道路绿化的概念范例(12篇)
道路绿化的概念范文1篇1
关键词：集装箱码头；绿色循环低碳港口；建设；未来发展
前言
中国能源匮乏、环境日益恶化，绿色港口作为一种能耗少、污染小的新型港口是港口业发展的必然趋势。在能源危机和环境污染的新形势下，绿色港口是港口发展的必由之路，是解决港口在其发展过程中所遇到问题的关键。较之国外，中国绿色港口建设起步晚、进展慢、成效小。因此，e极稳健地推行我国绿色港口建设非常必要。
1绿色港口的概念
绿色港口是一个发展中的概念，是指以绿色观念为指导，建设环境健康、生态保护、资源合理利用、低能耗、低污染的新型港口；将港口资源科学布局、合理利用，把港口发展和资源利用、环境保护有机结合起来，走能源消耗少、环境污染小、增长方式优、规模效应强的可持续发展之路，最终做到港口发展与环境保护和谐统一、协调发展，达到了相应绿色等级标准的港口及码头。
2集装箱码头绿色循环低碳港口的建设思路
2.1制定绿色循环低碳港口的建设文件
2015年5月，中国港口协会组织在全行业内开展绿色港口等级评价试点工作。申报单位经自评价、第三方评价、专家评审、评审委员会评审等程序，评审通过后可被授予“中国绿色港口”称号。为确保评价试点工作有章可循、有据可依，中国港口协会组织相关科研单位编写了《绿色港口等级评价自评价指南（试行）》、《绿色港口等级评价第三方评价指南（试行）》、《绿色港口等级评价专家评审手册（试行）》、《绿色港口等级评价评审委员会评审规则（试行）》。交通运输部科学研究院、交通运输部规划研究院、交通运输部水运科学研究院、交通运输部天津水运工程科学研究院四家部属科研单位被确定为第三方评价机构[1]。
2.2具体实施方案
2.2.1理念建设方面
在公司战略上，要做好的绿色发展专项规划，并对外公开；有固定的年度预算用于开展绿色发展工作；在各项工作计划中都有体现绿色发展内容。在公司文化上，将绿色港口理念融入企业的经营管理体系；加强各类教育培训，特别是在绿色港口建设方面；制订绿色港口宣传计划，开展专项宣传活动。
2.2.2行动建设方面
（1）在环保方面，重点是污水处理，很多码头需新建污水处理站及污水管道，将港区污水进行统一收集处理，达到一级排放标准，并且尽量将处理后的污水进行二次利用，如绿化灌溉和喷淋等。污水处理可能是很多码头的薄弱点，但也是绿色港口建设的重中之重，需特别重点对待。同时还要采用节水设备，对各种废弃物进行收集处理；在港区内开展植树等绿化工作，既可净化空气，美化环境，又可隔声减振；还可以定期开展鱼类放生活动，促进码头前沿水域生态环境平衡发展；以及制定环境污染应急管理计划，配备应急处理设备设施等。
（2）在节能方面，港区作业的起重设备需应用具有节能效果的技术，如桥吊及龙门吊采用变频驱动技术，龙门吊进行AFE能量反馈改造和电池转场改造等，甚至还可以考虑桥吊和龙门吊LED照明灯具改造等。同时讨论推广具有节能效果的作业工艺[2]，如采用双40英尺吊具作业工艺，这种吊具作业工艺不但能够确保设备在实际运行中的安全性和稳定性，同时也能够在一定程度上提高装卸效率，将作业工艺的技术优势转化为经济优势，提高企业效益。
（3）在低碳方面，对具备改造条件的，龙门吊应采用“油改电”作业方式，港作车辆考虑进行天燃气或电池改造；也可充分挖掘可再生资源，在各办公楼屋顶新建光伏发电项目，利用风能发电或潮汐能发电等。
2.2.3内部管理方面
加强体系建设，明确绿色港口建设职能部门和管理人员，开展能源审计，同时开展完成环境管理体系认证（ISO14001）及能源管理体系认证（ISO50001）工作。另外需要加强制度建设，对各级人员进行节能环保达标考核；建立环境管理信息系统，开展环境质量和污染物排放监测；建立能效管理信息系统；定期开展能量平衡测试；建立绿色港口建设各项激励约束机制，使绿色港口建设标准化和数字化。
2.3实际效果分析
通过上述前三方面的努力，经过第三方评价，使绿色港口建设各方面指标和参数（如单位吞吐量主要大气污染物排放量年均下降值、单位吞吐量COD排放量年均下降值、港口生产综合能源单耗年均下降值、港口生产单位吞吐量CO2排放量年均下降值等）能够满足绿色港口相应星级等级申报要求，使绿色港口建设形成体系，闭环化，使绿色港口永葆“绿色”[3]。
3集装箱码头绿色循环低碳港口的未来发展
通过以上集装箱码头绿色循环低碳港口的建设方式，已经初步形成相应的建设思路，在一定程度上实现绿色港口建设发展的实际目标，根据绿色港口的概念和发展方向可以知道，绿色循环低碳港口的建设，就是根据人、港口和自然之间和谐相处的绿色环境理念，并且将这种理念充分落实到建设过程中，在最大程度上提高港口资源的利用率和管理水平，减少污染的排放，对港区的生态环境质量进行改善，实现港口与自然的和谐发展。在绿色循环低碳港口的未来发展当中，需要结合技术创新、依法管理和全员节能等基本原则，根据绿色港口的实际建设发展理念，建立并完善相应的制度，根据规章制度来进行人员管理，并且在现有技术的基础上，进行进一步的创新改造，提高绿色港口的建设速度。同时，在资源管理方面，需要相关人员对港口的产业结构进行分析，并且在此基础上对产业结构和生产布局进行优化管理，尽量使用可再生清洁能源，在建筑和管理等各个方面实现全面节能。
4结束语
“绿色港口”建设响应国家节能减排号召，经改造后的港口能有效减少大气污染物排放，降低港口生产综合能源单耗、提高固体废弃物综合利用率、提高可再生能源消耗占总能源消耗份额等，为港口城市美丽环境做出应有贡献，同时对港口码头也具有良好的社会效益和示范效应，能极大提升公司的影响力。
参考文献
[1]付佳.浅谈集装箱码头绿色循环低碳港口建设[J].港口装卸，2014（4）：50-51.
道路绿化的概念范文篇2
关键词:城镇化，道路，绿地系统，景观风貌，规划设计
中图分类号:TU982．29文献标识码:A
0引言
粗放型的村镇发展模式、低效的土地投入产出是寒地小城镇发展的普遍现象。同时寒地气候因素影响造成人居环境的诸多问题。新型城镇化是我国城镇化未来发展的必然趋势［2］，它以可持续发展为理念，倡导生态文明［3］，而小城镇的可持续发展是推动新型城镇化建设的重要环节。因此，低碳、可持续的小城镇规划策略的提出具有十分重要的意义。当前，我国村镇规划制定不科学、规划实施不到位，导致村镇各项建设处于盲目、无序状态。小城镇在规模扩大的同时，传统风貌消失、千城一面等“特色危机”问题却越来越突出地表现出来［4］。为了能更快更好地适应新型城镇化的发展新形势，针对劲松镇提出产城互动、融合发展和梳山理水的城镇规划理念，对该镇未来的发展和建设指明了方向。
1劲松镇概况
劲松镇辖区位于大兴安岭伊勒呼里山南坡顶部。全镇总面积1277km2。境内动植物资源丰富，有蘑菇、猴头及党参、黄芪、贝母等中草药材;野生动物有犴、黑熊、狍子、马鹿等。经济以木材生产为主，机械化程度较高。2009年年末全镇总人口6451人，其中非农业人口6160人。镇政府驻于镇内。
1．1社会经济
近年来，劲松镇城镇社会经济始终保持着良好的发展趋势，根据本地的资源优势，主要的经济来源是林业、养殖和山货产品的采集。
1．2城镇布局
随着城镇外部条件的变化，城镇社会经济的发展，产业结构的调整，对城镇建设基础设施等方面，不断提出要求，需要进行新的城镇布局来适应。劲松镇城镇现状用地基本满足城镇建设要求，但建设结构不合理。建设区中，居住用地所占比例过大，居住用地中建筑质量较差部分仍然较多，沿道路狭长分布，卫生条件差;城镇文化设施与广场、公园、绿地较少，城镇缺乏生机和活力。城镇绿化效果差，没有形成系统;缺乏有特色的城镇总体景观风貌。
1．3基础设施
由于城镇发展较快，基础设施没有跟上城镇发展的要求，道路红线过窄，路网密度不均，结构不合理，部分道路路面较差，影响了城镇发展和日常生活对交通的需求;给排水系统不完善，不能满足城镇生产和生活需求。
2劲松镇现状存在问题
居住用地比例过大，用地沿镇区内道路狭长状发展;道路系统不完善，除一条东西向主路路况质量较好外，其他道路路面质量较差，缺少交通设施，影响了城镇发展和日常生活对交通功能的需求;缺少开场性空间，公共活动空间少;缺少公共绿地，没有相配应的绿化系统。
2．1居住用地现状及存在问题
镇区内现有居住用地64．28hm2，人均居住用地99．64m2。现状居住用地分布于城镇东西向干道两侧，小部分用地已具备良好居住环境，基础设施较为完备。但劲松镇大部分边缘地区居住建筑仍为平房，外观破旧，生活质量较差，绿地率低，缺少户外公共活动场所。
2．2道路现状
镇区内现状道路路况较差，没有形成完善的交通体系，道路红线较窄，土路较多，硬化道路较少(见图1)。
2．3景观绿化现状
劲松镇镇区内绿化环境较差，缺乏公共绿地，景观较差。劲松镇现状城镇总体景观及城镇景观形态缺少鲜明特色，有待于进一步规划确立、设计强化;缺少景观节点设计，如广场、公共绿地、城镇入口等(见图2)。
2．4公共活动空间现状
劲松镇缺少公共活动广场，规划四处城镇广场，规划用地面积1．27hm2，为周边居民提供休闲、集会的场地。
3劲松镇城镇发展策略
3．1总体目标
规划整合松岭区发展的比较优势，融入地域资源要素，结合对劲松的整体研判，提出本次规划的总体目标:构建“黑龙江省经济区”发展背景下松岭地区的发展引擎，塑造独特地理资源禀赋的松岭特色旅游型城镇风貌形象。
3．2规划理念
1)产城互动:实现区域功能集聚。2)融合发展:营建城市空间格局。3)梳山理水:塑造劲松新城镇风貌特质。
3．3空间结构规划
根据劲松镇现状城镇布局特点和存在问题、未来发展需求和地形特征，规划劲松镇“一心、一带、八区”的总体布局形式。“一心”指镇区内依托光明街两侧形成的核心区，集商业、行政管理、文体科技等于一体;“一带”指镇区东部南北走向的多布库尔河形成的滨水绿化景观带;“八区”为城镇内主要功能片区，以原有基础设施为主的核心区，加快镇区改造;以产业功能性用地为主的工业区发展，大力发展绿色产业，避免污染工业的进入;以及为城镇未来所预留的弹性发展区。同时加强城镇绿化景观建设，并以城镇主干路、过境公路等为轴线，建设城镇绿带，联通城镇内部点状、面状绿地及城镇周边生态空间，构造绿色城镇的景观特征。
4劲松镇规划设计
4．1道路交通规划
规划劲松镇道路以方格网为主的路网结构，规划老加漠路、光明路、环美路、兴志路、规划站前路5条主要道路与次要道路、支路形成“五主、十三次、多支路”的道路骨架。规划道路分为干路、次干路、支路三个等级，干路红线宽度为24m～36m，次干路为16m～24m，支路为10m～14m。
4．2绿地系统规划
规划以镇区东西两座山体生态景观为背景，南瓮河及区内分支滨水景观绿地为劲松镇景观线，以镇区各绿地景观节点为点形成点、线、面相结合的生态绿化系统。规划绿地布置结合镇区道路、居住区、步行和公共建筑合理布置，在规划区内形成“一带、一廊、两山、四轴、多点”的绿地景观系统，形成与自然生态环境密切联系的景观廊道，为城镇居民提供以游憩、休闲、机会、娱乐为主的开敞空间。
4．3景观风貌规划
规划从现有独特生态景观“两山夹一沟”考虑劲松镇景观风貌，形成以山为背景，沿河景观为城镇主要景观廊道。景观结构为:“一带、一廊、三轴、多点”的景观格局。一带:南瓮河景观带;一廊:区内滨水景观廊道;三轴:东西公共景观轴、南北以老加漠路为交通景观轴线、区内沿线绿地形成的绿地景观轴;多点:入口景观节点、交通节点、绿化节点、建筑节点。
5结语
小城镇规划是城市规划与乡村规划的中间环节和重要衔接点。在新型城镇化的背景下，创新规划方法，改变传统的自上而下的规划方法，以自下而上的方法相补充，推进城镇化的健康发展［5］。
参考文献:
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［2］苏保忠，刘俊华．新型城镇化背景下小城镇如何可持续发展［J］．标准生活，2013(3):18-21．
［3］徐丽哲，张定青．新型城镇化建设中的小城镇生态规划策略与方法———以西安市户县秦渡镇概念性规划为例［J］．小城镇建设，2015(7):57-61，66．
［4］陶特立，邱桃东．合理定位、综合利用、产城一体———新型城镇化背景下苏南地区小城镇总体规划修编新思路探讨［J］．小城镇建设，2014(12):34-45．
道路绿化的概念范文
关键词：绿道，优势，现状，完善
1.引言
随着我国经济的高速发展，交通领域正面临着越来越严峻的挑战。据统计，全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在“高峰”时段出现拥堵。而与之相随的尾气污染、能源消耗、交通事故等问题也日益突出。鉴于城市规划多以机动车为中心，导致人行道及自行车道环境急剧恶化，为保障行人及慢行交通的安全便捷，“绿道”成为当下城市规划建设的新兴热点发展方向。
2.绿道概述
2.1绿道的概念
绿色通道译自英文单词“greenway”，来源于greenbelt和parkway两个词
汇。Green意指自然或半自然植被的区域；way是是通道的意思，具有移动的意味，是人类、动物、植物、水等的通道。“绿道”(Greenway)是包含线形元素的绿色土地网络，是具有生态、审美、文化、游憩等多功能的可持续发展的绿色开敞空间。从广义上讲，“绿道”是具有连接作用的各种线形绿色开敞空间的总称，包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊，从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。绿道有时也被称为生态网络、生态廊道或环境廊道。我国交通管理部门把安全、通畅的道路称为“绿道”。城市绿道一般包括城市绿带(Greenbelt)、公园路(Parkway)、林荫大道(Mall)及建有步行系统的休闲性城市道路。
2.2绿道的功能
绿道具有连续性、线性、可及性的特点，同时兼具生态、社会文化及游憩三大功能。在小区场所层面上，绿道为人们的户外活动提供了公共性的空间；在市域层面上，结合市政设施、河流、道路及铁路等载体的建设，绿道能够弥补城市集中绿地的不足；在跨省、市的区域层面上，绿道对于连接破碎的自然空间、重组自然生态系统等方面，具有极为重要的战略意义。总体而言，绿道的主要功能可叙述如下。
1)复合道路功能，创新规划理念
绿道是一种以线性目标为设计对象的一种新的规划理念和方法，它实现了道路从单一的交通功能向交通、生态、游玩休憩和保护等复合功能的转变，从而提高了道路的景观效果，创造出旅游过程中更多的休憩空间。
2)整合城市开放空间
绿道在对城市绿地系统规划中发挥了优良作用。它能够将单个公园的建设依托一些线性要素(如城市河流、文化线路、道路系统等)纳入到绿道系统当中，使各个公园的生态效益、游憩效益和历史文化效益得以更好的发挥。
3)保护自然文化遗产
在自然方面，绿道能够以其点线连接的桥梁作用整合各岛屿式保护区，对构建我国自然保护网络具有重要生态学意义。在文化方面，绿道能够推
动遗产廊道、文化线路、遗产运河等理念的发展，能有效地完善促进我国的遗产保护建设。
成都绿道现状
3.1成都绿道规划建设概况
成都以建设“世界现代田园城市”、形成城乡一体的健康绿道体系为目标，提出了健康绿道体系建设计划。在经过多方研究、论证后，成都健康绿道体系建设规化通过六大支撑项目来构建成都的“绿动脉”。具体来说，这六大项目包括：“两环一线”绿道建设项目，“三山一陵”项目，中心城区公园体系项目，“两湖四河”项目，中心城区历史文化街区和建筑保护建设项目，外环路生态带和田园风光建设项目。(详见表3—1)
3.2成都各区绿道建设
随着对健康绿道概念的重视，成都绿道建设进程稳步发展，网络体系建设正逐步完善，各区已建绿道基本如下：1.温江绿道2.锦江区LOHAS绿道3.郫县沙西绿道4.双流绿道。同时成都市各区九大主题的健康绿道，串联起各区市县绿道，打造贯穿成都全域的猪干健康绿道，总体形成成都市Ⅰ级健康绿道“九大主题线”。
4.基于实践研究的绿道发展完善设想——以郫县沙西线路段绿道为例
郫县沙西线绿道位于城乡结合处，有较为重要的交通枢纽，沿途线性连接有娱乐场所，人口密集区，公园景观，旅游景点等地，周围囊括高等学府等区域，具有鲜明的代表意义，因此以此为例对成都绿道进行实践性分析。
4.1沙西线绿道概况
随着我国省、市，区绿道体系的概念的新兴与发展，成都于2010年9月，开始打造“绿道”。如今已建成温江绿道、锦江198绿道、郫县绿道等多条健康绿道。本例绿道位于金牛区，该区包括三环路绿道示范段和沙西线绿道。沙西线绿道长3公里，为华侨城至铁路西环线，目前，该绿道已具备通行能力。
在设计上，沙西线绿道沿着道路、河滨、溪谷、风景名胜古迹等自然和人工廊道建立，设置可供骑游者进入健身及休闲的景观游憩线路，连接主要的公园和城乡居住区等，形成以旅游步道和骑游道为主体的线状绿色开敞空间。另外，沙西线绿道连接郫县区域，该区域规模不大，地势平坦，气候宜人，犀浦坐落着西南交通大学、西华大学等高等学府，具有较大规模的学生数量，是选择慢行交通的主要群体。
4.2沙西线绿道优点与作用
1)较高密度聚居区间的纽带作用，密集交通的分流作用。
该段绿道连接金府交大路汇交十字路途经OCT华侨城、欢乐谷、正天影城等娱乐场所并且周边衔接西南交通大学等学府，囊括较为密集的慢行车辆及行人流量，很好地实现了对骑行及步行交通方式的分流作用。
2)规划合理
在规划方面，沙西线绿道作为线性具有生态观赏价值的通行带把行进途中的景观观赏功能和一些旅游景点、游乐设施等良性结合起来，充分拓展该路段游行功能，不仅能更好地满足骑行或徒步游客的需要，也顺应了旅游需求尤其是体验、休闲游趋势的迅猛发展。
3)整合城市绿地系统和开放空间
沙西线绿道很好的将欢乐谷周围大片公园性绿地整合进一个由绿道连接的生态绿地整体，虽然还未形成网络，但使该片绿地不再是孤立体系，某种程度上将区域性绿地同化入周围环境，使生态绿地能够更大限度的发挥其应有价值。
4)绿色环保，轻松生动
该绿道采用了若干种环保的地面铺装材料，根据不同环境，因地制宜选择铺装方式和材料。同时为了提高骑行乐趣，采用了推土造坡手段，模拟了路面中的一定坡度并通过种植多类观赏性植物增强主观吸引力，给市民以新鲜体验。
由于成都绿道体系建设时间不长，还有较大的发展完善空间，因此绿道总体还存在一些不足之处，在此以郫县沙西线绿道实际骑行体验进行说明，并提供相应改善策略设想。
4.3沙西线绿道不足与解决设想
1)道路连接
此段绿道与欢乐谷道路采用环形车道连接，通过实地行进发现该方式存在一定主观方面的误指导，给行车带来不便。因此在道路连接方面，为使绿道的建设、运营更加亲民、便捷，必须考虑道路的合理接洽，方便的交通换乘，驿站与公共交通的接驳问题，否则将导致连接不恰当，绿道及原有场地不能充分利用等现象。
2)复合型交通方式
现阶段绿道存在较为严重的人车混行以及逆行现象，道宽至多允许两车并行，一但人流或自行车流量增大就会出现冲突现象，给两种行进方式带来矛盾。在设计过程中，可以将步行与自行车行驶道路合理隔开，并设置标识牌进行提示，从而最大限度的在满足各种交通对绿道的需求时降低冲突可能。
3)全局网络
目前成都的绿道都是分区域建设的，没有实现区域间绿道的有效联通。而今后绿道的发展趋势必然是成集成、成网络状态的，只有在这种状态下，绿道才能更大限度的发挥它在各方面的功效，因此，建议对绿道进行全局的规划与设置，在单条绿道设计建设的过程中考虑今后网络化整合的可能性，以发展的眼光进行单线设计，并且在整合过程中考虑每单条线路的特色与优点，从而达到最优化的网络集成化绿道模式。
5.总结
绿道作为新兴热点发展方向，具有广阔的发展前景以及深远的实用意义。成都的绿道建设正处于蓬勃的发展与完善阶段。本文以沙西线段绿道为例，在实践基础上对绿道现状进行分析并对将来绿道发展进行设想与建议。相信在不久的将来，成都绿道体系将更加健全，市民能够享受更加便捷绿色的出行方式。
参考文献
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[3]王若婵.现代田园城市视角下的乡村绿道规划研究——以绵阳辽安大道为例[D].成都理工大学，2011年；
道路绿化的概念范文篇4
关键词：道路绿化；城市环境；植物
中图分类号：TU984文献标识码：A
城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它不仅可以使绿色空间延续，还能有效地改善城市生态环境，在不影响道路交通的情况下，最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来，为市民服务，是我们道路绿化设计应该充分考虑的。我认为应做好以下方面。
一、了解道路绿化项目的相关背景。项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况：
1）城市概况。一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况，特别是与城市绿化相关的绿化景观构成，比如说：城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率，绿地率，人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措，城市建设定位。
2）自然环境。一般是城市建设建设所处的地理位置，与毗邻地区的交接状况，城市地形地貌特点，如是否平原地带或高山丘陵地带，常年气温，四季气候情况，雨水、风向等等这对我们方案设计会有较大的影响。
3）项目概况，道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具置，方向，在城市路网中的地位、作用，道路的长度、宽度，路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析，如：道路沿线两侧用地性质分布，道路两侧是农田还是自然景观，是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区，道路两侧地势状况，沿线是否有涵管与桥梁，道路的平交道口分布等等，都直接影响着我们道路绿化设计，必须理清。
二、把握好设计方案总体思路。在充分了解项目的相关背景后我们应该把握好设计方案总体思路，如何把握设计思路可从以下着手：
（一）找准设计依据设计依据一般包含《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》，《公路绿化建设标准》，《交通部关于公路绿化建设的若干意见》，《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97），《关于建设节约型城市园林绿化的意见》建城（2007）215号以及某道路景观带绿地业主对方案设计的要求，道路用地红线，道路总体设计，城市的总体规划，现场考察情况等等，这些是决定我们设计方案最基本必不可少的依据。
（二）深思景观设计的基本原则对城市道路绿地设计，应根据掌握的道路基本情况认真思考其景观设计掌握的基本原则，这样才能有章可循。
1）整体和谐统一原则道路绿化景观要融入周围环境，要与周围建筑、道路、桥梁、水体相互衬托，并便于城市其他景观（如亮化工程、广告灯箱等）的实施，达到统一和谐。
2）因地制宜原则道路根据现状，因地制宜，在满足景观需要的前提下，最大限度的利用现有地形、地貌、环境形成景观。营造自然生态的景观。
3）“以人为本”原则道路绿化景观设计不但要充分考虑该景观绿地的美化、绿化功能，合理考虑提供娱乐活动、生态休闲的功能。
4）突出重点原则在靠近道路节点、桥等人流活动量较大以及绿地地块宽度较大处应形成绿化景观的亮点、重点。
5）节约型原则注重“以植物为主体、水土为要素”的园林建设指导思想，体现节约型园林的研究、技术措施，绿化符合节地、节土、节水、节材等几个方面。
6）协调性原则协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。
（三）理清植物配置原则
1）植物配置结合现状，适地适树。力求树种的多样性，多采用乡土树种，体现城市文化的特色。采用树型优美，叶色各异的各种落叶乔木、常绿乔木、花灌木等力求达到质朴、自然、亲切。
2）植物造景要合理搭配，疏密相间，注重整体的景观效果。
3）植物搭配多样化。乔木、灌木、花灌木有机结合配置，并注重各种形式的搭配以突出层次感。采用各种乔木、灌木及花色，叶色不同的地被植物组景，形成错落有致，层次分明的植物景观，配合植物季相、色相的变化，提高植物的观赏性。
4）道路绿化与环境融为一体，以景观效果和生态效益为主，遵循生态学基本原理，形成多层结构植物群落，最大限度地发挥生态屏障功能。融绿化、美化、香化、防护等多种功能于一体。
5）充分考虑植物长势因素，合理选择苗木规格，控制景观造价，既能满足前期景观效果，又能贯彻可持续发展原则。
6）建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。
7）分车带的绿化采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计。在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植低矮灌木或地被。
（四）确定设计目标及风格
1）主题定位。突出“人、自然、城市”和谐发展的主题，通过对道路的交通及景观环境分析，运用生态的观念，简洁明快的设计手法，构成自然与人文相交流的城市生态型景观风光带。
2）设计指导思想
a.结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想；尊重道路绿化的功能性要求，满足安全、通行等最基本的功能。
b.因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。
c.充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。
d.追求清新、自然、简洁的景观效果。
e.以生态、自然、人文为主，串起道路全线，针对绿化现状，克服植物品种单一的状况，增加常绿树种，多运用乡土树种，形成多层次的植物群落。
f.人性化设计，从车行与人行感受出发，注重景观尺度感与空间感。立足人们普遍的审美观念，注重环境的和谐，在充分满通功能的基础上，体现人文特色，凝练文化底蕴，合理布局，以体现景观的和谐性。
3）设计目标。充分挖掘地方人文特色，结合城市文化内涵和时代精神，巧妙的将自然景观、绿化景观、人文景观相结合，达到构思精妙，强化了城市道路的景观形象，体现地方特色，形成独特的绿化景观效果，并体现构建节约型园林的景观；通过景观要素的合理搭配与组合，塑造独特的自然与人文完美结合的生态道路景观带。
三、巧妙地进行方案设计。巧妙的进行方案设计，应合理划分景观段落布局。根据道路形式，长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段，比如：可以根据公交站台节点、道路平交口绿化节点，道路绿化隔离带，道路块状绿地等等进行景观段落分割，在各个主要节点运用小品，植物造景，体现一个城市的文化内涵，道路标准段绿化常采用乔灌木合理搭配，展现四季常绿，三季有花的景观特色。
（一）中分带一般形式。中分带一般形式为自然式的花灌木组团结合规则统一的乔木树阵。两端以自然式的花灌木组团，主要设计一些开花的灌木如垂丝海棠、樱花等，同时搭配色叶树种紫叶李、红枫以及常绿金桂，做到四季有景，下层搭配色彩模纹以及宿根花卉与中间乔木阵列的下层模纹相呼应，且景观更为精致细腻；中间以乔木树阵形式规则排列，常绿和落叶树种相替换，赋予季相和色相的变化。下层配植色彩模纹，如红叶石楠、金森女贞、海桐等，呈现一条美丽的色带。乔木树阵，突出中分带的气势，同时体现了强烈的节奏感和韵律感；岛头处常考虑到不影响行车视线，主要以低矮宿根草花为主，点以景石配以红枫和五针松，以保证美观而又通透的效果。中分带植物选择，落叶乔木如银杏、榆树、枫香、乌桕、无患子等；常绿乔木如香樟、女贞等；中层花灌常用樱花、紫薇、海棠、红叶桃、金桂、独杆红叶石楠、花石榴等；下层地被如红叶石楠、龙柏、海桐、金森女贞、宿根花卉、草坪等。
（二）两侧绿化带一般形式。两侧绿化带一般形式，沿路一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木，间隔建造微地形，点缀大乔木，更好的烘托出自然种植方式，运用丰富的植物造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以一定距离（一般150～300米）为一个单位形成线性景观序列；着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。
（三）公交停靠处绿化处理形式。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置绿化带宽度往往比较狭小，宜采用低矮模纹组合的种植方式，点缀花灌木，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。采用自然式种植的方式打造精致细腻的景观，给乘客候车带来舒适美观的空间。主要常绿树种为金桂，配植红枫、垂丝海棠以及大叶黄杨球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生态。
（四）与其他道路相交节点的处理形式
1）中分带节点：景观节点处于不同走向道路的交接处，运用造型树与景石搭配，颇具城市个性，可点缀大树，配以自然地被组合，使道路起点景观具有冲击力。充分展现城市韵律之美，历史底蕴的积淀，延续历史文化的风采，体现一定的城市主题。
2）两侧绿化块状节点：宜采用自然式的设计手法，体现开阔，自然生态的景观效果，通过营造微地形，可以金桂作为背景，运用曲线形灌木色块的组合，形成视觉上的冲击感，点植高大乔木，形成一种瞩目的自然景观，点缀球类，保证视线畅通。最终达到植物的季相变化组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度形成因地制宜开辟形式多样的开放空间，做到“点、线、面”结合，体现适宜的道路绿化带空间，拉近人们与绿地的距离，达到生态道路的效果。
参考文献：
[1]余坤现代园林景观中的设计分析[J]人舞台，2010.(04)
道路绿化的概念范文篇5
关键词：城市景观；滨江大道；鸭绿江；
中图分类号：TU986文献标识码：A
1、滨江大道整体景观设计理念
1.1滨江大道的历史
滨江大道现在也叫滨江路，这是在整体规划后取的名字，在修建滨江大道之前，它被公园、游园、学校、厂矿企事业单位和民宅堵占、分割,道路狭窄,视野进深有限,观中朝两岸景观的视角受阻。看不见奔流不息的鸭绿江和中朝两岸秀丽的风光,游人所欣赏的是断断续续鸭绿江两岸支离破碎的景观片断。鸭绿江沿岸大体被分成了三个部分，东段和西段是由两个个大型公园和一条堤坝组成。两个公园都是收费性质，主要对外来游人开放，除了早晨和晚上，会有老人在此下棋锻炼，其余时间鲜有人来。中间的堤坝上面满是爬墙虎，隔着林荫路就能看见鸭绿江水，行走在此倒是惬意，但是这一路的景色太相似雷同，时间久了会有视觉疲劳，所以鸭绿江沿岸的人并不多。每逢节假日，来到这里的市民目的也很明确，鸭绿江断桥和游船。
由此可见，丹东市虽然拥有鸭绿江以及和朝鲜隔江相望的的景观优势，但是由于缺少人性的规划和设计，导致行人稀少，鸭绿江沿岸的景观设计必须进行改革再设计。
1.2滨江大道的整体景观规划
丹东的滨江路共分为东、中、西三段，东段长2.5公里，西段长4.8公里，中段长5.7公里，其中中段就是原鸭绿江公园的所在地、俯瞰整个滨江路，犹如一条弯曲的绿色飘带，茵茵绿草中洁白的雕塑、时断时续的喷泉散落其间，造型多变的凉亭、四角亭将整个景观带有秩序地连接起来。
1.3滨江大道的设计理念
滨江大道的设计在以人为本的概念上，设计力求创造环境优美、舒适自然、道路便捷、具有宜人尺度的户外活动空间。在进行景观设计的同时，还秉承丹东地方历史文脉,挖掘地域文化内涵,保护人文资源,塑造具有历史文化氛围和本土文化底蕴的空间环境。以览两国风光为主线,体现鸭绿江旅游特色和民族特色，形成一个既有局部特色又有整体风格的生态绿化景观。
1.4滨江大道的景观设计
一个城市绿化景观建设,集中体现城市的文明程度与文化内涵,记录城市发展的历史过程。滨江大道位于丹东市城市中心区域,是贯穿沿江东西道路的唯一通道。东起珍珠泡以南,西至鸭绿江大桥,长为5.3公里,宽约10-80米,占地面积26公顷。滨江路的修建，不仅给市民提供了一个好的休闲环境，亦成为来丹台胞及所有游客游览观光的一个好去处。目前，丹东市正在规划将滨江路的东、西两段继续延伸扩建，使它成为总长33公里的东北地区最长的滨江路。
2、滨江大道的细部景观设计
2.1功能分区
滨江大道的景观设计，总共分为了六大景区，分别是由历史文化展示区、中朝风光游览区、文化休闲观赏区、休憩娱乐区、滨水活动区和生态园区组成。根据有限的自然条件,设置临水台阶、观景台、游泳场、垂钓区,供人们进行水上活动。依驳岸的自然形状,建花岗岩亲水大台阶,开辟游泳场、垂钓区,在健身嬉戏的同时,观赏中朝两国风光。为满足功能要求,连接这些景区的便是一些雕塑、水榭、凉亭等小品以及绿化设计。
2.2景观小品设计
2.2.1小品设计
在连接市政府、汽车站、火车站的交通要道上，以“激流勇进”为主题建设大型广场,展示抗美援朝的历史和现代城市文化。广场上的主题雕塑位于广场中心,雕塑造型由高耸、动感的船帆和划浆的勇士构成。附近还有一处景观墙，其主题也是表达抗美援朝事迹。
中朝风光游览区是鸭绿江城市段最美的景区,根据生态环境和自然环境,设计独具特色的游船项目。游人乘船游江,起伏跌宕,两岸风光尽收眼底。此处也设置百米长的亲水台阶,拾级而下,江水触手可及,通过人性化的造园手法,形成不同的观景台、临水护栏、山石叠水,同时改善生态环境。
文化休闲观赏区于鸭绿江绿化景观带中心区域,地处东西与南北两条轴线的交汇处,为人们提供活动健身场所。以江中大型音乐喷泉为主题,建一处半园悬挑式文化广场。使游人在欣赏起伏多变的音乐喷泉的同时,感受自然和谐的文化氛围。喷泉充分利用鸭绿江水资源,在广场前宽阔的江水中设计一处大型江上音乐喷泉,伴随着优美的旋律水柱呈现高低起伏变化，突显动态景观效果。
休憩娱乐区位于鸭绿江绿化景观带中游的三纬路路口,设置沉降广场,广场下沉开放环形台阶,为集会提供安全保障。该广场主要功能是为广大市民和各种社会团体提供文化娱乐场所,满足广大市民文化生活的需求。为了连接广场的过渡空间,分别设置了小凉亭、花坛、健身器材等园林小品，使景观效应扩大延保证景观效果的连续性。
生态园区位于鸭绿江绿化景观带东端,座落江中的半岛。设计成以休闲、度假为主的生态观赏园。治岛理水,组织环岛游览路线,设置亭、座椅、景观台等休闲设施。以植物造园为主,栽植随季相变化的乔灌花草,营照一处岛屿式生态休闲园林。
2.2.2绿化设计
滨江大道绿化通过植物品种姿态、花期、季相等变化,达到多层次的空间绿化模式。充分利用原有植物,进行合理配置。选用减噪、抗污染的风景树种,针对不同的活动空间,进行个性化的种植设计,形成特征鲜明的植物空间,突出植物在色彩和季相上的变化。树种多选择乡土树种或栽植经长期生长适应本地气候环境的树种。同时采用复合式配置，以营造乔灌草多层次、复合式植物群落在广场周围的，设计两组弧形的木制花架,轻盈而别致,内设舒适、尺度适宜的坐椅,广场铺砌花岗岩,平坦、光洁,为游人提供文化娱乐活动的休憩场所。此外，鸭绿江公园景观带是东北西南走向的地势平坦的狭长区域,东西高差很小,没有地形起伏,空间层次变化有限。通过微地形处理,形成大面积蜿蜒起伏的草坪,地势呈现高低起伏错落有致的自然地貌,创造适合不同人群的、丰富多彩的人文景观空间,亲切、自然,强化以人为本的设计理念。
3、结语
全长13公里的滨江大道，一条宽敞平整的公路，一座风景如画的敞开式园林，一个文化味十足的景观长廊，正可谓集合这三者于一身。滨江大道为了将景观的美感展现在游人面前,设计人员用广场、雕塑、喷泉、园路、园林植物、园林小品、地形、水面等材料划分空间,表述园林艺术语言。运用园林空间线的律动,面的转折,虚实空间的转换,色彩韵律及幽远意境的延伸,创造了富有园林艺术内涵的绿化景观。这种着眼与大环境、大意境的大手笔,展示了现代造园艺术的新概念,突现宏观景观效应,注重微观细部变化,在保持生态持续利用和发展的前提下,运用现代造园手法与自然环境巧妙结合,相得益彰,创造出虽由人作、宛自天开的自然式滨水绿化景观。
参考文献：
[1]上林国际文化有限公司.《滨水区域景观规划》.华中科技大学出版社.2006.12
道路绿化的概念范文
[关键词]城市交通；公交巴士；立体交通；绿色环保
中图分类号：F570.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）07-0171-02
（一）新型绿色环保空中巴士设计概念
空中绿巴设计的的设想概念来源于对街道交通空间的思考。传统认知当中，街道就是用于行走的地面交通空间。后来，人们为了美化环境，将绿化引入街道空间。为了照明，将路灯引入街道空间。为了市政的各种管线走线方便，便把与管线相配的各种辅助市政设施引入街道空间。后来车辆增多，人们也对街道上的各种交通方式进行了组织，机动车道、人行道、公交快速通道等。
随着时代的发展，交通工具的种类变得越来越复杂，数量也越来越多，各种交通方式之间的矛盾也越来越尖锐。为了解决交通矛盾，1863年，世界上首条地下铁路系统“伦敦大都会铁路”出现，交通开始在地下蔓延。而同为法国人的建筑师勒・柯布西耶与1933年撰著了城市规划巨作《光辉城市》，他在《光辉城市》中首次提出将交通空间架起来的的概念，于是交通空间开始向空中发展，高架桥成为现在人们普遍采用的解决交通问题的方式之一。
交通方式由地面到地下，再由地下到空中，人们想尽一切办法去最大限度的利用空间以解决交通中越来越多的矛盾。而交通空间的利用发展并非人们想象的那么迅速，于是交通问题迄今为止还是难以完全解决。日本建筑师芦原义信在讨论街道的美学问题时提出：街道本身就是由街道两边的建筑围合而成。由建筑围合的那一条细长的空间就是街道空间。这给了我们启发。
街道的空间是由街道两边的建筑所围合而成，从垂直空间来。
1：看地面上。建筑两边围合的街道空间又由汽车道、混合车道、绿化带、人行道、及建筑退缩空间组成（如图1）
2：地面下，则是地下铁路的使用空间，如图2
3：在空中，高架桥架起的道路占据了空中空间，如图3。
那么，对于整个交通空间在垂直方向上的空间使用情况做分析图可以得到如图4所示的空间使用情况。
从街道空间使用情况来看，在地下、地面及空中均有交通方式的存在，而在高架桥（有的路段不具有高架桥）下方，小汽车上方的街道空间则是没有经过丝毫利用闲置空间。空中绿巴正是充分完美利用此处空间的一个设计！
（二）新型绿色环保空中巴士设计内容
道路绿化的概念范文篇7
关键词：园林空间绿化空间组织。
中图分类号：TU986文献标识码：A
一、绪论
1.园林的概念及发展
在一定的地域运用工程技术和艺术手段，通过改造地形（或进一步筑山、叠石、理水）种植树木花草、营造建筑和布置园路等途径创作而成美的自然环境和游憩境域，就称为园林。园林包括庭园、宅园、小游园、花园、公园、植物园、动物园等，随着园林学科的发展，还包括森林公园、风景名胜区、自然保护区或国家公园的游览区以及休养胜地。由此可知园林是一种环境和境遇，人们可以在园林中运动是由于空间的存在。园林绿化指的是栽植防护林、路旁树木、农作物以及居民区和公园内的各种植物等。绿化包括国土绿化、城市绿化、四旁绿化和道路绿化等。绿化可改善环境卫生并在维持生态平衡方面起多种作用。“绿化”一词源于前苏联，是"城市居住区绿化"的简称，在中国大约有50年的历史.“园林”一词为中国传统用语，在中国已有1800年历史.绿化单指植物因素，而植物是园林的重要组成要素之一，也是园林绿化的血脉，因此，绿化是园林的基础，总之，在构造社会与绿化及艺术之间的错综关系中，寻找最贴切中国环境绿化的艺术语言，来创造理念与自然合一的生活空间，把艺术与都市，人与自然，传统与现代和谐地统一起来，让未来的园林绿化在人类社会生活的空间中闪光。在历史上，游憩境域因内容和形式的不同用过不同的名称。中国殷周时期和西亚的亚述，以畜养禽兽供狩猎和游赏的境域称为囿和猎苑。中国秦汉时期供帝王游憩的境域称为苑或宫苑；属官署或私人的称为园、园池、宅园、别业等。“园林”一词，见于西晋以后诗文中，如西晋张翰《杂诗》有“暮春和气应，白日照园林”句；北魏杨玄之《洛阳伽蓝记》评述司农张伦的住宅时说：“园林山池之美，诸王莫及。”唐宋以后，“园林”一词的应用更加广泛，常用以泛指以上各种游憩境域。
按照现代人的理解，园林不只是作为游憩之用，而且具有保护和改善环境的功能。植物可以吸收二氧化碳，放出氧气，净化空气；能够在一定程度上吸收有害气体和吸附尘埃，减轻污染；可以调节空气的温度、湿度，改善小气候；还有减弱噪声和防风、防火等防护作用。尤为重要的是园林在心理上和精神上的有益作用。游憩在景色优美和安静的园林中，有助于消除长时间工作带来的紧张和疲乏，使脑力、体力得到恢复。园林中的文化、游乐、体育、科普教育等活动，更可以丰富知识和充实精神生活。
2.空间的概念
空间是什么？在日常生活里人们大概会先想到房屋、道路、城市景观等等，属于物质、物理或实质的空间，也就是那些看得见、摸得着的东西。但仔细想一下，很快就会发现，空间好像不仅是房屋本身，而且还是虚空的所在或位置，可以让事物在这里发生。只是若要辨认空间的形式样貌，还是要依赖围成这个空间的事物，比如墙壁或某些障碍物，人们才会感到有个空间的存在。空间还有其他的意义和用法，如内心空间、自由空间、版面空间、梦想空间、心灵空间等。人们常常会认为这些都是衍生性或比喻上的空间亦即是物质或实质空间在非物质层次的比喻。
空间是历史和社会的产物，是社会生活的中介和结果，它同时具备精神和物质属性。如果没有空间，社会关系不可能真正存在。这是一种辩证关系，一种交互式关系，人们在塑造空间的同时也被空间塑造。从古至今，人们感知空间、思考空间、营造空间使用空间、存在与空间，但空间真正成立于一个独立的概念被理解和研究是从19世纪开始的。在这之前，虽然空间一直是人们认知世界的一种方式，但人们对空间的理解却是通过其他的介质赖以形成的方式，而非对空间的本身的理解。例如中国古代的山水画中所表达的视觉空间，在古典时期多以其他方式出现和被论述，其中有作为情景交融中的“景”，在当时人们理解的“景”包含视觉空间和主题空间，如何表达创造性活动，而非只有空间概念的本身。尽管平时人们可能忽视空间的存在，空间却无时无刻不在影响着我们，并控制着我们的精神活动。人们从园林中获得美感，尽管美感很难获得清楚的解释，但可以确定这些美感大部分是从空间中产生出来的。
园林绿化的组成要素主要包括：山石、植物、水体等。这些要素是营造园林绿化的物质基础，其中植物是绿化的基础，是绿化的灵魂。二、园林与空间布局的规律关系
1.园林绿化构图的统一变化，常具体表现在对比与调和、韵律、主从与重点、联系与分割等方面。对比、调和是艺术构图的一个重要手法，它是运用布局中的某一因素中，两种程度不同的差异，取得不同艺术效果的表现形式，或者说是利用人的错觉来互相衬托的表现手法，差异程度显著的表现称对比，能彼此对照，互相衬托，更加鲜明的突出各自的特点；差异程度小的表现称为调和，使彼此和谐，互相联系，产生完整的效果。
2.韵律节奏就是艺术表现中某一因素做有规律的重复、有组织的变化。园林绿化构图的韵律节奏方法很多，常见的有：简单韵律、交替的韵律、渐变的韵律、起伏曲折韵律、拟态韵律、交错韵律等。
3.主与从。园林布局中的主体部分或主体与从属体，一般都是有功能使用要求决定的。主与从关系的处理方法：一是组织轴线，主于主轴线上，或主于中心位置或最突出的位置，从而分清主次；二是运用对比手法，互相衬托，突出主题。
4.联系与分割，园林绿化都是有若干功能使用要求不同的空间或者局部组成，它们之间都存在必要的联系与分隔。园林布局中的联系与分隔，是通过组织不同的材料、局部、形体、空间，使它们成为一个完美整体的手段，也是园林布局中取得统一与变化的手段之一。
5.稳定与均衡，由于园林景物是由一定的体量的不同材料组成的实体，因而常常表现出不同的重量感，探讨均衡与稳定的原则，是为了获得园林布局的整体和安全感。园林布局中的稳定是指对园林建筑、山石和园林植物等上下、大小所呈现的轻重感的关系而言。在园林布局上，往往在体量上采用下面大，向上逐渐缩小的方法来取得稳定坚固感，如我国的古典园林中的塔和阁等。园林布局中要求园林景物的体量关系符合人们在日常生活中形成的平衡安定的概念，所以除少数动势造景外，一般艺术构图都力求均衡，均衡分为对称均衡和非对称均衡。
二、园林与空间的分隔与联系
1.以地形地貌分隔联系空间。只有在复杂多变的地形地貌上才能产生变化莫测的空间形态，创造富有韵律的天际线和丰富的自然景观。如果绿地本身的地形地貌比较复杂，变化较大，宜因地制宜、因势利导地利用地形地貌划分空间，效果良好。如果是平地、低洼地，应注意改造地形，使地形有起伏变化，以利空间分隔和绿地排水，并为各种植物创造良好的生长条件，丰富植被景观。
2.以道路分隔联系空间。在园林绿化中以道路为界限划分成若干空间，每个空间各具景观特色，例如道路可以划分出草坪、疏林、密林、游乐区等不同空间，同时道路又成为联系空间的纽带。
3.利用植物材料分隔联系空间。园林绿化中，利用植物材料分隔联系空间，尤其是利用乔灌木范围的空间可不受任何几何图形的制约，随意性很大。若干大小不同的空间通过乔木树空隙相互渗透，使空间既隔又连，欲隔不隔，层次深邃，意味无穷。
4.以建筑物和构筑物分隔联系空间。在古典园林中习惯用云墙或龙墙、廊、花架、假山、阁、榭等园林建筑以及它们的组合形式分隔空间，但同时又利用门、洞、窗等取得空间的渗透与流动。
三、园林空间的组织
园林绿化空间组织的目的是在满足使用功能的基础上，运用各种艺术构图的规律创造既突出主题，又富有变化的园林风景。其次是根据人的视觉特性创造良好的景物观赏条件，使一定的景物在一定的空间里获得良好的观赏效果，适当处理观赏点与景物的关系。
结束语
园林与空间布局的关系是密不可分、相互补充的关系，两者组织的好坏，关系到园林整体结构的全局及能否充分发挥园林艺术的整体效果。力求空间曲折变化、参差错落，空间布局要灵活，忌呆板，追求空间流动、虚实穿插、互相渗透。并通过空间的划分，形成大小空间的对比，增加层次感，扩大空间感。运用空间的“围”与“透”，使园林空间互相流通、渗透，内外空间相融合。
主要参考文献
[1]《中国传统园林的现代意义》,北京林业大学，2010年.
[2]《园林工程规划设计》2007年8月第一版。
[3]《百度搜索》网站，园林与空间布局。
作者简介：
道路绿化的概念范文篇8
【关键词】生态景观；概念；设计
前言
当前的社会建设当中，通常采用生态景观林带来帮助提升周边的生态安全与景观。本文就生态景观林带概念设计进行简单的分析，并就其体系构成进行简单的阐述，从而对我国的生态景观林带的设计与建设提供相应的参考经验，促进我国社会的发展。
1.生态景观林带概念与设计
1.1生态背景与经验借鉴
在生态景观的设计概念中，首先需要考虑到生态背景的问题。在生态背景当中，城市的交通廊道建设使森林景观破碎化是很重要的一个问题，由于道路建设四通八达，纵横交错，使得完整的自然景观被分割成许多的方面，整体的协调性立马被打破。生态系统的内部能量交流与转换同样会受到影响。在一些野生动物活动较频繁的地区进行道路建设会阻碍野生动物的自然迁徙状况，使得城市森林景观破碎。江河两岸森林生态廊道网络体系不完善也是其中的一个缺陷。江河两岸的自然风光本是其优势所在，但是，不完善的开发导致其景观风格显得单一，不能将自身的优势充分的发挥出来，且一些自然天气状况的影响使得这种江河周边的自然景观会受到较大的影响，
1.2功能设计
由于生态景观自身的特殊性，使得其不但具备自身具备的观赏性，还具备一定的功能性。在对其进行功能设计的过程当中，首先需要考虑到其行业转型发展功能，生态景观要能够帮助构建城市的森林体系，作为引领者的身份将周边环境向森林环境过渡。在达到自身改变周边环境目的的同时，还需要帮助城市森林资源的提升，构建城市区域的生态安全体系。改善生态环境功能是其功能设计的又一出发点。由于生态园林带的建设能够帮助提升生态防护功能，改善周边气候状况，保持水分，净化水质，防治土地沙漠化，提升江河周边生态的稳固性。因此，在进行生态景观建设的过程当中，一定要充分的考虑到该功能方面的问题。防灾减灾安全功能是生态景观功能的特点及优势所在，其防洪抗洪，防风固沙等方面的功能是不可忽视的。还需要考虑到建设宜居城乡功能，区域形象展示功能，多元多维发展功能这几方面，只有这样，才能保证建设的生态景观具备相应的功能，提升城市或改造区域的生态环境。
1.3生态与景观设计
生态景观的建设不单单只是提交一份产品那么简单，由于其建设的环境体系与周边的自然环境要相互融合，因此，在进行生态景观设计时，要顺应天意，展现自然的美感。在所设计的景观当中，要考虑到所需传达的内涵与所需包含的功能。其首要目的安，便是要改善周边群众的生活状态与生活环境，在环境的建设中蕴含着顺应自然，与自然和谐相处的文化理念，而不是掠夺自然，破坏自然。设计时，既要考虑到与周边自然相适应的程度，要与其所在的乡土文化相协调，对周边环境可以起到保护的作用以及随着其建设能够帮助周边被改造破坏的环境逐渐的恢复，逐渐的完善。景观设计所涉及的方面较多，需要容纳生态，休闲，娱乐，文化等诸多方面，自然性，乡土性，文化性的蕴含也是不可缺少的。景观整体要有一定的主题，一定的内涵，在围绕着主题与内涵的中轴线上将生态景观徐徐展开。并且，景色的整体要相互协调，避免内部树种及其他景观物的杂乱。生态与景观设计是生态景观林带设计中不可忽视的部分，只有做好这几方面，才能在保证景区具备良好的观赏效果的基础上充分发挥其自身的功能特性。
2.体系构成
2.1结构体系
在结构上，由于所建设的生态景观并不是单一的景观线，而是有点，线与面组成的。所谓的线，就是绿化景观带，点则是相应的景观节点，而面则指的是生态景观带。绿化景观带主要分布在道路系统的两侧，随着道路延展，包括绿化树木与绿化植被，这是最具特色的景观长廊。所谓的景观节点，就是在景观线的四周分布的各种景观区域。包括有具备乡土特色或文化气息的景观村落与景观景点，而道路当中的一些景观区，服务区，收费区等都是绿化点所在。这些绿化点可以建设出自身的特色，成为生态景区中独特的亮点。以景观线为中心，周边一千米可视范围内的区域共同组成了景观面。若想要提升景观的质量，便需要在建设生态景区时注意其自身的主题所在，注重自身特色，增强景区美感的同时增强其安全性与功能性。
2.2类型体系
关于类型体系，大体可以分为三种建设类型。即高速公路、铁路生态景观林带，江河生态景观林带与沿海生态景观林带。在高速公路、铁路生态景观林带中，景区建设主要是以高速公路、铁路为中心线展开的。在进行建设时，需要考虑到所采用的植被类型。颜色相对要鲜艳，生长较为旺盛的植被种类是最好的选择。进行整体景区的建造时需要注意景区绿化的层次变化，由浅入深，由矮到高，创造出具有立体感，观赏性的高速公路、铁路生态景观林带。在江河生态景观林带中，以江河的两岸作为主要的景区建设地。由于地域的特殊性，因此，在选择种植树种时，耐涝与保持水土能力较强成为重要的条件之一。采用树种随机混交，在江河两岸创造出随季节变化的自然景观，极大的增加了江河两岸的观赏性以及相应的锁水持水的功能性。在沿海生态景观林带的建设当中需要注意，由于沿海地区的风力较大，沙质较高，因此所选择的树种要有一定的抗风沙的特性，有一定的甚至较强的固土能力。形成有效的沿海防护林，能提升观赏性，又具备相应的功能性。
结语
由于城市的生态环境建设面临着巨大的压力，只有正确理解生态景观林带的概念和内涵，才减少工程建设过程中出现的种种问题。因此，本文对生态景观林带概念设计进行简单的分析，首先从生态景观林带概念与设计出发，分析了生态背景与经验借鉴，功能设计与生态与景观设计这几个方面，随后就其体系构成分析了结构体系，类型体系与营建模式体系。通过这些方面的阐述，为我国的生态景观林带的设计提供了相应的参考经验，从而促进我国园林景观事业的发展，促进我国的社会建设。
参考文献
[1]彭少麟.生态景观林带建设的主要生态学理论与应用[J].广东林业科技，2012，28（3）：82-87.
道路绿化的概念范文篇9
一、工作情况
（一）、以解放思想、创业创新”大讨论为契机，抓好队伍建设
我局专门成立了解放思想、创业创新”大讨论活动领导小组，召开了动员大会，制定了详细的学习讨论计划，分三个阶段实施。通过学习讨论，找出了五个方面的问题：一是观念滞后，满足和安于现状。二是缺乏大园林观念，缺乏做大做强做精做细的措施和计划。三是人才与快速发展的园林事业不相适应。四是现行组织机构严重制约园林的发展和壮大。五是绿化管理养护体制市场化力度不大。针对以上问题我局提出了更新观念，突破瓶颈，创新引领园林绿化工作新潮流”重点调研课题。明确了园林发展的目标与方向，增强了创业创新、科学发展的紧迫感和使命感。
在大讨论活动的基础上，结合民主评议基层站所、机关科室的活动，我局推出了勤政廉政承诺，实行了政务财务公开制度，制定和完善了岗位责任制、服务承诺制、限时办结制、首问责任制、ab岗工作制、失职追究制、否定报备制、一次性告知制及工作人员接听电话规定等相关制度，用制度规范行为，改进服务方式，强化服务功能，提高办事效率。杜绝了办事马虎、效率低下、推诿扯皮等现象。积极推行便民利民新举措，建立健全行风建设长效机制，对外公布监督电话及投诉电话，对群众反映的问题及时处理，详细记录，认真整改。全年共落实书面回复、答复共计23余篇。有力地促进了干部职工队伍建设。
（二）、巩固和深化创建创园工作
1、认真落实园林绿化工程建设任务
度，共完成了8项工程建设任务，在建5项，共栽植乔木8630株、灌木141万余株、水生植物1万余株、雷竹5600株、慈孝竹1300株，草皮铺设4.2万平方米。
（1）、重点工程。江滨绿廊（东青溪—37省道）沿江景观工程前期工作正在进行中；江城市防洪堤绿化工程（新义中路—南环路）工程，石灰场—江大桥段除构造物装饰、局部铺装和部分地被外已基本完成,计栽植乔木2400株、灌木62万株、雷竹5600株、慈孝竹1300株，草皮1万平方米；石灰场—凌波大桥段，待拆迁和新义中路箱涵施工等完工后，再行施工。
（2）、创建整治和一般零星工程。度共完成：鸡鸣山公园续建工程，春节鲜花布展工程，文博会、夏季、国庆节等四季鲜花布展工程，义博会鲜花布展工程，城南河（现代公寓前面）水体绿化工程，南环路中间绿化带改造工程（篁园路—青口圆盘），银海路（城中路—商博路）绿化，西城路（交警大队对面）道路边侧绿化工程等8项工程。
在建工程为4项：钓鱼矶山体改造工程，工程合同价为350万元，改造面积3.4万平方米，现已完成总工程量的30%，已植乔木150株、灌木2万株；城东河（北城路—潘塘水库、雪峰路—宗泽路）绿化工程，工程合同价为67万元，绿化面积约2.6公顷，现已完成总工程量的30%，种植乔木326株；商博路绿化工程，工程合同价为70.89万元，绿化面积约1万平方米，工程进度为85%，已植乔木241株、灌木12万株，剩余工程量待具备施工条件后再行施工；西城路（老开关厂段）绿化工程，工程合同价为29.03万元，绿化面积约8000平方米，因建设小区居民要求对现存土方安全隐患进行变更调整，工程暂停施工，待变更手续办理后复工建设。
前期准备工程为5项：小乌山生态林地一期工程，一期工程概算投资约2773万元，占地约36.2公顷，现已完成施工图修改，进行工程量清单编制；骆宾王公园侧门工程、宾王广场、孝子祠公园：骆宾王公园侧门工程投资约280万元，宾王广场、孝子祠公园改造工程投资约490万元，现已基本完成施工图设计，工程概算送财政局审核；南环路防护林工程（经发大道—青口圆盘），工程投资约600万元，工程建设面积约10.8公顷，现已基本完成施工图设计，工程概算送财政局审核；梅湖会展中心、芳草地增彩工程、鸡鸣山公园面层铺装工程，梅湖会展中心、芳草地增彩工程预算价为295万元，已完成工程招标，鸡鸣山公园面层铺装工程预算价为97万元，因投标单位报价均超过预算，需调整预算后重新招标；江滨绿廊西侧（商博桥—37省道）绿化工程，工程建设面积约7.6公顷，目前正在进行方案设计。
道路绿化的概念范文篇10
本文通过对景观生态学基本理论的研究，基于“斑块—廊道—基质”的景观结构镶嵌性原理,对一个重要概念“绿廊”进行了一定程度的研究，并对其应用进行了初步的探索。
关键字
景观生态学斑块—廊道—基质景观异质性绿廊
Abstract：
AccordingtothebasictheoryofLandscapeEcologyresearch,basedonthe"patch-Corridor-matrix"structureofthelandscapemosaic.researchingontheprincipleofanimportantconceptof"greencorridors"anditsapplicationforapreliminaryExploration
Keywords：
Landscape_----------Ecologypatch-corridor-matrixlandscapeheterogeneity
urban-greenways
中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1景观生态学的基本内涵与基本理论
景观生态学（Landscape_----------Ecology）是研究在一个相当大的区域内，由许多不同生态系统所组成的整体的空间结构、相互作用、协调功能及动态变化的一门生态学新分支。其研究的重点主要集中在景观空间格局、景观格局与生态过程的关系、人类活动对于格局及过程和变化的影响、尺度对景观的作用、景观异质性的维持和管理。
景观生态学的基本理论主要归纳为：景观整体性、景观异质性、景观尺度性、景观结构与功能关系、生态流、镶嵌体、斑块—廊道—基质、景观韵律、源—汇系统等方面。针对城市规划的特性主要研究其中的几个方面。
1.1景观整体性原理
景观生态学的研究对象是景观系统，从整体性角度出发研究景观系统结构、功能与变化，构建合理的景观系统。景观生态学致力于发挥景观的综合价值，景观要素既有自然的，还包括人文的，各具特点。自然要素具有演化的不可逆性，人文要素是景观演化的主导。
1.2景观尺度（scale）原理
景观尺度（scale）缘于地球表层自然界的等级组织和复杂性。等级理论实质是对尺度的反映，其重要作用之一是用以简化复杂的系统，便于对其结构、功能和动态进行理解和监测。城市等级依据尺度理论可以划分为市域、城区和分区。
1.3景观异质性原理
景观异质性是景观系统的一个基本特征。异质性是指“由不相关或不相似的组分构成的”系统。景观异质性主要来源于自然干扰、人类活动和植被的内源演替，体现在景观的空间结构变化及时间变化上。景观生态学非常强调空间异质性的尺度特征，即某一尺度的异质空间内部，比其小一尺度的空间单元可视为同质的。所研究的空间单元面积增大，其内部的景观异质性增加，而各个单元内所组成的景观异质性降低。
1.4景观结构镶嵌性（Mosaic）原理（斑块—廊道—基质）
景观镶嵌的特征是对象形成清楚的边界，连续空间发生中断和突变。土地镶嵌性是景观和区域生态学的基本特征。斑块（patch）—廊道(corridor)—基质(matrix)的组合最为常见，是简单的景观格局构型，是景观功能、格局和过程随时间变化的主要决定要素。景观的这种简单构型是进行景观生态研究的基础。
1.4.1斑块
斑块的成因机制包括环境异质性、自然干扰、人类活动。由此可以分为环境资源斑块、干扰斑块、残存斑块、引进斑块。值得注意的是干扰斑块和引进斑块都与人类的活动有关，尤其是当人们把生物引进某一地区，就产生了引进斑块，包括种植斑块和聚居地。
1.4.2廊道
廊道起源与斑块起源类似。干扰廊道是由带状干扰所形成，残存廊道是周围的基质受到干扰后的结果，环境资源廊道是由环境资源在空间上的异质性线形分布形成的。总之廊道是景观分割和连接的一种线形异质性空间要素。
1.4.3基质
基质判定标准为相对面积、连通性、控制程度与三者的结合。确定基质首先应当计算相对面积和连通性，根据相对面积的大小，确定基质。景观生态学中基质与城市设计中图—底关系中的“底”概念相类似。所以不妨把基质看成是绘图中的背景。
2“绿廊”的基本概念与规划应用
诚然，“绿廊”作为景观生态学中廊道的一个重要组成，承担着多方面的功能，主要包括三个积极作用：一是“绿廊”保护了具有重要生态价值的自然系统，维持了生物的多样性，提供了生物迁徙的道路；二是“绿廊”网络为城市人提供了休闲娱乐的场所；三是“绿廊”网络保护了重要的历史文化遗迹。
2.1“绿廊”的基本概念
“绿廊”在国内外的各类研究中，有着不同的定义。“绿廊”是能够改善环境质量和提供户外的线状廊道。包括沿着河流、小溪、山脊等自然廊道以及沿着已经转化为娱乐用途的铁轨、运河、风景道路或其他道路而建的线状开敞空间；用于人行道和自行车道的自然式道路；连接公园、自然保护区、文化特征及历史遗迹和人口集中区的开敞空间；线状和带状公园。
2.2“绿廊”的应用与相关规划实例
“绿廊”可以改善受到破坏的生态格局，维持景观功能水平，分隔那些不和谐的土地利用形式。包括作为廊道的过滤功能；以及斑块边缘的缓冲区；连接和谐的土地利用形式。
2.2.1作为隔离带或缓冲区的“绿廊”
首先，河流和湿地一般位于陆地上的凹处，而沿河流形成的生态廊道，一般沿着河流形成缓冲区。通过缓冲区的过剩沉积、侵蚀控制和水温调节等作用产生利于区域生态的积极作用。另外，分布在不同基质的一些机动车道产生对基质的干扰和污染。为隔离和缓冲机动车道对周边自然基质的干扰，在其两边利用自然地形设置一定宽度的线形“绿廊”。比如机动车道沿河分布，“绿廊”设置不仅净化了河流的水质，创造了优美的城市环境，也为市民提供了安静的休闲娱乐场所，更为重要的是在城市防灾减灾规划中起到了重大的作用。
作为隔离带的“绿廊”在规划中的运用非常常见，但是能将其形成网络的却寥寥无几。安徽省合肥市的绿地系统规划值得借鉴：合肥城市空间结构是以风扇行城市用地形态为基础。城市东南、西北、东北规划有大片绿地楔入城市，形成城市通风道，将城市东南巢湖水面上的新鲜空气引入市区，市区环城绿地充分利用旧护城河水域，“抱旧城于怀，又融新城于其中”，城园交融，浑然一体，构成以环城公园为主体的公共绿地系统。城市绿化建设与城建交通、水利工程、林业生产、风景旅游资源开发等相结合、形成了合肥城市园林化，使其具有良好的环境和大地园林景观。
2.2.2斑块边缘缓冲区
“绿廊”缓冲区的另外一个功能就是保持内部种群的斑块免受外界的干扰，称为斑块边界缓冲区。这包括通过一些重要的空间实体来控制人类活动的挤压和侵占。另外，“绿廊”还可以用来控制城市的无限蔓延。
针对“绿廊”缓冲区控制城市无限蔓延，国内外有许多经典案例。20世纪40年代P.艾伯克龙比爵士的“大伦敦规划”最为著名。为控制城市无限蔓延，该规划形成了一条宽约8公里的绿化圈，圈内设置森林地带、大型公园绿地以及各种游憩，运动场地。
2.2.3起连接作用的“绿廊”
“绿廊”最重要的科学意义在于防止或减弱景观破碎化所带来的负面影响。连接度的提高增强了景观的异质性程度，使得景观中的孤立程度减小，物种灭绝率下降。“绿廊”还可将文化资源连接形成一个网络体系。另外，“绿廊”在提高景观的可达性和可视性方面效果出众。
1971年莫斯科总体规划为保证居民就近休息，接触大自然和保持生态平衡，在核心片区的花园环路外侧布置一系列绿地，形成一条绿色的项链，其周围七个片区都有大块的楔形绿地，一头渗入城市中心，另一头与市郊森林公园相连接，形成了两条绿化环和六条楔形绿带。绿化环和楔形绿带构成了连接各个片区的“绿廊”使得整个城市在这个绿色网络体系中良性发展。
3以绵竹市汉旺镇建设规划为例的规划探索
3.1规划背景
2008年5月12日14:28发生在四川汶川的8.0级大地震是位于青藏高原北部的松潘—甘孜地块沿龙门山断裂向四川盆地发生强烈推覆逆冲造成的。该地震震源深度十公里左右，此深度以上所有岩层瞬时破裂，释放出巨大的能量以地震弹性波的形式迅速传遍中国大陆，特别在震中（汶川县）及其附近地区（如茂县、北川县、都江堰市），地震波引起的强烈的地面震动造成大量房屋倒塌，从而造成数以万计的人员伤亡。地震还引发地面隆起和陷落、道路错裂，山崩、滑坡、塌方、泥石流等严重灾害，造成巨大的损失。
作为重灾区的绵竹市汉旺镇损失相当惨重，为了迅速恢复灾区生产和生活，特编制绵竹市汉旺镇建设规划，以指导灾后重建工作。
3.2规划难点与问题
本次规划需要解决的问题很多，不但要解决地震后城市的总体布局的研究，而且还要面对国家重点企业东方汽轮机厂的搬离，甚至还要解决山区安置民的问题，所以需要对震后汉旺镇潜在的问题做一个分析。
3.2.1产业问题
a东方汽轮机厂的迁走对当地产业结构造成重大影响。
b因地震导致泥石流、滑坡、道路损坏，山区采矿业暂时难以恢复。
c其他中小型企业位于拟建县城的上风向，且大部分为污染企业，考虑远期搬迁。
3.2.2人口问题
地震死亡人口、东汽等企业迁走人口、两乡迁入人口等众多因素影响城镇人口的变化,使统计现状人口存在一定的误差。
3.2.3用地问题
a老城镇遗址区的范围确定问题。
b新城区选址、范围确定以及布局等问题。
3.2.4行政区划调整问题
a因天池、清平两乡位于山区，此次损失惨重，原位置已不利于再建乡镇，故考虑将两乡的行政区域并入汉旺镇。
b天池、清平两乡人口迁至汉旺镇。这些人口的安置和再就业问题。
3.3方案研究
本次汉旺镇建设规划的任务是提出灾后重建的城镇选址、发展定位、人口规划、空间布局等规划方案。针对任务书要求结合一些现实问题，初步形成了一个总体的空间布局。
3.3.1城镇用地发展方向
在汉旺镇南部建立新城，与纪念地形成鲜明对比，展示抗震救灾精神。
规划建议在对汉旺镇地质评估的基础上，将新城选址沿绵汉路往南迁2~3km。
在原汉旺镇设立汉旺5·12地震遗址纪念地。与之形成鲜明对比。
3.3.2规划结构
规划用地结构：“一心、三轴、三片区”，一心即新城；三轴即松柏景观
轴、生态轴、滨河景观轴；三区即新城区、遗址区、河心岛片区。
3.3“绿廊”模式在方案中的应用
3.3.1构建镇域景观安全格局
结合当地地形、地貌将构成景观安全格局的要素分为以下几个方面：地震遗址保护区、铁路防护绿线控制、生态安全（山体保护、泥石流防护）、大型基础设施廊道（高压走廊）、水源保护。在根据源、缓冲区、源间、辐射道、战略点等景观生态学概念进行整理，形成覆盖整个镇域的景观赏生态安全网络。
3.3.2建立新区的四条“绿廊”
在新城区的绿化系统规划中，以镇域景观生态安全格局为基础，构建四条绿色廊道。“绿廊”一端连接遗址区，一端渗入镇区周边农田之中，整个新城通过这四条廊道形成了与镇域景观安全格局的有机联系。在镇域尺度上，也使得“城镇斑块”通过“绿廊”镶嵌于农田基质之上。
这四条“绿廊”其中一条遍植松柏（作为进入遗址区的主要通道，体现庄严肃穆的气氛），另外三条主要沿着河或渠布置。为了与城市绿化带相区别，该“绿廊”宽度应大于30米，以便形成一个小型的生境。
4结语
当前“规划无用论”盛行，作为物质空间组合的传统意义的规划越来越受到人们的质疑，城市规划的本质属性已经转变为公共政策。景观生态学作为一门新兴的交叉性学科，它利用理性思维解决问题的方法对于规划的定量研究意义重大。另外在研究城市规划、建设、管理等方面景观生态学理论更是观点独特，方法新颖。
参考文献
[M]基于景观生态学的城市空间结构研究苏伟忠杨英宝
[M]城市规划原理李德华
[M]景观规划的环境学途径威廉M马什
[M]外国城市建设史沈玉麟
道路绿化的概念范文1篇11
关键词：街道景观；园林；绿化；原则
1概念探讨
作为地理名词，景观泛指地表自然景色。城市街道景观则涵盖城市街道景色和人造的景色。园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心，孙筱翔教授提出LandscapeArchitecture可译为园林设计是正确的。园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路和场地、园林植物、置石等等。是文科和理科的贯穿，科学性和艺术性的交融。绿化是建设绿地的行为，城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。
2街道景观功能
①街道景观是城市景观的框架，有人把城市街道景观比喻成城市景观的血管，在城市交通运输，购物，交往，都离不开城市街道景观。②城市街道格局是城市特色的重要反映,每个城市由于所处地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同。③城市街道代表城市的形象。人们对街道的感知不仅涉及其路面本身，还包括街道两侧的建筑，成行的行道树、广场景色及广告牌、立交桥等等。④城市街道是展示城市景观的舞台。美国麻省理工学院荣誉教授凯文・林奇（KevinLynch）在其著《城市的形象》一书中探讨了城市在人们心中的形象问题，他认为“任何一个城市都有一个公众印象，它是多个印象的叠加。”
3我国城市街道景观现状
近十几年来我国城市面貌发生的巨大变化，但是我国城市景观与先进国家还有很大差距还需要不断努力。就目前城市街道景观的存在主要的问题有以下几个方面：功能设施不健全；环境质量差；街道环境“重车不重人”；街道设施水平低下；街道建设缺乏个性。
4针对存在问题，街道景观设计应遵循的原则
①“以人为本”的原则。②尊重、继承和保护历史的作用。③整体性原则。④可持续性原则。
5城市景观设计分析
城市街道可分为交通性街道、生活性街道、商业步行和其它步行用道。它们要求都有自己的景观特性。但他们又有许多共性，即方便性、可识别性、可观赏性、安全性、适合性。我们可从以下几个方面进行综合分析：
首先，街道形式的考虑。对于交通性街道，我们要以直线大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与街道宽比产生空间感受。这样为流动的车辆提供刺激的服务。在停车厂附近的墙上整一些壁画，为街道增添亮色。步行街是交通性街道的延续，在设计时要注意合理使用收放的手法，中关村的北区在种植序列处理上就做的很好。如果再步加宽的地方设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。
其次，广告牌、环境雕塑小品和设施设计。广告是信息时代的产物，街道广告在现代城市景观中起了重要作用。街道广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，常常影响城市的形象，因此对于广告要严格审批。但如果街道广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。街道雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化。
最后，城市街道绿化设计。城市街道绿化设计是城市街道设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。古今中外道路绿化都备受重视。我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明2000多年前我国已有用松树作行道树，唐代京都长安用榆、槐等做行道树。随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例5大原则。城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑就要选择比较低矮的植物。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是街道景观呈现层次化。城市街道绿化更应注意行道树的选择,改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。
参考文献
1孟兆祯.园林设计之于城市景观[J].中国园林，2012（4）
道路绿化的概念范文篇12
摘要：对城区园林绿化行业在数字化管理过程中涉及的数字模型、数据类型和实现的功能进行了梳理和分析，并进行了实例性说明。
关键词：数字管理；园林绿化；模型
中图分类号：tu986文献标识码：adoi编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2013.05.024
园林绿化是城市组成中一个不可缺少的要素，“数字园林”也是“数字城市”的一个重要组成部分。随着城市建设步伐的加快，经济的迅猛发展和人民生活质量的日益提高，城区园林绿化和管理已成为衡量一个城市市容市貌、投资环境、经济发展的一个重要标准。同时，对风景名胜区、古树古木的管理也提上了日程。为了实现改善和提高城市生态环境质量的战略目标，需要充分运用地理信息系统技术（gis）、遥感技术（rs）、全球定位技术（gps）、测绘技术、计算机技术、数据库技术、网络技术等现代信息技术，将现代信息技术应用于园林绿化管理，建立起一系列覆盖园林绿化管理业务的网络信息系统，利用计算机来描述复杂多变的园林资源，如乔木、绿地、公园广场的分布现状、此消彼长等信息，从而建立以空间数据库为基础的园林综合数据库体系，通过信息系统数据资源的共享和智能化决策支持来提高园林维护和管理的效率、科学合理地进行园林绿化的建设。通过建立的园林信息资源综合管理平台、为园林绿化管理、综合评价、定量分析等提供服务，以先进的信息技术对城区园林绿化工作进行实时监控，对历年园林绿化资料进行查询分析，以求得到切实有效的管理规划，最终实现城市园林绿化规划设计、建设施工和养护管理全过程的数字化、网络化、智能化。
1数字化管理城区园林绿化的概念模型
1.1一般数字系统的概念模型
信息系统是为人类活动（主要是管理与决策）提供服务的一种设施或工具，主要用于对现实系统的数据进行采集、存贮、处理和分析，为管理与决策提供信息服务，并通过人类的活动或自动化的处理对现实系统进行调控，从而使现实系统达到人类的要求与目标。信息系统的作用在于扩展系统原有反馈机制或信息系统，加强人类对现实系统的调节与控制。
系统分析除了分析职能、机构和业务流程外，更为重要的是建立业务系统的概念模，通过概念模型把握所要处理的对象（数据）及其相互关系，为系统的设计（包括数据库设计）奠定基础。相对而言，职能、机构和业务流程是变化，而系统的业务对象及相互关系是稳定的，这是建立数字化管理的基础与必要条件。如果不了解业务与需求，不管采用如何先进的技术，开发出来的数字化管理系统都是不能满足应用需要的，达不到系统的实用性要求。
通过系统分析建立系统概念模型的目的在于了解现实系统的实体及其关系，为系统设计过程中，实现实体及其关系到对象与关系的影射奠定基础，同时也使数据库的设计能够真实地反映现实系统的状况。而系统概念模型的建立是逐步求精的过程，这个过程可以及早地发现数字化管理系统中分析与设计过程中存在的问题，避免在实现阶段出现重大的隐患，避免系统实现过程的方向性错误。数据库是数字化管理系统建设的核心，系统网络、硬件和软件是可以升级的，庞大的数据库是难以大规模的进行修改，只有准确地把握现实系统业务对象及其相互关系，建立完善的概念模型，合理地设计数据库，才能以不变应万变，确保数字系统的可持续发展。
1.2数字化管理城区园林绿化的概念模型
园林绿化管理是城市管理的一个重要的组成部分。数字化管理城区园林绿化是管理者了解城市系统及相关的人、园林关系，从而处理和协调人与园林绿化关系和在这种关系基础上形成的人与人之间关系的一种技术工具或者环境，它构成了城区园林绿化管理系统的一个“数字园林”。就是利用现代信息技术，如地理信息系统、遥感、宽带网络、多媒体、数据仓库等，全面支持园林绿化建设过程中的规划、建设、管理、工程实施、评估等各个环节的信息处理和决策支持的信息系统，是一个复杂的集gis与mis于一体的大型信息系统。通俗地说，“数字园林”工程就是要把整个城市××平方公里的园林绿化搬入网络化的计算机进行管理。核心是城区园林绿化区域内包括历史、现状、规划、实施、评估、土地、市政、人口、经济、政策、房屋、绿化等多种类型的全面综合性的信息数据库。
2数字化管理城区园林绿化的数据分析
数据是系统的“血液”，数据是信息系统处理的对象，同时也是信息系统的核心组成部分。城区园林信息是城区园林系统中一切与地理空间分布有关的各种要素的图形信息、属性信息以及相互空间关系信息的总称。所谓要素是指存在于城市地理空间范围内真实世界的具有共同特性和关系的一组现象或一个确定的实体及其目标的表示。
2.1数据类型
与城区园林绿化相关的地理信息内容十分广泛，而数字化管理城区园林绿化所需要处理的数据对象包括道路、公园、绿地及其附属设施、建设养护单位等，不仅包括了城市的主要空间数据，还包括了大量的与空间数据相关联的社会经济数据，以反映城区内主要的人地关系。根据城市园林绿化系统的需求，城区园林绿化数字化管理的数据主要分为4类数据：基础空间数据，道路网数据，园林绿化数据（包括园林绿化设施数据）以及其他相关数据。
园林绿化数据主要指城市绿地数据，包括公园绿地、生产绿地、防护绿地、附属绿地和其他绿地数据。
2.1.1公园绿地城市中向公众开放的、以游憩为主要功能，有一定的游憩设施的服务设施，同时兼有健全生态、美化景观、防灾减灾等综合作用的绿化用地。它是城市建设用地、城市绿地系统和城市市政公用设施的重要组成部分。
（1）综合性公园。①全市性公园；②区域性公园；③区域性二级公园。
（2）社区公园。为一定居住用地范围内的居民服务，具有一定活动内容和设施的集中绿地。如：①居住区公园；②小区游园。
（3）专类公园。①儿童公园；②动物园；③植物园；④历史名园；⑤风景名胜公园；⑥游乐公园；⑦其他专类公园。
（4）带状公园。沿城市道路、城墙、水滨等，有一定游憩设施的狭长形绿地。全园面积宜在5hm2以上。
（5）街旁游园。位于城市道路用地之外，相对独立成片的绿地，包括街道广场绿地、小型沿街绿化用地等。如：①小游园；②街景绿化；③广场绿化；④河道绿化。
2.1.2生产绿地指为城市绿化提供苗木、花草、种子的苗圃、花圃、草圃等圃地。
2.1.3防护绿地指城市中具有卫生、隔离和安全防护功能的绿地，包括卫生隔离带、道路防护绿地、城市高压走廊绿带、防风林、城市组团隔离带等。
2.1.4附属绿地指城市建设用地中绿地之外各类用地中的附属绿化用地。包括居住区用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政设施用地和
特殊用地中的绿地。（1）居住区绿地；（2）公共设施绿地（单位附属绿地）；（3）工业绿地；（4）仓储绿地；（5）对外交通绿地；（6）道路绿地；（7）市政公用设施用地；（8）特殊用地。
2.1.5其他绿地指对城市生态环境质量、居民休闲生活、城市景观和生物多样性保护有直接影响的绿地。
2.2数据特点
公路、公园绿地等都是一个连续的对象，分布在地球的表面、地下或空中，它不仅是空间的实体、网络型的实体，而且是与地理位置、地理环境密切相关的实体，构成了一个巨型复杂的网络系统。整个城市的园林绿化数据本身都处在不断变化中，使得关于他们的数据库具有多型、多维、动态、不完全（缺值）、不确定（数据中的系统或随机声）和稀疏性（很少甚至没有有用的记录）等特征。同时，这类数据的测量往往与时间有关（如绿地养护等的实时运行数据等），在数据分析过程中要考虑时间因素，以便进行预测，领域知识在数据分析中的应用数据挖掘是一个人机交互、不断重复的过程，专家的领域知识或背景知识的应用对挖掘过程具有补充和促进作用，用作引导发现过程以避免无意义的结果。
归纳起来，城区园林领域的数据具有下述特性：既有大量的空间数据，又有大量的非空间数据（即属性数据），并且空间数据和属性数据有不可分割的联系。空间对象之间又都存在着空间关联、业务关联以及专业关联等联系；城区园林绿化数据都具有时间特性，其动态数据是进行业务管理的重要依据；城区园林绿化数据类型复杂、内容多，数量大，因此，数据分析工具应能处理数据的这些特征。
2.3数据需求分析
根据上述关于对数据类型、特点的分析，城区园林绿化数字管理的数据需求有如下几类。
2.3.1测绘与基础地理数据土地与园林、绿地都不仅是空间的实体，而且与地理位置、地理环境密切相关的实体。地理信息对园林管理有着决定性的影响，因而脱离地理信息对园林绿化进行抽象解读，势必会使系统模型在实用性、准确性和完备性方面的实现意义大大降低。园林绿化部门不生产地形图、影像数据、控制网、规划路网（图1）、行政区划、dem等图形数据，这些都可以基于市测绘部门提供的××市基础空间信息数据进行构建。主要用于满足园林绿化的日常审批管理，有些数据作为业务办公的参考数据，各种产权产籍数据的背景图等，能提供查询功能。
2.3.2地名数据园林绿化管理工作经常需要涉及到具体的土地位置或分布等地名数据，如（图2）。地名数据库是空间定位型的关系数据库，它与地形数据库之间通过技术接口码连接，可以相互访问，可以快速、方便的为各部门提供空间定位解决方案，通过灵活的数据访问可以有效地利用地名数据，以地名信息和基础地形信息为基础，对各种资源数据进行准确定位和高效管理，可以保证各种资料的完整性、现时性、可利用性，并提高资料的空间查询检索速度。
2.3.3元数据信息系统的元数据是对各种数据的描述，主要是数据的标志信息说明、空间数据组织信息、数据来源、性质、质量、形成时间、坐标系统、数据的生产者等内容，元数据可以帮助用户确定所需数据的位置以及该数据的有关特征，在网上信息、信息查询时相当重要。
2.3.4业务管理档案信息城区园林绿化管理部门的日常业务需处理大量的业务数据，包括各类审批资料，审批信息，审批情况，违规原因、监察资料等文档信息，以及绿地规划等图形信息，其中有些属空间数据，但大多数都是文档数据，需有设计入库方案。在系统设计过程中，应对业务数据的整理、转化给予充分重视。在天津市城市数字化管理中，园林绿化数字管理业务处理被规定为第三大类事件（市容环卫类第一大类事件、市政水利类第二大类事件、其他是第四大类事件），根据具体的园林绿化业务管理，进行事件命名和小类代码编号，并对具体业务的处理条件、时限、标准、责任部门、监管部门进行后台的数据整理和转化（表1）。
2.3.5分类编码信息按数据库中的各种类别，进行标准的分类编码，在数据库建设的初期就应该建立好分类编码库。按照天津市城市数字化管理标准，园林绿化属于第四大类部件，其大类代码是04，根据园林绿化行业标准和具体业务，将园林绿化设施进行分类、命名和说明、设定符号，确定小类代码和拓扑类型。数字化管理园林绿化的数据库分类编码示例如下。
设施名称：花架花钵；设施类别：园林绿化；大类代码：04；小类代码：04；拓扑类型：点；设施符号：；设施说明：道路两侧的、悬挂在立杆上的花架花钵、步行街坐椅后的。
2.3.6政策法规数据在天津市城区园林绿化管理中，数字化管理主要依据的政策法规有：《园林基本术语标准》、《中华人民共和国城市绿化条例》、《城市古树名木保护管理办法》《天津市城市管理规定》、《天津市绿化条例》、《天津市??区社会单位和物业小区树木修剪、死树更新的审核管理》、《天津市??区园林绿化行政审批、审核、审查和备案流程》等。
3数字化管理城市园林绿化可实现的功能
3.1实现城区园林绿化的业务管理功能
对于某一城区的园林绿化实行数字化管理后，将能在城区园林绿化主管部门实现良好的业务管理功能：（1）数据管理（查询、分析、专题图制作）；（2）地图（图层）管理（空间查询、浏览、组合统计、专题图制作、打印、空间分析）；（3）报表管理（各类业务报表统计、汇总、打印输出）；（4）历史数据管理（记录和保留绿地、树木的历史数据，并与现状数据进行比较和专题图制作等）；（5）绿化指标计算（按街道、小区、单位计算）；（6）古树名木管理：古树名木的分布及属性资料查询、汇总；重点保护树木分布及属性资料查询、汇总。
3.2实现城区园林绿化的gis管理功能
城区园林绿化数字管理可以与行政主管部门的oa进行无缝集成，首先，可以实现相应的gis功能，如空间数据图形的显示与控制；图形与属性的双向查询；图形空间定位显示；园林绿化专题制图；图形操作与量算功能；统计分析与报表；空间分析。其次，可以根据业务管理权限进行系统业务管理维护。
3.3实现城区园林绿化的互联互通功能
可以通过触摸屏、电子告示板、internet系统对外的信息，包括空间与非空间信息。如区地理概况信息、园林绿化信息、项目审批、公告信息、政府法规信息；通过网络实现园林局与用户的双向沟通，通过电子邮件通知用户领取办理结果，用户可通过网络举报违法情况；提供内部与外部的bbs、网络会议等功能。
3.4实现城区园林绿化的档案管理功能
为创建国家园林城区提供科学的数据资料，为城区园林绿化规划和执法管理提供科学依据。
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