碳排放带来的危害范例(12篇)
碳排放带来的危害范文1篇1
怎样减少危害，确保健康呢?
国外对车内空气质量问题很早就给予了关注。近年来，我国对于汽车内空气污染造成的危害也时有报道。去年中国环境技术研究中心广州分中心对2000辆车进行了为期7个月的车内空气质量检测，发现92.5%的车存在车内空气质量问题。由于我国尚无汽车内空气的国家标准，目前只能参考《室内空气质量标准》做判断。
车内有害气体要来自塑料、橡胶、皮革、涂料，在北京联大文理学院室内环境检测与评价中心检测的车辆中，所有的汽车都存在有害气体超标情况，其中新车污染更严重。值得注意的是，和室内装饰材料对有害气体的释放相似，车内材料释放有害气体的浓度随温度升高会急剧增加，用材的成分和质量决定释放有害气体的种类和多少。由于材料环保质量不同，不同车辆释放气体的种类和浓度有很大差异，释放的时间也不同。车内空间很小，有害气体对健康造成的危害比室内更严重。
多人乘车时，二氧化碳浓度上升很快。在数十人甚至上百人的拥挤汽车内，几十分钟后二氧化碳甚至超标数十倍。二氧化碳浓度达到0.5%时，人就会头痛、头晕。一个坐着的人每小时可呼出二氧化碳18升，但是轿车内部体积通常约为2000升，如果汽车处于长时间封闭状态，势必造成二氧化碳严重超标，引起血液中的酸中毒，造成驾驶员神志恍惚，容易发生交通事故。人对气味有一种适应性和嗅觉疲劳现象，久居一处容易对气味的感觉迟钝，常常难以分辨有害气体是否超标，这就更危险。
那种为了保持车内“清洁”拒绝通风的做法很不明智。因为在二氧化碳超标时开启车窗，车内污浊空气浓度会在10分钟内下降到安全状态。
人在温度较低时对污浊空气感觉更易迟钝。在较凉爽的温度下，尽管车内污浊的空气并未改变，但人仍感觉舒适。因此开空调的夏季更容易忽视车内不良空气的危害。
虽然从车外补充新鲜空气是必要的，但如果车外是污染严重的地段，开窗会更有害。2003年12月2日我们在北京城内环路拥挤的路面所测试的每个地点的污染都均超过国家标准很多。在这些地方最好不开窗。另外汽车启动时是有害气体排放最多的时候。行车宽阔、两侧建筑物远离的路线，污染要小得多。在拥堵时，前方车辆的尾气成分对于自己的车有很大影响。检测中，一辆大公交汽车靠近我们的检测车时，TVOC浓度立即升高，超标6倍。因此，此时应停止通风，关闭车窗，停止车外空气循环空调。
碳排放带来的危害范文
关键词：林业种植；环境改善；作用
环境污染是我国面临的一个重要问题，缓解现代化生产带来的危害，就必须采取有效措施来解决环境污染问题，林业种植是一项有效改善环境的措施，它在多个方面能够为环境带来帮助，在林业发展中实施环境影响评价，必须以林业项目为基础，以环境保护法规标准为依据，以有关方针、政策、技术规定为指导，以实现林业经济和环境协调发展为目标，从而达到保障林业生态安全、促进合理开发与利用林业资源、解决发展与环境矛盾的目的。
1调节大气碳含量
树木在光照下会产生光合作用，光合作用会将空气中的一部分二氧化碳吸收并转化为氧气排出，因此树木不仅可以为人类提供赖以生存的氧气，还可以将空气中的碳转化在树木本身中，为人类提供能量。目前由于大量的工业生产需要燃料的消耗，燃料的使用会产生大量的二氧化碳等碳化合物，森林可以将这类碳化合物进行有效转化，有效地为人类解决了碳排放的后顾之忧。
同时，树木所提供的木材一方面可以为人类提供各种实用的材料，将树木中的碳以材料的方式进行存储，另一方面木材可以解决其它燃料的后期问题，因此木材可以作为很好的燃料进行后期的自我回收，另外，木材还可以替代一大部分的其它金属材料，减少其冶炼和消耗，以达到控制大气中的碳含量的目的。森林担负着解决大气中碳的排放问题的艰巨任务，但是目前林业种植还不能够形成足够的林业面积以达到完全解决碳排放问题的目的，目前的林业种植还处于一方面改善环境，另一方面支持木材产量的状态，因此要想达到完全解决二氧化碳问题和木材供应问题，还有很长的路要走。
2改善大气酸含量
林业种植在大气的酸含量方面也具有极大的改善与控制作用，目前大气污染中酸类物质的沉降是十分众多的，工业生产使用的大量燃料消耗会形成硫等物质的排放，这些元素在大气中会形成酸性的化合物伴随雨水进行沉降，这些酸度较高的物质会对林木有腐蚀作用，甚至还会摧毁树木的生命。四川和贵州等地曾发生酸雨沉降的灾害，一次性破坏了2000m3和1000m3的木材面积，造成了3.6亿元的损失，如果森林没有自我净化作用，这样的损失还会更大。
这些在大气中伴随雨量沉降的物质会对树木造成恶劣的伤害甚至死亡，然而不同的树木种类抗击酸性物质沉降的能力也是不同的，例如杉树类的树木对酸雨的抵抗能力很脆弱，而山茶树等树木对酸雨的抗击能力很强，因此可以通过在受酸雨影响较严重的地区大量种植吸收酸性物质的木材但是能抵抗其腐蚀的木材发展林业，这样就可以有效吸收掉大气中的酸性物质，以达到改善环境的作用。
3防止水土流失
在林业大量发展的环境中，森林地面会被树叶掉落的物质所铺垫，形成输送而绵软的地面结构，在洪水等自然灾害发生时，树木形成的这些地面结构会有效吸收和排放水分，大大减少洪水侵袭的猛烈程度，避免下游地区受到更加严重的洪水灾害。据统计，森林能够阻挡20%的洪峰危害，将其以吸收或蒸发的方式进行缓解，据有关数据统计，某地区森林覆盖率在67.6%时相对2.7%的地区比较，能够在径流量上减少25%～78%的洪水流量，因此可以说，森林能够有效减少洪水造成的危害，这样的土地结构就避免了降水量大的地区常年雨水冲刷与洪水流过造成的水土流失，很好地巩固了地表的结构。
相反，如果在缺少水分的地区，土地的结构会逐渐变得脆弱和沙化，大风会逐渐侵蚀沙化的土地，长久发展下去会形成沙漠，这对环境是极其不利的。林业种植的树木就可以有效改善这一现象，森林的存在能够有效阻挡地面的空气流动，缓解刮风带来的地面沙化侵蚀，树木强大而复杂的根部结构能够牢牢地抓住地表土壤，避免土壤表面因缺少水分被常年的空气流动沙化带走。根据科学调查显示，地面的森林可以减弱50%流过的空气速度，风在距离森林200以外时，空气的流速基本保持不变，而当空气流过森林后，要通过500～1000m的距离才能够重新获得之前的风速，因此可以说森林是地面的风速缓冲区，很好地保护了该地区的地表结构，避免了其进一步的沙化。
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关键词：气候变化低碳城市规划途径
随着社会的发展，城市中人口也更为密集，这也加重了城市发展的压力。工业化的发展也给全球化的气候造成了一定的影响，大量的二氧化碳的增加，也说明了世界很多城市对煤炭资源的使用过量等问题。所以在全球发展遭到环境问题的同时，低碳城市的建设也被广为推崇。低碳经济的发展也说明了世界城市的发展存在一定的问题，城市人口过多，但是人口占有面积却急剧减少，这造成了人口和土地面积之间的冲突性，严重影响了城市化的发展。全球面临着人口压力的问题，所以世界范围内的低碳城市的建设已经成为了社会发展的主流。低碳城市建设的核心就是实现城市经济发展和生态发展的协调性，构建绿色城市，对全球的生态环境进行保护。
从低碳城市的理论来看，该概念的提出也为我国经济的发展指明了道路。低碳城市主要但是对以往城市发展规划的改进，在城市发展的同时更注重对环境的保护，更注重的是可持续发展和社会的和谐稳定。很多国家都重视到了环境保护对于城市经济发挥的重要意义，所以建设低碳城市也成为了城市发展的目标，把发展建立在和谐稳定的基础上才是真正的发展方法，才是人们对生活的根本追求，才能满足人们日益增长的物质文化需求。我国在建设低碳城市中也要对环境保护问题加以重视，促进我国社会的可持续发展。
一、城市发展的现实状态
现在很多城市的碳排放量都比较高，在进行工业生产的同时，对煤炭资源的使用量也大幅度增加，这就产生了很多的二氧化碳的排放。根据有关部门的统计，城市的碳排放量在整个国家的碳排放量中的比例最大，所以很多污染问题也都来自于城市。碳排放量的增加造成了全球变暖的现象，而且该现象造成全球气候的变化，对社会的可持续发展造成了很大的影响。所以要想促进社会的可持续发展，必须要控制碳排放量。控制碳排放量必须要从工业发展的手段上入手，采用新型的能源取代不可在生的煤炭资源，减低污染气体的排放率，从而提高城市内的空气质量。低碳城市的建设面临的主要困难就是城市的污染问题，因为很多城市的支柱的产业都是重工业，这些重工业企业对环境造成的污染也很大，所以要实现低碳城市的建设，就必须对这些企业的发展进行合理的规划，进行新的资源的开发来为企业提供发展的动力和能源。
城市的污染物的排放对环境造成的危害不仅表现在日常的生活中，还是造成全球气候变暖的主要伊苏。全球变暖看似不严重其实是导致自然灾害的主要原因，自然灾害对人类造成的危害和损失，不容小觑，会造成严重的经济损失和人员伤亡，如果不加重视，那么就会造成难以弥补的危险。所以低碳城市的建设绝对不是空谈，必须要落实到实际的工作中，在对城市进行规划的过程中要始终贯彻可持续发展的理念。
从对世界范围内的自然灾害分析我们可以知道，全球变暖的危害是十分可怕的。所以必须要对全球变暖的现象进行整治，建设绿色的城市发展战略，努力的构建低碳城市，在工业化的生产过程中要中注意对新型能源的使用，规划城市绿化带的建设，剔除对城市造成污染的企业，为人们提供一个可持续发展的环境，同时也要保持经济发展的稳定性。
二、低碳城市实现的规划途径
低碳城市规划在规划目标、建设模式和城市整体的规划要素内容等方面体现了城市规划的创新，其研究的内容也是实现低碳城市的重要途径.低碳城市的目标和模式纵观城市发展历史，人类为了追求理想的家园经历了从农耕文明、工业文明，直到正追求的生态文明这三个重要发展历程生态文明即是实现人类与生态大系统的和谐发展，而低碳城市正是实现生态文明的现实选择和发展途径从城市规划学科角度而言，低碳城市也是一个新的议题，但传达的并不仅仅是一种新理念和新方法事实上，低碳城市是与当前全球气候变暖大背景紧密相关，其目的是引导城市利于节能和改善生态环境的方向发展，实现城市低消耗低排放高效率运行，促进城市可持续发展就其建设模式而言，低碳城市并无定式，并不局限单一模式，而应走向多样化，应该围绕低碳城市建设宗旨提出适宜地区可持续发展的建设模式，才是实现低碳城市的根本。
1.低碳城市规划和建设的关键内容
从城市系统本身理解，城市既是空间集聚体，汇集了经济社会人口资源等对城市发展起到正效应方面，同时也是污染源的发生地，成为影响发展的负效应，就城市规划学科而言，规划本身并不属于直接的低碳减排技术，而是扮演着作为技术集成与应用价值观博弈与选择的平台。因此，要想实现低碳城市目标，首先要系统考虑影响城市碳排放的规划要素，诸如城市空间发展模式、交通方式、城市土地利用模式、产业布局、绿色建筑、多样的绿化碳汇体系等方面。
2.从城市空间发展模式上寻求低碳发展
从城市整体空间角度，寻求低碳城市空间模式是一个重要的研究方向相关研究表明，城市空间与碳排放和可持续发展有一定的相关性学者通过研究美国主要的66个大都市汽油消耗、碳排放与城市发展规模关系表明，城市碳排放随着城区人口密度增加和空间规模紧凑发展，汽油消耗量明显减少，城市碳排放随之减少。因此，多中心组团化紧凑式的城市形经出现严重问题，与众多国际生态城市相比而言，这些城市已经是能源消耗严重和碳排放量增加的低效城市，因此，在城市规划时，要真正从城市形态与空间整体角度，寻求有利于向低碳城市模式发展的多中心组团及带状城市规划研究，避免城市无序向外扩张，带来系列城市问题。
3.从土地利用模式和交通方面寻求低碳发展
城市碳排放总量的多少直接与土地利用模式和交通方式的选择有密切关系，因为城市土地利用的有效组织和优化影响城市的交通需求和碳排放量例如，有效的城市土地混合利用和紧凑高密度的开发模式，会降低小汽车使用率，而城市公共交通轨道交通以及城市慢速交通优势则明显，从而降低城市交通碳排放量，这也说明城市密度与交通出行距离呈现正相关性这种发展公共交通和集约式的土地利用，也是众多国际生态城市倡导的发展模式。
三、结语
综上所述，本文通过对全球气候变暖的低碳城市建设中的阻碍问题研究，提出了实现低碳城市规划的具体方法。低碳经济主要是促进经济和生态环境的共同发展，对世界经济的发展具有重要的意义。全球变暖的问题对世界经济的发展的危害非常巨大，解决全球变暖的问题，必须要注重低碳城市的规划和实施，从可持续发展的角度出发，利用新型的能源实现经济的发展。建立可持续发展的绿色城市，是全世界共同努力的目标。
参考文献
[1]罗巧灵，胡忆东，丘永东.国际低碳城市规划的理论、实践和研究展望[J].规划师.2011（05）
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3倍。一个健康人在5周内不吃食物，或5d内不喝水都可能生存下来。但若5min不呼吸空气，会窒息死亡。由于大气直接参与人和其他生物的物质和能量代谢，清洁的空气是一切生
物生存的保证。
人类的生产生活活动可能改变大气组成引起大气污染。由于大气的整体性和流动性，大气环境问题常常是全球性的、区域性的。目前国际关注的三大环境问题；全球
性的酸雨、CO2浓度的增加（温室效应）、臭氧层的破坏都成为全球性的环境问题。
一、大气的组成
大气就其组分的含量变动情况可分为恒定组分、可变组分和不定组分三种。恒定组分指N2、O2和Ar。N2占空气体积78.09％、O2占20.95％、Ar占0.93％.三者总和占空气总体积
的99.97％，其余为微量的氖、氦、氙、氡等稀有气体。可变组分指空气中的CO2和水蒸气，通常CO2含量为0.02-0.04％，水蒸气含量小于4％。可变组分在空气中的含量随季节、气
象与人类活动的变化而变化。不定组分指煤烟、尘埃、硫氧化物、氮氧化物及一氧化碳等，它与人类活动直接有关，这些组分达到一定浓度，会给人类、生物造成严重的危害。
二、大气污染源及污染物
（一）大气污染源
按污染源存在的形式分为固定源和流动源两类。所谓固定源就是位置和地点固定不变的污染源。主要指工矿企业在生产中排放的大量污染物。冶金、钢铁、建材等工业企业都
是对大气环境污染严重的固定源。流动污染源是指交通工具在行驶时向大气中排放的有害气体而形成的污染源。
按人类社会活动功能划分，还可以分为工业污染源、农业污染源、交通运输污染源和生活污染源等。
1、工业污染源由火力发电、钢铁、化工和硅酸盐等工矿企业在生产过程、中所排放的煤烟、粉尘及有害化合物等形成的污染源。此类污染源由于不同工矿企业的生产性质和
流程工艺的不同，其所排放的污染物种类和数量大不相同，但有一个共同的特点是，排放源集中、浓度高、局地污染强度高。是城市大气污染的罪魁祸首。
2、农业污染源主要是不当施用农药、化肥、有机粪肥等过程产生的有害物质挥发扩散，以及施用后期NOX、CH4、挥发性农药成分从土壤中逸散进入大气等形成的污染源。
3、交通运输污染源由汽车、飞机、火车和轮船等交通运输工具运行时向大气中排放的尾气。这类污染源属流动污染源，主要污染物是烟尘、碳氢化合物、NOX、金属尘埃等，
是城市大气环境恶化的主要原因之一。
4、生活污染源是指居民日常烧饭、取暖、沐浴等活动，燃烧化石燃料而向大气排放烟尘、SO2、NOX等污染物。这类污染源属固定源，具有分布广、排量大、污染高度低等特
点，是一些城市大气污染不可忽视的污染源。但是，随着城市电气化的推进，城市生活污染源将从根本上得到遏制。
（二）大气污染物
1、一次污染物与二次污染物一次污染物是从污染源直接排出的大气污染物，如颗粒物、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等；二次污染物则是由污染源排出的一次污
染物与大气正常组分，或几种一次污染物之间，发生了一系列的化学或光化学反应而形成了与原污染物性质不同的新污染物。其毒性一般较一次污染物强。
2、常见主要大气污染物简介
据不完全统计，目前被人们注意到或已经对环境和人类产生危害的大气污染物大约有100种左右。其中影响范围广、对人类环境威胁较大、具有普遍性的污染物有颗粒物、二氧化硫
、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化含物及光化学氧化剂等。
三、大气污染的类型
大气污染通常是指由于人类活动或自然过程引起某种物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，危害了人体的舒适、键康和福利或危害了环境的现象。
（一）根据污染物的化学性质及其存在的大气状况，可将大气污染分为还原型大气污染和氧化型大气污染。
（二）根据燃料性质和污染物的组成，可将大气污染分为煤炭型、石油型、混合型和特殊型四类。
四、中国大气污染的特征
中国是世界上大气污染最严重的国家之一，大气污染是我国环境问题中的一个主要问题。我国的经济发展、能源结构、地形及气候条件决定了我国大气污染具有以下特征：
①煤烟型污染是污染的普遍问题，主要污染物是烟尘和二氧化硫；
②汽车尾气污染明显增加，并逐渐上升为城市大气主要污染源，总悬浮颗粒物或可吸入颗粒是影响城市空气质量的主要污染物；
③酸雨分布区域性、季节性明显，污染物成分特点突出，多以硫酸酸雨为主；
④工业“三废”任意排放是目前大气污染的罪魁祸首，但农业引发的大气污染仍不容忽视。
五、大气污染的危害
人类体验到的大气污染的危害，最初主要是对人体健康的危害，随后逐步发现了对工农业生产的各种危害以及对天气和气候产生的不良影响。人们对大气污染物造成危害的机
理、分布和规模等问题的深入研究，为控制和防治大气污染提供了必要的依据。
（一）对人体健康的危害
大气污污染后，由于污染物质的来源、性质、浓度和持续时间的不同，污染地区的气象条件、地理环境等因素的差别，甚至人的年龄、健康状
况的不同，对人均会产生不同的危害。
大气污染对人体的影响，首先是感觉上不舒服，随后生理上出现可逆性反应，再进一步就出现急性危害症状。大气污染对人的危害大致可分为急性中毒、慢性中毒、致癌三种
。
1、急性中毒大气中的污染物浓度较低时，通常不会造成人体急性中毒，但在某些特殊条件下，如工厂在生产过程中出现特殊事故，大量有害气体泄露外排，外界气象条件突
变等，便会引起起人群的急性中毒。如印度帕博尔农药厂甲基异氰酸酯泄露，直接危害人体，发生了2500人丧生，十多万人受害的惨剧。
2、慢性中毒大气污染对人体健康慢性毒害作用，主要表现为污染物质在低浓度、长时间连续作用于人体后，出现的患病率升高等现象。，近年来我国城市居民肺癌发病率很
高，其中最高的是上海市，城市居民呼吸系统疾病明显高于郊区。
3、致癌作用这是长期影响的结果，是由于污染物长时间作用于肌体，损害体内遗传物质，引起突变，如果生殖细胞发生突变，使后代机体出现各种异常，称致畸作用；如果
引起生物体细胞遗传物质和遗传信息发生突然改变作用，又称致突变作用；如果诱发成肿瘤的作用称致癌作用。
（二）对工农业生产的危害大气污染对工农业生产的危害十分严重，这些危害可影响经济发展，造成大量人力物力和财力的损失。大气污染物对工业的危害主要有两种：一是
大气中的酸性污染物和二氧化硫、二氧化氮等，对工业材料、设备和建筑设施的腐蚀；二是飘尘增多给精密仪器、设备的生产、安装调试和使用带来的不利影响。
大气污染对农业生产也造成很大危害。酸雨可以直接影响植物的正常生长，又可以通过渗入土壤及进入水体，引起土壤和水体酸化、有毒成分溶出，从而对动植物和水生生物
产生毒害。严重的酸雨会使森林衰亡和鱼类绝迹。
（三）对大气和气候的影响大气污染物质还会影响天气和气候。颗粒物使大气能见度降低，减少到达地面的太阳光辐射量。尤其是在大工业城市中，在烟雾不散的情况下，日
光比正常情况减少40%。高层大气中的氮氧化物、碳氢化合物和氟氯烃类等污染物使臭氧大量分解，引发的“臭氧洞”问题，成为了全球关注的焦点。
大气污染除对天气产生不良影响外，对全球气候的影响也逐渐引起人们关注。由大气中二氧化碳浓度升高引发的温室效应，是对全球气候的最主要影响。地球气候变暖会给人
类的生态环境带来许多不利影响，人类必须充分认识到这一点。
六、大气污染的防治
从大气污染的发生过程分祈，防治大气污染的根本方法，是从污染源着手，通过削减污染物的排放量，促进污染物扩散稀释等措施来保证大气环境质量。但目前现有的经济技
术条件还不能彻底根治污染源，因此，大气环境的保护就需要通过运用各种措施，进行综合防治。
目前主要从以下几个方面入手寻求大气污染的控制途径。
（一）采取各种措施，减少污染物的产生
1、区域采暖和集中供热
2、改善燃料构成
3、进行技术更新，改善燃烧过程
4、改革生产工艺，综合利用“废气”
5、开发新能源，开发太阳能、水能、风能、地热能、潮汐能、生物能和核聚变能等清洁能源，以减少煤碳、石油的用量。以上新能源多为可再生性能源，在利用过程中不会产
生化石能源开采使用的环境问题，是比较清洁的燃料。
（二）采用各种技术，控制污染物排放
1、烟尘治理技术
2、二氧化硫治理技术
3、光化学烟雾的治理技术
（三）合理利用环境自净能力，保护大气环境
1、搞好总体规划，合理工业布局
（1）搞好城市规划，完善基础设施建设
（2）调整工业结构、合理工业布局
2、做好大气环境规划，科学利用大气环境容量
3、选择有利污染物扩散的排放方式
4、发展绿色植物，增强自净能力
（四）加强大气管理
大气环境管理就是运用法律、行政、经济、技术、教育等手段，通过全面规划，从宏观上、战略上、总体上研究解决大气污染问题。法律是环境管理中的一种重要手段，是以
碳排放带来的危害范文篇5
现如今，科技正在迅猛地发展，让每一个人都享受到了科技的乐趣，提高了人们的生活效率，给人们带来了快捷，可人们都忽略了科技带来的危害：什么白色污染”，汽车尾气排放等等，严重污染了环境，影响了人体健康。所以我想颁一个最佳毁容奖。汽车是人类不可缺少的代步工具，但是大家却因为它的方便而忽略它带给我们的危害。现在，基本上家家户户都有汽车，汽车的数量突飞猛进，于2013年，我国的汽车数量达到1960万辆汽车。据测算，1辆普通汽车每行驶1公里约排放185克二氧化碳，大家想一想这些汽车一天将会生产多少二氧化碳呢？这将是一个惊人的数字。如果二氧化碳浓度高的话，会引起头痛等症状，然而，人类并没有意识到这一点，仍然滥用化学品，导致中国东北等地区出现雾霾橙色预警，对人们的生活带来了诸多不便。如今地球温室效应，全球变暖，这一现象与汽车脱不了关系。空气的污染加剧了哮喘，支气管炎、肺癌以及各种心血管疾病的发作，甚至置人于死命。据统计，墨西哥城每年有1．25万人死于空气污染造成的呼吸系统疾病；以交通阻塞闻名于世的曼谷城，污浊的空气中含有38种细菌和真茵，它们导致人们腹泻、血液中毒和患脑膜炎。泰国研究人员的报告指出，正是这种空气污染使他们的人均寿命比日本，美国等国少了十六七岁，俄罗斯汽车排放的有害物质比美欧国家高39倍。从1993年至1997年，由于空气污染使莫斯科新生畸形儿童增加30％，儿童血液病增加50％。
汽车造成的噪音也危害人类。专家们说，人的听觉可接受的合适音量为30分贝。但现在不少城市车辆造成的噪音在70分贝以上，有些城市如开罗市中心的噪音甚至达到90分贝。这不仅会引起耳聋，还会造成神经系统紊乱和心脏病等。
因为汽车，物种灭绝也加快了。目前的灭绝速度是历史上的1000倍。据猜测，如果按现在每小时3个物种灭绝的速度，40多年后的2050年，地球上1/4到一半的物种将会灭绝或濒临灭绝。当我们让最脆弱的物种灭绝后，人类就降低了生态系统对气候变化的抵抗力。人类也许也会消失。人类的身体素质也大不如前。人类已经不再总是依靠自己的两条腿，而是依赖汽车的四个轮子。因而现在的人类的身体素质和以前相比已经是不能相提并论。以前项羽力拔山河气盖兮”在当今的社会已经是不可能再出现。而这种情况继续发展下去则有可能使人的四肢萎缩，使人类出现一个新的形态。
汽车似乎把世界缩小了，它让我们能方便行动，把人与人的距离拉短了，亲戚朋友家再远也可以去拜访了，不过这样的代价太高太大我们承担不起。希望人类能行动起来，一起过低碳环保的生活，不让这一种种的猜想变为现实。
五年级:袁嘉沁
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(一)雾霾的成因
雾霾天气主要是空气中悬浮的大量颗粒物和气象条件共同作用的结果，其形成有三个条件:首先是在水平方向静风现象增多，不利于大气中悬浮微粒的扩散稀释;其次是垂直方向上出现逆温，低空空气的垂直运动受到限制，空气中悬浮微粒难以向高空飘散而被阻滞在低空与近地面;最后是空气中悬浮颗粒物大量增加。悬浮颗粒物的来源:第一，汽车尾气;第二，烧煤所产生的废气;第三，工业生产排放的废气;第四，建筑工地和道路交通等产生的扬尘。其中PM10、PM2.5在雾霾中占有主导地位。
(二)雾霾的危害
雾霾对人体健康产生一定的危害。雾霾对肺、心脏、血管、皮肤、大脑、生殖泌尿系统和心理健康都会造成一定程度的损害。美国调查了2.5万名有心脏病或心脏不太好的人，发现PM2.5增加10微克/立方米，病人病死率会提高10%～27%;美国第65届老年医学年会认为空气中PM2.5增加10微克/立方米，人的脑功能就会衰老3年［3］。雾霾对农业生产带来危害。雾霾天气造成光照不足，农作物对碳水化合物的储备减少，导致农作物开花延迟，生长不良，影响农产品的质量和产量;空气携带细菌、病菌等易导致农作物“生病”。雾霾对对电力系统的危害。雾霾天气时空气中含有多种化学腐蚀剂，损害电力设备，也容易导致输电设备绝缘性能下降，出现断电、跳闸现象。雾霾对区域气候具有一定的危害。雾霾造成区域极端气候事件频发，灾害增多;灰霾在一定程度上加重了光化学烟雾的污染。雾霾对道路交通安全具有一定的影响:能见度低，交通阻塞，事故增多。
(三)雾霾的治理
雾霾的治理首先严格立法。面对严重的空气污染，严格的环境立法应成为治理雾霾问题的首要举措。同时优化产业结构，推动产业转型升级，政府应逐步减少对传统制造业的补贴，让其在市场竞争中逐步向高端产品和附加值更高的品牌产品方向转变;加大对服务业的扶持力度，逐步由制造业为主向服务业为主转变;利用处在高端产业链的优势，实现能源进口和一定程度上的产业转移。控制机动车污染排放也是雾霾治理的有效方式。淘汰老旧车、推广使用无铅汽油、严控超标排放机动车上路、通过收取“交通拥堵费”改善交通状况、大力推广新能源汽车、倡导公共交通和自行车出行、控制公务用车等都是切实可行的措施。雾霾的治理需要多部门齐抓共管，加大扬尘污染、秸秆燃烧等的控制力度;实时监控空气质量，及时公布监测结果，接受监督;制定重污染天气应急预案;同时做好绿化工作。
二、建设低碳城市是治理雾霾的最佳模式和城市发展的未来趋势
(一)建设低碳城市是治理雾霾的最佳模式
化石燃料的过度使用是导致和加剧雾霾天气和气候变暖的主要原因，这不仅威胁水资源、土地资源以及生态环境等多个领域，而且还影响到整个社会的发展，危及人类自身的生存。为应对和解决这些环境和社会问题，必须转变发展模式，逐步由传统经济发展模式向低碳经济模式转变。建设低碳城市是在低碳经济的基础上进行的，包括低碳生产和低碳消费。建设低碳城市可以降低危害气体的排放，尤其是治理雾霾的最佳模式;同时可为城市的发展提供更多的机遇和途径。
(二)建设低碳城市是常州市的必然选择和未来趋势
常州市位于经济发达的长三角地区，是重要的现代化工业城市之一，同时也是我国重要的科教基地和交通枢纽。常州市作为工业化城市，不仅工业产值在三大产业中所占比重很大，而且化工业在工业中所占的比重也一直偏高;另外，能源利用效率低，在一次能源消费中，煤炭消费占能源总消耗的比率一直偏高，这些都是导致有害气体大量排放的主要原因［4－5］。随着经济、社会的快速发展，经济增长与资源短缺、环境保护之间的矛盾越来越突出，以及人们对环境质量要求的逐步提高，使得常州市迫切需要寻找一条适合自身发展模式的道路———低碳城市。同时建设低碳城市也是城市发展的未来趋势。
三、常州市建设低碳城市的现状分析
(一)常州市碳排放的结构及其比较
通过对常州市近十年来的经济增长与CO2排放量的分析，发现常州市在经济快速发展的同时，城市CO2的排放量也在逐年增加，2011年人均CO2排放量高达16吨，而我国的人均CO2排放量只有5吨左右，因此，常州人均CO2排放量已经远远超过了我国人均水平，这说明了常州市建设低碳城市的必要性。影响城市碳排放的主要构成因素有工业、交通及建筑三个方面。2011年常州市总CO2排放量为7320万吨，城市交通、工业及建筑方面碳排放量大约占总量的90%，其中工业排放占总量的52.23%，交通排放占总量的16.82%，建筑排放占总量的22.08%，在常州CO2排放的三大领域中，工业碳排放总量最多，依次是交通碳排放、建筑碳排放，这意味着常州的经济发展在很大程度上都依赖于能源、资源的大量消耗。另外，由于居民生活水平的不断提高，由此而导致的交通和建筑方面的CO2排放比重也在逐年增加。
(二)常州建设低碳城市的驱动力研究
常州建设低碳城市的驱动力包括内在动力源和外在动力源。政府在建设低碳城市中应发挥率先作用，制定相关法规与政策，鼓励企业和市民积极参与到城市建设中，因此，政府是低碳城市建设的主力军，是城市低碳发展的内在动力源，对建设低碳城市起到直接的推动作用。常州市低碳城市建设的外在动力源主要是指文明驱动力、环境承载约束力、政策力、国内外低碳城市建设成果吸引力和低碳技术支撑力。近几年来，常州市提倡绿色交通、低碳出行、绿色消费、低碳建筑等，先后被评为国家环保模范城市、江苏绿色园林城市以及国家卫生城市;在全市大力宣传低碳经济，强化全民低碳意识等;努力把低碳法规、低碳思想作为重点来抓，真正做到其深入人心。正是这些文明驱动力促使城市越来越美好。根据“环境库兹涅茨”理论，常州市现正处于EKC曲线的上升阶段，即随着人均GDP不断增长，人均碳排放也在不断上升，若不采取措施加以控制，将会形成高碳城市，这会产生一系列社会、环境问题，也正是这些环境约束力驱动常州市不断发展。常州市在未来城市发展规划中明确提出低碳城市建设将作为今后工作的重心;常州市相继出台了一系列的政策与法规，为全市低碳城市建设提供了一个良好的政策环境，发挥出政策力的作用;2009年，常州市被列为低碳试点城市之一，这意味着常州市未来将工作重点转向低碳城市建设。近年来，国内外许多城市已经深入开展低碳城市建设的实践工作，并取得了一定的成就，这些低碳城市建设的经验将成为常州市的有益借鉴，体现出国内外低碳城市建设成果的强大吸引力。低碳技术的创新对低碳城市建设起到重要的推动作用，常州市作为低碳试点城市，通过产学研合作积极引进一些成熟、先进的低碳技术或产品，尤其是国外的低碳新技术，以加快低碳城市建设的步伐，发挥出低碳技术的强大支撑力。
(三)常州市建设低碳城市的优势
常州市建设低碳城市的优势首先表现在独特的地理位置。常州市位于沪宁线的中点，是长三角的地理中心、南京与上海之间的黄金地段，也是整个长三角的交通枢纽，具有得天独厚的地理优势。常州市建设低碳城市的优势也体现在强大的科技生产力。常州市为抓住发展机遇，积极转型升级、建设国家创新型科教园，提出了“一核八园”计划。常州科教城作为科技研发创新以及产学研合作的重点基地，为常州城市的发展提供人才和技术支撑。常州市民有着非常强烈的低碳环保意识，在生活方式上，选择乘坐公共交通出行，积极发扬绿色消费的精神;在城市建筑上，以“绿色、低碳、节能”为主调;这对常州市的发展起到非常重要的促进作用。这也是常州市建设低碳城市的优势之一。
(四)常州市建设低碳城市存在的问题
常州市建设低碳城市也存在许多问题，首先体现在常州市能源消费结构主要以煤炭石化燃料为主，可再生能源如风能、太阳能、生物质能等的比重偏低;其次，第二产业比重偏高;第三，企业缺少低碳核心技术，常州市的某些知名企业依靠研发力量，掌握了很多新的低碳技术，但依然缺少低碳核心技术;第四，常州市是全国第一个开通快速公交轨道(BRT)的地方中等城市，近几年常州市的公共交通系统得到快速发展，但其数量仍不能满足需求，在城市建设中自行车道也偏少，且常常被汽车占用。
四、建设低碳城市的情景分析与目标设定
采用情景分析法，对常州未来十五年的低碳城市发展目标进行研究，设置了三种情景模式，即惯性情景、相对脱钩情景及绝对脱钩情景。仍然走传统高碳模式的发展道路，这显然是不可持续的发展模式。依照绝对脱钩情景的发展模式，即理想情景，但受中国当前的实际情况以及常州市目前能力的限制，很难实现。因此认为相对脱钩情景才是最适宜常州低碳发展的未来目标。
五、常州建设低碳城市的重点领域
(一)工业碳排放的目标与举措
1.现状及存在的问题
对常州市近10年来的碳排放数据进行分析得知由于工业生产所引起的CO2排放量比例呈下降趋势，同时工业能耗比例也是逐年下降的，这主要是技术改进和产业升级的结果，但与其他城市相比较，常州工业生产造成的CO2排放量的比重仍然很高。
2.未来可能发展的目标
采取情景分析方法，常州到2022年实现低碳工业相对脱钩目标，需要实现碳减排至少8854万吨，显然这个目标对常州市来说是一个巨大的挑战，但若减排50%，即到2022年减少碳排放6833万吨，通过积极调整产业结构和大力开发低碳新技术，这个减排目标是可以完成的。
3.需要采取的行动
常州要在工业方面减少CO2排放量，需要提高工业生产过程的循环化和服务化水平，包括以下三个方面:第一，改变传统的发展方式，即由开放式线性发展模式过度到封闭式循环发展模式;第二，实施行业准入制度，从法律上规定行业准入阀值，关闭或转变那些没有竞争力和超过规定阀值的产业;第三，优化产业结构，淘汰高污染、高排放的行业，重点发展第三产业，提高高技术含量产品的比例［7］。
(二)交通碳排放的目标与举措
1.现状及存在的问题
常州交通造成的CO2排放量占总的CO2排放量从2002年的12.09%增长到2011年的16.82%，主要原因是常州市作为长三角地区发达城市，大量的人流量和客流量加剧了常州市的交通运输负荷。
2.未来可能发展的目标
按照情景预测，常州到2022年交通CO2排放量将达到7248万吨，大概为2010年的6倍，到2022年减少碳排放3624万吨的目标是有可能实现的。
3.需要采取的行动
常州要在交通方面减少CO2排放量，需要提高城市空间的紧凑化水平，主要体现在以下三个空间层面上。第一，在城市空间层面上，为防止城市土地功能的单一化以及城市规模的不断扩大，应合理划分城市土地的各项功能，全面布局基础设施。第二，在区域空间层面上，为在城镇空间中建立齐全的各种要素，需要科学规划城镇空间、合理布局基础设施以及全面调整产业结构，建设一个以区域性层次与等级为特征、以联系不同级别城镇之间为目的的空间网状格局。第三，在社区空间层面上，为发挥公共交通的作用，减少私人小汽车的使用，应建设具有多功能、高密度特征的社区，改变以功能分区的传统模式，以体现社区团体的优势。
(三)建筑碳排放的目标与举措
1.现状及存在的问题
常州市建筑CO2排放主要来源于公共建筑和居民住宅两个方面。2002到2011年常州建筑CO2排放的年平均增幅约为12.8%，而由总能源消耗引起的CO2排放的年平均增幅为9.4%，建筑CO2排放的增长率比总能源消耗的CO2排放的增长率要高，而且在2002～2011年中常州建筑CO2排放总量占总能源消费CO2排放总量的比例由11.12%增至14.07%。
2.未来可能发展的目标
采用情景分析方法，常州市2022年建筑CO2排放将增至4643万吨。假定依照适宜情景预测，常州到2022年建筑CO2排放最大值应控制在1224万吨以内，常州到2022年实现低碳建筑相对脱钩目标，需要实现碳减排至少3419万吨，显然这是很难实现，但若在此基础上减少50%，即到2022年减少碳排放2321万吨，通过开发新能源和低碳新技术，这个减排目标应该可以完成。
3.需要采取的行动
常州要在建筑方面减少CO2排放量，需要提高城市的公共化与功能化水平。在生活层面上，广泛宣传低碳理念、倡导低碳出行、培养低碳文化;在消费层面上，引导市民转变消费观念，逐渐从以物质化为核心的消费模式过度到以功能化为核心的消费模式。
(四)开发利用可再生能源的目标与举措
1.现状及存在的问题
目前常州市在可再生能源的利用上存在的问题，一是能源种类偏少，没有发挥风能、太阳能、生物质能以及垃圾发电等各个方面的优势;二是能源利用率也较低，相关设备落后;三是能源利用的规模也不大，没有在城市建设中全面推广新能源的利用，只是局限在某些方面;四是还没有专门的体制与政策。
2.未来可能发展的目标
根据常州市的能源规划，未来15年常州市可再生能源利用率至少由当前的0.4%提高到1.8%，即到2022年需要实现可再生能源利用总量183.5万吨标准煤，相当于当前水平的4～5倍。3.需要采取的行动不断提高新能源的利用效率和规模，加大对新能源开发的投资力度，建设国家新型能源研发基地，积极引进国内外新能源技术。另外，政府部门需要制定相关制度，为推动新能源的发展提供有利的政策保障。
(五)发展碳汇碳捕捉的目标与对策
1.现状及存在的问题
2002年到2009年常州市绿地面积年均增长15.6%，2009年常州市的绿色面积为5118.3公顷，按每公顷绿地日吸收CO2平均为1.767吨计算，常州在2009年绿地日吸收CO2量将近1万吨，折算为年吸收CO2量为365万吨。
2.未来可能发展的目标
常州市在未来15年的发展中，如果绿地面积增长率保持在10%左右，则可以计算出常州到2022年绿地日吸收CO2量将达到2.58万吨，年吸收CO2量为941.7万吨(表4)。
3.需要采取的行动
常州市为减少CO2的排放量，需要不断提高碳汇技术，合理规划城市绿色空间，在公园、街角以及道路两旁种植花草树木等，在城市外环建设防风林，维持常州市的良好生态环境;在碳捕捉技术方面，积极参与国际合作、学习国外先进技术，并结合常州市目前的优势，创新实践，建设碳捕捉技术示范区。
六、结语
碳排放带来的危害范文篇7
关键词：低碳经济；煤炭企业；资源
中图分类号：F270文献标识码：A文章编号：1001-828X（2013）09-0-01
随着全球经济的发展，污染越来越严重，人口日益增长，能源使用带来的环境问题不断地影响着人们的生活。低碳经济是以低耗能、低污染、低排放为目标的高效低能的经济模式，其实质是提高能源的利用效率，清洁能源结构，追求绿色经济。其核心是提高能源技术和减排技术的创新，产业结构和人类生存观念和谐发展和根本性转变。
一、煤炭企业目前的发展模式造成的严重后果
1.煤炭开采对水资源的污染破坏。由于在煤炭开采过程中，为保证安全而进行的人为疏干排水和采动形成的导水裂隙对煤系含水层的自然疏干，共同破坏和污染了地下水资源。与此同时，大量未经处理含有煤粉、岩粉和其它污染物的矿井水大量外排，导致地下水位下降。矿井废水中悬浮物等污染物浓度较高，特别是流经含硫铁矿煤层的矿井水，酸性很大，造成河道严重淤塞与污染。地面水也受到污染，加剧了水资源的匾乏。
2.对土地资源的破坏和占用。对土地资源的破坏损害，井工开采以地表塌陷和矸石山压占为主，而露天开采则以直接挖损和外排土场压占为主。煤矿排出的煤矸石一般都就近堆放，随着堆存量的不断增加，堆场的占地面积也逐年扩大。煤炭开采需要大量木材，按万吨煤炭产量平均消耗坑木150立方米计算，如此大的木材缺口迫使煤矿多渠道收购木材，客观上助长了乱砍滥伐，使育伐比例失调。同时，由于地下水位下降，地表含水层含水量减少，也使植被生长受到影响。
3.对大气污染严重，生态环境恶化。煤炭开采过程中甲烷等有毒气体的排放主要来自矿井排风、煤层瓦斯抽放，煤炭开采排放的甲烷占人类活动排放甲烷总量的10%，煤炭生产过程中排放的瓦斯会造成温室效应，伴随其浓度的提高使对流层中的臭氧含量增加，平流层中的臭氧减少，从而使照射到地球表面的紫外线增加，这样会诱发各种疾病。由于矿区现在产业链条长，部分煤产品自行消费，如用于火力发电等。煤炭燃烧产生的二氧化碳等大量排放，导致酸雨。目前运输道路网络不完善，大多数运煤车辆路经城镇主要街道，加上路面破损、车辆超载又不密封等原因，导致撒漏现象非常严重，大量煤炭流失，街道煤尘飞扬，大气环境中的悬浮颗粒物浓度严重超标。
二、煤炭企业走低碳经济发展道路的途径
1.清洁生产模式。（1）发展煤炭选洗加工技术。煤炭洗选加工是提高煤炭品质、提高资源利用效率、实施环境保护的有效途径，是实现煤炭资源洁净、高效、综合利用的重要措施，是煤炭洁净技术的基础与主要构成部分。煤炭选洗加工可以除去煤中60%以上的灰分和黄铁矿硫，有效减少原煤中的含硫量与含灰量。实践表明，经过洗选的动力煤发电，可节约10%左右，同时硫分、SO2排放量都可得到有效降低；经过洗选的无烟煤进行合成氨生产，可节煤20%左右。此外，选洗加工技术的发展也可以减少运力浪费，降低运输成本。（2）减少煤矸石、瓦斯等污染物排放。煤矸石是煤炭开采和洗选加工过程中产生的固体废弃物，煤矸石堆积不仅占用大量土地，而且长期露天堆积还会发生自燃，释放大量的CO、CO2、H2S、SO2等有害气体，给周边环境带来严重危害。另外，煤矸石中含有铜、铬、铅等有害重金属元素，雨淋作用下会溶出，污染土地，危害人类健康。煤炭企业利用煤矸石井下充填技术，把井下产生的煤矸石加工处理后，直接充填到采空区里，既防止了煤矸石出井带来的占地和环境污染，又消除了采空区地质灾害。频繁发生的矿井瓦斯灾害制约着煤炭生产发展，而无节制地向空气中排放瓦斯会造成大气污染。目前，煤矿企业对瓦斯进行抽排利用综合治理，既减轻环境污染，又保障煤矿安全生产。（3）大力推行煤层地下气化技术。煤炭地下气化是将地下煤炭有控制地燃烧，产生可燃气体的一种开发清洁能源与化工原料的新技术。气化后产生的灰渣仍留在地下，无固体物质排放，大大减少了地表塌陷，因而大大降低了对地面的环境破坏，提高了煤炭资源的利用率。同时，在运输和利用过程中均可实现低碳化，是一种理想的低碳能源技术。
2.资源综合利用模式。（1）煤矸石综合利用。煤矸石中含有一些煤或可燃成分，可作为燃料使用，因此发展坑口火电，利用煤矸石发电，不仅有效地减轻环境污染，还能减少资源投入，取得一定的经济效益。煤矸石还可用来生产建材产品，矸石电厂产生的粉煤灰，可用于生产水泥等建筑材料。（2）矿井水资源化。据统计，平均每开采1t原煤排出2t矿井水，不仅对周边水资源质量造成严重破坏，还会造成生活用水和生产用水紧张。煤炭企业应针对不同水质的矿井水采取不同的处理方法，使之净化为生产用水或生活用水，既减轻环境污染，又能创造经济效益。（3）瓦斯利用。瓦斯是害亦是宝，煤炭企业要结合实际情况，创新瓦斯的地面开发和井下抽采技术，构建先抽后采的巷道系统和抽采系统，加大瓦斯抽采利用力度，大力发展瓦斯发电发热、瓦斯生产炭黑等。（4）加强土地复垦。煤矿开采所造成的地表塌陷，占用了大量的耕地和经济用地，并且带来了安全隐患。因此，煤炭企业要加大土地复垦力度，采用合适的复垦方法开展复垦工作，恢复土地资源利用价值，改善矿区生态环境。
3.多元化发展模式。多元化经营是一种企业同时经营两种以上用途不同的产品或服务的发展战略，是企业发展到一定阶段，为适应外部环境，寻求长远发展而采取的一种扩张行为。低碳经济要求煤炭企业从事低碳生产与经营，这为企业多元化发展提供了一种思路。煤炭企业应立足自身资源，超前做出企业的低碳战略规划，开展多元化经营，既符合低碳经济的环保理念，又可以充分利用企业资源创造经济效益。
煤炭产业是现阶段国内煤炭企业的主业，企业一般采用相关多元化的发展方式，以原煤开采为基础进行煤炭深加工，形成煤炭—气化—输送、煤炭—气化—化工—深加工、煤炭—电业—电解铝—铝产品深加工、煤炭—焦化—钢铁、煤炭—建材、煤炭—液化—化工—深加工等多条产业链。从未来较长时期看，通过相关多元化培育核心竞争力，进而追求相关业务的规模增长，仍然是国内煤炭企业多元化的主要战略。同时，也有一些企业已经开始非相关多元化经营的探索，这些非相关行业对煤炭资源的依赖程度小，是企业从战略高度，适应低碳经济需要，对企业产业结构进行的转型化调整。这些非相关行业可能成为煤炭企业未来新的经济增长点，当煤炭这一主业发展到成熟期和衰退期时，更有可能取而代之，实现煤炭企业可持续的低碳经济发展。
参考文献：
[1]张静.以低碳经济为导向，全面推进煤炭企业的改革与发展[J].中国煤炭，2010（12）.
碳排放带来的危害范文篇8
【关键词】汽车；空气污染；控制对策
【中图分类号】U461.99【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0303-01
目前，我国大城市机动车污染已经达到比较严重的程度，汽车造成的污染有交通扬尘、尾气排放，尾气中细小的颗粒物能引起呼吸系统疾病，损坏肺部；当颗粒有毒时，可能导致癌症，刺激皮肤和眼睛，造成皮炎、眼结膜炎。可见，汽车排放的有害废气，严重地危害着人类的健康。及时研究造成机动车排放污染的原因，并进行有效的控制已经迫在眉睫。
一、汽车排气污染
1.汽车排放污染物的来源。汽油车排放物中，氮气约占71%、二氧化碳14%、水和水蒸气13%，一氧化碳、氮氧化合物，碳氢化合物、二氧化硫占1%～2%。其污染的来源有三个：一是从排气管直接排出的废气，主要的有害物质是CO、HC、NOX；二是曲轴箱窜气，即从活塞和气缸壁之间的间隙中漏出，再经过曲轴箱通气孔排出的可燃混合气体，其主要有害物质是HC；三是燃油箱盖、燃油箱通气孔、油管等连接部位蒸发出的汽油蒸汽，其主要成分是HC。另外，汽车排放出大量的CO，产生温室效应。
2.汽车排放污染物的主要成分及其危害。汽油车排气中的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）等。一氧化碳（CO）是汽油机不完全燃烧时产生的一种无色、无味的气体，吸入人体后，和血液中的血红蛋白结合成为一氧化碳血红蛋白，阻止氧的输送，使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时造成死亡；碳氢化合物（Hc）是发动机排气中的未然尽的燃料分解的气体，以及供油系中燃料的蒸发和滴漏。碳氢化合物（Hc）只有在高浓度的情况下才会对人体产生影响，它是光化学烟雾的重要组成成分。光化学烟雾是排气中的HC和NOX排入大气后在紫外线照射下进行光化学反应产生的黄色烟雾。光化学烟雾具有明显的刺激性，能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼病，另外还具有损害植物、降低大气能见度、损坏橡胶制品等危害；氮氧化合物（NOX）是在高温条件下产生的有臭味的废气，对肺组织产生剧烈的刺激作用。
汽车排出CO，是没有毒的，但是它是产生“温室效应”的主要物质。“温室效应”使地球表面的温度上升，对全球气候变化会产生巨大的影响，因此CO，已经被列为重点排放控制的对象。
二、汽车上采用的新技术
1.缸内汽油直接喷射技术。缸内汽油直接喷射实现分层燃烧，不但可大幅降低CO、HC及NOx排放，而且还能提高燃油经济性。因此，三菱公司将其汽油直接喷射发动机定为全球环保发动机。
2.可变气门正时技术。可变气门正时系统，气门的开闭时间随发动机转速与负荷而连续变化，可达到省油、怠速稳定、提高转矩、增大动力输出及减少排气污染的目的。
3.电脑控制的点火技术。电脑控制的点火系统提高了发动机的动力性和燃油经济性，并使排气中的CO、HC含量大为降低。
三、汽车排放控制技术
为了彻底解决排放向低排放、超低排放发展的问题，目前现代汽车主要采取了以下控制技术：
1.燃油蒸发排放控制系统（EVAP）。在汽车排出的HC中来自汽油蒸发的约占20%以上。在外界温度升高时，燃油箱的汽油会加速蒸发，从燃油箱盖和油箱通气孔排入大气。为此，有些发动机采用吸附法将汽油蒸汽吸附。待到发动机工作时，再将吸附的汽油蒸汽在负压条件下解附，送入发动机燃烧室燃烧，这样防止了汽油直接排放到大气污染环境。基本的工作过程是：从燃油箱来的汽油蒸气先通过活性炭滤毒器（又称活性炭罐）吸附收集起来，当发动机工作时，再从活性炭器中进入进气歧管到燃烧室燃烧。
常用的有两种形式：一种是不带双金属真空转换阀的EVAP系统，当发动机停车、怠速或低速时，从燃油箱来的HC在活性炭滤毒器被吸附，当发动机在中速和高速时，又从活性炭滤毒器带到进气歧管。另一种是带双金属真空转换阀的EVAP系统，它的工作与冷却液温度有关，水温低于35℃，HC在活性炭滤毒器被吸附；水温高于65℃，又从活性炭滤毒器带到进气歧管。
2.废气再循环系统（EGR）。发动机燃烧反应生成的NOX的量，完全是由于参加燃烧的空气中的N0和氧反应的结果。废气中NOX的含量与燃烧反应的温度、时间和过量空气系数有关，而且主要是由反应温度决定。降低燃烧反应的温度，废气中的NOX含量呈指数关系下降。
实验证明：当温度下降到1700℃以下时，发动机排出的NOX含量几乎为零；而在高速运行条件下，由于反应时间短，NOX含量也少。
废气再循环系统（EGR）的基本原理是：将5%～20%的废气再引入进气歧管，与新鲜混合气一起进入燃烧室，使最高燃烧温度下降，从而减少NOX的生成量。因此EGR阀相当于在进、排气管之间安装了一个阀门，根据发动机不同工况，关闭或者引进不同量的废气。显然，废气的引进会影响发动机的动力性、经济性、起动、怠速稳定性。
废气再循环和废气不再循环完全受发动机ECU的控制，只要出现下列信号，ECU就会发出切断EGR的命令，废气不再循环：发动机冷却液温度低于55℃；减速过程（节气门全关）；怠速或小负荷工况（进气量很小）；发动机转速超过4000rpm（高速大负荷）；发动机空挡运转。
3.三元催化系统（TWC）。发动机排出废气含有的CO、HC、NOX有害物质，可以利用三元催化器的作用将上述三种物质进行化学反应，生成无害的物质排放出去，极大地减少了环境污染。三元催化器是一块整体的孔氧化铝骨架，上面浸渍有铂、钯、铑等贵重金属作为催化剂，表面包覆不锈钢作为保护套。
废气通过催化剂时，再催化剂表面进行一系列的氧化和还原反应。
CO+NOX+HCCO2+N2+H2O最终排到大气都是无毒害的气体。
在催化反应的过程中，必须严格保证在α=1的很窄的过量空气系数范围内。如果α>1，则CO氧化反应的氧气由废气供给，从而不能还原NOX。因此只能在ECU控制的燃油喷射系统和在氧传感器提供废气中氧含量的信息，才能保证α=1的范围。特别注意的是，由于上述反应是放热反应，所以在过量HC和CO存在时，会使三元催化剂过热而损坏。因此装有三元催化器的汽车，怠速的运动时间不得超过20分钟，同时铅也会使催化剂中毒而失效，故不能使用含铅的汽油。
四、制理汽车尾气排放的措施
1.制定严格的排放标准。对日益严重的大气污染，为确保人们有一个良好的生活环境和满足人们对生活环境的要求，各地政府应制定更为严格的排放标准。
2.开展无车日活动。据测算，如开展“无车日”活动一天，仅民用汽车可节约燃油3300万升，可减少有害气体排放约3000吨，数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害。
3.加大环保监测力度。加大检测力度，提高检测人员的综合素质和职业道德，实现检测与维修分家，进行道路抽检，教育驾驶员及时做好汽车维护工作，另外加速不符合排放要求的汽车淘汰工作。
碳排放带来的危害范文
一、影响城市空气质量的主要因素及对人体的危害
（一）粉尘（悬浮颗粒物）污染
TSP，英文totalsuspendedparticulate的缩写，即总悬浮微粒，又称总悬浮颗粒物。指悬浮在空气中的空气动力学当量直径≤100μm的颗粒物。同类的其它常见概念有PM10、PM2.5等。主要来源于燃料燃烧时产生的烟尘、生产加工过程中产生的粉尘、建筑和交通扬尘、风沙扬尘以及气态污染物经过复杂物理化学反应在空气中生成的相应的盐类颗粒。其中粒径小于10微米的称可吸入颗粒物（PM10）。悬浮颗粒物能阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎或造成角膜损伤；降低大气透明度，减少地面紫外线的照射度，紫外线照射不足会间接影响儿童骨骼的发育。可吸入颗粒物可吸附各种金属粉尘和强致癌物苯并（a）芘、吸附病原微生物等，导致慢性鼻咽炎、慢性气管炎。我国大部分城市中的粉尘污染主要是来自建筑、燃烧及沙尘暴等。
（二）化学污染
1、汽车尾气
汽车给人们带来便利的同时，也带来了大量石油、矿产的消耗、空气品质的降低、气候变暖、道路堵塞、农田绿地被侵占等等一系列的问题。汽车排放的尾气给大中城市带来超过60%的空气污染，可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气（甲醛等）。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病；引起组织缺氧、贫血，损害神经系统。当儿童血中铅浓度达0.6-0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘危及胎儿。
2、煤烟型污染
城市中林立的烟囱，排放出滚滚浓烟，煤中的碳、氢、氧、氮、硫等元素，在燃烧过程中生成二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳并产生大量粉尘。这些污染物尤其是二氧化硫污染给自然环境和人体健康带来了很大的危害。二氧化硫对人体的结膜和上呼吸道粘膜有强烈刺激性，可损伤呼吸器官，可致支气管炎、肺炎，甚至肺水肿呼吸麻痹。氮氧化物主要为一氧化氮和二氧化氮。氮氧化物可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病，研究指出长期吸入可能导致肺部构造改变。
（三）生活污染
1、家庭装修污染
装修释放的主要污染物有甲醛、苯、氨气、挥发性有机物、放射性氡。其潜伏期长达3-15年，这些污染物的危害包括：造成人体免疫功能异常、肝损伤及神经中枢受影响；对眼、鼻、喉、上呼吸道和皮肤造成伤害；引起慢性健康伤害，减少人的寿命；严重的可引起致癌、胎儿畸形、妇女不孕症等；对小孩的正常生长发育影响很大，可导致白血病、记忆力下降、生长迟缓等。
2、生活油烟污染
油烟是城市居民重要的环境污染物之一，与居民健康密切相关。主要有害物质有：醛、酮、烃、脂肪酸、芳香族化合物等。长时间地吸入可致慢性中毒，严重时可诱发癌症。油烟可直接刺激呼吸系统，引起肺水肿及机体的损伤，使肺功能下降，导致慢性支气管炎发病率的增加。厨房里的来自于燃料未能充分燃烧的一氧化碳也是空气中主要污染物之一。
二、改善空气质量的一些措施
（一）积极推进能源结构的调整
根据我国能源资源的现状，控制燃煤污染是改善采暖季空气质量十分重要的方面。应采取强化节能、优化能源结构、实施严格环境保护政策、提高能源利用效率等措施。并推行集中供热工程和供热管网改造，发展热电联产，扩大集中供热面积。积极推广使用清洁和洁净能源（清洁能源是指电、太阳能、煤制气、天然气、燃料油、液化石油气等），控制和削减烟尘、二氧化硫排放总量。
（二）对建筑企业进行清洁生产
各大城市火爆的房产市场背后，是每年新增上千个建筑工地，给天空带来大量建筑行业粉尘。积极推行对建筑行业的清洁生产诸如对水泥、黄沙、石堆等进行防尘处理，采取集中加工水泥制品，采取先进的设备、合理安排和推行水泥罐装化等手段，选用先进的建筑技术可以提高建筑质量，降低能耗和减少污染物的排放量，还要加大对建筑行业环保宣传力度，以推进建筑行业的清洁生产。增加绿地面积、防沙固沙也是切实有效地改善城区粉尘污染的有效途径之一。
（三）积极倡导“绿色出行”
大力发展城市公共交通，可以使更多的城市空间转化为绿地、公园和休憩场所。建设部倡议在每年定期举办中国城市公共交通周及无车日活动，既节能减排又减少污染。
（四）积极倡导“绿色环保”
碳排放带来的危害范文篇10
“不久前结束的哥本哈根气候大会，尽管没能就如何应对气候变化达成更加广泛的共识，但“低碳经济”的生产和生活方式引发的话题依然在热议中。”近年来，在全球气候变化不断加剧的情况下，“低碳经济”的生产和生活方式备受关注和重视。这一新兴的社会经济发展模式，不仅成为许多国家适应和减缓气候变化的选择，也可惠及全人类。所谓“低碳经济”，顾名思义就是在生产和生活中降低二氧化碳的排放量，以低能量、低消耗、低开支的生产和生活方式实现社会经济的可持续发展。如今，这种生产和生活方式已经悄然走进人类社会经济活动中。
生产和生活方式的转变
包括本次哥本哈根在内的历次全球气候变化会议，之所以引起全世界的广泛关注，不仅仅是警示世界各国政府和人民――人类自毁地球家园的悲剧不应在我们身上发生。同时，如何应对全球气候变化和自然环境的急剧恶化，改变传统的生产和生活方式已经迫在眉睫。
人类社会在传统的生产和消费中，由于二氧化碳的大量排放，从而导致全球气候变化异常，人类在不知不觉中生存空间逐渐缩小，人类已经到了需要认真反思的时候。如何善待人类赖以生存的自然环境，人类没有更多的选择余地，需要以低碳排放的生产和生活方式替代原有的高排放、高污染的生产和生活方式，经济发展和生活质量的提高不以破坏环境为代价。由此，“低碳经济”的提出应运而生，正在或将要改变人类的生产和生活方式，“低碳经济”的发展则成为一项新的紧迫课题摆在世界各国面前。
转变传统的高排放、高污染社会经济发展模式，发展“低碳经济”，早在1992年的《联合国气候变化框架公约》和1997年的《京都协议书》中就有所表述。“低碳经济”的理念和含义是以低能耗、低污染为基础的经济发展模式，低碳意味着减少温室气体排放量；“低碳经济”的经济形态是充分发展“阳光经济”、“风能经济”、“氢能经济”、“生物质能经济”。由此，“低碳经济”的社会经济发展模式被世界各国所日益重视，“低碳经济”一词也被广泛使用。在重大国际性会议上(特别是包括应对全球气候变化的国际性会议)，转变传统的社会经济发展模式和发展“低碳经济”的呼声不绝于耳，成为世界各国的共识。此后。2006年，前世界银行首席经济学家尼古拉斯・斯特恩在出版的《斯特恩报告》中就指出，全球以每年GDP1％的投入发展“低碳经济”，可以避免将来CDP5％甚至到20％的损失，并呼吁全球经济发展模式向“低碳经济”转型。2007年7月，美国参议院提出了《低碳经济法案》，“低碳经济”成为未来美国经济发展战略的重要选择。2007年12月，在印尼巴厘岛举行的联合国气候变化大会上正式通过了一项决议，即“巴厘岛线图”，要求发达国家在2022年前将温室气体减排25％～40％，为推动全球发展“低碳经济”有着重要的影响。2008年6月5日的“世界环境日”，联合国环境规划署确定的主题是“转变传统观念，推行‘低碳经济”’，以提示世界各国加强对“低碳经济”发展的重视。2008年7月G8峰会成员国表示，将寻求与《联合国气候变化框架公约》的其他签约方一道共同达成到2050年把全球温室气体排放减少50％的长期目标。尽管尔后西方发达国家在温室气体量化排放问题上自食其言，不肯履行承诺，但发展“低碳经济”仍是未来西方发达国家转变生产和生活方式的首选。
在应对全球气候变化和减少温室气体排放问题上，中国是最早重视和着手制定“低碳经济”发展规划的发展中国家，发展“低碳经济”成为中国调整经济结构的重要内容和步骤。同时，发展“低碳经济”与中国可持续发展目标和发展观的转变是吻合的，符合中国当前经济结构调整的需要。为此发展“低碳经济”将作为一项重要内容纳入中国国民经济和社会发展第十二个五年(2011～2015年)规划。与此同时，中国政府承诺，到2022年中国的单位GDP的二氧化碳排放量要在目前的基础上降低40％～45％，而要实现这一目标就需要大力发展“低碳经济”，并逐步适应低碳的生产和生活方式。
“低碳经济”的重要意义
虽然“低碳经济”未必就能够将人类从日益恶化的生存环境解救出来，但“低碳经济”毕竟能够减缓碳排放给地球带来的压力，或延缓气候变暖，使人类生存危机尽可能避免。
面对全球气候变化的严重威胁，改变人类社会经济发展模式，在发展过程中更多地从环保意识出发，处理好发展与环境保护的关系，防止因经济发展对环境毫无理智的破坏，避免人类生存环境危机“悲剧”的发生。除此之外，人类没有回头路，也没有其他道路可走。尽管“低碳经济”的发展在世界各国还处在初级的起步阶段，也没有形成规模，在世界各国经济领域所占比重也不大，但其发展前景和重要意义却不可估量。首先。“低碳经济”作为新兴的经济形态，即可减少人类在生产和生活过程中对能源的消耗，缓解能源储藏日益匮乏的压力，又可减少温室气体的排放；其次，低能耗的“低碳经济”即节省了生产和生活消耗能源的成本，同时由于二氧化碳排放量的减少，今后治理环境的投入也会相应减少，一举两得；其二三，“低碳经济”是新能源对传统能源的替代，能够在很大程度上缓解能源供需矛盾，加快工业化进程和改善环境，重视和发展“低碳经济”对于经济发展方式转型有着举足轻重的作用。从发展“低碳经济”与转换生产和生活方式的重要意义上看，发展“低碳经济”与转换生产和生活方式必然要付出相应的代价，但与破坏自然环境为代价的生产和生活方式相比截然不同，不仅对气候环境的影响有着本质上的区别，而且最终的结果也截然相反。
从全球范围看，近年来，影响人类生存和安全主要是气候异常变化带来的严重自然灾害，导致许多受到自然灾害袭击的国家正常的经济生活秩序遭到严重破坏，人们的生命财产和社会经济的发展将面『临着严重威胁。灾难的降临对整个人类社会和经济生活无疑是一场悲剧。引起国际社会强烈关注，多发的地质性自然灾害不再是某个地区或国家面临的问题，已经成为世界各国共同面临的严峻挑战，成为全球性问题。因此，全球范围多发的自然灾害给人类经济生活到底会带来什么样的危害，已成为人们普遍关心的话题，因此无论是那个地区和国家发生严重自然灾害都会引起国际社会强烈关注。同时，全球气候异常变化使世界各国清醒地认识到，发展“低碳经济”和转变生产和生活方式的重要性，否则人类将难以从气候异常变化和自然灾害频发的困境中摆脱出来。
另外，有关导致气候变暖原因的论证。在本次哥本哈根气候变化会议前，一些媒体也出现过一种“另类”的评论，质
疑温室气体排放是造成全球气候变暖的根本原因，无论这一论点是否有足够的科学根据，能否站得住脚，但不可否认的是气候变暖与温室气体的排放毕竟有着必然的联系，从这一角度出发，减少温室气体排放也是延缓气候变暖的重要举措，低排放、低污染的生产和生活方式仍然是人类现实与未来的选择。
共同环境与共同责任
全球气候变化和自然环境的急剧恶化，任何国家和任何人都不可能独善其身，对费任的承担也不能置之度外享有“特权”，在共同的生存环境下，应负有共同的责任。
人类拥有同一个地球，共同的生存环境必然使世界各国拥有同样的责任，而这种责任既不容质疑，也不能推卸，更不要说是带有其他色彩的附加条件。在丹麦哥本哈根召开的全球气候变化大会，本应就未来应对气候变化的全球行动签署新的协议。但大会期间，各方为了减排目标和路径展开了激烈的交锋，纷纷站在各自的立场提出各种意见，会议上上下下、里里外外充满了“火药味”，全球气候变化会议演变成各方利益和力量博奕的场所，在激烈争辩的喧嚣声中，各种力量的较量几度达到“白热化”程度，似乎脱离了召开全球气候变化会议的初衷。由于各方代表在如何应对气候变化和各国应负的历史责任等敏感问题争论不休，争论的焦点和存在的分歧始终围绕在量化减排、向发展中国家提供资金和技术转让以应对气候变化，最终分歧难以协调，历时10多天的哥本哈根大会没有广泛形成全球性共识，本无更多实质性进展内容的《哥本哈根协议》草案未获通过，没有达成一项具有法律约束力的协议，只达成部分共识，草草收场。尽管会议最终的结果令人大失所望，但至少哥本哈根气候变化会议留给人们更多的思考和反思是应对全球气候变化，不应反映的是各自利益的博奕，而是如何使人类在生产和消费中实现减少温室气体排放量，转变二氧化碳密集排放的社会经济发展模式，减轻地球压力。
从本次哥本哈根全球气候变化大会看，虽然各国谈判代表在一些问题上达成了初步共识，但分歧依然存在，人类在共同抵御全球气候变化面临着尴尬的局面。哥本哈根会议尽管不是人类为生存而努力的惟一机会，但毕竟失去了一次机会，留给人类的机会只能是越来越少。气候变化问题已经超出了国家的范畴，成为全人类共同的问题，在全球气候变化面前，国家利益与全球共同利益的博弈与碰撞中，如何处理国家利益与全球共同利益关系，成为各界广泛议论的话题，或许这一新的课题带给我们的思考才刚刚开始。
碳排放带来的危害范文篇11
【关键词】汽车排放污染物；尾气；工况法；烟度法；怠速法
汽车尾气中有水蒸气、氧气、氢气、二氧化碳、一氧化碳等化合物和微粒物质等，其中把对人体有害和影响自然环境增长的成分称为污染物。尾气分析是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径，同时还可对发动机工作状况及性能进行诊断，通过检测汽车尾气排放中不同成份气体的含量，对发动机的燃烧状况进行综合评价，为诊断发动机各系统的故障提供依据。
1.汽车尾气的主要成分
汽车排放的尾气，除空气听氮和氧以及燃烧产物，水蒸气为无害成分外，共余的都为有害成分。主要污染物有一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，铅等有毒有害物质，这些污染物中本身就有很强的毒性，有的又通过想到作用形成二次污染。
汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。在交通干一等人口密集区，其排气高度接近人体呼吸带，给人体健康造成了严重的危害。因此，必须采取有效措施，减少消除汽车尾气的排污量。
2.汽车尾气排放的影响因素
2.1空燃比的影响
汽车尾气排放主要与发动机混合气形成，燃烧过程及燃烧结束后在排气过程中的化学反应有关，汽油发动机在怠速运转时，理想的空燃比为14.7：1，由于空气中的主要成分为氧和氮，汽油中的主要成分为碳和氢，最理想的结果是发动机排放出二氧化碳，水及氮，但发动机无法达到百分之百的燃烧效率，因此会产生一睦不平衡燃烧气体，其中包括：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，氧。碳氢化合物有未参加燃烧的燃油碳氢化全物分子，有燃烧过程中高温分解和合成的中间产物和部分氧化物，如醛，烯及芳香烃等，有不完全燃烧产物以及油的碳氢化合物等成分。
2.2点火正时的影响
点火提前角对CO的排放没有太大的影响，过分推迟点火会CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小CO排放，实际上当点时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时CO排放明显增加，随着点火提前的推迟，HC的含量降低，因为增高了排气温主工，促进了CO和HC的氧化。
2.3点火能量的影响
火花塞电及间孙影响点火能量，HC的排放浓度常随着火花塞电极间隙的增加而减少，而CO的排放则随着火花塞电极间隙的增大而增加，但当火花塞电极间隙继续增大时，CO的排放浓度则又随之降低。
2.4气缸密封性的影响到
进排气门，气缸衬垫的密封性，活塞，活塞环，缸套的磨损与密封性等，都会影响汽车尾气的排放，如气缸压力过低会使燃烧不良，不仅使燃油经济性下降，而且HC和CO的排放量增加。
3.排放污染物的检测方法
3.1工况法
是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在一起测量排放污染物的方法，工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性能，行驶特点，交通状况，道路条件，车流密度和气候地形等因素，对大量统计数据进行科学分析后制定，这样可最大限度地重视汽车运行时的排放特性，工况法是当今世界最为科学并得以广泛的百放试验方法，是汽车排放检测的必然发展趋势。
3.2烟度法
是指对柴油排烟浓度进行监测的方法，它可分为稳态和非稳态两种。（1）稳太烟度测量。我国自己制定的车用柴油机全负荷烟度测量方法：由最低转速至额定转速之间选取6或7个转速对各种车用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大转矩转速和最大功率转速，最低转速是指45%额定转速或1000R/MIN中较高的一个，每一转速的烟度测量必须在柴油机运转稳定后进行，任何一次测量结果都不得超过允许值。目前，非稳太烟度测量有自由加速法和控制加速法两种规范。我国使用的是自由加速法，自由国宪法规定提指柴油机从怠速状态加速至高速空载速过程中进行烟气烟度测量的一种方法，由于自由加速法不需对柴油机加载，因此该法适用于检测站对用柴油器的年检以及环保部门对柴油车的监测。（2）怠速法。怠速法是测量汽油车在怠速工况下排气的污染方法，检测一氧化碳和碳氢化合物，测量仪采用便携式排气分析仪，这种方法具有简便易行，测试装置价格便宜和便于携带以及检测时间短等优点，因而怠速法极适用于汽车检测站对于用车排放性能的年检测试，环保部门对在用车的百放监测，但由于怠速时间占汽车运行时间的比例并不大，因而怠速工况下排出的污染物总量并不高，且怠速是稳态工况，而对于汽车排放影响最大的是非稳态工况，因此，怠速法的测量结果缺乏全面代表性。
4.检测结果分析
尾气检测方法包括怠速法，双怠速法，稳态工况法，瞬态工况法，简易瞬态工况法等，在以上的检测中，二氧化碳和氧气对人体无害的气体，了解它的排放浓度可以判断发动机燃烧性能好坏，在理想燃烧时排出的二氧化碳浓度大约处于12.5-14.5%之间，氧在没有二次宽气喷射的情况下氧浓度低于15%，有二次空气喷射时应在3-4%之间，如果尾气排放中某种成分偏高，则可能是发动机有故障。
5.结束语
通过对尾气各成份的分析，用GB18285-2005的尾气检测方式的检测结果对发动机工作状态进行评估是可行的，根据检测结果分析判断出发动机的故障，及时准确地进地调修，能朋交往地调整发动机到最佳的工作状态，减少污染。
【参考文献】
[1]汽车发动机排放污染物检测方法的探讨.黑龙江科技信息，2012，（8）.
[2]曹红兵.尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用[J].汽车维修与保养，2006，（10）：88-90.
碳排放带来的危害范文1篇12
汽车尾气
“嘟嘟嘟”一阵阵汽车的马达声传入了我们的耳朵里，随着一辆辆奔驰宝马的急驰而去，袅袅的汽车尾气也随即出现在清新的空气中。
想必大家都知道，我们盐城虽算不上什么大城市但汽车很多，所以我们的城市的空气一直都不是很清新，让人透不过气来。要知道汽车尾气中都含有一氧化碳、二氧化碳、碳氧化合物等150~200种有害物质，每一辆汽车每天排放出一氧化碳约3千克，碳氧化合物约0。4千克，氢氧化合物约0。15千克。这些尾气将导致城市空气质量恶化，降低空气能见度，妨碍交通，此外，尾气还将危害人体健康，致使树木枯死，农作物大量减少。可谓是大气污染的“元凶”。
汽车尾气的危害确实很大，那么我们应该怎么做呢？我认为我们应少乘出租车，少用私家车，在开车时我们应定要缓慢前进因为这样可使二氧化碳的排放量减少，我们要多骑自行车，多步行这样既可以减少二氧化碳的排放量又可以锻炼自己的身体从而抵抗那些污染带给我们人体的危害。
公交车——城市杀手
大家都知道我们我们盐城是着名的鱼米之乡风景及其优美，可我们的城市流动风景———公交车却屡杀风景，几个主要干道上的车都是属相“乌贼”的，一启动或一加速车尾就喷出一股黑烟，弥漫整个街道，苦了跟在后面的行人和骑车人。
盐城公交车排污已成城市污染杀手，我对此深有感触，尤其行人、骑车人（一些人夏天也不得不戴口罩）。一些公交车辆超标排污现象严重，街面上时常泛起浓浓的黑烟，以及轰轰的噪音（有关噪音显示牌每当公交车经过时高达80多分贝），路人掩鼻而过。在此我呼吁：我们应少乘公交车或对公交车进行有效的改装使其排放尾气的量大大减少，让我们与交通部门共同努力共创一个美好而又和谐的绿色盐城。
违法乱纪，妨碍交通
我们的盐城是一个文明的交通都市，作为一个文明的盐城人我们应遵守交通规则，但我们中就偏偏有一些不文明之人经常违法乱纪，妨碍交通，最终酿成了悲剧。
例如2011年八月四号上午九时零二分，在宁靖盐高速公路盐城西出口南约3公里处，一辆上海开往滨海的沪ag6385大客车发生交通事故，导致4人死亡，23人受伤。初步调查，事故原因是该车为避让一横穿公路的老年男子，转向、紧急制动后致客车撞穿右侧防护栏侧翻。这都是由于那位不遵守交通规则的老年男子所造成的悲剧呀，他这一不文明的举动不仅污染了我们的环境（汽车爆炸后会产生许多的污染物从而使大片地区遭受污染），还使许多鲜活的就这样白白的丢失了。作为一名文明的城市公民我们应时时刻刻都遵守交通规则，或许就因为你的一个不留神，一场悲剧就发生了。让我们携起手来共同成为文明的公民吧，让我们这一片美丽的土地收到我们悉心的呵护吧！