交通发展现状(6篇)
交通发展现状篇1
论文摘要：智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家在引进的时候都必须考虑本国的实际情况，充分考虑引进技术与本国文化的整合，考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的，所以各个国家在制定本国ITS发展内容时，必须对本国现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。本文就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍，对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。
交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。
交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
一、智能交通技术在我国的发展现状
中国是一个发展中国家，交通运输基础设施短缺，需要加快建设，另一方面也存在交通设施利用率低、管理技术落后、交通安全形式严峻等问题。鉴于我国道路在未来20年内仍然处于建设期(根据“五纵七横”公路主骨架的布局框架，建设12条约35000公里以高等级公路组成的国道主干线)，而这一期间正是智能交通技术在全世界进入全面实施阶段，中国也需要根据中国公路运输的实际需求探讨在中国公路运输网中应用智能交通技术来提高运输效率、保障安全和保护环境的可能性。2000年，国家交通部、建设部，公安部联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的《国家ITS体系框架》规定我国ITS发展主要集中在不停车收费、出行者信息服务、城市交通管理、公共交通系统、智能公路系统等9个方面。
我国ITS研究可以追朔于80年代的公路收费系统研制，那时国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监控和管理系统；进入90年代，我国开始关注国际上ITS的发展。1995年，交通部ITS工程研究中心进行了GPS(卫星定位系统)与导驾系统研究、基于GPS的路政车辆管理系统等一系列项目研究，交通部还与各省厅开展了“网络环境下不停车收费系统”的联合攻关。1999年。由交通部、科技部、建设部等十多个相关部门组成了国家智能交通系统工程技术研究中心，将ITS。未来交通建设和发展的优先领域予以重点支持。由于世界各国把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统开发，以此来扩大道路建设资金来源，缓解收费站交通堵塞，减少环境污染，所以我国也把联网收费、不停车收费系统的开发和应用列为国家ITS领域首先启动的项目。
从1998年初开始，交通部就组织开展了“网络环境下的不停车收费系统研究”，并在4个省市进行了示范工程。1999年1月1日，广州市“一卡通”不停车收费系统投入运行，到目前已开通不停车收费车道40余条。同时，围绕交通监控、汽车智能导航等系统，以及一大批科研成果及技术产品得到实际应用，对提高社会和公交出租车辆通行效率，改善城市整体交通状况都起到了极大的推动作用。
ITS建设投入已经达到40亿50亿元，据了解，预计到2010年，“五纵七横”国道主干网将基本建成，网络将贯穿全国主要大中城市，到2015年国道主干线和公路主枢纽系统将全面建成，构筑起以高速公路为主体的公路运输主骨架。在这个完善的道路网络里，绝大部分已建和所有新建的高速公路都预埋了比较充裕的管道，部分管孔已铺设了光纤，它将是承载智能交通业务的良好基础设施。仅以基础设施建设为例，我国将建设3.5万公里的高等级公路，在高等级公路的建设中。有相当一部分需要建设通信、监控和收费系统，目前这一部分投资一般占总投资的4％～5％。1999年，我国公路建设投资达2000亿元以上，如果其中的1000亿元用于高等级公路建设，那么通信、监控和收费系统方面的投资将达到40亿50亿元，这仅仅是当前通信、监控和收费系统ITS应用的初级水平。如果考虑到城市基础设施的建设以及今后ITS应用水平的提高等诸多因素，我国的ITS市场规模将以百亿元、甚至千亿元计算。随着经济的快速发展，ITS的研发和应用将会越来越新、越来越快，为我国的高新技术产业、众多商家提供了一个巨大的商机和市场，我国即将掀起ITS产业建设的热潮，智能交通将给我们的生活带来极大的变化。
二、发展中国智能运输系统的对策
中国经过改革开放20多年来的建设，交通运输的发展取得了有目共睹的成就。全社会各种运输方式完成的客运量和旅客周转量、货运量和货物周转量有了较大幅度的提高，交通运输技术装备得到明显的改善，使得中国交通运输已从“限制型”向“适应型”过渡，已从满足“量”的需要向满足“质”的需要过渡，已经从“卖方市场”向“买方市场”过渡，并且公路运输发展成为交通运输的主力军。但与发达国家相比，仍存在着一些差距。和发达国家相比，虽然中国目前经济发展水平尚有较大差距，但改革开放的政策使我们的发展速度较快，发达国家今天遇到的问题，我们已经或者今后必将会深刻地感受到，为使交通运输业适应21世纪的要求，我们应采取积极的对策，根据国情发展中国的智能运输系统。
1、打好ITS发展基础，特别是应加强ITS基础理论的研究工作
目前，国际上ITS理论仍不完善，还处于发展时期，我们应积极加强与ITS开展较先进国家的交流，在国际ITS现有发展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪ITS发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。
2、建立ITS协调组织机构
中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安，建设等部门分头管理，现已出现了各自发展自身ITS的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“ITS中国”组织，类似于美国的ITSAmerica，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组织，来统一制订中国ITS发展战略、目标、原则和标准，特别是制定有关ITS的技术规范和整体发展规划，实现ITS技术和产品的通用性，兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。
3、注重人才的培养
随着ITS的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外ITS的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的ITS技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的ITS人才去迎接新世纪的挑战。
交通发展现状篇2
【关键字】：交通文化现状发展建议
（一）引言
文化是民族的象征，而城市交通正是一个城市的灵魂所在。上海是一座拥有丰富文化底蕴，有包容性，且迅速发展的城市，但是它拥有丰厚的文化却没有一个适当的展现平台。城市的交通是每个人每天都会使用的公共设施，通过将城市交通文化空白的区域改在成为城市文化的名片，使人民可以用使用交通工具的等待时间浏览城市的文化内涵。
结合调查实践研究取得的成果，我们主要将以上海交通文化现状和发展建议两方面为切入点，首先通过对上海公共交通如公交车、轨道交通、出租车以及上海交通道路、高速路网等的研究得出上海交通建设现状；通过对上海交通出行中广告的设置、特色沪语报站、特色线路设置如迪士尼专线、交通卡、航站楼、重点交通枢纽以及公交站牌等的研究得出上海交通文化现状。再结合现状的研究成果，发现其中问题或疏漏，适当提出对未来上海交通文化这一方面的发展建议，主要包括通过语音播报、电子屏、车站向导、吉祥物等进行城市文化宣传；精神文明如交通安全意识、乘车文明、便民服务；特色线路建设、路况设计、专用车道以及道路基础设施等。
（二）正文
一、交通文化
（一）交通的释义
交通是人类社会最基本的活动之一，人类的交通史与人类的语言、符号、图像等的传递播送。这个定义虽然在外延上比较全面地界定了交通行业的范围，但交通本身的涵义人们仍然不甚清楚。[1]
（二）文化的含义
现代意义上的文化的概念尚无一个统一的看法。著名学者马林诺夫斯基认为，文化是一个整合的复合体，其中包括具体物（使用的器物和生活消费品）和无形的）。
目前，比较令人信服的总结认为，从广义的角度分析，文化分为四个层次：一是物质文化，是人的物质生产活动及其产品的总和，构成整个文化创造的基础；二是制度文化，是指人们在社会实践过程中缔造的社会或地域特色的行为形态。[2]
（三）交通文化的含义
交通文化是交通行业信奉并付诸实践的价值理念。交通文化是理论和实践的统一，是价值观和方法论的统一。交通文化具有客观性、观念性、独立性、动态性、继承性等特点。主要功能有导向，激励等，交通文化主要由物质文化、制度文化和精神文化等文化要素构成。形成良好的交通文化意识和能力，应该成为现代人们走向文明的必修课。[3]
二、上海交通文化现状
（一）交通现状
1.概况
上海作为中国第一大城市，拥有相对健全的交通建设。包括上海城市公交系统，上海道路建设，上海城市轨道交通系统，上海出租车等等。构成了上海交通系统。维系着上海两千万人口的出行。其中，上海公交公司共计44家，运营线路948条。轨道交通共计建成运营14条线路，里程617公里、366座车站。出租车有运营企业44家，线路948条，营运车辆18186辆，日均客运量约784.58万人次。市道路总长7797公里，其中公路占73%，截止2014年全市道路总长17797公里，公路12945公里，高速公路825公里，全市道路面积279.2平方公里车行道面积227.5平方公里。
2.公共交通现状
（1）公交车
公交车为市民的出行提供了极大的便利，不仅有方便市民日常出行的常规线路，还有针对外来游客的环游上海的旅游大巴，为游客提供了观光服务。然而对于公交车我们很多需要改进的地方。首先，公交车排班极其不合理，有的线路前后两班车的发车时间过长，或是在上下班高峰时期不注重多增加班次，而且公交车地区分布不合理，在有些需要公交车的区域并未设置公交线路，以上两点容易致使市民在出行时遇到困难，这便是为何如今黑车盛行的原因了。其次，仅仅只有环游上海特色景点这几条线路是远远不够的，想要再更深层次地挖掘上海的魅力并将其展现，更多的特色线路有待开发。
（2）出租车
当下出租车的服务正在稳步提升，车内的硬件设施不断改善，车内空间也越来越舒适，不仅如此，现如今推出的“滴滴打车”等热门打车服务软件也让人眼前一亮，这样便捷的软服务受到了乘客们的追捧，但是近来关于使用打车软件的安全性使人担忧，对于打车软件这一方面的服务还是需要进一步规范。出租车司机也有存在着拒载、跑远路欺瞒外来旅游乘客等行为，如何让出租车司机更好地服务乘客有待深思。
（3）地铁
随着地铁网络的不断升级，人们也越来越多地选择地铁作为自己的交通出行方式了。地铁班次稳定且间隔时间短，免除了人们多余的等待时间，乘车环境也较为舒适。现在有一些车站应经开始注重起文化宣传方面的工作了，如在换乘通道内设置一些有特色的装饰以体现特色文化，将站名用特殊字体书写在墙面上等等，但是我们做到的宣传效果微乎其微，这些还远远不够。除此之外，硬件设施也有不足的地方。车厢内并未设置果皮箱、地铁出口指示不够明确误导乘客、无线网络还未普及，这些缺陷都需要修改并完善。
（二）交通文化现状
1.城市文化在交通文化中的体现
健全的交通建设造就了上海人民的便利出行，也造就了上海独特的城市交通文化。目前，上海交通系统中充斥着带有明显海派气息的海派交通文化。例如上海特有的沪语公交报站，方便部分普通话不方便的乘客出行的同时，也给上海公交车烙上独特的印记。
（1）交通中的广告文化
作为一座金融国际化大都市，上海具有丰富的交通广告资源，公交移动传媒，轨道交通站点广告设置丰富，巨大的客流量也带来了巨大的商机。美国当代著名建筑大师伊利尔沙里宁曾说：“让我看看你的城市，我就能说出这个城市居民在文化上追求的是什么。”就目前上海户外广告而言，交通中广告位成为商家的兵家必争之地，广告位寸土寸金，每一秒都在像上海两千万人流量传达广告内容。
（2）特色交通卡
交通文化不仅体现在交通系统中，交通卡也可以作为上海文化传播的媒介。目前上海公交卡统一采用简单的几何图案线条设计，底色按照公交卡性质不同分为不同底色。形式略显单一。作为上海的另一张名片，公交卡可以体现出上海城市的风貌。就卡的类型来说，上海交通卡有一日卡，三日卡，长期交通卡。临时卡满足了短期游客的需求。此前，上海也推出过世博卡等特色交通卡。
（3）国际化都市的航站楼
上海是一个国际化的大都市，也是代表中国的一张名片，每天有成千上万的国际友人往来于上海。而上海的浦东机场作为国际机场，承担了尤其重要的任务，成为很多国际友人往来中国的第一站。作为中国的名片，机场航站楼的风格尤为重要。目前上海的机场航站楼建设普遍以简约的现代化建设作为主旋律，虽然设施齐全，为旅客提供了充分的便民服务，但是不免也失去了一定的特色，失去了一个宣传海派文化甚至是中国的文化的大好机会。
（4）城市交通枢纽
作为中国四个直辖市之一的上海，人口众多，城市面积较大，相对的对道路的覆盖程度要求也很高，七零八落的郊区小路，宽阔平缓的城中马路，复杂繁华的市中高架，各式各样的道路重叠相连，由此，上海的城市交通也出现了几个著名的重点交通枢纽，如人民广场、陆家嘴外滩、浦东国际机场以及虹桥机场等等。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，是一个城市综合交通运输体系的重要组成部分。不同的交通枢纽也一定程度上体现着这个城市的交通文化。目前上海已经形成了几个较为成熟的交通枢纽，但仍然需要进一步的完善和规划。
2.交通中的精神文明现象
（1）公共交通乘车文明
现代公共交通发达完整，其便利的条件设置以及亲民的价格让它成为大部分人出行的首要选择，在一个高速运转的现代化都市，每个工作日或者是节假日的高峰期，地铁、公交车总是人满为患，地铁口的电梯无时无刻不在超负荷运作，“左行右立”这一文明的扶梯规则几乎没有人在意；而在列车进站上下车的时候，“先出后进”这一科学有序的规则也很少有人遵守，人们往往挤成一团进退两难；“宁等一辆车，不抢一扇门”是贴印在每扇站门上的温馨标语，然而每天因此发生的被夹被拖行的安全事故一直时有发生。
（2）中国式过马路
中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。这一中国人老生常谈的交通文明问题即使在已经被重视的今天，也依然时常出现在上海街头。
（3）公共交通从业者的精神文明
公共交通的司机往往掌握着一车人的安全问题，而目前不少驾驶员依然存在着“开快车”等危险的行为；在上海较为靠边的区域，因为路线长短不一等问题的限制现在依然存在着人工售票服务，但是这一枯燥辛苦的工作常常使从业者面对高峰期满当当的车厢服务态度不是十分良好。就此公交巴士公司也较为重视公共交通从业者的精神文明建设，多次发起“争做文明交通人”一类的正能量活动。
三、上海交通文化发展建议
（一）交通文化宣传
百姓的生活离不开“衣食住行”四字。“行”充分体现了交通运输在人们生活中的重要性。把交通运输作为一个渠道，将一个城市的文化融入交通运输中，更为有效的、大范围的加强一个城市的文化底蕴，增强市民的归属感，增加外地游客对城市的了解与认可。交通作为生活的一部分，更是成为了一种符号，成为城市的一部分。一方面，交通的强大运输能力使得每个人的生活都穿插在交通中，每个人的生活也会受到交通的影响。交通质量成为了城市人生活水平的重要组成部分。另一方面，交通建设作为城市建设的一部分，显现出城市建设水平。交通运输质量，建设质都是城市建设能力的体现。
1.完善语音播报系统
语音播报是交通中人机互动的一部分。语音播报的主要作用在公交报站，公交广告等。上海市目前拥有数千公交条公共汽车和电车线路，是上海主要交通方式之一。上海目前公交文化建设的优点在于逐渐开始注重“以人为本”、关注人文关怀，例如在上海很多的公交线路上都已增设了沪语广播，使上海人倍感亲切，也将外地以及外国的游客置于了上海的文化氛围中。对于语音播报，我们也提出了改进意见：
（1）报站广播中不加播广告，使关键信息能列车在站与站之间行车的1-2分钟内更加有效传达给乘客。目前交语音播报中，会在语音报站中增加部分广告。使得报站信息能够精准有效的传递给乘客。
（2）沪语、普通话、英语逐句轮播，提高了不同乘客群的收听意识，使相关乘客都能提前做好下车准备。沪语作为上海特色，在很多线路中采取了沪语报站。一方面方便了上海本地沪语使用人群，另一方面也为上海交通增添一抹特色。
（3）在途径景点的线路中增加周边景点播报。对车站附近著名景点进行简单介绍。公交网络中隐藏着不少部级旅游景点。在公交报站中增加对旅游景点的介绍可以方便游客做出线路选择。使得旅游交通更加方便，更加人性化。
这些小细节，虽然看起来不是非常有影响，但是可以在潜移默化中体现出城市文化，从小细节中升华城市交通的魅力，影响人们在交通中的体验。影响城市交通中的每一个人。
交通发展现状篇3
一、xx市交通运输业发展现状
据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司，20**年全省铁路运输客货运周转量仅增长2.2%。自铁路运输管理体制改革以来，地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。
(一)xx市交通运输业运行特点
1、交通运输设施投资有升有降
20**年xx市交通运输业固定资产投资30.3亿元。具体来看，各投资项目投资额有升有降。
──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段，因而使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降11.2%。
──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新开工项目增加至10个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资20**年分别增长62.7%、11.0%。
──汽车站场固定资产投资额基本持平。此项投资大多是上年结转的项目投资，原定于20**年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工，因而基本持平。
──水上交通项目固定资产投资下降。主要是由于xx市水路运输企业业务量趋于萎缩局面，致使投资力度不够强。20**年完成水上交通项目投资490万元，同比下降35.5%。
2、公路运输能力客增货减”。
20**年xx市完成公路客运量和货运量分别是11592万人次和6503万吨，同比分别增长27.2%和5.9%，客运量增幅高出货运量增幅近21.3个百分点。按换算后的周转量来看，客运周转量和货运周转量分别是393364万人公里和634177万吨公里，分别增长10.1%和7.7%，客运周转量增速仍高于货运周转量增速。以上数据表明：一是公路客运量增长较快。由于近几年农村客运网络建设步伐加快，县际之间客运交通更加便利，市民中短途出行率提高，从而使公路客运量较同期提高较快。二是：公路货运总量与去年相比变化不大。一季度受冰灾影响，xx市公路货运量显着下滑，二季度才开始缓慢回升，因而全年货运总量同比变化不大。
交通发展现状篇4
关键词：智能交通系统；人工智能；交通信息；
随着经济的发展，现代交通运输正迈向新纪元，与社会经济生活的联系更加紧密。道路交通己成为最重要的地面交通方式之一，但它在为人们的生活提供便利的同时，也产生了一系列环境和社会问题。同时，随着经济建设和城市规模的加速发展，对外交流的日益频繁和人们物质文化生活水平的提高，交通需求也日益增加。据统计，世界上各种车辆的增长速度为道路增长速度的2~3倍。道路交通己成为最重要的地面交通方式之一，但它在为人们的生活提供便利的同时，也产生了一系列环境和社会问题。电子技术、通信技术、计算机技术和人工智能的发展为解决交通问题提供了新的思路，世界各国发现将模式识别和电子信息技术引入交通系统，能够对道路网络和城市交通进行更有效的控制和管理，以提高交通的机动性、安全性，最大限度地发挥现有道路系统的交通效率。因此他们不断扩大研究、开发和试验的范围，智能交通系统应运而生。
1、智能交通系统的组成
1)先进的交通信息服务系统(ATIS)
ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。
2)先进的交通管理系统(ATMS)
ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。
3)先进的公共交通系统(APTS)
APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统
实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就
出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者
提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理
安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。
4)先进的车辆控制系统(AVCS)
AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。
5)货运管理系统
这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。
6)电子收费系统(ETC)
ETC是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的
车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算
机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而
能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。
在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3~5倍。
7)紧急救援系统(EMS)
EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。
2、国内外的发展现状
2.1国外的发展趋势
美国、西欧和日本等发达国家为了解决交通问题，竞相投入大量资金和人力，大规模地进行道路交通运输智能化的研究试验。美国联邦政府从1990年到1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为12.935亿美元；欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧元；日本政府仅1996年和1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。目前，伴随着通信技术、信息技术和电子技术及计算机网络技术的发展，ITS正越来越受到各国的重视。
作为经济最发达、技术最先进的超级大国的美国，虽在智能交通系统的研究开发上曾一度落后，但凭借其先进的技术优势，已后来居上，目前在试验研究和实践应用上都处于领先地位。日本ITS研究的一个显著特点就是政府有关各部门共同参与，密切合作，以保证在技术发展过程中没有遗漏。日本政府在ITS领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。欧洲在ITS应用方面的进展介于日本和美国之间。欧洲的ITS研究开发由官方(主要是欧盟)与民间并行进行，与欧盟的交通运输一体化建设进程紧密联系在一起。1969年欧共体委员会就提出要在成员国之间开展交通控制电子技术的演示。
2.2国内的发展趋势
目前，ITS的国际标准尚未出台，我国在智能交通标准制定方面起步较晚。我国智能交通系统标准体系主要对全国或区域内有兼容性要求的术语、编码、接口、产品和服务制定标准。其系统标准体系结构划分为两层，上层为智能交通系统通用标准，下层为分系统标准。通用标准层包括术语及定义、基础信息分类编码及表述、数字地图及定位三部分；分系统标准层包括六部分，即专用通信、信息服务、交通与紧急事件管理、电子收费、综合运输及运输管理、车辆辅助驾驶与自动公路及辅助驾驶。
交通发展现状篇5
关键词：城市公共交通；困局；应对措施
前言
城市规模的不断扩大及城市人口的不断增多使得城市的拥堵情况越来越严重，同时也对城市公共交通体系提出了巨大的挑战。通过对全国主要大中城市中的公共交通体系进行调查分析后发现，我国各主要城市在城市公共交通体系的建立与完善上尽管都投入了大量的人力与物力并取得了较为良好的效果，但是其相对于城市化的巨大需求仍然有着较大的差距，为使得城市公共交通体系跟上城市发展的步伐，需要在总结分析城市公共交通发展所面临的问题的基础上采取针对性的措施予以解决。
1大中城市公共交通发展现状
城市公共交通体系主要由公共汽车、轨道交通以及出租车以及公共自行车等组成。现今我国的城市化发展的巨大需求与城市土地供应的矛盾制约着城市公共交通体系的建立于完善。现今制约城市公共交通发展的因素有以下几点：（1）城市公共交通运载率低。（2）城市公共交通服务意识不强，由于城市公共交通人性化服务的不足使得城市公共交通很难获得民众的认可。（3）城市中关于城市公交的配套设施并不完善，由于土地供应紧张使得城市公交发展所需的加气、场站都无法进行良好的配套，阻碍了城市公共交通的建立于完善。
2造成我国城市公共交通发展困境的原因分析
2.1对城市公共交通在城市发展中所起到的积极作用认识不到位
在城市的发展中，城市公共交通是城市中的基础服务设施之一，对于民众的出行带来了极大的方便，同时随着国家经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，城市中的人口快速增长对城市交通提出了新的挑战，发展城市公共交通构建起完善、合理的城市公共交通体系，使得民众能够方便、快捷的出行。同时通过大力发展城市公共交通能够吸引更多的民众放弃开私家车转而乘坐公共交通工具，减少城市拥堵问题。
2.2城市公共交通的投入支持力度不够
在城市公共交通的发展中所面临的另一个难题相关配套设施及运营投入支持力度不够，资金短缺正变成了常态化的问题。根据国际上的相关研究，城市中的相关基础设施的投入占城市GDP总量的4%±1%是比较合理的，其中城市公共交通所需要的资金要占据基础设施资金的16%±2%左右，但是通过对我国城市中的城市公共交通所投入的资金进行调查分析后发现，各大、中城市中对于城市公共交通投入的资金比例都较低，远远无法满足城市公共交通的巨大资金需求。
2.3城市公共交通的规划不合理
城市公共交通体系的规划是城市规划中的重要一环，但是在实际中发现其并未引起各方的重视，城市公共交通体系的规划建设简单随意缺乏合理化的研究致使城市公共交通设施存在着重复建设、盲目建设等的问题。现今随着城市化进程的加快，城市公共交通体系需要增加或是延长新的线路以确保新建区域民众的出行，需要在线路的规划设计中进行科学的论证以确保线路设计的合理性。
2.4城市城市公共交通系统缺乏合理的调配
现今在城市公共交通体系中包含有公交系统、轨道交通系统以及出租车等，但是对于上述各运输方式之间的运力配置、网络布局以及换乘体系等缺乏整体的规划，致使城市公共交通体系无法发挥其最大效用。
3做好城市公共交通发展的对策措施
3.1坚持以公共交通为主体建立健全城市公共交通体系
政府要坚定不移的坚持以公共交通为主体的城市公共交通发展模式，建立起以公共交通为主导的多元化城市交通体系，通过构建“轨道交通为骨干、主线公交为血管并辅助以中巴、出租汽车等”的城市公共交通体系，为鼓励人们使用公共交通应当对私家车采取不限买但限行的方式来对人们加以引导，同时通过政策的制定来对私家车的使用加以一定的限制、引导，促进公共交通体系的建立、完善。
3.2做好对于城市公共交通的资金支持
城市公共交通的发展离不开资金的支持。对于城市公共交通的资金支持可以通过建立“城市公共交通发展专项基金”的方式实现资金的合理调配，在城市公共交通的资金来源上除了自营资金外还需要政府的资金扶持，通过地方城市公共交通的实际情况以及地方财政的盈利能力来划分财政补贴比例，保障“城市公共交通发展专项基金”的资金供应，同时对于专项基金中的资金需要加强监管，确保专款专用。
3.3做好城市公共交通的整合调配
城市公共交通体系大而复杂，然而各部分之间缺乏合理的调配致使无法最大限度的发展城市公共交通的作用。政府应当负担起城市公共交通资源的整合与协调调配的作用，做好城市公共交通资源的合理调配。形成以主干线、干线以及支线等的多级搭配新模式，使得公共交通资源覆盖全市，同时对于一些热门地区以及人口密集区应当加大资源的调配力度，保障人们出行。
同时通过加强对于公交场站的规划和执行力度，对于一些用地紧张的地区可以通过构建地下停车场并要求土地项目开发商将公交场站的建设相同步，并对公交场站的建设给予一定的资源、政策倾斜，鼓励各级企业积极地参与到公交场站的建设中。同时可以通过综合运用法律、经济、行政等手段，有效调控、合理引导个体机动化交通需求。
同时在需要对城市公共交通体系进行合理的规划，实现轨道交通与公共汽车的有机结合，能够使得居民出行换乘方便快捷，同时做好公交线路网的合理优化，实现地铁、公交、轻轨之间的三位一体，从服务更多乘客、提高线路运行效率以及减少乘客的换乘次数以及减少公交服务盲区等方面出发实现城市公共交通的合理化配置。同时在城市公共交通中积极引入先进的智能技术实现对于城市公共交通的管理调配以确保城市公共交通能够发挥出最大的效率。
同时政府应当综合考虑社会承受能力、企业运营成本和交通供求状况，完善价格形成机制，根据服务质量、运输距离以及各种公共交通换乘方式等因素，建立多层次、差别化的价格体系，增强公共交通吸引力。合理界定补贴补偿范围，对实行低票价、减免票、承担政府指令性任务等形成的政策性亏损，对企业在技术改造、节能减排、经营冷僻线路等方面的投入，地方财政给予适当补贴补偿。建立公共交通企业职工工资收入正常增长机制。
在城市公共交通用地上要健全公共交通用地综合开发政策落实机制。细化城市公交用地综合开发政策，优先满足和节约集约利用城市公交用地。建立健全城市公交用地综合开发增值效益反哺机制，保障用地综合开发收益用于城市公交基础设施建设和弥补运营亏损，切实保障城市公共交通体系的建立与完善，方便民众的出行。
4结束语
城市公共交通是城市发展的基础设施之一，在方便民族出行、减少城市拥堵等方面发挥着积极的作用。近些年来，城市公共交通发展陷入了困境，阻碍了城市公共交通的进一步发展。文章在分析城市公共交通发展现状的基础上对如何做好城市公共交通发展及完善的应对措施进行了分析阐述。
参考文献
[1]汪光焘.全面落实优先发展公共交通战略，促进城市科学发展和社会和谐――在全国优先发展城市公共交通工作会议上的讲话[J].人民公交，2007（1）：23-26.
交通发展现状篇6
Abstract:Inthispaper,weurbantransportprojectmanagementfeatures,analyzesthecurrentstatusofurbantransportprojectmanagementandfuturedevelopmentofurbantransportationrecommendations.
关键词：交通工程管理现状发展研究
中图分类号：C913文献标识码：A
一、城市交通工程的特点
城市交通工程是城市建设的一个重要组成部分，随着城市的发展，对交通工程的建设有了更高的要求，也更加的受到社会的关注。城市交通工程主要有以下几个的特点：
（一）建设规模大、建设周期长、投资规模巨大
城市轨道交通工程是一个庞大的系统工程，一般由前期工程、土建工程、轨道工程、装修工程、设备安装工程和工艺设备工程等子系统组成。而各个子系统单独罗列出来还是一个复杂的系统工程，如土建工程又包括车站工程(含地下、半地下、高架车站)、区间工程(含地下、地面及高架区间)、桩基托换、车辆段场坪工程、车辆段主体等工程，涵盖了房建、桥梁、道路、路基、建筑装饰装修等专业内容。
（二）地质条件复杂、工程险阻多
城市交通工程有地面工程，也有地下工程。对于地铁工程埋深多在20m以下，在此深度范围内地质大多为第四纪冲积或沉积层，或为全、强风化岩层，地层多松散无胶结，存在丰富的上层滞水或潜水层。因此，地铁工程施工沿线一般都会遇到各种不良地质情况并穿越地下水富含区域，同时还存在洪水、暴雪、台风、地震等极端气象灾害的威胁。而有些城市交通工程需要建在建筑物高度集中的城市中心区，需穿越既有交通基础设施、邻近建筑物、构筑物、各种地下管线以及城市河流等，而随着城市交通线网的完善，上跨和下穿既有运营线路的情况在所难免，因而存在着是施工险阻多的特点
（三）协调因素多、项目建设工期紧张
城市交通线路施工时，会因为交通繁忙，交通疏解难度大。城市轨道交通建设既需要规划局、交通局、环保局、公安局等政府各机构和主管部门的指导，又要有供水、供气、供电、通信、排水等各大管线单位及交通管理部门等的配合，甚至也离不开街道、居委会、沿线各单位和居民等的全力支持，协调因素众多。城市交通工程由于前期的征地拆迁、交通疏解和管线迁移等前期工程存在着协调难度大、社会影响大等特点，往往存在不能按时完成的现象，造成工程工期紧张的问题比较突出。
（四）建设标准高、社会影响巨大
城市交通工程作为将来城市公共交通的命脉，也是一项重大的人防工程，它肩负着保障人民群众生命财产安全的重大职责，因此工程必须做到“高起点设计、高标准建设、高水平管理”。城市交通工程一般都是国家、省、市重点建设工程，它必将受到社会大众的广泛关注;由于交通建设毗邻居民聚集区、工程遇到的险阻多，工程的正常施工将会对周围民众的正常生活造成影响，一旦发生事故甚至会威胁到他们的生命财产安全，所以它具有一般工程不具备的广泛的社会影响。
二、城市交通工程管理的现状分析
（一）在交通工程的设计方面，由于我国的交通工程起步相对晚一些，在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量，而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。
（二）在交通工程的管理中还不是很完善。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。
（三）交通工程设施不能很好的与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，在交通设施中可共享资源应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。
三、城市交通管理的发展研究
（一）交通管理的自动化和智能化。拿收费来说，我国目前的收费都是传统的人工收费，车辆在收费站都要缓慢行驶，通行能力很低，堵车现象时有发生。因此，将人工收费系统改为不停车电子收费系统，是一个发展方向，当然，随着国民经济的提高，综合国力的增强，彻底取消高速公路的收费也是不无可能的。智能化管理还体现在以人为本上，它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警，公共交通紧急服务，公共交通信息服务，车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆驾驶员和管理者之间架起交换住处的桥梁。此外，公共交通车内可视可变乘客信息，道路车辆交通信息，这一切均可快捷方便、随时随地进行，为交通运输业提供了极大的便利。
（二）交通工程应该建立公路交通工程设施标准体系。公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通
工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。
（三）交通工程的低碳环保。交通运输的高速发展在给人类社会发展带来正面影响的同时，也带来了负而影响，即道路交通引起了严重的环境污染。这些污染主要体现在对社会环境和自然环境两方而。社会环境如征地拆迁、行政区划的改变，人们生活、生产通道的割断和改变，历史文物的破坏等。自然环境如生态环境、大气环境和声环境。今后的努力方向就是要针对这些负而影响去考虑，把负而影响降低到最下程度。这就需要做大量细致的研究和考察，在道路建设立项阶段反复论证，力求对沿线的生态破坏最小。
（四）交通工程的可持续发展。随着科学技术的发展，新材料、新工艺、新技术在工程中的运用将越来越多，我们要适应变化，把握变化的规律、特征等。就要学习好，就要抓住变化这一本质特性，就要积极参加培训，更新知识，更新观念;在学习中求变，在变化中把握学习规律，继承性学习、批判性学习、创造性学习。用理论指导实践，在实践中升华理论。学习是为了创新，创新是为了发展，一个企业要生存就必须有创新意识，可以说创新是一个企业兴衰的根本。没有创新就没有市场竞争力，就不能提高经济效益，作为公路建设者，要适应社会的发展，要为企业创造财富，就只有不断创新不断发展。
结语：随着我国城市建设的快速发展，我国的交通工程设施得到了不断地完善和提高，它对社会的进步和城市的发展，发挥了重要的作用，因此我们要不断地提高城市交通工程质量，加快我国城市交通工程的发展。
参考文献
【1】常庆喜兰东双城市交通工程管理的现状及发展趋势初探【J】2014（08）