管道运输服务范例(3篇)
管道运输服务范文篇1
XX年年，**运管站在道路运输管理工作中，坚持党的十七大精神，以地区道路运输工作会议提出的三个服务”、五个坚持”、六个突破”、四个明显”、两个转变”、为指导，紧紧围绕深化服务，创新管理。推进道路运输业又好又快发展”这个主题开展工作，全面贯彻落实运管总站制定的XX年年运管工作目标责任制，各项工作又取得了新的成绩。
一、XX年年运政工作开展情况
1、道路运输生产力持续发展
2、培育良好的运输市场秩序，引导运输经济快速发展
在运输市场建设、管理工作中，青河运管站坚持科学发展、协调发展、和谐发展观念，在运输市场调控方面，加强了运输组织结构、经营结构、运力结构的调整，新组建了3个货物运输经营企业，增加了货运市场的竞争力。加快了客车更新速度，提高了客车档次。大力在农村牧区发展集买、卖、置换为一体的小型货车，极大的活跃了农牧区经济。在长途、大宗货物运输线路上，确立了大型货车的主导地位，箱式货车、小件快运等运输形式也异军突起，在便民利民服务活动中发挥了积极的作用。在运输市场管理方面，我站审时度势，积极探索运用市场手段管理市场的方式方法，收到了很好的效果，促进了青河运输市场健康发展。
3、道路运输行政许可工作开展情况
在实施道路运输行政许可工作中，我站严格遵照《行政许可法》和《交通行政许可规定》设定的条件、程序实施行政许可，落实了行政许可会议制度。同时根据总站指示精神，开展了行政许可回头看”工作，对上年度的许可文书进行了复查、整理、归档，纠正了许可工作中存在的问题和失误。结合行政许可工作，我站还坚持推进政务公开阳光政策”，增强社会监督，严防不作为、乱作为现象发生。至9月底，本站共实施行政许可事项25件次，做到了许可公正、程序合法、归档及时。
4、道路运输营运车辆年审工作进展情况
遵照上级安排，我站于6月份如期完成了XX年营运车辆年审换证工作。8月底开始XX年年度机动车年审工作，今年应参加年审的机动车454辆，实际审验411车次，审验率90％。
5、机动车维修市场管理工作开展情况
6、国际道路运输管理工作开展情况
7、执法工作开展情况
8、道路运输安全生产管理工作情况
安全生产管理是运政管理工作的重中之重，今年以来，我站根据地区道路运输会议精神，全面实行了安全生产责任制，健全了安全生产领导机制，建立了道路交通事故应急预案。认真落实了三关一监督”管理规定，从市场准入，从业资格，客运车辆调度，司乘人员变更、行车证件、客运站场、危货运输等方面全方位的开展安全监管工作。特别加强了三节”两会”期间的运输安全管理工作。先后召开安全生产专题会议10次，组织开展安全检查5次，安全隐患排查活动3次，开展危险品运输专项整治活动1次，下达整改通知书4份，作出停业整顿决定1次，处理违反安全生产管理规定的司乘人员13人次。维持了道路运输安全事故率在可控范围之内，为打造安全型道路运输行业作出了运管部门的贡献。
9、财务、统计及其相关业务工作开展情况
在新的财务管理机制下，我们精心编制本站财务收支计划，尽量把各项支出控制在计划以内，严格遵守财务制度，如实反映财务收支情况，按时报解财务往来帐目。在统计工作方面，加强了统计监督审核工作，提高了统计工作质量。充实了运管业务票证管理制度，建立了单证领用、销号台帐，专人负责、专人管理，保证了运管工作正常开展。
二、文明行业创建工作取得新成效
在文明行业创建活动中，我站始终坚持以三个代表”重要思想为指导，以三个服务”为出发点，大胆创新管理方式，狠抓创建活动载体，不断地把文明建设引向深入。今年，我站顺利地通过自治区级文明单位”第二次届满验收，各项工作也取得了新的成效。
1、加强机制建设，保障创建组织运行
一是加强对创建工作的领导，成立了以站长为第一负责人的创建活动领导机构，建立健全了管理制度，从组织上保证了运管总站各项创建目标的实施。
二是加强了目标管理机制。各项工作全部实行了目标责任制管理，明确了岗位职责，建立了奖惩措施，调动了职工和运输经营者参与创建活动的积极性。三是狠抓了职工队伍建设，连续开展了五五”普法、法制六进”学习教育活动，开展了以规范职工行为为内容的形象教育活动。开展了法规知识竟赛活动。提高了职工依法行政的能力，推进了交通行业法制建设。
2、行风建设不断取得新成绩
3、深入推进党风廉政建设和反腐败工作
根据总站关于党风廉政建设，一要抓好领导干部教育，二要加强监督检查，三要解决损害群众利益的突出问题，四要严格依法行政规范执法行为的安排布署，今年我站连续开展了反商业贿赂”活动、对正当交易行为自查自纠和自查自纠评估活动、国家工作人员中共产党员利用职务便利谋取不正当利益自查登记活动、干部职工利用办公电话配备超级无绳”电话的清理活动。在此基础上建立了预防职务犯罪行为的长效机制。一年来，全站人员严格遵守了廉政工作纪律，没有违规违纪行为发生。
4、积极开展扶贫帮困和社会救助活动
青河运管站积极参与县委、政府组织的各项扶贫及社会救助活动，承担着杜尔根村的扶贫工作。一年来，我站多次深入扶贫村了解村民生产情况，出谋划策帮助发展生产。在8月份暴发的山洪灾害面前，全站职工和村民们一道奋战在抗灾第一线，为减灾恢复生产作出了贡献。今年我站先后开展损助活动4次，为贫困家庭损资850余元，慰问贫困党员捐资564元，为牧民捐献饲草折合现金2500余元，在社会救助活动中献出了运管人员的一片深情厚意。
5、积极参与社会主义新农村建设，大力发展农村客运事业
6、坚持文明创建活动的延伸，促进道路运输全行业文明建设
XX年年我站坚持在道路运输行业中开展文明创建活动，结合法治六进”活动重点加强了运输企业的法制建设；开展了以提高服务质量，降低服务投诉为内容的服务规范化竞赛活动；开展了文明出租客车评选活动。客运站还自行组织开展了岗位练兵”活动，出租车服务中心自行组织开展了以清理收费项目，拓展服务广度”为内容的自查自纠和诚信服务教育活动。在文明创建活动中，评选出文明乡级客运站一个，文明班组2个，文明客车4辆，文明出租车29辆，涌现好人好事8人次，树立了李吉强、房卫光、马亚强等先进典型6名。
7、深入开展道路运输服务年”活动，大力为人民群众办实事办好事
今年文明行业创建工作的重头戏是大张旗鼓地开展道路运输服务年”活动，在全面落实服务年活动八项工作要点的同时，我站还使运管工作紧贴青河县十一五”发展规划，服务地方经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行。在广泛听取社会各届意见的情况下，理出了人民群众关心的热点、焦点问题，制定了要集中力量办好十件实事的工作计划。在上级的大力支持下，十件实事工作进展顺利，在社会上产生了良好的反响，也显现了很好的社会效益和经济效益：行政村通客车率达到了96.2%，基本上解决了农牧民出行难问题；建立安装了农村客运候车牌，解决了2条客运线路上旅客无点候车，客车无点停靠问题，规范了沿线客运秩序；村通村客运班线的开通，解决了沿途9个村3900多群众的乘车难问题；开通塔克什肯口岸至乌鲁木齐的客运班车，为外国旅客提供了便捷的旅游购物通道，活跃了口岸经济；开通了青河县至乌鲁木齐的白班快客”，既满足了人民群众的乘车需求，也为企业创造了意想不到的经济效益；在乡镇成立道路运输协会”，规范了农村客运秩序，加大了运输管理力度，在管理模式上做了一些有宜的探索；整顿三道海子”旅游客运，既增加了相关部门的合力，又净化了旅游客运市场，为县域旅游客运发展打下了良好基础；完善了口岸运管站办公设备配套工作，实现了运输市场建设和管理基础建设同步发展。
三、运政管理工作及当前运输市场建设中存在的问题
总结一年的工作，我们取得了一定的成绩也取得了可贵的工作经验，同时也必须看到运政管理工作和运输市场建设方面存在的问题和不足，主要表现在：
1、随着道路运输的发展，运政管理工作的任务不断加大，其业务量远非过去可比，当前运管人员紧缺，由于人力紧张，运管人员不得不分散应负方方面面的工作，出现了顾此失彼现象，难以掌握工作的主动权，弱化了运输市场监管能力。
2、运管队伍建设还不尽人意，机关作风还需进一步改进。有些运管干部老成持重有余，开拓创新不足，安于现状，遇事没有主见，缺乏敢想、敢干、敢管、敢闯的开拓精神。其它诸如纪律松驰、工作拖拉、懒散成习，弄虚作假、言过其实、表里不一，不讲原则，一团和气、不负责任等问题仍然不同程度的存在。这些不良作风严重的影响着行风建设，制约着运管工作的发展。
3、在运输市场建设方面，运输组织结构、经营经构，运力结构的调控还远没有达到发展目标，真正的现代企业管理制度在运输企业中还没有确立，物流运输机制还未建立。这都表明运输市场培育工作还任重道远；客运市场中垄断经营因素越来越强，弱化了市场中必要的竞争机制，使服务质量难以提高，应尽快建立服务质量量化考核机制和客运经营更新淘汰标准，打破垄断经营现象；农村客运经营困难，居高不下的燃油价格，较高的企业管理费用，一刀切”式的税费标准，不合理的公交客运”补贴政策，都成了制约农村客运发展的瓶颈”。政府应当出台相关扶持政策，给农村客运减负，为农村客运事业的发展注入新活力。
四、关于2011年道路运输管理工作的设想
3、在保持青河县至乌鲁木齐市目前客运班车每日白班、夜班各一班次的基础上，每天再增加一个夜班班次。
6、在机动车维修管理方面，在巩固上年治理整顿成果的基础上，新增三类维修业户2户。整顿乡镇机动车维修经营。以提高二类维修业户的维修质量为目标，强化二类维修作业规范化、程序化、制度化建设。
7、在运输市场监管方面，要做好以下几项工作：⑴、加大打击黑车非法经营的力度。⑵、加强道路运输从业人员资格的监督检查。⑶、做好新建运输企业的法制建设工作。⑷、做好矿产品外运管理，抓好治超”工作的源头监控。⑸、道路运输安全责任事故控制在规定指标以内。
8、继续推进文明行业建设工作
巩固道路运输服务年”活动成果，大力实施法制六进”工作计划，以提高道路运输服务质量为重点，大力开展优质服务竞赛活动，力争实施道路运输服务质量量化考核机制，开展文明客车、文明业户、文明乡级客运站、文明客运员评选工作。道路运输服务质量投诉比上年再下降。
管道运输服务范文
2022年是十四五”的开局之年，按照省厅的统筹部署，围绕服务保障全省经济社会发展大局，立足便民利民，以推动道路运输高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，加快推动行业转型发展，全面提升道路运输服务保障能力，有计划、分步骤地完成好规划确定的目标任务，力争巩固成绩、取得突破、抓出亮点，为十四五”道路运输行业发展开好头、起好步。重点抓好以下11方面共32项工作。
一、全面完成交通运输部和省政府民生实事
1.坚决完成交通运输部更贴近民生实事。2022年，列入交通运输部更贴近民生实事的工作7项（5项主办，2项协办）一是便利老年人打车出行。鼓励推动巡游出租汽车电召服务，推广95128电召服务号码，推动我省网约车电召服务加快发展，实现主要网约车平台公司电召服务全覆盖。指导主要网约车平台公司优化约车软件，增设方便老年人使用的一键叫车”功能，便利老年人出行。二是推动农村客货邮融合发展。推进农村客运、货运、邮政快递融合发展，共享站场运力资源，共建运输服务网络，构建一点多能、一网多用”的农村运输发展模式。依托城乡交通运输一体化示范县创建和农村物流服务品牌，打造农村客货统筹、运游融合、服务优质、智能高效的新样板，为乡村振兴提供有力运输服务保障。三是实现道路运输驾驶员等高频服务事项跨省通办”。依托交通运输部互联网道路运输便民政务服务系统、吉林省互联网+道路运政服务系统，鼓励通过全程网办”方式，推动实现道路旅客运输、普通货物运输以及危险货物运输驾驶员从业资格证补发、换发、变更、注销及诚信考核等5项高频事项的跨省通办”。四是推广道路客运电子客票服务。完成与部电子客票系统对接，逐步推动二级以上客运站实现电子客票。五是扩大司机之家”覆盖范围。依托高速公路服务区、加油站、物流园区等，改造建立司机之家”，新增建设2个符合标准要求的司机之家”，推动7个现有司机之家”提升服务品质，实现线上线下协同发展。六是实施绿色出行续航工程”（协办）。推动在重要城市群、都市圈等重点区域、客运枢纽等交通运输服务场站建设充电桩、充电站。七是推广普及交通医疗急救箱伴行计划（协办）。联合省卫生健康委和红十字会，指导交通运输客运场站普及配备交通医疗急救箱，定期组织开展应急救护技能培训。在条件成熟场站布设医务室、红十字服务站和医疗急救设备。
2.高质量完成省政府民生实事。指导各地主动向政府汇报，落实省政府考核目标任务，层层压实责任，确保全面完成公交化改造线路50条的民生实事目标任务。
二、推动客运高质量发展，提高群众出行品质
3.启动道路客运体制机制改革。一是制定《关于促进我省道路客运行业高质量发展的指导意见》，建立各级地方政府负责制，实施省政府绩效考核，压紧压实属地改革和维稳主体责任。二是指导各地采取调研摸底、专家论证、企业约谈等方式，广泛征求意见，提请当地政府制定改革实施方案，明确具体措施，确保改革稳步实施。三是加快推进《吉林省道路运输条例》和《吉林省城市公共客运管理条例》修订准备工作，完善改革配套政策和文件。四是建立风险评估和应急保障机制,邀请专家进行充分论证和风险评估，制定完善应急预案，市县两级交通运输部门准备充足应急运力，应对罢运、停运和重点时段群众集中出行等突发事件。
4.持续推动公共交通优先发展。一是指导通化市按要求完成公交都市”试点建设任务。二是持续推进公交车辆新增、更新，鼓励各地优先使用新能源车辆，推动公共交通绿色发展。三是开展全域公交新模式试点工作，在双阳开展首个全域公交”试点创建工作，并积极培育、推动其他具备条件的县市开展全域公交试点建设，适时召开全域公交试点经验推进会议，示范引领全省全域公交发展。
5.大力推广定制客运等新模式。一是积极开展定制客运服务，选择黑车”较多、客流集中的线路，实施定制客运改造。二是鼓励各地积极发展到机场、高铁站的客运服务专线，加强道路运输与其他运输方式的有效衔接，推动联程运输。三是鼓励客运企业形成定制客运联盟，整合共享运力资源，积极开展运输合作，拓展定制客运服务的广度和深度。
6.加快客运站转型升级步伐。一是鼓励客运站拓展旅游集散和服务功能，改造升级为旅游集散中心，享受相关补贴政策，增加客运站收入。二是支持客运站通过自营或招商等方式成立商贸综合体，充分利用场地、房屋等资源，开展小件快运、公共停车场、中转换乘、汽车检测、维修、汽车租赁等多种经营。三是大力发展客货同站，鼓励客运站与客运企业、快递物流企业合作，开展小件快运”业务，拓展物流服务功能。
7.巩固农村客运发展成果。一是建立农村客运发展长效机制，进一步明确农村客运公益属性，指导各地积极向政府汇报，以退坡资金使用为契机，完善政府补贴机制。二是优化农村客运组织模式，指导各地结合实际，采取城市公交延伸、镇村公交、农村客运公交化改造、周班、集市班、区域经营、预约响应等方式，满足农民群众出行需求。三是提升农村客运服务水平，规范农村客运经营者、驾驶员、乘务员的服务行为，提升农村客运服务质量。四是加强村村通动态监管，完善村村通客车监测系统功能，对全省建制村通客车情况进行动态监控，及时发现并解决通返不通”问题。五是建立特殊时段运输组织综合协调机制，指导各地与农业农村等部门建立春耕、秋收农民集中出行运输保障长效机制，统筹运力资源，保障重点时段出行需求。
三、推动货运物流降本增效，服务支撑经济社会发展
8.构建现代物流服务体系。一是立足我省汽车、石化、农业、医药四大优势产业和农副产品布局，加强物流发展的顶层设计。积极争取中央投资，加快推进中澳公铁联运物流中心等物流园区建设，优化物流节点网络布局。二是推动出台关于推进我省道路货运物流行业高质量发展的实施意见。研究推动我省现代货运物流发展政策，加快培育一批具有全国竞争力的现代物流企业。三是积极推进多式联运，鼓励1-3户基础条件好的大型物流企业开展多式联运业务，积极参与国家多式联运试点示范工程，争取中央投资，加快多式联运发展。四是规范培育网络平台企业，发展网络货运企业2-3户，支持省内企业积极构建网络货运经营新模式，利用互联网技术，整合车源和货源，形成覆盖全国的货源、运力资源池，提高物流增值服务能力，实现资源共享、数据共用、信息互通，降低社会和企业的物流成本。
9.构建农村物流服务体系。全面落实乡村振兴战略，构建覆盖县乡、辐射村屯、便利高效的农村物流服务体系。一是推进村村通物流”。充分利用物流企业的各级分销网络、客运班车运行网络和信息综合服务网络，实现三网合一”，结合客运体制机制改革，以客运站为节点，以客运线路和客运班车为依托，开展小件快运，物流配送业务，推动货物下乡进村到户，打通我省物流最先和最后一公里”。二是扩展农村物流服务网络。推广公主岭、磐石、大安、扶余等地网红带货”商超+物流”等农村物流发展模式，指导各地围绕农副产品、特色种养业等运输需求，深入发掘农村市场潜力，因地制宜发展农村物流，激发农村物流市场活力，带动和促进区域经济发展。三是优化农村物流节点布局。制定出台《推进农村物流高质量发展的实施意见》，明确农村物流发展投资扶持政策，对实施客货同站改造的客运站给予资金倾斜，通过政策和资金引导，推动农村物流节点网络建设，为农村物流发展奠定基础。四是积极打造农村物流品牌。结合国家农村物流示范创建活动，指导乾安县驿家人、双辽市四海物流、长岭县盛和物流、镇赉县依天物流等农村物流企业提升服务品质，打造部级农村物流品牌，示范引领全省农村物流发展。
10.扎实开展危险货物运输专项治理工作。一是借鉴浙江省危货运输管理经验，研究符合我省实际的危货运输管理系统。组织开展危险货物道路运输安全管理及电子运单应用培训。二是贯彻落实《吉林省道路危货运输专项整治行动实施方案（2019-2022）》，组织开展集中整治行动，加大对危货运输车辆违法违规行为的打击力度，会同公安、市场监管、应急管理部门，开展联合督导检查，确保集中整治行动取得实效。三是督促各地尽快编制符合地方发展实际的危货运输行业发展规划，促进危货运输市场健康发展。
11.积极推动国际运输互联互通。一是继续做好经珲春公路口岸开展进口运输俄罗斯液化石油气试运输工作，进一步深化国际能源合作，支持我省运输企业走出去”参与能源运输。二是落实国家一带一路”和我省长吉图开发开放战略，与罗先经济开发区陆海联运局协商就加强两省区国际运输合作签订备忘录，促进圈河—罗先国际道路运输有序进行。三是做好中俄国际道路运输车辆北斗导航车载终端安装工作。
四、加强车辆技术管理，规范机动车维修行业发展
12.全面实施汽车排放检验与维护制度（I/M制度）。严格执行IM制度，规范汽车维护维修站建设和管理，每月向社会公布和更新M站名录和联系方式，便民就近查找M站进行维护治理。与省生态环境厅主动对接，实现检验、维修、复检”闭环管理，确保汽车尾气污染治理取得实效。
13.强化机动车维修经营备案监督管理。一是继续推广使用汽车维修电子健康档案系统，提高系统覆盖率和应用水平。二是加强机动车维修经营备案监督管理，加强维修企业备案事中事后监管，严厉打击维修企业非法改装货车行为，督促维修企业落实安全生产主体责任和维修质量主体责任。
14.做好车辆技术性能核查和网上年审工作。一是认真落实道路运输达标车辆核查工作，严把新进入道路运输市场的车辆技术性能准入关，指导各地严格执行国家达标车型。二是继续巩固三检合一”和网上年审成果，加大宣传力度，普及网上年审知识，推动普通货运车辆网上年审工作持续深入开展。
五、优化驾培服务质量，提升从业人员整体素质
15.深化道路运输驾驶员从业资格改革。取消除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试，将相关考试内容纳入相应等级机动车驾驶证培训，驾驶员凭培训结业证书和机动车驾驶证申领道路货物运输驾驶员从业资格证。
16.提高驾培机构科技管理能力。一是建立吉林省驾驶培训监管服务平台，实现对驾驶员培训的全过程动态监管，引导、鼓励培训机构自主选择符合国家标准的计时培训系统，对合格的教练车辆、驾驶模拟器、理论教室等安装计时设备终端，设定电子围栏，自动识别正规驾培机构、教练车、教练员、学员等信息，规范驾培机构经营行为。二是积极推进与公安考试系统联网对接，实现培训与考试信息共享。建立信息交换和违法违规信息披露制度，向社会公布学员投诉率、考试违规行为、考试合格率等信息，引导学员选择质量高、服务好的培训机构，推动驾培市场健康发展。
六、深化出租汽车行业改革，推进新老业态融合发展
17.推动出租车行业两化一稳”。一是加快推动巡游车网约化，引导巡游车行业积极深化自身改革，通过深度借助和融合互联网技术，进一步促进新老业态双向互济，良性互动。二是加快推动网约车合规化，强化服务意识，以长春市、吉林市两个重点城市为引领，以点带面，加快为符合准入条件的网约车平台公司、车辆和驾驶员办理许可，力争年内长春、吉林两个重点城市实现网约车合规化运营。三是维护行业稳定，加强行业动态监控，及时化解不稳定因素，处置突发事件，保持行业稳定。
18.规范小微型客车租赁管理。一是以分时租赁新业态为切入点，推动汽车租赁企业和租赁车辆备案制度。二是会同法制部门认真研究《吉林省道路运输管理条例》修订工作，纳入小微型客车租赁管理相关内容。三是以长春市为试点，指导长春市修订完善小微型客车租赁管理办法，妥善解决新形势下实施过程中面临的突出问题。
19.提升轨道交通安全管理服务水平。一是将保障运营安全始终作为首要任务，进一步健全安全规章制度和安全责任体系。二是加快提升运营单位以运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防为核心的管理水平。三是切实推动《长春市轨道交通乘客乘车规范》落地见效，进一步维护轨道交通乘车秩序。
七、落实安全主体责任最后一公里”，维护行业安全稳定
20.持续加强安全生产综合治理。扎实开展安全生产专项整治三年行动等安全生产专项治理行动，认真宣传贯彻关于安全生产的重要论述精神，扎实推进危险货物运输、农村客运等重点领域道路交通安全整治，进一步加强重点营运车辆动态监控管理力度，统筹推进道路运输安全生产监督检查，安全隐患排查和集中整治工作，持续保持安全监管高压态势。
21.落实企业安全生产主体责任。建立企业主体责任落实与业务办理相互制约相互关联的系统运行模式，进一步推动落实企业安全生产主体责任。对违法违规行为治理不及时、信用评价为黑色”的驾驶员、车辆和运输企业，通过系统判定后同班车客运联网售票、旅游客运包车牌、危险货物运输电子运单等业务相互关联相互制约，并通过运政系统对其业务办理进行叫停或限制，实现一处违规处处受限”不完成整改不解锁”安全隐患不消除无法上线营运”，从根本上解决隐患整改不到位问题。
22.应用科技手段推进非现场监管。一是加强动态监控设备应用。严格落实每天抽查、每月通报、每季度考核工作机制，优化动态监控应用约谈通报制度，认真梳理动态监控应用中存在的典型问题，形成典型问题清单，及时下发到属地管理部门，督促企业按照闭环管理要求进行整改。完成全省两客一危”车辆智能视频监控报警装置安装工作。指导各地抓好系统应用，发挥智能视频装置在自动识别、自动提醒、自动纠正驾驶员不安全驾驶行为方面的重要作用，从源头预防和减少驾驶员不安全行为。二是与公安部门共同加大协同监管系统推广应用力度。定期将运输车辆、从业人员信息与公安部门审批处罚信息比对，及时发现违法异常情况，并实施重点监管。进一步向公安等部门开放动态监控、智能视频监控、外省抄告违法信息等数据资源，建立跨部门数据共享长效工作机制。
23.提高应急处置和重点时段保障能力。完善应急预案及制度体系，常态化组织开展演习演练和应急车辆、人员点验。全力做好重大活动、重点时段运输安全监管和应急保障，强化极端天气和各类地质灾害预警防范工作。
八、深化道路运输改革，全面提升现代化治理能力
24.深化道路运输放管服”改革。一是精简行政审批事项、流程、材料、时限，选取具备条件的行政审批事项及与企业和群众生产生活密切相关、使用频次较高或者获取难度较大的证明事项实行告知承诺制，提升群众办事便利度。二是加强数据共享应用，向省政数局申请个人身份信息、暂住证信息等数据接口，实现数据信息动态互联共享，方便百姓办事。
25.创新监管模式强化全流程管理。一是建立以信用为基础的新型监管机制，强化道路运输信用体系建设，及时收集、共享及公示相关信用信息。二是深化道路运输协同监管机制，综合交通、公安等部门的违法违规信息，对企业及驾驶员进行黑、橙、黄、绿”四色评定划分，实施分级分类精准监管，提高监管效能，提升行业现代化治理能力。
26.深耕道路运输信息系统建设应用。一是推行电子档案。在道路运输电子证照基础上，依托互联网+道路运政服务系统”，推进许可文书电子化，建立电子档案库，实现省市县三级管理部门实时调取，逐步取消纸质档案。二是修订《互联网+道路运政服务系统考核管理办法》，加强政务服务事项网上办理能力考核，实现网上办理率不低于50%。三是加快开展互联网+道路运政服务系统”、从业资格管理平台与省好差评系统、互联网+监管系统的对接工作，落实国家好差评”管理要求。四是做好道路运输政务服务数据开放工作，开展企业自建管理系统与省级政务管理系统的数据对接，公开数据接口，规范数据交互。
九、统筹交通规划布局，稳步推进运输基础设施建设
27.加强规划编制和政策研究。一是深入研究道路运输规划布局和重大政策，完成道路运输十四五”发展规划和运输基础设施建设省投资政策编制工作。二是加强运输经济指标分析，对多式联运和货运业营业收入增速指标、机动车维修业营业收入增速指标库内企业经营情况进行跟踪，对重点企业进行实地调研，协调解决存在的困难问题，推进经济运行高质量发展。
28.加快推进运输基础设施建设。一是加强客运基础设施建设。进一步完善客运网络节点布局，改善旅客候车环境，积极推进项目建设，2022年预计完成投资0.6亿元，新改建15个客运站项目。二是推进四好农村路”建设。建立公路、运输行业省地协调联动机制，共同做好国家和省级示范县考评、评审、通报等工作，推动农村公路港湾式候车亭和乡镇运输服务站建设。三是继续推进城乡交通运输一体化示范创建工作，指导工作基础好、积极性高的县市申报一体化示范县，制定实施方案，加强对示范县的培育和指导，确保按步骤和时间节点，有序推进创建工作。
十、坚持慎终如始，全力抓好常态化疫情防控工作
29.建立常态化疫情防控工作机制。因时因势调整完善交通运输疫情防控措施。全力做好常态化疫情防控下交通运输春运工作。坚持人”、物”同防，完善疫情防控的指挥体系、政策体系、预案体系、力量体系、物资保障体系。全力做好新冠病毒疫苗运输保障工作。
30.切实做好外防输入内防反弹工作。一是落实公路口岸货开客关”政策和疫情防控举措。加强入境人员点对点、一站式”接运。做好道路领域国际运输一线作业人员个人防护工作，加大冷链运输环节疫情防控力度。二是按照分区分级防控指南，严格落实交通运输工具及场站消毒通风、人员防护、乘客测温和信息登记等措施，坚决防止疫情通过运输场站和交通工具传播扩散。
十一、加强队伍和行政风建设，夯实行业基础工作
31.做好交通综合执法改革工作。做好机构改革衔接工作，按照国家推进机构改革要求，切实做好行业改革涉及的行政强制、行政处罚等职能划转和承接工作，做好机构改革的下半篇文章”，积极配合上级有关部门科学合理确定改革后的三定”方案。
32.加强行业精神文明和政行风建设。一是提升从业人员队伍素质，积极引导从业人员参加职业技能培训，不断提升职业技能。加强驾驶员安全教育培训，提高职业责任感和使命感，弘扬先进模范的示范引领作用，增强从业人员行业归属感。二是提升行业精神文明建设，围绕全省运输管理重点工作，深入挖掘富有运输行业特色的经验和典型，利用网站、微信等载体，加强行业宣传，展示行业风采，树立行业良好形象，增强行业荣誉感，提高群众满意度。三是加强党风政风行风建设，认真抓好党风廉政建设两个责任落实，强化一岗双责，加强廉洁风险防控，深入推进行政权力规范运行，预防腐败问题发生。立足纠正四风”，转变工作作风，全面增强服务意识和水平，坚决破除玻璃门”半扇门”现象发生，营造风清气正的良好风气。
管道运输服务范文
【关键词】公路运输业物流业转型机遇策略
一、道路货运企业的现状和存在的主要问题
企业规模小，运力分散，经济势力薄弱。近年来，尽管总的社会运力得到了较大的发展，但是大多数货运车辆属于个体运输业户，而且一户一车者占绝大多数，多数货运企业的货运车辆也由职工买断经营，企业不拥有自己的车辆，只是实行松散型的集约化经营或车辆挂靠管理，因而货运经营收入低，企业经济效益差，经济势力相当薄弱，不具备强大的市场竞争能力。由于集约化经营的集中度较低，多数车辆都是自主经营，企业对车辆不拥有强有力的调度指挥权，因此，企业不能够根据市场需求调配运力，形不成集中的运输力量，市场反应能力差，难以满足现代物流市场的需求，更不能满足现代大规模生产的要求。而因为经济势力薄弱，货运车辆车型大多数选用投入较小的中型车辆，而重型车辆，箱式车辆和其他专用车辆数量较少，形不成合理的运力结构，对货运市场的适应能力差，而且运输效率较低，运输成本较高，投资回报率低。
多数货运企业和个体货运业户不具备货源管理能力，不拥有稳定的货源，不能够同客户建立紧密的合作伙伴关系，不能开展相关的增值服务，依然只是对外出卖运输劳务。而由于货运市场的激烈竞争，运价较低，因而货运收益很低，这既不利于货运企业的发展，又不能满足客户对高质量运输服务的要求。
再者，由于货运企业的松散管理，企业对货运车辆及其驾驶人员的控制和管束，制约能力差，不能建立完善的运输安全服务网络，运输安全性，可靠性差，货物保险能力低，因而企业信誉不高，客户满意度低下。
又因为城市道路交通的压力，一般城市都限制大中型货运车辆在市区内行驶，而多数运输企业又都不拥有轻小型货运车辆，所以市区内的货物输送业务多数属于被运输企业放弃的地带，这个可观的市场则被社会上的零散个体车辆所占有，而这些个体车辆没有组织，缺乏管理，不能提供良好的运输服务。
总之，目前多数地区的道路货运企业形不成足够的规模，不能提供全方位的运输服务，不能满足客户的需求。
二、融入现代物流是道路货运企业的发展方向
道路货运企业所面临的困境，是业界广泛关注和深入探求的课题，根据国内外成功企业的发展经验，传统道路货运企业必须深入研究现代物流管理的理论和技术，用现代物流管理的理念来指导企业的管理与发展，使企业加快融入现代物流大系统之中，开展现代物流运输服务，这是道路货运企业发展的重要策略和发展方向。
当今时代，全球经济一体化渐成趋势。而且，随着我国加入WTO，外国资本不断进入，我国经济将迅速与世界经济融为一体，伴随而来的是原材料及配件的全球化采购供应，企业生产跨国界进行，产品全球网络化销售，其如此通达的全球化经济运行机制，完全依赖于高效、快捷、完善的现代物流系统。目前，我国企业以及进入我国的外资生产企业和销售企业，都在建立自己的物流系统，或在寻找物流服务合作伙伴，以分担其巨大的物流业务。政府也因势利导，大力推行和发展物流产业，把物流产业作为我国新的经济增长点，从产业政策和物流基础设施的建设上都给予了极大的支持和投入。因此，我国的物流业作为一个新兴的产业，将迎来蓬勃发展的新时期。
三、传统道路运输企业发展物流业的策略
首先，交通运输行业管理部门和地方政府，要加强对道路货物运输业的宏观调控，在政策、制度以及资金上为货运企业提供强有力的支持。
第二，加快道路运输业的资源整合。国有大型道路运输企业要充分利用好政府的政策优势，通过联合、重组、兼并、收购等形式，整合社会货运车辆、货运场站、仓库、装卸搬运设备以及管理信息系统等物流资源，建立集团化经营结构，扩大企业的经济规模，提高企业承担综合物流服务的能力和市场信誉度，增强抵御经济风险的能力。
第三，道路货运企业必须彻底改变传统的经营观念和经营方式，要以客户为中心，加强与客户的密切联系，与客户建立亲密的合作伙伴关系，而不能作为向客户单纯出卖运输劳务的劳动者；要直接融入客户的物流系统之中，主动帮助客户设计最优化的物流方案，精心地为客户提供以运输为主的物流服务；要以为客户节约物流成本为准则，开展货物包装、保管、流通加工、定单处理等增值服务，逐渐扩大服务范围，建立良好的客户信誉，达到双赢的目的。
第四，大型货运企业应配置多种型式和吨位的车辆，建立较完善的运力结构，提高物流市场的适应能力，扩展物流服务范围。对于干线运输，要选用大型车辆，以提高运输效率；要重视和加速发展集装箱运输、零担运输和快速直达式运输等运输方式，以适应客户小批量、柔性化、个性化服务的要求。中小型货运企业，要根据自身的车辆条件和运输经验，选定明确的目标客户，根据物流对象开展专项运输服务，凭借专长和信誉吸引客户，扩展市场。