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交通发展带来的问题范例(12篇)

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交通发展带来的问题范文1篇1

关键词:PSTN;PES;IMS

中图分类号:TP393文献标识码:A文章编号:1009-3044(2012)33-8098-03

从目前网络发展现状来看,基于传统交换的固定语音网发展缓慢不前,固定语音业务不断下滑,但是传统PSTN用户在网络中仍然大量的存在,如何能够通过优化网络结构,从而解决固定语音网目前运营所面临的设备和人力成本高的现状,是运营商PSTN网络发展值得思考的问题。对运营商而言,采用合理的技术手段来完成固定网络的演进,同时兼顾未来网络融合的发展需求,关注固定语音网络演进后的业务实现、功能架构以及网络发展问题,探索PSTN端局退网和网络演进的合理路线,是运营商需要重点研究的问题。

1固定网络现状

目前从全球范围内来看,固网业务运营方面这几年一直面临业务收入下跌的压力,对国内运营商来说,一方面,由于有着庞大陈旧的PSTN网络,很多传统的PSTN设备容量较小,集成度不高,占地面积大,功耗大,且设备混杂,数量很多,占用机房也较多,运营商需要运维人员付出大量的精力来维护和支持整个网络的日常运行,而且大量固定语音网PSTN端局交换机达到服务年限,国际上一些设备厂家逐步停止对设备的后续支持且不再提供维保,设备升级和维护困难,而且目前固网只有少量端局采用软交换设备,端局主要以TDM设备为主,部分设备老旧且有退网需求,运营商面临着需要为原有TDM用户继续提供服务的压力;另一方面,光进铜退和宽带提速步伐加大,宽带接入网的覆盖范围扩大,尤其城市新建小区、商务楼宇,及行政村实现宽带网络覆盖,高带宽也在影响着传统的PSTN网络的窄带业务。可以看出,目前运营商固定网络现在主要面临着宽带和窄带电话业务及各种多媒体应用的用户业务需求,如何满足各种需要,是网络发展需要解决的问题。

2技术演进方式

虽然移动通信业务发展了很多年,业务发展的非常迅速,但是传统的固网用户数及其业务量仍然很大,在未来的网络中仍然会大量的存在,由于PSTN在现有电信网络中占据着非常重要的地位,因此各大标准组织都在对PSTN网络的演进做着大量的研究制定工作。

在IMS标准化进程中,国际标准化组织各有分工,沿着各自不同的路线对IMS标准进行研究和推动。2006年9月,3GPP、3GPP2、TISPAN等组织共同讨论了各个标准组织对IMS的需求和现状,取得了需要一个统一的IMS(CommonIMS)的共识。之后将CommonIMS将3GPP2/TISPAN的IMS研究成果集中到3GPP的标准中,基于统一的CoreIMS,同时包容所有相关的接入方式,固定接入、移动接入、Cable接入、无线宽带接入等。虽然IMS最早主要针对移动通信而提出的,但目前在网络融合的驱动下,已经将IMS扩展到固定通信领域,建立固定移动统一的控制,从标准进展来看,基于移动网络的IMS结构对于固定接入方式和固定业务已经有了一定的研究成果。

从目前来看,PSTN业务的仿真和模拟是业界的关注热点,对其研究的主要有两大标准组织TISPAN和ITU-TFGNGN,其中EISITISPAN在研究NGN构架时,将IMS的概念引入到固网NGN构架中去,并很大程度上继承了3GPP的研究成果,除此之外,对PSTN的演进也做了标准定义,在其NGN构架中定义了基于IMS的PES方案(PSTN/ISDNEmulationSubsystem,PSTN/ISDN仿真子系统),实际上PES的大部分功能实体与IMS的功能实体基本一致,只有接入网关控制功能(AGCF)例外,它使用媒体网关控制协议来控制接入媒体网关,其中业务部分主要参考3GPP,架构和协议部分主要参考TISPAN。而ITU的FGNGN主要对基于软交换的PSTN演进方案进行了研究,对于基于IMS的方案它也基本认可TISPAN提出的方案,FGNGN对于PES的体系架构的研究工作主要侧重于软交换为主,主要考虑到目前已经有较具规模的固网软交换网络为前提的,它由于基于软交换,因此单从固网本身来说,其技术还是比较成熟的。

基于标准组织对于PSTN业务的考虑,PES业务的实现主要有两种方式:CS-BasedPES方式和IMS-BasedPES方式。这两种方式的主要来自两大标准组织,分别是前面提到的TISPAN和FGNGN,其中TISPAN提出了基于IMS的方案,即采用IMS作为PES仿真系统的核心结构,利用统一的IMS核心网网络来提供业务;FGNGN提出了基于呼叫控制的方案,也就是使用软交换作为PES仿真系统的核心网架构,PES业务实现上需要除支持传统POTS终端的接入,还需要为原有PSTN用户提供完全相同的业务体验,因此,PSTN网络的演进,需要结合实际情况,选择不同的方式来考虑。

3存在问题和部署策略建议

PSTN网络的发展演进过程中,也面临的不同的问题,结合不同问题的考虑,有不同的发展建议:

1)现网业务继承性考虑

IMS在接入固网用户的同时,需要考虑到继承原有用户的业务,保证用户原有的一致性的体验,这部分业务可能包括基本语音业务、补充业务以及智能网业务等的考虑。

运营商转型的大趋势下,面临着用户全业务的用户需求,对于运营商来说,全业务运营商,特别是固网运营商而言,网络演进主要是基于现有的PSTN网络来进行的,虽然软交换技术的出现促进了PSTN网络的发展演进,但是从用户的角度来说,软交换并没有真正满足运营商对于业务创新的要求,而IMS正是解决该问题的关键所在。

对于运营商来说,有以下两种演进的方式可以考虑:

第一种是基于CS域的PES解决方案

目前来看,运营商主要考虑和面临的是PSTN的退网问题,前面也介绍了现在传统运营商PSTN网络所面临的问题,对于运营商来说,希望能够以更加合理的方式来完成PSTN网络的演进,固网运营商在最近几年中一直都在面临和承受着固网业务收入下跌的压力,而且这是一个全球性的问题,几乎所有固网运营商都面临着该问题,那么如何寻找并增加收入,能够以较低的运营成本来充分利用现有的网络资源,希望尽量少或者不影响用户业务体验的情况下,完成对用户透明的网络更新,成为运营商关注的首要问题。

第二种是基于IMS域的PES解决方案

由于单纯的语音业务不会有收入上的增长,运营商的收入依赖于新业务的引入,对于IMS解决方案来看,其主要优势是不需要短期内有大规模的PSTN替换,运营商只需要部署一个IMS核心网,就可以开展传统的PSTN业务,同时也可以开展多媒体业务等新业务,这样做的好处是,能够实现固定和移动融合的同时,可以跨越软交换的演进,减少设备的投资浪费,直接使得用户从PSTN到IMS演进,实现业务的平滑过渡和业务的收入增长。

基于IMS的解决方案考虑到IP领域的会话控制、业务提供、移动性管理、QoS、固定移动融合等关键问题,是一种在IP网络上运行的多媒体通信的可管可控的解决方案,IMS是网络演进的方向,目前基于IMS架构的固定移动融合网络架构是业界认可的最佳解决方案。

因此,考虑到联通现网固网软交换并不是很多,而且考虑到固网和移动融合趋势,在技术方案的选择上,基于IMS的PES方案是一种优选的方案。

2)松紧耦合处理

关于松紧耦合,在TISPAN规范ETSITS183043“IMS-basedPSTN/ISDNEmulation”中,仅在附录中进行了定义,并没有推荐或强制要求采用何种方式。对于松紧耦合的情况,该场景的在POTS用户需要拍插簧等操作是发生,若整个PES的业务过程中无需终端参与操作,则没有松紧耦合场景的区分。在用户进行呼叫转接、呼叫保持、呼叫等待、三方通话等业务时才有松紧耦合的区分。

松耦合情况下:AGCF能力相对强一些,它分析用户的拍插簧行为,变成标准的SIP信令流程,从而能够决定是否收集按键号、如将一方保持,hold一方,呼叫另一方。

紧耦合情况下:该情况对PES服务器的要求较高,PES服务器被认为拥有服务的全部控制权,AGCF直接将用户的拍叉事件上报给PES服务器,由PES服务器来处理该拍叉事件。

关于松紧耦合的考虑,由于紧耦合将模拟网络和用户的功能引入到基于IP的SIP网络中,可能面临AGCF和AS之间的互通问题,但对AGCF的要求较高;而松耦合方式将涉及终端拍叉事件的情况映射为统一的PSS业务流程,使得PESAS真正与接入侧业务激活方式无关。因此,在不同方式的选择上,建议优先考虑采用松耦合的方式。

3)业务部署考虑

在实际的部署过程中,需要结合不同省份的不同的情况,具体问题具体分析,分阶段的进行部署,结合运营商的实际情况,考虑分三个阶段来进行:

第一阶段部署初期,依据市场需求,根据公司IMS技术体制,以固网为切入点,结合TDM端局退网和光进铜退,统一规划,选取有代表性的省分进行IMS试商用部署,实现原有固网业务及面向企业和个人的融合ICT业务。这个时期,IMS与固定语音网(包括TDM网和软交换网)和2/3G网络是并存关系。

对于能够利用IMS技术实现的业务需求,原则上可以不再扩容固定软交换设备;本阶段固网软交换与IMS是并存和互通的关系,在没有业务需求的前提下,原则上不对现有软交换升级到IMS。

①对于有退网需求的TDM端局,采用IMSAGCF/AGW或SIPGW方式进行替换,实现对原有PSTN业务的继承,SDC中部分用户数据割接到IMSHSS;结合光进铜退进展,对于新建小区、商务楼宇,根据实际业务需求,采用PON+IMS、SIPIAD或MSAN等方式接入IMS网络。

②对于新增用户的实际业务需求,主要以PON+IMS、SIPIAD等方式将用户接入IMS网络,以提供各种宽带多媒体业务为主。

该阶段以固网应用为主,重点部署的业务有两类,一类是对原有窄带业务的继承,一类是面向个人的多媒体电话业务和面向企业的融合ICT业务。

①为PSTN网改用户、PON+IMS、SIPIAD、MSAN等接入的用户提供PES业务,实现对原有窄带语音及补充业务的继承。

②对于使用SIPPhone和PC软终端的宽带接入用户提供包括多媒体电话、即时消息、呈现、共享等业务;

③为企业客户提供融合的ICT业务,包括多媒体电话、统一Centrex、多媒体会议、一号通、即时消息等。

第二阶段部署中期,在移动网分组域叠加IMS网络以提供面向个人的业务,同时根据第一阶段的情况,开始IMS在固网的规模部署,大力发展基于IMS的集团客户业务。

第三阶段部署后期,随着LTE的部署,固定和移动核心网开始向IMS演进,基于IMS实现固定移动网络的融合。

4结束语

网络技术的快速发展,给用户带来也良好的业务体验,基于IMS核心网的新一代网络架构是网络演进的一个趋势,在PSTN网络演进发展中,基于IMS的网络演进策略在PSTN替换的过程中扮演着重要的作用,能够优化网络,完成固定和移动良好融合的同时,降低维护成本。从技术层面上来看,传统的固定网络运营商的PSTN网络可以完成到IMS的演进,窄带语音业务最终将被IMS提供的多媒体业务替代,固定语音网可根据网络结构和业务开展情况因地制宜地向IMS发展,使得全业务运营商的现有网络能够向着一个固定移动融合的网络发展演进,在完成网络演进的过程中,如何充分挖掘这些PSTN用户的潜力,给运营商带来更多收入是我们后续要考虑的问题。

参考文献:

[1]ETSITS183043TelecommunicationsandInternetconvergedServicesandProtocolsforAdvancedNetworking(TISPAN);IMS-basedPSTN/ISDNEmulation;Stage3specification[S].2009.

[2]屠嘉顺,杨维,高毅.固网软交换向IMS演进方案[J].中兴通讯技术,2007(1).

[3]周怡.下一代网络中的PSTN/ISDN仿真系统[J].电信网技术,2006(4).

交通发展带来的问题范文篇2

【关键词】城市;可持续发展;研究;道路交通

改革开放以来,城市交通设施建设有了很大的发展。但过于集中的投资也带来了两方面的问题。一是工地太多,影响交通,造成居民心情烦躁,体现了发展上不具有的继承性和平稳性;二是过于集中的投资,使工程的规划、设计和施工能力严重不足,抢进度,赶工期,造成工程质量差,隐性问题多,工程的使用寿命短,维修资金急剧增加。影响了新设施的建设和今后的发展。

交通设施建设和管养中存在的另一问题是缺少环境意识。这些问题的产生主要是对发展的继承性、连续性、平稳性和持久性,即发展的可持续性缺乏明确认识。

一、规划与布局

由于历史的原因,城市形成的城市建设布局是单中心的,这使得客流的出行表现了较大的随意性。除上班出行外,在商业布局上表现为集而不中、分而不散的状态。在投资上,在市中心区投资力度较大,对客流的吸引力更强。实际上,中心商务区(CBD)所能提供的交通空间是有限的,无节制地增加CBD的交通引力就交通的缓解而言是雪上加霜。这体现在规划上,就是在建筑物的改造或新建时没有进行相应的交通分析,至少没有仔细考虑新增交通对整个路网的交通影响。

城市在产业规划时没有充分考虑交通空间,交通的选择余地本已较小;而目前在城市建设上,由于各区的自增大,要进行宏观控制更加困难。事实上,在城市的总体规划中,交通规划应处于一个相当重要的位置上,按照规划路网所能提供的交通容量来控制建筑物的规模。据此观点,国外许多大城市匀规划为多中心的布局,以便于客流管理和交通组织:即在各中心之间,可用地下或地面轨道交通进行大运量的、较长距离的客运输送;在各中心区内,再用公共汽车等交通方式进行近距离的客流疏散,这样便形成一种有序的交通状态。

作为一个现代化的都市,入境的以及市内的交通必然是多种多样的。不同交通方式之间衔接的好坏,直接影响乘客换乘的方便与否。便利的乘换系统是形成快速交通系统所必需的。本市在规划及建设过程中,对换乘的考虑较少,而较多地是考虑单一发展的交通方式,这对进一步的发展将会产生不利的影响:不便的换乘系统使公交的引力大为降低。

交通规划中的一个重要内容是交通环境的考虑。大规模的交通设施建设会带来一系列的交通环境问题,如交通噪声和废气排放。在本市,高架环线的修建使沿线居民饱受环境之苦,噪声所引起的烦噪不安、情绪激动已经到了相当严重的地步。

二、管理

城市交通管理包括两个方面内容:一是交通管理,一是道路管理。现代化的交通给人们的出行带来了方便,反过来也要人们的行为有所节制,遵守交通法则。目前客观上城市的交通方式复杂,各种交通方式并存。另一方面,出行者的交通行为不规范,没有“节制行为、保持畅通”的意识,造成交通秩序的混乱。在交通管理上,对车辆行为的管理较为严格,而对行人或自行车大多听之任之。这样,交通秩序乱、道路通行能力低是必然的。

交通管理上另一个较严重的问题是缺少现代化手段,管理者不能及时了解相关道路上的交通量变化状况,所做出的交通决策有一定的盲目性,无法作出有目的的疏导。

从交通管理指导思想上说,交通管理尚处于原始阶段,交通管理者是把出行者当作被动的对象对待的,而不是把他们当着交通管理的参与者来对待,哪里堵塞疏导哪里,而不是防患于未然。这说明我们的交通管理缺少现代的手段,也缺少现代的思想。

在道路管理方面,对正常的维护工作未予充分重视,缺少预防性养护的意识。殊不知“小洞不补,大洞吃苦”。缺少科学的手段和大量可靠的数据积累,无法使有限的的养护资金发挥最大的经济效益,不能使设施保持最佳完好状态。道路管理工作对已有设施性能的影响是很大的,市区地面车辆平均行驶速度良好的规划和管理可使设施的可持续性发生变化。

三、对交通基础设施的需求

目前多种交通方式并存,各种交通方式均有对道路设施的要求。由于经济的发展,人民生活水平的提高,人们对交通的需求将是无止境的。虽说目前交通设施总体上是不足的,但不对交通需求加以适当的限制,则交通问题是永远无法解决的。

另一个可能造成大量交通问题的潜在交通需求是私人小汽车问题。汽车工业已作为国家的支柱产业得以确认,若不发展私人小汽车,则汽车工业的支柱地位难以形成的。汽车工业的发展,可以带动钢铁、石油、化工等工业的迅速发展,为国民经济的平稳发展奠定基础。从纯交通的角度而言,极不主张发展任何方林的私人交通包括私人小汽车交通。但对于国家和个人而言,发展和拥有私人小汽车是一种“挡不住的诱惑”,一旦时机成熟,小汽车即会大量、迅速地进入家庭。就全国范围而言,应鼓励小汽车的发展,尤其是一些中小城市/镇。在本市,仅就其购买力而言,能够买得起私人汽车的家庭已为数不少,如无明确的政策,本市的汽车保有量将成倍地增加。

四、对策及优先领域

交通需求是一种永远也无法完全满足的行为,无限的“供给”是不现实的。在考虑现实需求的基础上,节制交通需求,进行需求管理是十分必要的。

应该配合城市布局的调整,兴建大运量的市区廊道、城市地下轨道交通系统以及相互衔接的换乘系统。同时,应有高质量的交通生态环境意识。交通设施和交通工具的快速增加,交通与环境的矛盾也随之加剧,交通废气、交通噪声,交通振动等已形成公害。事实上,本市高架道路的修建已经造成十分严重的环境问题。结合城市布局的调整,通过规划手段,是减少环境影响的最有效的手段之一。

制定小汽车(公用、家用)政策,拿出体现公交优先原则的切实措施。汽车工业作为国家支柱产业须大力发展。但小汽车进入家庭,需分阶段、分地区逐步推进,同道路建设相适应,确保其可持续发展。

五、调整规划与布局,构建快速交通系统

交通发展带来的问题范文篇3

论文关键词:城市交通交通需求管理对策

论文摘要:随着我国城市化进程的不断深化,城市交通矛盾日益突出,如交通供需问题,交通事故、城市交通对城市污染问题,如何系统的解决这些矛盾,本文从交通行为的各个阶段,讨论解决城市交通问题的方法,认为影响交通问题的因素较多,每种措施在各种因素的作用下,都会有一定的折扣,只有针对出行行为的各个阶段建立一套系统的的对策,才能有效的解决城市交通问题。

交通是城市的血脉,交通在城市的发展过程中有着不可取代的作用。交通的发展对城市结构布局也有决定性的作用,从步行、马车、自行车、小汽车到轨道交通,我们的城市规模不断的扩大,城市形态也在不断的发生变化。反过来,我们的城市的发展也在不断促进交通的发展,不断的提出新的要求,因此,应该说城市与交通应该是互为条件,相互促进的关系。当今我们的城市与交通之间出现了很多不和谐的因素,出现了交通拥堵、环境污染严重、交通事故不断上升、城市衰退等现象,城市与交通的矛盾日益突出。大城市普遍面临着遇到的问题是土地资源困乏,道路等交通基础设施占地的比例已经很高,已经没有更多的土地用来大规模的修建道路等交通基础设施,但仍然解决不了城市交通拥堵问题,城市运行效率地下。交通对城市环境污染日益严重,城市的空气污染80%以上源自城市交通。交通噪音、振动等污染也较为严重,这些污染对城市居民的生活、生产都带来了很大的负面影响。另外交通事故不断上升,也严重威胁着人们的生命财产安全。这些都对城市的发展带来了不利影响。如何面对城市与交通间出现的这些问题,当然,我们提出了很多对策。例如,优先发展公共交通、优先发展轨道交通、建立现代综合交通体系、拥挤收费、利用智能交通系统等等。这些方法都起到了一定的效果。但如何才能建立系统的交通对策,下面将从解决城市交通问题理念变化谈起,根据出行行为的各个阶段来系统探讨交通对策。

1.解决交通问题理念的变化

我们知道,目前我们的交通理念在发生着深刻的变化。原交通理念主要只以保持供需平衡为主要目标,有多大的交通需求,尽量从交通基础设施上予以满足,以达到供需平衡。但随着城市规模的不断扩大,交通需求不断扩大,由于受到资源及环境的约束,我们再也无法无限制的满足需求。在这种情况下我们的交通理念转向交通需求管理。即采用交通需求管理抑制需求,引导出行者使用对资源环境相对友好的大容量公共交通管理系统,从而在满足资源和环境约束的情况下达到了一种新的供需平衡,满足社会经济发展的需要。交通需求管理贯穿于出行行为的整个过程中。出行行为一般划分为四个阶段:出行产生、出行分布、出行方式选择、出行路径选择。交通需求管理可以系统对这四个阶段的出行行为进行管理控制,从而形成系统的交通对策。

2.出行产生阶段的交通对策

在出行产生阶段交通需求管理的主要目的是抑制出行的产生,从而最大可能的降低交通量。随着科技的发展,电话、传真、网络的广泛应用,在一定成程度上减少了人们的工作学习出行次数,在家办公、电视电话会议、网络会议成为可能,相信未来人们上班、上学等通勤交通需求会大大较低。但从个人出行产生次数的历史情况来看,随着社会经济的发展,出行的次数必将成上升趋势,以生活、休闲、娱乐等为目的的出行将大大增加。可以判断,未来人们的出行可能不再以通勤出行为主,出行目的将向多样化的方向发展,从而有效的降低通勤交通产生的高峰出行量,缓解城市交通的压力。

出行产生更多与人们的生产生活方式、科技的进步有关系,我们应该更多的鼓励和引导减少出行产生的生产方式,一方面大大交通压力,另一方面对减少社会的消耗,提高社会的效率也是有益的。

3.出行分布阶段的交通对策

在出行分布阶段,对出行者的起讫点加以管理,尽量缩短出行者的出行时空距离,从而提高社会效率。出行者的起讫点与城市结构、土地利用及人口密度等有着密切的联系,合理城市形态,最大限度的缩短出行者的出行距离,从而有效的利用步行及自行车等非机动化的出行方式,减少机动化出行距离,进而提高社会效率和避免交通带来的负面影响。

4.出行方式的选择阶段的交通对策

在出行分布阶段,对出行者的方式选择加以管理,或者说是对引导出行者选择合理的交通方式。交通方式多种多样,从步行、马车、自行车,等到小汽车、公交车、轨道交通。我们应该选择何种交通方式。首相要看我们的城市需要怎样的交通方式。前面提到,未来我们需要建立一个人口密集、环境友好、能耗集约城市。支持这种大城市的发展,只有依靠轨道交通等公共交通系统,轨道交通有它的大容量、安全、舒适、能耗低、环保等特·点,因此,我们需要建立一个以轨道交通为骨干的公共交通系统,引导出行者使用公共交通。

5.出行路径选择阶段的交通对策

在出行路径选择,交通需求管理主要是解决出行在时间上以及空间上的分布,其目的主要为消除出行在时间及空间上过于集中,产生高峰交通量,给交通系统带来不必要的压力。措施当然也是多方面的。由政策上的、技术上。有错时上下班、拥挤收费、停车收费、道路限行等、或通过智能交通系统进行控制、诱导、调度交通出行等等,从而有效的调整出行行为在整个交通系统中的分布。

交通发展带来的问题范文篇4

关键词:道路交通汽车尾气

1、概述

在新的发展时期,城市交通规划是政府指导城市交通发展的公共政策,应当体现中央宏观政策,科学发展观,建设资源节约型和环境友好型社会的要求。这既是城市交通发展也是事关城市健康发展的方向性问题。城市交通规划工作只有坚持这一方向,才能在社会经济发展中发挥应有的作用。对此进行认真研究和思考,是城市交通规划工作者的重大责任[1]。

2、分析城市交通问题

2.1城市交通问题之污染

汽车是人们生活中不可缺少的交通运输工具之一。日前,全世界拥有汽车约5亿辆,平均10人一辆。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘,成为大气环境的主要污染源。据不完全统计,世界每年由汽车排入大气的有害气体一氧化碳(也就是人常说的煤气达2亿多吨,太致占总毒气量的1/3以上,汽车多的美国和日本几乎达到1/2,成为城市大气中数量最大的毒气,而且它在大气中寿命很长,一般可保持二、三年。所以它是一种数量大,累积性强的毒气。汽车一般从三个地方排气。一是从排气管排出,约占总排放量的65%;二是从曲轴箱里泄漏出来,约占20%,人们坐在汽车里间到的汽油味就是从这里漏出来的;三是油箱、汽化器等系统泄漏的。据化验分析,汽车排出的废气中,约有150一200种不同化合物,其中对人体危害极大的就有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物、碳等颗粒物质。这些有害气体扩散到环境中便造邦空气污染。一般说,汽车排气所造成的大气污染占整个大气污染60肠,最高达90炳。汽车排出的有害物质在强烈阳光照射下,会产生一系列复杂的光化学反应,生成二次污染物如臭氧、过氧酞基硝酸酷、醛类、二氧化氮等各种化合物。这些化合物同水蒸气在一起,在适当的条件下形成浅蓝色的刺激性烟雾,这种烟雾被称为光化学烟雾。由于它首次发生于洛杉矾,所以人们也把它叫作"洛杉矾烟雾"。洛杉矾是美国加利福尼亚州南部太平洋沿岸的滨海城市,是美国仅次于纽约和芝加哥的全国第三大商业城市。那里常年阳光明媚,气候温和,是风景优美的胜地。美国电影中的好莱坞,就在它的西北郊,美国政府的西部白宫圣克利门蒂,则在其东南郊。进入40年代后,随着工商业的发展,人们发现每当夏季和早秋,洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾,有时持续几天不散,使大气能见度大大降低。

2.2城市交通拥挤

几乎每个人都遇到过堵车,特别是上下班,和放长假时,如五一节,国庆节,寒、暑假等特殊的时段,大多数人都有过“沙丁鱼”的经历。相对于城市道路网的承载力来说,汽车数量过多,诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说,交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期,交通拥挤现象尤为明显,据统计,上海市由于交通拥挤,各种机动车辆时速普遍下降,50年代初为25km,现在却降为15km左右。一些交通繁忙路段,高峰时车辆的平均时速只有3—4km交通阻塞导致时间和能源的严重浪费,影响城市经济的效率。目前,许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。

显然,按照西医“脚痛医脚,头痛医头”的观念,拓宽这些道路,在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法,但问题却很少这样简单。

2.3小结

分析了现在城市交通问题的严重性:一是汽车的污染问题,严重威胁市民正常的生活、

工作以及生命,是迫在眉睫要解决的问题;二是交通拥挤的问题,同样影响市民的正常出行,也是当下非常棘手的交通问题。接着深入的挖掘了城市交通问题出现如此状况的几点原因

3、城市交通问题的解决对策

城市道路是指城市范围内的道路,供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施,并形成和促进发展城市布局、提供通风、采光空间,作为上、下水道和煤气、电力、通信设施埋设通道的功能。因此面对如此问题,更新观念是当务之急。城市综合交通规划要全面考虑国家发展战略,必须落实资源节约、环境保护,实现城市紧凑发展。在城市总体规划修编时,要用城市交通规划来带动规划修编,公共交通优先政策的落实必须先调整城市交通规划的理念,而交通规划理念的调整却必须从规划布局做起,现在交通环境问题是当前城市交通规划的主导因素现在环境问题已经提到日程,我们的问题虽然刚刚暴露,但是必须关注。解决交通环境问题必须从交通理念上改变,比如,宽马路的问题。宽马路涉及路幅宽,带来的是路网间距大,这是城市规划和城市交通规划要反复思考的问题。现在交通效率低,很大一方面是道路路幅宽、路网密度低造成的,还有建设封闭性小区造成的。另外,盲目修立交桥也是一个重要的原因,不成系统的立交桥使交通更加拥堵。因此,解决交通环境问题,必须用系统、综合的概念研究城市交通规划。

4、结束语

本文主要浅谈了目前城市的交通现状以及给城市市民带来的种种不便,本着改进现代化城市的心态作了一点微薄的议论,期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。明间这么流传:要想富快修路这话一点不假,道路是现代社会的血脉,汽车是现代社会的重要工具,道路基础设施不足或汽车的过度使用,均可能造成现代社会的血脉梗阻,而危及社会的生存;而保守的发展政策一旦造成道路建设滞后,又将对社会进步和经济发展带来极大的制约。道路交通需要一个合理的发展程度,这取决于社会经济发展的需求,受制于资金、资源和环境的制约,需要遵循可持续发展的原则。对于道路交通来说,政府的发展战略和政策起着决定性的作用,其制定是一个协调各方面利益和目标的过程,需要采用现代大系统的观点和方法分析处理。

参考文献

【1】《成功班主任全书》,孙绵涛,人民日报出版社,2000年;

【2】王一冠国内外清洁汽车燃料的发展历程与展望中国石化上海石油化工公司炼化部200524(3)

【3】管满泉从道路因素分析交通拥挤的成因和对策中国人民公安大学学报-自然科学版200511(4)

【4】袁建光金正彪城市公共交通技术科学年度发展概况,智能交通技术和渌色燃料发动机的开发应用土木工程学报200538(8)

【5】全永北京城市交通综合体系发展战略及对策·发展我国大城市交通的研究·中国建筑工业出版社·1997:193-195

【6】黄成城市交通出行方式对能源与环境的影响北京市环境科学研究院公路交通科技200522(11)

【7】庄焰城市道路交通流三参数关系研究深圳大学建筑与土木工程学院深圳大学学报理工版200522(4))

【8】公安部.建设部关于实施全国城市道路交通管理“畅通工程”的意见·交通管理研究·2000(1)

【9】孟刚轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系兰州师范高等专科学校甘肃高师学报200510(5)

交通发展带来的问题范文篇5

一、分析检查阶段活动开展

(一)领导高度重视,带头学习讨论。由于我局今年各项业务较繁重,特别是今年我县实施“村村通”等交通重点项目建设,工作任务和工作压力相当大,在这种情况下,开展学习科学发展观活动中,局领导充分发挥示范带头作用,亲自作动员报告,亲自抓学习讨论,做到了“五带头”即带头讨论发言、带头听取意见、带头遵守学习纪律、带头写分析检查报告,带头做调研,为学习科学发展观活动的扎实开展起到了良好的导向作用。

(二)加大宣传力度,营造良好学习氛围。及时把握学习实践活动的重要事件、领导讲话、学习动态、工作信息、宣传学习中的好经验、好做法进行归纳。在学习中进行交流。加强和县委学习实践科学发展观活动领导小组办公室的联系,确保我局学习活动情况、信息、资料能及时上报。

(三)开展学习交流,促进学习深化。为加深对科学发展观内涵的理解,提高以科学发展观指导工作的能力,我局做到边学边讨论边交流,促进党员干部学习交流。局领导及全体干部职工积极参与,充分准备,踊跃发言,在会上谈心得,谈体会,达到了“交流促学习,学习促提高”的预期效果。大家互相分享了各自对科学发展观活动的心得和体会,加深了对科学发展观科学内涵、精神实质、根本要求的深刻理解和把握,结合工作实际畅谈了用科学发展观指导实践推动工作的思想和打算。专题民主生活会召开后,班子成员坚持检查求“准度”、分析“深度”、讨论求“广度”。各级领导班子运用学习调研、征求意见和专题民主生活会、组织生活会、评议大会的成果,认真分析总结十七大以来的实践经验,指出存在的突出问题,明确贯彻落实科学发展观的思路和举措。

(四)充分查找问题。在本阶段中,我局领导班子和全体党员干部紧密围绕科学发展观的要求,运用在学习调研阶段取得的成果,进行了“三查三看”,系统全面地梳理查找在道路基础设施建设、公路养护管理、工作作风、制度建设、党风廉政建设等方面存在的突出问题。通过查摆找出了我局仍存在坚持科学发展观的思想观念不够牢固、作风不够扎实、工作机制不够高效灵活、党风廉政建设仍需加强、工作成效不够显著等五大问题。从存在的问题来看,符合我局的实际,查找问题比较客观到位。

(五)梳理查找突出问题。在这一阶段,领导通过座谈、走访、发放征求意见函等途径,开门纳谏,问计于民。班子成员相互谈心,查找遗漏问题。组织开展“深入解放思想,推动科学发展”的大讨论活动,要求同志们进一步破除陈旧观念,开拓发展思路,寻求发展举措,完善发展机制,为认真梳理查找本单位在落实科学发展观过程中存在的突出问题开辟了思想认识通道。

①召开领导班子专题民主生活会议。认真分析查找问题,紧紧围绕在思想观念方面,如何解放思想、拓宽思路;在体制机制方面如何深化改革、推动创新;在服务群众方面,如何强化职能、优化服务;在队伍建设方面,如何提高素质、增强能力等几个主要问题,总结工作,分析原因,研究对策。领导班子成员针对自身工作展开自我剖析,深刻分析了工作中存在的问题及原因。

②召开了机关支部组织生活会。进一步对领导班子分析检查报告提出意见建议,反复修改完善。对照科学发展观的要求,分析检查支部或党员自身的差距和不足,积极开展批评与自我批评,明确努力方向,提出整改办法。交通局29名党员结合自身实际,形成了29份个人分析检查报告。

③召开分析检查报告评议大会。将征求收集来的多条意见进行了整理分类,结合群众意见建议对领导班子的分析检查报告积极开展评改活动,不但深化了科学发展观的认识,实现了党员干部参与的目的,同时还通过交流思想、统一认识提高了全体党员干部服务发展、服务社会、服务群众的意识,为充实、完善科学发展观情况分析提供更加广泛的群众基础。会上我局班子认真听取各方面意见,广纳民智。参加评议的党员干部及职工普遍认为我局班子分析报告查摆问题准确,分析原因透彻,措施得力,方向明确,特别在解决民生问题上做了大量具有成效的工作。同时对存在的一些问题,提出了很好的意见和建议,整个评议活动气氛热烈,达到了很好的效果。

(六)分析问题原因到位。根据查摆出来的问题,我局领导班子在充分调研的基础上,结合党性、党风、党纪方面的内容和各自分管工作的实际,按照有关开好民主生活会的要求,领导与党员、职工之间进行了交心谈心,相互交流了学习实践科学发展观活动的认识和体会、学习科学发展观存在的问题和不足,根据交通实际认真准备了民主生活会的发言稿。以组织党员领导干部和职工召开座谈会、民主生活会、组织生活会、职工评议大会等形式,积极开展批评和自我批评,认真分析班子集体和个人存在问题的原因。在分析问题时,能够做到主观和客观相结合,思想和工作相结合,原因分析比较透彻。

(七)决策措施对头。针对存在的问题和原因,我局领导班子集体研究,制订了近期和远期工作计划。对容易解决的问题,马上着手解决。制定决策措施始终围绕改善民生、方便群众出行、狠抓道路交通建设、加强行业绩效管理、提高社会经济效益。不断解放思想、创新理念,抢时间、抓机遇,克服困难、迎刃而上,千方百计推进道路交通基础设施建设,坚定不移地做到发展为了人民,发展依靠人民,发展成果由人民共享。

二、分析检查阶段取得成效

(一)党员干部对科学发展观的理解更加深入。通过对科学发展观的学习,使许多原来对科学发展观不甚了解的同志有了深刻的理解,特别是许多同志已真正理解科学发展观的内涵和意义,并在实际工作中更加自觉的实践科学发展观。领导班子结合交通实际形成了5000余字的交通局领导班子分析检查报告。

(二)用科学发展观统领交通事业发展的理念加强。在学习科学发展观过程中,是全体干部职工增强了科学发展观的意识,在创新工作方面有了初步成效,广大干部职工对用科学发展观统领交通事业发展的理念加强。

交通发展带来的问题范文篇6

关键词:城市交通交通需求管理对策

交通是城市的血脉,交通在城市的发展过程中有着不可取代的作用。交通的发展对城市结构布局也有决定性的作用,从步行、马车、自行车、小汽车到轨道交通,我们的城市规模不断的扩大,城市形态也在不断的发生变化。反过来,我们的城市的发展也在不断促进交通的发展,不断的提出新的要求,因此,应该说城市与交通应该是互为条件,相互促进的关系。当今我们的城市与交通之间出现了很多不和谐的因素,出现了交通拥堵、环境污染严重、交通事故不断上升、城市衰退等现象,城市与交通的矛盾日益突出。大城市普遍面临着遇到的问题是土地资源困乏,道路等交通基础设施占地的比例已经很高,已经没有更多的土地用来大规模的修建道路等交通基础设施,但仍然解决不了城市交通拥堵问题,城市运行效率地下。交通对城市环境污染日益严重,城市的空气污染80%以上源自城市交通。交通噪音、振动等污染也较为严重,这些污染对城市居民的生活、生产都带来了很大的负面影响。另外交通事故不断上升,也严重威胁着人们的生命财产安全。这些都对城市的发展带来了不利影响。如何面对城市与交通间出现的这些问题,当然,我们提出了很多对策。例如,优先发展公共交通、优先发展轨道交通、建立现代综合交通体系、拥挤收费、利用智能交通系统等等。这些方法都起到了一定的效果。但如何才能建立系统的交通对策,下面将从解决城市交通问题理念变化谈起,根据出行行为的各个阶段来系统探讨交通对策。

1.解决交通问题理念的变化

我们知道,目前我们的交通理念在发生着深刻的变化。原交通理念主要只以保持供需平衡为主要目标,有多大的交通需求,尽量从交通基础设施上予以满足,以达到供需平衡。但随着城市规模的不断扩大,交通需求不断扩大,由于受到资源及环境的约束,我们再也无法无限制的满足需求。在这种情况下我们的交通理念转向交通需求管理。即采用交通需求管理抑制需求,引导出行者使用对资源环境相对友好的大容量公共交通管理系统,从而在满足资源和环境约束的情况下达到了一种新的供需平衡,满足社会经济发展的需要。交通需求管理贯穿于出行行为的整个过程中。出行行为一般划分为四个阶段:出行产生、出行分布、出行方式选择、出行路径选择。交通需求管理可以系统对这四个阶段的出行行为进行管理控制,从而形成系统的交通对策。

2.出行产生阶段的交通对策

在出行产生阶段交通需求管理的主要目的是抑制出行的产生,从而最大可能的降低交通量。随着科技的发展,电话、传真、网络的广泛应用,在一定成程度上减少了人们的工作学习出行次数,在家办公、电视电话会议、网络会议成为可能,相信未来人们上班、上学等通勤交通需求会大大较低。但从个人出行产生次数的历史情况来看,随着社会经济的发展,出行的次数必将成上升趋势,以生活、休闲、娱乐等为目的的出行将大大增加。可以判断,未来人们的出行可能不再以通勤出行为主,出行目的将向多样化的方向发展,从而有效的降低通勤交通产生的高峰出行量,缓解城市交通的压力。

出行产生更多与人们的生产生活方式、科技的进步有关系,我们应该更多的鼓励和引导减少出行产生的生产方式,一方面大大交通压力,另一方面对减少社会的消耗,提高社会的效率也是有益的。

3.出行分布阶段的交通对策

在出行分布阶段,对出行者的起讫点加以管理,尽量缩短出行者的出行时空距离,从而提高社会效率。出行者的起讫点与城市结构、土地利用及人口密度等有着密切的联系,合理城市形态,最大限度的缩短出行者的出行距离,从而有效的利用步行及自行车等非机动化的出行方式,减少机动化出行距离,进而提高社会效率和避免交通带来的负面影响。

4.出行方式的选择阶段的交通对策

在出行分布阶段,对出行者的方式选择加以管理,或者说是对引导出行者选择合理的交通方式。交通方式多种多样,从步行、马车、自行车,等到小汽车、公交车、轨道交通。我们应该选择何种交通方式。首相要看我们的城市需要怎样的交通方式。前面提到,未来我们需要建立一个人口密集、环境友好、能耗集约城市。支持这种大城市的发展,只有依靠轨道交通等公共交通系统,轨道交通有它的大容量、安全、舒适、能耗低、环保等特·点,因此,我们需要建立一个以轨道交通为骨干的公共交通系统,引导出行者使用公共交通。

5.出行路径选择阶段的交通对策

在出行路径选择,交通需求管理主要是解决出行在时间上以及空间上的分布,其目的主要为消除出行在时间及空间上过于集中,产生高峰交通量,给交通系统带来不必要的压力。措施当然也是多方面的。由政策上的、技术上。有错时上下班、拥挤收费、停车收费、道路限行等、或通过智能交通系统进行控制、诱导、调度交通出行等等,从而有效的调整出行行为在整个交通系统中的分布。

6.结论

面对城市与交通发展中的诸多问题,应该说没有一个一蹴而就的解决办法。解决城市交通问题,需要一套系统的对策,本文试图利用交通需求管理的贯穿于与出行行为四个阶段来探讨系统对策。从这四阶段来看,第一阶段交通需求管理段更加依赖于社会的进步,第二阶段交通需求管理是我们解决城市交通问题的根本,也是需要我们长期努力的方向,第三阶段的交通需求管理是就交通论交通,有一定的被动性,但也最能取得成效。第四阶段的交通需求管理只能对交通问题起到一定的润滑作用,作用有限。但毕竟交通问题制约的因素较多,每种措施在各种因素的作用下,都会有一定的折扣,因此,也只有在这四个阶段都进行努力,才是一套系统的、正确的对策。

参考文献:

[1]张天然,基于交通网络均衡理论的交通需求管理政策评价研究[D],同济大学,2008.

交通发展带来的问题范文

关键词:地铁公交接驳城市交通

近十几年来,我国很多城市都已建立、使用了地铁,也有很多城市在陆续地兴建地铁。在我国,地铁的使用为我国人民带来了极大的便利,也给我国城市的发展带来的更多的商机。地铁的节能、少噪音和节省土地的特点注定地铁在以后会成为一种主流的交通工具。虽然地铁给人们带来了很大的便利,但是地铁同时也有很多的缺陷和弊端,在根本上还未能够解决我国因人口众多和其他各方面的因素带来的日常出行的交通问题,只有将地铁和公交这两种人们普遍的出行交通方式完美的接驳起来,才能够更好的解决我国大城市中交通拥挤等各种的交通问题。

一.我国现今地铁与公交接驳的现状和问题

虽然我国现今的地铁交通越来越发达,也给人们带来了很多的便利,但是我国城市交通在地铁和公交的接驳上面存在着很多的问题。为了避免交通的拥挤,很多地铁的进出站口都偏离交通的主干道。这样虽然避免了很多的拥挤,但是对于人们搭乘公交却是很不方便,对于人们的日常出行带来了一些麻烦,对于赶时间的人来说,那就是更大的问题。很多城市里的地铁建设与公交站的建设不配套,对于现今忙碌和生活节奏快的人们来说,方便是极为重要的,地铁在很多城市尤其是繁华的大城市给人们带来了很多的便捷,但是,很多城市里地铁的建设与公交站的建设不配套,因此,就在给人们带来便利的同时,也给人们带来了不便,人们在出地铁站后,还要赶比较远距离的路去搭乘公交汽车,这样对于城市交通的发展是无用的。同时,地铁的兴建也为城市带来了很多非法的营运以及很多非法的商业活动,尤其是在地铁与公交站不配套的地方,非法营运就更加猖獗,许多黑车、三轮车等等各种非法载客的车辆数不胜数,这为城市的治安也带来的很大的麻烦和问题。地铁和公交在开放时间上的不一致以及不合理是城市交通里地铁和公交未能完美接驳的重要因素,在很多的城市里,公交的末班收车时间都比地铁的末班收车时间要早,很多乘客尤其是下班较晚的工作人员们在搭乘最后一班地铁后,却没有公交汽车了,这就为他们带来了很多的不便和麻烦。我国很多城市现在的城市交通都存在着很多的问题,我们要从人民大众的角度去思考问题、解决问题,同时也要考虑到我国大多数城市里的城市交通的问题,根据这些方面去分析问题、解决问题,我们也只有将地铁和公交完美的接驳好,才能更好地解决我国居民的日常出行问题,这样对于城市交通的发展才能更有影响和意义。

二.优化地铁与公交的接驳运营

(一)优化地铁和公交站点的设置

要想优化地铁与公交接驳就得优化地铁站点和公交站点的设置,许多城市里就是因为地铁站点和公交站点的设置不合理,导致人们出了地铁站还有走很远距离的路段去换成公交车,这样就给人们带来了很多的麻烦和不便,因此优化地铁站点和公交站点的设置要将地铁站点和公交站点建设在相同的地方或相近的地方,尽量减短两者之间的距离,以此缩短人们从地铁站点赶往公交站点或者从公交站点赶往地跌站点的时间,这样就能够为人们解决很多不必要的麻烦。也优化了城市交通的规划。

(二)优化地铁和公交的线路设置

要想优化地铁和公交接驳就得优化地铁和公交线路的设置,在很多的城市交通里面地铁线路和公交线路过多的重叠,人们在搭乘地铁和公交的同时就走了很多相同的路线,未能够合理地配置公共交通的资源,这样不仅仅延误了人们的出行时间,同时为城市交通的规划也带来了很多麻烦和弊端,因此,要优化地铁线路和公交线路的设置,尽量使得地铁线路和公交线路没有任何的重叠,这样不仅仅为人们的出行节省了很多时间,也能够合理地配置公共交通的资源,完善城市交通的规划。

(三)优化地铁站和地铁站附近的社区接驳

要想优化地铁和公交的接驳我们也必须得优化地铁站和地铁站附近繁荣社区接驳,在很多城市里地铁站和地铁站附近周边的社区接驳不合理,也不够人性化。因为地铁有少噪音的特点,可以将地铁站建设在距离社区较近的地方,但是地铁站的人流量大,人流量频率高,为了不影响社区居民的正常生活活动,就不能离社区太近。如果能够完美地优化地铁站口与周边社区的接驳,不仅仅能够给居民提供更大的方面,也对城市的规划起到完善的作用。

(四)优化地铁与公交接驳的班次

要想优化地铁与公交的接驳我们必须得优化地铁与公交的班次接驳,在很多城市里地铁与公交未能合理接驳的一个重要原因就是地铁班次和公交班次未能够合理的接驳,地铁班次和公交班次完美的接驳不仅仅能够在很大程度上给人们带来便利,同时也能够减少城市交通拥挤以及城市主要干道上大量塞车的情况,只要地铁班次和公交班次完美的接驳起来,人们的出行就会显得更加的便利,同时在现今这种快节奏的生活中,也能为人们减少很多无必奈的时间浪费。

(五)优化交通的管理

要想优化地铁和公交的接驳我们首先得优化交通的管理,任何事情没有一个良好的管理,这个事情是不能正常稳定的发展的,交通也是如此。如果没有一个良好的交通管理,尤其是城市交通就会变得极其堵塞、拥挤和混乱,交通事故的发生率也会在不知不觉之中增加,地区整体的运行和管理也会陷入混乱,因此,要想优化地铁和公交的接驳我们首先就得优化交通的管理,只有在一个良好的交通管理下,才有可能完美地将地铁与公交接驳起来,这样交通的发展才会变得更加稳定。这对于我国的居民出行和我国地方的管理都有极其深远的影响和作用。

三.结语

在地铁和公交已经成为主导交通的今天,地铁和公交接驳的优化受到了各个方面的重视和关注,虽然,在我国很多城市中,地铁和公交的接驳还是不够完善、不够合理、不够人性化,但是各个阶层的领导已经在努力的使地铁和公交能够完美的接驳起来。优化地铁和公交的接驳对于我国来说绝对是利国利民的事情,所以,我们不仅要提高重视,还要付诸于实践。

参考文献

[1]李宝侠,杨茂盛.西安市城市快速轨道交通与公交的研究[J].科物论坛.2009.02.

交通发展带来的问题范文篇8

【关键词】市政道路;施工建设;问题探究

引言

近年来,随着我国经济的迅猛发展,汽车的使用量呈现逐年增加的趋势。汽车的用量增加严重导致了城市交通堵塞,给城市公共交通产生很大的恶劣影响。出于缓解城市交通堵塞和协调城市规划与发展建设的目的,市政道路的设计和施工日渐发展为现代城市建设的核心内容。在现代建设与发展的过程中,城市经济发展的重要标志就是市政道路部分。反过来,市政道路的建设和发展也促进城市的经济的发展。正因为市政道路的建设和施工的地位如此重要,本文对其可能出现的问题进行细致分析,以抛砖引玉。

1市政道路施工问题概述

在进行市政道路施工建设的过程中,市政道路所要求的特点是工期短和质量高。缩短市政道路施工工期的有效手段是使用新的技术,还能够降低道路施工对城市交通带来的不良影响。与此同时,市政道路应该具备高水平的设计标准和施工质量,进而来达到现代城市建设大中型车辆通行标准和需求。针对市政道路施工给周边居民带来的影响,市政道路施工要尽量减少夜间施工和施工噪音。所以,现代市政道路施工存在着许多亟待解决的问题。有效解决上述问题对城市建设发展和道路施工来说意义重大。

2市政道路施工工期的问题与对策分析

2.1市政道路施工工期问题

在进行现代市政道路施工的过程中,亟待解决的问题之一便是工期问题。在进行工程招投标时,按照设计要求和工艺规范等来确定工期。在进行具体施工的过程中,经常会因某些原因使施工工期受到影响。拖延工期会造成周边居民的通行不便,进而给城市交通的造成影响,此外,施工企业还会因拖延工期而遭受经济损失。考虑到上述问题,在进行招投标时就应该就工期问题展开讨论。就工程当地的气候条件和人工等问题做出讨论和研究,降低外界因素给工期带来的严重影响。运用投标文件编制时对气候因素所做的科学分析,腾出施工工期由于气候因素耽误的时间,进而有效的确保施工企业的竞争力和资金投入。

此外,在工程开始施工前,施工企业要对其做出工程量计算和选择设备类型等,通过匹配工程量和工程具体操作中的施工设备来确保工期。在进行现代市政公路的过程中,绝大多数施工企业出于降低工程设备管理工作量的目的,常常会通过相同规格的设备做各式各样的工程施工。上述操作会给施工工期带来影响,进而不能确保施工工作的顺利开展。若是施工设备和工程量不相符会增加过程施工的难度、增加路面接缝,最终使施工质量受到影响,并且使施工质量控制工作的难度有所加大。因此,市政道路工程施工企业需要注重选择设备类型和对其的管理工作,进而确保市政道路工程的工期。考虑到施工工艺给工期带来的影响,市政道路施工企业也需要注重对施工工艺的控制和管理,进而使工程施工质量得以提升。通过科学合理的工艺控制和质量管理能够降低其给工期造成的影响。同时,在施工工程开始前,市政道路施工企业也需要对具体的施工工艺进行选择,挑选最佳的施工工艺来进行工程施工,进而减少市政道路的施工工期,可以有效的降低城市交通压力和对周边居民带来的不便。

2.2对居民造成的影响

在进行市政道路施工时,施工自身就会给当地居民造成不同程度的影响。若是不妥善管理施工现场具体操作和施工进度计划将导致夜间施工的出现,进而给当地居民带来不便。考虑到上述问题,市政道路施工企业需要全方面的考虑问题和进行施工管理工作,来降低市政道路施工给当地居民带来的影响和不便。就道路施工的周边有商铺出现的情况而言,施工企业需要和当地社区和街道办事处进行交谈,乐于为商铺铺设通道,进而降低对周边商铺造成的影响。市政道路施工企业需要重视现场施工管理工作,及时清理因路基施工中开挖导致的残土堆积,在进行施工时给当地居民布置通行便道,金额降低对周边居民出行造成的影响。与此同时,出于缩短施工工期的目的,绝大部分企业会通过延长施工时间来实现,例如,早上五点甚至更早就开始施工建设,晚上很晚才停工。在此过程中产生的噪音给居民生活造成了严重的影响。考虑到这个问题,施工企业需要重视合理计划和控制施工工程进度和每天的施工安排。运用科学合理的进度规划和工艺设计,来确保每天的施工时间在“早七晚六”左右,进而降低给居民生活造成的严重影响。

2.3市政道路施工质量控制问题

市政道路施工质量是确保城市交通正常运行的重要环节,同时也是市政道路施工管理的急待解决的问题之一。优质的施工质量可以使市政道路使用时间增大、降低公路维修给城市交通造成的严重影响。随着现代市政道路设计标准的不断进步,施工道路施工质量控制与管理也是问题不断。目前,应该较为广泛的结构水泥稳定碎石路基和沥青路面,此种结构较传通以往混凝土路面的施工有很多不同之处。此种结构的增多在很大程度上加大了市政道路施工质量控制难度。施工企业可以通过分析和研究相关文献材料来保证市政道路施工质量控制。同时,施工企业还需要注重自身经验总结和对施工技术人才的培养,进而来提升市政道路施工质量,进而达到现代市政道路施工的相关要求。

3结语

综上所述,鉴于市政道路施工存在的诸多问题,需要施工企业充分考虑企业的实际状况来改进和优化。注重企业施工技术人才的培养和项目管理的有效实施,进而提升项目规划、工艺管理和质量控制等相关工作,减少问题发生的频率。在处理各种问题时,施工企业还需要有所创新和引进先进技术,来增强企业的综合实力与管理水平。

参考文献

[1]梁浩,崔玉龙.论城市道路施工过程的质量控制重点[J].道路施工监理.2009,10(6):112-113.

交通发展带来的问题范文篇9

关键词:信息技术;交通运输管理;影响

1当前我国交通运输管理之中的问题

1.1管理质量无法保证。交通运输业作为我国发展之中的基础行业,其正常的运作对于我国经济的发展和建设有很大的关系。同时,交通运输业的重要性决定了该行业运行的高速性和频繁性。作为我国物流行业的主要支柱,交通运输业的运行效率直接决定了物流行业是否可以正常运作,国家的资源运输是否可以及时到达,这就导致交通运输业的运行繁忙。除此之外,鉴于我国的人口众多,在人们的出行过程之中,过多的乘客量给国家的道路建设和交通运输业的运行带来了巨大的压力,人口的众多给我国的物流事业和客运事业都带来了很大的压力。在我国现代城市之中,经济发展造成了城市人口的大量增加,给城市的交通带来了极大的压力。

随着时代的发展和城市产业的逐渐扩大,大量的非常驻人员比如农村在城市的务工人员等外来人口大量涌入,给城市的交通行业的管理和正常进行带来了很大的压力,在发展较好的城市之中的交通拥堵现象尤为严重。在较为发达城市的交通高峰期,交通管制难以进行,过多的车流量给国家的交通管理行业带来了巨大的压力。同时乘客数量的众多也给某些不法分子带来了经济利益,客车超载、货车超运,司机半路拉客等问题一直没有明确的法案规定,同时鉴于服务量过大,执法力度较小,更加增加了这类恶性事件的发生概率。在高压的交通运输过程中服务质量一直被放到后一位,服务水平的低下同时增加了交通运输部门的压力,两者相互影响,形成一个难以控制的恶性循环。

1.2道路建设问题。新时代的发展背景之下,城市经济发展的迅速带来了城市之中人民使用私家车辆的频率逐渐增多,过多的私家车的使用影响了城市之中公共交通的正常运作,严重影响了城市交通的进一步发展,在交通高峰期,经常会出现行人、机动车辆与非机动车辆互相混杂的交通情况。对于现有的交通拥堵情况影响最大的就是城市之中的道路建设问题。在部分城市的城市道路建设之中,道路建设并没有因为交通情况的恶化而得到设计上的改善。在部分地区,交叉路口等交通繁忙处的道路情况依旧保持旧的结构,并没有针对在交通高峰期时的行人车辆混合交通情况进行优化,更加影响了交通运输的安全进行和管理。

1.3管理部门的工作效率问题。对于交通过程的管理是保证城市交通运输业正常发展的关键、是城市建设和法制部门约束交通行业正常运行的重要管理手段。在现代的交通运输行业之中,交通拥堵情况逐渐加剧,更加要求交通管理部门发挥应有的职责。但是,当前的管理工作之中,交通管制部门的管理人员本身有的根本对交通管制过程之中的知识并没有了解,且其自身的工作素质也不过关,在管理的过程之中经常出现流于形式的检查。同时,政府对于编制检查队伍的安排也存在不合理之处,对交通运行过程进行安全和运行监管的人员一般仅仅是由两人组成的检查队伍。而较小的团队组成在监理工作的进行过程之中可能会由于监理人员工作素质较低而出现的为了完成监理任务而进行的简单的抽样检查,使得监理工作流于形式,无法真正的起到监理交通运输业正常运行的作用。

2信息技术对交通运输管理的影响

2.1信息化发展缓解了运输管理的压力。目前我国交通拥挤问题已经成为一个城市发展的大问题,然而信息技术的到来为这一头疼问题提供了很好地解决办法。电子化信息的传递模式方便了人们出行的途径和方法,但在形式和内容上却没有太大的差别。在这样信息化不断发展完善的过程中,人们对这一模式逐渐熟悉和接受。运输能力的供求关系也得到大家的普遍关注,在交通运输过程中不可避免的存在运力过剩的情况,只有有效结合信息化的发展方式,才能积极有效的推动信息化建设的进程。从而使人员的利用率和运输能力都大大提升,推动交通运输管理的信息化发展。

2.2信息技术可以加强交通管理力度。交通管制人员在监管之中应该对交通规则和管制条例进行充分的了解,并对交通管理方面的相关知识进行充分的学习,以便于管理工作的顺利进行。同时,为了防治渎职情况的发生,对于监管人员内的纪律教育也是必要的。在监管工作的进行时,应该保证在不违反纪律和法律的前提之下,严格按照法律法规进行交通管理。除此之外,监理小组的分配也应该被重视,在监理的队伍之中,应该至少存在一名对监理人员进行纪律监管的人员,以保证监管工作的高质量完成。交通管理质量的好与坏也在一定程度上取决于管理工作的服务质量。保证行业的服务质量是做好交通运输管理行的关键,无论是政府的行政单位还是民营企业都需要保证服务的质量,严格律己,从根本上杜绝违规现象的发生,将服务质量放在一切之上,各方协同合作,为交通运输行业营造一个良好的氛围。

同时,对于管理部门内部的冗余人员,交通管制部门应该进行严肃的处理,杜绝交通管理过程之中的渎职行为,提高管理的质量,保证交通运输的正常安全进行。以政府部门为向导,在明确自己身份定位的情况下,根据交通运输业难以独自完成信息技术化的建设和完善,执政部门就必须做好专业的引导工作,确保资源的合理整合与优化。在目前社会经济飞速发展的形势下,物流业的信息化发展受到人们的普遍关注。道路公共信息平台的建设必须立足于企业间的人员资质、信用审核等动态管理中去。通过对物流信息化的推广和平台示范性的约束,要求做到由点到线的逐步开展的工作流程,在采取一些先进技术的同时,运用科学的管理机制做好各部门之间的协调工作,提高交通信息化发展的整体水平。提倡物流业企业之间信息的有效整合,实现跨省、市的物流信息构建平台。

2.3加强对于交通信息管理系统的完善。系统硬件的相互连接和数据信息的资源共享实现了对系统信息的有效整合。而作为影响互联网基础互通的运政部门体质条款,起着决定性的作用。运政部门的主管部门应该对信息化的标准化制定一个较为规范的制度。在信息采集和交换合作上依照原本的工作流程展开,按照要求严格履行制度的各项条款和相应章程。

3结论

现代信息技术的快速发展对中国交通运输的管理带来了一定的影响,交通运输业在先进技术的带领下,形成一种以电子计算机化和智能化为特征的交通运输改革。通过对传统管理系统的调整和改革,使现代化的交通运输以管理思想的转变为开端进行深入的改革。

参考文献

[1]周志明.现代信息技术在交通运输中的运用[J].煤炭经济研究,2003(3):66.

[2]施伯香,吴桂平.信息经济条件下的交通运输发展[J].交通企业管理,2001(12):88.

交通发展带来的问题范文

1影响语音通讯的因素

在我国空中交通管制工作中,空管人员主要通过HF/VHF来开展语音通讯,获取来自空中和上级部门的信息,并发送出指示信息来对空中交通进行指挥、引导和协调。在使用频率较大的情况下,极易出现操作事故和安全事故。

1.1基础设施。语音设备对通讯功能产生一定影响,尤其是传输信息中正常信息和噪音的比例,直接关系着信息传输的精准性和可靠性。在信噪比较大的情况下,语音通讯中的关键性信息会被噪声所覆盖,导致机组人员难以准确接收信息,甚至信息被屏蔽,语音信息丢失,严重影响空中交通管制安全。在声音传输延迟的情况下,就出现回声。回声问题的出现,极易导致空管员发出错误的指令。因此为规避语音通讯所带来的空中交通管制安全问题,航空管制单位应当积极加强硬件设备的投资,最大程度上避免由于基础设备不完善引发的空中交通事故,促进航空事业的稳定发展。

1.2空管员理论知识不过关,概念不清。在空中交通管制工作中,空管员的理论知识不足会直接导致决策失误,引发空中交通管制安全事故。

1.3空管员外语水平较低,是影响语音通讯质量的重要因素。在空中交通管制工作中,空管员英语水平不足的情况下,难以满足其他国家机组的交流需求。在现代社会经济发展条件下,航空事业飞速发展,国内航空公司积极与国外航空公司开展交流与合作,开通了许多国外航线,这就对空管员的外语水平提出了严格的要求。尽管我国聘请了外籍飞行员来解决此类问题,但难以从本质上掌握主动权,我国空管员与外籍飞行员之间的交流仍存在一定障碍,影响语音通讯的实际效果。因此我国空管员的外语水平是影响并制约空中交通管制安全问题的一项重要因素。

1.4方言发音问题。我国地域辽阔,民族众多,不同地区和民族的方言发音各异。目前我国普通话还未完全普及,在此情况下,来自各地的空管员可能普通话的发音带有方言特色。方言本身是中国特色,不能严令禁止,但是在空管员的工作当中,这种情况阻碍了与机组之间的交流,还可能造成空中事故。

1.5发音混淆。如果对话环境较差的话,发音混淆可能导致对方产生听觉错误。例如相似读音的字母和数字:M和S,S和F,T和P等等。强调发音类似的呼号之间的差别也有利于减少读音混淆。尤其是在临近飞行员等待放行的指令时,这一点特别重要。

1.6指令不符合标准。目前,有许多空管员在进行地空对话时仍然不按规章制度进行。标准规定,除此地空对话时,管制单位空管员必须首先声明自己的呼号,然而实际操作中,这种不符合标准的对话方式常常发生。

1.7沟通性错误。空管员和机组在对话时如果沟通出现差错,也会造成空中事故发生,例如指令听错、理解错误、执行错误等等。

2规避语音通讯所带来的空中交通管制安全问题的有效措施

2.1积极沟通。沟通是解决问题的最有效方式,任何工作离开良好的沟通都无法正常进行。在空中交通管制工作中,应当积极加强协调沟通,通过机组人员、空管人员及管制部门之间的沟通和密切配合,促进语音通讯所带来的空中交通管制安全问题的有效解决。

2.2提高地空对话的完整性。在空中交通管制工作中,应当规范地空对话环节,提高地空对话的完整性,空管员与机组人员在对话过程中,当空管员发出指令后,飞行员接收到指令后,应再次复述指令,空管员再听飞行员所复述的指令,并进行准确的判断和更正。在一整套对话环节中,应保证对话的标准性,最大程度上避免地空对话出现口误或听错所导致的控制事故的发生,提高空中交通管制工作的总体效率。

2.3措辞标准,技巧完善。在地空对话过程中,清晰的发音和准确的表达都有助于提高空中交通管制工作中语音通讯的正确性,空管员与机组人员应当将所使用的词条限制在较小范围内,确保措辞易于理解,提高机组人员对语音通讯的理解力。在对语音告警进行设计时,也应当注意保持语音通讯的措辞易于理解。信息越少,越清除,越容易分辨。

2.4提高空管员的英文水平。航空事业的发展,需要积极拉近空管员与外国工作人员的距离,缩小我国空管员与世界各国空管员在思想、语言以及知识等方面的差距,开展密切的交流,提高空中交通管制工作的效率,保障安全飞行,推进我国航空事业的稳定持续发展。

3紧急通讯裸作建议

管制员应该了解当机组飞行过程中遇到异常情况时,通常按以下顺序执行应急行动:驾驶-导航-通讯。

驾驶:航空器驾驶员的当务之急是保证安全的飞行路线及航空器的姿态。不仅包括航空器的飞行,还包括完成检查单操作,甚至包括可控快速下降的启动。特情发生的第一时间,机组的工作量会很大,他们会选择以最直接的方式通知空管部门。通常在初始联系中使用“稍等(Standby)”一词。

导航:机组会决定是否继续飞向目的地,执行备降,或者只是在一个安全的空域等待。

通讯:当驾驶员认为他们正面对紧急情况时,他们将立即宣布紧急状态,在通话中使用前缀“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY”或“PANPAN,PANPAN,PANPAN”,提醒管制员需要优先关注接下来的信息。

遇到异常情况时,通常按以下顺序执行应急行动管制员应该意识到,在面对紧急情况时机组最需要的是:时间(time)、空域(Airspace)和无线电静默(Silent)。管制员对紧急情况的响应,可以通过辅助记忆手段来表示,比如“ASSIST”:

Acknowledge-确认信息。Separate-为航空器提供间隔及机动的空域。Silence-无线电静默。如果可能要求其他航空器转频,或者为该航空器提供一个独立的频率,防止无关的通讯对航空器驾驶员产生干扰。Inform通知需要掌握情况的或者可以提供帮助的单位,通知其他涉事方。Support-通过任何可行的措施协助航空器驾驶员。例如协调改航等事宜。Time-给航空器驾驶员一些时间整理思绪,不要打扰他们以期获取信息〔飞行员的决定需要时间。

交通发展带来的问题范文1篇11

一、分析检查阶段活动开展

(一)领导高度重视,带头学习讨论。由于我局今年各项业务较繁重,特别是今年我县实施“村村通”等交通重点项目建设,工作任务和工作压力相当大,在这种情况下,开展学习科学发展观活动中,局领导充分发挥示范带头作用,亲自作动员报告,亲自抓学习讨论,做到了“五带头”即带头讨论发言、带头听取意见、带头遵守学习纪律、带头写分析检查报告,带头做调研,为学习科学发展观活动的扎实开展起到了良好的导向作用。

(二)加大宣传力度,营造良好学习氛围。及时把握学习实践活动的重要事件、领导讲话、学习动态、工作信息、宣传学习中的好经验、好做法进行归纳。在学习中进行交流。加强和县委学习实践科学发展观活动领导小组办公室的联系,确保我局学习活动情况、信息、资料能及时上报。

(三)开展学习交流,促进学习深化。为加深对科学发展观内涵的理解,提高以科学发展观指导工作的能力,我局做到边学边讨论边交流,促进党员干部学习交流。局领导及全体干部职工积极参与,充分准备,踊跃发言,在会上谈心得,谈体会,达到了“交流促学习,学习促提高”的预期效果。大家互相分享了各自对科学发展观活动的心得和体会,加深了对科学发展观科学内涵、精神实质、根本要求的深刻理解和把握,结合工作实际畅谈了用科学发展观指导实践推动工作的思想和打算。专题民主生活会召开后,班子成员坚持检查求“准度”、分析“深度”、讨论求“广度”。各级领导班子运用学习调研、征求意见和专题民主生活会、组织生活会、评议大会的成果,认真分析总结十七大以来的实践经验,指出存在的突出问题,明确贯彻落实科学发展观的思路和举措。

(四)充分查找问题。在本阶段中,我局领导班子和全体党员干部紧密围绕科学发展观的要求,运用在学习调研阶段取得的成果,进行了“三查三看”,系统全面地梳理查找在道路基础设施建设、公路养护管理、工作作风、制度建设、党风廉政建设等方面存在的突出问题。通过查摆找出了我局仍存在坚持科学发展观的思想观念不够牢固、作风不够扎实、工作机制不够高效灵活、党风廉政建设仍需加强、工作成效不够显著等五大问题。从存在的问题来看,符合我局的实际,查找问题比较客观到位。

(五)梳理查找突出问题。在这一阶段,领导通过座谈、走访、发放征求意见函等途径,开门纳谏,问计于民。班子成员相互谈心,查找遗漏问题。组织开展“深入解放思想,推动科学发展”的大讨论活动,要求同志们进一步破除陈旧观念,开拓发展思路,寻求发展举措,完善发展机制,为认真梳理查找本单位在落实科学发展观过程中存在的突出问题开辟了思想认识通道。

①召开领导班子专题民主生活会议。认真分析查找问题,紧紧围绕在思想观念方面,如何解放思想、拓宽思路;在体制机制方面如何深化改革、推动创新;在服务群众方面,如何强化职能、优化服务;在队伍建设方面,如何提高素质、增强能力等几个主要问题,总结工作,分析原因,研究对策。领导班子成员针对自身工作展开自我剖析,深刻分析了工作中存在的问题及原因。

②召开了机关支部组织生活会。进一步对领导班子分析检查报告提出意见建议,反复修改完善。对照科学发展观的要求,分析检查支部或党员自身的差距和不足,积极开展批评与自我批评,明确努力方向,提出整改办法。交通局29名党员结合自身实际,形成了29份个人分析检查报告。

③召开分析检查报告评议大会。将征求收集来的多条意见进行了整理分类,结合群众意见建议对领导班子的分析检查报告积极开展评改活动,不但深化了科学发展观的认识,实现了党员干部参与的目的,同时还通过交流思想、统一认识提高了全体党员干部服务发展、服务社会、服务群众的意识,为充实、完善科学发展观情况分析提供更加广泛的群众基础。会上我局班子认真听取各方面意见,广纳民智。参加评议的党员干部及职工普遍认为我局班子分析报告查摆问题准确,分析原因透彻,措施得力,方向明确,特别在解决民生问题上做了大量具有成效的工作。同时对存在的一些问题,提出了很好的意见和建议,整个评议活动气氛热烈,达到了很好的效果。

(六)分析问题原因到位。根据查摆出来的问题,我局领导班子在充分调研的基础上,结合党性、党风、党纪方面的内容和各自分管工作的实际,按照有关开好民主生活会的要求,领导与党员、职工之间进行了交心谈心,相互交流了学习实践科学发展观活动的认识和体会、学习科学发展观存在的问题和不足,根据交通实际认真准备了民主生活会的发言稿。以组织党员领导干部和职工召开座谈会、民主生活会、组织生活会、职工评议大会等形式,积极开展批评和自我批评,认真分析班子集体和个人存在问题的原因。在分析问题时,能够做到主观和客观相结合,思想和工作相结合,原因分析比较透彻。

(七)决策措施对头。针对存在的问题和原因,我局领导班子集体研究,制订了近期和远期工作计划。对容易解决的问题,马上着手解决。制定决策措施始终围绕改善民生、方便群众出行、狠抓道路交通建设、加强行业绩效管理、提高社会经济效益。不断解放思想、创新理念,抢时间、抓机遇,克服困难、迎刃而上,千方百计推进道路交通基础设施建设,坚定不移地做到发展为了人民,发展依靠人民,发展成果由人民共享。

二、分析检查阶段取得成效

(一)党员干部对科学发展观的理解更加深入。通过对科学发展观的学习,使许多原来对科学发展观不甚了解的同志有了深刻的理解,特别是许多同志已真正理解科学发展观的内涵和意义,并在实际工作中更加自觉的实践科学发展观。领导班子结合交通实际形成了5000余字的交通局领导班子分析检查报告。

(二)用科学发展观统领交通事业发展的理念加强。在学习科学发展观过程中,是全体干部职工增强了科学发展观的意识,在创新工作方面有了初步成效,广大干部职工对用科学发展观统领交通事业发展的理念加强。

交通发展带来的问题范文篇12

论文摘要:随着我国城市化进程的不断深化,城市交通矛盾日益突出,如交通供需问题,交通事故、城市交通对城市污染问题,如何系统的解决这些矛盾,本文从交通行为的各个阶段,讨论解决城市交通问题的方法,认为影响交通问题的因素较多,每种措施在各种因素的作用下,都会有一定的折扣,只有针对出行行为的各个阶段建立一套系统的的对策,才能有效的解决城市交通问题。

交通是城市的血脉,交通在城市的发展过程中有着不可取代的作用。交通的发展对城市结构布局也有决定性的作用,从步行、马车、自行车、小汽车到轨道交通,我们的城市规模不断的扩大,城市形态也在不断的发生变化。反过来,我们的城市的发展也在不断促进交通的发展,不断的提出新的要求,因此,应该说城市与交通应该是互为条件,相互促进的关系。当今我们的城市与交通之间出现了很多不和谐的因素,出现了交通拥堵、环境污染严重、交通事故不断上升、城市衰退等现象,城市与交通的矛盾日益突出。大城市普遍面临着遇到的问题是土地资源困乏,道路等交通基础设施占地的比例已经很高,已经没有更多的土地用来大规模的修建道路等交通基础设施,但仍然解决不了城市交通拥堵问题,城市运行效率地下。交通对城市环境污染日益严重,城市的空气污染80%以上源自城市交通。交通噪音、振动等污染也较为严重,这些污染对城市居民的生活、生产都带来了很大的负面影响。另外交通事故不断上升,也严重威胁着人们的生命财产安全。这些都对城市的发展带来了不利影响。如何面对城市与交通间出现的这些问题,当然,我们提出了很多对策。例如,优先发展公共交通、优先发展轨道交通、建立现代综合交通体系、拥挤收费、利用智能交通系统等等。这些方法都起到了一定的效果。但如何才能建立系统的交通对策,下面将从解决城市交通问题理念变化谈起,根据出行行为的各个阶段来系统探讨交通对策。

1.解决交通问题理念的变化

我们知道,目前我们的交通理念在发生着深刻的变化。原交通理念主要只以保持供需平衡为主要目标,有多大的交通需求,尽量从交通基础设施上予以满足,以达到供需平衡。但随着城市规模的不断扩大,交通需求不断扩大,由于受到资源及环境的约束,我们再也无法无限制的满足需求。在这种情况下我们的交通理念转向交通需求管理。即采用交通需求管理抑制需求,引导出行者使用对资源环境相对友好的大容量公共交通管理系统,从而在满足资源和环境约束的情况下达到了一种新的供需平衡,满足社会经济发展的需要。交通需求管理贯穿于出行行为的整个过程中。出行行为一般划分为四个阶段:出行产生、出行分布、出行方式选择、出行路径选择。交通需求管理可以系统对这四个阶段的出行行为进行管理控制,从而形成系统的交通对策。

2.出行产生阶段的交通对策

在出行产生阶段交通需求管理的主要目的是抑制出行的产生,从而最大可能的降低交通量。随着科技的发展,电话、传真、网络的广泛应用,在一定成程度上减少了人们的工作学习出行次数,在家办公、电视电话会议、网络会议成为可能,相信未来人们上班、上学等通勤交通需求会大大较低。但从个人出行产生次数的历史情况来看,随着社会经济的发展,出行的次数必将成上升趋势,以生活、休闲、娱乐等为目的的出行将大大增加。可以判断,未来人们的出行可能不再以通勤出行为主,出行目的将向多样化的方向发展,从而有效的降低通勤交通产生的高峰出行量,缓解城市交通的压力。

出行产生更多与人们的生产生活方式、科技的进步有关系,我们应该更多的鼓励和引导减少出行产生的生产方式,一方面大大交通压力,另一方面对减少社会的消耗,提高社会的效率也是有益的。

3.出行分布阶段的交通对策

在出行分布阶段,对出行者的起讫点加以管理,尽量缩短出行者的出行时空距离,从而提高社会效率。出行者的起讫点与城市结构、土地利用及人口密度等有着密切的联系,合理城市形态,最大限度的缩短出行者的出行距离,从而有效的利用步行及自行车等非机动化的出行方式,减少机动化出行距离,进而提高社会效率和避免交通带来的负面影响。

4.出行方式的选择阶段的交通对策

在出行分布阶段,对出行者的方式选择加以管理,或者说是对引导出行者选择合理的交通方式。交通方式多种多样,从步行、马车、自行车,等到小汽车、公交车、轨道交通。我们应该选择何种交通方式。首相要看我们的城市需要怎样的交通方式。前面提到,未来我们需要建立一个人口密集、环境友好、能耗集约城市。支持这种大城市的发展,只有依靠轨道交通等公共交通系统,轨道交通有它的大容量、安全、舒适、能耗低、环保等特·点,因此,我们需要建立一个以轨道交通为骨干的公共交通系统,引导出行者使用公共交通。

5.出行路径选择阶段的交通对策

在出行路径选择,交通需求管理主要是解决出行在时间上以及空间上的分布,其目的主要为消除出行在时间及空间上过于集中,产生高峰交通量,给交通系统带来不必要的压力。措施当然也是多方面的。由政策上的、技术上。有错时上下班、拥挤收费、停车收费、道路限行等、或通过智能交通系统进行控制、诱导、调度交通出行等等,从而有效的调整出行行为在整个交通系统中的分布。

6.结论

面对城市与交通发展中的诸多问题,应该说没有一个一蹴而就的解决办法。解决城市交通问题,需要一套系统的对策,本文试图利用交通需求管理的贯穿于与出行行为四个阶段来探讨系统对策。从这四阶段来看,第一阶段交通需求管理段更加依赖于社会的进步,第二阶段交通需求管理是我们解决城市交通问题的根本,也是需要我们长期努力的方向,第三阶段的交通需求管理是就交通论交通,有一定的被动性,但也最能取得成效。第四阶段的交通需求管理只能对交通问题起到一定的润滑作用,作用有限。但毕竟交通问题制约的因素较多,每种措施在各种因素的作用下,都会有一定的折扣,因此,也只有在这四个阶段都进行努力,才是一套系统的、正确的对策。