水路运输的含义(6篇)
水路运输的含义篇1
关键词：公路运输经济信息化管理意义及作用建议与措施
引言
公路经济的发展能够有效的带动城市整体的发展，是城市建设中必不可少的内容之一。近年来，随着城市建设的逐步加快，公路经济的发展愈加受到重视，尤其是公路运输。现如今，运输方式多种多样，如空运、水运等等。其中公路运输具有快捷灵活、成本低廉、覆盖广泛等优点，这些优点使公路运输逐渐成为了运输行业的中流砥柱。公路的建设能够有效的提升经济内需，不仅能够使运输行业得到发展，建材、劳务用工等多项产业也会随之得到发展。不仅改善城市环境，还能增加农民收入。由此可见，公路经济尤为重要，信息化的发展为公路经济带来了新的机遇和挑战，公路经济行业要紧抓机遇，做到与时俱进，掌握发展现状，合理利用信息化创新发展。
一、公路运输经济信息化管理的意义及作用
目前信息化时代，物流和信息技术之间有着密切的关系，物流业正是因为将信息技术当作支持，才可以给使用者提供高效安全的运输服务，并且还可以减少运送的成本，所以说，想要发展现代物流必须要采取信息化管理模式。
信息化管理属于公路运输经济发展的重点，由于我国持续深入推进交通运输行业改革，既要求健全的基础设施，同时还要将各种交通信息资源整合到一起。交通信息资源不只包含运输生产流程信息，同时还包含部门之间信息的互换，所以，使用信息化管理方式是成功建立整体交通运输系统的必然选择。
促进信息化建设速度，可以加快资源节约型运输行业发展的速度，实际上指的是物流信息化可以有效减少运输汽车空驶机率，加快周转的效率，减少能量方面的消耗。利用互联网不停车系统，可以减缓交通运输堵塞情况，从根本上提升交通基本设施的使用率。所以说，信息化管理是建设资源节约型交通运输的前提条件。
信息技术借助强大的信息储存功能以及快速的网络运行速度，能够短时间内，汇总整个各种类型的信息资源，给公路\输公司运行过程中提供需要的准确信息，有利于随时改进自身的战略。信息化管理能够给用户提供更加优质的服务，可以让用户对于信息更加了解，进而形成良好的口碑，打下了良好的客户基础信息化系统能够将公路运输过程中的风险信息汇总，进而有效的规避风险。
二、信息化条件下公路经济发展的建议与措施
1、采取信息化的管理手段，建立信息化的管理网络
信息化的时代背景之下，信息化的管理手段是带动一个行业发展的有效措施，公路经济也需要信息化管理的支持与帮助，建立信息化的管理网络，增强对公路经济和公路建设的管理与发展。从服务行业的角度来看，信息化的管理能够为公路经济带来更多行业信息，使行业内部可以获得更多的外部消息，进而充分掌握市场动向，为顾客提供更加优质和便捷的服务，满足顾客的需求，增强在市场中的竞争力。从非服务行业的角度来看，信息化的管理手段有利于行业对各类信息的及时掌控和资料的整理收集。如，公路收费。信息化使其收费制度更加合理，收费方式更加便捷，不仅大大的提升了工作效率，还降低了成本的投入，对该行业的发展有极大的促进作用。因此，相关单位采取信息化的管理手段，建立信息化的管理网络是必不可少的。
2、建立起科学且完善的客户服务体系
随着生活水平以及产品质量的提高，人们开始逐渐对服务有了更高的要求。在现在的市场，随着生产水平的提高，产品间的竞争也越来越大，要想在竞争如此激烈的市场中赢得客源，则需要比其他人更加科学且完善的服务体系。建立一个完整且优秀的销售行业，需要以完善的客户服务体系作为前提与基础，尤其是公路运输行业，应该以“顾客就是上帝”作为服务宗旨，以“顾客至上”作为服务理念。信息化的管理不仅仅是管理商品，还需要管理客户，给客户最周全的服务，对客户的需求进行即使的调查和掌握，同时，应该适时调整企业商品与服务以满足顾客需求。同时，在信息化管理当中，可以建立关于客户的应用，客户可以通过该应用寻求服务，查询信息。建立完善的客户服务制度可以更好地满足客户需求，使客户对该企业的服务满意，为企业的经营留住一部分的固定客户，因此，建立完善的客户服务制度具有其必要性。
3、构建管理评估系统
时代在发展，社会在进步，人们的思想观念也在发生着改变，没有一层不变的市场，更没有停步不前的经济，所以公路运输经济的信息化管理也应该不断去改进和完善，根据市场的需求制定信息化管理评估机制，提高信息化服务水平，秉着客户是上帝的态度，根据评估结果整理企业的管理制度，从而跟随时展，引领时展。除此之外，提高人员素质。在当今飞速发展的信息化时代，企业的经营管理越来越多的是需要有技术有能力的员工，所以工作人员的素质是必须要跟上的，应该得到提高。对于公路运输市场监督的人员更是需要改变他们以往的工作方式和想法态度，要让他们学会运用计算机网络处理公路运输事件，专门学习计算机操作知识，掌握跟运输管理有关的计算机操作步骤。领导要重视对人员的计算机培训学习，提高员工对网络的认识，使员工意思到公路运输经济信息化的重要性，了解和掌握基本知识。而且要鼓励员工积极参加计算机学习培训，为学习优秀者进行奖励，开表彰大会等，充分调动人员的积极性，主动性，自觉性。是广大职工都参与其中，邀请专业人员到单位进行专门培训，让员工一一亲自上机操作，使他们熟练掌握，方便使用。
三、结语
随着信息化建设水平的提升和信息技术的进步，公路运输经济的发展将会逐步实现信息化管理，不断提升信息管理的水平和促进公路运输经济的发展。信息化管理在公路运输经济中起着重要作用，能够优化公路运输企业的资源配置，提升企业的竞争实力和服务水平。公路运输企业要积极探究实现信息化管理的有效策略，通过建立完善的信息管理网络，健全公路运输客户服务体系和信息评估机制，促进公路运输经济的持续性发展。
参考文献
水路运输的含义篇2
关键词：桥梁工程；混凝土；施工技术；初探
中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：
1混凝土原材料的选定
使用含碱量偏低与低水化热的水泥，防止使用高C3A含量与早强水泥的水泥：选用级配合格、坚固耐久、粒型良好的洁净骨料；使用优质矿物渣、粉煤灰等矿物掺合料或复合矿物掺合料，其中矿物掺合料为耐久混凝土的必需成分；对单方混凝土中胶凝材料的最高用量要限制，尤其对混凝土骨料的级配及粗骨料的粒型要求；降低混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，还有也要控制胶凝材料的总量。
2混凝土配制
高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的重要因素，所有高性能混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。根据原材料性质配制多个配合比，对每个配合比含气量、坍落度、强度、泌水率、弹性模量等进行试验，从中选出符合设计要求的最佳配合比，再检验抗渗性、抗碱性、抗氯离子渗透性能、抗裂性、抗冻性、抗钢筋锈蚀等，选出最终的混凝土配合比。为了提高混凝土耐久性能的要求，在混凝土中掺加优质矿物掺合料。矿物掺合料采用磨细矿渣粉和优质粉煤灰。为了大量减少水泥石的孔隙，改善混凝土中水泥石的孔结构，可掺入复合外加剂，降低其水胶比。对有特殊防腐蚀要求的混凝土，在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1％。
应提前选定高性能混凝土配合比，可为配合比调整留出足够的时间,因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，并考虑到试验周期和原材料出现变化的可能性。当混凝土所用的原材料、环境条件及施工工艺等发生变化时，必须重新选定配合比。混凝土拌制前，应测定石、砂含水率，并根据测试结果和理论配合比，提出施工配合比。对首盘混凝土的坍落度、泌水率、含气量、水胶比和拌合物温度等应进行测试鉴定。
3混凝土拌制
称量混凝土原材料应严格按照施工配合比进行，其最大允许偏差应在下列规定范围内(按重量计)：高性能混凝土用外加剂±1％；胶凝材料(矿物掺合料、水泥等)±1％；拌和用水±1％；粗、细骨料±2％。为了及时调整混凝土施工配合比，混凝土搅拌前应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化。一般情况下每班抽测两次，但雨天要随时抽测，并依据测定结果调整混凝土施工配合比。原材料使用电子计量系统进行计量，且要定期检定计量系统，在一些情况下要对计量器具进行重新检定，如搅拌机经大修、中修、迁移至新的地点后。每一工班正式称量前，要检查计量设备。混凝土使用150m3／h强制卧轴式搅拌机进行拌制。拌合物的投料顺序为：先向搅拌机投入水泥、细骨料和掺合料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。上述每一投料阶段的搅拌时间应大于30s，总搅拌时间应大于3min，且少于5min。当使用搅拌车运输时，可适当缩短搅拌时间，但不小于2min，本梁场混凝土搅拌时间为2min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10％，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。混凝土拌制过程中，应对混凝土拌合物的坍落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求，偏差不大于±20mm。
夏季对粗细骨料搭棚防晒，控制混凝土的入模温度在30℃以下。冬季搅拌混凝土前需经过热工计算，通过试拌确定骨料和水需要预热的最高温度，满足相应要求。预热方法采用加热水，但水的加热温度在70℃以下，保证混凝土入模温度不低于10℃。外加剂、水泥及掺合料不得直接加热，在使用前运入暖棚进行预热。
4混凝土运输
长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输，近距离运输时采用混凝土输送泵泵送，在运输和浇筑过程中严禁加水，根据本梁场的施工经验，当混凝土的运输距离超过250m时，最好采用混凝土运输车运输。
混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达浇筑现场，高速旋转20s-30s后再将混凝土拌合物输入泵车受料斗中。混凝土输送泵的泵送距离在允许最大距离以内，起始水平段长度大于15m。输送管路除出口处采用软管外，输送管路其他部分不采用软管或锥形管，输送管路用支架、吊具等固定牢固，且不与模板或钢筋直接接触。向下输送混凝土时，管路与垂线的夹角不大于12度，以免引起阻塞。
输送管在使用时先用水泥砂浆充分；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。混凝土输送泵保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如停泵时间过长，须清除管内混凝土，并清洗泵机。
5梁体浇筑
混凝土浇筑前与浇筑过程中，现场试验工程师现场检测混凝土的坍落度、泌水率、含气量和入模温度等拌和物性能，在浇筑现场取样制作试件，按要求进行同条件养护和标准养护，混凝土试件要求56d抗压强度。根据不同的结构部位混凝土浇筑应制定相应的施工工艺。
混凝土浇筑过程，随时对混凝土进行振捣，使其密实均匀。振捣采用采用插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣，或插入式振捣棒垂直点振方法。混凝土振捣密实标志为混凝土液化泛浆后，其气泡不涌出，表面不再下沉、表面泛浆、平坦。使用插入式振捣棒时，操作要点为前手紧握振捣捧上端约50cm处，来控制插入点，后手扶正软轴，前后手相距40-50cm左右，使振捣棒自然沉入混凝土内，操作时应“快插慢拔”，振捣棒的移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内50-100mm。每一振点的振捣连续时间控制在20-30s，防止过振、漏振，保证混凝土振捣质量。
6梁体养护
梁体养护采用自然养护或蒸汽养护。混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜高于60℃，最高不得大于65℃，混凝土表面温度与内部温度之差、环境温度与表面温度之差应小于15℃，混凝±表面温度与养护用水温度之差应小于15℃。
采用自然养护时，在混凝土浇筑完毕后应及时浇水或采用湿棉毡、湿麻袋等进行覆盖养护。在拆模后用塑料薄膜覆盖混凝土表面进行养护，薄膜搭接处要密封完好，养护时间应大于14d。养护期问，覆盖物完好无损，其内表面具有凝结水珠。当环境温度低于5℃时，预制梁表面应采取保温措施，喷涂养护剂，不要洒水。混凝土强度达到1.2MPa以前，不得在其上安装模板及支架或踩踏。
7结束语
高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，它具有高力学性能、高工作性、高耐久性、耐侵蚀性、抗渗性、耐磨性、低水胶比等诸多特点，而且在工作性、节料、节能、环境、工程经济等方面也具有非常重要的意义。
参考文献：
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水路运输的含义篇3
论文摘要：语意的完形性是对偶句式的重要特点之一。对偶句式上下两句形式上虽相对独立，内容上实则互为补充，构建出一个整体意义。本文运用概念整合理论分析对偶句完形性语意的构建过程，认为对偶完形性语意的产生包含着一个概念整合的过程。
一、引言
对偶，是中国古典语言文学中的一朵奇葩。从先秦古文到汉代骈赋，从唐诗宋词到明清对联，大量精致典范的对偶句贯穿于文学发展的长河之中。对偶句形式上整齐划一，前后两句字数相等、结构相似、语义相对、韵律相衬，总体上给人一种不偏不倚、平衡和谐的形式美感。与形式美同样重要的一个特点是对偶语意的完形性。对偶句式前后两句形式上虽相对独立，内容上实则相互映衬，相互补充，前后配合表达出一个整体的意义，为读者构建出一个广阔的图景。许多学者已经在对偶的表达形式、表达效果和形成原因等方面做了有价值的探讨，但从认知角度对对偶的在线意义构建方面研究较少。本文以中国古典对偶诗词为研究对象，以认知语言学中的概念整合理论为框架，探讨对偶诗词在线意义构建中所包含的心理过程，并从认知角度解释对偶语意的完形性。
二、对偶形式的独立性与语意的完形性
对偶的完形性，指的是对偶句在语意表达方面的整体性效果。清代贺贻孙《诗筏》中说道：“诗律对偶，圆如连珠，浑如合璧。连珠互映，自然走盘，合璧双关，一色无痕”。“合璧双关”指的是形式，可以通过字数、声律、词语的对立、对称和重复完成；而“一色无痕”指的则是内容，是说对偶语意的完形性。对偶句式虽由两句组成，意义却是浑然一体，体现出“两”与“一”的关系：组成对偶的两个句子是“两”，由两个句子组成的对偶却是“一”。对偶句式中的两个句子不是孤立的、自足的，而是在内容上相交引发、相互补充的，共同构建出一个整体意义，从而传达出跃然于纸面之上的更为广阔的意蕴。如北宋诗人林逋《山园小梅》中的两句诗：“疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏。”上句写月色迷蒙中的梅花，下句作为背景映衬梅之“影”与“香”。诗人精心选用了“疏、横斜、清浅、暗、浮动、黄昏”等词语勾勒出四种物象：梅之“影”，梅之“香”，梅下“水”，梅上“月”。这些词语如果孤立地看，并没有什么特别的妙处，但是把这些寻常的词组合到一起却构成了一个谐和圆融、无懈可击的完美意境：梅花稀疏的枝影横横斜斜地映在清浅的水面上，阵阵清香，丝丝缕缕地在朦胧的月色中飘荡。上下两句互相交融构成了一幅雅致的溪边月下梅花图。对偶句这种外部形式的整齐相对、内部语意的浑然一体，使得对偶两句相合无间、“一色无痕”。
有的学者，如祝克懿用“耦合”来指称对偶上下旬相互交融所产生的这种语意的完整性。本文采用概念整合的理论框架，把这种完形性语意的构建过程叫做“整合”。本文认为，对偶句式语意完形性的产生包含着一个概念整合的过程。在对这一过程做具体分析之前，先简要介绍一下概念整合理论。
三、概念整合理论简介
概念整合理论是认知语言学的重要组成部分之一。自从美国加州大学fauconnier教授于1994年在conceptualprojectionandmiddlespaces一文中正式提出概念整合理论以来，经过十多年的发展，该理论的理论架构日趋完善，应用范围不断扩大，今日已成为认知语言学中重要的研究方向之一。该理论的主要代表人物有fauconnier，turner，coulson和sweetser等。
从本质上讲，概念整合理论是关于在线意义构建的一种理论，旨在探索人类进行信息加工背后的那座认知冰山。该理论认为，概念整合是人类普遍具有的、一种基本的认知操作能力。这种认知操作能力在人们进行各种认知活动、加工信息和构建意义的过程中起着十分重要的作用。概念整合是在包含多个心理空间的概念网络中进行的。心理空间是人们在话语理解过程中不断唤起的对人、事物或事件的各种语言的或非语言的知识框架，以概念小包的形式存储于工作记忆之中。一个基本的概念整合网络包括四个心理空间：两个输入空间，一个类属空间和一个复合空间。两个输入空间的部分成分或结构在类比、一致和转喻等各种关系的基础上进行跨空间映射。这些输入空间的共享成分又在更为抽象的层面上构成了类属空间。同时，输入空间中的成分和结构又被选择性地投射到第四个空间——复合空间中去。在复合空间中，通过组合(composition)、完善(completion)和扩展(elaboration)三种认知操作产生突生结构(emergentstructure)。组合操作把来自不同输入空间的成分组合到一起，并建立起一些原本两个输入空间中都不存在的新关系。通过完善，又叫做模式完善(patterncompletion)，与这些组合成分有关的概念框架或背景知识被激活并引入到复合空间中。扩展是指根据复合空间概念内容自身的逻辑对其进行运演(runningtheblend)。突生结构的产生是概念整合过程中最鲜明的特点。需要指出的是，概念整合是一个动态的过程，输入空间、类属空间和复合空间始终联系在一起，复合空间中产生的推论等突生结构又可以被逆向投射到输入空间中去，引起对输入空间概念内容的修正。在这一过程中，意义并不是存在于某一特定的空间，而是产生于四个空间的动态运动过程之中。
fouconnier&turner[s]用一个谜语来说明概念整合在思维和语言中的作用。
abuddhistmonkbeginsatdawnonedaywalkingupamountain，reachesthetopatsunset．meditatesatthetopforsoveraldaysuntilonedawnwhenhebeginst0walkbacktothefootofthemountain、whichhereachesatsunset．makingnoassumptionsabouthisstartingorstoppingorabouthispaceduringthetrips．provethatthereisaplaceonthepathwhichheoccupiesatthesamehourofthedayonthetwoseparatejourneys．(一僧某日迎着朝霞徒步上山，日落时到达山顶。在山顶冥思数日后，某日迎着朝霞原路返回，日落之时到达山脚。如果不考虑途中的走走停停及步伐的快慢，请证明路上存在这样一个点，该僧上下山在此点处于一天当中的同一时间。)
解决问题的过程就是一个概念整合的过程。这段话构建出两个输入空间。输入空间①中，一位僧人迎着朝霞徒步上山，日落时到达山顶；输入空间②中，这位僧人在山顶小住几日后，某日清晨沿原路返回。跨空间映射将两个输入空间中的对应成分，如山坡、僧人、时间等联系起来。类属空间中包括了两个输入空间的共享成分：移动的人、位置、路径和时间等等。输入空间①和②中的成分被选择性的投射到复合空间中去。有的成分，如山坡、时间等被融合(fused)，有的成分依然以独立的形式显现。通过对输入空间成分的组合、完善和扩展操作，复合空间中出现了“两人相向运动”这一突生结构。常识告诉我们，两个人相向运动必会在某时某刻相遇于一点。因为复合空间和输入空间始终联系在一起，复合空间中两人的相遇点可以被逆向投射回输入空间①和②中，问题得以解决。
上面例子中的概念整合现象较为明显，实际上，大多数概念整合操作是不被人感知的，是一种“幕后认知”。此外，作为一种普遍的、基本的认知能力，概念整合也大量体现在其它非语言领域，如数学、艺术和宗教中，是多种认知产物背后的共同规律。
四、概念整合理论对对偶诗词语意完形性的解释
对偶语句完形性语意的产生包含着一个概念整合的过程。读者在理解对偶语句的过程中，运用词句所提供的信息，构建起输入空间．，再对输入空间中的内容进行投射、组合、完善和扩展等操作，在复合空间中构建起一个整体意义。这里以中国古典对偶诗词为例分析这一整合过程。
漠漠水田飞白鹭，阴阴夏木啭黄鹂。(王维《积雨辋川庄作》)
这是唐代诗人王维《积雨辋川庄作》中的两句诗。这两句诗各自是一个独立的、并置式意象的组合，上句写水田上白鹭飞翔之姿，下旬写夏木中黄鹂婉转之音，一则取动态，一则取声音，为读者提供了两个输入空间。两个输入空间内的概念内容进行相互投射：漠漠对阴阴，水田对夏木，飞对啭，白鹭对黄鹂。同时，两个输入空间内的概念内容向复合空间内进行投射，通过组合、完善和扩展操作，读者在复合空间中建构起了一个关于夏日田园风光的整体意义。在复合空间里，读者可以构筑起这样一幅图画：白鹭在广漠空漾、布满积水的平畴上翩翩飞起，意态是那样娴静潇洒；蔚然深秀的密林中，黄鹂鸟在互相唱和，歌声是那样甜美快活。这两种景象互相映衬、互相配合，把积雨天气的辋川写得画意盎然。读者理解这两句诗时，不会把它们当作两个独立的、不相关的写景句，而是会积极运用概念整合思维把这两句交汇融合成一幅整体画面，从而尽可能贴切的去体验诗人当时真正的感受。动与静、显与隐同时显现，视觉与听觉同时作用。
晓镜但愁云鬓改，夜吟应觉月光寒。(李商隐《无题》)
这两句诗是唐代诗人李商隐七言律诗《无题》中的颈联。《无题》总体上是抒发对恋人的相思之情，而这两句通过设想对方的爱情相思之深之苦来表达自己的深切感受。上句写主人公清晨起来对镜梳妆，怕只为一夜双鬓又添白发，容颜更加憔悴而愁苦不已。下旬写主人公因相思夜不成寐、吟诗遣怀时想必觉得夜色凄清吧。上下两句为读者构建起两个输入空间。跨空间映射将两个输入空间联系起来：上句的“晓镜”和“云鬓改”对应下句的“夜吟”和“月光寒”。在复合空间中，通过对来自输入空间的概念内容的组合、完善和扩展操作，读者对这两句诗构建起一个整体性的理解。通过对复合空间的运演，我们眼前仿佛浮现出一位身居异地仍矢志不渝、夜不能寐时吟诗遣怀、晓妆出镜时顾影自怜的恋人形象。所以，通过概念整合，上下两句所描写的情景被自然地联系起来构成一个整体，把心心相印的刻骨相思表达得淋漓尽致。
行到水穷处，坐看云起时。(王维《终南别业》)
唐代诗人王维《终南别业》中的这两句诗，充满着哲学的睿思，表达出事物之间对立统一、向对立面转化的辨证思想。而读者对这两句诗深层含义的解读也是通过概念整合操作得到的。诗人沿江漫步，随意而行，直走到流水尽头，再不能往前走时，就索性坐下看天上云卷云舒。在两个输入空间中，“行”与“坐”相对，“水穷”与“云起”相对。在复合空间中，“行”转化为“坐”，“水穷”转化为“云起”。也许水并非真的穷尽，它只不过是化作天上浮云。通过对这一概念内容的进一步扩展，此诗的深层含义——对人生哲理的表达就展现开来。作者看似写景，实则写人生。既然事物之间能相互转化，也就不必执着于人生的苦难，充满信心地向前看，就有可能发现新的景观，或许又是柳暗花明又一村，达到人生的另一番境界。对作者真正意图的理解是通过概念整合得来的。否则，就难以领悟作者的真正意图：对人生哲理的表达。
从以上分析可以看出，读者在理解对偶语句时，对来自两个输入心理空间的概念成分进行组合、完善和扩展操作，在复合空间中构建起一个对偶句式的完整意义。所以说，概念整合理论解释了对偶句式的语意完形性。
水路运输的含义篇4
UCP600共有39个条款，比现行的UCP500减少10条，但却比后者版本更准确、精炼、直观、清晰，更实际、更科学，更易读、易掌握、易操作。它较全面、合理地协调了银行、出口方和进口方之间的利益、义务和风险分担，尤其是银行和受益人的权益将获得更多的安全保障，也较全面和客观地反映了整个银行界及相关行业的需求和发展。它将一个环节涉及的问题归集在一个条款中，将信用证业务涉及的关系方及其重要行为和职责进行了定义。如第2条的14个定义和第3条对具体行为的解释。
UCP600纠正了UCP500造成的许多岐解。它把UCP500难懂的词语改变为简洁明了的语言，取消了一些“模糊”性的条款或词语，如“合理关注”、“合理时间”、“合理谨慎”、“在其表面”、“或以其他方式表达/证实”及“运费可（应）预付”等。
UCP600取消了UCP500无实际意义的许多条款。如“可撤销信用证”、“可分割信用证”、“风帆动力批注”，“多式联运营运人（MTO）”，“货运提单（FORWARDERB/L）”及第5条“信用证完整明确要求”及第12条有关“不完整不清楚指示”的内容也从UCP600中消失。
UCP600的“金融用语”新概念描述言简意明，条件范围的延伸或选择宽严得当。如兑付（honor）指开证行、保兑行、指定行在信用证项下，除议付以外的一切与支付相关的行为;议付（negotiation），强调是对单据（汇票）的买入行为，明确可以垫付或同意垫付给受益人，不再强调支付对价。按照这个定义，远期议付信用证就是合理的。新增融资许可条款明确了开证行对于指定行进行承兑、做出延期付款承诺的授权，同时包含允许指定行进行提前买入的授权。这项规定旨在保护指定行在信用证下对受益人进行融资的行为。关于单据的出单日，UCP600规定“单据的出单日期可以早于信用证开立日期，但不得迟于信用证规定的交单日期”；“保险单据日期不得晚于发运日期，除非保险单据表明保险责任不迟于发运日生效。”另外还有“相符交单(Complyingpresentation)”、“信用证（Credit）”、“交单/提示（Presentation）”、和“提示/交单人(Presenter)”等新概念。
更换、更新或新增了一些重要条文定义，澄清了UCP500的一些含糊的描述。如：关于“信用证”，UCP600仅强调其本质是“开证行一项不可撤销的明确承诺、即兑付相符的交单”，摒弃了UCP500版本关于“信用证必须明确注明其是可撤销的或是不可撤销的”条款。关于开证行和保兑行对于指定行的责任，强调是独立于其对受益人的承诺的。关于信用证及其修改的通知，“信用证及其修改可以经由通知行通知给受益人。非保兑行的通知行通知信用证及修改时不承担承付或议付的责任”。关于指定行的责任，“除非指定银行为保兑行，对于承付或议付的授权并不赋予指定银行承付或议付的义务，除非该指定银行明确表示同意并且告知受益人”。如果信用证规定由保兑行议付，在相符交单的情形下，保兑行必须无追索权地议付。
关于汇票付款人，UC600明确规定：“不得开立包含有以申请人为汇票付款人条款的信用证”。而UCP500对此规定是：“开立信用证时不应以申请人为汇票的付款人。如果信用证仍要求汇票的付款人为申请人，银行将视这种汇票为一附加的单据。”对出具并签署保险单据的人或代表的签字必须表明其系代表保险公司或承保人签字；对审单做出单证相符决定的天数，由“合理时间”变为“最多为改单翌日起第五个工作日”。
UCP600第30条关于信用证金额、数量与单价的伸缩度，其中a款是：“约”（about）或“大约”（approximately）用于信用证金额或信用证规定的数量或单价时，应解释为允许有关金额或数量或单价有不超过10%的增减幅度，删除了UCP500对该条款开头描述的“近似”和“类似意义的词语”。如果信用证规定了货物数量，而该数量已全部发运，及如果信用证规定了单价，而该单价又未降低，或当第30条b款不适用时，UCP600规定，即使不允许部分装运，也允许支取的金额有5%的减幅。若信用证规定有特定的增减幅度或使用第30条a款提到的用语限定数量，则该减幅不适用，更改了UCP500规定的“或除非适用本条b款者”的描述。条件设定比UCP500更充分，更确定，操作更便利。
要注意的是两个版本对“部分（分批）装运”和“货物转运”的描述有较大的区别。关于分批装运，UCP600第31条b款规定“表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同的目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装货港、接管地或发送地点不同。新增如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为部分发运”。而UCP500第40条有关分批装运的描述是“运输单据表面上已注明是使用同一运输工具装运并经同一路线运输，即使运输单据上注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运”。可见，UCP600关于分批的定义比UCP500的定义范围更细，使用条件更严。这意味着如果信用证使用多式/联合运输方式，必须允许分批装运。UCP600对各种运输方式下的转运定义都有具体的规定和条件例外。如第24条关于公路、铁路或内陆水运单据的转运，是指在信用证规定的发运、发送或运送的地点到目的地之间的运输过程中，在同一运输方式中从一运输工具卸下再装上另一运输工具的行为，注意该条以“同一运输方式”替代了UCP500对该条以“不同的运输方式”的陈述。
还有，第14条关于单据的审核标准，更趋向于强调单据上的实质性不符点。如UCP600新增条款：“在任何单据中注明的托运人（shipper）或发货人（consignor）无须为信用证的受益人”。“单据中内容的描述不必与信用证、信用证对该项单据的描述及国际标准银行实务完全一致，但不得与该项单据中的内容、其他规定的单据或信用证相冲突”。“如果信用证要求提示运输单据、保险单据和商业发票以外的单据，但未规定该单据由何人出具或单据的内容，只要所提交单据的内容看来满足其功能需要，且不与该项单据中的内容、其他规定的单据或信用证相冲突，银行将予接受”，这比UCP500要求的相关内容显得更为宽松和灵活，尽量减少纸面上的文字纠纷。
水路运输的含义篇5
Abstract：WiththedeepeningofChina'sreformandopeningup，andthetransformationoftheeconomicsystem，roadtransportmanagementfunctionsarealsochanging.Inthispaper，theevolutionofChina'sroadtransportmanagementfunctionssincethefoundingofthePRCwererevealedbyelaboratingthemeaning，features，classesandfunctionsofroadtransportmanagement.Startingfromtheimpactofadministrativeenvironmentontransitionandthecausesofchanging，thechangesinChina'sroadtransportmanagementfunctionsweredemonstrated.
关键词：道路运输管理；职能演变；环境影响
Keywords：roadtransportmanagement；functionsevolution；environmentalimpact
中图分类号：U49文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）35-0287-02
1道路运输管理职能的含义和特点
1.1道路运输管理的含义道路运输管理是道路运输行业各种管理活动的总称，是这些管理概念中含义最广的一个。它包括了道路运输行业管理，道路运输行政管理，道路运输市场管理和道路运输经营管理。道路运输管理表达了对整个道路运输事业进行综合管理的全部内容，它的管理主体是多方面的，可以是运管机关，运输经营者，也可以是与道路运输活动有关的行业协会等社会经济组织。
1.2道路运输管理的特征道路运输管理的特征主要有以下几个方面：以宏观调控和间接管理为主的道路运输管理；统一领导、分级管理；道路运输管理必须是统一规范下的法制管理；道路运输管理是协调的行政管理。
2道路运输管理职能的类别和职能
2.1道路运输管理职能的类别道路运输管理职能的类别有道路运输行业管理，道路运输行政管理，道路运输市场管理和道路运输经营管理。
道路运输行业管理是在社会主义市场经济条件下，以政府道路运输行政管理部门和该领域的行业协会为管理主体，以行业内经营主体及其经济活动为管理对象，以维护行业内经营主体的合法利益为目标，在国家法律法规允许范围内，依据行规所进行的协调、监督、自律及提供服务的活动。
道路运输行政管理是由县级以上地方政府交通主管部门负责领导，县级以上道路运输管理机构负责具体实施，为实现国家当时的中心工作目标，有效履行政府行政管理职能，对道路运输业的各种经济活动所进行的计划、组织、指导、协调、监督和服务工作的总称。
道路运输市场管理是是以营业性道路运输为管理对象，对参加营业性运输业户的经营资质、经营行为、服务质量、市场秩序等进行调控、组织、监督、检查和调节运输纠纷、纠正违章行为的管理。
道路运输经营管理是运输经营者对自己企业的经营活动所做的各种决策、生产计划、组织指挥、经济核算、财务会计、物资供应和后勤服务等方面的管理。
2.2道路运输管理职能道路运输管理的职能有：①制定和贯彻方针政策。调整道路运输结构政策（包括道路运输企业组织结构调整、道路运输运力结构调整、道路运输经营结构调整和道路运输组织结构调整），维护道路客货运输市场和汽车维修市场秩序的政策，促进科技进步的策略，构建和谐道路运输的政策。②制定和贯彻法规规范。③行业发展规划和计划。④运输活动的组织指挥。⑤做好协调服务工作。⑥运输活动的执法监督。
3我国道路运输管理职能的演变
3.1改革开放前我国道路运输管理状况在改革开放前，由于我国是计划经济制度，我国的道路运输以为国有运输企业为主，禁止非公有制运输经济的存在。政府交通部门直接管理运输经营，运输资源的配置上全面推行国有运输企业的垄断性经营。道路运输管理全面实行：统一计划、统一运价、统一使用、统一管理、统一核算。不存在道路运输市场竞争，企业被政府管得过多过死没有活力。
3.2改革开放后我国道路运输管理的发展历程第一阶段，由政府直接管理运输企业的经营活动向管理运输市场的转变是（改革开放后到上世纪九十年代）。使得道路运输管理发生了两个根本性的重大转变，即由微观管理向宏观管理转变和由直接管理运输企业向管理整个道路运输行业转变。第二阶段，道路运输行政管理的发展阶段（上世纪最后十年）。全面开放道路运输市场，下放审批权，取消运输额度控制，鼓励非公有制经济的道路运输发展，为进一步发挥市场对运输资源配置的基础性作用。第三阶段，道路运输行政管理的提高阶段（本世纪至今）。本阶段清理收费项目，减轻经营者负担，打击非法经营，规范经营活动；加强从业人员资质管理，提高服务质量，确保运输安全；加大道路运输价格监督检查；停止客货运输线路经营权有偿出让，推广以提高服务质量为核心的经营权授予制度等。
4道路运输管理职能的转变
道路运输管理职能的转变主要有：市场准入行政许可职能调整；转移技术性、辅职能；加强规划指导、法律规范和政策引导职能；加强监督检查、维护运输市场秩序的职能；强化服务职能。
我国道路运输管理职能转变的途径和方法：
4.1加强道路运输行业协会的中介组织作用随着政府行业主管部门职能的逐步转变政府部门应按照“小政府、大社会“的思路来构建道路运输管理职能可以尝试把现有的部分管理职能分离给中介组织，交给政府助手”去做。因为行业协会在沟通企业与市场的联系加强企业与企业之间的联系组织协调合作发挥群体优势和中介作用等方面，可以发挥诸多作用，具体包括：行业自律、从业人员培训、经营咨询；服务质量评比、道路运输技术咨询信息服务、市场信息的调查、经营资质评审的前期工作、新技术、新设备、新工艺、新材料、新成果的推广等口道路运输管理部门只有这样才能够既解放自己又能解放运输经营者从而使管理割粳多的精力用于关溯及务效率、效果和质量方面，解决市场机制本身所未能解决的各种矛盾着力培育运输市场为社会创造良好的经营环境。
4.2进一步促进管理职能的市场化过去道路运输管理部门的核心职能是在营运线路的审批上，即负责对经营者的资质审查和开业、歇业、停业的审批核发经营许可证、道路运输证对辖区内的客、货线路进行审批把住市场准入关主要方式是行政审批。笔者认为行政审批的方式和方法在一定程度上排斥了机会均等的竞争在制度上缺乏有效的激励机制和淘汰机制客、货运输线路作为社会的有限资源就不能得到科学合理的利用影响了整个运输产业的升级.难以达到全社会道路运输资源的优化配置。现在应进一步加强运输管理职能的市场化（即在控制运输供给量、严格认定运输经营资质的前提下通过申报者的相互竞争来决定准能最终进入市场）来改变以往道路运输主管部门管理市场的模式这种转变体现了把过去的行政审批方式转换成市场机制的选择方式这样不仅使政府以更加透明的方式向公众负责、市场准入趋于公开、公平、公正，而且能够使竞争者成为真正意义上的市场主体道路运输管理部门只是服务者、促进者、合作者。所以道路运输管理部门职能转变最重要的内容应该在市场的准入上以招投标的市场化认定方式来取代行政审批方式。
4.3促进行业管理部门从“管理型”政府向“服务型”政府的转变以民为本是现代公共行政理论的一个突出观点，适应市场经济体制的要求政府要做一个有限政府、责任政府、服务政府。从这一观点看，没有道路运输行业的广大从业者也就没有相应的道路运输管理机构。在以后道路运输管理过程中，要牢固树立“管理就是服务”的理念要以服务为宗旨来改善整个行业管理水平使传统的行政管理方式逐步演化，全方位多角度加强服务在工作重心上要把行业管理的重点放在建立并监督运输市场行业规范和公平竞争规则上来，尤其要搞好运输质量和服务质量的监督建立和完善一整套举报查处和整改制度使经营者投诉有门真正维护好旅客和货主的合法权益在管理地位和视角上要摆正自己的位置要代表和体现广大旅客、货主和经营者的意志而不能狭隘地体现本部门的利益；要从以往道路运输管理部门坐等上门的被动服务转向出门到户的主动服务。
4.4进一步加强行业管理的宏观调控职能道路运输业的宏观调控是一项知识面广、技术性要求很高的工作我们必须积极探索出行业管理的新方法、新途径、新路子不断提高道路运输管理水平，以保证宏观调控的科学性和正确性。在今后的行业管理工作中交通行政管理部门要重点抓好统筹规划、政策实施、信息引导、组织协调、价格管理、提供服务和监督检查等几个方面的内容。具体地讲：一是要加强规划的宏观调控职能。二是要运用政策法规，对运输经济进行调节、规范和指导。三是要强化信息引导的功能，从而合理引导运输企业搞好经营决策。四是要搞好运输经济活动中重大问题的组织协调，组织完成重点及紧急物资的运输。五是考虑建立一个围绕价值量上下浮动的运输价格体系。六是要加强对运输经济活动的检查监督，规范经营行为。总之，道路运输行业管理的职能转变是一项复杂的系统工程。面对交通改革开放和现代化建设的新形势，紧紧围绕行业管理宏观调控体系的形成和功能的完善，不断用创新的思维、服务的理念、科学的方法去正视困难和解决问题我们就一定会取得新的成绩。
4.5加强道路运输的安全管理职能长久以来，我国因为交通事故死亡的人数一直居高不下。而在最近的几年里，我国因交通事故死亡的人数，随着我国的公路里程和汽车保有量的增长也在逐年递增，而且重大的恶通事故也一次次发生，交通事故的频发，对我国人民的生命财产造成严重的伤害。
长期以来我国道路交通事故死亡人数居高不下。特别是近几年随着公路里程和汽车保有量的快速增长道路交通事故以高比例递增，重大恶通事故频发，给人民生命财产造成严重损失，社会反响强烈。道路运输安全应是道路运输管理部门的主要职责而我国的道路交通管理是由公安和交通部门共同负责的这种道路交通多头管理、职能交叉的问题极易造成交通安全管理的弱化。事实上道路交通安全管理涉及的内容非常广泛包括：道路交通立法、执法、道路交通事故的预防、事故的处理、紧急救助车辆、驾驶员、运输企业等诸多方面。虽然，道路运输管理部门与交通警察部门存在职能交叉但是道路运输管理部门可以发挥在营运车辆与安全性能的选择、安全检测、职业驾驶员的培训及考核、制止超载违章等经营行为、运输企业的安全技术等诸多方面的优势。因此，我们在以后的管理工作中必须强调和突出运输管理部门抓安全的这项重要管理职能。
5总结
为了更好地让道路运输管理与时俱进的适应当今社会的发展，本文详细的阐述了道路运输管理的含义、特征、类别和职能。从定义出发，结合实际，深刻道出了我国道路运输管理职能从建国到改革开放以致今天的演变。并且，通过分析转变的原因和行政环境对转变的影响，总结出我国道路运输管理职能的转变。
参考文献：
[1]郗恩崇.道路运输行政管理学[M].北京：人民交通出版社，2006第二版.
[2]08年交通运输部课题.道路运输机构职能调整与队伍建
设[J].西安公路交通大学学报，2008.
水路运输的含义篇6
关键词：含水率；非接触式；信号处理
中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1009-3044（2015）23-0152-04
针对目前我国石油工业中油井产出液高含水的现状，研制出适用于原油管线含水率测量的仪器设备，具有非常重大的意义。含水率作为多相流动过程的重要参数之一，对动态监测油井生产能力，实现油田数据化管理，及时有效调整油井开采生产计划具有指导性的意义。
目前相含率测量的方法主要有：快关阀法、压差法、电导法、电阻探针法、电容法、射线法、光纤探针法、声学法、热学法、核磁共振法、微波法等。上述方法中主要分为接触式测量法和非接触式测量法两大类。原油在管道运输的过程中，种类众多的化学物质对接触法测量含水率中的传感器造成的腐蚀和原油结蜡等现象都会直接降低传感器的灵敏度，从而降低测量结果的准确度，甚至造成整个测量系统无法正常工作的严重后果。目前应用在油田上的非接触测量方法主要是射线法，放射源的存放和使用都需要昂贵而笨重的防护设备以防止对操作人员的身体产生直接伤害，该方法存在的成本高、安全系数低等缺陷造成了其无法广泛应用的结果。
基于目前原油含水率测量仪所存在的种种弊端，根据电磁感应原理，设计了一种非接触的含水率在线测量仪器。该仪器能够在既不影响流体流型又不影响油井生产的情况下及时获取原油含水率信息，并且避免了原油对测量电极的腐蚀和结蜡现象对测量结果的影响。
1测量原理
本含水率测量仪所使用的传感器是基于电磁感应线圈系的设计原理进行设计的，当油水混合流体经过传感器测量管段时，由于油相和水相的电参数存在差异，使得规则分布的磁场发生改变，引起接受线圈输出信号发生变化，对输出信号进行处理分析，就可以得到测量管段含水率的变化情况。
2硬件电路设计
硬件电路部分由DDS信号发生电路、信号功率放大电路、信号调理电路以及单片机控制的AD转换和串口收发电路组成，整体设计如图1所示：
2.1DDS信号发生电路
DDS芯片即为直接数字式频率合成芯片，DDS技术是一项关键的数字化技术，与传统的频率合成器相比，DDS具有低成本、低功耗、高分辨率和快速转换等优点，广泛使用在电信与电子仪器领域。本设计应用的DDS芯片为AD9833，它的内部集成了一个32位的相位累加器，正弦和余弦函数表，还有一个十位的D/A，它可以在单片机的控制下产生0-50MHz的频率、相位可调的正弦波信号。DDS信号发生电路的原理图如图2所示。
该芯片是ADI公司生产的一款低功耗，可编程的波形发生器，能够产生正弦波、三角波、方波，本设计中利用PIC单片机PIC16F877控制AD9833产生频率相位可调的正弦波作为激励信号。DDS芯片产生的信号幅值很小而且几乎没有带负载能力，需要将该信号进行功率放大后才能加到发射线圈上。DDS芯片产生的正弦波如图3所示。
2.2功率放大电路
功率放大电路把DDS输出的信号进行放大并且利用其带负载能力强的特点驱动发射线圈。功率放大电路主要由运算放大器OP27和功率放大芯片LM1875组成。OP27组成一个电压跟随器，减小功放芯片LM1875对DDS产生信号的影响。LM1875将OP27输出的信号进行功率放大驱动发射线圈。功率放大电路的原理图如图4所示：
2.3信号调理电路
接收线圈接收到的信号除了载有含水率信息的有用信号外还存在较多的杂波干扰，需要用信号调理电路将收到的信号进行放大并滤除无用信号。接收线圈接收到的信号如图6中黄色信号所示，其中蓝色信号为发射线圈发射的信号。
信号调理电路处于对电极系传感器的测量电极输出的流动噪声信号处理的最前端，它的主要作用是抑制杂波干扰，放大有用信号。信号调理电路的工作情况，直接关系到整个系统的测量精度和分辨率等重要指标。
信号调理电路由LM358构成的差动放大电路和由INA118P构成的可调增益放大电路构成。差动放大电路又叫差分电路，能够放大有效信号，减小由于电源波动和随温度变化造成的零点漂移，所以得到广泛的应用。差动放大电路最大的特点就是静态工作点稳定，对共模信号有很好的抑制，只对差模信号进行放大，所以常被用于多级放大器的前置级。基本差动放大电路的输入端需引入两个信号，这两个信号的差信号为有用的需要放大的信号，对于干扰信号，在这两个信号做差值的时候已经减掉了，所以干扰信号的有效输入为零，起到了抗共模信号干扰的作用。信号调理电路的原理图如图7所示：
经信号调理电路调理过后的信号波形如图8中蓝色信号所示，其中黄色信号为信号调理之前的信号。从波形图可以看出该电路有较好的放大滤波效果。
2.4峰值保持电路
接收信号的幅值变化包含了含水率变化的信息，所以需要将信号调理电路调理之后的信号根据采样定理进行采样，将采样的信息发送到上位机进行信号的还原，从而可以求出接收信号幅值的变化，进而分析出含水率的变化。但是该方案需要的采样率较高，数据量也比较大，对MCU的处理速度、串口数据的发送速度以及AD转换电路转换速度要求都比较高。这里采用了由峰值保持芯片PKD01构成的峰值保持电路来直接采集调理过后的信号的幅值，再将幅值信息发送给上位机进行数据的处理。该方案既简化了系统的设计又提高了幅值采样的精度。峰值保持电路的原理图如图所示。两个PKD01芯片分别保持信号的最大值与最小值，分别对其进行AD转换即可得到信号的幅值。峰值保持电路的原理图如图9所示。
2.5AD模数转换电路
经信号调理电路输出的信号为载有含水率信息的模拟信号，需要进行模数转换后才能在上位机进行处理。本设计中使用PIC16F877作为主控芯片，控制AD974进行模数转换。AD974是AD公司生产的一种多通道16位高速ADC，具有较高的通过率和和转换精度，而且集成了时钟电路和内部基准等功能，大大简化了电路，同时采用串行接口，具有数据传输率高、接口简单的特点。
PIC16F877与AD974之间通过SPI接口进行连接，SPI接口的全称是“SerialPeripheralInterface”，意为串行接口，主要应用在EEPROM、FLASH、实时时钟、AD转换器，还有数字信号处理器和数字信号解码器之间。该接口一般使用4条线：串行时钟线SCLK、主机输入/从机输出数据线MISO、主机输出/从机输入数据线MOSI和从机选择线NSS，由于AD974工作时只需要MCU发送控制信号而不需要发送数据，所以PIC16F877与AD974通信的SPI接口只用了SCK、MISO和NSS三条线，连接非常简洁方便，同时在主器件的移位脉冲下，数据传输速度可达到几Mbps。AD模数转换电路的原理图如图10所示。
2.6串口收发电路
PIC16F877采集到AD974转换后的数字信号后需要经过RS-232标准串口将数据发送到上位机进行处理，虽然PIC16F877支持标准串行接口，但是收发电平与RS-232并不兼容，需要进行电平转换之后才能实现与PC机之间的串行通信，在该设计中我们使用了MAX232作为串行通信的电平转换芯片。MAX232芯片是美信（MAXIM）公司专为RS-232标准串口设计的单电源电平转换芯片，使用+5V单电源供电，仅需要极少的器件就解决了单片机与PC进行串口通信时电平不兼容的问题。串口收发电路的原理图如图11所示。
2.7PCB
综合以上各部分电路再加上单片机及电源部分就构成了完整的原理图，通过该原理图画成的PCB如图12所示。
上位机中用LabVIEW进行数据的处理和结果的显示，LabVIEW具有友好的人机交互界面，图形化的语言便于编程人员快速掌握其编程技术，不仅能够实现串口数据的采集，还能够对数据进行显示，并通过相应的算法处理对采集到的数据进行解释，最终实现含水率信息的实时示。上位机软件的流程图如图13所示。
4结束语
通过对比不同的含水率测量方法，研究电磁场的基本理论，针对原油管线含水率测量的特点，根据不同流体成分之间的电参数差异，建立了一套电磁感应法测量含水率的理论，并设计了具体的实现方案。设计并实现了相应的硬件电路和上位机软件，利用电磁感应的原理进行含水率的测量避免了与测量液体的直接接触，不会因为原油的腐蚀、结蜡等现象降低传感器的灵敏度，保证了长期测量的准确性。
参考文献：