道路初步设计方案(收集5篇)
道路初步设计方案篇1
关键词：配网设计；施工图设计
Abstract：Iengagedinengineeringdesignofdistributionnetworkformanyyearsworkingpracticesonthedistributionnetworkdesignprocess.Forreference.
Keywords:distributionnetworkdesign;constructiondrawingsanddesign
中图分类号：TU201文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
近些年来，国家对城网改造投入了大量资金，城市电网得到了较好的改善，电网的改善对电能质量的提高起到积极的作。本次设计按照《广东电网公司10千伏配网工程设计深度规定》要求的设计标准、深度进行设计。
一、初步工作
1．根据电网城市配电网技术导则、10kV配网工程标准设计的指导原则及其标准图册、国家和电力行业有关配电设计的标准、规程及规范；结合现场情况和所收集的相关资料，然后进行项目的初步设计，具体做法如下：
第一，至现场进行测量，测量方法可采用红外线测距仪、滚轮、经纬仪等工具进行，具体做法根据线路长短、及复杂程度不同进行选择；对短距离且是在平坦空旷架设的架空线路、电缆线路可采用红外线测距仪、滚轮进行测量；对于线路较长、所经地形较复杂的架空线路，由线路测量人员采用经纬仪进行测量，然将测量成果提交设计人员。
第二，在沿线测量的同时，采用照相机拍照和笔记下现场的具体状况，包括现场有哪些较突出好认的建筑物、哪些东西是原有可利用的、哪些东西是必须新建的，以便在画改前改后线路走向示意图时，能准确地将现场的建筑物、道路名称等标致性的东西，绘制在设计图上；因为这样做，当电子化移交后，方便日后运行部门、施工队根据电子档案，容易找到故障点位置，可大大地缩短抢修时间，提高供电服务质量。
第三，根据上述所收集的相关资料，进行项目的初步设计，绘制改造前线路走向示意图、改造后线路走向示意图、改造前电气接线图、改造后电气接线图、初步设计说明书、材料清册；绘制线路走向图、电气接线图时，将改前与改后的东西采用不同颜色线条、线型表示，并在改后电气接线图上用虚框将新建部分框起来，以便区分；设计说明书必须将本项目的设计依据、规模及范围、电网现状和规划情况、路径情况、导线、电气设备的选择、拆除、新建设施的工程量、地形、运距作详细的描述。
2.根据项目归属地，到供电局相关部门了解项目建设的要求、目的，并向他们收集与本项目相关的原始资料（改造前的电气接线图、目前线路负荷情况、电气设备运行情况等）。
二、初步方案审查
1．将项目初步设计方案及估算提交给供电局相关部门进行初步审查；初审工作由局发展规划部组织通知配电部负责人、项目所管辖的供电（班）所、设计人员，根据广东电网规划大纲、项目建设实际情况，对初步设计方案及预算的必要性、合理性、可行性进行分析讨论，以达成一致意见。
2．最后设计及预算人员根据初步审查意见及结合现场的实际条件，将图纸及预算进行修改，并将修改后图纸重新提交建设单位，然后由建设单位将新建线路的路径提交给当地政府规划部门进行确认盖章。
三、施工图设计
根据施工图设计主要工作：1．是对初步设计方案的路径，进行重新勘察及测量，这一点是必须做，因为初设时间与施工图设计时间有一定是时间差，有可能在此段时间差现场情况已发生变化，使方案必须随之改变；比如初设时，现场已有1～2根电缆保护管可利用，但常经过一段时间后，已被其它工程的电缆占用，为此须增加工程量及费用。
2．对设备、杆塔型式、基础型式、导线的比选。施工大样图主要是套用广东省10kV配网工程典型设计图，近几年，广东电网公司推广实施《广东省10kV配网工程典型设计》（简称《典型设计》），它对统一设计标准、规范设计深度起到了积极的推动作用，在提高工程质量、加快工程建设进度、控制工程造价等方面取得了良好效果。由于广东典型设计套图型式和广东物流中心的物资材料样式均相当多，为方便设计人员对典型图纸的套用，加快设计进度，方便物流中心对材料的采购，以及管理部门好管理、运行部门在进行设备抢修、维护时容易找到备品、备件，缩短故障处理时间，为此对某地区基建配网常用的设备、杆塔、线型作如下汇总：
（1）杆塔型式、基础型式的选择。杆塔型式、基础型式选择，根据配网规划，线路按单回路设计，三角形排列，方便带电作业。根据《典型设计》规定，城镇地区配电线路档距一般取40～50m，郊区及农村地区配电线路的档距一般取60～100m，本工程属城镇地区，档距按50m考虑。线路5档左右设置铁塔一基，不仅可起到线路防风作用，同时方便以后分支线路从这些铁塔引出，因此铁塔全部采用转角（终端）型铁塔。考虑城镇道路建设需要，铁塔选用11m铁塔，水泥电杆选用15m水泥电杆。根据以上条件，查阅《典型设计》，为减少铁塔型号，只选择二种铁塔，LGJ-120/20及以下线型，铁塔型号选用ICS39-11，LGJ-240/30线型，铁塔型号选用ICS54-11可满足以上要求。
（2）防雷、绝缘、金具比选：1）每基铁塔均应可靠接地，接地电阻不宜大于10欧；每隔一公里处装设避雷器；2）横担及瓷瓶均选用SQ250及以上等级的瓷横担，绝缘性能更好，而且遭雷破坏后，比较容易找到故障点；3）悬式绝缘子优选用玻璃绝缘子，因为玻璃绝缘子比瓷瓶绝缘子更耐雷击。
（3）线型选择。根据配网规划，中压架空线选用钢芯铝绞线或铝芯轻型交联聚乙烯绝缘架空电缆，主干线采用240mm2、分支线采用120mm2、次分支线采用70mm2；中压电缆选用铜芯交联聚乙烯三芯电缆，主干线采用300mm2、240mm2、分支线采用70mm2；低压电线选用铝芯聚氯乙烯绝缘导线（BLV、BLVV），主干线采用240mm2、分支线采用120mm2、次分支线采用70mm2。（4）敷设方式比选、保护管选型：1）为了施工和运行维护的方便，敷设方式优先采用用电缆沟形式敷设，当现场条件所限时，才采用埋管或槽盒敷设方式；2）埋地部分的保护管优选硬度较强、又耐腐蚀的PE波纹管Φ160，厚度为8㎜、过桥敷设时的保护管选用耐晒的镀锌钢管Φ150，厚度为4.5㎜。
（5）电缆沟结构型式、埋管、顶管设计：1）为了施工和运行维护的方便，电缆沟的结构型式优选浮面电缆沟，在为与现场环境相一致的特殊需要时才采用沉底式；2）为了施工的方便，埋管优选直埋式，当管道较多时，为了将保护管固定更牢固，宜采用排管式；3）在过公路、铁路时，宜采用顶管，顶管前必须对现场进行探测，避免破坏其他管道或电缆等原有设施。
（6）主要电气设备的选择。高压电缆分支箱选用带开关一进三出电缆分支箱（共箱式）、变压器选用S11（SCB10）及以上等级的低损耗变压器、户外真空开关选用带通讯接口的真空开关、户内环网柜选用免维护的SF6负荷开关柜（全绝缘、半绝缘）。
3．将施工图提交给技经组做份详细的预算。
道路初步设计方案篇2
1．1预算超概算现象较为突出
近几年，随着高速公路建设投入的加大，各地高速公路机电工程预算超概算的现象日益凸显，造成超概的主要原因如下。
1．1．1地方路网管理模式和设计标准的陆续出台导致设计方案的调整
机电工程是高速公路的附属设施，往往主体土建工程施工到一定阶段才开始进行施工图设计和预算的编制工作，而概算则是与主体工程一起完成并批复，所以概预算编制间隔的时间较长。例如贵州省清镇至织金高速公路项目2009年与主体工程一同完成初步设计及概算，2010年交通部下发初步设计的批复文件，2013年完成机电工程施工图设计和预算，并进入施工招投标的准备工作，历时将近4a的时间。期间为了实现省内联网管理，以保证路网内交通的安全、畅通，提高路网服务水平，贵州省2011～2013年了《贵州省高速公路开发总公司所辖路段交通工程机电系统总体规划》、《贵州省高速公路ETC建设规划》以及《调整通信管线设计数量的通知》，就收费、监控、通信系统的管理模式，各级系统的权限，设置原则和规模等提出了总体规划方案和要求，并结合社会经济发展的需要修改设计，因此施工图设计做了较大的变化和调整，导致预算超概算。由于各个地方路网规划和设计标准的变化而导致设计方案的调整，在国内近几年建设的多条高速公路中均有出现。
1．1．2机电产品功能要求的提升以及相应的产品
更新换代导致预算增加当今科技日新月异，机电工程的设备产品更新换代的速度非常快，几年前的设计方案到如今看来就会过时，有些设备甚至停产或者更新，所以往往机电工程施工图设计较初步设计有较大的变化。例如多年前LED灯的产品质量还不太稳定，且价格昂贵，所以隧道照明中运用较少。现如今随着LED灯产品技术的完善，价格也有所下降，以及各地对于节能减排的要求，因此到施工图阶段甚至招标阶段，投资方要求改成LED灯方案，预算超概算也就不足为怪。
1．1．3主体工程变更导致后期机电工程相应变更
主体工程前期设计或施工时由于现场条件的变化导致变更，如隧道长度的增加，收费站及车道规模的增加等等，导致机电工程量的增加，有时甚至设计方案也会做相应的变更，致使预算超概。
1．1．4机电设计和造价人员的原因导致概算不足
机电工程设计作为一个较新的专业，设计和造价人员经验有待不断积累。由于对机电工程设计认识不足，在初步设计阶段，其设计深度和图纸内容都还没有达到施工要求的详尽程度，一些零星的辅助设备及材料易被忽视。到了施工图设计阶段，随着设计的深入和细化，这些设备及辅助材料就会列入工程量清单。这些增加的设备材料费用在施工图预算编制时就会突破初步设计概算。
1．2设备价格难以合理确定
机电工程造价构成中，设备及材料的购置费所占比例很大，一般为85%左右，所以合理确定其价格至关重要。目前只有极个别省份的交通造价管理机构了机电设备及材料的指导价。因此产品的价格需要通过多方位的市场询价获得，但是合理确定价格存在一定的困难，究其原因:①品牌差异，同等性能的设备由于品牌不同价格也不同，尤其是进口和国产的产品差异很大;②时效性，机电设备随着时代的发展更新换代很快，价格也随之日新月异;③配置差异，有些机电设备的价格是不能简单地以名称规格取定，比如视频光传输平台、本地控制器等，不同模块的配置使得其价格差别较大;④厂家报价的差异，往往厂家提供给设计单位的市场报价远高于其卖给承包商的合同价。
二、机电工程造价控制的建议
经过批准的初步设计概算是建设项目投资的最高限额，是签订建设项目合同、控制预算、考核设计经济合理性和建设成本的依据，所以施工图预算不得突破初步设计概算。为了避免预算超概情况的发生，必须采取措施加强机电工程造价的控制。
2．1重视机电工程的初步设计
机电工程的初步设计通常与主体土建工程同期完成并批复，在这个阶段，设计单位、投资方以及审查单位的关注力主要集中在土建工程，如路线选型、桥隧规模和总投资等，而对机电工程的关注和重视程度不够。因此，机电工程的设计人员需要有丰富的施工图设计、配合现场施工的经验，对各地的管理体制、地方设计标准、机电设备产品的发展做充分的收集和准备，在设计时进行多方案的比较和论证，并将高速公路的运营管理和维护纳入综合考量。对初步设计方案尽可能地进行细化和完善，不能将所有问题留到施工图阶段再去考虑。
2．2合理确定机电设备及材料的价格
在确定机电设备价格时，不能一成不变地使用设备价，需要结合项目情况考虑以下几个因素:①项目所处的阶段，初步设计阶段由于设计较粗，概算价格不能过低;②项目实际条件及所在地区的社会经济发展水平，如当地供货商的分布情况、产品供应链，当地是否有完善的售后服务等等，尽量选用适合当地特色的主流产品和配置。③产品配置，询价时按照设计的配置要求厂家报价;④工程结算价是反映工程最终的实际造价水平，所以设备的价格除了参考厂家的报价，还需要收集同类项目的结算价格，了解其在实际工程中的设备价格。
2．3结合市场变化及时修订07版定额
虽然目前国内已经大力推行工程量清单计价，但定额计价仍然是目前建设项目设计概预算文件编制、审批，以及衡定计价是否合理的依据。07版定额中的机电定额虽然较为详尽，但由于目前市场上新材料、新设备的增加，如LED灯、智能调光装置以及视频光传输平台等等，建议及时加以补充，为概预算的编制提供科学合理的计算依据。
三、结语
道路初步设计方案篇3
【摘要】现代铁路建设对测量工作的要求越来越高,如何使测量工作满足现代铁路建设的需要就成了测绘行业必须面对的一个重要课题。该文以近几年的铁路测量实践为基础,阐述了现代铁路测量的基本要求以及相应的测量技术与手段。
【关键词】工程测量；铁路测量；技术要求；测量方法
1铁路工程是一项人工投入大、材料消耗大、资金投入大的工程。铁道工程建设包括铁路设计、施工、验收、维护等众多技术环节,铁路工程测量为铁道工程建设提供了重要的、不可或缺的技术支撑。铁路建设与我国人民的出行息息相关,铁路建设的质量是关乎我国人民出行安全的重要关键性问题,目前,我国的铁路建设正在以令世界瞠目的速度快速发展,从普通铁路到重载铁路,从普速铁路到高速铁路,一条条新建的铁路不断出现在祖国的版图上。要确保铁路建设的高质量,就必须采用高水平的测量技术。如何适应现代铁路的发展,为铁路建设提供高质量的测绘服务就成了目前我国测绘工作者必须认真对待的问题。
2现代铁路线路测量
铁路选线设计是整个铁路工程设计中关系全局的总体性工作,线路空间位置设计的主要内容是线路平面设计与纵断面设计,目的是在保证行车安全和平顺前提下兼顾工程投资和运营费用关系的平衡。从铁路轨道平面位置看,轨道是由直线、曲线、缓和曲线组成。铁路线路测量是铁路线路在勘测、设计和施工等阶段中所进行的各种测量工作的统称,主要包括为选择和设计铁路线路中心线的位置所进行的各种测绘工作;为把所设计的铁路线路中心线标定在地面上的放样工作;为进行路基、轨道、站场的设计和施工进行的测绘和放样工作等。我国修建一条铁路新线一般要经过方案研究、初测和初步设计、定测和施工设计等3个设计工作阶段。方案研究是在小比例尺地形图上找出线路可行的方案,初步选定一些重要的技术标准(比如线路等级、限制坡度、牵引种类、运输能力等)并提出初步方案。现代铁路方案研究一般多借助遥感的方法进行,通过航测遥感获取地表的三维数字化信息,通过地质航空遥感获取地理、地质信息,然后,提出初步方案。初测是为初步设计提供资料而进行的勘测工作,其主要任务是提供沿线大比例尺带状地形图以及地质、水文资料。初步设计的主要任务是在提供的带状地形图上选定线路中心线的位置(亦称纸上定线),经过经济、技术比较提出一个推荐方案,同时确定线路的主要技术标准(比如线路等级、限制坡度、最小半径等)。定测是为施工技术设计而做的勘测工作,其主要任务是把已经上级部门批准的初步设计中所选定的线路中线放样到地面上去,并进行线路的纵断面测量和横断面测量,对个别工程还要测绘大比例尺的工点地形图。施工技术设计是根据定测取得的资料,对线路全线和所有单体工程做出详细设计并提供工程数量、作出工程预算,该阶段的主要工作是线路纵断面设计和路基设计并对桥涵、隧道、车站、档土墙等作出单独设计。
3铁路既有线测量
既有铁路改造的外业勘测与新线勘测不同,它是沿一条运营铁路进行勘测的,其选线工作较新线少,勘测时要充分了解和考虑既有铁路原有的设备,要考虑改造中能保证铁路的正常运营和相互配合。既有铁路改造的外业勘测是一项比较复杂、细致的工作,通常是分阶段进行的。既有铁路线路测量的内容主要有线路纵向丈量、横向调绘、水准测量、横断面测量、线路平面测绘、地形测绘、站场测绘及绕行线定测等。既有铁路的勘测放样通常分两阶段进行(即初测与初步设计、定测与施工设计)。由于各勘测阶段的目的不同,因而对某些测量资料要求的广度和深度也不一样。
既有线纵向丈量。线路纵向丈量又称百米标纵向丈量或里程丈量,方法是沿既有线丈量定出千米标、百米标及加标作为勘测放样和施工的里程依据,千米标、百米标及加标统称里程桩。线路里程丈量的起点在《设计任务书》中有明确规定,一般应从附近的车站中心或大型建筑物中心的既有里程引出,并应与附近的千米标里程进行核对,且应与既有线文件上的里程取得一致以及按原里程方向连续推算,其“断链”位置应在车站、大型建筑物、曲线以外的直线百米标上。丈量可采用手持式激光测距仪、GPS-RTK、电子全站仪进行。
里程桩标记。对里程进行丈量时应设千米标、百米标和加标,曲线范围内应每20m设一加桩(加桩里程应为20m的整倍数),在一些特殊地点还应增设加标。千米标和半千米标应写全里程,百米标及加标可不写千米数。
4铁路既有站场测量
既有线的站场测量资料是车站改建设计的依据。既有线站场测量的特点是面积大、地物多、车站作业频繁、测量精度要求高,与既有线路测量比难度和复杂性更大(尤其在大的枢纽进行站场测绘,采用一般的方法几乎不可能,必须结合具体的测量点采用不同的作业方法),工作开始前要先作好测区资料收集及准备工作(比如专用线、联络线的接轨点、站内曲线半径、道岔号数、高程系统、车流密度及列车运行图等)并应与地方、工业厂矿取得联系以求得支持。既有站场测绘内容视车站类型及要求而有所不同,主要包括纵向丈量、基线放样、横向测绘、道岔测量、站内线路平面测绘以及站场平面、地形、高程、横断面测量等,其中纵向丈量、横向测绘、高程测量和横断面测绘与区间线路测量大同小异。
现代铁路测量内容多、程序繁、指标多、要求高,具体实施时应严格按设计及施工要求进行,应根据实际情况灵活选用适宜的、简便的、快速的、符合要求的测量方法和测量仪器,应灵活运用测绘科学的基本理论、基本技术、基本方法。
参考文献
[1]CH2001-92全球定位系统(GPS)测量规范
[2]GB50026-93工程测量规范
[3]GB50307-1999地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范
道路初步设计方案篇4
2、规划设计工作的进一步完善。中心区环河景观的方案设计的完善工作已顺利通过;协助水深村做好旧村改造的规划设计工作及中心区区间河道的调整方案;完成三个项目（约139亩用地面积）地块出让前的规划审报工作；配合政策处理科做好市政设施、村安置留用地的报批工作；已完成7个出让地块项目、3个村安置留用地及水深村的旧村改造的方案会审。完成了体育场路，*路等道路的方案和初步设计。完成了康居工程二期和廉租房等项目的方案及初步设计。
3、征地、政策处理工作进展明显。为确保各个工程的顺利建设，征地及政策处理工作十分关键。上半年，我委在协助有关业主单位做好有关工程征地后续工作和政策处理的同时，做好各村留用地审报工作和农转用上报工作前期准备工作；投标地块前期政策处理工作；*、*、*及其它村地上青苗补偿和附着物处理工作。
4、招商引资工作稳步进行。中心区作为招商引资的主战场，任务繁重，我们正在不断努力创新思路，招商引资项目五星级酒店、维多利亚花园已全面开工建设，维多利亚幼儿园项目已完成设计勘探正准备打桩。同时还做好其他商住楼项目出让，为中心区建设筹措资金。
二、建设中存在的主要问题
今年中心区建设取得了一定的进展，但离市委、市政府的要求和广大干部群众的期望还有一定差距。主要存在以下几方面问题：
1、政策处理工作已经成为影响工程建设的一个重点难点问题。一方面是村内部矛盾突出或是农民由于切身利益等各种原因阻挠工程建设的情况比较严重；另一方面是村民提出各种不合理要求的现象非常严重。这些因素都直接影响了工程的建设进度。
2、安置留用地挂牌出让与群众自建要求有很大的矛盾。
3、已征的土地难以管理。毁田制砖，擅自搭建临时房、工棚以及建筑永久性建筑物。
4、征地工作群众要求提高，附加条件错综复杂；与政府政策难以衔接。
20*年，中心区建设的总体思路是加快建设步伐，加大开发力度，全力以赴，攻坚克难，强势推进中心区建设，完善基础设施，实现城市亮点新区雏形。
1、加快建设进度。狠抓工程进度，凸现新区雏形。建成行政管理中心、市民活动中心、三环路工程和公共卫生中心等一批公共项目，在保证质量的前提下加快建设进度，达到既定的目标。行政管理中心积极采取措施，加快施工进度，计划20*年主体工程设备调试，场地景观绿化和工程结算，确保工程于20*年3月全面竣工。市民活动中心计划20*年5月交付使用。继续抓好中心公园、晨曦路、银溪路、二环路等市政项目建设。晨曦路Ⅰ标计划于20*上半年完工，Ⅱ标主体工程计划于20*年下半年完工。完成三环路中亚机电有限公司拆迁，争取东山路完成政策处理，开工建设。完成三环路一标段工程量。中心公园计划二期工程初步完成建设，*路已完成工程量的50%。开工建设金溪路、*路和丹霞路延伸工程项目。配套项目：（1）妇幼保健院对面停车场；（2）*河河滨绿带；（3）三环路高压线落地建设。以进一步完善新区基础配套设施，完善城市功能，显现新区雏形。
2、完善中心区规划。继续深化中心区环河景观方案设计；协助做好水深、白沙、*和石马南等村的旧村改造的规划设计工作;继续协助市中心区区间河道的调整方案;指导已建的项目（如公、检、法，国税报业等）的场地环境景观设计工作及建筑外立面的色彩、材料的审批工作;做好中心区范围内有关项目一书二证的规划报批工作和有关项目的方案会审工作;做好各项包括道路、绿化的规划衔接工作。
3、做好部分工程的前期工作。要进一步加快中心区环河景观、东山公园、双雁公园、滨海片区道路网的前期工作步伐，为下一部的工作打下基础。做好影视城、体育中心功能规划设计和步行街的初步规划设计。争取完成影视城、商业步行街的招商任务。
4、做好项目出让工作。将继续推出商业步行街、大型超市和一批重要商住地块。
道路初步设计方案篇5
关键词：公路；经济调查；造价审核；调查
1、满足项目投资控制的要求
项目通过预可行性研究和工程可行性研究后一旦立项，工可报告的投资估算就实质性地控制了项目的投资，后续的初步设计概算就不能超过工可估算的10%，施工图预算必须控制在批复的初设概算范围内，这是项目的投资要求，也是公路造价审核的最终目标。要达成这一目标，在项目的可研、初设、施设等各个阶段要做很多工作，而且要提前做。笔者的体会是公路造价审核必须首先把好工可估算阶段的关。重点是要求审核人在工可阶段，对项目要有充分的认识，掌握工程的重点、特点、难点。分析出的较大工程投资，作为估算把握的重点。同时注意收集同区域在建工程的资料，将编制好的工可估算技术经济指标，与在建项目进行分析、对比，使之与项目的实际相符合，力求工可估算的精度满足要求。其次，对后续的初步设计、施工图设计造价审核的重点是注重工程规模的对比，提请各专业对工可报告、初步设计、施工图的相应工程规模、工程量进行分析，在勘查、设计过程中，进行对照，不能有重大的变化。如发现工程量、影响投资的因素有较大的增加，应及时向项目总体设计组报告，以便从设计方案、工程规模、数量的角度，进行优化设计，研究投资控制措施。具体关注，路线方案有无重大变化；隧道、桥梁长度各阶段的增减情况；互通式立交位置有无变化、设置数量有无增加；连接线、服务区的设置有无变化等等。避免等到审核造价文件时，发现上述情况致使投资不可控，再来修改设计文件，导致设计文件不能按期交付。因此，要做好项目造价审核工作，应改变原来的审核方式（即就工程设计图纸核数量，查定额，发现有无遗漏和错误的地方等），将造价编制过程向设计过程延伸，随时根据设计工程数量预估造价情况，及时将设计成果反映为工程造价，发现问题及时反馈，及时解决。
在重点关注设计文件的同时，还应立足本专业，重视造价资料的收集、整理与灵活运用。将收集的在建、已建项目的技术经济指标，整理编辑，指导新建项目的造价编制"工程经济本专业各阶段（即：估算、概算、预算编制阶段），均应加强对计算结果、技术经济指标的分析、对比，使项目估算、概算、预算的技术经济指标采用合理，力求项目投资计算准确。
1.1项目工可估算审核案例
工可估算阶段审核者要重视项目工程的重点、特点和难点。重视所处区域的地形、地貌、地质条件等。例如，路线经过岩溶地区时，隧道、桥梁、路基工程就应充分考虑对溶洞、水的处理措施费用，如增加注浆、浆砌片石的工程费用；路线经过煤系地层时，隧道就应该考虑加强通风、瓦斯处治的费用；经过高烈度地震区时，桥梁工程要注意抗震设防增加的费用；经过矿区时，要充分考虑压矿赔偿费用。在审核时，还要重视项目控制性工程费用的计算，如山区公路路线线位走得高或低、桥梁工程是顺河桥多还是高墩桥多等等；平微地区要关注借方数量及运距、是否应支付江河管理等相关费用。总之，估算审核主要应注重分析、研究项目的具体情况，切实抓好主要影响项目投资的重点工程、特殊工程和难点工程的投资落实。
1.2项目的概、预算审核案例
初步设计概算、施工图预算审核的重点是应对三阶段工程规模、各项工程造价进行分析、对比。同时还要分析政策、物价与工程量变化对造价的影响，重点抓住工程投资的准确度。
成功的案例1：某区公路，初步设计时对高路堤和低路堤方案进行比较。低路堤方案主要是：
（l）借方数量大、运距远、费用高；
（2）占地数量多，拆迁赔偿费用高；高路堤方案则是桥梁数量大。按照过去常规的思维，一般会认为桥梁造价肯定比路基高。后来在审核时提出将工程建筑安装费和拆迁赔偿费同时计算来比对，结果发现低路堤方案造价略高于高路堤方案，考虑到桥梁工程建成后可能出现的地质病害少，使用成本低，最后推荐采用了高路堤方案。
2重视经济调查情况的落实和可实施性
随着社会的进步以及各行各业的有关政策的细化和完备，一些相关的收费不断地出台，这就需要我们注重研究设计文件中所罗列的项目的赔偿费用、赔偿实施的可行性，特别是特殊的或重大拆迁项目尤其应该注意，一是看拆迁项目本身是否有隐形的赔偿风险；二是重视调查基础资料是否真实、全面、可靠。影响路线方案的沿线城镇、电力、水利、路网等大型拆迁项目赔偿是否落实；三是料场使用等外部协调是否可行。
（l）收集征地拆迁政策和标准、拆迁补偿包干协议或计算依据。目前标准从大的来说有两套，一是按国家颁发的土地赔偿标准计算，二是当地政府有专门对项目的土地赔偿标准，两套资料都要有，赔偿费用都要计算，向上级部门汇报时数据准备充分，便于上级决策。
（2）重大拆迁（如水利工程、厂矿、企业、学校、军队地产、主要杆、管、线等拆迁）应与所有权单位协调，落实处理方案和工程措施，索取赔偿费用计算表或预算，必要时应取得相应的协议；若发现拆迁金额或风险很大，应及时向项目设计总体组报告，对路线的走向作适当的调整，绕开问题路段。
3关于材料单价部分的审核
材料调查应查明和落实材料的产地、位置、储量、材质、可供用途、产量、品种、规格、材料价格、采运条件、装卸费、运输费等。关于材料单价部分的审核，还要重视对计算成果进行分析，并运用于造价计算中。
4临时工程费用的确定
（l）调查沿线可供施工利用的已有道路、桥涵的位置及长度，调查利用现有道路的使用费。
（2）根据工程用电需要，调查沿线电力线路分布情况并向有关部门了解架设项目临时电力线路的费用。
（3）调查沿线施工场地，包括预制场、拌和场、施工单位住地等，以便计算相应的施工措施费。
（4）重视山区公路临时工程的造价计算。山区公路修建时，施工进出场便道、便桥、料场便道，修建时一般工程数量较大，若用概算定额计算肯定与实际情况相差甚远，特别是处在V形深谷桥梁的施工便道，一般还要加铺片石硅路面才能保证通行，所以，便道工程在初步设计时，要按工程数量来计算费用，现在的情况是便道一般在80万元/km左右，临时工程的费用占概算金额的1.5%左右。
成功的案例：一公路，长58km，外接高压线的费用为8000万。就是因为地处偏远山区，附近没有电网通过，需到较远的地方搭设，在概算编制时注意到了这一特殊情况，计算了这笔费用，后阶段预算编制时，没有突破概算。