冷链物流商业模式(6篇)

冷链物流商业模式篇1

关键词：冷链物流；国际陆港；第三方物流；物流发展模式

中图分类号：F252文献标志码：A文章编号：1673-291X（2017）01-0175-03

肉类消费是居民日常消费的重要组成部分，陕西作为肉类消费大省，对进口肉类需求巨大。2014年11月18日，中国质检总局最终准许在西安国际陆港筹建进口肉类指定口岸，这一决定不仅会满足陕西省内消费者巨大的肉类需求，而且陕西得天独厚的交通枢纽优势，对填补陕西区域肉类产业空白，加强西北肉制品进口贸易，推动东西部地区进出口肉类制品产业协调发展具有重要作用。

一、冷链物流的概念

冷链物流指产品在生产、储藏运输、销售、消费环节中始终处于规定的低温环境下，通过对产品进行冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷藏运输与配送、冷冻销售以保证产品质量，减少产品损耗的，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。

肉类属于鲜活农产品，具有易腐性和易损性，如果处理不当很容易导致其品质发生变化产生食品安全问题。肉类冷链物流是指肉类在贮藏、运输、销售以及最终消费过程中保持在0℃～4℃的冷藏条件或-30℃～-20℃的冷冻条件下，以此解决运输以及销售、消费过程对于温度的需求，对于进口肉类而言，在保持肉制品质量的前提下，为进口肉类报关报检提供了充足的时间。

二、西安国际陆港发展进口肉类冷链物流的意义

对于肉类企业来说，西安国际陆港获批筹建进口肉类指定口岸，将为肉类企业未来的发展奠定良好基础。从20世纪20年代起到如今，随着冷链系统的普遍应用，发达国家冷鲜肉的消费已经由原来的20%发展到了现今的90%左右。21世纪之后，我国冷鲜肉市场才得到大众的关注。据统计，冷鲜肉的销售在我国大中城市中已占生鲜肉市场份额的25%左右。很明显，我国冷鲜肉市场广阔，冷链物流将是肉类企业良好发展的趋势所在，冷链系统作为一种保证易腐食品品质的重要手段，将起着至关重要的作用。

对于物流企业来说，可直接在西安国际港务区园区内办理进口肉类产品的报关报检手续，物流程序简化，物流效率提高，物流成本降低，估计每年可降低成本15%以上。很明显，西安物流企业迎来了西安国际物流新局面。

对消费者而言，由于物流成本的降低购买进口肉制品的费用将相对降低，由于冷链技术的应用，质量得到保障，食品安全环境得到改善，消费产品多样化。

三、西安国际陆港进口肉类冷链物流SWOT分析

（一）西安国际陆港优势分析

1.地理优势。西安国际陆港交通便利，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心^距西安市新规划的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里，窑村机场就位于国际港务区内，通往港区的西安绕城高速公路与京昆、连霍、陕沪、包茂等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络，区位优势明显，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。除了自身有利的区位优势，西安国际陆港仍然不断扩展区位优势。陆路方面，长安号国际货运班列开通并实现了常态化运行；西安国际陆港与新疆霍尔果斯、阿拉山口与、蒙古二连浩特等口岸建立了直通放行的合作机制，与天津港、青岛港、连云港通关合作关系进一步完善；空中方面，西安已获批72小时过境免签，飞往世界各国有29条国际航线，这些均为西安陆港形成铁、海、空多式联运体系提供重要支撑。

2.经济优势。2014年，陕西省生产总值（GDP）达到17689.94亿元，全省人均GDP为47001.46元，高于全国平均水平。其中，西安以5474.77亿元在各地市级领先。西安强大的经济实力，完全有能力支持西安国际陆港的后续发展。西安国际陆港计划用时十年，分三期开发完成。该项目建成后，将形成铁路运输2800万吨/年、305万个标准集装箱/年；公路3850万吨/年的物流规模。实践证明，西安国际陆港完全有经济力量成为新“丝绸之路经济带”上的现代大型物流中心，不断缩小全球贸易距离，实现要素的全球流动。

3.政策优势。西安国际陆港依托“一带一路”新丝绸之路经济带，得到了国家众多发展政策支持，一类口岸、肉类口岸、粮食口岸先后获批，“西安港”国内、国际代码启用，跻身世界港口运营体系，成为“丝绸之路经济带”新起点上重要的国际始发港和目的港。西安国际港务区对于已经在港区内注册从事部分物流业务的企业，可以给予专项资金以及其他优惠政策。

4.理论优势。1997年7月国务院批准正式成立杨凌农业高新技术产业示范区，是我国三大农业示范区之一。农牧良种业作为杨凌的传统优势产业，通过农牧良种推广示范及其产业化，扩大了对外科技示范效应。在发展过程中，引进和培育了秦丰、科元、正大等一批从事农牧良种生产和销售的高科技企业，拥有了肉牛品种改良和奶（肉）牛繁育等技术，市场辐射西北五省区，年交易总额约6亿元。杨凌依托重要的农业技术发展优势，对西安肉类冷链发展提供重要的理论基础。

（二）劣势

西安国际陆港用于发展物流基础设施、信息平台、第三方物流企业尚处于初期发展阶段，而且新一轮的物流人才招募还未形成系统。简言之，西安国际陆港物流发展处于初期，时间长，耗资巨大，需要较长的一段时间才能发挥作用。

（三）机遇

1.西安国际陆港与宁夏肉类指定口岸与河南指定口岸形成呼应。西安国际陆港的进口肉类口岸的设立，不仅满足西安的肉类需求，也将对宁夏以及河南邻省市场实现资源的补充，或者相互补充，以期实现强强联合，弥补西北地区肉类的空白，促进西北进口肉类的质量提升，迈向经济全球化。

2.新食品安全法为冷链物流提供发展机遇。随着社会经济发展和人们生活水平提高，肉制品消费数量增加，消费品种多样化，消费质量要求高，这一宏观环境的变化，必然引起肉类冷链物流需求不断增加，肉类冷链物流成为发展趋势。2015年4月24日，新食品安全法的出台，必然促进冷链物流行业出台相应的运输温度湿度标准，一定程度上为冷链物流提供有力的法律保障，为冷链物流提供宝贵的发展机遇。

3.冷链物流成本降低。相对于沿海地区，西安地处内陆，土地能源成本低，工业基础较雄厚，潜在市场需求庞大等，对于承接物流产业转移具有很大的吸引力。在融资成本方面，西安国际陆港正在积极推进招商引资，积极实践园区内物流企业集群模式。在物流成本方面，通过积极扶持跨境电商发展，打造优质信息平台，意图降低物流成本。

4.信息优势利于开拓国际市场。西安国际陆港跨境电商平台的建立，将为国内的生鲜电商开拓国外市场提供了便利条件。国际陆港进入第二批“国家电子商务示范基地”公示名单的单位，借助政策优势，借力洋货码头，利用互联网畅通中国与外肉类贸易交流。国美西北电子商务运营中心将为陆港电子商务产业发展和“西安港”功能作用的发挥，再次注入强劲的发展动力；卡行天下西北智能公路枢纽平台项目将借助西安陆港三大平台优势，通过“长安号”连接欧洲、中亚各国并实现国内公路货运班列24小时内覆盖全国80%以上地区，将带动沿线区域物流产业发展。

（四）挑战

1.资金挑战。冷链物流系统需要比常温物流系统要求更高、更复杂，投资也更大，资金技术支持是一个挑战。

2.竞争挑战。目前，国外越来越多优秀物流企业进入了中国市场，希望借助高端的科技设备、大量一流的人才以及先进的管理理念分得中国物流产业一杯羹，无形中加大了国内物流企业竞争难度。

3.物流服务质量挑战。企业对冷链物流服务质量要求更高，我国物流企业已经把物流服务质量作为企业主要竞争因素之一，肉类企业在x择第三方物流服务时更加重视服务质量的改善。

4.冷链物流市场进入门槛挑战。冷链物流业具有投资高、技术要求高、设备价值高的特点，不论是自营冷链还是一般的第三方物流公司冷链运输，都需要深厚的资金实力做后盾，较高的市场准入门槛对我国冷链物流服务的发展水平造成阻碍。

四、西安国际陆港进口肉类冷链物流模式选择

（一）以加工企业为核心的冷链物流模式

以加工企业为核心的冷链物流模式就是肉类加工企业主导整个供应链，以自营冷链为特点，从屠宰、加工、包装、销售等环节，肉类一直处在低温状态下。加工企业能够对冷链上下游进行有效的管理与监督，以此来保证冷链的完整性。

（二）以第三方物流企业为核心的冷链物流模式

在这种模式下，第三方物流企业不仅仅是提供低温运输、仓储的企业，应该可以为农产品生产者、肉类加工企业提供一体化冷链物流服务。因此，以第三方物流企业为核心的冷链物流模式是以第三方物流企业为核心，通过构建跨部门、跨行业、跨地域的综合冷链服务网络，为客户提供采购、运输、仓储、管理、信息和流通加工等综合物流服务。

（三）以批发市场为核心的冷链物流模式

该模式以产地或销地批发市场为核心，其特点是产地批发中心和销地批发中心均实现了采购、加工、存储、运输和信息服务的集约化，以现代化的物流设施和物流技术将农产品流通加工、储藏、运输、配送等各种物流功能有效的组织在一起，使物流需求呈现一定的规模性，实现农产品生产者、农产品批发市场、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业等紧密联系，实现利益联结和优势互补，加之利用在信息上的优势，对物流方向、物流路径、物流量进行统筹管理，有效减少物流环节，缩短物流时间，降低物流损耗，节约物流成本。

（四）以大型连锁超市为核心的冷链物流模式

农产品最终走向销售终端，流通的环节越多，物流成本越高，冷链断链的概率就越大。大型连锁超市通过与农民或农民合作组织签订长期合同的方式，直接从农民手中采购农产品进行终端销售。冷链运输、储存、配送可以委托给专业的第三方冷链物流公司，资金雄厚的连锁超市也可以建设自己的冷链配送中心来降低物流成本。

西安国际陆港提供的是一个巨大的物流平台，由于进口肉类产品的特性，对于物流配送的要求较高，对企业来说实现多方位、门到门的通路配送服务则是不现实、不经济的。同时，企业的产品想要辐射全球，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，而西安国际陆港以第三方物流作为发展的一个方向将使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈，同时发展第三方物流也与西安国际陆港的产业定位相吻合。

参考文献：

[1]赵建英.发展第三方物流：现状及战略[J].生产力研究，2005，（3）.

[2]杨静蕾，李蕊.国际无水港建设经验及其启示[J].中国海洋大学学报：社会科学版，2010，（3）.

[3]匡勇，张晨.国内外冷链物流的发展现状比较研究[J].科技和产业，2008，（8）.

[4]符瑜.浅析我国冷链物流共同配送模式的应用[J].黑龙江对外经贸，2011，（11）.

[5]龚鹏.浅析西安无水港建设的意义[J].价值工程，2010，（11）.

冷链物流商业模式篇2

关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流;管理

引言

随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。

1.“互联网+”冷链物流的概念

冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案.

2、我国“互联网+”冷链物流现状

据全球管理咨询公司麦肯锡的2015年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。中国报告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询的《2016-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，2017-2022年年均复合增长率约为25.02%，2022年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。2015年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。

3、我国“互联网+”冷链物流存在问题与难点

3.1政府重视不够

政府关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyIdentification，RFID)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。

3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞

信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的AGNET是全球最大的农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。

3.3流通环节冗长、运输成本高

运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.England运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的TENFOLD编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。

3.4配送效率低，控制协调难度大

由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。

3.5温控监管难

在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GPS定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。

3.6管理人才缺乏

互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进入2.0时代，我国更缺乏将互联网与冷链物流管理技术结合的复合型国际人才。

4、解决“互联网+”冷链物流管理问题、难点的对策

4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系

首先，政府应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、兽医规范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生产规范（GoodManufacturingPractice，GMP）、国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、A级奶制品储存温度不得高于7℃等。

4.2政府应加大财政资金投入，形成多元化投入机制

根据实际情况，分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。

4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台

信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。

4.4提升互联网技术，降低运输高成本

互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（RFID）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。

4.5利用互联网实现协调优化配送

一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。

4.6利用互联网实现综合性、全过程监管

“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。

4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养

培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。

5、小结

随着生活消费方式变化，人们对冷链物流商品需求激增，我国冷链物流市场快速发展，但是我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者。“互联网+”冷链物流管理通过互联网管理和信息技术创新，可以解决“互联网+”冷链物流存在的难点和问题，为冷链物流搭建互联网全覆盖的供应链和价值链，将运输链上各点形成协同连接的各方，发挥其优越性，使这一体系的生产者、销售企业、冷链物流运输公司、电商平台、消费者都成为直接或间接的受益人。

参考文献：

[1]陈镜羽,黄辉.我国生鲜农产品电子商务冷链物流现状与发展研究[J]．科技管理研究,2015(6):179-183.

[2]陶毅.“互联网+”情境下物流管理专业人才培养问题的思考[J].创新科技,2016(6):46-47.

[3]王青燕.国外冷链物流的发展经验及对我国的启示[J].时代经贸，2016(21)：51-53.

[4]王永钊.基于电子商务环境下的物流配送服务优化研究[J].铁路采购与物流，2015(1):49-51.

[5]谢俊,齐亚菲.“微时代”下移动电子商务存在问题及其治理[J].商业经济研究,2015(21):83-84.

冷链物流商业模式篇3

关键词：生鲜电商；冷链物流；配送模式

中图分类号：F323.7；F724.6文献标识码：A文章编号：1673-1069（2016）34-87-3

0引言

物流配送的现代化是电子商务的基础，更是当下兴起的生鲜电商B2C、O2O环节的关键。冷链物流的配送是针对生鲜商品这一特殊属性要求而产生的，在配送运输途中如果温度不能控制得当，就会失去商品的消费意义。由于生鲜产品存在的特性不同于销售的普通商品，冷链物流的要求也不同于一般物流，相关的技术支持与资本需求也远远大于常温环境的物流，现有电商平台较难实现关于降低物流成本方面的目标，其服务质量和效率问题导致配送模式的环节中可能出现影响生鲜产品的最终质量，更束缚了生鲜电商整体的快速发展，急需要提出更优的配送模式来克服其中的不足之处。

1冷链物流配送模式

生鲜电商的发展并不仅仅是电商本身的发展，更是冷链物流配送方式系统化的优化与健全。目前，常见的生鲜电商冷链物流配送模式通常可以划分为企业自营物流、第三方物流和布局相关物流终端网点供消费者自提三种。

1.1自营物流模式

自营物流模式是指生鲜电商物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。当生鲜电商的生产经营规模到达一定程度后，第三方物流的服务日渐难以完全满足物流规模的指数型增长的情况下，采取自营物流模式可能更有利于企业提高物流配送的服务效率以及服务质量，通过为用户提供优质的物流服务能更好地提升其在消费者心目中的形象，提高市场竞争力更能降低物流系统总成本。

在生鲜电商的行列中，诸如顺丰优选、京东生鲜等平台型电商平台有足够的资本搭建全程冷链自营物流，对于这些订单已经形成规模的电商平台，自建冷链物流能够

更好地帮助降低每次配送的平均成本。这些电商除了提

供冷藏车等主干运输的冷链装备，在“最后一公里”的配送环节，借助保温袋、温控箱等设备完成门对门的全程式的冷链配送服务。这对于全程冷链物流配送的温度需求高、需要独立配送的生鲜产品来说的确是合适的冷链配送模式。

1.2第三方物流模式

第三方物流联运模式通常是生鲜电商将除市场运营以外的全部或部分产品配送物流业务交给第三方物流企业完成的一种模式。由于中小型电商企业资源有限，可能没足够的资金和精力并且也没有必要自建物流，需要专注于对自身来说更为熟悉的市场运营，关注企业内核最为重要的业务的发展，选择第三方物流联运是中小型电商企业规避自建物流带来的风险，将有限的时间与精力开拓生鲜业务的需要。

对于天天果园、本来生活这样的中小型生鲜电商企业来说，采用第三方物流与自营物流相结合的方式可以实现服务质量和成本控制的最优化，与自营物流模式的区别是，不需要订单的分拣和包装。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的，针对某一个地区的消费者，对多家物流公司的货物统筹安排配送路线、时间、次数和货物数量等。但是需要冷藏设备和门店与用户和冷藏配送车交接货物，要符合配送距离较短的要求。

1.3消费者自提模式

消费者自提的模式下，其配送过程需要消费者在生鲜电商平台下单时选择离自己距离最近的一家电商自建或者与电商合作的便利店网点，由消费者自己到其网点提取所买的商品。生鲜电商需要将生鲜产品从生产地运输到流通加工中心，在加工中心打包处理后配送到消费者指定的网点并通知消费者自行前往提取。消费者商品到达之后的空闲时间自行提取所购买的生鲜产品，能够大幅提高配送环节的体验质量并减轻电商成本。

对于消费者自提的网点，可以选择社区附近的便利店或者超市，有能力的企业也能自建提货网点，例如顺丰优选通过与线下嘿客店联手共同打造生鲜O2O的闭环。因为可以将相同网点的包裹统一运输，可以大大节省物流成本，并且降低了运输过程中对配送上门的冷链运输的要求，借此可以实现部分在配送时间与配送员较难统一的情况下，提供更优质的、更灵活具有弹性的配送服务。通过对现有的社区便利店、超市、菜市场等生活场景的改造，能够为有不同配送需求的消费者提供优质的服务，并且实现电商渗透到线下构建完整的O2O闭环的需求。

2生鲜电商冷链物流配送模式的比较

近年来，伴随着互联网技术的飞跃性发展，巨头相继加入生鲜电商这一领域，以优质的服务和低廉的价格吸引了越来越多的消费者，并且已经培养起了拥有生鲜消费理念的消费群体，下面就对配送环节的重要因素进行比较。（表1）

2.1自营物流模式

2.1.1成本控制

自营物流模式为企业长期的发展提供了更为稳定的保障，对于能够形成规模效应的电商企业，提高物流作业效率，降低了整体配送的平均成本，保证利润的长期增长。但是前期在大型仓库、配送站等基础设施的资金投入巨大，形成了较高的行业进入门槛，投入与产出失衡，投资回收期最少5～10年，而且容易存在基础设施建设与企业发展不匹配的风险，物流配送网络形成不了协同效应，难以发挥有效的成本控制作用，反而增加企业运营成本，限制企业核心业务的发展。

2.1.2时效保证

电商企业对物流配送网络由上至下拥有最高控制权，在配送效率和冷链品质上具有优势，一定程度上减少产品耗损率，拥有了大型的冷藏仓库和配送站，配以一定数量的带有冷藏功能的运输工具等基础设施的电商，能够提供系统化的冷链运输，能够最大程度的保障消费者的购物体验，为广大消费提供安全优质的生鲜产品。企业在配送过程中直接与客户接触，并且能根据客户的需求进行分析，有效地控制物流活动，对物流活动进行预测和及时的调整，具有快速的反应能力和灵活的变通能力做出全面的战略布局，树立良好的企业形象，提升企业竞争力。

2.2第三方物流模式

2.2.1成本控制

选择第三方物流的企业不需要自己构建物流配送网络，减少了配送环节配套设施的建设对企业资本的占用，为企业减轻资金负担，加快企业资本周转速度，有利于企业将发展重点放在核心业务本身，避免投资建设基础设施失败的风险。不过，现阶段能够提供优质服务的第三方冷链物流配送公司较少，拥有完善的冷链物流配送基础设施的公司还是少数，市场需求不一定得到满足，有较高需求的企业还是逐渐倾向于向自营物流模式发展。

2.2.2时效保证

第三方物流模式，配送由第三方物流公司负责，配送活动的专业性较强，具有更加丰富的配送经验，提供更加灵活多样的服务，但企业前期需要较长的测试期筛选第三方物流，而且没有直接控制物流的能力，无法确保稳定的配送质量和第一时间了解配送的状态，只能间接获取产品的物流状况，难以根据订单量灵活控制配送速度，客户体验受制于第三方物流公司。

2.3消费者自提模式

2.3.1成本控制

最后一公里的配送成本由于消费者自己前往指定地点提货，避免了二次或多次配送，在最大程度地保证冷链物流配送品质的同时还能有效地控制配送成本。但是，对消费者的调查结果可以得知，有七成以上的消费者更希望能够实现配送到门的服务，这说明消费者对“最后一公里”的服务的要求有着较高的期望。

2.3.2时效保证

节约了顾客等待包裹的时间成本和机会成本，顾客可以在包裹留存门店的时间内随时取货，提高了用户体验，在配送环节的“最后一公里”问题提出了一种合理有效的解决方案，配送时效完全取决于消费者本身。此外，门店或自提柜的选址也需要科学的布局，确定是否全面地覆盖目标地区的消费者，门店或自提柜的温控能力、仓储空间也对配送产生了影响。

3生鲜电商冷链物流配送模式的发展建议

全国生鲜电商市场交易规模庞大，但市场尚未形成普遍盈利的状况，根据上文的分析可以发现生鲜产品配送模式具有多样性，通过比较发现任意一种单一的配送模式都无法很好满足生鲜电商的发展，因此提出对配送模式的发展建议。

3.1配送共同化

电商平台在不同配送模式之间根据具体情况找到最优化方案，例如在重点城市和区域的配送主体可以选择自营物流，其他城市和地区选择第三方物流，而且还要加快发展第三方冷链物流企业，形成能够提供优质服务的具有影响力的第三方物流企业，能够与电商企业协作发展，第三方物流是国外生鲜电商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建设冷链物流配送环节中的基础设施，节约配送时间，降低产品损耗率。在“最后一公里”，根据用户的需求，提供自提柜、便利店、社区等方便消费者提货的地点，供消费者自提，也提供了宅配到府的传统配送模式，达到降低配送成本同时提供高效的配送效率、保证优质的配送服务。

3.2平台信息化

电商平台的发展离不开信息技术的应用，通过信息技术有效地处理配送过程，促成配送环节顺利完成。例如优质的第三方冷链物流企业，可以将物流服务与电商平台服务体系对接，便于电商企业和用户实时查询物流信息，满足对配送过程、指挥调度、远程数据采集等方面的信息化需求，同时整合不同企业的订单，形成规模效应，提高配送效率，降低整体物流成本。

3.3行业标准化（表2）

在仓储配送方面，水产肉类的要求最高，生鲜果蔬其次，生鲜电商要保证物流配送环节的温度控制和物流管理，不同的生鲜产品对冷链物流的要求也存在差异。关注最新的生鲜产品物流操作规范化和技术标准化，从提高生鲜产品电商平台的组织程度、建立冷链物流信息系统、应用先进的冷链物流技术、推动冷链物流行业标准的制定的角度出发，建立完善的全程质量控制体系，以确保生鲜产品质量和物流效率。

4总结

生鲜电商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利润的主要源泉，消费者对物流服务的关注度最高。它的服务优劣程度，直接影响了消费者是否会二次消费的决定因素。系统分析了自营物流、第三方物流、消费者自提等模式的利弊及适用范围。对不同类型生鲜电商企业建议根据企业的物流配送要求，结合企业实际情况，提出可行性建议。

不可否认生鲜电商现有的配送模式存在一定的缺陷与不足，但消费者逐渐培养起的个性化消费习惯为其的存在提出了无限广阔的市场前景和可能性，针对存在的问题提出相对应的解决方案并深刻认识到其中在生鲜产品、冷链物流等特殊的性质，积极构建全程冷链物流，并根据市场状况选择对企业自身发展情况的不同最优的配送模式组合，现有物流配送模式均有特定的适用范围，并且将多种配送模式相结合，实现全程冷链的信息化、标准化，并有利于行业间的复制、推广，确保高效、低成本的冷链配送并且为消费者保证了生鲜产品的新鲜与质量安全。

参考文献

[1]朱湘晖，胡雄鹰，张宗祥.生鲜电子商务物流配送模式的比较[J].物流技术，2015，34（3）：17-19.

[2]范厚明，田也.谈生鲜农产品电商物流配送模式的改进[J].商业时代，2015（35）：36-38.

冷链物流商业模式篇4

招商局于2007年成立招商局国际冷链(深圳)有限公司,开始介入到中国的冷链产业。在招商局原有的四大核心产业港口、银行、地产以及能源中,冷链归在招商国际以及交通基建、物流产业。刚入行的招商局国际冷链基本上是依托招商局集团的现有资源优势开展业务。

据招商局国际冷链(深圳)有限公司总经理王洪源介绍,“招商局在2007年就意识到冷链的发展机会,目前与全球最大的冷链企业美冷公司(AmericoldRealty)已经签署了正式的合作框架协议,一年内招商局将会在全国有大概12亿元左右的现代化的冷链设施。”

谈起中国的冷链市场,之前跑过船,做过码头又经营过物流园区的王洪源认为,国内的冷链物流是正在成长中的朝阳产业。据他介绍,目前,国内冷库容量5000吨、3000吨,1万吨以上的比较少,而且在国内的食品企业中耳熟能详的品牌几乎没有国有企业,绝大部分是民营企业,从小作坊做起,一直发展到今天的成就。另外,国内冷链的经营者中更多人关注的是技术和设备,而商业模式、产业的政策、法规等很多人认为不值得深入探讨,这是个很危险的信号。王洪源表示,在美国,如果你销售的零部件和其他产品有些小问题是正常的,但是,如果你出售的食品有问题就会惹麻烦,在美国运输食品中不运用温控设备是违法的。在中国情景大不一样,政府、行业无法监管。“中国冷链在3-5年内有机会,战略布局要放眼长远。”

作为实力雄厚的招商局集团,通过资本运作的方式迅速切入冷链物流,在商业运作模式,招商局国际冷链模式盈利模式也非常清楚。王洪源认为,对于冷链这个行业我们是看好的,在今后的1―2年包括硬环境,软环境,经营者的理念等等会快速的发展。“我们的商业模式其实很简单,在招商局四大块业务中,冷链是新星,在战略推进过程中,人才队伍的建设是我们下步工作的重点,期待网罗天下精英。”

据王洪源介绍,招商冷链商业模式比较简单:一是借船出海。据了解,合资公司双方共投资约7000万,美冷与招商局国际分别占49%及51%的股权。从最初的接触到签约合作项目,仅一年多点的时间。“在经营方面,我们绝不会甘于简单的冷库业务,及简单的仓库管理及运输。将来,招商局国际冷链肯定会通过信息化的管理、流程优化和人才队伍的建设,将冷链这个链真在的建立起来。”

冷链物流商业模式篇5

1与冷链体系上、下游业务模式的衔接。在此以某第三方冷链物流中心码头(月台)设计为例进行说明，该物流中心上游大多为制造商，下游多为零售商店铺。上游到货车辆一般为10吨以上的大型冷藏车或冷藏集装箱车，那么进货码头的设计高度应能与大型车辆相匹配，以尽可能减少卸货的高差。下游是城市配送，送货车辆一般为5吨以下的小型冷藏车，出货码头的设计高度要与小型冷藏车相匹配。在规划设计时，一般用回车场区来调节大小车码头的设计高差。

2冷链物流中心自身功能定位。冷链物流中心的仓储服务是否是多温层仓储、配送是否是城市配送、是否回收退货等业务功能定位，均影响着冷链物流中心内部的规划方案。

3冷链物流中心内部标准化作业流程与信息系统可实现的功能。多业主订单集单处理系统、储位管理系统、自动仓库系统、集单拣货及分拨系统、DPS拣货或分拨、物流计费系统、共配体系、派车系统等是否健全，会直接影响冷链物流中心规划设计时的区域、温层、面积、自动化设备的方案。

4综合考虑规划设计预案与工程实施的可执行性。与常温物流中心规划设计不同的是，冷链物流中心在规划时如果没有综合权衡施工工艺及施工方式，很可能在施工过程中是不可执行的，或者即使施工免强执行，但在后期营运过程中。问题会陆续显现出来。例如，规划时未考虑冷桥、断热、气密方面的问题，营运中就会出现大问题，造成后期高额的营运成本及低劣的工程品质，从而大大降低冷链物流中心的经济使用寿命。

5投资预算。在进行投资预算的考量时，应综合权衡一次性建设投资及投资对未来营运支出的影响，以避免建设成“鸡肋工程”。数据分析与营运流程设计

规划设计的前提是数据分析与流程设计。在冷链物流中心规划设计时，建议进行以下数据分析及相关的营运流程设计：

1与企业战略相关的数据分析

(1)冷链物流中心的社会整体供应链定位；

(2)企业内冷链还是第三方；

(3)盈利模式；

(4)目标客户群。

2与冷链物流中心业务模式相关的数据分析与流程设计

(1)目标客户群的商品类别分析及温层需求分析；

(2)冷链物流中心内部服务商品的物流模式分析，是存储型、通过型、加工通过型，还是存储加工型：

(3)各物流模式下的流程分析与营运流程设计。与常温流程设计相比，在冷链物流中心流程设计时，不仅要考虑流程中的作业环节，还要考虑各作业环节所处的环境温度及该环节的处理时间；

(4)各物流模式下的存量分析与流程中的流量分析；

(5)作业流程各环节中满足存量与流量的区域面积、设施数量及温层需求分析。

3能满足既定设计流程的配套信息系统的功能需求分析

(1)与冷链物流中心上、下游之间的单据接单方式及处理方式；

(2)进货验收与入库系统需求。例如，一张进货单分批到货分批验收，系统自动指定温层库区及储位；

(3)批次拣货与分货系统需求。如集单在冷冻库拣货，在冷藏环境中分货；

(4)派车与配送系统需求。如全程温度追踪系统、通路集单共配等；

(5)物流计费系统需求。如依温层、依重量、依体积、依毛重、依箱、依板、依面积等计仓租费。入库上架费、拣货费、分拨费、物流加工费、配送费、代收货款费、退货费等；

(6)储位管理需求。如P－C－B储位、拣货位与保管位、储位先进先出及效期管理等；

(7)其他辅助功能。

4未来拓展预案

(1)当未来需求量增加时，方案的可扩展性如何；

(2)在规划设计时做未来需求预留及弹性规划是有必要的，可避免一次性投入过大，或后续无拓展空间等问题的出现。

信息系统功能设计

与常温物流中心相比，冷链物流中心造价高、专业性强、投资风险较大，因此，冷链物流中心处于第三方经营模式的较常温物流多。大多数企业拥有自用的常温物流中心，而低温商品的部分经常交给第三方冷库或冷链物流中心管理。本文以第三方冷链物流中心的信息系统为例进行说明。

首先提出两个概念。

第一，满足冷链物流中心营运需求的信息系统。一定能满足常温物流中心的需求；而能满足常温物流中心营运需求的信息系统。未必能满足冷链物流中心的需求。因为，冷链物流中心本身就是多温层商品管理，常温可以只是其中的一个温层。冷链物流中心的商品基本资料中，除具有常温商品的全部基本资料外，还有温层(冷冻、冷藏、空调或温度别等)、湿度、重量(区分毛重与净重)。除保质期外，还有效期。

第二，满足第三方物流中心营运需求的信息系统。一定能满足企业内物流中心的营运需求；而能满足企业内物流中心营运需求的信息系统，未必能满足第三方物流中心的营运需求。第三方物流中心的客户是N个，一般情况下N≥2；特倒是当N=1时就是企业内物流。

从上述两点可以看出，第三方冷链物流信息系统的功能十分庞大，既能涵盖常、低温物流中心的功能需求，又能涵盖第三方与企业内物流中心的功能需求。企业在进行物流信息系统的选择时，应明确自身物流的功能定位，审慎选择，以避免在信息系统方面重复投入。

信息系统涉及功能较多，详见表1。

各专业工程项目设计与细部规划

冷链物流中心硬件设施规划应同时考虑相应的设计流程及配套的信息系统功能是否到位。

1冷链物流中心整体工艺布局设计

工艺布局设计的依据是数据分析结果及标准作业流程。工艺设计包括以下方面：

(1)整体工艺布局设计，包括位置、面积、温层；(2)整体物流动线设计；

(3)冷链物流中心内部工艺布局设计。包括区域、面积、温层、流量、存量、设备设施布局等；

(4)内部商品流、人员、物流容器、废弃物等动线设计；(5)制冷系统与中央控制系统原理设计。

2冷链物流中心建筑及结构设计

冷链物流中心建筑及结构是依据工艺设计需求来进行的，其目的是为了满足工艺设计的需要。

进行此部分设计时，除设计院常规建筑结构设计部分外，在冷链物流特性方面，建议重点考虑以下几个方面：

(1)地梁的设计方式；

(2)冷链物流中心各区域地层处理方式的设计；

(3)冷链物流中心码头设施与结构衔接方式的设计；

(4)与结构施工相关的断热处理方式的设计；

(5)与结构施工相关的悬吊处理方式的设计(如库板、风机

等的悬吊)；

(6)考虑物流动线及门组位置的钢结构支撑件的处理方式的设计：

(7)其他。

3冷链物流中心制冷系统设计

制冷系统的设计依据是各面积区域的负荷计算结果。包括以下方面：

(1)冷链物流中心各面积温层的冷负荷计算。计算依据包括需求温层、面积、进货品温与出货品温、降温时间、进货量与出货量、开门次数、照明量、工作人员数量、该区域的六面外侧温度、拟使用冷库板的热传导系数等。负荷计算的结果是提供制冷量的依据；

(2)机组配置。高温机组、中温机组、低温机组配置、多机头并联等方式设计、各库区独立控制系统设计、中央自动控制系统的设计；

(3)风机配置。风机配置考虑的因素有：内部商品位置布局。风机扬程、自动除霜方式设计、风速对产品或是人员的影响等；

(4)管路设计。管路及控制阀件的配置设计，管路细部施工设计等；

(5)其他。

4冷链物流中心保温工程设计

包括如下内容：

(1)库板布局及细部施工节点设计；

(2)地坪保温工程设计、地层处理方式设计；

(3)冷桥处理、其他断热处理、气密处理等细部施工设计；(4)其他。

5冷链物流中心其他设备、设施的设计

(1)码头滑升门、调节板、尾板机坑、防撞垫、防撞杆等的布局及细部施工设计；

(2)冷链物流中心货架选型、布局及细部施工设计；

(3)冷链物流中心内部防撞设施布局及细部施工设计；

(4)冷链物流中心给排水、电气设计及施工规范。

6节能减排方案设计

(1)制冷系统热回收方案设计；

(2)冰或冰水蓄冷方案设计；

(3)二次冷媒方案设计；

(4)峰谷用电优化使用方案设计；

(5)制冷系统除霜方式优化设计；

(6)其他专项优化设计方案。

总体来看，完整、细致的设计是冷链物流中心建设成功的第一步。

主流程下的硬件设施及配套信息系统的衔接规划

冷链物流中心标准主作业流程既是硬件设施规划的基础，也是配套信息系统功能设计的依据，即冷链物流中心硬件设施与软件功能有一个共同的假设基础――标准作业流程(SOP)。

因此，冷链物流中心在规划时会更多地考虑对流程的适用性。考虑流程的动线，以及节点、各环节与信息系统的配合。例如：

1在进货验收时，在验收作业区规划有电子秤、电源设施。规划有进货验收单据的传递动线等：

2在系统批次别或路线别作业时，规划有分拨作业区及待分货暂存区等区域。此部分就是假设系统能自动计算路线出货量、集单拣货及分拨等；

3拆零拣货区规划为DPS拣货架等设施，与WMS拆零拣货流程呼应。

冷链物流中心在规划时，除考虑流程外，还会重点考虑冷链产品的品质保障体系，对信息系统提出全程温度追踪记录的要求。例如：

1在进货验收时，除验收数量、重量、品质外，还需验收进货时的品温，记录于信息系统之中，并且进入物流中心冷链追踪体系；

2当冷链商品在物流中心各区域移动时，各区域的温控记录会被自动记入：

冷链物流商业模式篇6

关键词：第三方物流；冷链；自营物流；外包物流

中图分类号：F272文献标识码：A

1引言

近年来，随着我国经济的发展，居民生活水平不断提高，人们对食品的消费需求逐渐从温饱型向营养健康型转变，对蔬菜、水果、肉禽、蛋、奶等鲜活农产品的需求量迅速增加，对食品安全性也越来越重视[1]。由于鲜活农产品常温下极易腐烂，若未及时有效地采取预防措施，将极大影响农产品的新鲜性和安全性，甚至危害人们的健康。消费者对冷冻、冷藏食品认知度的提高以及消费观念的转变，促使冷冻冷藏产业迅速发展，农产品冷链物流开始受到社会各界关注和研究。

1.1农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、水产品等生鲜农产品从产地采摘（或捕捞、屠宰）后，经加工、储藏、运输、配送等环节，到最终销售给消费者的整个过程中，始终处于其生理需要的低温环境中，以保证农产品的新鲜、减少损耗、防止变质、促进销售的一系列特殊供应链系统。农产品冷链物流要求冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节都严格按照农产品的特性，保证农产品的原料品质和耐藏性、保证保鲜贮运工具设备的数量与质量，保证处理工艺水平高、包装条件优、清洁卫生好，保证现代化管理和快速作业，最终保证农产品冷链物流协调、有序、高效的运转[2]。

1.2农产品冷链物流外包发展前景

很多学者认为，第三方冷链物流将逐步承担起冷链物流发展的重任，第三方冷链物流企业将成为未来参与冷链物流市场竞争的主体[3-6]。将农产品冷链物流外包给第三方冷链物流企业的发展前景极好。

2冷链物流模式对比分析

自营物流是企业早期物流活动的重要特征，是企业为提高物流效率和物流服务水平而对物流进行管理的活动。据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示：43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业采取第三方物流与自营物流的混合模式，而仅有21%的企业将物流全部交给第三方物流企业[7]。因此，当前国内生产企业物流管理模式的基本现状是物流管理模式多样化状态。在这种状态下，企业要充分认识自营与外包的优劣势，以做出正确的判断。经过文献梳理[7-10]，总结出这两种方式选择的优劣势如下。

冷链物流自营的优势有：降低交易成本并有效利用原有物流资产，带动资金周转；培养专业物流人才，获得物流管理经验；保护企业商业机密；促进采购、配送及生产战略一体化；直接支配物流资产，控制物流职能，保证供货准确及时；掌握对顾客的控制权，提高服务质量，维持与顾客长期关系。其劣势主要有：物流未剥离使物流成本难计算；冷链物流专业程度较低；储存、运输等物流环节存在货损风险；物流投资高，回收慢等。

冷链物流外包的优势为：使企业专注自身核心竞争力；减少固定资产投资，降低物流成本，加速资本周转；提高服务质量，为顾客创造价值，提高效率。劣势主要有：物流直接控制力降低；物流第三方利润转移；存在员工抵制、客户资料泄露、第三方物流服务商选择不当等风险。

自营物流企业选择冷链物流继续自营或是外包都有各自与优势和劣势。但理论上物流外包能给大部分企业带来更大的优势。然而目前第三方物流发展滞后，农产品冷链物流仍以自营物流为主，很多企业面临物流模式选择困惑[11]。

3自营物流企业物流方式决策

3.1企业冷链物流模式选择难题

当企业面临物流模式选择困惑，即应思考本企业物流模式的合理性再做出决策。经文献收集整理及思考[7，12]，建立了企业冷链物流模式选择表如表1所示。企业根据目前的规模实力、物流在企业战略中的关键作用、企业对物流的管理能力、冷链产品性质、物流占总成本比重高低这五项主要因素，在自营物流、物流外包、物流联盟以及成为伙伴关系的领导者四种代表物流模式中选择适合企业发展的冷链物流模式。

3.2我国冷链物流模式现状及发展趋势

根据物流模式目前的三种状态，以及中国仓储协会第三次全国物流需求状况的调查数据，提出了我国物流模式状态及发展趋势（如图1所示）。

如图1所示，我国冷链物流模式主要有自营物流、物流外包、自营与外包混合的三种物流模式。我国这三种主要的物流模式目前正处于并将长期处于共存状态。图中箭头方向为作者预测，随着我国经济的发展和时间的推移，我国冷链物流企业数量将逐步从农产品自营物流企业所占比例大的状态，经自营与外包混合模式的过渡，最终变为第三方物流企业占主导地位的状态。

企业物流自营能力主要指企业对物流的管理能力。若自营物流企业的冷链物流自营能力高，则选择自营物流模式较优；若企业的冷链物流自营能力低，并意愿向冷链物流外包方向发展，则企业应先经过自营与外包物流外包混合的物流模式，最终逐步将冷链物流全部外包给第三方物流企业进行管理。

4自营物流转为外包物流的发展对策

当企业决定将农产品由冷链物流自营转为外包方式时，应全面考虑接下来的发展对策。如确定冷链物流外包的农产品、自营与外包的比例、评价并选择第三方物流企业等，使企业能更好地适应这种变化。

（1）确定冷链物流外包产品。企业根据农产品的市场价值、销售市场与货源地域跨度、冷链技术要求难度等确定外包给第三方物流企业的农产品。一般情况下，外地产蔬菜、进口蔬菜、中高端质量蔬菜、有机蔬菜外包给专业第三方物流企业的成本效益更优，相比自营物流，这类蔬菜冷链使用率更高、外包费用更低，更适于第三方物流[13]。

（2）确定自营与外包的比例。确定农产品冷链物流自营与外包的比例也是自营物流转为外包物流的一个重要对策，该因素能影响农产品冷链物流部分外包或全部外包的决定，并影响对企业部门的整改方案。

（3）正确评价及选择第三方。正确评价及选择第三方冷链物流企业，应考虑成本费用、技术装备、服务品质、发展潜力等主要因素，除此以外，快速响应能力、时间掌控能力也是选择第三方冷链物流企业比较看重的因素[3]。

（4）专注拓展企业核心业务。一旦将不擅长的冷链物流外包出去后，企业进一步的关键任务即是确定并发展企业的核心业务，拓展企业的发展潜力，使企业往更好的方向发展。

（5）整改企业内部物流部门。企业如果把有关的物流业务外包出去，而相应的物流服务资产如储运资产和人员留在企业内，这肯定会对企业造成莫大的不经济[9]。因此为降低成本，企业需根据自身情况对企业原有物流部门进行整改：划掉整个物流部门、裁掉物流员工或划分到其他部门等方式。

（6）迅速稳定企业内部员工。企业物流部门的整改方案可能会遭到企业员工抵制，使企业面临正常生产经营产生负面影响的危险[8]。因此企业要能考虑到选择物流外包后给企业带来的一系列影响，并尽可能对员工进行岗位培训和心理疏导，使他们有能力足够应对转型带来的变化和影响。

参考文献：

[1]卜梅.国内外农产品冷链物流发展比较研究[J].物流工程与管理，2011，33（11）：33-35.

[2]张革.浅析我国农产品冷链物流的完善[J].中国市场，2009（28）：59-60.

[3]邓爱民，杨葱葱，傅志明.基于可拓方法的第三方冷链物流企业评价研究[J].财经理论与实践，2010，31（4）：86-90.

[4]范珍.我国冷链物流完善对策[J].中国物流与采购，2011（2）：76-77.

[5]赵英霞.中国农产品冷链物流发展对策探讨[J].哈尔滨商业大学学报（社会科学版），2010（2）：44-48.

[6]陈娜.冷链物流外包中的质量博弈分析[J].商品储运与养护，2008，30（3）：38-40.

[7]王维娜，祝坤艳.自营物流与第三方物流比较分析[J].现代商贸工业，2009（16）：8-9.

[8]顾淑红.连锁零售企业利用第三方物流的风险[J].物流管理，2007（15）：25-26.

[9]宋迎春，梁军.自营物流与第三方物流[J].商业研究，2004（3）：171-173.

[10]李华峰，于洋.物流业务：外包还是自营[J].科技资讯，2006（35）：247.

[11]袁平红，武云亮.农产品冷链物流发展现状及对策研究[J].市场周刊（理论研究），2006（10）：13-15.