道路货物运输的现状(6篇)

道路货物运输的现状篇1

危险品，易燃、易爆、有强烈腐蚀性、有毒和放射性等物品的总称。如汽油、炸药、强酸、强碱、苯、萘、赛璐珞、过氧化物等。在生产、运输、储存、销毁时应该科学妥善处理。东星资源网带来了10种危险品运输相关常识，欢迎大家查阅!

危险品运输相关常识(一)

什么是危险品

根据国家标准GB6944—86《危险货物分类和品名编号》的规定，凡具有爆炸、易燃、腐蚀性等性质，在运输、贮存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属于危险货物，即危险品。其中燃爆危险品占相当大的比例。

危险品运输相关常识(二)

道路危险货物运输的基本条件

从事道路危险货物运输的业户，除必须具备道路普通货物运输规定的基本条件外，还应具备下列条件：

1、危险货物的车辆、容器、装卸机械及工机具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运输管理机构审验合格。

2、具有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。

3、停车场库要保证车辆出入顺畅，并具有有关部门批准允许停放危险货物运输车辆的证明。有危险货物专用车辆的，应设置相应数量的封闭型车库。

4、直接从事道路危险货物运输的驾驶员、押运员、装卸员及有关业务管理人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，持有经当地(市)级以上道路运输管理机构或危险货物运输管理机构考核颁发的《道路危险货物运输》。

5、危险货物运输车辆驾驶员须有2年以上安全驾驶经历或安全行车里程达到5万公里以上。

6、从事营业性道路危险货物运输的单位，除必须具备《细则》上述规定的条件外，还须具有5辆以上装运危险货物的车辆，3年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员(其中至少有1名具有初级技术职称的化工专业人员)，并已建立健全安全操作规程，岗位责任制车辆设备保养、维修和安全质量教育规章制度。

危险品运输相关常识(三)

危险货物托运时注意事项

危险货物托运人在办理托运时必须做到的几点：

(一)向已取得道路危险货物运输经营资格的运输业户xx托运。

(二)在托运单上填写清楚危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明。

(三)托运下列危险货物，应当持有关证件：

1、爆炸物品和需凭证运输的化学危险物品，应当持有公安部门签发的xx品准运证或化学危险品准运证;

2、放射性物品，应当持有指定的卫生防疫部门核发的包装表面污染及辐射水平检查证明书。

(四)货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别填写托运单，以防止混装而引发重大事故。

(五)托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，需提交生产或经营单位主管部门审核的《危险货物鉴定表》，经省公路运输管理局批准后办理运输。

凡未按以上规定办理危险货物托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。

危险品运输相关常识(四)

危险品运输管理

1.企业因生产需要运输或装卸化学危险物品时，必须按照铁道部、交通部和民航总局关于铁路、公路、水路和空运化学危险物品的各项规定办理。

2.装运易燃易爆、有毒化学危险物品的车辆通过市区和城镇时，事前要向当地公安交通管理部门办理准运证，申请行车路线和时间，运输途中不得随便停车。

3.企业、事业单位对试剂或科研用少量急需的化学危险物品，可按铁路和交通部门的有关规定运输。

4.企业、事业单位运输装卸化学危险物品时除执行铁路、交通部门的有关规定外，还应遵守下列规定：

(一)装载化学危险物品的车、船必须是专用车、船或经有关部门批准使用符合安全规定的运载工具，并符合有关规定要求。

(二)禁止没有安全设施或不符合要求的车、船装运化学危险物品。

(三)遇水易燃的化学危险物品及有毒化学危险物品禁止用小型机帆船和小木船承运。

(四)根据工作需要配备足够的押运人员。押运工作必须由工作责任心强，经过省级化工主管部门培训、考核合格，领取押运证的人担任。

(五)销售部门对来厂拉运危险货物的客户要检查：采购证;准运证;押运人员的押运证;槽(罐)车准用证并外观检查运输工具合乎安全要求，发现问题应责成用户处理后方可发货，否则发生问题，亦应承担一定的责任。

5.企业要对化学危险物品的厂内运输加强安全管理和检查，以防止事故的发生。

危险品运输相关常识(五)

危险货物运输车辆上路须带齐的证件

1、车辆

交通主管部门核发的道路运输证(须加盖道路危险货物运输专用章)

公安车管部门核发的有效行驶证

质量技术监督部门核发的有效槽罐质量检测合格证

剧毒化学品公路运输通行证(运输剧毒化学品)

按要求悬挂交通部门核发的危运标志灯、牌

2、从业人员

驾驶员

公安部门核发的有效驾驶证

交通主管部门核发的营业性道路运输驾驶员(危险货物运输)从业资格证

押运员

交通主管部门核发的道路危险货物xxx(押运员证)

从事道路危险货物运输应具备哪些条件?

1、企业组织条件

有完善的企业章程;

有健全的安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度;

有健全的生产经营机构。

2、设施条件

有固定的办公场所;

有与经营规模相适用的、坚实平整的停车场地，且其面积不少于实有车辆投影面积的2倍;

有一定数量的封闭型车库;

租用他人场地作为经营办公场所、停车场的，要签订一年以上的有效租用合同。

3、资金条件

除固定资金外，须有不少于车辆价值5%的流动资金;

除车辆本身外，须有不低于3万元人民币或资产作为事故赔偿金;

有开户银行的资信证明或主管单位的资金保证书。

4、车辆条件

拥有10辆或以上达到一级车况的专用运输车辆(自货自运企业及其它军工、民用通用航空等特殊部门除外);

持有有效的车辆行驶证件;

与具备危运车辆维修保养技术条件的一类维修企业签订有维修保养合同;

车厢底板平坦完好，栏板牢固，铁制车厢装运易燃易爆货物时采取衬垫防护措施;

排气管装有有效的隔热和熄灭火星装置，电路系统有电源总切断装置和电火花隔离装置;

车辆右后方悬挂有矩形标志牌，驾驶室顶部装置有三角形标志顶灯;

配有相应各种xx器材和捆扎、防散失等工具;

罐(槽)具有足够的强度，配备有泄压阀、防波板、遮阳物、压力计、液位计、导静电带等相应的安全xx，罐体表面喷涂有明显标志;

罐(槽)外部附有可靠的防护设施，保证所装货物不发生跑、冒、滴、漏”;

罐(槽)有质量技术监督部门的检测合格证，并定期请专家对罐(槽)进行检测、维护和保养。

5、装卸机具及仓储设施条件

各种装卸机械、工具具有足够安全系数;

装卸易燃、易爆危险货物的机械和工具，有消除产生火花的设施;

存放危险货物的仓库或场地，符合《中华人民xx国消防条例》的有关规定，并经所在地公安部门批准;

危险货物的库、场或装卸现场，配备有必要的xx设施;

库场通风良好，清洁干燥，周围划定禁区，并设置明显的警告标志;

库场配备有专职人员看管。

6、安全操作条件

装卸xx品、易燃物品的车辆、机械及装过易燃物品而未经消除危险处理的空罐(槽)，检修时不得动用明火，不得使用易产生火花的工具敲击;

进行危险货物装卸操作时，必须穿戴相应的防护用品，必须采取相应的人身肤体保护措施;

对被剧毒物品、放射性物品和恶臭物品污染的防护用品应分别清洗、消毒;

定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染程度的检查，当污染量超过规定的允许水平时，不能继续使用;

性质相抵触的危险货物不得混装;

7、人员条件

车辆驾驶人员须持有《营业性道路运输驾驶员从业(危运)资格证》;

装卸、押运、维修及管理人员持有《道路危险货物运输xxx》;

从业人员了解从事道路危险货物运输必备的有关证件及危险货物运输相关的法律法规;

业务人员中至少有一名具有初级职称的化工专业人员;

聘用各种专业人员必须签有合法有效的聘用合同。

备注事项

1、提交资料及证照(含复印件)须清晰、有效，规格为标准A4纸，并装订成册。

2、如需xx其它日常业务如新增、更新、过户、迁入、迁出、停业、复业等，请到各市交通主管部门咨询xx。

危险品运输相关常识(六)

如何道路危险货物运输年审手续?

1、企业向当地交通主管部门提出年审申请并提交以下资料：

道路(危险货物)运输经营许可证(副本原件)

有效工商执照(复印件)

有效税务登记证(复印件)

道路运输证(营运证、缴讫证、车辆购置附加费证，二级维护档案备案卡，原件)

车辆有效行驶证、车辆技术xx证明、槽罐检测合格证(复印件)

从业人员从业资格证(复印件，驾驶员还需提供有效驾驶证复印件)

企业上年度财务报表及实际危运货运量和货物周转量统计表

各市交通主管部门需要提供的其它有关资料

2、受理部门接到经营者提交的申请材料后，对企业的开业条件、经营行为、票证使用情况、持证上岗情况、车辆二级维护情况等进行全面审验，并到现场审验车辆。审验合格后办理年度审验合格签章手续

危险品运输相关常识(七)

危险货物公路运输及防护

危险货物的公路运输必须具备确xx全的运输设备和装卸设备，具有熟悉危险货物性能的营运管理人员和驾驶员，以保证危险货物运输安全。

机动车货箱应是木质底板，这样可以避免产生火花;若用铁质底板，就应采用相应的衬垫防护。机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物的性质配备相应的xx器材和捆扎、防水、防散失等器具。

槽(罐)车的槽(罐)体材质必须与所装货物性质相适应，如：x酸应用铝槽，废硝酸应用玻璃钢和不锈钢。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全xx。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽(罐)的车辆，必须具备有效的坚固设备和相应的木塞。

装运放射性同位素的专用运输车辆和设备必须符合卫生防疫、公安等部门的有关规定。要对车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染情况定期检查，污染放射强度超标时，必须清洗、消毒后才能继续使用。

使用的各种装卸机械要求有足够的安全系数，一般设计要求超过负荷能力的三分之一，如额定载荷5吨的吊车和行车，应能达到6吨～7吨的起吊能力。装运机械必须有消除火花产生的防爆装置。x止使用易摩擦产生火花的工具，使用的工具上也不能粘有与所装货物相抵触的污染物。

在运输过程中，如果出现漏洒现象，应该采取如下措施：

1.爆炸品：迅速转移至安全场所修理或更换包装，对漏洒的物品及时用水湿润，洒些锯屑或棉絮等松软物，轻轻收集。

2.压缩气体或易挥发液体：打开车门、库门，并移到通风场所。液氨漏气可浸入水中，其他剧xx体应浸入石灰水中。

3.自燃品或遇水燃烧品：黄磷洒落后要迅速浸入水中，金属钠、钾等必须浸入盛有煤油或无水液体石蜡的铁桶中。

4.易燃品：将渗漏部位朝上，对漏洒物用干燥的黄沙、干土覆盖后清理。

5.毒害品：迅速用沙土掩盖，疏散人员，请卫生防疫部门协助处理。

6.腐蚀品：用沙土覆盖，清扫后用清水冲洗干净。

7.放射品：迅速远离放射源，保护好现场，请卫生防疫部门指导处理。

危险品运输相关常识(八)

铁路危险货物、鲜活货物运输介绍

具有燃烧、xx、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输xx、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。

鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、x、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。

易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明途中制冷”、加冰”或不加冰”字样。

托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。

危险品运输相关常识(九)

铁路对危险货物包装的规定要求

危险货物的运输包装和内包装应按铁路危险货物品名表”及铁路危险货物包装表”的规定进行包装，同时还需符合下列要求：

(1)包装材料的材质、规格和包装结构与所装危险货物的性质和重量相适应。包装容器和与拟装物不得发生危险反应或削弱包装强度。

(2)充装液体危险货物，容器应留有正常运输过程中最高温度所需的足够膨胀余位。易燃液体容器应至少留有5%空隙。

(3)液体危险货物要做到液密封口;对可产生有害蒸气及易潮解或遇酸雾能发生危险反应的应做到气密封口。对必须装有通气孔的容器，其设计和安装应能防止货物流出或进入杂质水分，排出的气体不致造成危险或污染。其它危险货物的包装应做到密封不漏。

(4)包装应坚固完好，能抗御运输、储存和装卸过程中正常冲击，振动和挤压，并便于装卸和搬运。

(5)包装的衬垫物不得与拟装物发生反应，降低安全性，应能防止内装物移动和起到减震及吸收作用。

(6)包装表面应清洁，不得粘附所装物质和其它有害物质

危险品运输相关常识(十)

要求改变危险货物包装的处理

托运人要求改变包装时，应填写包装改进申请表，并应首先向发站提出经县级以上主管部门审查同意的包装方法及包装检测部门的包装试验合格证明。

发站认为改进的包装方法符合运输要求时，报铁路分局审查，并通过铁路局批准后，在指定的时间和区段内组织试运。跨局试运的应通知有关铁路局、分局和车站。

道路货物运输的现状篇2

关键词：O2O模式；货运物流；打车APP

一、引言

近几十年，人们在工作、生活各方面都采用一种快速的追赶模式，开始越来越多的乘坐出租车，希望能更快的到达自己想要去的地方。但是，我们通常会在高峰期遭遇“打车难、难打车”的社会现象。通过社会现象说明了两个问题：第一，打车的人因为信息不确定，很难打到车；第二，出租车司机因为信息不全面，浪费时间和油耗。打车软件的出现，大大颠覆了传统出租司机的乘客方式，不仅让顾客可随时随地的联系出租车，节省寻找时间；也可以让出租车司机用手机客户端等待乘客主动预约，尽可能的节省车辆的燃油费及其空返率。使得打车困难这一引人注意的社会问题，从根本上获得了很大的突破和改善。

反观我国当下的货运运输物流业的整合、统一规划等方面，仍然存在较大问题，“货车司机找货难，货主找司机难”也早已司空见惯。虽然也有不少物流调度公司来支配物流运转信息，但是公司之间的信息接收不对等、信息延迟、信息临时更改等问题，很大程度上会拖延物流的配送时间，降低物流配送效率。而通常不菲的信息中介费也间接抬高了物流成本，造成货车司机所获利润成倍减少。因此，如何消除双方信息的不透明，让货车司机可以直接与货主取得联系，获得货车司机利益最大化，中间层层往下传递的环节最小化，成为当今物流运输业亟待解决的问题。本文提出将打车软件的运营方式引入货运物流的观点，来及时有效的匹配用户和司机的需求，减少司机的空载，提高效率，运用到货物运输的物流中，使货运车辆的往返空载现象降至最低，并提高其利用率和服务满意度。

二、我国货运物流现状

2014年11月中国物流与采购联合会在第五届全球公共采购论坛上了《中国采购发展报告（2014）》，报告中显示2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，同比增长9.3%，占GDP比重的18.0%。将我国社会物流总费用与其他国家作比较，如下表2.1：

表2.1我国社会物流总费用与其他国家之间的比较

从上表中，可以看到我国的物流成本比起发达国家明显偏高，是美国8.5%的2倍多，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高。报告还指出，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%-15%，在发展中国家占成品成本的15%-25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%-40%，这个数字是在令人叹为观止。

物流运输系统是由铁路、公路、水运、空运、管道5种运输方式组成的体系，每种运输方式都有其内在的技术经济特点[1]。随着经济的迅猛发展，我国的货物运输市场竞争激烈，特别是――公路货物运输在综合运输体系中的地位变得越来越重要。根据中国统计年鉴2014年的5种主要运输方式：公路、铁路、水运、民航、管道的货运量统计数据，可以看出从1978――2014年，近35年来公路运输的货运量呈现出迅猛的增长趋势，增加了近12倍，所占全国总货运量的比重也很高，公路货物运输成为当之无愧的核心货运方式。

据统计我国现有具备运营许可证的货运卡车总数为3000万左右，但是货运的返程空车率超过40%，这说明有大量的空载货车，造成车辆利用率很低，物流成本的浪费；而且使得交通不便，空气中排放的污染物增加，能源重复无用的消耗等等。物流行业的利益链非常长，但是几百万物流公司中40%自有车辆都没有超过10辆。可见现如今的行业状况为：经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争力和抗风险能力弱（简称为“多、小、散、弱”）[2]。而货车司机这一群体，又常常处在链条的最下游，也就是咱们国家最穷苦的群体之一。所以，行业的杂乱无章容易造成货车司机经常拿不到应有的报酬，使得货车司机的大量时间浪费在返程配货，空车等货上面。一方面货主企业无法控制运费，另一方面个体司机被层层剥削，无法保证返程货源，这种情况就会促使个体司机违规超载，破坏行业的良性竞争。

三、引进打车软件的运营模式

在过去三年多的时间里，打车软件深刻地改变了中国城市居民的出行方式，改善了中国城市出行难的问题，大幅提高了城市交通体系的运行效率，受到了乘客的接受和认可，也推动了中国城市交通体系的变革和转型升级。我们可以很好地开发出类似的移动平台，来创建一个O2O的货运体系，改变原有的货主与司机信息的严重不匹配性，来提高货运市场的良性竞争和减少货车的空载率。当然，如果我们将滴滴打车的模式借鉴到货运行业中，这个想法还需要一定的可实施性。现如今，我们需要考虑的一个问题是：目前中国具备运营许可证的卡车有3000多万辆，相比之下出租车只有300多万辆，而我们如何切入货运卡车如此庞大的交易市场是个问题。基于这样大的悬殊，我们可以从以下三个方面考虑：

第一，货主企业：运费通常无法很好的控制。企业物流价格的不透明，就可以让信息化的物流产品来解决。第二，个体司机：无法接触到一手货源；其次，无法保证返程货源，油价、路费太高。如果司机能直接接触到好的货源，他们便可以更快更直接的投入到运输中。第三，作为社会整体，物流成本会最终会附加在消费者身上，我们必须要尽快通过信息化管理，调度来改善，提高咱们国家生产制造，贸易等行业整体竞争力。

对于上面提及的三方面问题，现已有部分公司，如：骡迹等在解决，并且取得了不错的成绩。其主要通过基于移动端的物流信息平台将有增值服务的物流公司提供的一手整车货源直接推送到个体司机手中。即使司机行驶在路途中，也不需要在货站等待72小时（行业平均值），或者返程空载了。除了返程空车资源的利用，他们也将一些零担货物作为填仓货交给司机，这样即可以保证货主获得了便宜的运力，又可以使司机充分利用承载力获得利益。除了移动化，骡迹与其它近似物流平台的最大不同是，拥有充足的货源而且可以保证可靠性，准确性，时效性。不但有App线上货源，一些大的货主也提供充足的线下货源，这些货源骡迹就会交与那些合作时间较久，可靠性高的运力司机。这样既可以保证货主货物的安全，另外也可以鼓励司机尽量在平台上积累信誉，多在平台上抢单。

总结：只有使货主与货车司机之间的信息透明，在良性竞争的社会环境下，才能打破固有的运输形态，这样货物运输的发展才会越来越好，物流成本的降低，低碳环保的宗旨才能落实，获得货主与货车司机之间的双赢。当然，现在还有部分问题尚未解决，比如：就公路运输而言，对于大宗货物的整车运输，市内配送，这个问题还有待解决；除公路之外的其他运输方式的突破，也需要商榷。所以，我们还需要继续研究，使得这个想法更加完善，给客户带来更好的物流体验。

参考文献：

道路货物运输的现状篇3

[关键词]超限货物运输方案；辅助决策；系统模式

中图分类号：F120文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）16-0076-01

仿真模式特有的侧重点，是创设最佳架构下的货品模型、车体及轨道依托的模型、装配体依托的模型。可视化特性的拟定方案，表征着货物固有属性、外形及预设的装载方式。创设了数据库，并存留了可用数据。输入设定好的参数，选出适宜尺寸，达到拟定好的仿真目标。经由仿真处理，直观判别超限状态、铁路路段特有的运输条件。

一、辅助决策的设计意义

伴随经济进展，冶金石化特有的多重行业，正在快速进展。高效架构下的铁路运送，凸显了侧重价值。超限货品装车以后，在平直路径之中停留，货品固有的部位高度，会超出机车预设的界限。

车体荷载特有的曲线半径，可设定成300米。超限货品固有的宽度数值，会超出荷载范畴内的这种半径。拟定好的方案，应经过审慎的考量，才会合乎真实状态。为此，有必要创设辅助决策依凭的最佳系统，来辅助惯常的运输决策。

二、辅助决策系统的功能

（一）设计图元

采纳三维特有的绘图性能，能创设仿真情形之下的铁路环境、货品运输预设的各类条件。经由图元调用、重设原初的组合，得到可用模型。这就创设了超限货品特有的仿真流程。建构在技术路径上的仿真，设定成二次仿真。经由数据库特有的调用，妥善处理数据。

货品固有的外形架构，包含描画出来的车体结构、拟定好的限界、轨道这样的轮廓。采纳某规格特有的软件，辨识体系架构中的图元，制备最佳插件。三维架构中的CAD，是铁路运输依循的模拟软件。通过建构好的软件，能描画明晰的草图，编辑出精准模型，有序拟定装配体。后续时段的运行中，应当明晰货品外形、细化的车体类别、多层级的限界类别。

（二）超限数据处理

采纳VB特有的软件，建构了货品及车体范畴的装配体。建构装配体之时，自动计算得来轨道固有的中心坐标。把运算得来的点坐标，存留在建构好的数据库。经由仿真运行，还要查验货品超限这样的状态，检测并辨识这一状态。依循数据库存留着的计算点，辨识坐标信息，运算得来超限方位的真实宽度。通过比对计算，确认超限范畴之中的货物状态，判别车体运行依凭的路段条件。

（三）编程及开发

采纳API特有的编程接口，把体系范畴中的一切对象，暴露在安设的VB之中。这样做，能实现预设的软件互通。用户提供过来的数值，包含多层级的货品信息、设定好的装载方式。在界面之中，预设多重操作。VB能管控暴露着的对象，以便管控接续的关联工作。经由VB配有的界面，能直观凸显出复杂态势下的建模流程。把复杂特性的设定流程，予以简易化。

建构了模型以后，采纳车体坐标，依循货品特有的装载方式，装载至货车之上。货品及车辆建构的装配体，在仿真架构中的轨道，可以精准运行。选出适宜数值下的曲线半径、建筑范畴的限界。通过仿真运行，可以辨识限界关系、相对态势下的方位关系。

三、仿真运行程序

为了查验系统固有的可靠特性，选出某一货品；通过仿真范畴的查验检定，解析得来真实数值。依循描画出来的三视图，明晰超限货品固有的多边尺寸。选出适宜形状，例如圆柱体，同时输入明晰的尺寸数值。法兰图元固有的位置关联，应被妥善组合，建构完备的货品模型，这就表征着三视图。

依循拟定好的装载方式，添加某规格下的鞍座。选取必备车辆，着手予以装载。系统会调和货品固有的中心，变更车体中心这样的方位联系。把设定好的多重坐标，妥善予以拟合，建构最优的装配体。依循仿真情形之下的路径环境，拟定最优半径，并选出可用的限界种类，创设仿真态势下的铁路环境。

应被考量的侧重点，包含整合态势下的运行环境。车轮及区段之中的轨道，会不断更替原初的配合条件。这种状态之下，相对于固有的轨道，车体会朝向拟定的另一侧，不断予以移动，建构了仿真运行路径。

四、辅助决策的步骤

（一）判断是否超限

首先，应判断货品是否超限。通过接续的运算，明晰超限宽度，这就辨识了超限等级。车体固有的参数，也能依托这一系统，妥善予以管理。建构装配体，系统依循自动路径，拟定多层级内的计算点。辅助特性的体系，能够辨识超限等级。

（二）建构准确模型

用户经由多重视角，来判别超限状态。根据测算得来的精准车型、货品特有的装载方位，审慎匹配车体及货品，确认装配体。确认了模型以后，在带有限界特性的轨道之中，可以预设仿真特性的装配运行。根据设定出来的装载方式，添加预设的尺寸，同时安设横垫木、货品配有的鞍座。依循用户供应的精准尺寸、描画好的三视图，建构货品模型。系统配有的这种界面，会选出适宜特性的尺寸，并拟定接续的输入条件。

（三）模仿运输条件

判别了凸显出来的货品部位，就能辅助接续的决策。带有自动优化特性的检定，能提供优化得来的新颖方案，便利平常装载。货车关涉的参数查验、体系架构中的规章查验，都能精准实现。通过整合数据，可以查验附件之中的限界数值。根据体系框架以内的计算点，仿真得来超限状态。根据不同特性的装载方案，对于添加上去的超限货物，予以仿真检定。这样能直观查验货品及限界范畴的距离变更。

五、选取的运输实例

电网安设必备的某规格电抗器，采纳了专列运送特有的方式，予以铁路运输。拟定了A站为发货站，B站点为到站。总体的件重超出289吨；外形尺寸固有的数值，是10229*4965*3923立方厘米。电抗器预设的规格，是D26B这样的规格，重心高度设定成2159厘米。货物装车以后，被测定成超级超限。全路径的总体长度，超出990千米。为此，采纳了运输方案依托的辅助决策，缩减了经由的区间。总体的运输路径，被缩减14.5%；耗费掉的总运费，缩减了4.7%；测定出来的干扰度，缩减了13%。

再如：选出来的货物，固有形态被设定成圆柱形。经过自动检定，把车体装载着的货物，旋转某一角度，可以限缩原初的超限级别。根据设定出来的新方案，再次予以仿真，就得来精准层级更高这样的数值。优化情形下的装载方式，缩减了一个层级内的超限状态，优化了惯用的装载流程。从现状看，辅助决策特有的新颖体系，仍处在初始时段的试验之中。接续的调研中，应能整合路段的真实情形，拟定精准特性更优的辅助决策。

结束语

铁路运输架构中的根本机理，包含超限特性的货物运送。安设了某规格下的编程软件，采纳三维态势的绘图软件，制备了精准情形下的实体模型。超限货物运送，包含程序特有的各类参数。有序衔接起辅助特性的决策、超限运输依凭的条件，才能为接续的决策，提供明确指引。

参考文献

[1]陈柯添.铁路超限货物运输条件辅助决策可视化仿真系统研究[J].铁路计算机应用，2011（06）.

[2]郭建华.铁路超限货物运输安全检测监控技术及应用研究[J].铁道货运，2013（04）.

道路货物运输的现状篇4

关键词：公路货物运输发展趋势

一、我国公路货运的现状

据《2010年公路水路交通运输行业发展统计公报》，截止2010年底，我国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里。这为我国公路货物运输打下了坚实的运行基础。并且，随着我国国民经济的迅速发展，公路基础设施建设日新月异，公路网技术水平的提高，汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重的地位。

SWOT分析法是一种根据自身的既定内在条件进行分析，找出所存在的优势、劣势及核心竞争力之所在。其中，S代表strength（优势），W代表weakness（弱势），O代表opportunity（机会），T代表threat（威胁）。下文将采用这种分析方法来分析我国公路货运行业的现状。

1、我国公路货运行业的优势分析

（1）灵活方便，能实现"门到门"的直达运输

相对于铁路和航空的大批量运输，公路货运最显著的特点即可以实现"门对门"的直达运输，中间不需要再转乘其他运输方式。并且，公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面广，因此公路运输车辆可以实现"无处不到、无时不有"。公路运输中，所用的运输工具货车体积较小，不仅可以沿分布较广的路网运行，还可以深入到农村、工厂企业、城市居民住宅等地，直接把货物从始发地门口直接运输到目的地门口。因此，在中、短途运输中与其他运输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快。

（2）原始投资较少，资金周转快

谁都无法否定流动资金在现代企业中的重要作用，公路运输企业所需投入的原始资金少，资金周转较快。公路运输与铁路、水路、航空运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用较低。因此，公路运输企业投资兴办很容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输投资每年可周转1-3次，而铁路运输则需要3-4年才能周转一次。所以，很多拥有一两量货车的个人也参与公路货物运输。

2、我国公路货运行业的劣势分析

（1）运输成本较高，运输效率低下

目前，世界上最大的汽车是由美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长达20多米，自重610吨，载重350吨左右，与火车、轮船相比仍少的多。同时，汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9-14倍，所消耗的又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，在中长途运输中，公路货物运输成本是较高的，是航空运输外成本最高的一种运输方式。在运输效率方面，公路货物运输的效率也相对较低。究其根源在于，我国公路运输业的组织形式是以区域企业为主，受体制封闭等人为因素的影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业的运输效率低下。

（2）安全患大，环境污染重

有数据统计，自汽车诞生以来，已经有3000多万人的生命因此丧失，特别是近年来，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万，超过了艾滋病、战争和结核病人的每年死亡人数。在公路货物运输中，很多车辆都挂在外省，多数车辆并不在所挂省内运行，行业管理部门无法掌握企业及车辆状况。更有甚者通过寻租等手段，使交警部门只要求携带车辆档案和证件就给发牌发证，车辆可以不到现场，由于对车辆的状况不了解，违规给予办许可证，给运输安全埋下了隐患。

3、我国公路货运行业的机会分析

（1）强大的路网后盾

改革开放三十年以来，我国的道路基础设施建设已经取得了很大成就，货运站及货运交易市场等其他运输基础设施建设也有了较大发展，现有的货运据点（包括货运站、货运交易市场、物流中心、物流园区）也在不断的完善，这为我国货运行业的长远发展提供了坚强的后盾。公路货物运输在此基础上，可以实现向多功能物流转化。经济的发展需要物流，物流离不开道路货物运输。现代物流是公路货物运输的发展方向之一，公路货物运输是现代物流的基础，运输是连接并贯穿于整个物流供应链的一条主线。所以，这是发展公路货运行业的一个绝好机会。

（2）日益增长的运输需求

近几年，我国的经济快速发展，这也增大了运输需求。据《2010年公路水路交通运输行业发展统计公报》，全国公路货物运输量继续快速增长，全国营业性货运车辆全年完成货运量244.81亿吨、货物周转量43389.67亿吨公里，分别增长15%和16.7%，平均远距177.24公里，比上年提高1.4%。这日益增长的运输需求也是我国公路货运发展的重要动力。

4、我国公路货运行业的威胁分析

（1）运输成本上升，出现"越治越超"

公路货物运输的管理，涉及交通、公安、税务等多部门，而目前各部门对运输业的发展支持力度不一，难以形成合力。随着燃油成本不断的上升，运输车辆为了招揽货源，不得不在运输价格上进行竞争，据一些货主反应就目前的市场情况，如果车辆不超载，几乎毫无盈利，甚至亏损。市场调研也发现，多数省份治超实际只是为了收费，时常出现只处罚不卸载的现象，造成治超只是增加了运输成本而已，而经营者为了降低成本，反而更加超载运输，陷入了"越治越超"的怪圈。

（2）公路运输市场化，难以组织规模化和网络化

公路运输市场放开打破了我国原来的公路货运市场国有运输企业一统天下的局面，虽然我们看见了运输市场单一主体的局面有其不利的一面，也发现了国有大中型运输企业在重点工程中所发挥的不可替代的作用。现如今，原有的一些大中型运输企业化整为零，过小的经营规模和营运区域，分散经营的状况导致公路货物运输网络化、规模化的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差较大，导致运力资源发生了巨大的浪费。

二、我国公路货运行业的发展趋势分析

1、加快发展智能运输系统

智能运输系统简称ITS，它将先进的信息技术、电子控制技术、数据通讯传输技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，以达到人、车、路及环境密切配合，使汽车运行智能化。智能运输系统的投入使用，可提高高速公路安全水平，提高公路网的通行能力，减少交通堵塞，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。所以，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、高效、准确的公路智能运输系统是未来公路货运的发展趋势。

2、公路货运业日益融入现代物流业

物流作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，将是中国经济发展新的生产力。公路运输行业与现代物流业的日益融合，也是为了应对经济全球化和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。在此背景下，公路货运企业应满足社会专业化分工的需要，学习物流管理知识、扩充物流技术、大力发展适用型车辆，迅速进入生产企业和销售企业的物流系统，与供应商、制造商建立"战略伙伴"的关系，从单纯的货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。

参考文献：

[1]许庆斌、荣朝和，运输经济学导论，北京：中国铁道出版社，2003

[2]荣朝和，论现代经济运行中的物流问题，经济问题，1993

[3]李华，道路运输经济学.北京：人民交通出版社，1999

道路货物运输的现状篇5

关键词：物流;铁路货运;营销

近年来，铁路货运量一路下滑。铁路总公司成立后，铁路货运实施改革，迫切需要全面参与现代物流业的发展，抢占市场份额，获得应有的市场地位。因此，需大力加强铁路货运市场营销。

一、铁路货运市场营销现状分析

1.铁路货运经济环境分析。一是由于铁路货源结构中超过85%为煤炭、冶炼物资、钢铁等大宗“黑货”，虽然这些物资货源相对稳定，运输组织相对便捷，能够发挥铁路大批量、规模化效益。但这些物资受宏观经济影响较大，当经济增速放缓及经济结构发生转变时，铁路货物运量无疑受到影响。二是我国快递业务量近年来连续保持36个月增幅在50%以上，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。而铁路一度由于零担市场投入大、见效慢、流程复杂和组织困难等原因，自动放弃了零担这个市场，全部拱手让给了公路和水路。

2.铁路货运企业自身分析。（1）运输产品未能贴合市场需求变化。铁路过于依赖煤炭、冶炼物资、石油等大宗物资。大宗物资运输占据铁路货运量较大比例，且为铁路运输的优势市场，也使铁路对中小批量货物运输需求重视不够。近几年全社会货运量增长情况看，由公路承担的中小批量货物运输需求增长十分强劲。（2）营销工作未能跟进市场进程。原有的营销工作主要是通过面对面的方式，当客户来车站办理业务时，进行营销和服务，重点关注的是少量大厂矿，所以，铁路货运基本上还是“坐等”的营销方式，没有主动地走出去，更没有主动地去适应市场需求的进程。（3）服务意识未能转变为开拓市场。现在的铁路已经没有了“铁老大”的绝对优势，面临的是与其他运输方式的激烈竞争，所谓的“铁饭碗”已岌岌可危。但部分职工还没有正确认识到货运面临的危机，仍然心存优越感，对于货运改革“敞开受理、热情服务”的要求，墙上挂着，口上喊着，实际落实却打了折扣。

二、铁路货运市场的重新定位

铁路货运原有的定位是长途大宗货物的运输，这是铁路的优势所在。未来应继续稳住大宗货物和跨局中长途运输这个市场。同时要开拓新的市场，重拾零担货物，关注中小批量和中短途运输，学习国外铁路公司成功的经验，实施多方联运，改进服务意识，提升服务质量，主动营销，增加运量，争夺市场占有率。

三、铁路货运市场营销策略

1.产品策略。我国铁路管理部门需从市场需求出发，转变既有经营方式，以市场需求为导向，开发适应市场需求的新的货运产品。

（1）货运快运班列。铁路货运恢复的零担快运的出发点就是充分利用铁路长距离、大运量、低成本、低消耗的优势，更快更好地为国民经济和人民生活服务。货物快运班列具有覆盖广泛、速度较快、受理便捷、价格低廉、安全环保等特点。每日循环固定开行、最高时速120公里、低于公路的运输价格、安全性极强，可以成为该产品打入市场的最大优势。（2）货运动车专列。货运动车安全快捷，运输量大，安全性强，受气候变化影响小，正点率高，在中短途运输方面具有明显优势。在客运专线上开行货运动车组，把以往货运列车90公里的时速一跃提升为每小时200公里至250公里，可跨越式地提升运输效率。

此外，还可推出高铁快递、电商班列、区域经济圈货运班列、小件散货直达列车、鲜活货运列车等运输产品。

2.价格策略。（1）刚性需求实施提价策略。目前即使提高之后的铁路货运价格，相比公路运费还是有较大优势，对于刚性需求的煤炭运输该走铁路的还是要走铁路，且不受天气环境的影响，所以，在大秦线等专线，依据市场规律，提升货运价格对铁路市场化的发展是有利的。（2）市场需求则优惠定价。针对不同的货主需求，采取相应的激励策略。在运价方面可以采用大客户优惠价、线路差异运价、速度差异运价、独立运价、混装运价等多种层次。同时，可以根据货主的不同需求按照线路、时间、运价等开发更有竞争力的货物运输组织方式。

3.促销策略。（1）开放信息。铁路货运营销应深入研究“信息对称”问题，既做到内部“政出一门，资源共享”，也做到对外减少限制、敞开公布信息，包括货运运力信息、运价调整信息等，公开、透明，逐步让客户了解、掌握、比较，逐步贴近市场，提升铁路货运的市场竞争力。（2）加大营销。可充分利用信息时代移动、互联网科技手段加大营销宣传，有效促进货运营销工作的开展，吸引货源、组织货源。如可以通过手机微信及时停限装、空车配送、最新文件精神、车站货运资源等信息，了解实货情况、客户需求、收集货主意见和建议，解答货主在业务办理中提出的问题，并向加大销宣传。

4.渠道策略。（1）多式联运。大力开展铁路与公路、航空、水运等其他运输方式的联合运输，通过提供全程一站式物流服务，简化托运程序，使托运人通过一次托运、一次收费就可以享受全程运输、统一理赔等便捷的门到门运输。（2）建设综合物流基地。为节约成本、进一步提高运输效率，整合中小型货运站，在各自的货物集散地建立规模适当、布局合理、设备先进的区域性现代化物流中心或物流园区，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。（3）合资经营。可以采用以铁路运输企业为主导，有资质的社会物流企业或铁路非运输业物流企业共同出资，组建合资公司的模式开展经营。铁路运输企业发挥高速铁路网络优势，物流企业发挥派送和物流网络优势，实现优势互补，以货物快捷、安全送达赢取市场。

参考文献：

[1]张红亮，杨浩，朱晓宁.高速铁路成网背景下既有线货物运输发展策略[J].综合运输，2013，06.

[2]徐利民.国外铁路快捷货物运输发展与启示[J].铁道货运，2012.，9.

[3]邹明辉.铁路货运向现代物流转型的SWOT分析[J].铁道货运，2014，7.

[4]王海志，王荣辉.我国发展高铁货运的可行性分析及方案选择[J].综合运输，2012，6.

道路货物运输的现状篇6

【关键词】货运需求;结构预测;综合分析

前言

随着经济和社会的持续快速发展,淮安市货物运输需求的总量将持续增长,必然要求综合运输体系的总供给有一个跨越发展阶段。而随着经济结构的不断调整,特别是产业结构的全面调整,淮安市货物运输需求结构会也将发生相应的变化。本文拟对淮安市的货物运输需求结构进行建模预测,以期为淮安市货物运输业快速发展,实现综合运输供给与需求的协调发展提供参考。

一、货物运输需求结构分析

货物运输需求的结构分析主要在于确定各种交通方式对运输总量的分担比,即运输结构优化问题,从国内外发展经验来看,运输结构优化必须要在市场竞争中实现。理论上讲,根据现有运输方式的技术经济特点及各种运输方在不同历史阶段的国民经济和社会发展进程中所占有地位和发挥的作用,在某一时期必然存在某个平衡点作为各种交通方式的最优的分担比。如前所述,一个地区最终的货运运输结构是该地区内运输资源供给与货运需求在市场机制的作用下不断优化平衡的结果,其主要包括两层含义:一是该地区内交通基础设施资源以及运输装备发展的水平,二是该地区内货运需求特征的变化引发的对货运方式选择行为的变化。因此,本文拟从淮安未来规划期内货运运输需求发展特征、各种交通方式发展趋势特征分析出发,预测各种交通方式货运分担量。

2007年淮安公路水路货类运输量见表2-1。我们可以通过图2-1,2-2饼状分析图进一步讨论。

由表2-1可以看出,2007年淮安社会运输的货物以煤炭及制品、矿物性建筑材料、轻工/医药产品为主,2007年这三类货物占总运输量的62.34%,且近年来这一比例一直保持较稳定的状态,这主要是由淮安市所处的社会发展阶段及产业结构特征所决定的。

淮安各交通方式的运载能力都具有巨大的发展空间,当然也存在一定制约。其中,水运由于航道与船闸的控制,运载能力受到其较大的刚性约束,而铁路由于轨道设置以及列车的数量限制,其运载能力也受到较大的刚性约束,而公路运载能力则有较大的弹性。根据水运与铁路所能承担的最大运载能力可以控制其他各种运输方式未来可能的客货运分担比例。

结合淮安市《淮安市“十一五”航道规划》、《淮安市铁路规划》、《淮安市公路网规划》综合考虑,确定淮安运输各交通方式对总货运量的分担比例如下表2-2所示。

二、货物运输供需综合分析

本文根据历史数据、相关文件和规划,分析了淮安市近期和中远期社会经济发展趋势,根据各种预测方法的特点建立预测模型,完成了淮安市综合各交通运输方式分担比例及运输量等数据的预测。根据淮安市目前社会经济现状分析,淮安市当前处于初步运输化阶段,经济增长和经济结构的每一个进步都在很大程度上取决于运输网的改进。此时工业化处于资源密集型阶段,对运输的需求是运输的规模效应,运费最低是其追求的目标。适应这种需求特征的是大运量的铁路和水运。水运运输适宜于运距长,运量大、时间性不太强的各种大宗物资运输;铁路运输主要适合运距长,运量大的各种大宗物资,以及长距离的旅客运输。此外,铁路、水运还具有能耗低、效率高、污染小等优点,在当前淮安市工业化进程全力推进阶段,在当前区域运力匮乏的情况下,加快铁路与水运的发展具有重要的战略意义,同时在公路建设突飞猛进的背景下,加快发展水运与铁路对于协调完善淮安市综合运输体系也极其重要。2008年,淮安市斥资数十亿元用于交通基础设施建设,着力实施公路提升、航道整治、铁路联网、港站枢纽、机场建设“五大工程”,全面启动盐河航道整治和宿淮铁路项目,完善港口码头及汽车客货运站场布局,构建现代物流基础平台和信息服务平台,淮安市交通运输正在加速形成“公铁水空”全面推进、充分发展、高效衔接的大交通格局。

参考文献

[1]李宏.对我国综合交通体系发展的思考[J].综合运输,2005年第3期.

[2]熊崇俊,宁宣熙,潘颖莉.中国综合交通各运输方式协调发展评价研究[A].系统工程,2006年6月第24卷第6期.

[3]国家发展改革委交通运输司《交通运输协调发展研究》课题组.我国交通运输系统协调发展的目标与重点[J].综合运输,2005年第11期.

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