互换心得和改进意见。5、策划实践任务分解后，教师不需要直接告诉学生应当如何去解决面临的问题，而是由教师对任务内容和结构进行评价，然后，分析学生所需要的各类信息资源的种类、内容和基本数量，提供获取更多信息和资源的方法与途径，强调发展学生的自主实践学习能力。如前文所述，策划过程需要完成的工作主要包括：（1）对行业和企业充分熟悉并进行细致分析，做好现场调查、问卷调研和资料查询等工作（；2）群策群力，力求优秀的策划创意（；3）完成营销策划书文本的撰写。
6、评估
评估分阶段性评估和终结性评估。评估中，对学生是否完成当前问题的解决方案的过程和结果进行评价，即所学知识的意义建构的评价，促进学生在学习的过程中能力得到充分发展；淡化比较，客观评价不同学生的发展进程，调动每一个学生的积极性。阶段性评估中，采取学生自评与他评相结合，学业成绩与成果描述相结合。根据实际需要，可以选择以突出学生的优势方面为主的激励型方法，或者推动学生在不足方面获得发展的改进型方法，或者兼而有之的综合型方法等；终结性评估主要让学生知道自己的不足之处和闪光点，供其他组学生参考，共同提高，并为学生们随后的营销策划专业实习做好准备工作。
大型活动策划流程篇2
当前正值中国军工企业信息化改革的关键时期，也是决定中国未来研发创新及发展的重要时期――代表高、精、尖产品研制的飞机研发企业，必将经历从仿制和改进、改型，到实现真正自主研发的蜕变式转型过程。利用先进的精益研发体系，打造基于知识工程的精益研发与敏捷管理的先进飞行器研发平台，形成覆盖面广、渗透性强的数字化研制能力和信息化管理体系，提高自主创新能力和核心竞争力，是我国某航空设计研究所建设创新型研究所企业战略的重要组成部分和技术支撑。
二、项目背景
该平台是为我国某航空设计研究所建设的飞机精益研发平台。该所主要从事飞机的总体设计与研究工作，科研实力雄厚，专业设置齐全。为适应飞机型号研发模式由仿制改型衍生发展到自主创新的转变，应对新一代飞机型号研制周期大幅度压缩的要求，解决研制队伍年轻化带来的能力建设和知识传承问题，适应由过去从已有型号研发流程的朴素总结到基于系统工程方法的新一代飞机型号数字化研发流程的正向梳理的转变，适应由过去专业内的平台建设向覆盖跨专业流程的平台建设转变，该所决定建设集系统工程、知识工程、综合设计、质量管理等系统为一体的大型精益研发平台。
三、面临的挑战
在平台实施前，该所在研发方面主要存在如下问题：数字化研发流程未完整梳理，未按照规范的研发流程进行开发工作；型号开发缺乏科学的顶层策划与设计，执行层的工作效率低；综合设计与仿真工具采购和使用随意，流程数据不协同，使用效果差；知识没有融入到研发活动中，且很少被使用；质量管理没有融入到研发体系中，质量与研发两张皮。同时，平台的建设需要从业务流、数据流和该所IT系统整体规划建设的角度来考虑，协调好质量文件、研发流程、知识工程之间的关系，为该所自主研发水平的全面提升起到重要推动作用。
四、解决方案
1、平台建设思路
平台建设从研发流程的梳理开始，根据该所的历史积淀进行全过程、全方位的多专业并行协同的飞机数字化研发流程梳理，形成飞机研制工作开展的基础和纲领，并按照研发流程进行研发平台的建设。
数字化研发流程梳理基于五层工作模型（图1）。五层工作模型是精益研发的基础，被形象地称为精益研发的“骨架”。策划（Plan）和研发流程（WBS）属于管理层面，主要针对研发状态和结果，属于刚性流程，产品的类型决定了流程的形态，不随组织的变化而变化；工作流/工具流/步骤属于实现层面，主要针对研发活动的具体执行过程，属于柔性流程，因组织、人才和工具的不同而不同。
基于五层工作模型，突破现有研发平台框架，建立基于知识的飞机精益研发平台，建设主、辅流程工作的支撑手段与管控平台，实现复杂产品的综合研发管理，通过过程控制打造质量精品产品，并通过知识工程沉淀与传递知识、经验，解决人才断层问题。
2、平台功能架构
基于知识的飞机精益研发平台以精益研发平台PERA为基础构建飞机研发平台框架体系，提供流程管理、数据管理、知识管理、工具集成、多学科优化和质量管控等平台支撑软件，整合所内信息化资源，开发各类设计和分析模板，建设基础资源库，并在这些工作的基础上，结合专业特点及应用需求，构建专业应用系统。平台框架如图2所示。
（1）门户。门户是整个平台的展现层，是所有用户进入平台的统一入口。通过两种不同的模式，呈现不同类型的信息：Web模式主要是集中展示各种视图，并形成统一的企业门户；轻量化的客户端模式主要用于日常的管理和设计工作。
（2）项目策划系统。项目策划系统是平台的大脑，是平台运转的源头和保障。该系统为科研管理人员提供协同策划的环境，把策划的结果传递给综合设计系统作为任务输入，并为决策人员提供辅助决策支持。同时，通过系统接口与项目管理PM系统进行集成。
（3）综合设计系统。多学科综合设计系统是平台的核心。利用平台框架搭建起面向专业的综合设计系统，将飞机研发活动相关的人与组织、规范与标准、工具与技术进行封装与集成，提供工作流管理、多学科集成、多学科过程数据管理等功能，以性能数据为中心，实现设计模式的柔性和协同。同时，将该所与飞机设计相关的工具进行集成，主要包括CATIA、MSC、ANSYS、Office等。并且，在数据层面，实现了与PDM系统的集成。
（4）知识工程系统。知识工程系统是平台的灵魂。通过知识体系的构建，结合知识挖掘、知识管理、知识推送、领域本体、知识创新等技术，将知识与研发工作联系起来，实现知识的不断积累与重用，使飞机研发效率和质量都大幅提高。
（5）质量管控系统。质量管控系统是平台的血液。系统通过对工作包交付质量的定义、监控和评估，确保用户在进行顶层质量策划时将质量控制目标合理分解到一系列工作包中，实现对飞机研发关键阶段和关键活动的质量控制。
3、应用效果
通过飞机精益研发平台的实施，梳理了该所73个专业的数字化研发流程，使该所内各种研发活动规范化，清晰定义出各级业务流程；梳理了研发流程中工作包所涉及的数字化研发工具（CAX软件）的使用规范，包括用何种工具、如何使用等，并且把这些工具根据业务要求定制了工作模板，按照业务逻辑打通了工具之间的接口；形成全所内部统一的研发设计工作环境，便于实现跨学科专业的协同，并搭建了8个专业领域的专业化应用系统；将知识融入到飞机研发流程中，实现所内科研知识的重用和传承，形成了所内独特且宝贵的研发知识库；将过程质量管理融入到研发体系中，为设计人员自检、专家检核以及质量评审提供指导；最后，提供了研发作战指挥室系统，便于高层对研发过程进行监控和指挥（图3）。
大型活动策划流程篇3
关键词：制造；供应物流；策略
中图分类号：F273 文献标识码：A
Abstract： Supply logistics system occupies an important position in manufacturing enterprises， it not only can reduce the high cost of traditional supply brings， increase the level of corporate profits， but also can improve the flexibility of production system， improve the reaction speed， increase market share， improve customer satisfaction、 Through the analysis of the connotation of supply logistics in manufacturing enterprises， revealed the presence of supply logistics management in manufacturing enterprises， put forward some methods and suggestions to solve the problems， improve the manufacturing enterprise supply logistics management level、
Key words： manufacture； supply logistics； strategy
制造型企业的物流按功能划分可以分为：供应物流、生产物流、销售物流以及逆向物流。其中，供应物流不仅是连接供应商与制造型企业之间的纽带，也是制造型企业所有生产活动的起点，在制造型企业的物流系统中起着重要的作用。
供应物流指为制造企业提供生产所需物资而产生的一切管理活动。一般由三个主要活动组成：集货、中转短驳和上线。
集货是将生产所需的各种零部件从各供应商处“收集”并运输到指定的“集货目的地”的活动，此处的“集货目的地”一般指生产车间。
中转短驳指外部的中间仓库接收、存储并根据制造商厂内缓冲区需求短驳运输零部件的活动，主要过程包括：从供应商处集货获得的零部件的检查接收入库，在中间仓库内的储存和保管，对厂内缓冲区需求订单的接收和处理、库内拣货、搬运、装载，从中间仓库到厂内缓冲区的短驳运输。如果供应商直接将物资运送到生产车间，则不存在中转短驳活动。
上线是将零部件从厂内缓冲区送到生产线边的指定存放区域的活动，上线路线一般较短，主要根据生产线的需要进行厂内物资的搬运。在生产车间内，每种零部件都有固定的上线点，即该零部件被生产线“消耗”的需求点。在上线点周围，在方便工人“上件”的位置，设置有各种零部件的“线边缓冲区”，存放较少数量的生产所需零部件。供应物流的上线就是根据各线边缓冲区的库存使用情况和生产进度，将零部件从厂内缓冲区搬运转移到线边缓冲区的过程。由于上线活动发生在制造企业内部，有时也被纳为生产物流的范围。
整个制造型企业供应物流基本模型如图1所示：
供应物流在制造型企业生产活动的作用主要表现在以下几个方面：
（1）保证生产需求。企业生产需要大量的原材料、燃料、零配件等，而供应物流根据企业的生产计划要求供应商按时按量按质供应生产所需要的各种物资，在此过程中，企业首先要选择合适的供应商，制定生产计划，然后根据生产计划的进度，要求供应商进行生产所需要的原材料、燃料、零配件等的供应，进而保证生产的需要。
（2）直接决定了企业所生产产品的成本、质量等。企业生产的产品中包含了供应的各种物资如原材料、零配件等，因此供应的各种物资的价格影响着产品的成本。因为企业生产的产品由各种供应的物资组成，所以这些物资的质量决定了产品的质量。
（3）降低成本的潜力大。降低企业供应物流成本的方法非常多，可以通过选择供应商的过程中利用供应商之间的竞争来降低供应的价格，如招标采购等；也可以通过采购量的增加来降低单位产品的价格；还可以加强对物流供应过程的控制来降低成本，比如选择订购的数量和时机，或者控制运输配送的成本，通过这些方面来降低供应的成本。
（4）改进空间巨大。可以从采购方式入手，根据采购的数量或企业电子商务水平选择电子采购、招标采购、议价采购等方法；也可以从采购的流程入手，使采购结构与采购数量、种类、区域相匹配，并划分采购部门与相应人员的权利、责任和任务，避免采购程序重复、混乱、摩擦，采购反映集体决策的思想。
先进的供应物流策略不仅可以提高制造型企业生产柔性，降低成本，还可以使整个生产系统发挥最大的效用。
常用的供应物流策略主要有下面几个：
JIT策略
JIT是JUST IN TIME的缩写，即准时化生产方式，是20世纪60年代日本丰田汽车公司率先提出的一种生产方式，主要是针对彻底杜绝生产中的浪费包括过量生产、库存、搬运、操作、窝工、次品等，通过生产的计划、控制及库存的管理，使生产系统的库存达到最小。这种生产方式在丰田汽车公司取得了很好的效果，随后在欧洲及美国得到推广。JIT策略包括JIT采购、JIT生产、JIT配送三个方面，此处主要介绍JIT采购。
JIT采购也叫准时采购法，其基本思想是在恰当的时间、恰当的地点，以恰当的数量、恰当的质量从上游厂商向企业提供恰当的物资，目的是消除库存和不必要的浪费而进行持续改进。
准时化采购是一种直接面向需求的采购模式，供应商将制造型企业所需的物资直接送到需求点（一般指生产线）上。根据制造型企业所需物资的品种、数量、质量、需求时间、需求地点进行配送。JIT采购对供应商的要求比较高，
它与传统采购的区别见表1：
准时化采购的流程：
（1）创建准时化采购班组；
（2）制定计划，确保采购流程规划有计划、有步骤实施；
（3）精选少数供应商，建立伙伴关系；
（4）做好供应商的培训，确定共同目标；
（5）进行试点工作。
准时化采购有如下优点：有利于暴露生产过程隐藏的问题；消除了生产过程的不增值过程；进一步减少并最终消除原材料和外购件库存；企业真正实现柔性生产；有利于提高采购物资的质量，并且有利于降低原材料和外购件的采购价格。
VMI策略
VMI即供应商管理库存，即制造型企业生产所需各种物资不是由自己进行管理，而是由供应商管理，只是自己在需要这些物资的时候，到供应商的仓库办理物资所有权转移的手续。一般而言，供应商会在制造型企业生产车间附近建立一个仓库，并根据制造型企业的生产需求设立库存物资的种类、数量，并对库存物资进行管理。
实施供应商管理库存对制造型企业而言有如下的优点：降低了自身的库存水平，基本达到了零库存，不仅减少了管理库存的费用，而且降低了由于市场变动生产计划调整某些库存物资无法使用的风险。
制造型企业实施VMI的主要内容包括如下几项：
（1）建立与供应商的合作协议。为了保证VMI实施的正常运行，双方应共同协商制定合作协议，确定订单的业务流程及库存控制的有关参数，如最低库存水平、安全库存水平、货物所有权、付款方式、信息传递方式等。
（2）权力转让和机构调整。在制定好合作协议之后，供需双方都要进行一定的机构调整以适应VMI的实施。供应商要扩大管理范围，或者说将库存管理流程延伸到制造型企业，对制造型企业需求的库存行集成管理。制造型企业可撤销库存管理机构，并将库存管理权转让给供应商。
（3）构建信息系统。按照双方所商定的协议将订单、提单、送货单、入库单等商业文件标准化和格式化，在贸易伙伴的计算机网络系统间进行数据交换和自动处理，并共享订货、库存状态、缺货状况、生产计划、运输安排等信息。
（4）建立完备的物流系统。实现对仓储、分销和运输物资的综合管理，使自动化系统、分销系统、仓储系统和运输系统同步实现数字化管理。迅速反馈各个环节的信息，组织进货，指导仓储，为经营决策提供信息依据，有效地降低物流成本。
（5）为最终客户建档。通过建立客户的信息库，跟踪客户购货行为，可掌握不同地区、不同时段、不同年龄、不同职业的客户需求变化的有关情况。制造型企业与供应商共建、共享最终客户信息并共同对市场需求进行预测。
（6）建立监督机制。VMI是一个动态发展的过程，不同的伙伴在VMI处理策略实施中会遇到不同的问题。为了保证VMI的顺利实施，有必要建立一个监督机制，对VMI的实施过程进行监督，确保按照协议的要求进行实时。
循环取货策略
循环取货也称为牛奶取货，起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式，因其整个送料过程与送奶过程极为类似，只是料箱的“空满”交接正好相反，故称之为Milk Run，即循环取货。
应用在供应物流阶段，其具体运作方式是：每天规定的时刻，由签订合同的物流公司根据制造型企业的物资需求计划派出运输车辆从企业或配送中心出发，按事先设计好的行驶路线，依次到第一家、第二家、第三家……第N家供应商处装上准备发运的零部件，再集中送到客户企业。
循环取货方式是一个优化的物流系统网络，其特色是多频次、小批量、定时性。通过有效的运输线路规划和物流体系设计，起到了降低运输成本的作用。
从直接的效益看，循环取货的价值是降低了物流成本。从以制造型企业为核心的供应链角度看，循环取货价值绝不限于此，通过循环取货方式，实现了各个供应商和制造企业协调，零部件取回的数量与时间是配套的，这样就会减少制造型企业车间的等待现象。另外，这种方式改变物流运输策略，能够大大降低在制品库存：以前各个供应商各自执行物流功能，为追求运输经济性，每次肯定会有一定批量，不同零件的经济批量不是一样的，这样就可能给制造型企业带来在制品库存。而循环取货方式，可以采用齐套的方式取用零件，大大降低在制品数量。
对制造型企业供应物流分析和建议
如何减少管理中的浪费，降低成本，提高利润水平，成为企业发展的重点。所以只有从根本上改变这种各自为政、资源分散、信息交流不通畅、缺乏统一的管理的传统模式，才能使企业得到更好的发展。
通过对国外先进供应物流的研究和国内制造型企业管理的分析，可以发现在非整合运作模式中，在其采购、供应、仓储方面可以有所改善。在供应商体系中，对其进行整合，建立统一的库存管理系统，增强其信息共享，引入第三方物流；在采购方面，采取JIT准时采购，减少库存水平，增强系统的柔性；在仓储方面，可采取VMI系统，减少企业自身库存水平，将企业的生产管理重心放在其核心上。整合后的系统模式如图2所示。
在此系统模式中，第三方参与的VMI仓库将传统的分布式VMI运作模式下的独立仓库进行资源整合、组织重构和协同优化，变原先的独立分散管理为整合集中管理，并引入循环取货管理，这不仅降低其运输成本，而且有助于降低供应链在固定设施上的整体投资成本，同时能大大降低供应链的整体运营与管理成本。
在此基础上，我国应该建立一套与国内外先进企业和机构相交流的互联网络信息交流平台，把各个企业的问题、管理模式、先进理论的应用等都出来，使平台上的企业可以相互交流、相互研究，增强企业间的相互联系，提高整个行业的管理水平。
参考文献：
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大型活动策划流程篇4
内容摘要：随着现代科技的发展以及经济全球化步伐的加快，我国物流企业面临着严峻挑战。作为物流业发展新趋势的物流园区在国内发展迅速。文章选取价值链管理角度进行研究，针对物流园区各个环节进行详细分析，之后对物流园区模式进行研究，并指出基于价值链管理的物流园区模式的发展优势。
关键词：价值链管理 物流园区 运营模式
物流园区概述
（一）物流园区概念
目前对于物流园区的概念，国内外没有明确和统一的定义。在德国物流园区被称为“货运村”，而在日本则被称为“物流团地”。另外，我国的众多学者通过不同角度的研究也对物流园区的概念进行了界定，有的学者称之为“物流基地”，还有的称为“物流中心”。本文认为，物流园区是综合了金融、交通以及物流企业于一体的，并且从事大规模物流活动的一个物流结点，它是各种不同的物流设施以及不同类型物流企业在空间上的一个集中布局的场所。
（二）物流园区分类
物流园区是物流企业生产合作的一个体现，它是物流产业的聚集。本文从不同角度对物流园区进行分类：按物流园区的功能划分，分别为存储配送型物流园区、流通加工型物流园区、转运型物流园区以及综合型物流园区；按物流园区战略定位和辐射范围划分，分别为区域物流园区、城市物流园区、国际物流园区；按投资兴办主体划分，分别为企业自办专业型、市场自发形成、政府规划、企业运作型、政府引导型。
价值链管理概述
（一）价值链管理概念
迈克尔・波特认为，一个公司基本上是由一系列与产品有关的活动组成的，而这一系列相互关联的活动就被称为价值链。价值链由一系列业务流程构成，而每个业务流程又可分解为若干个具体部分。迈克尔・波特认为价值链可分为基本活动和辅助活动两类活动，基本活动包括进货后勤、生产经营、发货后勤、市场营销以及服务；而辅助活动包括采购、技术开发、人力资源管理以及企业基础设施建设等。价值链将企业分解成与战略相关的各种活动，而企业的竞争优势则正是通过比竞争对手更为出色地开展这些战略活动而获得。
另外，价值链理论认为，企业的众多价值活动中，并不是每一个环节都可以创造价值，因此，企业的价值链中能够创造核心价值的活动就是企业的战略环节。所以，把握好了这些战略环节，就相当于抓住了整个价值链。
（二）价值链管理意义
价值链管理的主要意义在于利用价值链进行分析，通过各个价值链环节的对比，发现企业自身与竞争对手在价值链各个环节之间的区别，从而发现企业自身的竞争优势，并且改进自己的劣势与不足。
随着科学技术的飞速发展，消费者需求日益多样化与个性化，这一现象直接促成了社会分工之后的再细分，从而导致了价值链环节越来越多的现象，而价值链结构也更加复杂。目前，我国的市场经济逐渐成熟，企业之间的竞争也越来越激烈。另外，企业之间的竞争也扩展到了整个价值链的竞争，因此，整个价值链的竞争力决定着企业的竞争力。部分上下游企业可以通过合作共同组成一个物流行业的价值链，而该价值链上的每个主体都可以通过价值链的各个不同环节相联系并且发挥作用，从而创造出比某一企业单独运营更大的效益。因此，企业实施价值链管理的主要意义在于通过优化核心业务流程来降低企业的运作成本，从而提高企业的经营效率与市场竞争力，并实现增值。
基于价值链的物流园区运营模式研究
物流园区运营模式是指物流园区在其规划、建设完成后，利用政府相关政策的扶持，建立自身的组织管理体系及管理制度，主要是针对物流园区的重要战略以及经营层面的活动进行设计，并且为实现物流园区的社会效益以及经济效益的最大化目标而采取的方法。
根据上述波特的价值链理论，物流企业的活动可以分为基本活动与辅助活动两大类，基本活动主要包括仓储保管、货物运输、流通加工以及配送等，辅助活动则主要包括是人力资源管理、信息技术等。对于上述活动，由于受到自身能力和公司各种资源的限制，单个的物流企业很难获得价值链上所有价值环节创造的优势，因此，面对竞争日益激烈的市场、需求多样化的客户，一般的物流企业必须联合起来，加入物流园区，才能使自身企业的效益最大化。
物流园区主要有四个功能：第一是提供硬件资源的租赁服务；第二是提供物流信息；第三是为物流企业提供增值服务；第四是一些辅助服务。物流园区的整体功能是实现了各个物流企业的产业集聚，同时为各物流企业的整体发展进行规划与协调。因此，物流园区价值链的核心是通过最低的成本，以最高的效率来满足物流客户多样化的需求。物流园区的运营需要多个环节，从项目的制定到决策以及后期的实施以及管理，本文将这些环节依据波特的价值链管理分为两大部分，基本活动主要包括项目的决策、项目的策划、项目的规划设计、项目的建设、市场营销以及经营管理等；辅助活动主要包括资金方面的支持系统、技术方面的支持系统、其他方面的支持系统以及人力资源管理等。
（一）基本活动
1、项目的决策。项目决策主要是对项目可选方案进行最后的选择与决定。物流园区的项目决策主要是指物流园区的开发主体获得建设用地的过程，这也是物流园区能够建设与否的一个关键环节，如果没有建设用地，之后的各个价值链环节都无从谈起。
2、项目的策划。项目策划是一个具有建设性、逻辑性思维的过程，在这一过程中，其目的就是把所有可能影响决策的决定进行总结，从而对未来起到指导和控制作用，进而借以达到方案目标。物流园区的策划主要是根据物流园区的地理、交通等各种环境状况以及产业发展状况，对物流园区进行一定的定位。
3、项目的规划设计。项目的规划设计是指在项目定位的基础上，对其进行较为具体的规划以及总体上的设计，从而使其功能与风格等符合其定位。物流园区的项目规划设计主要是对物流园区的项目策划进行一个整体上的规划，从而使项目策划可以有效实施。
4、项目的建设。项目建设是对项目的具体实施过程。物流园区的项目建设主要是根据物流园区的项目规划设计进行施工规划设计、工程的监督管理、成果的验收等，以保证物流园区项目策划的顺利进行。
5、市场营销。市场营销是指企业的具体活动或行为。物流园区的市场营销主要包括物流园区对于物流企业入驻标准的制定、设备租赁合同的制定、园区的广告宣传等活动，物流企业的入驻与否是物流园区项目能否成功的基本环节。
6、经营管理。经营管理是对于企业的经营以及管理。物流园区作为服务性行业，其服务水平是企业竞争力的核心，因此，经营管理环节在物流园区的价值链管理中属于核心环节。同时，经营管理环节也是其利润的主要来源。
（二）辅助活动
1、资金方面的支持系统。物流园区属于资本密集型行业，因此其前期的开发建设需要大量资金投入，而在经营管理的过程中仍然需要资金的不断注入从而保证经营管理效率的提升，另外，其资金的投资回收过程较长。因此，良好的资金支持系统是物流园区成功的基本条件。
2、技术方面的支持系统。作为物流行业，良好的仓储系统、运输系统、订单管理系统等对于企业的成功都是必不可少的，因此，需要良好的技术方面的支持系统来保证上述各系统的正常运转。
3、人力资源管理。人力资源管理包括人员的招聘、培训、开发和评价以及制定工资、福利政策等各种活动。物流园区的运营过程中，每个环节都需要相关的专业技术人员以及管理人员去操作。同时，为了避免优秀员工的流失，需要设定一定的激励保障机制。
我国物流园区的运营模式
（一）主体企业引导模式
主体企业引导模式主要是指在物流技术中具有优势的物流企业首先在园区进行发展，并且在政府宏观政策的引导下，逐步实现园区范围内的产业聚集，从而达到物流园区的开发以及建设的目的。这种模式来源于某些企业在从事物流活动过程中，不断发展壮大并且逐渐掌握较为先进的物流技术，因此可以在供应链中占据一定优势，并且在行业内具有一定影响力。之后，企业在满足自身需要的前提下，规划建立自己的仓储配送中心，之后逐步扩大发展成为物流园区。
（二）经济开发区模式
经济开发区模式主要是把物流园区作为一个类似于经济开发区或者工业开发区的项目进行有组织、有计划的开发和建设。这一模式的突出特点是物流园区的投资建设是在政府主导下进行的，也就是由政府成立专门管理部门，运用政府的财政资金来进行物流园区的基础设施建设；或者通过招商引资的形式，给予入驻企业一定的税收减免等，同时，在园区建成之后，政府会成立物流园区管理委员会来从事招商和入驻企业的管理工作。
（三）工业地产商模式
工业地产商模式主要是指政府通过给予开发商一定的土地、税收优惠政策以及一些其他的优惠政策，来鼓励开发商进行物流园区的基础设施建设。物流园区建成后，开发商可以以租赁或者转让等方式进行物流园区相关设施的管理。
（四）BOT模式
BOT模式也就是通常所说的“建设-经营-转让”模式，该模式主要是私营企业或者外企利用政府所授予的一定期限的特许专营权在我国进行融资，并且进行公用基础设施的建设，基础设施建成后，政府准许他们向这些基础设施的用户收取一定的费用或者是将产品进行出售，以用来清偿其前期的贷款或者回收投资、赚取利润等，之后，当特许权期限到期时，该基础设施就要无偿移交给政府。该模式是政府和企业基于物流园区而形成的合作关系，在物流园区的成长期间内，政府不收租金或者只是象征性收取，这一点可以为投资开发商获取投资收益提供一定保障。当物流园区经营期成熟之后，政府为了防止园区产生超额利润，会根据物流园区的实际经营状况收取一定租金，当特许经营期结束之后，政府会收回物流园区。
（五）商业卖场经营模式
商业卖场经营模式本质上是以入驻企业以及客户的需求为中心的，它把物流园区看成一个服务交易的平台。在这个平台上，每个物流企业可以自主从事物流业务的经营，而物流园区的经营管理方不直接从事物流的操作业务，但是物流园区在实行园区财务统一的基础上，参与物流企业的各项收益分配，从而实现利益共享。
（六）订单开发模式
订单开发模式是指物流园区的开发主体在园区建设开发之前就已经与知名的物流企业建立战略联盟，从而让这些企业参与到园区的开发规划中，并且根据他们的需求进行一定的改进。所以，订单开发模式是以物流企业的需求为核心的开发策略。
基于价值链管理的物流园区模式发展优势
价值链管理有利于在管理过程中将价值链的各个环节进行针对性的分析与管理，有利于实现利益最大化。首先，保证了物流园区的入驻率；其次，提高了物流园区的投资回报率；最后，有利于物流园区的品牌塑造。
综上所述，随着全球经济的发展，物流园区的建设对于我国物流行业属于必然趋势，物流园区对于物流业来说属于发展的新思路，物流园区的建设可以使各中小物流企业在价值链的各个环节、在自己的专注领域获取最大的效益。
参考文献：
1、[美]迈克尔・波特著、陈小悦译、竞争优势[M]、华夏出版社，2005
2、庄心善，王江华、BOT投资模式在公共设施建设中的几点思考[J]、内江科技，2009（4）
3、孙红霞，孙宏岭、基于价值链理论的物流园区建设的现状分析[J]、物流科技，2008（12）
大型活动策划流程篇5
关键词：管理型会计信息系统；会计职能；管理决策
一、管理型会计信息系统的发展现状
随着经济的迅速发展和加强内部管理的需要，银行业对会计的要求已从简单的事后算账、报账转变到参与经营管理、对企业经营管理活动实施控制和考核上来。会计职能的内涵和外延发生了深刻的变化，反映和监督已不能完全概括会计的全部职能，参与决策、实施控制和考核正成为会计新的职能。这种内部管理的需要和会计职能的转变成为管理型会计信息系统发展的内在动力，但目前管理型会计信息系统在实践中的应用大多还停留在探索阶段，尚未构成一个完整的应用系统体系。其存在的问题：一是系统功能较单一，大多只是简单地报表查询、汇总以及财务比率分析。二是系统提供的信息大多是货币性信息，而一些重要的非货币性信息（如：资产质量、风险控制、客户关系等）不能及时披露。三是系统缺乏丰富的数据分析工具，不能有效地支持管理决策的制定。四是系统需求的提出、实际开发和应用不统一，基本上是各部门各自为政，均从本部门的管理需要和角度出发来进行系统的开发和设计，存在着数据来源多头、数据格式不一、功能单一重复且各部门的系统数据不能充分共享、造成资源浪费的情况。
而核算型会计信息系统却发展迅速，从20世纪70年代的单机处理到80年代各类柜面业务处理系统和会计报表处理系统的应用，从90年代各行全国联网系统和多元化自助服务系统的广泛应用到目前以数据大集中为标志的各业务处理系统操作平台的统一集成以及在此基础上的相关数据库的建设。截至目前，核算型会计信息系统已发展成具备事前审批、事中控制和事后监督功能的一个比较完整的应用系统。但管理型会计信息系统的建设却一直进展缓慢，没有重大突破，学术界对何谓“管理型”也一直争议颇多。下面笔者将具体说明造成这种情况的原因，并从管理的本质出发对管理型会计信息系统体系的构建进行探讨。
二、构建管理型会计信息系统的理论基础
笔者以为，核算型会计信息系统之所以发展迅速并能很快地被推广应用，主要是因为它有明确的理论依据——复式记账理论，系统采用的核算方法（即对数据的分类依据）与传统手工会计记账基本一致，而且金融企业会计制度对披露会计信息的财务会计报告格式也都有比较明确的规定。因此以复式记账为理论基础，以对外披露会计信息为目标，核算型会计信息系统开发起来得心应手，相比之下管理型会计信息系统进展缓慢的主要原因是：
首先，理论上人们对于“管理”这一概念含糊不清，对于以何种管理思想、管理理论为开发依据，无论是学术界还是软件开发行业一直没有形成一致的看法，而这关系到管理型会计信息系统的开发设计思路问题。
其次，在实践中不同规模、不同经营范围的银行（包括同一银行内部不同部门）管理风格不同，要求系统提供的管理信息内容也不同，要求辅助决策的程序不同，这种需求的多样性也给管理型会计信息系统的开发增加了难度。
因此要想构建一个有效的管理型会计信息系统首先要有一个科学的理论作指导，要寻找一个科学的理论必须要先弄清楚管理的本质。自泰罗和法约尔开创管理学以来，学术界对“管理”的定义一直是众说纷纭，如：“管理就是研究系统运行的规律，据此组织系统的活动，使系统不断呈现出新的状态”：“管理就是实行计划、组织、协调、控制的过程”：“管理的本质是决策，或者说是围绕着决策的制定和组织实施而展开的一系列活动”。上述观点从不同角度描述了管理的特征，笔者以为最后一种观点最能体现管理的本质——即决策理论学派代表人赫伯特。西蒙提出的“管理就是决策”。西蒙的主要观点如下：
（一）管理就是决策，决策贯穿于企业整个管理过程。决策是组织及其活动的基础。组织是作为决策者的个人所组成的系统，组织的全部活动就是决策活动，对这种活动的管理实质上就是制定一系列决策，如制定计划的过程是决策；组织设计、机构选择、权力的分配属于组织决策；实际同计划标准的比较、检测和评价标准的选择属于控制决策等。总之，决策贯穿于企业管理活动的各个方面和全部过程。
（二）决策过程。决策并非是一些不同的、间断的瞬间行动，而是由一系列相互联系的工作构成的一个过程。这个过程包括四个阶段：第一，情报活动——探查环境，寻求制定决策的条件。第二，设计活动——创造、制定和分析可能采取的行动方案。第三，抉择活动——从可资利用的方案中选出一个适宜的特别行动方案。第四，审查活动——对过去的抉择进行评价。一般来说，上述四个阶段是顺序进行的，而实际执行过程中则要更复杂，在制定某一特定决策的每个阶段，其本身就是一个小范围的决策制定过程。
（三）程序化决策和非程序化决策。西蒙把企业的管理活动分为两类：一类是例行活动，即一些重复出现的工作。有关这类活动的决策是经常反复的，而且有一定的结构，因此可以建立一定的决策程序。每当出现这类工作或问题时，就可以利用既定的程序来解决，这类决策活动叫程序化决策。另一类活动是非例行活动，不重复出现的，如新产品的开发、产品结构的调整等。这类问题在过去尚未发生过，或因为其确切的性质和结构极其复杂，或因为其确切的性质和结构捉摸不定，但因为其十分重要而需要用现裁现做的方式加以处理。解决这类问题的决策叫非程序化决策。
根据西蒙的决策理论，银行的日常管理活动（主要包括经营战略的制定、财务计划的制定、决策的执行、业绩的评价、风险的控制和管理、盈利能力分析等等）可划分为程序化决策活动和非程序化决策活动两大类。其中经营战略的制定通常关系到银行未来生存与发展的经营方向问题，且将会随着经济环境、竞争态势、技术、组织等因素的变动而变动，而这些因素很多又是事先无法精确预测的，没有一个固有的程序来遵循，更多地需要决策者的判断、直觉和创造。因此经营战略的制定通常属于决策理论中的非例行活动，一般由高层管理者（主要指总、省行的行长）制定，实行的是非程序化决策。而财务计划的制定、业绩的评价、风险的控制和管理、盈利能力分析等管理活动通常是常规性的、反复性的、且结构比较清晰明确，可以使用一些简单的数学分析模型来解决，这些管理活动则属于决策理论中的例行活动，一般由中层管理者（各业务部门的经理）制定，实行的是程序化决策。至于前台营业网点及其主管部门的业务活动则属于决策的执行活动，决策执行的结果将通过会计核算系统进行反映。从经营战略、战术计划的制定到决策的执行，到事后盈利能力分析和业绩的评价，最后形成一个完整的决策过程。三、管理型会计信息系统的体系构建
根据西蒙的决策理论，一个企业组织的全部活动就是决策活动，一个完整的决策活动包括情报、设计、抉择和审查活动。因此构建一个完整的管理型会计信息系统应站在企业全局的高度，不仅要满足中层管理者们日常程序化决策活动的需要，也要满足高层管理者们非程序化决策活动的需要；不仅要满足事后的财务分析、业绩评价，更要满足事前的市场预测、风险预警及战略、战术计划的制定。一个完整的管理型会计信息系统要保证每个主要管理人员都能收到有用的数据信息和主要业绩指标，通过这些信息和指标能够帮助他们提高工作效率，对其负责的工作管理得更好，且随着机构管理层次的逐级下降能够提供越来越详细的管理信息。
（一）系统目标：辅助管理者决策、强化内部管理、合理利用经济资源、提高经济效益。
（二）服务对象：银行内部中高层管理者
（三）数据源：包括内部和外部。内部数据源主要为会计核算系统反馈的经营数据和其他业务处理系统（如：人力资源管理系统、信贷管理系统等）中的相关数据。外部数据源为同行业竞争对手的主要经营数据、竞争战略、市场份额、重要客户的分布、贡献及经营状况等。
（四）系统功能结构。如下图所示：
1、知识库：该模块主要是为中高层管理者制定决策时提供丰富的相关知识的支持。知识库主要包含政府、监管部门等的重要文件、本行的重要规章制度、同行业竞争对手的发展战略、主要经营数据、主要产品和市场份额、重要客户的分布以及需求等内容。随着时间的推移知识库将不断更新，以便更有效地支持决策。
2、模型库：该模块主要是为中高层管理者制定决策，进行盈利预测、风险控制等管理活动时提供丰富的数学模型支持，如：投资决策模型、趋势分析模型、线性（曲线）回归分析模型、风险评价模型等。为便于用户操作，模型库在系统中可设计成模型字典，用户通过浏览模型字典选择不同的数学模型，系统再调用该模型相应的子程序进行运算分析。
3、经营计划模块：该模块的主要功能是帮助银行中高层管理者制定本企业未来发展目标的战略计划和战术计划。战略计划的制定如前所述属于决策活动的非例行活动，通常关系到企业未来3到5年的发展目标，制定过程中考虑因素较多，更多地需要决策者的判断、直觉和创造，这是一个参与人员最多、需要反复讨论、反复修改的复杂过程，因此就要求系统能够提供一个良好的人机对话环境，如可采用问答式、图表式或菜单式来引导管理者制定出未来发展目标（即市场计划、产品计划、经营计划和危机处理计划）。战术计划是战略计划的具体实施和补充，属于决策活动中的例行活动，一般由计划制定小组中的各部门根据总体战略计划制定本部门一个年度内需要实现的市场、产品和经营计划（经营计划又包括资产负债计划、收入计划、费用计划和资本支出预算）。战略计划和战术计划的制定很大程度上依赖业绩评价、盈利预测以及知识库等模块的支持程度，在具体系统设计过程中，还应注意以下两个因素：
一是要注意吸收新的管理思想。例如：在竞争战略管理方面澳大利亚新南威尔士大学的克利斯。斯泰尔斯（ChrisStyles）提出的“战略车轮”方法，该方法通过8个步骤（即1、目前的绩效；2、本行的产品优势；3、竞争对手状况；4、进行目前的行业典范分析；5、预测未来5年内本行业发展趋势；6、分析未来5年内客户的需求；7、确定发展战略目标；8、进行新业务、新产品的设计，确定盈利目标）来综合分析本企业所面临的优势、劣势、机会和威胁，最终确定发展目标，该方法对于开发创新竞争战略就很富有启发性。
二是要注意吸收新的信息技术。该模块的设计应充分借鉴决策支持系统的部分设计思路，特别是要注意借鉴、吸收近年来人类对人工智能、计算机神经网络技术方面的研究成果。
4、盈利能力分析模块：该模块是众多管理决策中的核心部分，主要包括成本计算、盈利分析以及盈利预测三大子模块。其中成本计算是盈利能力分析的基础，该模块负责收集各项支出、费用和数量数据，并向特定的成本对象（如各项产品）进行分配，如：活期存款产品的成本就包括账户维持成本、每笔交易成本等内容。盈利分析则使用成本计算模块产生的数据，与收入相对比形成盈利能力报告，该报告可以按机构、按产品、按客户进行分类统计，盈利分析结果也将为业绩评价提供重要的评价数据。盈利预测模块主要是在考虑历史盈利状况、战略计划目标、市场变化等因素对未来的盈利情况进行预测，预测时可使用模型库中的趋势分析模型、线性回归分析模型等数学工具来进行，预测结果可作为制定下年度战术计划和未来战略计划的依据。
5、业绩评价模块：该模块定期对各责任中心（可按机构、按产品、按客户）的经营计划执行情况、经营成果进行分析与评价，找出完成或未完成计划目标的主客观原因，为对责任中心的奖惩考核提供依据，其主要包括评价方案、财务业绩和营销业绩三大子模块。评价方案为管理者提供了各责任中心主要考核指标的评价标准，如：给出每一考核指标的权重系数、根据计划完成情况进行打分、综合打分的算法等等。财务业绩主要是对本企业盈利能力、流动性、资本充足性等货币性信息指标的评价。营销业绩主要是对新增贷款、新增存款及所占市场份额、贷款质量等非货币性信息指标的评价。无论是财务业绩评价还是营销业绩评价，评价时除了同计划目标相比，还要同历史经营成果、同竞争对手经营成果相比，才能全面、客观地反映本企业的整体经营状况。
6、风险控制管理模块：该模块主要是对银行面临的各种风险进行衡量、监控并提供预警信息。银行是高风险的经营行业，在追求盈利最大化的同时如何降低、控制风险也是银行日常经营管理中的一项重要工作。银行面临的风险主要有利率风险、流动性风险、资本充足性风险、信用风险、外汇买卖风险和营业风险等六种风险，对不同的风险可通过不同的比率指标来衡量。其中控制目标子模块负责定义管理者对各种风险管理的预期比率指标，风险监控子模块负责对各项比率指标进行计算并与预期比率指标对比分析，如发现风险向不利方向波动，系统将提示预警信息报告。此外对于利率风险、流动性风险、资本充足性风险等涉及资产负债管理的风险控制，系统还提供一些专用的数学模型进行分析控制，例如：利差管理模型、缺口管理模型、持续期分析模型和资产配置模型等。
四、结束语
本文仅对管理型会计信息系统的体系构建提出了一些粗略的设想，真正开发起来还有很多具体问题需要考虑，如需要统筹考虑不同部门的信息需求、不同管理级次的用户权限设置、与其他系统的数据转换和加工、输出管理信息报告的格式等等。但笔者以为，核算型会计信息系统以复式记账理论为基础得到了飞速的发展和应用，管理型会计信息系统的开发与设计如以决策理论为依托，抓住管理的本质规律，也将会走人一个新天地。
参考文献：
[1]赫伯特。A、西蒙。管理决策的新科学[M]、北京：中国社会科学出版社，1982、
[2]赵瑞安。西方银行管理理念[M]、北京：企业管理出版社，2003、
[3]孙耀君。西方管理学名著摘要[M]、南昌：江西人民出版社，1995、
大型活动策划流程篇6
【关键词】运筹学；物流；应用发展
一、运筹学与现代物流
1、运筹学
运筹学是上世纪40年代开始形成的一门学科，起源于二战期间英、美等国的军事运筹小组，主要用于研究军事活动。二战后，运筹学主要转向经济活动的研究，通过建立模型的方法或数学定量方法，使问题在量化的基础上达到科学、合理的解决，并使活动系统中的人、财、物和信息得到最有效的利用，使系统的投入和产出实现最佳的配置。运筹学的研究内容非常广泛，根据其研究问题的特点，可分为两大类，确定型模型与概率型模型。其中确定型模型主要包括：线性规划、非线性规划、整数规划、图与网络和动态规划等；概率型模型主要包括：对策论、排队论、存储论和决策论等。
2、物流学
物流作为一门科学也是始于二战期间，美国根据当时军事的需要，对军火的运输、补给和存储等过程进行全面的治理，并首次使用了“Logistics Management”一词。其后对于物流的概念不断演变发展，内容也逐渐完善。我国在2001年8月1日开始实施的国家标准《物流术语》中对物流作了如下规定：物流即物品从供给地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。
3、运筹学与物流学
运筹学与物流学作为一门正式的学科都始于二战期间，从一开始，两者就密切地联系在一起，相互渗透和交叉发展。运筹学作为物流学科体系的理论基础之一，其作用是提供实现物流系统优化的技术与工具，是系统理论在物流中应用的详细方法。二战后，各国都转向快速恢复工业和发展经济，而运筹学此时正转向经济活动的研究，因此极大地引起了人们的注重，并由此进入了各行业和部门，获得了长足发展和广泛应用，形成了一套比较完整的理论，如规划论、存储论、决策论和排队论等。上世纪60年代，随着科学技术的发展、管理科学的进步、生产方式和组织方式等的改变，物流为管理界和企业界所重视。运筹学在物流领域中的应用随着物流学科地不断成熟而日益广泛。
二、运筹学在物流领域中主要应用
运筹学作为一门实践应用的科学，已被广泛应用于工业、农业、商业、交通运输业、民政事业、军事决策等组织，解决由多种因素影响的复杂大型问题。目前，在物流领域中的应用也相称普遍，并且解决了许多实际问题，取得了很好的效果。
1、数学规划论
数学规划论主要包括线性规划、非线性规划、整数规划、目标规划和动态规划。研究内容与生产活动中有限资源的分配有关，在组织生产的经营管理活动中，具有极为重要的地位和作用。它们解决的问题都有一个共同特点，即在给定的条件下，按照某一衡量指标来寻找最优方案，求解约束条件下目标函数的极值（极大值或极小值）问题。具体来讲，线性规划可解决物资调运、配送和人员分派等问题；整数规划可以求解完成工作所需的人数、机器设备台数和厂、库的选址等；动态规划可用来解决诸如最优路径、资源分配、生产调度、库存控制、设备更新等问题。
2、存储论
存储论又称库存论，主要是研究物资库存策略的理论，即确定物资库存量、补货频率和一次补货量。合理的库存是生产和生活顺利进行的必要保障，可以减少资金的占用，减少费用支出和不必要的周转环节，缩短物资流通周期，加速再生产的过程等。在物流领域中的各节点：工厂、港口、配送中央、物流中央、仓库、零售店等都或多或少地保有库存，为了实现物流活动总成本最小或利益最大化，大多数人们都运用了存储理论的相关知识，以辅助决策。并且在各种情况下都能灵活套用相应的模型求解，如常见的库存控制模型分确定型存储模型和随机型存储模型。
3、图论
自从上世纪50年代以后，图论广泛应用于解决工程系统和管理问题，将复杂的问题用图与网络进行描述简化后再求解。图与网络理论有很强的构模能力，描述问题直观，模型易于计算实现，很方便地将一些复杂的问题分解或转化为可能求解的子问题。图与网络在物流中的应用也很显著，其中最明显的应用是运输问题、物流网点间的物资调运和车辆调度时运输路线的选择、配送中心的送货、逆向物流中产品的回收等，运用了图论中的最小生成树、最短路、最大流、最小费用等知识，求得运输所需时间最少或路线最短或费用最省的路线。另外，工厂、仓库、配送中心等物流设施的选址问题，物流网点内部工种、任务、人员的指派问题，设备更新问题，也可运用图论的知识辅助决策者进行最优的安排。
4、排队论
排队论也称随机服务理论，主要研究各种系统的排队队长、等待时间和服务等参数，解决系统服务设施和服务水平之间的平衡问题，以较低的投入求得更好的服务。排队现象在现实生活中普遍存在，物流领域中也多见，如工厂生产线上的产品等待加工，在制品、产成品排队等待出入库作业，运输场站车辆进出站的排队，客服中心顾客电话排队等待服务，商店顾客排队付款等等。
5、对策论、决策论
对策论也称博弈论，对策即是在竞争环境中做出的决策；决策论即研究决策的问题，对策论可归属为决策论，它们最终都是要做出决策。决策普遍存在于人类的各种活动之中，物流中的决策就是在占有充分资料的基础上，根据物流系统的客观环境，借助于科学的数学分析、实验仿真或经验判定，在已提出的若干物流系统方案中，选择一个合理、满足方案的决断行为。如制定投资计划、生产计划、物资调运计划、选择自建仓库或租赁公共仓库、自购车辆或租赁车辆等等。物流决策多种多样，有复杂有简单，按照不同的标准可化分为很多种类型，其中按决策问题目标的多少可分为单目标决策和多目标决策。单目标决策目标单一，相对简单，求解方法也很多，如线性规划、非线性规划、动态规划等。多目标决策相对而言复杂得多，既要考虑设施的配套性、先进性，还要考虑投资大小问题等，这些目标有时相互冲突，这时就要综合考虑。解决这类复杂的多目标决策问题行之有效的方法之一是层次分析法，一种将定性和定量相结合的方法。
三、运筹学在物流领域中的进一步应用与发展
1、运筹学理论结合物流实践
虽然运筹学的理论知识很成熟，并在物流领域中的很多方面都有实用性，可现行许多物流企业，特殊是中、小型物流企业，并没有重视运筹学理论的实际应用，理论归理论，碰到实际问题时许多还是凭几个管理者的主观臆断，并没有运用相关的数学、运筹学知识加以科学的计算、论证、辅助决策。因此，对于当前许多企业、部门，应该加强对管理者、决策者的理论实践教育，使之意识到运筹学这门有用的决策工具。
2、扩大运筹学在物流领域中的应用范围
物流学主要研究物流过程中各种技术和经济管理的理论和方法，研究物流过程中有限资源，如物资、人力、时间、信息等的计划、组织、分配、协调和控制，以期达到最佳效率和效益，而现代物流管理所呈现的复杂性也不是简单算术能解决的，以计算机为手段的运筹学理论是支撑现代物流管理的有效工具。物流业的发展离不开运筹学的技术支持，运筹学的应用将会使物流管理更加高效。运筹学作为一门已经比较成熟的理论，应该让其在物流领域中发挥更大的作用，尽量把物流领域中数字模糊化、量化不清的方面进行数字化、科学化，运用运筹学的知识使其正确化和优化。
3、把运筹学知识融合在其他物流管理软件中
把运筹学在物流领域中应用的知识程序化，编制成相应的软件包，使得更多不懂运筹学知识的人也能运用运筹学的软件辅助决策。目前运筹学的软件比较多，但是具体到物流领域中应用的还寥寥无几，因此应大力开发针对物流领域中常用的运筹学软件。另外，把运筹学的部分功能融合在其他物流管理软件中，也是一个很好的发展方向，能引起管理者和主管部门的重视，提高企业的管理水平，取得比较好的经济效益。
4、改进运筹学理论应用不足之处
运筹学的理论虽然在物流领域中应用很多，并在某些领域演绎出了许多经典的模型和公式，但其中有些模型是基于一些假设条件基础之上的，和实际生活中的情形相差很大，如存储论中的一些模型。而现实生活中由于需求的变化独立于人们的主观控制能力之外，因此在数量和时间上一般无法精确，其随机性和不确定性使得库存控制变得复杂。因此随着理论的日益成熟和对实际情况的了解，对其不足之处应加以改进和完善。
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关键词:区域物流规划理论规划方法
随着区域经济一体化,区域合作越来越成为普遍的经济现象,物流活动也日益频繁。因此,如何减少物流距离、缩短物流时间、降低物流费用、协调区域物流节点关系成为区域经济协调发展亟需解决的问题。在这种背景下,我国于2006年3月正式公布了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,首次将现代物流的发展纳入到国家总体规划纲要之中。当前,我国各地物流园区规划如火如荼,但是,由于物流规划尚属探索阶段以及各地政府不考虑区域总体协调发展的要求,各自为政,盲目进行物流中心、物流园区、配送中心的建设,重复建设,导致许多物流园区徒有其名而未发挥其经济功能或无法招商引资运营物流项目。本文从区域物流规划理论及步骤入手,以期对确定物流园区规划的相关定位和具体内容有所参考。
区域物流规划的理论基础
区域物流规划是一个复杂的系统工程,涉及多领域、多学科知识。冯耕中认为,区域物流规划是在一定区域范围内对整个物流体系建设进行总体的战略部署,它以国家、地区的经济和社会发展计划为指导,以区域物流系统内的政治、经济、文化、自然资源、交通条件等为依据,考虑区域物流系统发展的潜力和优势,在掌握交通运输、仓储等物质要素的基础上,研究确定区域物流系统的发展方向、规模和结构,合理配置资源,统一安排交通运输、仓储等设施,使之各得其所,协调发展。从冯耕中的区域物流规划的主要内容可以看出,物流规划就是在现代物流理论、区域经济理论、协同理论、系统理论等学科理论指导下,分析区域物流发展现状、预测物流需求、确定发展思路、建设物流运输设施网络、运作设施网络建设及物流信息网络建设和制定物流发展政策措施体系建设等内容。
(一)现代物流理论
现代物流理论是区域物流规划的最基本理论基础,是区域物流规划中功能定位的理论基础,决定了区域物流如何进行功能设置。根据我国实施的《物流术语》国家标准(2001)定义,物流是指物品从供应地向接收地的实体流动中,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理基本功能有机结合来实现用户要求的过程。现代物流强调从供应、生产、销售、消费等全过程最佳组合,强调应该把所有的物流功能、要素、环节有机地结合在一起,并通过功能之间的衔接,实现物流整体最优,强调应坚持效率、成本、服务与效益的均衡。现代物流理论决定区域物流规划必须把物流七大功能要素有机结合以满足区域内物流客户价值最大化,必须在一定时间和空间里把物流功能、物流设施设备、人才等要素有机结合起来构建物流大系统。同时它要求区域物流规划必须从追求单个企业降低成本、注重局部活动的最优化到追求综合经济效益、实现经济社会可持续发展。
(二)增长极理论
增长极理论是基于区域非均衡理论而产生,最初由法国经济学家佩鲁提出的。增长极理论认为:一个国家要实现平衡发展只是一种理想,在现实中是不可能的,经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导,因此,应选择特定的地理空间作为增长极,以带动经济发展。区域物流规模效应的形成可以提高分工程度、降低管理成本、减少分摊广告费和非生产性支出的份额,使边际成本降低,从而获得劳动生产率的提高及内部的节约。物流经济活动在某一区域内的集聚往往使一些厂商可以不花成本或少花成本获得某些产品和劳务,从而获得整体收益的增加。同时增长极理论认为,先进物流活动开展,可以此为增长极带动周边落后地区经济迅速发展,从而逐步缩小与先进地区的差距。因此,区域物流基础设施建设应注重“资源增长极”、“产业增长极”和“城市增长极”的相互有机结合,避免重复建设;物流园区的建设,应注重增长极的诱发效应、极化效应、渗透效应和扩散效应;对重点物流园区的建设,应注重“增长极核效应”。
(三)协同理论
协同理论是由德国物理学家哈肯于1971年提出。他认为千差万别的系统,尽管其属性不同,但在整个环境中,各个系统间存在着相互影响而又相互合作的关系,也包括通常的社会现象,如不同单位间的相互配合与协作、部门间关系的协调、企业间相互竞争的作用,以及系统中的相互干扰和制约等。协同理论主要包括协同效应、伺服原理和自组织原理。该理论认为区域物流协同效应(即整体性)是由区域物流系统内部各子系统的协同作用决定的,协同得好,系统的整体就好。它要求在区域物流规划中消除物流系统内部相互掣肘、离散、冲突或摩擦的因素,减少整个系统内耗使各子系统发挥其应有的功能,让整个系统处于有序状态。协同理论认为序参量是区域物流发展的主导因素,只要在规划过程中审时度势,创造条件,通过控制系统外部参量和加强内部协同,强化和凸现我们所期望的序参量,就能使物流系统有序、稳定地运行。
(四)系统论
系统论认为整体性、关联性、层次性、统一性等是所有系统的共同基本特征。物流系统是一个规模庞大、结构复杂、目标众多的大系统,系统与子系统之间,子系统与子系统之间存在着时空上及资源利用方面的联系,也存在总的目标、总的费用以及总的运行结果等方面的相互联系,它们相互影响、相互作用,最终实现物流系统总体目标。因此在区域物流规划中必须做好物流的线路结构规划、节点结构的规划、产品流程网络规划、物流信息网络的规划,必须做好不同层次物流系统体系规划,构建多层次多元网络体系的物流系统,使区域物流发挥其整体最优效果。
区域物流规划的步骤
区域物流规划就是本着服务本区域经济的目的,在综合本区域和外部环境基础上,确定本区域物流发展定位、功能定位、物流设施的总体布局、规模及服务水平、政策措施规划等方面的定位问题。本文认为区域物流规划应该按如图1所示的路线进行规划。
(一)区域物流发展定位
首先,发展定位应主要解决本区域内有无必要进行物流建设、建立怎样类型的物流园区及如何经营等问题。区域物流规划首先解决在本区域内有无必要规划物流建设问题,它决定了该区域未来物流发展方向以及物流经营效率的高低等。规划者必须充分考虑国家政策、总体经济环境、本区域经济状况、现有物流技术、本区域人口规模、临近区域的物流布局、本区域现有物流规模及技术水平、本区域物流需求规模等因素分析,比较本区域与临近区域的物流优劣势,本着成本与收益分析原则,决定本区域内是否有必要进行物流建设。
其次,考虑在该区域内应该建立怎样类型的物流园区。区域经济环境的不同要求建设与之相应的物流园区。如果考虑物流服务地域及本区域及属于位置,可以把本区域物流园区建设规划为国际性物流园区、全国性物流园区、区域性物流园区或城市物流园区。如果仅考虑其所服务的对象,可以建立为生产企业服务的物流园区、为商业零售业服务的物流园区或面向全社会的社会型物流园区。如果考虑物流园区应具有的功能,可以建立仓储型物流园区或货运枢纽型物流园区(包括港口物流园区、路口岸物流园区及为区域物流企业服务的物流园区——综合物流园区)。区域物流园区类型的确定影响着物流功能规划及布局规划。
最后,发展定位还要解决区域物流经营类型问题,即解决区域物流运作模式问题。物流园区的运营是一个巨大的系统工程,涉及规划、交通、土地、工商、物价、税务等多个政府部门,其投资庞大、投资回收期相对比较长,因此有效运营可以使区域物流产生效益及快速回收投资。目前最具代表性的经营模式是日本的物流团地和德国的货运中心。日本物流团地模式主要是政府先规划过物流用地,将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流协会,这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金,用来购买土地、建造物流设施和经营,政府不参与物流园区的日常管理。德国货运中心模式主要为政府规划物流用地,由政府与企业共同出资建设物流中心,把场地出租给物流企业,入住的物流企业自主经营、照章纳税,依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间,配备相关的机械设备和辅助设施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共与私人共同参与)模式。我国区域物流经营模式可以借鉴日本及德国模式。
(二)区域物流功能定位
规划是指在一个确定的目标下选择的解决手段,还包括目标的选定,即政策的拟定等。区域物流功能定位就是在满足本区域内物流客户一定满意度前提下确定物流运输网络规划、物流运作设施规划、信息网络规划及政策措施体系建设等内容。
1、用地规划。区域物流的服务功能特性决定了它大都布局在城市边缘、交通条件好、用地充足的地方。运输和仓储是物流的核心,物流活动必须依赖各种运输方式及仓储条件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特点,组成有效的物流环境系统,及时准确、低成本地将商品送达客户。因此区域物流网络节点的选址应尽可能选择交通枢纽中心地带,使节点与运输网络相适应,同时还要考虑节点的经济合理性,比如地价区位、劳动力条件、消费群体分布、商品流向及流量、服务水平要求等。同时应根据经济发展趋势、可能物流量大小、物流园内各个功能区的活动关系、作业空间关系等,按适度超前原则规划好物流园区用地规模。需要提出的是,用地规划还应考虑规划的区域物流类型,如服务于产品生产的物流中心,用地规划应考虑成本最小,不仅考虑运输成本,还要考虑对于生产有着重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、劳动力条件等;服务于商业的物流中心应考虑给定服务水平(主要是指一定的服务时间)物流中心可覆盖的客户数量最大化;货物中转型的物流中心应考虑用地规划以运输费用最小化为原则。
2、物流运输网络规划。由于区域内可以形成由公路、铁路、航空、海运、管道和由不同运输方式组合而成的联运方式的货物分担模式,并由此产生与之相应的物流网络分配模式,因此需要构建满足一定客户满意度下的不同交通运输方式和不同级别运输系统构成多层次的、多元的物流运输网络体系,保证港口、机场、公路、铁路、内河等不同交通运输方式有效衔接,实现全程物流运输的无缝衔接。区域物流运输网络规划主要指对区域内的机场、港口、国道、省道、高速路、区域物流园区等基础设施建设规划,实现物流通道畅通无阻。
3、物流运作设施规划。物流作业需要一定的设施设备为载体进行运作,因此需要对物流服务场所进行有效规划。物流运作基础设施建设要充分利用物流要素,优化配置物流资源,形成与经济结构调整和生态环境相协调、与物流发展需求相适应的现代物流运作基础设施网络体系,即在一定区域内对物流园区、物流中心、配送中心、专业批发市场物流服务设施等作业场所进行有效规划,使之形成以大型区域物流园区、枢纽物流中心为神经中枢,城市配送中心为末端神经节点,彼此有机结合构成多层次的、多元的物流运作设施网络体系。
4、信息网络规划。信息是区域物流系统中各组织相互协同的手段,往往对区域物流的运作发挥着引导和优化作用,从而获得最大的竞争优势。信息流的本质在于对物流需求、库存、运输、风险防范、合作关系、顾客等数据进行整理、统计及分析,并在区域成员间进行共享。物流信息网络建设就是构筑统一的公共物流信息交换平台,建设良好的物流市场信息交换环境,构成区域信息共享体制,高效协调处理和利用各种物流信息,实现现代物流的目标。
5、政策措施体系建设。区域物流发展离不开地方政策扶持,区域物流发展政策措施体系是区域物流发展的重要影响因素。政府应强化企业的市场主体地位,加强物流政策的宏观指导,制定物流发展促进政策措施、物流活动规制政策措施,出台综合性政策措施、交通运输政策措施和物流相关专项政策措施,发挥资源配置职能引导物流产业发展,扶持重点物流企业,为现代物流营造良好的发展环境,积极推进现代物流的发展。
(三)物流园区规划布局
物流园区布局应与其内的物流量、园区功能定位、功能构成及交通组织等要素相互协调。一般而言,基本功能齐全的物流园区的最小用地规模为7公顷,配送型的物流园区用地相对较小,而货运型物流园区用地规模较大。国外进行物流园区规划往往按照每10000吨/天作业量的占地规划为30-100公顷进行计算用地量,因此对园区各功能区的规划可参照相关经验值进行推算,如流通加工区的面积一般占物流园区的10%-17%,配送中心的作业面积按0、15-0、2吨/m2、仓储中心的作业面积按0、7-1、2吨/m2进行折算。现代物流园区不是单一物流功能的场所,而是诸多功能的聚合地,园区由此可划为交通运输、仓储、公共服务、配套设施等物流服务小区域,因此基本现实与未来发展需要相一致,合理确定物流园区的功能并由此决定园区布局。
此外,还应该根据外部的交通途径以确定各功能区的布局。物流园区的交通途径主要解决货物流通及内部交通问题。在规划时,应该考虑外部公路、铁路、水路、航空等交通途径决定园区内的仓储、流通加工、配送等功能区的布局,使之与外部运输系统相互衔接,并以最小成本实现运作。
(四)物流园区的建设及评估
合理规划后需要对物流园区进行开发建设,包括建设时序安排、开发项目筹划及开发建设。但是在开发建设及物流园区投入运作过程中,都应基于戴明的PDCA模式、依照费用效益分析法或环境评价结合的分析方法等对物流园区规划方案进行评价和改进。
参考文献:
1、冯耕中、现代物流规划理论与实践[M]、清华大学出版社,2005
2、王健、区域物流规划理论框架及实践[J]、学术问题研究,2008(1)
大型活动策划流程篇8
关键词：会展策划与管理；会展策划教学；教学模式
一、开展会展策划与管理课程教学改革的重要性
随着我国当前会展行业的高速发展，开设会展专业的院校也如雨后春笋般快速增加。但是，我国会展策划策划与管理专业人才严重匮乏，高职院校作为我国会展人才的重要培养基地，该课程教学模式过于理论化，缺乏实践的可操作性，其教学模式已经不能适应社会的需要，使得会展教育的发展也产生了许多问题。因此，高职院校应加快会展策划与管理课程的教学改革，使该课程的教学模式更加适合市场的需求。
二、会展策划与管理课程的特点
（一）程序性强。会展策划与管理是一门理论性强、程序性强的课程，从展会的市场调查、项目可行性分析，到展会策划，活动实施，最后展会总结，这是按照一个展会的整个策划实施流程而设计的课程，前后程序性强，又如在申请展会、消防安全检查、出入境物流管理，是需要按照国家相关部门部门规定逐步进行的，课程的每一章节相互独立，但又有前后顺序。
（二）可实施性强。会展策划与管理的可实际应用的方面很多，学生在校学期期间，可以利用相关知识自己参与策划组织一些校内活动，如社团活动、学生会主题活动、班级集体活动，规模虽小，但却可以处处运用会展策划的知识从专业的角度运作，边学习边实习。初次以外，学校内外的一些大型活动学生也可以积极参与，如校内运动会的策划与举办、校外一些庆典、展览、会议，学生从专业的角度来分析这些活动策划实施的优缺点，讨论会展策划与管理这门课程的理论知识如何得以应用。处处都有学生学以致用的地方。
（三）变化性强。会展策划与管理这门课程是从一个新展会从开始到最后的各个环节进行讲解的课程，这是一个完整的流程，但是现实展会中，很多小型展会和很成熟的展会中间有许多环节是省略的，一些新展会的策划其顺序也会有所不同，所以这是一门在实际应用中变化性强的课程。
三、会展策划与管理教育现状分析
但从目前学生就业的实际情况来看，会展人才培养效果并不理想，会展专业毕业的学生就业遭遇寒流。据上海几家主要会展企业负责人介绍，企业一般不太愿意招聘刚刚毕业的会展专业学生，却乐于招用IT、机械、印刷、外语等专业的毕业生。究其原因，会展课程设置不科学，实践教学不重视，学生动手能力和创新能力差。因此，如何全面提高学生质量，如何使会展毕业生能“学以致用”，适应职业需求，已成为会展教育研究的重要课题。
会展业被称为国家经济的晴雨表，国家经济发展的状况通过会展业就可以得到很全面的诠释。我国会展业发展的时间只有十几年，而会展教育的兴起也仅仅始于2002年，这个相当年轻的教育业在培养学生方面也显示出了其不足，对于会展经济专业人才的培养模式也相应地被提上日程。高职院校能否主动、灵活适应市场变化，是会展策划与管理课程教育适应和满足市场需求的切入点。会展策划与管理专业的高理论性，在实际操作时候的高度灵活性，使得这门课程在讲解显得较为空泛，实施的时候显得英雄少有用武之地。本门课程的教学模式急需进行改革，努力打造新的适合现下职业教育的教学模式，以达到满足用人单位对应用型人才的需求的目的。
四、会展策划与管理教学模式探讨
（一）尝试不同的授课方式。在进行课堂教学的时候，可以部分章节采用项目驱动型授课方式，如市场调查、会议策划、新闻会策划等内容，以作业展示的方式、由学生作为课堂的主导，老师此刻转化为导师，指导学生利用教材的相关理论策划相关的活动项目，进行教学理论的加深体验和升华。又如立项策划的部分，则可以采用夹心面包的教学方式，老师先给同学们进行理论教学，再由同学们在课下分组做不同项目的可行性分析，在课堂上以竞标的方式展示，选出最佳方案，在此过程中，老师则指导学生利用相关理论知识丰富完善自己的方案，最后再次总结立项策划相关的理论知识，这种夹心面包的教学方式可以使学生参与度增加，教学效果会更好。
（二）设置符合本专业的课程结构。虽然很多高职院校都有会展专业，但是培养方向和目标不尽相同，同样，虽然很多高职会展专业都设有会展策划与管理的课程，但是其课程结构也是有不同侧重点的。
高职院校应根据用人单位对人才的实际需求进行相应的教学改革，其中会展策划与管理课程的内容设置、课时长短应该有所区别，会展设计专业中的会展策划与管理课程可能是辅修课程，而会展外语专业的会展策划与管理可能就是专业课程，而会展经济专业则应该是专业核心课程，课程地位不一样，其教学的安排也相应有所变化。
有些会展经济专业的课程中除了会展策划与管理课程之外，还有会议运营与管理、会展概论等课程，这些课程在某些章节方面是有部分冲突的。会展策划与管理就应该与其他课程进行比较，删减重叠的内容，如：会展概况介绍，会议策划等章节，只注重讲会展策划的内容，对会展活动中的会议策划则略去或简讲。那么本课程的核心章节就逐渐凸显出来，对这些核心内容进行项目驱动式和理论相结合的教学方式，这样会展策划与管理的课程结构才会更符合本专业的实际需要。
（三）开展会展策划活动。 项目驱动是通过理论实践相结合的方式更好的学习某个内容，但是它仅仅是整个课程的一部分，会展策划与管理这门课程如果想达到良好的效果，还需要通过一个活动把整个知识串接起来，这就是策划一些小型的校园会展活动，从活动策划的前期到实施，让同学们更多的利用理论知识来细化执行学期末为展会开展时间，这样，这个课程就得到了系统的学习和实践。
（四）参与各类会展策划比赛。如果说开展会展策划活动是本课程的一种教学模式的话，那么这种模式也仅仅是简单的理论应用，这个方式是否得到同行的认可，能否经得起社会的检验，那就应该通过参加各种会展策划比赛来进行考核了，积极组织指导学生参与这种比赛，在比赛中学习、提高、升华自己也是该门课程授课的一种教学模式。此后，这种参赛方案还可以作为教学案例在课堂上由学生讨论，继续修改。
（五）课程与实训课程相结合。会展策划与设计模拟实训：通过对会展策划与设计模拟系统软件的操作训练，使学生掌握会展策划活动的基本流程和相关技巧。
（六）指导毕业设计。 鼓励学生在写毕业设计的时候选择会展策划相关的方向，通过论文写作继续加深对该门课程的探讨。在以往的毕业设计中，学生的毕业设计大多时间是在校期间完成的，但是这种纯理论的写作方式已逐渐跟不上时展的脚步，高职教育相对于本科而言要兼顾职业技能的掌握。那么建议学生在写毕业设计的时候多参与社会实践、实习活动，在此过程中观察、参与学习会展策划的相关内容，使该课程的学习得以延续领会。因此，建议学校和企业建立合作关系，由双方出资来提供机会和创造环境让学生得到锻炼，将毕业设计、岗前培训和就业安置相结合。毕业设计的环节大部分都要放到企业中去进行，同时还要进行上岗前的培训，那么企业可以通过这一具体环节，对毕业生进行全面而又直接的了解与观察，并以此作为企业是否接受他们的有利依据。
五、结语
会展行业的实践性很强，要使会展经济管理专业的学生踏人工作岗位后能够适应会展企业要求，我们的会展策划与管理课程教学模式要强调实践环节，注重理论与实践的紧密联系，课上课下提高学生的参与实习体验，只有同时具备良好的知识结构和实践能力的学生才是企业所期待和欢迎的。
会展策划与管理人才是会展业发展急需的核心人才，高职院校会展策划与管理课程正是围绕培养学生会展策划与管理的能力而开始的核心课程。高职院校会展策划与管理必须正确面对现实中出现的困难和问题，明确市场需求，抓住市场机遇，在教育理念、课程定位、课程内容设置和实训实践等方面入手进行适合社会需要的针对性的改革，遵循高职院校会展教育发展的规律，理顺发展思路，积极进取，发现需求，创造需求，以适应市场对高职院校会展专业人才的需要。
参考文献：
[1] 曾亚强、从会展产业到会展专业――由会展业引起的对高等教育发展的若干思考[J]、上海应用技术学院学报，2005、
[2] 狄野、 当代中国会展设计发展的新特征[J]、 南京艺术学院学报，2009（6）、