地铁事故(收集5篇)
地铁事故篇1
【关键词】：地铁车辆事故分析安全策略
中图分类号：U231+2文献标识码：A【引言】：城市地铁交通轨道的快速发展，国内许多大型城市都已有了地铁或者轻轨，地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁运营事故不断发生，本文对分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失进行简单的策略分析。
一.地铁车辆运营事故分析地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
1.1人员因素地铁运营安全管理的理念，人人有责,全员参与任何一名地铁员工都是确保运营安全的重要力量,地铁运营安全有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体,是唇齿相依的关系,运营安全离不开每名员工的努力,企业和员工只有相互依存,才能共同发展。只有长期不懈地提高员工安全意识和工作技能,让员工深刻体会到安全与自己息息相关,形成“人人想安全,人人会安全,人人善安全”的文化氛围,才能确保地铁运营稳健发展。
警钟常鸣,常抓不懈安全工作的一个重要特点就是“只有起点,没有终点”,永远都没有结束的时候,长此下去容易使人产生麻痹大意思想,各级管理人员要坚决杜绝这种思想的滋生与蔓延。
1.2车辆因素导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤等等。还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
1.3轨道因素2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻
1.4供电因素例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。
1.5信号系统因素2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。
1.6社会灾害地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。
二.对车辆运行事故策略探讨
随着地铁车辆运营的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，提出以下几点事故发生前的预防及其对策2.1加强对乘客和工作人员的教育(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。
2.2采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备，车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。
地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
三.事故发生后的处理对策
3．1乘客的安全疏散问题
根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。
3.2建立事故处理专家系统
地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这还是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统的利用率。
3.3建立应急预案对日常安全管理工作的必要补充主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。
【结束语】：事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。
【参考文献】：
【1】李为为唐祯敏;地铁运营事故分析及其对策研究[J];中国安全科学学报;2004年06期
地铁事故篇2
查尔斯・皮尔逊，英国设计师，生活在19世纪中叶的伦敦，他亲身经历了那个城市膨胀的年代，亲眼所见数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂拔地而起时。他只有一个感觉“城市几乎要爆炸了”。于是，他向议会提交了一份建议。那是一张设计图，主题是“城市地铁系统”，为了缓解城市的压力。
20年后，1863年1月，“大都会地区地铁”正式开始营业，这是世界上第一条城市地铁。在城市地铁诞生100多年后，重庆也加入了拥有城市地铁的榜单之中。
表面上。两件事情似乎没有什么交集，其实不然。
20世纪30年代，有一位市长请来了一位德国专家，为生活的城市修建地铁。这位市长名叫潘文华，他是重庆建市的第一位市长。
世界上第一条城市地铁在伦敦开建。中国的第一条城市地铁则是在重庆开建一一当整个中国都还不知地铁为何物时，重庆已经开始做着现代城市的梦。
所以，查尔斯・皮尔逊的构思真正在中国找到的延续者。就是重庆这座城市。
2011年7月底，重庆地铁1号线正式开通。全城瞩目，当然不能少了《最重庆》的身影。只不过，铺天盖地的报道已经把地铁做得异常“透明”，让我们继续关注地铁难度不小。
在黄桷坪一个幽静的小院里，编辑团队为“地铁”展开激烈的讨论：城市热点，肯定不能放弃，这是我们这本杂志的态度；报道却不能炒其他报道的“回锅肉”，这同样是我们这本杂志的原则。
那么，《最重庆》做什么?
本刊的文史顾问萧能铸老师说：“太多的报道关注了地铁的现在与未来，可是，又有多少重庆人知道地铁的过去?”萧老师是一个资深的“重庆通”。这番话给了大家很大的启示。
艺术顾问刘景活老师说：“去乘坐地铁，却在地铁站周围找不到停车的地方。”之前两天刘老师带着友人去体验重庆刚刚开通的地铁，这番遭遇也给了大家很大的启示。
于此，还应该感谢本刊的两位顾问，他们为本月刊的选题提供了关键词。至于是什么，请谅解我不能在一开始就“剧透”太多。只能告诉读者：“地铁开通，重庆这座城市变得更加立体，而本月刊的‘最专题’和‘最生活’也将是一次与众不同的立体报道。”
当然，主题肯定是和“城市地铁”息息相关。最应该感谢的是为本月刊“最专题”出镜接受采访的那几位老人，毫不保留地贡献出尘封在他们记忆里的那些鲜为人知的地铁往事。我们庆幸能成为老人们的倾听者。庆幸能寻找到这一段令我们感动的独家记忆。
地铁事故篇3
关键词：地铁；电扶梯；客伤；防治措施
中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：
地铁电扶梯客伤指的是在地铁运营或在站厅（台）、地铁出入口、通道等造成乘客（包括非在岗作业地铁员工）伤亡的事故。此类事件既影响到地铁的形象和正常运营，也极大地伤害了乘客的感情，甚至还伴随着一定的人员伤亡和财产损失。为此，做好地铁电扶梯客伤事故的分析，并有针对性的进行防治就显得尤为重要。
一、电扶梯客伤现状
某地铁多条线路从2010年开始陆续通车，随着急剧攀升的客流量，地铁电扶梯客伤事故有了“数量多、影响广、协调难、金额大”的特点，2010年此地铁客伤资料见表1。
表12010年某地铁客伤种类
从上表可得，2010年此地铁的客伤事故伴随着多样化的特点。其中，最为典型的是扶梯摔伤，占总事故量的53.30%，且大多为老人和小孩。除了设备自身的原因之外，此种类型的伤害大多发生在客流高峰期，客流量大造成乘客拥挤，为此亟需做好人员、设备、车站的管理工作。
二、电扶梯客伤原因
1、扶梯设备
电扶梯作为一种较为特别的产品，其自身的构造、产品的质量、应急响应、维护保养等都有可能造成客伤事故的发生。如2010年12月14日发生在深圳地铁一号线国贸站的一起客伤事故，站台通往站厅上行扶梯无故逆行，造成了23个乘客的受伤，后查明主要是因为此电扶梯主机的固定螺栓松脱，其中一个被切断，导致了主机支座出现了移位，驱动链条脱离链轮，加之乘客自身重力，上行扶梯出现下滑。
国家规定自动扶梯扶手带与护壁板间距≦50mm，扶手带距梯级表面垂直距≧900mm，且≦1100mm。此地铁五号线从2009年12月开通，一直到2010年第一季度的结束，共出现26起扶梯摔伤事件，而其他也安装了扶梯的地铁线路站点则较少。在对五号线电扶梯设备重新量度后，发现其扶梯扶手带与护壁板距为50mm，比其他线路站点扶梯的30mm增加20mm（见图1），这就容易让不熟悉的乘客将不锈钢部位误认为扶手带。同时，此扶梯高为1000mm，比其他线路扶梯920mm高出80mm,造成部分乘客不适应，增大客伤风险。
2、乘客自身
电扶梯客伤，还有一个很重要原因就是乘客自身因素，主要有：（1）乘客安全观念不强，无任何预防性措施；（2）部分携带大件行李乘客不是走液压梯而是乘扶梯；（3）大多数乘客没有抓扶手带的习惯，部分老年人或者小孩在没有成年人陪伴的情况下在电扶梯上打闹；（4）个别乘客自身不稳，摔倒后拉扯其他乘客造成群伤；（5）大件行李容易失去平衡摔倒，也容易绊倒其他乘客。
图1不同地铁线路扶梯规格参数比对
以此地铁五号线某中心站为例，在2011的1-2月份中，此中心站所辖四小站共有客伤9起，其中，61岁以上老人发生事故数量8起，占总量的88.89%。而在个别站，女性数量则超过该站全部扶梯客伤的一半（见表2）。
表2某中心站扶梯客伤旅客年龄、性别统计件
之所以多发为老人和女性，这是因为61岁以上老人身体较差，行动不如年轻人敏捷；
而女性的身体协调不如男性，且其安全意识不如男性强；
3、季节因素
按规律，将3-5月定为春季、6-8月定为夏季、9-11月定为秋季、12月至次年2月定为冬季。分析2007-2009年此地铁电扶梯客伤数据，发现其有一定季节规律性（见表3）。
表3某地铁扶梯客伤季节规律性
从上表我们看到，电扶梯客伤易发在冬季，其次夏季，春、秋则较少。究其原因，冬季天冷，乘客穿着较厚，行动不便。此外，冬季包含春节，出行乘客多。而此地区位于东南沿海，夏季炎热多雨，雷暴、台风等极端天气频发，地面湿滑，增大电扶梯客伤几率。
4、客流量因素
分析2009-2010年第一季度客伤资料，我们发现客流量大的站点，尤其是换乘站，电扶梯客伤事故越易发（见表4）。
表42009-2010年第一季度换乘站扶梯客伤件数
以某火车站（地铁站台）为例，既是地铁二、五号线换乘站，又是广州站（铁路车站）、省、地方汽车客运站客流集散点，客流大，进出拥挤，时常发生推攘，安全隐患大。
5、车站卫生
车站人流量密集，外在的公共卫生因素有乘客在扶梯附近或梯级中乱丢垃圾，造成其他乘客摔倒或扶梯的突然停止；内在因素有车站保洁员清洗中导致地面过于湿滑等。其他的还包括车站地面不洁净造成的滑倒，扶梯附近乘客倒漏油渍、牛奶等。
6、内部管理
除以上几种原因外，内部管理也是个重要因素：1、扶梯日常维护保养不完善，增加了扶梯故障率，造成运行中客伤的发生；2、车站缺乏对扶梯的日常监管，预防不够，都是出现客伤后才关注，忽略事前对其状态确认；3、不够重视，内部措施不到位，没有从根本上进行预防、根治；4、流程不规范，对老年人和携大件行李乘客引导不够，进闸机巡视中提前拦截和提醒不到位等；5、监督考核不健全，安全责任未落到实处。
三、电扶梯客伤事故的防治
1、规范扶梯采购准入标准和日常管理
3.1.1明确用户需求，规范扶梯采购标准
扶梯作为一种特殊的设备，在进行采购时，在遵循国家统一行业标准的基础上，应针对现有扶梯不足提出降低客伤发生的标准及条件。如扶梯扶手带与护壁板间距应符标准，扶梯上下两端应安内置扩音器来提醒乘客注意安全等。
3.1.2加强设备监控
如果设备质量有问题，则需对设备进行全面的调查，并及时通知扶梯供应商进行维护，消除安全隐患。此外，车站及设备管理方需定时监控扶梯设备的运行，按规定检查，如有异常则立即停止使用，并通知有关人员作修复。
3.1.3在扶梯处安装监控，方便为日后整改提供必要的资料支持。
3.1.4完善扶梯维护保养制度
扶梯载客量大、运行时间长、维修影响大，为此，必须对扶梯进行长期有效维护保养。管理方需整合各方资源，规范和完善地铁运营范围内扶梯维护保养制度。同时，可对一些过于长、大的扶梯或者是客流量过大的车站等制定更有针对性的维护保养措施，做到全面兼顾。
2、转变用户群体观念行为
一方面要增强对乘坐扶梯安全知识的宣传，提高乘客安全意识。可以采取派发宣传册、站内张贴警示标语、宣传画等方式，也可利用电视、报纸及公益广告开展安全生产月、站长接待日、扶梯安全宣传日等。另一方，加强对国内外其他地区城市地铁扶梯安全意识方法的借鉴，将其有效运用。
3、规范运营单位日常管理
3.3.1加强运营方内部人员管理
在加大当班人员对车站监管的同时，增加对一线员工面对客伤进行处理的培训，毕竟车站员工是第一个面对扶梯客伤事故的工作人员，其对客伤事故处理将对后期处理起决定作用。所以，增大车站一线员工解决客伤培训，提高化解冲突和业务技能水平。
3.3.2做好现有规章评估，规范现场作业流程
对于现在地铁站台（厅）可能造成扶梯客伤的各事项，进行全面的流程评估，找出改进方法，规范流程操作。完善车站巡视，规范车站扶梯安全广播。对于容易造成大客流扶梯客伤的，则需加强在高峰及客流量大的时段引导工作。
3.3.3完善进闸监督管理，严禁乘客携带超大行李
对于携带大件行李造成客伤事件，地铁站（厅）巡视、票亭岗等加强入闸时监管，严禁携带超高、超长及其他违禁品进站乘车。
3.3.4建立考核制度，抓好现场质量管理
现场流程执行质量、设备功能状态等，关系扶梯安全，用量化指标建立相关考核制度，对没有完成的指标作严格考核，实现互相监督和约束。
结论
地铁扶梯客伤控制与防治将会直接地铁运营安全。地铁运营方以预防为主，结合实际，深入分析可能造成扶梯客伤的各原因，从源头制定切实有效措施，抓好相关规定及措施落实反馈，预防和控制扶梯客伤。
参考文献：
地铁事故篇4
[关键词]地铁；事故；影响因素；安全对策
1引言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。
2．4&nbs供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。
2．6社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1事故发生前的预防对策
3．1．1加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。
(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(FireAlarmSystem，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
地铁事故篇5
[关键词]地铁；事故；影响因素；安全对策1引言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。
2．4供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。
2．6社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1事故发生前的预防对策
3．1．1加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。
(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(FireAlarmSystem，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。
3．1．4制定应急方案并进行模拟演练
事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。例如，北京地铁就在建国门站进行了名为“列车发生爆炸迫停隧道内的应急先期处置”模拟演习。
3．2事故发生后的处理对策
3．2．1乘客的安全疏散问题
根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。
3．2．2建立事故处理专家系统
地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这还是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统的利用率。
专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来处理该领域问题。利用专家的经验快速给出处理措施，辅助管理人员进行事故处理，提高地铁的安全经济运行水平。地铁事故处理专家系统就是建立在这样的基础上的。
一旦事故和灾害发生，在全线上运行的列车不能继续按照原先的计划运行图运行，中央控制室必须及时对所有列车运行作出科学正确的调整。韩国大邱地铁纵火案中正是由于中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车驶入已经失火的车站，导致了伤亡人员的增加，死亡人员的多数也是第二列列车的乘客。
列车自动控制系统(ATC)中应包括针对发生紧急事故和灾害情况下的列车自动调度系统。这个自动调度系统应该是一个实时专家系统。自动调度系统软件由事实库、规则库、推理机、数据黑板等构成。事实库中主要存放与推理有关的静态事实；规则库中主要存放调度专家的领域知识，如故障判断规则、运行图调整规则等；推理机模拟调度专家的思维方式，根据事实库中的事实，调用规则库中的规则，逐步进行推理，推理的中间结构暂存在数据黑板上。自动调度系统将及时制定出新的列车运行方案，防止灾害的扩大化。
4结束语
地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。地铁运营管理部门应做到以下几点：
(1)加强对乘客和工作人员的宜传教育；
(2)装备先进的设备及其检测系统；“”版权所有
(3)建立监视及报警系统；
(4)制定应急方案；
(5)进行模拟演练；