碳循环的主要形式(收集5篇)
碳循环的主要形式篇1
【关键词】低碳-循环经济；影响因素；研究现状
随着自然资源的不断消耗和生态环境的不断恶化，人类开始重新认识自身和资源、环境的关系。低碳经济和循环经济二者虽然在实现目标、实施主体和实施过程等方面都较为相似，但在核心内涵、评价指标等方面仍然存在显著差异。发展循环经济能够有效减少资源消耗量，为低碳经济发展奠定基础；发展低碳经济则能够促进循环经济纵深发展，完善产业链。可以说，低碳-循环经济两者存在着相辅相成的关系。本文从影响低碳-循环经济协调发展角度着手进行探索，以寻找影响两者协调发展的共同因素。
一、相关研究现状
从国内外研究现状来看，对低碳-循环经济影响因素进行系统研究的较少，诸多文献主要从各自的角度分别对低碳-循环经济提出相关论点，主要存在以下几个方面的论述：第一，从低碳经济和循环经济相关理论背景层面出发进行阐述，突出自然资源的稀缺与环境容量的有限之间的矛盾。例如，庄贵阳认为，低碳经济的核心在于制度创新，目的在于实现人类可持续发展；齐建国等学者认为，“现代循环经济主要目的在于实现资源效率最大利用，最终达到节约资源和物质循环的重要目的”；徐玉高综合研究了自然、经济、社会、技术、生态等诸多方面因素对碳排放的影响。第二，从区域角度着手进行分析，认为低碳-循环经济发展会受到区域内部众多因素的制约。岳立认为，甘肃省在发展循环经济时必须考虑到市场、技术、思想和制度等因素的制约；付晓东认为影响循环经济发展的因素诸多，主要包括政策因素、文化因素、自然因素等；马军等学者以东部六省市为样本进行探索，从经济层面、产业层面、科技层面、社会层面以及环境层面进行探讨，为城市低碳政策制定提供相关依据。第三，从低碳-循环经济协调发展实现过程层面进行研究。学者孙明贵在研究上海市循环经济时，从产业发展现状、技术更新程度、法制保障情况和基本物质保障四个角度进行分析；付允认为低碳经济能够实现低污染和高效益的经济发展理念；张春兰认为循环经济要想实现快速发展，理论认识、政策制度以及实践环境是主要制约因素。综合国内外学者的相关研究可以得出，影响低碳-循环经济协调发展的因素众多。在此基础上，本文理顺了相关因素之间的关系，并建立了具有可操作性的相关分析框架。
二、低碳-循环经济协调发展影响因素
（一）显性影响因素
低碳-循环经济协调发展过程必然会受到众多影响影响，在诸多因素中，显性的影响因素大致可分为以下几种：1.自然资源现状。低碳-循环经济发展模式建立在自然资源的稀缺和环境容量有限的基础理念上，自然资源的存储量、基本品质、经济发展对其依赖程度、环境污染以及承载力等众多因素都会影响低碳-循环经济的走向。并且，在分析自然资源现状的同时，还应该将人口数量、人口素质、社会文化、经济现状等考虑在其中，多元化分析特定区域内的环境容量和资源总量。中国生态环境脆弱，人口众多，人均资源少，利用效率低，这一些问题严重制约了我国经济社会进一步发展。综上，自然资源的现状决定了低碳-循环经济发展模式。2.产业发展现状。区域产业布局和发展现状是经济发展水平、技术创新层次以及自然资源情况等因素综合影响下的产物。低碳-循环经济发展模式在规划过程中，必须立足于本地区产业发展现状，在此基础之上再考虑资源、经济、技术等因素。从国内产业发展现状来看，重工业比重过大，服务产业、高新产业发展速度滞后，因此，国内低碳-循环经济协调发展应该首先推进产业结构优化，促进产业布局高效化、合理化和生态化。产业布局高效化指提升资源利用比例，降低资源浪费、生态污染现象；产业布局合理化指实现各产业的均衡发展，农业、工业、服务业发展相互协调稳定；产业布局生态化则是要求构建类似自然生态系统的产业体系，以实现资源的最大利用，减少废弃物排放。3.科技创新水平。低碳-循环经济理论的提出与科技创新水平息息相关，低碳经济的“节能减排”、循环经济的“再利用、再循环”等理论无不立足于科技创新的基础上。通过资源回收利用，节能减排，改造传统高能耗产业，实现绿色发展，都依赖于科技创新水平的提高。而我国目前阶段科技创新水平整体落后于国外约20年，例如国内仍然需要通过引进国外相关设备进行城市污水、垃圾分类等处理。4.现代管理制度。科技创新水平是低碳-循环经济发展模式能够实现提升资源利用率的前提，现代管理制度则可以使得低碳-循环经济模式成为现实。传统制度以人、财、物为管理对象，现代管理制度则立足于可持续发展理念，将环境作为管理对象。在低碳-循环经济模式下，企业应该引进现代企业管理制度，从原材料购买、原材料加工、产品生产、产品消费直至废物回收进行系统整体设计，企业内部各部门应该通力合作，在诸多环节达到协调统一，实现企业经济效益最大化。以ISO14001环境管理体系为标准，已经成为全球各个城市环境管理的重要依据，即是引入现代管理制度的结晶。5.资金投入情况。从长远角度来看，低碳-循环经济发展模式对企业、社会发展十分有利，但由于企业规模情况、经济社会影响以及技术发展制约等方面原因，低碳-循环经济发展模式在初期往往可能导致企业或者社会背负较大负担，经济效益、社会效益都不可能在短期内实现。从全球发展情况来看，低碳-循环经济的重要标准就在于高投入：更新技术设备，提升能源品质，提高产品附加值等都需要大规模的资金。并且，低碳-循环经济发展模式需要以科研为前提，并将科研成果转化为生产力，进而形成完整的低碳-循环经济发展体系。因此，低碳-循环经济发展必须考虑到区域经济的资金承受情况，这同样与地域金融体系发展、经济发展水平以及相关财政税收有着直接关系。
（二）隐性影响因素
自然资源现状、产业发展现状、科技创新水平、现代管理制度以及资金投入情况等诸多因素都能够直接影响到低碳-循环经济发展模式的发展前景，但此类因素会受到更深层次原因的影响，例如法制建设、人口情况、教育程度以及文化氛围等。忽视此类因素，同样会导致低碳-循环经济模式发展陷入苑囿中。此类隐性影响因素为：1.人口情况。人口规模决定了人均资源利用量，国内人口数量众多，直接导致了人口资源可利用量严重不足。以矿产、森林、能源等自然资源为例，国内人均水平分别占据世界人均水平的1/4、1/5、1/7，资源紧缺现象可见一斑。除此之外，大量人口所造成的生活垃圾同样触目惊心，业内认为“垃圾包围城市”已经出现。2.教育程度。教育程度决定人口整体素质水平。根据国家第六次人口普查数据，国内文盲人口超过五千万，扫盲行动尽管成就斐然，但仍然任重道远。从受教育年限角度来看，国内人均受教育年限仅为8.5年，仍处于义务教育阶段，大学以上文化程度人口仅占据总人口的8.93%，人口总体素质偏低。受教育质量偏低情况反应了社会缺失大量具备高素质、高技术的产业工人的现状，这对科学技术创新、低循环经济发展都较为不利。3.法制建设。低碳-循环经济发展模式是一种新型发展模式，需要法律制度作为保障。法制层面的完善能够直接影响到低碳-循环经济发展模式的选择方向和战略抉择。2009年，《循环经济促进法》正式落地实施，这为经济循环发展奠定了法制基础。但国内尚未设立能够专门针对低碳经济的法律，使得低碳经济发展的实施过程缺乏法制基础。除此之外，法制建设缺失还集中表现在有法不依、执法不严层面，部分地方官员秉着“地方利益至上原则”，维护本地排污企业，甚至直接阻挠环保部门执法活动。4.文化氛围。文化氛围能够直接影响民众的自我认识，更会从消费层面影响低碳-循环经济发展。消费者文化氛围层面的理念认识虽然不会直接影响低碳-循环经济发展模式的选择方向和基本模式，但会间接影响了低碳-循环经济效果。
（三）其它影响因素
从国外低碳-循环经济模式发展现状来看，政府是推动者，企业公众是主体。与国外成熟的市场经济体制相比，国内市场经济体制发展稍显滞后，企业对于自身发展低碳-循环经济的积极性仍然不足。当然，这种情况的发生一部分也源于企业自身竞争力不足、政府各部门职责不清晰、地方政府盲目追求GDP增长速度等。与国外相比，国内市场化发展程度不足、以政府职能缺失或越位为代表的体制问题已经成为国内低碳-循环经济协调发展的首要障碍。由于主体利益视角的差异，中央政府和地方政府在低碳-循环经济协调发展层面态度差异较大，相比于中央的积极明确，地方政府往往较为暧昧甚至抵制，相比于环保部门的积极努力，其他部门的支持态度则仍需进一步增强。除此之外，国内市场民间环保组织同样缺失，单纯依靠政府很难取得预期效果。综上所述，低碳-循环经济发展模式是目前全球经济可持续发展的必然选择。政府应该坚持以市场调节为主，既不可代替市场作用，又不能出现越位或缺失现象，市场才是决定资源约束条件下资源利用率和市场发展质量的重要保障。
参考文献
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碳循环的主要形式篇2
关键词低碳循环；生态农业；种养模式；构建
中图分类号S19文献标识码A文章编号1007-5739（2014）06-0261-02
ConstructionofPlantingandRaisingModeofLowCarbonCycledandEcologicalAgricultureinZhejiangProvince
SONGLi-dan1FANWen-hua2TANGJian-xun3*
（1GuangmingAgriculturalandEcological-comprehensiveDevelopmentCo.，Ltd.ofJinhuaCity，JinhuaZhejiang321032；2TechnologicalBureauofJindongDistrictinJinhuaCity；3AgricultureandBio-engineeringDepartmentofJinhuaPolytechnic）
AbstractThelow-carboncycledandecologicalagricultureisawaywithecologicalvalueinagriculturalproduction，andwhichhasgraduallybecometheconsensusofmostcountriesintheworld，becauseofthecharacteristicsoflowemissions，lowenergyconsumptionsandlowpollutions.Thedevelopmentoflow-carbonagriculturemustchangethemodeof″high-carboneconomy″intraditionalagricultureandmadeeveryefforttoobtainthebiggesteconomic，socialandecologicalbenefits.UnderthebackgroundofthepopulationandlandinZhejiangProvince，ithasanimportantandpracticalsignificancetobuildamodeloflow-carboncycleofecologicalagriculture.Inviewoftheabove，thepaperproposedhowtoconstructthelow-carboncycledandecologicalagriculture，andtransformedthewayofthinkinginthedevelopingmodeofplantingandbreeding，accordingtotheactualsituationinZhejiangProvince.
Keywordslowcarboncycle；ecologicalagriculture；modeofplantingandraising；construction
传统农业生产主要包括种植、养殖和农产品加工等，总体上属于“高碳经济”，具有高投入、高消耗、高污染、低效益的粗放型特征[1]。在传统农业的发展过程中，尽管石化能源的引入，使农业生产力大大地提高，但随之而来的诸如气候变化、环境污染、生态恶化等问题则日趋严峻[2]。FAO一位官员曾指出，在当今农业生产方式下，全球农业用地释放的温室气体，超过人为温室气体排放总量的30%，约为150亿t的CO2。在全球人口不断膨胀、资源日益捉襟见肘的大环境之下，农业的发展方式正孕育着一场史无前例的变革，低碳循环生态农业的研究及其应用正以崭新的姿态在全球逐渐兴起，从而成为引领农业发展的趋势。在全球变暖的现实背景下，低碳农业日益受到世界各国的重视[3]。传统农业生产中过于专一的生产模式将被以推进各种资源反复流动、产业链的形成以及可持续低碳循环型的农业经济所取代。
低碳农业是指在农业生产和经营中温室气体排放最少、获得的社会效益最大的技术[4]，其本质是农业生态和循环经济的发展模式，缓解资源匮乏的压力，实现农业的可持续发展。尤其在浙江人多地少的前提下，发展低碳循环立体生态农业无疑是提高生产效率和缓解人地矛盾的有效的途径。
1浙江省发展低碳循环生态农业的基础
浙江省素有“鱼米之乡、丝绸之府、文物之邦”之美誉，如舟山渔场的海洋捕捞量居全国之首，杭嘉湖平原为国内三大淡水渔业中心之一。浙江省的主要农产品除鱼、虾、蟹外，还有粮油、蔬菜、茶叶、果品、茧丝绸、食用菌、畜禽等，是综合性的农业高产区域，尤以精耕细作及多种经营著称，其中一些农产品在全国占有重要地位。
新中国成立以来，尤其是改革开放以后，浙江历届省、市领导都高度重视农业发展，积极推进农业市场化改革，深入实施统筹城乡发展方略，农业农村经济呈现了持续快速发展的态势。然而，就总体而言，浙江省是一个人口稠密的大省和资源奇缺的小省。有关调查统计显示，2012年全省常住人口为5477万人，其中省外流入人口约为1190万人，是中国面积最小、人口密度最大的省份之一。同时，浙江又是中国大陆可耕地面积最小的省份，可用土地仅为2万km2，水田面积131.052万hm2，旱地面积28.859万hm2，人均耕地面积仅相当为0.037hm2，不足全国人均耕地面积的50%，且低于FAO确定的警戒线。
尽管浙江在农业产业结构调整、农业市场化改革等许多方面走在全国的前列，然而人多地少的现实，一直成为浙江农业在大踏步前进道路上的“软肋”。因此，浙江农业的发展必须另辟蹊径，摆脱目前的窘境，在构建低碳循环立体生态农业模式上做大做强做好文章。
2浙江省发展低碳循环生态农业的模式取向
低碳经济是建立在低能耗低污染基础上的绿色经济[5]，低碳农业与传统农业的区别在于前者以农业循环经济为特征，降低了农业发展对生态系统的影响。近些年来，随着人们对低碳经济认识的不断深入，农业生产模式中引入低碳生产的方式愈来愈多，可为浙江省低碳农业提供若干启迪和借鉴。
20世纪80年代以来，江西省实施“猪―沼―果”生态种养模式，如在新余市渝水区的规模畜禽养殖户中，70%以上建立沼气工程，以生猪标准化生产、雨水与污水分流、干清粪、污水进沼气池厌氧发酵、沼气用于照明发电为仔猪生活供暖、沼渣沼液用作果树肥料等生态养殖工艺技术，有效保护了当地的生态环境，同时取得了明显的经济效益，实现了农业生态的良性循环。沼气将种植业与养殖业连为一体，带动了养殖业的发展，促进了无公害农产品的生产，从而形成了能流、物流和农业生产内部的良性循环[6]。福建省漳州市龙海县龙佳山庄构筑了“果―草―牧―沼”生态循环体系，该体系对于改善果园微生态条件、防止水土流失、培肥地力、减少污染等起了重要的作用，其经济效益和生态效益十分明显；福清市的星源农牧开发有限公司，建立“猪―菇―沼”生态循环体系，有效地减少了当地养殖业对环境的压力，效果良好。建阳市将口镇则建设“牛―草―果―沼”示范区，实现了生态效应、经济效益的双赢[7]。在河南省农村，采用“猪、厕、沼、菜”庭院循环农业模式，利用庭院发展日光温室蔬菜，温室内一侧建猪圈、厕所和沼气池，人畜粪便直接入池，既解决了沼气池越冬问题，又可为生猪补充能量和为温室增温，其产生的CO2可提高蔬菜产量，沼气可照明做饭、沼液可作叶片喷施、沼渣可肥田，既生产无公害蔬菜，又改善农村环境，增加农户收入[8]。安徽省农科院等单位从日本引进并创新了“稻鸭共生绿色农业生产技术”，该技术同时挖掘了鸭和稻的生物潜力，并在尽可能不使用农药、化肥和除草剂的前提下，生产无公害大米、鸭肉及蛋制品，且环保效果显著[9]。中国水产科学院和上海市农科院进行过鱼菜共生系统的研究，探索了营养盐类、温度等环境因子对鱼菜不同生长阶段的影响，总结出不同密度鱼类与不同种类、不同生长阶段蔬菜之间的优化配比关系。中国水产科学院渔机所也曾进行过鱼菜共生系统的研究，以高密度水产养殖技术与蔬菜无土栽培有机结合，这种新型的食物生产系统以养殖鱼类的排泄物肥育蔬菜，又以水栽蔬菜吸收成份，同时净化鱼池水质，从而形成小环境生态系统的良性循环，最大限度地提高了水产品和蔬菜产量，又能把水质污染程度降至最低限度[10]。由此可见，此举将动物养殖与植物生产这2种原本完全不同的农耕技术，通过科学的生态设计，使之达到互利共生，实现动物、植物、微生物之间和谐的生态平衡关系――这是未来可持续循环型零排放的低碳生产模式，更是有效解决农业生态危机的最有效方法。
在浙江省金华市某地，近年来悄然兴起一种称之为“新型庭院低碳循环立体生态农业”的种养模式，属于复合型的农业产业体系。该模式立足农村庭院空地，利用简易廉价材料构建动植物种养循环共生系统，将畜禽排泄废弃物―落地饲料与鹌鹑养殖―鱼类养殖―微生物繁殖―蔬菜花卉种植―蚯蚓昆虫饲养，以及生产用水循环利用，并以智能控制系统进行低碳循环共生纯有机耕作的低碳循环立体生态综合开发生产模式的管理，让畜禽养殖―鱼类养殖―微生物繁殖―蔬菜花卉种植相互之间形成一种密不可分共同促进与效益叠加的效果。这种模式除了让产业链得以延伸完善外，更重要的是实现农业废弃物排放最小化、能源转化低碳化、生产用水循环节约化、材料使用简便且经济化、管理方式智能化。这无疑是符合当前低碳经济所大力倡导的生态节能绿色环保理念的全新的生产模式，同时更重要的是，它是一项综合效益最为理想的纯有机耕作模式之一，因而具有重大的现实意义。鉴于浙江省土地资源十分稀缺的现状，构建诸如金华市“新型庭院低碳循环立体生态农业”之类的种养模式，势必成为全省乃至其他地区今后低碳循环生态农业发展的趋势，具有大力推广的必要性和可行性。
3浙江省发展低碳循环生态农业的问题和对策
近年来，虽然各地农村建立低碳农业模式在实践过程中不断推进，并取得了许多经验，同时逐步意识到低碳循环立体生态农业从根本上改变了传统的种养模式，它是今后较长时期全省农业产业转型升级、建设特色鲜明现代农业的发展方向，因此必须乘势而上、全力以赴地加以推进。但是，就目前来看，浙江省低碳循环生态农业的发展还面临以下制约因素，需要在今后加以化解。
首先，由于农村中基本的生产主体仍是较为分散的小农户，缺乏规模化、集约化、标准化生产的组织形式，如目前浙江家庭承包经营耕地户均面积仅为0.32hm2，大大低于0.60hm2的全国户均水平[11]。此外，许多农民群众包括基层干部对低碳循环生态农业的理解还需继续深入。受传统思维定势的束缚以及其他因素的影响，农民重个体经济利益、轻社会整体效益，重当前土地产出、轻长远持续发展，重数量外延增长、轻质量品质提升的观念还不同程度存在，发展低碳循环生态农业尚未成为自觉行动。显然，低碳循环生态农业的推广之初需要设施设备的投入，这就增加了成本开支，因此需要政府无论是在思想意识上还是在资金落实上加以大力扶持。
其次，受历史原因和传统观念限制，农村劳动力总体上的科技文化素质尚未从根本上得以提高。低碳循环生态农业是一个较为复杂的系统工程，其中通常包括多种组成成分且具有相互制约或促进的科学关系。因此，发展低碳循环生态农业需要依靠科技创新，依靠多学科的协同配合，这就需要对农村劳动力进行相关知识的培训，并以基层农技人员和规模经营主体为重点，分级分类开展技术培训，提高低碳循环生态农业技术的覆盖面和到位率。同时，引进有关高校和科研院所专家合作攻关，投入低碳循环生态农业技术研发的人力、物力和财力，着重在资源节约和环境保护方面的生态农业技术、立体复合的农作制度、农产品精深加工技术、废弃物综合利用技术、相关产业链接技术和可再生能源开发利用技术上进行挖掘和创新，使低碳循环农业的相关技术在农业生产的各个环节和领域进行渗透和开拓。
第三，应构建完善的低碳循环生态农业服务体系。目前，我国的农业服务业基本上还处在初始阶段，农业社会化服务体系在农产品生产、加工流通等领域还相对滞后，农业生产环节的加工处理、废弃物的收集、资源化利用产业链尚未正式形成，这就或多或少地制约着全省低碳循环农业的健康有序发展。低碳循环生态农业涉及面较广，跨产业、跨主体的特点也较为明显，因此构建能支撑其健康发展的健全服务组织十分重要。政府部门应在提高低碳循环农业技术的应用方面，积极鼓励和支持高等学校和科研院所的技术人员和农民专业合作社，通过诸如资源配置、承包服务、委托管理等形式，开展多种内容的专业化服务，为低碳循环生态农业的运作和不断推进提供全面、高效和切实的服务，以努力保障低碳循环生态农业实现经济效益、社会效益和生态效益的同步增长。
4参考文献
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碳循环的主要形式篇3
关键词：城市规划；低碳城市；基本特征
1引言
全球气候变化是人类历史上对文明生存之最大挑战。为了有效应对全球气候变暖，减少二氧化碳等温室气体的排放，低碳经济、低碳城市的研究和实践逐渐成为当今各国的热门话题。城市是碳减排的关键，而城市规划作为建设城市和管理城市的基本依据，必然担负着建设低碳城市的重要角色。但对于城市规划中如何有效落实低碳城市建设理念，如何确定低碳城市规划定位、内涵，构建低碳城市规划研究的理论基础，以及如何具体实施、今后的发展方向等，都需要做进一步的深入研究。
2低碳城市的概念
“低碳”一词首先出现在英国《我们未来的能源――创建低碳经济》白皮书的“低碳经济”概念中，低碳经济的核心思想是以更少的能源消耗获得更多的经济产出城市作为碳减排的关键，低碳城市的概念就应运而生我国低碳城市的概念是由国家建设部副部长仇保兴在“2009城市发展与规划国际会议”的主题报告中率先提出认识低碳城市的概念，首先要认识到低碳城市实际也是属于生态城市的范畴，追求低碳城市建设，实际上也是在追求生态城市的建设。低碳城市是实现生态城市过程中的初级阶段，是以减少碳排放为主要切入点的生态城市类型。由此，低碳城市的概念可以这样理解：将低碳目标与生态理念相融合，实现“人―城市―自然环境”和谐共生的复合人居系统。从而形成低碳型生态城市。
3低碳城市相关理论研究
目前国内对低碳城市的研究尚处于探索阶段，且以战略层面为主。中国科学院可持续发展战略研究组在其《2009年中国可持续发展战略报告》中，提出了中国低碳城市的发展战略设想，并从经济、社会和环境3个层面，初步提出了低碳城市的指标体系。付允等学者(2008)则从系统论的角度提出了低碳城市的发展路径，探讨了能源、经济、社会、技术的内在关系框架。方伟坚(Fong，2007)等认为碳排放与城市形态结构存在着一定关系，提倡紧凑城市的空间发展模式，同时部分国际组织也积极展开对中国的研究。2008年气候组织(TheClimateGroup)正式推出“城市低碳领导力”项目，旨在推动地方政府制定相关政策，促进低碳技术应用，构建低碳领导力体系，发展低碳经济。2009年，亚洲协会美中关系研究中心推出了《中美能源与气候变化合作路线图》，制定了优先合作领域如采用低排放煤炭技术、提高能源效率和节能措施、推广可再生能源等。
4低碳城市规划的关键
城市规划应该承担起建设低碳城市的重要角色，但如何在城市规划和建设中进行有效落实低碳城市建设理念，就必须通过深入研究和建设实践探索，明确低碳城市的内涵和定位，构建低碳城市的理论基础，建立一套可操作、可考量、可推广的规划实施指标体系，并融人法定城市规划编制规范要求，促进城市规划的发展创新，才能有效促进低碳城市的建设。
4．1理清低碳城市与生态城市的关系
生态城市和低碳城市是当前各界关注的热点，二者的建设理念和核心内涵密切相关，都是侧重生态环境方面的问题，但同时两者之间存在着不同，生态城市关注自然环境、人居环境等多个方面，而低碳则主要关注全球气候变化，因此相对来说生态城市内容更宽泛、更综合，从某种程度上来说低碳城市是生态城市的一个子集。因此有专家学者提出低碳生态城市的概念将低碳作为生态城市的重要概念之一来进行阐述。
4．2低碳城市规划的定位
为有效促进低碳城市规划研究和建设实践的深入，必须明确低碳城市规划的定位。结合我国现有城乡规划编制体系，我们应该将其作为现行城市规划的组成部分进行编制，以专项规划或独立篇章的形式纳入现有城乡规划体系。在城市各项规划内容中实现低碳目标，落实到用地布局、交通模式、产业发展和设施建设中。
4．3细化碳排放核算和模拟方法
定量分析和测算经济发展中的碳排放，是全球气候变化研究领域重要的基础工作之一。对于城市规划来说，城市低碳还与城市形态、空间布局、土地使用方式、城市发展模式等直接相关，因此需要加强碳排放与城市形态、土地利用、产业发展、能源利用、交通模式、城市建筑等多方面的相关性进行理论研究和实践探索，构建低碳城市规划的相关理论基础，并进行实证分析，为选择最适宜的未来城市发展道路提供思路，塑造一种理想的可持续的低碳城市模式。
4．4合理量化低碳城市规划的指标体系
指标体系是规划实施的主要控制手段，是将低碳城市由概念到可操作的关键所在。在构建指标体系时一方面需要注意尽量使指标体系简化，另一方面指标体系必须具有可控制和可操作性。此外，指标体系还应具有可考评性，对规划的实施与成果检验可进行有效指导。
5低碳城市规划的基本特征
认识低碳城市规划的基本特征，首先必须弄清低碳城市的基本特征，然后才能按照低碳城市规划原理去规划设计，自觉的建设低碳生态城市。
5．1可操作性
低碳城市的“低碳”是为人们改善城市生态环境质量的行为指明了方向，提供了切入点，也相对容易量化衡量，
因而也较容易把握和实现。低碳城市规划和建设的具体方法和技术体系，至少有以下三点：一是低碳城市发展指标体系；二是低碳经济技术和低碳能源技术；三是生态技术等。
5．2高效性
城市作为一种高度集聚性的人类聚居地，人们的生存途径不同、生活水准不同，欲望也不同，故生存竞争激烈。行为效率也就高了低碳城市的高效性表现在城市的生产、运行和维护成本的低能耗趋于最小化。城市物质与能量得到了最高效的利用，城市生态系统的可持续性将大大提高。低碳城市规划内容的高效性主要应体现在城市能源系统的高效率，城市转换系统的高效益和城市流转系统的高效率。
5．3循环性
“循环性”是具有强大生命力的自然生态系统内在运行机制低碳城市的循环性特征体现城市各个系统和各个层面的良性循环，其中主要有以下几点：①通过自身生态系统的完善。对改善整个自然生态系统循环起积极的作用；②城市循环的内容全面、完整，具有一定的系统性；③城市各个系统以及整体的城市系统的循环速率比较合理、且保持整个城市循环系统平衡；④循环机制明确模式正确；⑤能识别、能解决阻碍城市系统良性循环中出现的问题，低碳城市规划设计就是遵循这几种特征的特性。利用科学的手段．通过原理设计，使其更加系统性．从而达到良性循环。
5．4和谐性
低碳城市的和谐性．一方面反映在人与自然的关系上．人贴近自然，自然融于城市，城市结合自然发展；另一方面，低碳城市的和谐性更主要的是体现在人与人的关系上，低碳城市不是仅用自然绿色点缀人居环境．而是关心人、陶冶人、人与人关系和谐的社会这种和谐性正是低碳生态城市核心特征之一，也是低碳城市规划所要达到的真正目的之一。
6低碳城市规划的建议
在进行低碳城市探索时，要对城市经济发展阶段和发展模式做出充分的战略评估，结合城市自身特征，确立低碳发展的思路，加强国际间的交流，单不能盲目模仿现有模式。构建适合中国国情的低碳城市规划研究的理论框架，揭示中国低碳城市规划建设、低碳城市运行系统之间的耦合关系，解释低碳城市――低碳社会――全球气候变化之间的科学问题联接，为国家建立应对和减缓快速城市化过程对全球化影响的政策体系和实施机制提供科学依据和技术支撑。
碳循环的主要形式篇4
关键词：绿色交通运输循环交通运输低碳交通运输
交通运输业是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，是国家发展绿色循环低碳经济的重点领域之一。目前，我国交通运输发展与资源、与环境的负外部性矛盾十分突出，成为交通运输业可持续发展面临的瓶颈之一。为加快推动交通运输业转型发展，全面落实党的十提出全面建成小康社会的宏伟目标和“五位一体”的总体布局，建设“两型”（资源节约型和环境友好型）交通运输业，交通运输部2013年5月22日印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（简称《指导意见》），之后，交通运输部决定开展“十二五”后期及“十三五”期绿色循环低碳示范项目评选活动。江苏、浙江、广东、河南、上海、南京、无锡等省、市各级政府迅速响应，制定和实施加快推进绿色低碳交通运输发展规划和区域性试点实施方案，绿色循环低碳成为当前交通运输业广为接受的发展理念和行动方向。但是，行业内对绿色循环低碳交通概念还缺乏系统、深入解读，乃至存在诸多认识误区。科学界定和理解绿色循环低碳交通运输概念内涵，对于贯彻落实《指导意见》十分重要，也是其重要前提。
一、概念背景考察
交通运输属于一种经济形态，绿色循环低碳交通运输概念内涵实际包含绿色交通运输、循环交通运输、低碳交通运输等的三个概念内涵，它们对应的经济学理论基础分别是环境经济学、生态经济学和能源经济学。对承载经济社会发展的资源环境的反思，引发解决经济发展方式变革问题成为经济社会可持续发展研究的主旋律，在上面的经济学领域产生了绿色经济、循环经济、低碳经济等新概念，从而也派生出绿色交通运输、循环交通运输、低碳交通运输等概念。这六个概念的实质是一致的，都体现出转变发展方式的要求。对发展理念新的思考最早起源于英国，在1935年，英国生态学家阿瑟・乔治・斯坦利提出生态系统概念。1962年，美国生态学家卡尔逊在他的著作《寂静的春天》揭示出生态系统破坏会给人类社会发展带来巨大的风险。1962年，美国经济学家鲍尔丁提出“宇宙飞船经济理论”，该理论明确以循环式经济代替过去单程式线性经济理，因此，鲍尔丁被认为是循环经济的最早提倡者。1989年英国经济学家皮尔斯出版《绿色经济蓝皮书》首次提出绿色经济概念。世界上最早提出低碳经济的国家英国2003年2月24日颁布能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。20世纪80年代以来，全球气候变化被国际社会广泛共同关注，1992年合国环境与发展大会通过《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC），1997年UNFCCC的补充条款《联合国气候变化框架公约的京都议定书》得到84国签署，到2009年月，发展得到183个国家签署（超过全球排放量的61%）。这些理念、思想、理论与方法传入我国后，国内学者出现大量讨论这些议题的研究文献，绿色、循环、低碳经济的理论探讨和实践探索在宏观、中观、微观等层面展开。属于中观层面的交通运输亦出台一系列政策，如交通运输部相继出台了《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》、《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《建设节约型交通指导意见》、《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》等指导性意见或规划。
二、概念的基本内涵
从整个人类与地球的共同利益出发，用科学的、伦理的、注重生态的方式对精神财富和物质财富做出可持续的创造，并进行进一步公平合理的分配。这是国际维基大百科全书对绿色经济的定义。借鉴此意，绿色交通运输就是指出于保护环境和减小能耗的目的，通过各种节能减排等环保手段产生的经济效益、生态效益、社会效益的交通运输运行经济形态，是有利于人类生存环境改善、资源得以有效保护的严重交通运输发展状态。其基本特征可概括为“三低三高”，即低排放、低消耗、低污染、高循环、高碳汇和高效率。
我国《循环经济促进法》中对“循环经济”一词作出如下定义：在生产、流通和消费过程中进行减量化、再利用、资源化活动的总称。由此可推断，循环交通运输是指在资源投入、企业生产、产品和服务消费、废弃物处理的过程中，按照减量化、再利用、资源化原则，获得经济效益、社会效益和环境效益的交通运输运行经济形态。循环交通运输的基本特征是一低两再一高，即低消耗、再循环、再利用和高效益，其根本内涵是交通运输资源的循环再利用，重要的是以最小的资源消耗和环境成本获得最大的交通运输经济和社会效益。
与传统经济体系相比，在生产和消费方面中一个新的经济、技术和社会体系，更能够满足节能减排的需求，并且还能维持保持经济和社会发展的上升趋势。这一关于低碳经济的界定来源于2009年出版的《中国发展低碳经济途径》。由此可见，低碳交通运输是交通运输领域的碳生产力和人文水平综合可持续发展并都达到一种高层次经济状态，其本质在于通过降低二氧化碳等温室排放量又实现高规模高质量的交通运输发展。低碳交通运输概念突出的是要降低碳排放以为应对全球气候变化作贡献，其本质是提高交通运输能源的利用效率、创新建立交通运输清洁能源结构，关键是观念转变、技术、制度的创新。
碳循环的主要形式篇5
【关键词】低碳城市；空间模式；景观生态学
1引言
当代，面对可持续发展的迫切需要，人类聚居必须走向生态自觉。生态价值取向已经成为人类住区发展的历史必然，单纯的自然环境生态取向已经逐渐发展为广义的生态观。
在生态结构这个大系统中，发达的经济水平始终是维护人与自然和谐关系的有力保障，是可持续发展的前提。任何人、任何时候都不能苛责一个国家、一个群体或个人的自我发展要求，这是人类生存发展的基本权利。但是，单纯以经济为中心的发展模式已经形成了巨大的惯性，而人类赖以生存的自然与社会、经济与文化是一个复合大系统的整体，必须平衡、协调发展。
因此，无论是发达国家还是发展中国家，都不可能为了追求理想中的生态图景而使自己社会的生产水平后退，回到中古时代聚居的生态自发。“生态城市”的建设有赖于社会经济水平的高度发展来有效支撑城市其他子系统的良性运转。但是目前，城市生态系统的建设与完善缺乏成熟的实践和理论体系的有力支持，城市生态系统内在运行机制存在着很大的不确定性。对城市生态系统和全球生命系统及其子系统之间的复杂关系与耦合规律很难定量的去把握，因此，“生态城市”的建设都含有一些实验与尝试的成分。
2“低碳发展”与“低碳城市”
尽管面对各种问题与困难，建设能够配合全球可持续发展的城市生态系统已迫在眉睫，尤其是面对化石资源即将枯竭、全球气候恶化、温室效应加剧、海平面迅速上升等严峻现实问题，倡导“低碳”的生产生活方式被高度关注。
“低碳发展”与“低碳城市”的目标策略旨在从整体系统上减少温室气体的排放。“低碳发展”指在发展过程中二氧化碳等温室气体排放较少，最大限度的减少煤炭、石油等高碳能源消耗，建立低能耗、低排放的发展模式。“低碳城市”则指以低碳经济为发展模式及方向，市民以低碳生活为理念和行为特征，政府公务管理层以低碳社会为建设蓝本的城市[7]。可以说，相对于大量生态设计理论的复杂和不确定性，“低碳”设计作为实现生态城市这一目标的手段之一，具有很强的可操作性和可衡量性，对环境的改善能起到直接的作用。因此，在当前“低碳”已成为建设生态城市体系的一个公认的阶段性目标，在社会生产生活的各个领域都有广泛的影响。
3低碳城市空间发展模式
现在，发达国家提出的“低碳排放量”已经成为国际上各个国家承担环境改善责任的重要的衡量指标。然而不可否认的是，相对于发展中国家而言，实现“低碳”，发达国家要容易得多。虽然都要发展经济，两者的经济结构是完全不同的。发达国家把碳排放量高的加工业都放到了发展中国家，将碳排放量转嫁给别国，自己将那些高技术产品用于城市建设，用以平衡其自身追求高质量生活所需要的高能源消耗，而发展中国家需要以这些产业来拉动本国经济的增长。所以在现实条件下，出于社会发展和人类对舒适生存条件的追求，任何国家都不可能通过控制经济增长或从根本上改变现有的生活方式来减少碳的排放。
既然碳的排放不能从生产生活的本身得到有效的控制，我们就需要通过其他的方式来使它减少、转化，以达成大气生态环境的平衡。因此，利用自然条件的有利因素，将自然“生境”引入城市成为平衡人类活动碳排放量的主要手段。
日本规划师奥野翔提出了营造森林都市的城市空间模型单元，这种模式将绿地以森林的形式引入人类居住区的基本单元，进而以之为单位形成整个城市，从而把以城市为单位实现低能耗、低消耗化自律系统和作为自然生态系统象征的森林引入身边的生活环境。在全球生态系统服务功能价值估算中，森林是功能类型最多的生态支持子系统，它的多重功能在此不再一一赘述。
在城市生态环境改善方面，比起其他的绿地景观，森林发挥着尤其强大的作用。森林净化污染，它对二氧化碳的吸收功能尤为明显。约五万平方米的森林每年可吸收二氧化碳25-30吨。另外，森林可有效的调节气温，控制水土流失，并且是多物种复合的稳定生态系统。
从景观生态学的角度，城市中的主要景观空间要素由基质（主要指城市中的各类建成区，由街道和街区的不同建筑群体构成）、斑块（主要指城市中没被人为开发的自然景观或公园、绿地、小片林地等）和廊道（包括以交通干线为主的人工廊道和以河流植被为主的自然廊道）构成，这些要素在某种程度上可以相互转化。整个城市由相互联系的自然要素包围，以城市中的绿地、森林为主导，结合自西向东穿过城市的水系，将自然风向引入城市住区。从而使现代建筑环境与原始自然环境编织在一起，使古老的城市恢复生机。
同时在交通规划上，区内倡导电动自行车、自行车与步行交通，区外则通过缩短公共汽车的运行时间，提高公共交通的便利性。在功能空间的安排上，综合安排商业、办公、服务、学校等，使各功能区在一定区域范围内按一定比例适度混合布置，以减轻交通压力，方便市民生活。在规划与建筑设计中，采用被动式手段合理利用气候因素，创造舒适宜人的生活环境，以减少建筑能耗。在能源利用方面，倡导利用新能源，遵循3R原则，减少资源能源消耗。
但是在可再生的清洁资源利用与建筑被动式设计策略应用当中，一定要从能量循环的整个过程去实现“低碳”的目标，高技术手段的应用可以降低建筑的运行能耗，但是如果从全寿命周期的角度评定，与低技术和适宜技术手段相比，能耗并不一定降低，因此，对高技术的应用要慎重选择与取舍。
4结语
与生态的可持续发展理论不同，对当前而言，低碳只是作为实现这一远期目标的具体对策，低碳和能源与环境密切相关，因此低碳城市的设计与规划，更加侧重新能源的应用，3R原则的实现与环境的优化，尤其是城市中高质量的景观、多元立体的绿化和生态支持系统的完善，是实现低碳目标的最直接最有效的方式。但是城市要发展，人工建成环境与自然环境所占的空间是按一定比例分配的，因此绿化与森林的汇碳作用并不是无限的，要从城市经济循环的整个过程去实现控制碳排放量，高碳循环模式与低碳非循环模式都不可取，低碳与循环型发展模式必须在系统层面加以整合，通过相互制约与平衡找到发展的最合理途径。通过循环型低碳发展模式使城市由低碳城市（CO2减排20%-40%）向超低碳城市（CO2减排40%-70%）、微碳城市（CO2减排70%-90%）发展，最终实现零碳城市的目标。尽管目前这并不好实现，难以控制、量化，但毕竟是实现城市环境生态化的长久之计。
参考文献：
[1]毕凌岚.城市生态系统空间形态与规划.中国建筑工业出版社.2007年7月第一版.
[2]苏伟忠，杨英宝.基于景观生态学的城市空间结构研究.科学出版社.2007年6月第一版.