水路运输的定义(6篇)
水路运输的定义篇1
1加强法制意识,维护人民群众合法权益
运政管理人员特别是领导干部逐步增强了法律意识和法制观念;立法工作取得了显著成就;行政执法水平不断提高;行政执法监督制度也不断完善。这为加强道路运输行业管理,维护公民、法人和其他组织的合法权益提供了法律保障,强化了道路运政执法人员思想素质,着力完善了道路运输法规体系,配合自治区法制办、自治区人大常委会修订了《内蒙古自治区道路运输条例》。
①从加强道路运政执法人员的政治思想素质入手,积极引导行政执法人员弘扬爱国主义、集体主义、社会主义的主旋律,自觉抵制拜金主义、享乐主义、极端个人主义等腐朽思想的侵蚀,树立正确的世界观、人生观、价值观,坚定正确的理想信念,定期组织道路运政执法人员进行党风廉政教育,相互交流思想,让“执法为民”的思想深入人心。
②增强运输管理人员和运政执法人员依法行政意识,提高执法水平。积极开展道路运政执法人员培训,聘请专业讲师为道路运政执法人员认真分析解读《行政许可法》、《行政诉讼法》、《行政处罚法》、《交通行政处罚程序规定》、《中华人民共和国道路运输条例》等国家和自治区相关政策和法律法规,提高道路运政执法人员对依法治国、依法治运的认识,增强依法行政的自觉性。对新加入运政执法队伍的人员,采取封闭式集中培训、严格岗前考核的方式,使其在进入执法岗位前对相关法律法规有一个相对全面的了解,正确认识道路运政执法工作的重要性。
③增强运输管理人员和运政执法人员的服务意识,规范执法行为。坚持“服务人民、奉献社会”的根本宗旨,将服务融于管理之中,全面推行和贯彻执行《交通职业道德规范》,使道路运政执法人员转变工作思路,正确对待党和人民赋予的执法权力,认真履行责任和义务,始终不渝地做到权为民所用、情为民所系、责为民所负、利为民所谋。
道路运政执法队伍建设的根本是道路运政执法人员的综合素质,我们要从思想上、组织上、作风上、制度上入手,要求道路运政执法人员必须以人为本、转变思想,将管理与服务相结合,不断提高自身素质,实现道路运输市场的和谐发展。
2推进制度改革,进一步提高工作效率
在新的历史条件下,道路运输管理和行政执法队伍要适应不断发展变化的客观形势,改变计划经济运行模式,建立社会主义市场机制,增强改革意识,坚持以改革求进步、促发展。对此,应实施和完善以下三项工作:一是积极推进人事制度改革,建立岗位责任制,按照“精简、高效”原则,合理设置有关科室的职责权限,调整和优化执法队伍结构。从人员管理和组织建设上加强行风建设,努力改进执法队伍管理中“能上不能下,干好干坏一个样”的弊端。二是改革不适应社会主义市场经济要求的传统的行政管理方式和审批制度,严格依法履行市场监管和执法职能。依据《行政许可法》、《中华人民共和国道路运输条例》设置行政许可项目,对条例未规定的、市场机制能够解决的问题不再进行行政干预,从根本上解决多头执法、重复执法、交叉执法的现象。实行查处分离制度,避免权力过于集中。三是依据《行政许可法》,建立和完善行政许可制度,公开法律依据、办事程序、办理时间等相关内容。对行政事业性收费和罚没收入严格实行“收支两条线”管理,切实消除执法队伍中个别人员、滋生腐败的根源,促进执法队伍建设。
3强化运输管理,全面加强党风廉政建设
道路运输管理和运政执法队伍的形象直接关系到人民群众对整个道路运政管理机构的评价,因此,全面提高道路运政执法队伍的形象,加强党风廉政建设和反腐败斗争是工作的一个重点。
①坚持两手抓、两手都要硬,为交通发展提供政治保障。开展文明创建活动,增强行业可持续发展的软实力。运管部门文明单位创建率达100%。道路运输行业被交通运输部命名为全国交通文明行业,到2010年,全区运输行业获得省部级以上文明称号36个,市级以上文明称号118个。“巴运情”、“草原情”等运输服务品牌在区内外影响力日益扩大,出租车爱心车队等自发性组织引领了行业服务为本的发展方向。
②加强领导,强化管理,规范服务。继续落实各级领导责任制,实施“一把手”工程,纠建并举,加大监督检查和考核奖惩力度。继续开展主题鲜明、行之有效的各种文明创建和行风评议活动,加强诚信建设,树立诚信意识,以机关作风建设为重点,狠抓窗口单位规范化服务,切实转变作风,依法行政,文明服务。另外,可加大社会监督力度,继续推行社会服务承诺和政务公开制度。进一步落实有关规定和要求,从社会反映强烈的热点、难点问题抓起,加强对客运线路、驾校审批等社会敏感、群众关心、易发生腐败的重点环节的监督与管理,坚决禁止运政管理部门以各种名义为地方进行代收税费和非执法人员上路执法,把政策交给群众,动员全社会进行监督。同时,统一道路运政执法人员服装及道路运政执法车辆样式,规范道路运政执法人员言行,展现道路运政执法队伍的风采。
4完善管理机制,开展专项整治活动
水路运输的定义篇2
关键词：城际铁路;必要性
Abstract:thispaperexpoundstheconceptoftheinter-cityrailwayfunction,thenthedevelopmentstrategiesandmeasuresarepositivethinking,atthesametimefortheprogressivedevelopmentoftheinter-cityrailwayalsoputsforwardrelevantpolicySuggestions,andthendiscussedthenecessityofthedevelopmentoftheinter-cityrailway.
Keywords:inter-cityrailway;necessity
中图分类号：F530.3文献标识码：A文章编号：
1、城际铁路的概念与功能
1.1城际铁路的概念
对城际铁路的定义存在着多种观点，为了使讨论的问题得以展开，本文作者将城际铁路定义为连接以铁路运输为主导地位的旅客运量需求的两个城镇之间的铁路，进而可以将城际铁路划分为单式城际铁路和复式城际铁路。单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间唯一对应的旅客运量需求的铁路。复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着旅客运量需求[2]。
由城际铁路的定义可以知道，城际铁路在实现城市间的交通运输方面起着重要的作用，是未来城市间主要的交通方式。为更好的把握城际铁路发展模式，有必要对城际铁路的概念进一步展开讨论。
1.2城际铁路的定义
（1）从广义上说，城际铁路指城际铁路系统，它由3部分组成：①城际铁路基础设施子系统；②城际铁路列车运行子系统；③城际铁路提供的完整运输产品和运输服务营销子系统。
（2）从狭义上说，城际铁路主要是指两种形式：一是在跨区域连接多个城市的客运专线上开行的城际列车，另一种是发达经济区内实现列车按公交化开行的城际铁路系统。
1.3城际铁路的功能
在城际铁路上开行的列车称之为城际列车。城际铁路是城际列车开行和推出运输产品和品牌的基础平台。本文从广义和狭义两个层面来定义城际列车。为了体现运输产品的个性化特征，城际列车可以以运行时间或运行区域来界定。目前，有的专家认为，在连接两城市的铁路线路上运行，时间在4h以内的列车称为城际列车。这表明城际铁路具有显著的时间特征，其中，运行速度是一个主要的标志，这是在目前技术条件下定义的城际列车。而广义上，凡是两城镇之间开行的高速或快速直达列车只要列车的设备，开行时间等条件达到要求都可定义为城际列车。
城际列车的开行是为了实现新的运输产品或服务，它可以按某一种特征进行分类。例如按距离划分，可分为区域经济圈内的城际列车、跨区域连接多个城市的客运专线上开行的城际列车；按出发和到达时间划分的“朝发夕归”；按运送旅客出行目的的旅游城际列车；按季节性或节假日，有春节、暑期等开行的城际列车；按时间间隔开行的公交化城际列车等等。
2、城际铁路发展战略措施
我国是全世界经济发展最快的国家之一，铁路作为基础设施长期得到国家的积极扶持。在国家制定的“2003～2022年中长期铁路发展规划”中，发展城际铁路是一个重要内容，这预示着中国铁路发展与建设需要一个新的规划平台。随着中国国民经济的迅猛发展，产业结构的进一步调整，城镇化进程的加快，必将给中国的社会经济带来深刻的影响，也必然影响到作为基础设施的交通运输业。国家把“发展城际铁路”列人了中长期规划，这就意味着建设和运营以高速便捷为标志的城际铁路已经成为了铁路发展的一种新模式。由于高速铁路的技术条件大大高于现有的铁路，因此技术创新必然成为高速铁路产业化的一项重要内容和可持续发展前提之一在技术获取上逐步改变我国一直沿袭的引进一消化的模式，充分发挥我国铁路现有的人才、物力资源优势，循序渐进，首先是立足于国内研发和制造，以培育和发展高速铁路技术市场作为孵化器，促进和带动相关产业的发展，逐步减少对进口产品和技术的依赖，最终实现形成独立高速铁路建设和运营的创新体系。由于科学技术的高速发展使一项技术的生命周期越来越短，这就要求在发展高速铁路时必须制定相应的技术创新政策和计划，使技术创新具有连续性，从不断的技术创新中获取收益，推动铁路产业不断向前发展。这是发展城际铁路战略措施之一。
3、城际铁路发展战略的策略和准则
在中国国情和铁路适应市场经济改革的背景下，城际铁路发展战略的价值偏好有三种选择：一是竞争，二是非竞争，三是协调。这与中国综合运输网发展的内在规定性和中国的社会自然环境、产业结构、现代化进程等诸多因素相关。中国城际铁路发展战略应在宏观层面上与其他运输方式协调发展，在微观层面上以竞争与互补为手段。这是因为交通运输是国家的基础设施，投资巨大，物化后具有强烈的不可逆性，所以首先在宏观层面遵循国家可持续发展战略，最有效利用国家资源。在微观层面，一个有序的竞争运输市场，既有利于满足客户的运输需求，提高社会效率，也有利于优化和充分利用运输资源的配置。因此中国城际铁路发展战略应采用如下基本准则：
以推出满足社会需求的旅客运输优质产品与品牌为最终目标；以适度发展城际铁路为基本平台；以开行城际列车为实现的手段；以提高速度为主要标志；以优质的综合服务为营销理念；以竞争为基本动力；以现代技术和管理为基本保证；以适应铁路体制改革为发展的前提；以现代企业制度和运输法规为最高权威。
4、发展城际铁路的必要性
我国的城市化进程是反映中国社会现代化的标志，也是反映中国产业结构升级的标志。以中心城市为核心的城市群形成的区域经济，其生产要素将得到更合理的配置，其综合竞争能力将得到进一步的加强，其显著的特征是以点状拉动到团组式发展，我国珠江三角洲、长江三角洲、京津环渤海城市群产业整合形成的经济区正是这种团组式发展模式。但是我们要清醒地看到城市化进程需要付出巨大的社会成本，其中交通基础设施的建设与配套是城市化进程的重要保证。我国经过改革开放几十年的努力与付出，在交通基础设施的建设上已经取得了显著的成绩，初步形成全国范围内的铁路、公路、航空和水运的综合运输网络，它们对我国的现代化进程中实现生产要素配置，优化产业结构，满足经济全球化进程起到了基础性的作用[1]。同时我们也应该认识到，随着现代化、城市化进程的加快，也需要交通基础设施规模的扩大，技术水平和服务品质的同步提高。就近几年的交通运输现状来看，无论是运网规模、运输能力，还是技术水平和服务品质还不能适应中国高速经济发展的需求。尤其是团组式发展模式形成的发达经济区必须配置与其社会经济发展水平相适应的基础设施网络。交通运输业和信息产业的快速发展是城市群发展的主要驱动力。以发达国家为借鉴，城市群大多拥有由高速公路、高速铁路、航道、通讯干线、运输管道、电力输送网和给、排水管网体系所构成的区域性基础设施网络，其中发达的铁路、公路设施构成了城市群空间结构的骨架。不论城市群的空间结构形态如何，城市群总是有一条产业和城镇密集分布的走廊，通过发达的交通、通讯网络相连。
但是，区域交通网的建设和运营是一个复杂的系统工程，采取何种运输方式受其自身的历史、地理、经济、人文、资源以及技术水平等诸多因素影响。我国的汽车工业已得到长足的发展，汽车的保有量和汽油的消耗量已十分巨大，这已经使我国成为石油进口的大国，适当调整交通产业的运输方式结构已成为当务之急。根据可持续发展的战略要求和我国经济发展阶段的特征及需要，国务院和铁道部作出了在我国三大经济区积极发展城际铁路的决策，要求做好区域内的城际铁路发展规划。从近年我国城际铁路的运营实际情况看，大力发展城际铁路是符合我国的具体国情的正确选择。
5、城际铁路发展的政策建议
通过以上的分析，建设与发展城际铁路是一个庞大的系统工程，在实际的发展建设中，本文对其发展政策上，有以下几点建议：
(1)国家应构建与发展城际铁路相适应的投融资机制，制定与城际铁路建设相关的扶持政策，使城际铁路建设在资金上得到保障。
(2)城际铁路的建设与发展除纳人铁路网的发展规划外，还应纳人到相关的城市规划中，使在城市枢纽的土地预留上和与其他运输方式的衔接上得到更好的协调。
(3)由于城际铁路系统是由城际铁路基础设施子系统、城际铁路列车运行调度子系统、城际铁路提供的完整运输产品和运输服务营销子系统三部分组成，尤其是建成区域城际铁路网需要大量的财力、物力和人力，应采取统一规划，分步实施，协调发展的战略，因此，在规划、建设等管理体制上应得到相应的改革。
水路运输的定义篇3
关键词：和谐社会公路网络
实现社会和谐，始终是人类孜孜以求的—个社会理想。构建社会主义和谐社会是以胡锦涛为总书记的党中央从全面建设小康社会、开创中国特色社会主义新局面的全局出发提出的重大战略思想。适应了我国改革发展进入关键时期的新要求，体现了我党正视和解决现实问题的政治智慧和理论勇气。
公路交通运输以其灵活、快捷、机动、覆盖面广、通达度深、通达性好等特点，成为现代综合交通运输体系的重要组成部分。它是国民经济的重要基础产业和新的经济增长点，是社会和经济快速、持续发展的生命线，并在一定程度上标志着一个国家或地区社会经济的发展水平。
和谐社会与公路交通发展的关系
和谐产生活力，和谐创造需求。这是被历史上曾经有过的太平盛世所证明的。作为社会主义现代化建设起基础作用的公共交通建设，也应该为构建和谐社会做出应有的贡献。众所周知，解决和改善人民群众“衣食住行”的问题是普通百姓生活的主要诉求，社会主义公路运输体系的建立，其宗旨就是满足人民群众对公路交通日益增长的服务需求，以促进建立一个和谐的公路交通体系。因此，社会主义和谐社会的构建和当代公路交通运输的发展是一脉相承的，深刻理解公路交通的发展与构建社会主义和谐社会之间的关系将对促进和谐社会的构建和推动当代公路运输体系的发展有重要的作用。
和谐社会的构建将推动当代国内公路体系的进一步完善
社会主义和谐社会的提出更加明确地由社会主义经济、政治、文化建设三位一体发展为经济、政治、文化和社会建设四位一体。把社会经济发展作为社会全面发展的基础性位置，强调加快公司公路网络体系的建立和完善，这为包括公路运输在内的各项国内基础设施建设的快速发展提供了难得的机遇和政策保障。构建社会主义和谐社会的伟大实践将会给公路交通网络的发展创造出更大的需求、提供更大的舞台。
和谐社会的构建将促使社会经济与公路网络均衡、全面地发展
从经济发展的角度来看，公路网络作为我国的交通基础设施建设，其发展还受到经济发展水平的影响和制约。长期以来，由于我国的经济建设长期采取处于一种不合理的制度支配下，导致经济发展呈现非均衡状态，城乡之间、东西部之间、不同人群之间的经济发展差距非常明显。进而决定城乡之间、东西部之间、不同人群之间所享有公路运输服务发展水平的非均衡。社会主义和谐社会构建将致力于经济的全面、协调、快速的发展，致力于缩小东西部之间、城乡之间的经济发展差距，经济发展水平差距的缩小，将引起国内公路运输发展朝着全面、均衡的方向发展。同时随着国民经济的发展和人民物质物质生活水平的提高，更逐步改善公路基础配套设施的条件，为广大人民群众提供了必要的公路交通运输服务，更加促进了社会经济的发展。
当代公路运输经济的发展将加速和谐社会构建的进程
从宏观上看，公路运输经济的发展作为社会公共交通体系的基础和主体，也是构建社会主义和谐社会过程中不可忽略的一个部分。公路运输经济建设的成败是影响构建社会主义和谐社会成功与否的一个重要因素，没有公路运输经济建设的成功就没有社会公共交通体系建设的成功，构建和谐社会伟大任务的提出也仅仅是一句空话。因此公路运输经济建设对于和谐社会构建的成功有着重大的社会意义。从微观上看，单纯从公共交通体系本身所具有的对人、对社会的功能和构建和谐社会这一新的发展理念对公路运输发展提出的人文精神等的新要求为出发点，公路交通的发展将为社会主义和谐社会的构建发挥出重要的作用。
公路运输网络规模的增长带来的经济运输作用，以及其与“构建和谐社会”的密切联系
一方面是公路基础设施的改善带来的直接经济效益。如运输成本降低产生的节约效益，行驶里程缩短产生的运输效益，拥挤状况缓解、车流增多产生增流效益，行车速度提高、时间减少产生的时间效益，交通事故减少及货损率下降产生的减损效益。这这些指标都是直接与人民群众的日常生活息息相关，在改善城镇居民生活质量，提高居民生活水品上起到了推波助澜的作用；二是经济运输所带来的间接效应，公路网络的拓展扩大了市场边界，增强了区域经济的影响力和辐射力；加快了市场流通与交换的步伐，促进了市场竞争和选择淘汰过程；加快了商贸流通、房地产开发、旅游经济等新兴产业的发展，促进了地区产业结构的调整；改变了区域投资环境、调整了生产力布局，提高了区域范围内的聚集经济效应，同时也有力推进了城镇化建设的规模和速度，为统筹城镇化和新农村建设，促进城乡和谐发展起到了基础性作用。
进入21世纪，随着经济全球化的加剧、知识经济时代的到来和新科技个民的迅速发展，社会要求公路运输提供更加可靠、快捷、方便的运输服务，公路交通已经成为现代物流体系的有机组成部分，各种运输方式之间的配合和衔接会更加紧密和合理。十六届六中全会以来，和谐社会的观念深入人心，公路经济运输发展与解决人民群众日益增长的物质文化需求，促进社会经济发展水平，以及国民经济发展的阶段性和科技进步的水平紧密相连。在任何一个发展阶段，保持公路运输与经济的协调发展都是制定公路运输发展战略必须遵循的一个基本准则。
参考文献：
水路运输的定义篇4
关键词：铁路企业；SWOT分析；现代物流；信息化；集装箱
中图分类号：F532文献标识码：A文章编号：1006-8937（2015）08-0122-03
当前，我国物流业正处于快速增长的时期，物流业市场化、社会化、专业化水准提高，物流业发展对于提高国民经济增长质量和效益的作用日益明显。从1978年我国从国外引进物流这一概念，到2015年已满37年，这37年间我国现代物流业经历了知识普及、实践起步和全面发展3个阶段，现代物流业的真正快速发展是进入本世纪以来，特别是加入世贸组织以后。其中我国铁路对物资流通贡献很大，确保电煤、粮食、化肥、农药等关系国计民生的重点物资运输，有力地保证了国民经济发展和人民群众生产生活需要，也为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。
1我国铁路物流发展的概况分析
铁路作为国民经济大动脉，国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，近十年我国铁路发展迅速，路网建设取得新的成就，技术创新实现新跨越，运输经营迈上了新台阶，总体发展态势良好。可是随着现代物流业在我国日渐繁荣，公路、水路、航空等运输方式不断优化，铁路运输面临着极大的冲击，货运总量总体下降，市场份额逐年减少。近4年铁路货运总量如图1所示。
从上图可以看出，2011年货运总量39.3亿t，2012年39.0亿t，2013年39.7亿t，2014年38.1亿t，货运总量总体下降。随着铁路政企分开以及货运组织改革的深入，将铁路进一步推向市场化。近几年铁路系统也开始着手研究，尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。经过不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流、铁龙物流公司的特种箱业务、长三角货物快运列车以及义新欧、苏满欧等中欧班列，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。
2我国铁路企业发展现代物流的SWOT分析
2.1优势（S）
我国铁路企业发展现代物流的优势主要体现在以下几个方面。
2.1.1广泛覆盖的运输网络
铁路物流企业的发展的网络化基础-统一的全国铁路路网体系。目前，铁路路网主骨架基本形成，区域之间的通道进一步强化，随着青藏铁路的建成通车，铁路网已覆盖大陆各省区。按照“十二五”规划：将实现遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件，且分布在各中心城市、主要工业产区、重要港口口岸，货运集散地也遍布全国各交通枢纽，到2015年，全国铁路营业里程将达到12万km左右。
2.1.2较高的品牌价值
吸引国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，并且与国内外数以万计的厂矿和用户保持长期协作关系，具有最稳定、广泛的客户群和较高的品牌价值，为进一步开展物资配送、流动加工等物流增值服务创造了良好的市场基础。
2.1.3其他优势
在长距离、大宗物资的运输方面，铁路的地位不可代替，与公路、航空运输相比，铁路运输具有低能耗、低成本、高效率、大运量、低运价、全天候的特点，而且运距弹性大，能够持续均衡运输。
2.2劣势（W）
我国铁路企业发展现代物流的劣势主要体现在以下几方面。
2.2.1铁路设施布局不够合理
目前我国铁路物流设施建设缺乏系统规划以及科学论证，导致铁路物流的运行存在着诸多问题：例如大城市周边很多地区的铁路集装箱办理站过多，而且这些集装箱办理站大部分位于城区，和城市发展规划存在较大的矛盾，被城市建设发展用地包围。
2.2.2物流信息不够顺畅
目前，我国铁路的全国性大网络在现代化通讯和电脑联网设备上具有较强优势，有着较为完善的信息管理系统，但这些信息往往只作为其内部制定工作计划的参考依据，而市场上其他大量的供求信息缺乏合适的渠道进入铁路内部，导致信息传递不畅。
2.2.3网络化经营水平低
以国内外成功的物流企业发展历程为例，实现网络化经营是物流的重要基础和必由之路，而由于目前我国铁路系统物流企业的思维定势、思想观念和管理方法还局限于某一个地区的资源和市场为轴心的封闭或半封闭的小生产式的管理模式，加之体制原因，造成“网点不活”、线不成网的情况，导致整个铁路系统失去了网络经营的战略优势。
2.2.4物流行业专业人才缺乏
目前我国主要铁路物流企业都普遍严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的专业技术人才。由于掌握着供应链管理知识、有创新意识的专业人才缺乏，使得企业物流管理水平较低，物流运作效益低下。
2.3机会（O）
2.3.1政府政策扶持
中央或地方政府的政策推动是现代铁路物流发展的“加速器”，随着近年来物流理论与实践逐步深入普及，社会各界对物流发展的配套制度建设及政策支持都有着强烈的要求。中央和地方政府也都高度重视现代物流业的发展，并相继出台了相关的物流发展支持政策。
2.3.2行业规模大
铁路相对于其他系统而言，在建设、经营、存量资产等方面都有着很强的规模性，而这种规模性特征也将会对外部企业进入形成较高的壁垒。
2.3.3市场潜力大
目前，我国物流业发展正处于高速增长的时期，经济的快速增长对物流的需求越来越多，且依赖程度也越来越高，市场潜力巨大。
2.4威胁（T）
经过上面分析虽然我国铁路企业发展现代物流有优势有潜力，但是形势依然严峻，挑战还是存在的，具体表现在以下几个方面。
2.4.1国际物流企业的有力竞争
由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、德国邮政等纷纷进入中国，抢占市场份额。
2.4.2国内其他类物流公司的竞争
随着我国综合运输体系的进一步完善，公路、航空、水路等运输方式发展迅猛，铁路市场份额有所下降。国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。
3我国铁路企业发展现代物流的对策
通过上文的SWOT分析，我们了解了我国铁路企业发展现代物流的优劣势以及机会与威胁，那么我国铁路物流企业究竟该如何发展现代物流呢？应该从以下几个方面着手。
3.1加强跨局之间的合作以及路局与专业公司之间的联系，强化网络化经营
随着铁路政企分开，货运改革不断深入，铁路物流企业市场化进程也将不断加快。加强各路局之间的合作与联系，相互了解彼此之间的业务需求，建立业务开展中相互沟通协调机制，将资源共享，形成合力，将管内、跨局的业务连线成网，充分发挥铁路的网络化优势，为货主提供高质量的物流服务。同时铁路局际运输“站到站“的模式也不再满足现有市场的需求，大力推行”门到门“以及两端的延伸服务成了铁路企业发展现代物流的必经之路。
货运改革之后，中铁集装箱公司与路局车站也不再清算装卸费用，这也间接地导致了铁水联运变更还箱站难以还箱的状况。空箱到站之后如果没有货主使用，可能还要再次排走，回送到别的车站，再加上箱子装卸费用得不到清算，所以部分车站不愿意接收。这给货主使用下水箱造成了一定的困难，无疑不利于铁水联运的发展。因此路局与专业运输公司务必要加强联系，密切合作，积极配合，畅通沟通渠道，共同为货主服务。
3.2不断完善铁路货运电子商务平台，加强铁路信息化
建设
在经济发达国家，电子商务发展空前繁荣，通过互联网进行交易成为潮流。电子商务将资金流、信息流、物流网络化，企业开展电子商务不仅缩减营业成本，提高商业交易的效率，还能够为客户进行更好的服务。信息技术、网络技术日益广泛应用于物流领域，信息化更是现代物流的核心特征、时代特征，电子商务与现代物流的关系十分密切。淘宝网、京东商城、阿里巴巴等电子商务平台大家早已耳熟能详。因此铁路企业要想发展现代物流，打造自己的电子商务平台势在必行。2012年9月20日起，全国铁路试行货运需求网上受理，客户登陆中国铁路客户服务中心（12306网），可以查询货物运价以及有关货运规章，点击我要发货，就可以在网上办理货运业务，铁路工作人员就会上门取、送货，真正实现了“人在家中坐，收发各种货。2015年2月17日起，铁路货物追踪功能在12306网站上线运行，货主可在该网站查询货物的最新位置及相关信息。虽然铁路有了自己的货运电子商务平台，但是运行时间不长，系统还不是很成熟，功能还不是很齐全，仍需要不断优化，不断完善。货运电子商务平台的发展推进了铁路信息化建设，提升了铁路信息化水平，使得铁路货运逐步向市场化方向发展，这对于铁路企业发展现代物流有着重大的意义。
3.3转变服务观念全面提高铁路物流服务水平
3.3.1转变观念
随着市场经济的不断发展，公路、水路和航空等运输方式的不断优化，国内外的大大小小的物流公司如雨后春笋般地崛起，抢占国内物流市场份额，铁老大的地位收到严重的市场冲击，过去铁路货运人员坐等货主和货物上门的情况将不复存在。在铁路货运改革的新形势下，铁路货运人员一定要转变观念，想客户之所想，急客户之所急，以货主的需求为出发点，加强货运营销和运输组织，实施“走出去”的发展战略，大力拓展物流市场。内蒙古白城货运中心通过市场调研，决定在突泉县建立无轨站营业室，主动走出去，直接上门服务企业货主。突泉县水泉镇货主刘威来到营业室，抱着试试看的想法，请3个车皮装运玉米，不到10min，制票、请车、结算、发运等相关业务就办理完毕，之后货物由货运中心的车队拉到铁路，实现了铁路“门到门”运输。由于过去突泉县不通铁路，过去要往返百八十里地、两三天才能办的事，现在这么快就办好了。无轨站营业室的建立真正拉近了铁路与货主的距离，为当地的经济发展发挥了重要的作用。
3.3.2设计个性化物流、创新运输产品
铁路发展现代物流应从创新铁路货运产品入手，以产品创新带动体制创新和营销创新，不断推出创新的物流运输品牌。2014年国庆长假，铁路部门开通了北京往返杭州的“自驾游汽车运输班列”，旅客9月28日将所需运输的汽车送至北京铁路局大红门火车站，10月1日到上海铁路局杭州货运中心艮山门火车站取车；10月6日再将车送往杭州艮山门火车站，10月8日车辆运抵北京大红门火车站。“自驾游汽车运输班列”是铁路企业发展个性化物流、创新运输产品很好的一种尝试。
3.4大力发展铁路集装箱运输
集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，具有运输效率高、经济效益好以及服务质量优等特点，现代物流作为一种现代流通方式在世界范围内受到广泛重视并获得迅速发展，对物流企业也提出了新的要求――标准化，信息化，绿色化，系统化，通用化，铁路企业若想发展现代物流，集装箱无疑是一个很好的媒介。由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输，也就是人们常说的多式联运。大力发展铁水联运和国际联运对于铁路企业发展现代物流有着重大的意义。
2014年，中铁集装箱运输有限责任公司以打造铁路集装箱国际物流知名企业为目标，实施“走出去”发展战略，做强中欧班列大品牌，全年发送集装箱26078TEU（标准箱）、共计15万t，货物总价值约18.5亿美元。推进丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路建设，是2013年分别访问哈萨克斯坦和印度尼西亚时提出的重要倡议。2014年1月20日，首趟义乌至中亚五国的集装箱国际班列开始试运作，现在义乌至欧洲的班列已开始运行，由义乌西站始发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，班列干线终到站为柏林，境外段运行时间12d，全程用时16.5d。义新欧班列组织流程（国内段）如图2所示，组织开行义新欧集装箱国际联运班列，旨在满足市场物流需求、促进区域经济发展、服务国家战略需要，也是铁路部门深化货运改革、推动转型发展的具体举措。对此，铁路总公司制定了构建铁路中欧班列大通道优化方案，将现有开行的“苏满欧、郑新欧、汉新欧、蓉新欧、渝新欧”纳入统一的中欧班列通道建设，分东、中、西3条班列线组织实施。同时，明确由中铁集装箱公司作为铁路国际联运班列的运营主体，旨在打造统一的中欧班列服务平台，形成市场分布合理、区域有序竞争的对欧贸易物流服务新格局。
3.5培养铁路物流人才
发展现代铁路物流业就必须拥有一批具有现代管理与组织才能，精通本行业专业知识的专业人才队伍，铁路企业在开始制定物流企业的发展规划时，就要把人才培养、引进与使用放在首要的位置上，在企业内部注重选拔有学习能力和愿望、业务熟练、有敬业精神的中青年专业技术和经营管理人才，采取短期培训与长期培养、院校脱产学习与在职学习多种方式相结合的形式，加强与相关院校合作，形成产学研链条，适时有效地吸纳物流专业的毕业生，引导其作为企业的人才储备，为企业发展构建人才保障。
4结语
本文介绍了我国铁路物流的整体发展水平，然后对目前我国铁路物流企业发展现代物流情况进行了SWOT分析，接着分析了铁路物流企业发展现代物流的对策，总体来说，目前铁路物流企业开始发展现代物流有着很大优势和发展潜力。构建和谐铁路发展战略的不断推进以及国家铁路“十二五”规划的逐步实施，同时随着铁路信息化建设的进行，物流服务水平的提高，铁路集装箱运输事业的发展以及物流人才的培养，通过一定的措施以及资源整合，相信我国的铁路物流企业一定可以为经济发展做出更大的贡献。
参考文献：
[1]祝文婷.铁路物流现状及发展方式探讨[J].山西科技，2006，（1）.
水路运输的定义篇5
关键词：水路运输;经济管理;状况;优化;调整
中图分类号：U6文献标识码：A
运输市场是一种派生性的市场，为此，运输市场的存在及发展与全国总体市场的生存发展有着密不可分的关系，与此同时，运输市场的存在及发展又对全国总市场有着一定的影响。一般来讲，运输市场是水路运输商品或者劳务进行交换的区域，这种认识仅关乎了水路运输供求方交换行为及交换关系的具体反映，同时反映了各种经济关系及多种经济活动。
对于企事业单位来讲，经济管理是其关键的构成单元，是进行企业管理的重要方式。通常，经济管理由会计处理、财务管理、业务活动管理等所有经济管理活动包括在内的一种具备经济管理学特性的管理形式，它是指经济管理工作人员为能够在特定时间内顺利实现经济目标而开展的一切经济活动。经济管理是一种全方位的管理方式，针对权责利三方进行具体的调整，有效的促使我国水路运输投资成本的缩减，同时有效的促使我国水路运输总体效益得到很好的提高以及对我国水路运输经济行为的科学规范化，有着十分重要的积极作用。可是，目前，我国的水路运输管理从整体上来看，水平比较低，为此，水路运输经济管理根本达不到理想的成效。
一目前我国水路运输经济管理基本状况
从经济领域来看，经济管理是一种系统性的管理方式，它能够对我国社会经济的稳定及经济的未来发展都有着非常现实性的作用，从我国水路运输业来分析，经济管理可经过对所有经济活动进行划分、科学的组织、宏观的指导、系统的调整及全方位的管理来促使我国水路运输部门及相关企业的现有资金能够发挥到最大的作用，促使资金使用率得以提升，在一定程度上缩减水路运输成本的资金投入、水路运输经济效益的提高、缩减水路运输经营风险。与此同时，还能够全方位的促使我国水路运输在我国社会经济发展中的作用得到很大的提高。
从目前我国水路运输发展状况分析，有关管理阶层、决策人员未真正的领悟到经济管理的重要意义及其所发挥的关键性价值，通常只是注重安全管理，完全忽视掉了经济管理工作的进行，为此水路运输经济管理上严重的欠缺完善的制度保证、缺乏先进的专业化的管理队伍、水路运输经济管理内容的确定、管理方式的挑选都缺乏一定的科学依据。上述问题的广泛存在造成我国水路运输经济管理只是一个‘幌子’，根本不能够发挥其在水路运输管理中的应有作用，所以，强化对经济管理的重视力度，对目前水路运输经济管理进行深入的整合及优化是当下我国水路运输发展过程中的一项重要工作。
二我国水路运输经济管理整合及优化
对目前我国水路运输经济管理中潜存的问题及进行全方位的整合优化，就需从当下我国水路运输基本状况着手，改变以往固有的理念，创建完善的水路运输经济管理体制，根据新经济形势下的诸多需求，挑选明确的水路运输经济管理形式，逐步深化，这样才能够确保我国经济管理从现实的情况出发，发挥其在水路运输业中理应起到的积极作用。
2.1牢固树立全新的经济管理理念
从实际情况入手，更改以往我国水路运输经济管理状况，促使水路运输经济管理中潜存的问题，首先需要树立全新的经济管理理念，把经济管理当作我国水路运输未来发展中强有力的保证，这就需要有关管理阶层、决策人员一定要搞清楚经济管理在我国水路运输业中所发挥的关键性作用，将安全经济管理作为水路运输系统中的重要方面。
在开展水路运输经济管理的前提下，也需要重视安全管理，需把安全管理当作开展所有工作的重要前提，在确保安全经济管理的过程当中，兼顾可持续发展及低碳型经济的需求，促使水路运输业经济管理能够与经济的可持续发展、低碳经济全面的有效结合，确保我国水路运输与国民经济的得到共同的发展。
2.2创建完善的经济管理体制
经济管理工作的开展需要有与之相对应的体制为其作保障，为此，需对水路运输经济管理开展整合优化。为此则需严格的遵循相关法律制度及规范，创建与我国水路运输发展模式相吻合的经济管理体制，同时在具体的经济管理过程中对管理体制进行深入的改善及优化。
创建经济管理体制中，有关工作者一定要严格的遵循目前我国水路运输业管理制度、会计核算形式、会计制度，以全世界先进的经济管理为例子，对我国水路运输经济发展模式进行全方面分析的前提下，制定与我国水路运输最为适合的制度，这样才能够确保水路运输经济管理体制具有现实性的运用价值。
2.3经济管理基本范畴及形式的确定及挑选
经济管理包含了经济学及管理学的管理形式，对一切经济活动、经济行为进行的管理，为此，针对我国水路运输经济管理整合优化的过程当中一定要保证经济管理范畴的明确性，运用全方位的经济管理形式，将水路运输关乎的全部经济行为纳入经济管理的范畴当中，确保进行行之有效的、全方位的经济管理。
经济管理一定要在现实中展现其积极的能动性，在管理形式的挑选上也是非常关键的一个方面。在目前信息经济迅猛进步的大背景下，计算机网络技术、信息技术在各个行业的管理活动中都得到了大范围的运用，为此，在开展水路运输经济管理工作当中一定要进行实时化的动态管理，依靠先进的科学技术，供应具有时效性的经济管理，促使经济管理质量获得大程度的提高。
2.4强化经济管理队伍建设
任何管理行为落实都需要依赖于管理主体，所以需要从基础上对水路运输经济管理进行逐渐的优化，强化经济管理队伍建设是亟待需要解决的问题。
针对目前我国水路运输经济管理队伍进行深入整合优化则需有关部门、企业重视对管理工作人员发展的具体投入，对他们进行有关培训、提供再教育的机会，促使其能够在培训及学习的过程当中，掌握全新的经济管理知识，把这些新知识运用在今后的经济管理工作中去。这样也能够为部门及企业培养综合性的人才，促使部门及企业的经济管理水平得到有效的提升。
结束语
经济管理是针对一切经济活动开展组织规划、协调、监督的管理，为实现经济目标而进行的管理活动，它对有效的促使我国水路运输成本投入的降低、水路运输经济效益的提高、确保我国水路运输未来的可持续发展及大力推动我国国民经济综合水平的提升都有着不可替代的关键性意义。鉴于经济管理自身所发挥的重要性作用，对目前我国水路运输经济管理的状况进行整合优化现已成为我国水路运输业未来健康发展的强有力的保证。
参考文献：
[1]叶临春.市场经济下的运输经济管理[J].现代经济信息,2010,(12).
[2]李建丽,真虹,徐凯.水路运输在低碳经济背景下的比较优势[J].水运管理,2010,(03).
水路运输的定义篇6
【关键词】运输；绿色运输；瓶颈；路径分析
本世纪，人类正面临着环境污染、人口膨胀、资源短缺三大危机。因此，改变传统的物流现状，构建绿色物流体系显得特别重要。随着人们对经济可持续发展模式和绿色物流运作认识的不断深入，加快物流环节的绿色化进程势在必行。发展绿色运输，可以减少环境污染，优化生存环境；可以提高运输企业的国际竞争力；有利于促进经济的可持续发展；有利于避免“超限超载”现象等重要意义。
一、绿色运输的概念
关于绿色运输的定义，可谓仁者见仁智者见智，目前没有一个统一的定义。
对绿色运输的定义主要有以下几种看法：
王国华的观点是：绿色运输是指货物在运输过程中，抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境的净化，使运输资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对运输体系进行改进，形成一个环境共生型的运输系统。
王莉的观点是：绿色运输是指坚持可持续发展的观念，充分利用运输资源，降低运输对环境的污染，减少资源消耗，实现运输环境的净化。
桑茹的观点是：绿色运输指的是以节约能源、减少废气排放为特征的运输，绿色运输是绿色物流的一项重要内容。根据运输环节对环境影响的特点，运输绿色化的关键原则就是降低运输工具的行驶总里程。
综合以上对绿色运输的看法，我们认为绿色运输是指通过开发新技术、研发清洁能源、新型能源、新型汽车等，使运输资源得到充分的利用，以达到节约能源、减少废气排放等为特征的一种运输方式。
二、我国绿色运输发展的瓶颈
绿色运输在发达国家发展较为迅速，它实际上是运输发展与环境保护之间冲突的一种产物，同时也是运输今后发展的新趋势。目前我国虽然绿色运输逐渐引起了注意，但和发达国家相比还存在着较大的差距，我国绿色运输发展的瓶颈主要表现在以下几个方面：
（一）绿色运输观念淡薄，意识不强
绿色运输发展滞后，人们对绿色运输的认识还只停留在观念水平上。真正意义上的绿色运输思想还没确立，更谈不上具有发展的前瞻性了。当然我们的经营者消费者其绿色经营消费理念已初步树立，但绿色运输的思想还没有。同时，各级有关政府部门、企业对绿色运输的认识也是肤浅的、不够的。因此，我国目前还没有绿色运输方面相关的法律、法规。如2010年6月，财政部确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补6万元。但各地消费者对财政补贴几乎视而不见。在私人消费领域，截至目前上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆。这说明消费者还没有真正认识到绿色运输的重要性。
（二）政策和管理体制不完善
绿色运输的实施不仅是企业的事情，而且也是各级政府的事情，对现有的运输体制进行改革，构筑绿色运输建立与发展的框架，做好绿色运输的政策性建设。如一些发达国家的政府在绿色运输的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源、限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且，还从运输业发展的合理布局上为运输的绿色化铺平道路。
绿色运输是一个跨部门、跨行业的复合型行业。目前我国运输业仍然是实行分散的、分行业的管理方式。由于运输管理体制没有理顺，各部门之间既有分工又相互交叉，条块分割、部门分割、重复建设等问题在运输行业管理中普遍存在，这种管理会造成运输行业资源配置不合理，各自为政，造成了巨大的浪费。因此，必须打破地区、部门和行业限制，进行运输规划合理化设计，贯彻运输绿色化的理念，是我国发展绿色运输在政策面上必须注意的问题。
（三）不合理化运输严重
所谓不合理化运输是指在现有条件下应该达到的运输水平却没有达到，从而造成了运力浪费、增加运输时间、运费超支等现象，其中最严重的是空驶现象，包括单向空驶或双向空驶。从当前运输行业来看，一是运输效率不高。主要表现在：空载或者装载不足、对流运输或重复运输等现象普遍存在，浪费了大量的人力和物力，从而提高了运输成本。二是信息化管理水平不高。主要表现在：缺乏统一调度和对各项信息的实时监控，没有及时地对信息系统加以更新造成信息滞后；同时，在整个运输过程中运输方式的选择比较单一，缺乏根据各自具有的比较优势及供给特征以及运输需求结构的变化，通过利用多种运输来优化运输方式的理念。
（四）物流信息技术落后
目前我国企业及社会信息化程度低已经成为制约现代运输发展的重要因素。运输企业基本上未能有效地应用现代物流信息技术，如电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能化交通系统、三维条形码技术和红外线感应系统等。
（五）“超限超载”现象严重
目前，我国汽车运输“超限超载”现象十分严重。据统计，超载严重到相当于额定载重的3-4倍的程度，有的超过10倍以上，如定额载重1吨的汽车可以载重十几吨，特别是运输煤炭、水泥、钢材、沙石等车辆超载特别严重，超载车辆占到运输车辆总量的50%以上。据统计全球有收费公路14万公里，我国占10万公里，占了全球的70%；而美国得高速公路有9万多公里，其中收费只有7800多公里。由于我国的公路收费多，因此大部分汽车运输主要依靠超载运输来节约成本和提高经济效益，完全不顾超载产生的严重后果，导致车祸频频发生，危及人身安全，造成巨大经济损失。同时车辆超载大大地缩短了公路等基础设施的寿命和影响了生态环境。
三、我国绿色运输发展的路径分析
针对我国绿色运输发展的瓶颈，主要采取以下发展路径：
（一）加强宣传，提高对绿色运输的认识
利用各种媒体，对绿色运输进行广泛的宣传，是人们认识到绿色运输的重要性，认识到绿色运输有利于保护环境，减轻对环境的污染，这是关系到人类生存和发展的环境。大力宣传推广各种新能源汽车，介绍新能源汽车在保护环境、节约能源的优势，使新能源汽车深入人心，加大财政补贴力度。
（二）政府要加强法制建设
政府要制定科学的环保政策，提高对资源合理使用的监督力度和对污染行为的惩罚力度。除了严格实施《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》，以及环境噪音污染防治条例等现有环保法律法规外，还应制定政府规制，即发生源规制、交通量规制和交通流规制。发生源规制主要是对产生环境问题的来源进行管理，如禁止排放量超标的车辆上路行驶等。交通量规制主要是发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向社会化运输体系的转化，发展共同配送和第三方物流，减少车流总量，最终实现物流的绿色化、效率化。交通流规制制定的主要目的是通过建立城市中心地带环状道路、制定道路停车规则和交通管制，来减少交通阻塞，提高配送效率。
（三）建立智能运输管理系统
智能运输管理系统是将先进的信息技术、通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术和计算机处理技术等有效集成，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。利用智能运输管理系统，交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理，运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高整个运输系统的机动性、安全性和运行效率。
（四）发展替代能源
在全球能源危机及环境污染日益严重的情况下，发展使用替代能源不仅能起到降低能耗和污染的作用，而且能提高运输工具的运行速度及配送效率。目前的替代能源主要有：煤油混合料和煤油水混合料，乳化燃料，太阳能，电能等。
（五）研制使用更清洁能源、新能源汽车
在运输过程中使用传统的柴油和汽油发动机，不仅油耗大、尾气重，而且噪声也高。国务院总理在2012年4月18日主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2022年）》。会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2022年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2022年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。为此，一要实施技术创新工程。建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。二要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。四要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。会议强调，发展节能与新能源汽车产业，要依托现有产业基础，科学规划产业布局，防止低水平盲目投资和重复建设。
（六）积极发展多式联运和共同配送
1.多式联运
所谓多式联运是指将两种或两种以上的运输工具组合起来进行的运输，这样可以更好地发挥各种运输工具的优势。实施多式联运是我国运输企业现实可行的绿色运输策略。多式联运能将各种运输方式合理搭配，如将水路运输、铁路运输、公路运输结合起来，先走水路、后走铁路、最好是公路，这样做可以扬长避短，从而减少能源浪费和环境污染；通过运输方式的转换，可减少车辆的数量和车辆行驶的里程数量，从而达到减少环境污染的目的。
2.共同配送
国际标准《物流术语》（GB/T18354-2006）对共同配送的定义是：“共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。”它要求统一集货、统一送货，这样运输车辆可以明显减少，从而能够消除重复交错运输，降低空驶现象，能够明显提高运输效率。开展共同配送，企业可以大大减少行驶的车辆，缩短行驶的里程，真正做到节约资源、降低对环境污染，从而达到节约物流成本。正因为共同配送有如此重大的社会效果，发达国家要大力提倡共同配送，积极引导企业，特别是中小企业开展共同配送。所以，我国也应通过政府和广大企业的共同努力来积极开展共同配送。
（七）加大惩罚力度，坚决杜绝“超限超载”现象
我国公路运输的车辆“超限超载”现象十分严重，根据交通运输部的规定，我国于2011年7月1日实行的《公路安全保护条例》将对公路“超限超载”行为进行严厉处罚。一年之内驾驶员有三次超限记录，道路运输管理机构就会作出禁止驾驶员做营业性运输的规定；对于车辆来说，如果一年违规超限记录超过三次，这样的车辆就会吊销车辆运输证；对于企业来说，如果拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就会吊销。这正是顺应了绿色运输的发展趋势。交通运输部做出这样的规定，完全可以杜绝“超限超载”现象，保护人们的生命财产，保护自然环境，造福于人类。
总而言之，运输对社会经济作出了重要贡献的同时，也对生态环境产生了严重的污染。因此，发展绿色运输是运输业可持续发展的必经之路径。大力加强绿色运输的建设与发展，对于减少污染、保护环境以及我国经济健康、持续的发展和企业的发展壮大都有着十分重要的意义。
参考文献
[1]杨国荣.运输管理实务[M].北京：北京理工大学出版社，2010，09.
[2]王国华.对绿色运输现状的分析与思考[J].交通与运输，2008，02.
[3]姚丽娜，朱小昆，白仲国.绿色运输发展战略探析[J].商场现代化，2008，04.
[4]桑茹.论企业绿色物流管理[J].中国物流与采购网，2007，02.
[5]于佳.发展我国绿色物流的战略措施研究[D].长安大学（硕士论文），2006.