火灾事故(收集5篇)

火灾事故篇1

[关键词]火灾事故调查技术

[中图分类号]TU998.1[文献码]B[文章编号]1000-405X（2015）-7-468-1

随着人类社会的发展，火灾事故也日趋频繁，原因更趋于多样化，因此火灾事故调查的重要性日益突显了出来。而且不同于其他事务，火灾事故调研是一项及其严肃而严密的工作，因此火灾事故调查要体现出科学性和技术性，而且随着各种新技术、新设备的发展，将这些新技术、新设备应用于火灾事故调查也成为了一种可能。下面就先介绍下目前我国在火灾事故调查中常应用到的先进技术。

1火灾事故调查中用到的技术

1.1现代信息技术

1.1.1计算机技术在火灾现场勘查记录中的应用

根据4431程序，在火灾事故调查的现场勘查中，需要对勘查现场情况进行记录，包括画面性质和图片性质等方面，如录音和摄像。然而，勘查现场并不是平静的，往往事态严峻，如火灾仍在继续，人员仍在逃亡，在这个时候需要记录，那么利用常规普通的技术已经无法满足要求，这时如果能够利用远程摄相头技术，甚至让消防员通过头盔自带的摄相头全程跟拍扑救过程，再利用先进的后期处理技术，加入配音、对比图等，将能更好地记录和反映现场情况，起到良好的效果。

1.1.2现代计算机信息网络在火灾原因认定中的应用

火灾原因复杂而多样，涉及多学科、多领域，相关调查人员不可能对所有情况都牢固掌握，因此火灾原因认定往往环节复杂，周期长。而利用现有的网络资源，以及现有的网上解决问题的平台，就可以迅速地认定火灾原因。

1.1.3现代计算机多媒体技术在火灾档案中的应用

存档是火灾事故调查的一个重要环境，利用多媒体技术，不仅能够客观地记载火灾原因及其认定的根据，再现火灾情景，同时也方便查阅和浏览。如果上传到网络平台，还能够起到教育群众、加强消防宣传的积极作用。

1.2化学识别模式技术在火灾调查中的应用

可以将化学识别模式技术应用于火灾残事故留物分析的复杂数据处理，通过提取和处理数据，对高维分析数据系统进行缩减，排除干扰，确定目标，进行数据挖掘，并对火灾事故残留物分析结果的评价。

1.3数值模拟技术在火灾调查中的应用

用数值模拟技术计算壁面燃烧痕迹，通过模拟壁面痕迹对火灾调查提供依据，并用于火灾调查。通过程序计算得到计算结果，通过多种工况的计算与文献比较，再现火灾蔓延过程，并将计算结果与现场情况进行对比，验证火灾事故调查结果。这给定量研究火灾事故提供的技术支持，能够更好开展事故调查工作。

1.4测慌技术在火灾调查讯问中的应用

测谎技术早在二十世纪就被西方广泛应用于法庭审判和事故调查，目前相关技术已经十分成熟，已经被我国引进和使用。通过测谎技术来收集这些人体因外界因素作用的特殊反应，就能够利用这些反应和现象很好地判断哪些当事人的表述是可信的，哪些是不可信的，起到甄别的作用，有利于火灾事故调查的开展。

2当前火灾事故调查中技术应用的主要问题

2.1相关部门尚未充分认可相关技术，对技术的引进和推广并不重视

从当前的情况来看，火灾事故调查的相关主管部门和执行单位还没有对新技术引起高度重视，依然更多的是依赖于传统的方法，对新技术抱以怀疑的态度，在思想上还没有解放，还倾向于固步自封，对新技术的引进、使用和推广并不上心，缺乏创新动力。

2.2过于迷信技术，忽视了自身能动性

相较于第1点中的保守人士来说，部分火灾事故调查相关工作人员过于迷信技术，忽视了自身的能动性。由于迷信技术，往往轻视其他相关的基础工作，这是十分不可取的，因为技术是在正确的条件下，正确的基础材料的条件下，才能够使用，否则只能够得出错误的结果。

2.3专业人员较少，对相关技术的掌握并不熟悉

相关技术专业人员缺少是一个阻止火灾事故调查先进技术应用的重要因素。一来因为从事火灾事故调查工作人员较少，二来真正了解和掌握相关技术的人员更少。由于缺少相关专业人员，先进技术的应用大打折扣。

2.4未按规定程序调查

火灾事故调查需要遵循严格的程序，但由于有了新技术，火灾事故调查人员往往忽略程序，还未等相关工作做好，就开始利用新技术，做法不合规定，事后往往也不存档备案，造成极大的漏洞，给火灾事故调查造成困难。

3对策和建议

3.1加强领导，转变观念

火灾事故调查相关主管部门和执行单位应加强领导，转变观念，意识到先进技术的重要性，把握好未来火灾事故调查的方向，高度重视先进技术的引进、应用和推广。

3.2严格按程序进行，提高办案质量

火灾事故调查是一项涉及面广、时效性强、要求严谨的工作，它不仅涉及相关专业技术知识，还牵涉到多个领域和学科，如法律、侦查。为了提供火灾事故办案效率，相关人员应该认真执行我国有关规定，并按要求在指定的机构或者满足相关要求的机构进行技术鉴定，切实做到有根有据。

3.3加强队伍建设，提高人员素质

为做好火灾事故调查工作，人才的培养是十分重要的。公安消防部门在加强火灾人才队伍建设的过程中，应建立相关机构，培养大量专业人员，为这项工作的开展提供长效保障。要提高这些人员的整体素质，建立技术等级制度，合理开展培训、学习、考核工作，实行合格上岗制。另外，应广泛吸纳各类人才，及时纠正缺点，提高人员办案水平。

在火灾事故调查中，在大力推广先进技术的同时，也同时要转变思想，加强引导，严格执行相关程序和规定，加强专业队伍建设，这样，公安消防相关工作人员不仅能够树立良好职业形象，还能够保障当事人的合法权益，为维护社会的稳定贡献力量。

参考文献

[1]张保卫.浅谈在火灾事故调查工作中应注意的几个问题[J].中国科技信息.2006（10）.

[2]马惠安.关于加强和改进火灾事故调查工作的探讨[J].安全与健康.2007（17）.

[3]梁雄松.谈当前火灾事故调查程序存在的问题[J].广西民族大学学报（自然科学版）.2007（S1）.

[4]高伟.浅谈如何做好火灾事故调查工作[J].中国新技术新产品.2008（15）.

火灾事故篇2

2010年2月19日，人们还沉浸在春节的气氛中，杭舟线（杭州至舟山）上两辆客车发生了火灾事故。这天中午时分，一辆杭州至舟山岱山的班车行驶到甬舟高速金塘跨海大桥上，驾驶员发现车辆发动机尾部开始冒烟，马上靠边停车，打开车门，关闭紧急断气开关，疏散旅客，立即报119火警。在旅客协助下，共使用6只灭火器进行自我施救，但火势未能及时控制，最后导致客车整车和大部分行李烧毁。

所谓祸不单行，就在同一条高速路上，当日晚上9时许，一辆舟山至杭州的旅游大巴在杭甬高速萧山境内发生火灾，客车整车和行李全部烧毁。由于抢救疏散及时无人员死亡，但有10多名旅客受伤，全部经济损失达80多万元。

不及时处置火患是主因

上述事故中的第一辆事故客车于2003年4月购置，已累计行驶达100万km。该车是从发动机仓内起火燃烧，因在高速公路上未能及时控制扑救，整车烧尽（见上图），车上凡是易燃物已全部烧毁，发动机上的铝质附件也已熔化。现场地面留下近百米的油渍。

该车的康明斯发动机为后置式结构，发动机右边附件有机械式高压泵、熄火电机，外侧有中冷器和水箱；发动机左边附件有起动机、发电机和涡轮增压器，外侧有空调机、电瓶和排气管。车型老旧，发动机仓内没有其它用电设备，该车的低压进油管和回油管都采用亚太胶管。

整车烧毁后，车内一片狼籍，发动机仓内的橡胶件、电线护套和发电机已全部烧毁，涡轮增压器壳上部、增压器与中冷器之间的连接管和气门室盖等铝制件已熔化。事故车辆停放在金塘服务区停车场，因为车上铜质电线均被剪盗偷。发动机下部及排气管和空调机清晰无异常。

根据目击者反映，火灾是在行驶途中从发动机仓内先自燃起火的，这说明电瓶和轮胎都是整车燃烧后烧毁的，也可排除车内人员的人为因素原因。车辆在行驶中驾驶员没有感觉发动机动力不足现象，是车上旅客先发现发动机仓起火的。事故车辆是驾驶员正常操作停车的，说明在停车前发动机的进油系统正常。地上的油渍是回油管烧破后的柴油或机油渗漏所致。因为电线被盗和整车烧尽，根据驾驶员的描述，具体的起火点基本确定是熄火开关工作不正常或电路磨损短路引发。驾驶员发现客车后部冒烟停车后，先下车察看情况，再想上车去取灭火器，但因全车旅客争先逃身，无法拿到灭火机，延误了最佳灭火时间，导致大部分行李烧毁。

而另一辆旅游大巴的事故完全是驾驶员的责任事故，该车在行驶途中旅客已闻到有柴油味，很显然是燃料渗漏了。车辆进入高速服务区检查，因检查站内无人修理，在没有解除隐患的情况下继续行驶。驾驶员于安全不顾，存在侥幸心理，想把车开到杭州后再修，行驶不多路就酿成了惨祸。

俗话说：火烧全光。火灾猛于虎，客车火灾事故更令人谈虎色变。据公安消防部门统计资料表明，汽车火灾事故逐年大幅上升，客车火灾燃烧迅猛，蔓延快，危害大，极易造成车毁人亡的恶性事件，后果不堪设想。防范客车火灾事故已是道路运输企业安全管理工作的重要内容。

车辆结构等隐患是帮凶

随着客车使用要求的大大提高，客车配置越来越多，空调、缓速器、视频设施、电脑控制系统等层出不穷，用电设备、负荷越来越大。客车上的易燃材料多，客车内饰都是棉布织物，海棉、塑料件和汽车轮胎等都极易燃烧。而客车的整车技术没有轿车那样成熟完美，我国的客车改装选配又特别多，线束多，连接点多，电线布局及整车设计不尽合理。后置发动机冷却效果相对来说要差一些，客车高速大负荷运转时，发动机仓内温度很高，柴油机供油系统复杂，易发生渗漏故障，柴油的自燃点又低。客车自重增加（12米的客车装备质量超过12000kg），高速运行的汽车底盘负荷大大增加，车轮制动器和轮胎等机械温度随之升高。因客车附件多，控制系统复杂，维修检查空间很小，造成检查维修困难，导致隐患故障难以及时发现排除。

客车设计缺陷，线束、油管、排气管、蓄电池布局不合理，电线、油管与排气管或蓄电池之间没有很好的隔离措施。没有采取总线技术，线束多而乱。车辆改装选配多，有的擅自改装，随意搭接电线，用电负荷大大增加，电线超载运行。

重使用、轻维护，维修制度不落实，检查、维修不规范。简化维修作业，留下隐患如导线绝缘层破损、电线老化、接触不良、电器短路、蓄电池不清洁或电源线损坏短路，或进、回油管漏油。因漏油漏电引发火灾。

大功率发动机工作时排出大量高温废气，如排气管接口垫、排气歧管接口垫或排气管石棉隔热层损坏，则高温废气极易引燃周围可燃物。

夏季高温，客车长时间大负荷运行，车辆散热困难，发动机仓和制动器、轮胎等机械温度高，如果制动器发生咬死故障或轮胎缺气时，则极易诱发轮胎起火。

上车前安检把关不严，旅客携带易燃易爆物品上车，如民工乘车时常有携带柴油、煤气瓶、鞭炮等物品，或携带发胶、打火机、清新剂等物品在太阳光的直射下极易引爆导致火灾。有的司乘人员在车内吸烟，安全意识淡薄。

驾驶员收车后，未能仔细检查车辆，没有关闭所有用电设备和电源总开关，导致一些用电器继续耗电，长时间用电发热，电线温度升高皮层熔化，易导致电线短路起火。

预防火患驾驶员最重要

提高全员安全意识。加强全员、全过程的管理，重抓事前预防、事中控制，防患于未燃，警钟常鸣。落实安全责任制，强化督促检查，严格考核。确保安全管理资金的投入，加强从业人员的教育和培训，提高全员安全意识和业务技能，增强事故预防和应急处理能力。

车辆选型时要选购技术成熟、配置合理的车型。车辆设计中必须全面考虑用电负荷的平衡性和合理性，采用总线设计。线束与进油、回油管不能捆扎在一起，线束和油管要避开高温区和摩擦区，尽可能减少接触点，用橡皮减振包扎固定。电瓶箱内要整洁，加装、改装用电设备时一定要计算好用电负荷，合理取电、布线，确保绝缘效果，包扎固定可靠。要有专业人员完成改装作业。千万不能随意乱接电源，否则不仅会留下火灾隐患，还可能损坏其它电器设备或控制系统。

中、高档大客车都采取后置发动机，发动机工作环境较差，后仓的隔热防火设计要周密，JT/T325—2010《营运客车类型划分及等级评定》标准中明确规定高级客车后置发动机舱要有自动灭火装置。随车配备大容量灭火器2只、安全锤不少于4只。定期对驾驶员进行防火知识培训和实战演练，了解掌握汽车的燃烧特性，提高防火意识，组织培训旅客逃生自救和实际灭火操作的能力。

车内严禁吸烟，车内醒目处张贴标语，温馨提示，做好旅客的宣传工作。为了您和他人的安全，严防易燃易爆物品带上车，利用科技手段强化安检和监控，做到防患于未燃。加强对安检人员的业务技能培训和考核。

驾驶员要全面掌握各电器设备的功能，正确使用，并加强汽车的日常维护，做好“三检”、保持“四清”、防止“四漏”。做好“三检”：即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件的坚固情况，油、电路系统要重点检查防范。保持“四清”：即保持机油、燃油、空气和蓄电池的清洁。防止“四漏”：即防止漏水、漏电、漏油、漏气。要勤检查，发现问题及时修理，消除隐患。行车途中要经常观察汽车仪表系统是否正常，检查有无油味、焦味。回场停车时一定要先关闭所有用电设备，再切断电源总开关。

良好的车辆技术状况是安全运行的首要前提。要认真贯彻执行“定期检查，强制维护，视情修理”的维修制度，强化维修工作职责，重点是加强修理工的工作责任心，严格执行维修技术规范要求，完善客车回场例检，完善一、二级维护和维修作业的完整性，重点检查并确保油电路系统、发动机冷却系统、排气管和车轮制动器等部件工作良好。要定期检查整车线束在车体上的固定状况及绝缘层是否清洁、完好；检查各配电板中的继电器座的导线连接、插座板中的接插件是否良好；检查导线绝缘层有无破裂、缺损或老化现象；检查保险丝是否齐全、完好，各开关工况是否正常。检查供油系统是否有渗漏或管路损伤现象，排气管各接口及保温隔热层工作是否良好。蓄电池清洁、连接良好，发动机冷却系统和车轮制动器工况良好。发动机正常水温在80—90℃，车轮制动器轴承松紧度适当，制动无拖滞现象，轮胎气压正常。检查中发现的缺陷或故障必须及时修复或更换，绝不能让客车带病行驶。

车辆自燃时应急措施要到位

安全是人们对道路旅客运输服务的第一需求，人的生命是最宝贵的财富，创建和谐社会首先就要树立“人的生命权至上”的理念。客车一旦发生火灾，驾驶员要沉着冷静、勇敢果断地根据不同的情况，采取相应的灭火措施。

如万一发生起火异常情况，先靠边停好车，打开车门和应急门，切断电源，组织旅客逃生，并迅速使用随车灭火器，顺风方向对准着火部位喷射，不要谎乱，冷静应对，如事态严重应及时拨打119求救电话。如无法打开车门，就用安全锤或其它坚硬器具打破玻璃（现在客车上用的大都是双层夹胶玻璃比较坚固）。

小部位起火，轻微烟雾溢出，此时驾驶员应马上靠边熄火停车，取出随车灭火器找准起火点，迅速进行自救，喷射冒烟部位。这类火情只要发现及时，施救得当就可解除。如发动机处有浓烟或火光时，在还没有施救增援情况下不能盲目打开引擎盖，否则空气的大量进入反而会加剧火势。因为保持引擎盖关闭状态，会阻止氧气的补充助燃，减缓燃烧速度，有利于扑救。

如是供油系统起火，则要迅速切断油路，避免油箱爆炸，且不能用水来灭火，只能用灭火器或沙土及其它覆盖物覆盖使其熄灭。

行车途中如发觉有油味或焦烟味等异常情况，应立即停车检查，排除故障后方可再继续行驶。

火灾事故篇3

关键词：火灾事故;责任认定;行政诉讼

随着行政诉讼法学的理论不断的深入，行政诉讼实践的活动也在全面的开展，在整个行政诉讼行业当中亦出现了非常多的问题，而存在的这些问题也越来越受到人们的关注。而其中的火灾事故责任认定的行政可诉性问题就是非常受关注的一个话题。

一、火灾事故责任认定的根本属性

“火灾事故责任认定就是公安消防机构在对火灾事故的事实进行详细的、全方面的调查之后，按照当事人作出的行为与火灾事故之间存在的一些关系，在整个火灾事故当中占据的作用，从而得出的一些结论。”从行为主体上来说，火灾事故的责任认定主体实际的执行单位为公安消防部门。根据我们国家的《火灾事故调查规定》当中第六条有非常明确的规定:“火灾事故的调查是由公安消防机构来全权负责的。”在国家颁布的第二十八条当中，有非常明确的规定:“公安消防机构一定要根据发生火灾的原因以及火灾产生的损失等情况详细的进行调查，对火灾的事故责任详细的进行调查，才可以出具《火灾事故责任书》。根据相关的规定:“公安消防机构必须要对火灾事故的责任详细的查明后，才能够处理引发的火灾事故的单位或者是个人，这就要根据以下几种处理的办法：（一）对单位或者是个人进行行政处分，必须要由公安消防机构出具相应的意见书，之后交由有关部门按照规定进行处理。（二）对于已经违反了消防法律规定的人员或者是单位，一定要由公安消防机构进行处理。（三）已经达成犯罪的，按照国家的法律法规追究相应的刑事责任。由上面所描述的我们就能够得知，认定的火灾事故的责任就已经引起了公安消防机构还有发生火灾事故的单位与个人之间产生的法律关系，产生的前提主要就是公安消防机构对火灾事故当中的各方当事人根据相应的责任来进行认定。而实际的情况就是，当火灾事故的责任认定完成之后，就是对每一方有责任人员要承担的责任进行认定，已经完成确认的责任与当事人之间的义务是没有办法脱离的。所以，当事人的权利义务与火灾事故的责任认定有非常密切的联系。而且，完成火灾事故的责任认定后，当事人的权利义务就已经具备了法律效益。所以说，火灾事故的责任认定在火灾事故处理过程当中占据非常重要的位置。本篇文章认为，火灾事故的责任认定是公安消防机构按照国家有关的法律法规，对的火灾事故，全方面的、详细的查明事实的真相后，根据当事人实际的行为动态来进行相应的认定工作，还有就是当事人的具体行为在火灾事故当中占据的作用，从而最终认定当事人的责任，这就已经产生了法律关系。

二、有关火灾事故责任认定的法律

规范的法理思考我们国家颁布的《火灾事故调查规定》还有《关于对火灾事故责任认定不服是否属行政诉讼受案范围的批复》当中有明确的规定，已经认定的火灾事故责任就是最终决定，认定的火灾事故责任在国家颁布的《行政诉讼法》当中也有非常明确的规定，这不属于受理的范围。《行政诉讼法》当中第二条有非常明确的说明:“公民、法人还有其他的一些组织，认定行政机关或者是行政机关的工作人员采取的行政行为，对其已经造成了侵犯合法的权益，那么就有权根据相关的流程向人民法院提讼。”所以，公民、法人或者是组织如果有，对行政行为有不服的情况，就可以对公安消防机构出具的火灾事故责任，按照相关的法律法规进行诉讼，这在人民法院行政诉讼当中属于受案的范围内。已经完成认定的火灾事故责任行政可诉性，我们也必须要承认火灾事故的责任认定具有特别高的专业性，包含了很多专业的设备装置还有专业技能的工作人员。公安消防机构在我们国家是对消防专业知识掌握最为全面的一个行政主体，对火灾事故责任的认定工作有着非常大的优势。对于国外发达国家比较普遍的做法来说，法院虽然可以对行政机关的行为进行一定程度上的司法审查，但是，这一审查通常情况下都是在依据行政机关对事实的判断条件上进行的。”所以说，我们国家的火灾事故责任认定的行政诉讼案件当中，人民法院也应当根据公安消防机构出具的火灾事故责任基础上，对其行为的程序合法性全方面的进行审查工作。

三、火灾事故原因和责任认定纳入司法审查后的几点建议

（一）消防执法人员应取得岗位资格证书，有执法资格。在对火灾现场进行勘查还有对火灾事故调查人员进行询问的时候，必须要根据公安消防监督资格管理的规定，持证上岗。在进行庭审的时候，当事人对执法人员的专业资格产生异议的时候，消防部门就应当提供相应的证明，来表明自身的执法资格。（二）高度重视火灾调查中的程序问题在发现火场物证的时候，必须要使用照相、录像等方式，再根据相关的规定程序对物证进行提取，对证据进行提取的时候，一定要两名或着是两名以上的执法人员，而且要在提取记录上签字，盖上公安消防的印章。（三）建立火灾司法鉴定听证制度。随着新材料飞速的发展，火灾产生的原因也越来越复杂，对火灾原因进行认定的技术难度也不断的提高。为了更好的保障火因认定的真实性，当事人可以向公安消防机构申请举办火灾司法的鉴定听证。

综上所述，火灾事故的责任认定行为已经被纳入到了行政诉讼受案范围当中，行政行为也具有相应的可诉性，不能够以是否为具体的行政行来当做衡量的唯一标准。火灾事故责任的认定纳入到行政诉讼的范围当中，一定能够更好的维护公民、法人还有其他组织的合法权益，不断的提升公安消防机构依法行政的透明性以及公正性，这也是我们国家的行政司法制度不断完善的一种必然趋势。

参考文献：

[1]黄国波，黄国涛.火灾事故认定书的证据属性及审查[J].法制与社会,2014,(13):119-120.

火灾事故篇4

[关键字]：工业场所火灾事故预防

改革开放以来,随着国民经济的快速发展,不同规模、不同类型、不同管理体制和经营模式的工业企业迅速崛起，为经济建设的高速发展提供了巨大的物质基础。

安徽省马鞍山市是一座由工业作为支撑发展起来的中小型城市，有着全国闻名的马钢建设集团和号称中国第一刃具镇的博望镇，同时有部级经济技术开发区1个，省级经济技术开发区1个，市区级工业园4个，集石油化工、机械制造、能源生产、纺织轻工和物流仓储等企业数千家，仅仅博望镇就有大小工厂近千家。在工业场所日渐增多的同时，我们必须看到,随着经济结构调整和企业经营机制的转换,一些单位的经济成分、利益主体和组织形式也发生了变化,一些企业经营管理者和私营者,在盈利性原则的驱使下,只注重经济效益,忽视消防安全管理,完全漠视国家利益和人民生命财产安全,最终酿成大祸。因此，我们有必要对工业场所的防火防爆进行系统的讨论和研究。

一、工业场所火灾事故的危害

每起事故的发生都是不幸的，尤其是重大伤亡事故的发生更是不幸的，事故所带来的是：鲜活生命的终结，伤者的终身残疾，亲人悲伤的眼泪和永久的痛苦以及事故企业经济上的重大损失。历史上国内外的工业火灾及爆炸事故在给人类社会造成惨失的同时，也给我们提供了宝贵的经验教训，通过总结这些事故血的教训，采取有效的方法和措施预防，才能杜绝事故，从而保证生产安全。表1列出了2005-2008年我国较大工业场所火灾及爆炸事故的统计情况。

在表1中所列38起工业火灾及爆炸事故中，直接财产损失约3.1亿元，死亡111人。其中仓储（包括冷库、酒库等）火灾共有16次，占总数的42.1%；直接财产损失1.7亿元，占总损失的55%。由此可见，目前仓储火灾不论是发生的次数，还是所造成的直接财产损失，都成为我国工业火灾中最主要的危害形式。需要特别指出的是，尽管石油化工火灾发生的次数不多（只有2起），但是其中吉林石化分公司双苯厂硝基苯精馏塔发生的爆炸火灾事故造成8人死亡，60人受伤，直接经济损失6908万元，并引发松花江水污染事件，其危害、影响甚大。造成人员伤亡的原因除了爆炸、报警不及时等主要原因外，另有将生产、办公和员工宿舍设置在同一建筑内（称“三合一”场所）也是造成群死群伤的重要原因。

从上图看起火原因，列前三位的分别是：电气故障起火16起、违章操作（包括焊接）8起和放火5起，可见电气故障仍是工业场所火灾事故的主要起火原因。

二、工业场所火灾事故原因构成

火灾事故之所以会发生，是由于有潜在危险因素的存在，这是发生事故的先决条件。一般来讲，各种事故都不是某一天某一时刻突然形成的，而是潜在危险因素日积月累逐渐形成，然后在某一个时刻爆发的。通过分析火灾事故形成的因素都与人的不安全行为、物质的不安全状态、技术的完全性保障及环境（自然和社会）的不良影响等因素相互作用造成的。一般认为，火灾从初始状态发展成为火灾事故，通常可分为四个原因层次。

（一）基础原因

基础原因是造成事故并可能导致成灾的最原始、最基本的原因，主要包括管理的原因、基础教育的原因、法规制度建设的原因和历史的原因等。基础原因由国家、社会和上级主管部门所负有的责任构成。

（二）间接原因

间接原因是火灾爆炸事故的第二个原因层次，它是火灾爆炸事故的先导基因，主要包括技术的原因、管理的原因、教育的原因和员工的身体及精神状态。间接原因主要由企事业单位和个人所负有的责任构成。

（三）直接原因

直接原因是在间接原因的基础上发展起来的，它直接导致事故的发生，主要包括人的原因（行为失误、行为错误和错误指令）、物的原因（物料和设备）和天灾及第三者行为（雷击、战争和人为破坏）。直接原因应有肇事者承担法律责任。

（四）火灾蔓延扩大原因

火灾事故蔓延扩大的原因主要包括事故发现不及时、应急处置不得力、防火防爆措施不完善和消防设施不完好有效等方面。

发生火灾爆炸灾害便是存在事故的证据，事故的背后必然存在不安全的物的形态和人的行为。即事故表现上由直接原因造成的，直接原因又是间接原因所导致的必然结果，而间接原因的构成又与基础原因密切相关。显然，只要我们能够控制其中一个层次的原因就可以防止或减少火灾事故的发生。

三、工业场所火灾事故预防对策

工业火灾的预防与控制主要包括固定建筑消防系统防护和安全管理两大方面，下面笔者就以上两方面简单谈谈。

（一）固定建筑消防系统防护。随着现代工业规模越来越大，工艺设备更加的复杂，潜在的火灾爆炸风险更高，因此面对现代工业的的复杂性，需要采用更有效的固定火灾扑救方法来应对工业产所面临的消防安全挑战。

固定建筑消防系统的设计者必须仔细核算过所有行之有效的固定火灾扑救系统，固定火灾扑救系统对于保护高火灾危险设备的整体安全和功能有三个关键性的效用：

1、为紧急事故救援赢得时间。

2、通过检测系统的检测，在火灾的初期，整个系统就能在火场中心自动操作，从而能以较少的资源迅速、容易地控制、消灭火情。

3、减少人为错误导致事故的可能性。

固定火灾扑救系统是工业场所安全性准备的一个重要组成部分，但依然无法代替人工操作轻便式灭火扑救设备。固定系统一般设计用于火灾进行自动抑制，为紧急救援人员的集中和调度赢得时间，而在处理初期火灾扑救，便携式灭火器和室内消火栓有着不可替代的作用。因此，对工厂企业全体职工进行消防安全培训和灭火演练熟悉，掌握消防器材的使用功能和操作，这一点同样很重要。

（二）日常消防安全管理。事故之所以会发生，是由于有潜在的危险因素的存在，这事发生事故的先决条件。从消防安全管理的角度讲，人的因素是根本的因素，大多数火灾是人为造成的，因此如果日常消防预防工作做好了，必然能够减少火灾的发生，即使发生了火灾，在有准备的条件下，也可以最大限度的降低火灾所造成的灾害。

1、工厂企业要坚决贯彻“预防为主，防消结合”的方针，针对企业防火防爆事故隐患的自身特点，从生产、储存、运输、销售等各个工艺流程做好日常各方面消防管理、检查等工作。

2、工厂企业应当针对消防安全管理的全天候性、全过程性和全员性的特点制定切实有效地措施，并需要有一定的强制性管理制度。由于火灾的破坏性大，危害员工、企业乃至社会公共安全，为严格管理，保证安全，必须运用强制的手段规范员工的行为，从而引起员工的高度重视。

3、所有存在火灾危险性的工业场所都需要做一个完整的危险评价，其中应当包括以下内容：

（1）明显的和潜在的火灾危险性；

（2）把损失减至最小所采用的措施；

（3）预测火灾的后果；

（4）减少和克服火灾影响所采取的措施。这些措施包括工艺过程的设计、车间结构以及布局火灾危险的检测方法、以及火灾的遏制、控制、扑救及消灭。火灾检测系统的方法和水平要与工业场所的特点和危险程度相适应。

火灾事故篇5

1总则

1.1为及时有效而迅速地处理我公司火灾事故，避免或降低燃油库区火灾事故可能造成的重大经济损失和政治影响。避免和减轻因燃油库区火灾对我公司可能造成的重大设备损坏及人身事故。根据《中国大唐集团公司安全生产危机事件管理办法》的通知，制定《辽宁大唐国际锦州热电有限责任公司燃油库区防火应急预案》。

1.2本预案按照“安全第一，预防为主”的方针，以“保人身，保电网，保设备”为原则，结合《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》内容和有关实施细则进行制定。

1.3燃油库区火灾事故处理需要动员全公司力量，充分依靠当地政府部门和周边的社会力量。总经理是本危机事件管理工作的第一责任人，全面负责本企业危机事件管理工作。各部门一把手是本单位危机事件管理工作第一责任人，每个部门和个人都有参与危机事件处理的责任和义务。

2概况

燃油区（油泵房）火灾事故是指储油罐、卸油罐、油泵房燃油因外泄引燃着火。一旦发生此类事故，其火势扩散蔓延极为迅速，可以直接终断锅炉燃烧用油，造成设备严重损毁及相邻近设备、设施损坏，甚至造成人员伤亡的事故。

2.1背景描述

辽宁大唐国际锦州热电有限责任公司燃油库坐落在厂区北侧。燃油库区北侧为煤场，西侧为综合给水泵房，南侧为水塔，东侧为输煤栈桥。燃油系统主要由供油系统、卸油系统和储油系统组成。另外还设有污油回收系统、燃油伴热系统、燃油冷却系统、消防系统等。燃油系统按－10号轻柴油设计。

2.1.1储油系统主要由两台300立方米的储油罐组成。两台储油罐通过油管道和阀门相互连接在一起，即可同时也可单一地接受卸油系统的来油和向供油系统提供油源。在正常运行时，两油罐联通运行。

2.1.2卸油系统主要由卸油油箱和两台卸油泵组成。来油进入卸油油箱，经两台并联的粗网滤油器中一台滤油后，经两台卸油泵中的一台将燃油送入储油罐。卸油系统按汽车来由设计，可同时完成两至三辆8-10吨油罐车的卸油。

2.1.3供油系统主要由三台供油泵组成，三台供油泵一台运行，一台备用，一台检修。供油系统为连续运行。储油罐内的油经三台并联的细网滤油器中一台滤油后，经三台供油泵中的一台将燃油送入炉前或直接经供油泵再循环管线返回储油罐。若锅炉不用油时，燃油经回油管道返回储油罐作炉前燃油系统循环运行。供油泵再循环管线上安装有一针型阀，当回油压力升高至5.7Mpa时，针型阀打开，以泄放回油管的压力。当针型阀出现故障时，可打开针型阀的旁路门。

2.1.4污油回收系统主要由污油池和一台污油回收泵组成。储油罐底部的污油泄放至污油池内，经沉淀后，上部的清油由污油回收泵再送至储油罐。

2.1.5燃油伴热系统主要是由厂用蒸汽母管来的蒸汽对油管道每100m一段，分段伴热。在储油罐、卸油油箱内装有蒸汽加热器对储油罐及卸油油箱内的燃油进行加热。

2.1.6燃油冷却系统采用消防水喷淋，当温度达到45℃时，来水靠三个电动截门控制，分别从油罐两侧到达油罐顶部，对油罐进行喷淋降温。

2.1.7燃油消防系统主要有PHYZ64/20M⑶.C压力式空气泡沫比例混合装置系统、防火报警系统，在油泵房内设有灭火器具。

2.1.8燃油管道的供油管道规格为ф159×5，回油管道规格为ф57×3；设计压力5.4Mpa,温度50℃。蒸汽管道规格为ф32×2.5，设计压力0.60Mpa,温度160℃。油区管道材质为＃20无缝钢，采用焊接连接。

2.2应急目标

根据辽宁大唐国际锦州热电有限责任公司使用贮存的燃料油的危险性质及可能引起重大火灾事故的特点，确定5个场所为应急目标：

2.2.1油库卸油系统，主要分布在油库卸油栈台各卸油管及卸油罐至卸油泵管道、卸油泵至油罐管道。

2.2.2供油系统，主要分布在油库油泵房及三台供油泵至#1、#2油罐间管道。

2.2.3污油处理系统，主要排污泵、污油回收泵及相互间连接管道。

2.2.4储油系统，主要有#1、#2油罐及相互间连接管道。

2.2.5油库至炉前输油管道。

2.3燃油库区的火灾

燃油库区火灾是指燃油库区内的设备、油罐车、油罐发生火灾，它包括：卸油栈台、供油泵房、储油罐。燃油库区发生火灾可能造成的后果主要有五种：一是造成人身伤害；二是造成严重环境污染；三是造成重大经济损失；四是造成设备损坏；五是造成机组停运。

2.3.1油库区的火灾类型

1)受外来火种的袭击；

2)雷击或接地系统故障；

3)系统发生严重泄漏；

4)电气设备短路；

5)储油罐内储油超温。

2.3.2油库区火灾原因分析

1)燃油库区动火未严格办理动火工作票；

2)各供、回油管道未定期检查管道的磨损情况；

3)油区值班员未按油区防火、出入制度进行检查，外部火源带入油区；

4)油区工作人员未按要求着装或使用工具不当；

5)油区存在非防爆型电气设备；

6)油区内存在油污或堆放其它易燃物品；

7)油区内消防设施保管不善；

8)油区避雷装置、接地装置不符合要求；

9)油泵房内、管道沟可燃气体聚集；

10)储油罐、管道、阀门泄漏；

11)储油罐存油超温。

3应急预案内容

3．1应急指挥机构及其职责

3.1.1应急指挥机构的组成：

总指挥：XX

副总指挥：XXXXXXXX

机构成员：XXXXXXXXXXXXXXXX

XXXX

3.1.2应急指挥机构的职责：

（1）在我公司发生燃油区，油泵房火灾情况后，根据事故报告立即按本预案规定的程序，组织全公司力量赶赴现场，快速联络地方公安消防部门组织力量协救。使损失降到最低，迅速扑灭火灾恢复正常生产。

（2）负责向上级报告我公司事故情况和事故处理进展情况。

（3）各应急小组在燃油区、油泵房火灾事故发生后，应立即按职责分工，赶赴现场组织事故处理。首先要保证人身安全，及时准确切断油路，进行火焰隔断，避免重大火灾事故。其次要立即恢复锅炉燃烧用油。

（4）事故处理期间，要求各岗位尽职尽责，联络渠道要明确畅通；联络用语规范，认真做好有关情况的记录工作。

（5）对事故发生的现象、设备损坏情况和事故处理经过一定要记录清楚，等待备查。

（6）负责事故应急预案的终止。如火灾隐患全部清除；燃油系统恢复正常运行方式，锅炉进油压力、温度正常为燃油区、油泵房火灾事故处理的终止点等。

（7）组织和提供事故恢复所需的备品备件。组织事故恢复所需的人力和车辆。组织实施事故恢复所必须采取的临时性措施。

（8）完成燃油区、油泵房火灾事故（发生原因、处理经过、人身安全情况、设备损坏和经济损失情况）调查报告的编写和上报工作。

3.2危急事件的预防

3.2.1准确掌握燃油区、油泵房火灾情况下可以调用的警力和消防车辆。在燃油区、油泵房火灾情况下可调用灭火车辆赶赴救援现场的时间。

3.2.2确定各消防车辆、救护车辆以及运送救援物资车辆行走路线。

3.2.3各应急小组准确掌握本单位的人员配制，并准确掌握本小组的救援任务、配备的救援物资准备情况。在火灾情况下做到分工明确、有序。

3.2.4各种消防设施、器材，火灾救援所需要的物资的准备情况应有准确记录，具体位置、数量应明确，并进行定期检验。

3.2.5运行值班员要按定期巡视标准进行检查，发现缺陷及时通知检修人员处理。

3.2.6保证通讯联系的准确性，保证调度电话的畅通。

3.2.7点检员每天对设备进行点检，发现缺陷及时处理，杜绝出现因不及时处理从而导致事故发生。

3.2.8大小修期间对输油管路各部件进行检查，大修期间对各油管焊缝进行探伤检查，防止出现油管爆管的现象；对容易碰磨的部位进行重点检查，防止管壁减薄，运行中突然破裂。

3.2.9严格执行《电业安全工作规程(热力和机械部分)》第四章的各项要求。

3.2.10储油罐油温严格控制在50℃以内，当油温达到45℃时，按《运行规程》采取降温措施。

3.2.11卸油前检查来油油温，来油油温要低于40℃。

3.2.12油区、输卸油管道应有可靠的防静电安全接地装置，并定期测试接地电阻值。

3.2.13油区、油库必须有严格的管理制度。油区内明火作业时，必须办理明火工作票，并应有可靠的安全措施。对消防系统应按规定定期进行检查试验。

3.2.14油区内易着火的临时建筑要拆除，禁止存放易燃物品。

3.2.15禁止在油管道上进行焊接工作。在拆下的油管上进行焊接时，必须事先将管子冲洗干净。

3.2.16油管道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。

3.2.17油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮。

3.2.18检修时如发现保温材料内有渗油时，应消除漏油点，并更换保温材料。

3.3应急预案的启动

3.3.1燃油区、油泵房火灾发生后，当值值长立即向生产副总经理汇报，生产副总经理命令启动执行本预案。生产副总经理向主管的二级单位燃运应急组首先下达应急预案启动命令，燃运应急组在本单位范围内紧急启动本预案，各就各位组织事故的应急处理。

3.3.2生产副总经理汇报总经理、党委书记，通知各位副总经理组织所管辖部门紧急启动本预案，各部门人员接到命令后，迅速安排本部门人员就位。

3.4危急事件的应对

3.4.1在事故发生后立即判明原因，立即将火源隔断。

3.4.2立即报警、联系、报告，使各方抢救力量及时准确到位。