汽车尾气治理措施范例(12篇)
汽车尾气治理措施范文
关键词：发动机；尾气；治理
Abstract:withthesocialdevelopmentofChina'sautomobileindustryhasbeenmoreandmoreattention.Automobileexhaustemissionsalsobroughtseriouspollutiontotheenvironment,humanlifeandhealthcausedseriousharm.Fundamentallytosolvethisproblem,weshouldstartfromthereality,manyaspectstounderstandtheautomobileexhausthaswhatharm,harmtofundamentallysolvetheautomobileexhaustbringstothedevelopmentofthesociety,weshouldunderstandtheimportanceoftailgastreating,targetedtomakeeffectivegovernance,effectivemeasuresofcontrolemission,soastocreatefavorableconditionsforsocialprogress.
Keywords:engineexhaust;governance;
中图分类号：[TE991.1]文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
一、汽车尾气排放治理的重要性
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、碳氢化合物和氮氧化物、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。废气中含有150～200种不同的化合物，其主要有害成分为：未燃烧或燃烧不完全的CH、氮氧化物、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。由于混合气不均匀、燃烧室冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。氮氧化物是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质。
汽车尾气的危害程度主要取决于汽油的成分。过去，车用汽油通常都用四乙基铅作为防爆剂，这样的汽油叫做含铅汽油。含铅汽油使汽车排放的尾气中含有较高浓度的铅，对人体健康危害严重。在我国，无铅汽油是指含铅量在O.013g／L以下的汽油。所以说无铅汽油并非铅含量为零的汽油，因此，汽车尾气中仍然含有少量的铅。
目前国内的治理方法有三种：一是改变发动机性能；二是加装机内或机外净化装置，三是改用清洁燃料。
当今世界先进国家还成功地运用了燃油添加剂技术，使燃油成为不产生胶质和积炭的清洁型燃油，有效地降低了尾气污染。
二、对有害气体排放治理措施
（一）汽车尾气净化器
1.治理流动的污染源
随着汽车产量的猛增，汽车排放的尾气成了流动的污染源，对大气的危害十分严重。为了消除这一严重的社会公害，美、欧、日等国家和地区相继制定了严格排放法规。因此，治理或控制汽车尾气排放，已成为全球保护环境急待解决的重大课题。
2.汽车尾气的净化
所谓汽车尾气净化就是采取种种有效措施，减少污染物的排放和使排放废气中的CO、HC、氮氧化物分别被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O和N2。
一般来说，实现汽车尾气净化有两种方法：即发动机内部控制和发动机外部净化。机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物。外部净化就是装在发动机外部装尾气净化器。
3.尾气净化器的工作原理
众所周知，尾气净化器的核心部分是催化剂，其工作原理是利用排放废气中残余的氧和排气温度，在催化剂表面进行氧化、还原反应，使有害物质CO、HC和氮氧化物转变成无毒害的CO2、H2O和N2，从而减少了对环境的污染。
（二）尾气净化催化剂——三效催化剂TWC(Three-WayCatalyst)
汽车尾气的主要有害成分是碳氢化合物、一氧化碳(CO)和氮氧化物。这三种物质对人体都有毒害。消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两种：一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是采用催化转化器将尾气中的有害气体净化。汽车催化转化器有两种类型，一种是氧化型催化反应器，使尾气中的碳氢化合物和CO与尾气中的余氧反应，生成无害的H2O和CO2，从而达到净化目的。由于对氮氧化物等污染物排放标准的强制化和降低燃料消耗的要求，一方面应尽量控制空燃比在14.6附近运转，另一方面应采用控制点火时间和废气再循环等方法，以减少尾气中的氮氧化物。然而这些方法的缺点是往往会增加尾气中的碳氢化合物和CO。为了解决这个问题，出现了三效催化剂(英文名为Three-WayCatalyst)，简称TWC。这种催化净化器具有较高的净化率，但需要有氧传感器、多点式燃料电子喷射、电子点火等闭路反馈系统相匹配。这种催化净化器是利用尾气中的O2、氮氧化物为氧化剂，CO、碳氢化合物（以CH2为代表）和H2为还原剂，在理论空燃比附近可发生如下反应：
2CO+O2=2CO2
2CO+2NO=N2+2CO2
2CH2+6NO=3N2+2CO2+2H2O
2NO+2H2=N2+2H2O
三效催化净化器的优点是净化率与燃料经济性都比较好，主要问题是成本费用昂贵。由于柴油机排放的气体中残留的氧较多，使氧传感器的控制不灵敏，故三效催化净化器一般不用于柴油机，而只适用于汽油机。
（三）电控补气装置对有害气体的处理
1.安装电控补气装置的意义
为了改善化油器发动机在怠速、高怠速和中小负荷工况下的尾气排放，在排气歧管装氧传感器，在发动机冷却液中装水温传感器。氧传感器把上述状况废气中含氧量多少的信息输人电脑。电脑根据水温传感器提供的发动机工作温度信息，当水温在60℃以下时，对补气量适当加以修正，以达到较理想的空燃比，减少有害气体排放的目的。
2.电控补气装置的特点
（1）对改进化油器发动机的尾气排放有一定效果，主要是指CO、HC排放有改善作用。
（2）电控补气装置要求被改造的发动机供油系、点火系、配气机构、曲柄连杆机构应处于良好的技术状态。
（3）电控补气装置对发动机尾气排放污染物NO没有控制作用。为此，北京市政府明确规定，凡改装电控补气的车辆应同时加装相匹配的三元催化转换器，才能起到较好的净化尾气排放的作用。
3.使用注意事项
减少发动机冷启动的次数和加浓混合气的操作。
按要求对发动机的供油系、点火系和有关机件维护，使其经常处于良好技术状态。
及时发现发动机工作状况的异常变化。
定期检测尾气。
加注质量可靠的汽油。
三、对发动机尾气的利用的可行性
（一）机动车尾气废热应用于汽车的可行性
汽车尾气是属于雾状的气体，其成分主要为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，另外还有一些其它杂质。在400～500℃时，其密度与室外空气差别不大，因而在估算的情况下，其比热与密度都取空气在常温下的值。
在重型货车以及重型机械设备中利用发动机尾气废热进行吸收式制冷与吸附式制冷是可以满足室内空调负荷的，这是由于重型货车以及重型机械设备的驾驶室较小，发动机的废气排放量大，单单利用废热回收的吸收式或吸附式制冷设备的制冷量便可以满足室内冷负荷的需求。轻中型客车中为满足室内负荷所需要的尾气温度降很大，而在实际客车中不可能达到这么大的温降，因此单单利用发动机尾气废热进行吸收式与吸附式制冷无法满足室内负荷，必须加以辅助设备。因此在重型货车以及重型机械设备中进行利用发动机尾气废热进行制冷的吸收和吸附式制冷是有意义的。
（二）量子发动机利用汽车尾气热能
美国德克萨斯A＆M大学的物理学家斯卡利提出一个创新想法，利用一个量子加力燃烧室，将尾气中的热量转化为激光，从而给汽车发动机提供更高效的动力。
据1月30日英国《自然》杂志报道，斯卡利目前正试图研制一个真正的“量子发动机”，以验证其理论的可行性。斯卡利打算在汽车尾气排气管上增加一个光激射器和一个微波激射器，他说，一旦尾气中的高能量分子的数目异常增多时，两个激射器就会产生辐射，形成激光。
实现能级粒子数反转是产生激光的先决条件。粒子数反转，就是处于高能级（或激发态）的粒子数比处于低能级的多。当其受激以光子形式释放出来时，同时也释放出能量。
要想获得粒子数反转，必须使用多能级系统。斯卡利说，汽车尾气中的分子有三种不同的能级，量子加力燃烧室就是依靠这个三能级系统来工作的。微波激射器能吸取尾气中的部分热量，使处于中间能级的分子失去能量而跃迁到低层能级，这样处于高层能级的分子数就相对增多，从而出现粒子数反转状态，激光也随之产生。
斯卡利表示，他是基于普通四冲程内燃机的循环原理提出这一理论的。普通四冲程内燃机的活动活塞可将燃料吸进汽缸然后压缩点火，燃料受热膨胀后推动活塞向外，产生的热量随废气一并排出。经斯卡利改良的“量子发动机”则可充分回收并再利用废气中的热量，从而提高发动机的效率。
四、汽车发动机有害尾气净化处理技术
由于汽车运行严重的分散性和流动性，因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。
（一）汽车燃油的改进
1.采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。
2.掺入添加剂，改变燃料成分。
3.选用恰当的添加剂－机械摩擦改进剂。
4.采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。
5.采用多种燃料作为汽车燃料来源。
6.节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。
（二）汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量
1.减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使NOX的生成量减少。
2.改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。
3.调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。
（三）发动机外部尾气净化措施
即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
1.采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOX被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
2.水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可只对粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。
（四）发动机内部净化处理措施
1.正曲轴箱通气系统的设计：把从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。
2.排气再循环设计：发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量。
3.蒸发排放控制系统的设计：将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可大大减少污染物的排放。
（五）加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
1.淘汰旧车，采取报废迎新。
2.严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。
（六）其他有效的治理方法
1.实行车辆分流行驶。
2.开辟地铁，施行电力牵引行驶。
3.今后现代化的城镇建设，还应考虑自身的循环、多功能的结构形式。4.加强和提高人们对保护环境的意识－从自己做起，从家庭做起。
上述汽车尾气的排放是大气环境污染的一个重要组成部分。但是，个人与家庭的污染占大气环境污染源一定的比例。人们生活中制造的垃圾、废气、废水在人们享受便利的同时也使大气环境污染日益加剧，这是我们不可忽视的一部分。
参考文献：
[1]杨良宜《汽车尾气排放控制技术》，北方工业出版社2005年11月第一版。
[2]黄亚英《未来汽车新技术》，汽车爱好者出版社2006年第3期。
[3]刘定华《汽车百科全书》，中国汽车技术论坛2004年第2期。
[4]何波《环境治理与规划》，人民交通出版社2006年版。
汽车尾气治理措施范文篇2
关键词：雾霾；大气污染；国外经验；借鉴
中图分类号：C912文献标识码：A
文章编号：1674-4144（2014）-04-14（4）
遭遇雾霾天气既有气象方面原因，也有污染排放原因。雾是自然现象，霾是人工所致。持续的雾霾天气是大自然对人类活动的一种无声抗议，最值得反思的还是我们的生产方式和生活方式，然后是如何降低污染物的排放，把生态文明的理念转化为公共责任。
1雾霾治理的国外经验
1.1完善立法，转型能源
各国政府颁布的相关法律，为依法治污染奠定了基础。英国最早进行工业革命后，伦敦地区工厂烟囱密布，燃煤带来的大量粉尘和有毒气体使伦敦每年有四分之一的日子大雾笼罩，从而被称为“雾都”。1952年12月，大量一氧化碳、二氧化硫和粉尘蓄积在大雾中，导致两个月内一万二千人死于呼吸系统疾病，更多人患上了支气管炎、冠心病、肺结核乃至癌症。这场灾难让英国人痛下决心解决空气污染问题，其主要措施是：立法确立监测标准、发展公共交通、严控汽车尾气和建设城市绿化带。并于1956年颁布了世界首部《清洁空气法》，其立足点在于减少煤炭用量。为此，英国政府大规模改造城市居民的传统炉灶，并在冬季采取集中供暖，将烧煤大户发电厂和重工业污染大户迁往郊区，并逐渐用天然气替代了燃煤。此外，伦敦有21%的空气污染物来自于建筑物的取暖。为此，伦敦政府通过建立节能写字楼、提高现有建筑能源利用率、利用新能源等方法减少此类污染；美国曾因工业排放、汽车尾气等造成严重的大气污染。20世纪中期，洛杉矶一带大气臭氧浓度很高，光化学烟雾问题突出，在1952年和1955年两次酿成短短数日内几百位老人死亡的惨剧，促使美国在1955年通过了《空气污染控制法》。环保机构有权进行立法、执法、处罚，并通过强制执行手段和监控、技术改进等相结合的方式开展工作。如加州制定并推行空气质量管理计划，借助排污许可、信息公开与公众参与等方式推进减排，终于在八十年代降低了洛杉矶的臭氧浓度。1990年，通过了《清洁空气法案》修正案，同时臭氧污染严重的各州联合建立了“臭氧传输协会”，制定相关减排标准并督促实施，覆盖美国20多个州和加拿大东部各省，成效显著。
1.2区域联动，双管齐下
40多年前，穿过德国鲁尔工业区的莱茵河曾饱受污染之害。德国通过100个“空气清洁与行动计划”使包括莱茵河流域在内的多数地区面目一新。空气清洁与行动计划减少可吸入颗粒物的具体方法有两种。一是限制释放颗粒物的行为。例如，车辆限行、限速，工业设备限制运转等。许多地区选择设立“环保区域”，只允许符合环保标准的车辆驶入。二是用技术手段减少排放，例如安装颗粒过滤装置。德国立法机构曾于2007年立法补贴安装颗粒过滤装置的柴油机小汽车，并对未安装过滤装置的车辆征收附加费，限制排放行为。德国联邦政府还积极促进能源转型，促进清洁能源的开发，减少对传统能源的依赖。并呼吁民众节能减排，多搭乘公交出行等；美国打破州的界限，依据地理和社会经济，将全国划分成十个大的地理区域，设立区域办公室统一管理；法国防治空气污染采取的措施是应急和长期双管齐下。法国空气质量监测协会负责监测空气污染物浓度，向公众提供空气质量信息。根据空气质量监测协会提供的数据，法国环境与能源管理局在网站上每天当日与次日空气质量指数图，并就如何改善空气质量提出建议。当污染物指数超标时，地方政府会立即采取应急措施，减少污染物排放。法国还制定了一些国家或地方层面的长期措施。法国于2010年颁布了空气质量法令，规定了PM2.5和PM10的浓度上限。此外，法国政府还实施了一系列旨在减少空气污染的方案，如减排方案、颗粒物方案、碳排放交易体系、地方空气质量方案和大气保护方案等。环境部门还向公众建议，呼吁公众调节生活方式，减少会导致臭氧浓度增加的污染物排放，如降低汽车行驶速度等。并呼吁儿童、老人以及呼吸系统疾病患者避免一切激烈的户外活动和体育运动。
1.3发展公交，加强绿化
国外整治空气污染的手段之一就是发展公交和城市绿化。上世纪80年代，汽车尾气污染成为伦敦空气质量的首要威胁。于是，政府先后采取包括优先发展公共交通、抑制私家车发展，以及减少汽车尾气排放等治理措施。2003年起，伦敦市开始对进入市中心的小汽车征收“拥堵费”，用来改善伦敦的公交系统。并停止向环境污染较严重的车辆颁发执照。政府要求所有新车都必须加装催化剂以减少氮氧化合物排放。同时，政府大力推动新能源汽车，伦敦计划在2015年前建立2.5万套电动车充电装置，电动汽车买主将享受高额返利，免交汽车碳排放税和免费停车。自行车交通也被政府作为支柱，计划建设12条自行车高速公路。英国的高官们都以身作则，控制公务用车。受英国影响，欧洲的荷兰、丹麦等国也都用自行车取代汽车出行；在日本，1999年东京国道沿线的600多位呼吸道疾病患者以汽车尾气伤害其身体为由集体状告地方政府和8家汽车企业，经专家认证，汽车尾气造成的PM2.5确有强烈致癌作用。诉讼案推动了地方政府对PM2.5排放的立法，2003年东京立法要求汽车加装过滤器，并禁止超标车辆投入运行。五年后，被告的汽车企业拿出12亿日元与633名患者和解。9年来东京的PM2.5大幅度下降，东京的几万辆出租车都使用天然气。治理大气污染的另一手段是加强绿化。伦敦人口稠密，人均绿化面积却达24平方米，城市还建有大型环形绿化带，绿化面积几乎是城市面积3倍，是一座“绿色花园城市”。伦敦的大雾天气已从100余年前的每年90天，减少到不足10天；按东京有关规定，新建大楼必须有绿地，必须搞楼顶绿化。东京的绿化只种树很少种草，绿化不仅要面积，并看重绿化体积。
1.4监控严密，信息公开
英国政府也重视将空气质量信息向民众实时通报。官方网络不但大伦敦地区实时空气质量数据以及各污染物每小时的浓度和一周趋势图，还专门开发了google的地球图层，民众下载相关软件后，即可直观地看到英国本土所有监测点各污染物的数值和趋势。民众既可通过PC机浏览，也可通过手机应用软件随时查询，实时监测小颗粒。美国环保署在1997年7月率先提出将PM2.5作为全国环境空气质量标准，并在2006年对全国环境空气质量24小时监测，并在政府官网上公布当天PM2.5监控结果和次日的预报数据。民众还可以通过手机随时查询自己所在地的空气总体状况（空气质量指数）、实时状况、PM2.5值和臭氧监测数据等。网站通常以六种颜色表示空气污染情况。绿色表示“良好”，黄色、橙色、红色、紫色依次加重，酱红色则表示“危险”。并给出民众锻炼建议，当污染较为严重时，美国官方网站会要求民众控制户外活动的强度和时间，尽量将户外活动安排在可吸入颗粒物水平较低的时段，以减少对身体损害。此外，媒体还告诫民众不要在交通繁忙的马路附近锻炼，不要在室内抽烟，减少蜡烛、壁炉等使用，以控制室内污染。美国环保署等机构合作设立了“空气质量指数”，向公众提供有关地方空气质量以及空气污染水平是否达到威胁公众健康的信息。登录美国环保署等机构合办的AIRNow网站，可以查询全美各地动态空气质量指数图、臭氧指数图、PM2.5指数图以及根据各指数列出的全美空气质量最差的5个地点。环保署按可吸入颗粒物水平将各地的空气质量分为三类：未达标、达标或虽然数据不足但可被认为达标。如果某个区域被列为未达标，所在的州和地方政府要在3年内达标。
1.5公众参与，从我做起
在德国，减少排放人人有责。交通领域，车辆应安装颗粒过滤装置。工业领域，工厂应注意减少排污。农业领域，农户可借力生态农业，优化饲养种植方法。在日常生活中，人们则努力使用可再生能源，注重节能减排。具体到个人，环境专家建议民众出行时长途乘坐公共交通工具，短途骑车或步行。私家车尽量选择排量小、污染小的车辆。选择天然气集中供暖，使用节能家电和可再生能源；菲律宾每年有2000多人死于空气污染，汽车尾气使首都马尼拉成为亚洲空气污染最严重的城市之一。在此情况下，政府被迫搞起了针对汽车尾气排放量监管的“人民战争”。一方面他们在社会上广泛宣传汽车尾气对环境和人体健康的威胁，另一方面开通了短信平台，号召年轻人通过手机短信检举揭发排放超标的车辆。一旦被5人以上举报，交管部门将对其检测，并限期整改。菲律宾政府还斥资为马尼拉地区配置烧天然气的汽车，并设立天然气加气站，政府对天然气汽车在税收和贷款方面给予优惠政策。美国倡导提高空气质量“从我做起”，针对空气污染，不仅及时公众易懂的信息，还向公众提供在空气污染环境下如何进行健康防护。美国环保署还列出了一些小贴士，提示人们在日常生活中“从我做起”，以提升空气质量。如夏天的空调温度可稍微调高些，冬天稍微调低点，以此来节约用电。购买带有“能源之星”标识的家用和办公设备，在可能的情况下拼车、使用公共交通工具、骑自行车或步行。在可吸入颗粒物水平较高的情况下，减少乘车外出的次数，不使用壁炉或烧木头的炉子，避免使用燃气割草机和其他花园机械，避免燃烧树叶、垃圾等。
2对我国的启示及其借鉴
造成雾霾天气的元凶PM2.5主要来自于汽车排放、工业污染和燃煤，它揭示了我国经济发展上的隐忧。高能耗、高污染、高排放的发展模式已严重制约了我国经济的可持续发展。学习借鉴发达国家雾霾治理经验，一方面加强PM2.5的入口管理，加快经济发展方式转型，逐步减少对化石能源的需求。另一方面是收紧PM2.5的出口，严控排放总量，逐步建立起我国大气污染治理的政策法律体系。
2.1政府方面，完善法律
国外治理大气污染立法先行，现已形成完备的法律体系。目前，我国在大气污染立法上尚不完善，应尽快完善相关法律法规，制定出台《国家尘污染防治办法》，建立雾霾天气下的环境应急预案，完善PM2.5控制的法规体系，将可持续发展战略从理念上落实到行动上。从调整产业结构、优化能源品质、减少工地扬尘、严控工业污染、加强生态建设等方面入手，政府层面应进行顶层设计，出台系统方案，为经济发展提供法律保障。提供有利于低碳经济发展的税收优惠、财政补贴等政策。如对生产高效低碳低污染产品实施企业所得税优惠政策；实施绿色信贷和绿色保险政策；研究针对企业和公众的环境补贴政策等。打破地域限制，按城市群、经济区实施区域联合治理措施，在环境保护法律法规中增加区域联防联治内容。可借鉴日本经验，加大机动车尾气治理力度，通过立法修订机动车尾气排放标准。汽车生产企业须按规定的尾气排放标准设计安装过滤器，已上路行驶而没有安装过滤器的汽车须补装过滤器，并加大执法力度。
2.2经济方面，结构调整
我国是以煤为主的能耗消耗结构，除去钢铁煤炭，还有水泥、造纸、化工、纺织、印刷、材料等行业，化石能源占中国整体能源结构92.7%。面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，而以消耗资源为代价的传统发展模式已难以为继，亟需由“高碳”经济向“低碳”经济转型。转变发展方式、优化产业结构、调整能源结构是降低PM2.5的必由之路。要促进能源结构低碳化、清洁化，以核能、太阳能、风能、海洋能等清洁能源和可再生能源开发为重点，加速新能源和可再生能源技术和产业发展。在保持产业持续较快发展的同时，降低对能源消费的依赖。要尽快在转变经济发展方式、调整经济和产业结构、以及城市规划等方面积极采取行动。要防治空气污染，实现多项污染物协同减排。要调整生产方式或产能，避免煤污染是治本之策。要使用清洁能源，如用天然气替代煤，从源头上减少污染排放。
2.3社会方面，区域布局
大气污染呈现区域性特征，雾霾天气治理不是某个城市自身能够解决的，一个城市的单打独斗已不足以应对区域空气污染扩散的严峻现实，必须打破行政界限，采取区域性的共同行动。建立常设性的污染治理和应急联席会议制度，区域协作联防联控，实现多项污染物协同控制。注重信息互通，资源互补，加强协调配合，力争实现应急的无缝对接，步调一致。此前的沙尘暴治理和北京奥运会的成功举办，正是由北京、河北、内蒙古、山西等周边的区域省市协同作战，重污染天气的治理和应急也应循此思路。空气污染威胁之下，没有谁能置身事外，抵制空气污染威胁，区域协同治污，是共同的责任。如何协调区域同步发展，更是治污的根本之道。要建立PM2.5区域联防联控机制，以京津冀、长三角、珠三角和成渝经济区等区域为重点，实行PM2.5监测等污染物跨地区联网，互通情报、联合治理。及时公布各时段、区域的实时监测数据，让公众及时了解自己所处区域的空气污染情况。
2.4企业方面，节能减排
企业是PM2.5的主要制造者，工业企业在其生产过程中，不可避免地会向大气排放大量的工业废气，包括可燃性气体、含硫化物的气体、有毒的气体，以及含放射性物质的气体等。一些重度污染的企业，要从生产环节降低对碳能源的消耗，流通环节降低碳资源的污染，消费环节降低对碳的依赖。按照谁污染谁治理的原则，就是要倒逼企业转型升级。企业要推进清洁生产，使用天然气、太阳能等清洁能源，减少有污染气体的排放，从而实现节能减排。靠科技的投入转变生产方式，提高煤炭液化技术、通过“关、停、并、转”，淘汰落后的生产方式，并防止污染企业简单转移。企业要实现企业利润与承担社会责任相统一，建立低碳社会生产方式，开发温室气体排放量少的产品，走环境友好型发展道路。重点排放源应当自加压力，切实履行社会责任。职能部门要严格监管，严格控制企业挥发性有机物排放，对一再制造空气污染的企业实施严厉处罚，取缔“污染大户”。
2.5公众方面，低碳生活
雾霾面前，应反思我们的生活方式，那些诸如乱扔垃圾，焚烧树叶秸秆等行为，无形中增加了“环境负荷”。节能减排是需要全民参与的事业，每个人都应该增强减排意识。需要全面实施绿色转型，包括发展观念、生产和生活方式的转型。中国已经是世界第一大汽车生产国和消费国，而且也是路虎等大排量汽车的最大市场，汽车尾气排放已成为PM2.5重要污染源，出行时少开车，多坐公交车。减排从自己起，减排从今日始。号召全社会开展低碳生活、绿色出行、绿色消费活动，自觉减少污染物的排放。提倡理智消费，绿色生活，日常生活和消费的低碳化。治理PM2.5大气污染仅靠政府的努力远远不够，需要政府、企业和全社会的共同努力，形成全民参与，共同治理雾霾天气的强大合力。政府应加强公共交通网络建设，推行紧凑的城区布局，让居民徒步或依靠自行车就能方便出行。公众也应改变生活方式，选择环保产品，摈弃过度的消费方式，借此摆脱以往大量生产、大量消费又大量废弃的社会经济运行模式。
参考文献：
[1]周涛，汝小龙.北京市雾霾天气成因及治理措施研究[J].华北电力大学学报（社会科学版），2012，（2）.
[2]刘文嘉.雾霾天气警示城市发展之忧[N].光明日报，2013-1-15.
汽车尾气治理措施范文篇3
关键词：汽车尾气排放现状；控制现状；对策
1汽车尾气给人们的生活带来危害
汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。因此，汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50-60%。
2我国汽车尾气的控制方法
由于汽车运行严重的分散性和流动性，因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。
2.1汽车燃油的改用
第一，采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家早在1999年就规定了在全国范围内全部使用含铅汽油。
第二，掺入添加剂，改变燃料成分。汽油中掺入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水――汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。
第三，选用恰当的添加剂。在机油中添加一定量（比例为3%-5%）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。
第四，采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。用“植物柴油”，按照比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色染料。
第五，采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。
第六，节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20万吨乙醇，可配出约200万吨的乙醇汽油，200万吨的乙醇只消耗粮食70万吨。因此，发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题，又可以在一定的程度上代替汽油，缓解我国原油供应的紧张状况。
2.2汽车发动机内部的调试
第一，减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使NOx的生成量减少。
第二，改善喷嘴质量控制燃烧条件。改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。
2.3发动机外部尾气净化
发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
第一，采用催化剂。将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。
第二，水洗。通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。
2.4发动机内部净化处理措施
主要有曲轴箱通气系统、排气再循环、蒸发排放控制系统等。
2.5加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
第一，淘汰旧车，采取报废迎新。
第二，严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。
第三，实行车辆分流行驶。
第四，开辟地铁，施行电力牵引行驶。
第五，发展新能源，摆脱污染和不可再生资源的浪费。
第六，加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。
[参考文献]
汽车尾气治理措施范文篇4
那么我们是不是可以认为，尾号限行是交通管理的成功案例，可以将这种方法推行到全国施行呢？其实这种想法还真是有欠考虑。
经济上得不偿失
从经济角度来看，限行措施更多地关注的是眼前利益，而从长期看来其实是得不偿失的。限行措施并不影响人们购买车辆的成本，但降低了车辆的使用价值。比如，北京实行的按周一到周五顺序轮换的尾号限行，汽车的使用价值会降低1/7；而按日期的单双号限行，人们每月只有一半的日子可以驾驶自己的车辆出行，另一半时间车辆只好闲置着。可见限行时间越长、范围越大，因限行而被剥夺的那部分车辆的使用价值就越大。
如果一辆车被限行的时间过多，就会耽误车主的很多工作和业务。这时车主就有可能考虑再买一辆车，再挂一个尾号不同的车牌，两部车轮换使用，就可以把限行造成的损失补回来。根据北京限行一年后的调查，有50.7%的有车者选择购买第二辆车，有20.8%的无车者决定购买两辆车。将这个数据一对比，我们立刻发现了，限行措施不仅没有减缓人们购买车辆的速度，反而增加了他们的购车意愿。结果，导致了车满为患，因其使用率不高还造成了巨大的浪费。据2009年2月的统计，北京市机动车保有量达到357万辆，而在2013年初，北京市机动车保有量已经超过了500万辆。
有人会说了，购买新车的人也要遵守尾号限行措施啊，道路上的车辆总会比限行前少一些吧？正如以上调查所见，限行激发了人们更大的买车热情，由于汽车总量增加，即使限行，也无法减少公路上的车流量。汽车保有量增长这么快，公路上的汽车又怎么能减少下去呢？这说明辛辛苦苦施行的尾号限行规定，并未真正有效解决路面车辆过多的问题。
法律上站不住脚
如果只是经济上得不偿失，限号也并不会受到那么多专家学者的诟病，事实上，从法律角度来说，限号规定的施行也颇有些“生拉硬拽”的嫌疑。
北京实施尾号限行措施的法律基础是什么呢？根据北京政府部门的解释，政府是依据《道路交通安全法》第39条以及《北京市实施办法》（简称实施办法）第24条制定的限行规范。
按照我国《道路交通安全法》第39条的规定，交通管理部门有权在遇到非常状况和特殊需要时采取临时性的交通管制措施。我们可以看到，安全法对特殊交通管制措施的限定是非常严格的，一个是要求“遇到非常状况和特殊需要”，一个是这种管制只能是“临时性”的。所以若用这条规定来解释奥运会期间的单双号限行，是完全没有问题的。而随之而来的尾号限行则完全违反了这两个特性，因为这种限行是在日常每一天里实施的，并没有遇到什么特殊情况，而且一实施就实施很多年，还有继续延长实施日期的可能，这也违背了“临时性”的定义，所以说安全法第39条是尾号限行的法律基础纯粹是生拉硬拽。
再来看看《大气污染防治法》实施办法的第24条规定：“人民政府可以根据大气环境质量状况，在一定区域内对机动车采取限制车型、限制时间行驶的交通管制措施。”乍一看这条规定还挺唬人，而且好像也适用于北京的情况，要知道北京的大气污染可是世界闻名了，靠限行来进行环保好像还挺有道理的。
汽车尾气治理措施范文篇5
论文摘要:汽车作为人们的代步工具,在人类生活中占据着重要的作用。随着人们生活水平的提高,汽车数量迅速增加,汽车尾气产生的危害也越来越严重,对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害,主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生,我们应及时对汽车尾气的污染重视起来并加强汽车尾气控制和治理。
汽车是现代人类的重要的交通工具,随着我国经济的发展,人民生活水平的提高,汽车的数量也随之迅速增加,在人们出行方便的同时,汽车尾气对人类生存环境也造成了严重污染。
据乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示,目前机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重达到94.1%。
机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物,严重影响空气环境质量,并直接危害市民身体健康。
汽车排放源主要来自三个方面:尾气排放,燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多,通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%,碳氢化合物为20%左右。因此,汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体,严重威胁着人类的身体健康。其中一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍,因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50ul/l以上时,冠心病患者就会感到胸痛,并使心电图发生变化,还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状,对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。
有证据表明,汽车排气中许多烃类化合物有致癌作用,但这种作用是化合物本身的直接效应,还有许多物质的协同作用至今尚不清楚,据美国环保机构统计,美国每年的癌症病例中,约58%是由空气排气引起空气污染造成的。
氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状,同时使肺功能下降。尤其是儿童,即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。
尾气排放的有害物质不但增加了大气污染,破坏环境生态平衡,更重要的是,这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾,对人体造成更大的危害,光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下,即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾,这种烟雾叫“光化学烟雾”。
20世纪40年代,在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。每到秋冬季节,许多人的眼睛轻度红肿,嗓子疼痛,甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红,丘斑疹等;人们还常会产生呼吸困难和疲乏的感觉。1955年九月,严重的汽车尾气加上气温偏高,洛杉矶再次出现了光化学烟雾,而且浓度非常高,光化学烟雾不仅影响了人们的呼吸道功能,特别是损伤儿童的肺功能;引发胸痛、恶心、疲乏等症状,导致了几千人受害,两天之内就有400多名65岁的老人死亡,生长在郊区的蔬菜全部由绿变褐,无人敢吃;水果和农作物减产,大批树木落叶发黄,几万公顷的森林有四分之一以上干枯而死。继1943年洛杉矶发生世界上最早的光化学烟雾事件后,在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。我国虽然只在少数城市发现过光化学烟雾,但随着城市汽车数量的急剧增加,我国很多城市也都存在着潜在的威胁。据有关部门初步测算,去年深圳机动车共排放碳氢化合物约2.3万吨,一氧化碳17万吨,氮氧化物4.5万吨,而排放总量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脉阻隔,遇到夏秋静风、光照强烈的天气,如不采取切实有效的措施加以控制,很有可能出现“光化学烟雾”污染事件。
目前,汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题,发达国家由于汽车总体技术较为先进,汽车尾气控制技术也较为先进,已经取得了重要进展,现在正向超低污染排放和零排放迈进,而我国在这方面起步较晚,许多控制技术处于探索和试用阶段,但我们正努力与国际接轨。
控制汽车尾气污染措施有很多方面:可以使用清洁能源,如使用甲醇或改为电驱动;还可以改进操作条件,如改进气-燃料油的比例,改进内燃机设计,改进燃料油和其他添加剂的性质,如使用无铅汽油等,这些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和关心下一定能在现有成果的基础上,研制出更有效,更完善的尾气净化技术,为地球大气环境净化发挥更大的作用。
参考文献:
[1]华爱红,李丽,丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[j].科技资讯.2007.(04).
[2]吴国正,马丽萍,贺克雕.汽车尾气的污染与防治[j].广东化工.2007.(05).
汽车尾气治理措施范文1篇6
关键词：摩托车；有害气体；尾气排出
中图分类号：U483文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）05-0100-02
1有害气体物排放特性
摩托车使用汽油发动机作为动力，因此汽油燃烧后的废气从排气管排出是形成有害物排放的主要方式，另外燃油系统的蒸发、曲轴箱串气也会形成有害物排放。
CO会直接对生命造成伤害，因为CO被人呼吸进体内，将比氧气更易进入血液而替代氧气被输送到身体的所有部位，从而使人血液中缺氧，特别是大脑缺氧，达到一定浓度时将导致人昏迷甚至死亡。人能够忍耐的空气中的CO浓度约几十ppm，而燃料燃烧废气中的CO浓度一般都在2000ppm（=0.2%）以上。
NOx是所有氮氧化合物的总称，其中以NO和NO2为主。对生命的直接威胁，NOx与CO类似，甚至造成伤害所需的浓度更低，另外，NOx和HC组合并经过太阳光照射，还会在局部大气，例如某个城市的上空，形成光化学烟雾，从而影响所有生活在这个地区的人们的健康。
HC包含的物质种类更多，能够在大气环境中以气体方式存在的所有有机物都是HC。因此，HC对人的直接伤害无法细数，但其中有些物质是很危险的，例如多环芳烃、苯并比、二恶英等。不过，摩托车发动机排放的HC包含这类高危物质的可能性极小，主要的成分是燃料的成分（未燃HC），因此，其主要的危害不在于直接对人体，而在于对大气。如上所述，HC是形成光化学烟雾的主要成分，因此是可能对局部大气造成严重影响，进而危害很多人的一种有害排放。另外，某些HC成分，例如CH4（甲烷）还是温室气体，同样浓度的CH4气体比CO2的温室效应更强。
摩托车有害物质排放的特点是：怠速时CO和HC浓度较高，而NOx很少；正常行驶时CO和HC浓度降低但总量可能并不小，NOx也有一定的排放；大油门加速或高速工况，则NOx和CO大幅增加，而HC变化不大。而二冲程发动机摩托车的明显特点是：任何工况HC排放都很高，CO与四冲程差不多，而NOx排放比四冲程低很多。
二轮摩托车国Ⅲ尾气排放限值（工况法g/km）为CO：2.0，HC：0.8（150cc以上排量为0.3），NOx：0.15，所有摩托车燃油蒸发污染物排放限值为：每次试验不大于2g。
2有害气体排放物的生成机理与控制原理
发动机及车辆的有害物质排放来自于以下几个方面：发动机尾气、燃油系统的燃油蒸发、曲轴箱通风。为了尽可能减少这些排放，必须采取很多方法和装置，这些装置的控制一般也是由ECU来完成的，只有曲轴箱通风系统目前还都是机械系统。
图1摩托车有害排放物来源汇总
在汽油发动机中产生的有害气体排放物CO、NOx和HC，其来源汇总见图1所示。从中可以看出，HC的来源是很复杂的，但NO（占NOx的90%以上）和CO的来源很单一，都是在燃烧高温过程中由化学反应生成，在膨胀过程中被快速冷却所以不能反向反应回去而被冻结所致。
NO是由空气中的N2和O2反应生成的，与燃料成分无关，但燃烧形成的高温条件又是N2和O2反应生成NO的基本条件，所以仍然可以作为燃烧产物来对待。排气中的NO浓度量级为10-2000ppm，而排气中的CO浓度量级为0.5%～10%，要比NO浓度高一个量级。
CO主要是由于碳氢燃料燃烧时缺少足够的O2所致，但即使在O2足够的稀混合气的条件下，也会由于燃料在高温下的热裂解等中间反应而生成0.2%量级的CO。
尾气HC的来源包括：未完全燃烧的燃料（包括失火造成的未燃烧的燃料）、火焰不能到达的末端混合气及燃烧室内狭缝区域的混合气、壁面机油层吸附又释放的燃料成分、沉积物吸附又释放的燃料成分、活塞环刮气缸壁面形成的HC等。尾气HC浓度的量级为：四冲程汽油机1000ppm、二冲程汽油机6000ppm。尾气HC主要在冷车工况产生，因为此时为了燃烧稳定，不得不共给名以上很浓的混合气，其中大部分可能沉积在进排气气道和气缸壁面上而不能参与燃烧就被排到排气管中。发动机越大，HC排放就越高，因为其进排气气道和气缸壁面面积大。对于小排量的摩托车发动机，尾气HC排放很容易达到目前世界上最严格的法规标准。
3汽油机有害气体排放物的控制
减少发动机尾气排放的措施可以分为机内净化措施和机外后处理措施。机内措施包括各种改变或控制混合气燃烧的手段，例如点火提前角控制、废气再循环（EGR）、燃烧系统设计等，最重要的是燃烧混合气空燃比的控制。机外后处理措施包括二次空气喷射、废气催化转换处理。
点火主要影响NOx，点火越提前，NOx排放越大，原因在于燃烧温度变高；点火对HC也有一点影响，点火越提前，HC排放越大，原因在于排气温度变低导致后燃氧化变弱；但点火对CO几乎没有影响。过量空气系数对HC的影响是：在理论当量比偏稀的状态，HC排放有一个最小值，过稀则由于失火而快速增加，偏浓则由于不能够完全燃烧而增加；对NOx的影响是：在理论当量比稍偏稀的状态NOx排放有最大值，其原因在于这时燃烧温度最高；对CO的影响是：在理论当量及偏稀的状态都很小，只有混合气偏浓时，CO会因为缺氧直线上升。因此空燃比和点火提前角的精确控制，是机内净化的最重要的措施。
机外净化的最主要的措施是使用催化转换器。催化转换器是由贵金属等制成的表面触媒，在合适的温度和混合气氛围中，能够使HC和CO氧化，同时使NOx还原，所以也叫三效催化转换器或三元触媒。三元催化净化器安装在摩托车发动机的排气装置上，当废气通过净化器的通道时，催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90%以上的有害物质。
4结语
为治理大气污染，我国政府已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现摩托车尾气排放的控制与管理。同时，人们应该遵守各项规章制度，节能减排，用自己的行动，保护自己赖以生存的自然环境，这样才能成为最终的受益者。
参考文献
汽车尾气治理措施范文篇7
(一)市区及有农业的区及各县人民政府所在地的建制镇内，所有1蒸吨/小时及以下小型燃煤设备和茶炉、大灶，一律于**年4月1日前改用清洁燃料(天然气、煤制气、液化气、油、电及固硫型煤等)。今后，禁止再新建燃煤设施。凡具备使用管道燃气条件的地区，必须按照市和区、县人民政府的要求，改用管道燃气，其他地区也要积极创造条件使用管道燃气。区、县人民政府要加强对辖区内改用清洁燃料工作的监督检查。对未按本通告要求改用清洁燃料的单位，环境保护行政主管部门应依照有关环保的法律法规和本市有关规定予以处罚。对拒不执行本通告的单位和个体工商户，由工商行政管理部门和环境保护行政主管部门责令其停业整改。
(二)对全市2蒸吨/小时及以上的锅炉和窑炉，必须进行脱硫和除尘双重治理，推广使用低硫优质煤(含硫量小于0.5%、含灰量小于10%)。销售煤炭的单位或个体经营者，严禁以超标煤充当低硫优质煤销售。违者由环境保护行政主管部门或技术监督管理部门会同有关部门依据有关法律、法规和规章予以处罚。
二、强化机动车尾气治理，减少尾气排放污染
(三)全市在用机动车辆的尾气排放，必须稳定达到国家标准。凡尾气排放超过国家标准的机动车辆，必须限期维修治理，安装净化装置，经复检合格后方可上路行驶。对年检中尾气排放未达标的，公安交通管理部门不予办理合格手续。对路检不合格的，由公安交通管理部门依法暂扣机动车行驶证及号牌。对深入单位抽检不合格的，由环境保护行政主管部门依法予以处罚。摩托车尾气排放，必须按照《*市机动车排放污染物管理办法》的要求，纳入年检和抽检范围。
(四)进入本市市区的外埠车辆，尾气排放必须符合国家标准，实现达标排放。自**年3月1日起，对尾气排放超标的，必须进行维修治理，合格后方可进入市区。
(五)所有农用车、机动三轮车、摩托车要严格按照公安交通管理部门规定的范围行驶。
(六)在津销售机动车的汽车制造厂家和进口机动车的销售单位，自**年3月1日起，必须按照国家有关规定，设置机动车尾气治理专点，履行机动车尾气治理的责任。新车行驶1年或3万公里以内，尾气排放仍超标的，均由该车制造厂家或进口机动车销售单位负责安装尾气净化装置。对拒不承担尾气治理任务的，由工商行政管理部门暂停其在津销售该型号机动车辆的资格。
(七)本市在用机动车尾气排放维修企业，要严格按照排放维修规范，对所承修的机动车进行维修或安装净化装置，维修后的车辆要保证行驶3万公里或1年内稳定达标排放。违者由环境保护行政主管部门和交通运输管理部门依法予以处罚，直至吊销其尾气排放维修许可证。
(八)机动车辆拥有单位和个人，要严格按照国家标准报废机动车辆。报废车辆一律集中处理，严禁出售、转让。对申请延缓报废的机动车，必须每6个月向环境保护行政主管部门和公安交通管理部门申请进行尾气排放、发动机功率及安全技术性能检测，符合国家机动车安全运行技术条件标准(GB7258-97)的，方可继续上路行驶。不按规定接受检测的，公安交通管理部门依据国家汽车报废标准强制报废。
三、加强大气环境综合治理，减少二次扬尘
(九)市区和有农业的区及各县人民政府所在地的建制镇内，所有施工工地都要采取周边围挡、通道硬化、洒水压尘和清洗车轮泥污、苫盖运输灰料等扬尘防治措施。对未采取上述措施的工地，由建设行政主管部门责令限期整改，逾期仍未整改的，责令其停工整顿。环境保护行政主管部门要加强监督检查。
(十)各单位内凡有露天料堆、煤堆、灰堆的，必须采取防止扬尘的措施。对运输煤、灰等易扬尘和洒漏物料的，要采取封闭措施。各区、县人民政府要组织有关部门加强经常性监督检查，对未采取上述措施的，责令限期整改，直至依法处罚。
(十一)环境卫生行政主管部门要扩大道路机械化清扫面积，不断扩展落实道路喷水作业措施，防止道路扬尘。
(十二)全市各区、县都要加快绿化建设，不断扩大绿地面积，严格落实绿化规划。任何单位和个人都不得侵占绿地，对违者由园林行政主管部门依法纠正。要坚持保护好绿化生态环境，为改善大气环境创造良好条件。
汽车尾气治理措施范文1篇8
关键词：PM2.5；环境管制；成本收益；北京
中图分类号：X51文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55文章编号：1672-3309（2013）08-122-02
一、引言
PM2.5是指大气中粒径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。PM2.5对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。PM2.5的直接危害是对人肺部的损害，由于PM2.5颗粒的直径比较小，会诱发或加重肺部疾病，严重的可诱发肺癌等恶性疾病。现代医学研究表明，长期处于较高浓度PM2.5空气环境的人十分容易患上呼吸道炎症、咳嗽、慢性支气管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心脏病等疾病。北京是全国肺癌发病率最高的城市，与高浓度的PM2.5不无关系。因此，针对降低PM2.5浓度、改善空气质量，采取必要的环境管制政策已刻不容缓。本文以北京地区为例，针对PM2.5进行了环境管制政策的设计，并对政策进行了相应的成本收益分析，为政府采取管制行动提供一些参考。
二、政策设计
针对PM2.5设计管制政策之前，必须弄清PM2.5的成分特征及来源。我国气象学者徐敬等研究发现北京地区PM2.5的5类细粒子污染源，即土壤尘、煤燃烧、交通运输、海洋气溶胶以及钢铁工业。这5类污染源的主要排放源有道路扬尘、工业煤炭石油的燃烧和汽车尾气，其中汽车尾气的“贡献”占很大比例。由此可见，PM2.5的成分复杂、来源广泛，单一的环境管制政策是难以奏效的，因此，需要设计一系列的管制政策，多重并举。
（一）对火电、钢铁、石化企业制定新的减排政策，重点大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物以及挥发性有机物的排放量。对于政策一，具体的实施方法可以有征收污染税、可转让污染许可、制定新污染排放标准、减排补贴4种。污染税是由政府确定一个固定的税率，按污染气体排放量向企业征税。可转让污染许可是政府首先免费发放一定总量的污染排放许可，有多余排放需求的企业可以向实际排放量小于许可量的企业购买排污权。污染排放标准指政府对企业设定一个最大排污量，对超额排污的企业征收罚金。减排补贴与污染排放标准政策类似，但是对排污量低于最大标准的企业予以补贴奖励。
（二）治理汽车尾气，改善交通状况。研究表明，空气中的有毒气体70%来自汽车尾气，因此治理汽车尾气势在必行。政策二中，对于汽车尾气的治理采取“生产性污染”治理与“消费性污染”治理相结合的理念，既要引导汽车绿色生产，又要引导消费者绿色消费。目前，北京地区已实施相当于欧Ⅳ排放标准的国Ⅳ标准，在执行更严格机动车尾气排放标准方面走在了全国前列。因此，对汽车生产企业主要应鼓励其研发生产清洁能源汽车，设立相应的研发基金，对有突出成就的企业给予奖励。同时，在消费者中推广使用尾气净化装置，对安装尾气净化装置的汽车车主予以一定的税收及其他政策优惠。
在改善交通状况方面，具体的实施方法有三项，即发展公共交通、完善道路网建设和扩大自行车专用线。一是北京的公共交通虽然增长速度很快，但与人口和经济增长相比仍十分落后，并且北京公共交通还有很大的改善空间，如增加地铁站口数量、增加公交车班次等。二是北京的道路网很不完善，北京的道路网由六大环线构成，这些环线承担了巨大的运输任务，但是环线与环线之间的连接道路却少而窄，这就造成了车辆滞留环线的现象。因此，北京道路网下一步改进的重点是建设连接环线的放射状的由内向外的主干道。三是北京道路最不合理之处，便是没有便捷的相互连接的自行车道。在北京骑自行车出行是十分危险并且不可能的事情，大部分道路都是自行车与汽车混行，很多道路严禁自行车通行。在北京骑车出行的人经常要遭遇搬着车子上下天桥，甚至由于禁行而走投无路的尴尬情景，这极大地限制了人们骑自行车的活动范围。现在绿色出行的口号喊得响亮，但是没有绿色的自行车道，何来绿色出行。
（三）城区内加强道路绿化，城区规划长期稳定不变的绿化带。城区内加大道路绿化投入，而对于绿化带，随着城市的快速发展，北京城区内的地价不断飙升，在城区规划新的大面积绿化带是不可行的，因此绿化带要规划建设在城市。政府建设绿化带的用地通过政府购买代价过大，应通过规划法赋予地方政府权力划定绿化保护区。绿化带的位置选择要因地制宜，不要刻板划定几何形态的绿化带。同时要让时间和市场来消化和转化绿化带内的自然村庄和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，这也避免了高昂的迁移成本。最为重要的是，规划的绿化带要保持长期持久不变，稳定和不变的绿化带是绿化带政策的核心。有效的绿化带政策应该能够保证绿化带内的土地至少50年不变。否则，不断变更的绿化带边界和地理范围，意味着巨大的政府成本和不断扩大社会经济后果。
三、成本收益分析
首先，对环境管制政策进行收益分析。虽然我们是针对PM2.5进行的政策设计，但是通过以上三大政策的共同作用，不仅会实现空气中PM2.5浓度显著下降的目标，还会带来一个额外的好处，那就是道路交通拥堵外部成本的减少。对于PM2.5浓度下降带来的健康效益，根据环境健康价值评估理论，治理PM2.5污染所带来的健康效益的评估思路通常分为两个步骤，一是计算PM2.5浓度降低带来的各健康终端的健康效益变化，二是对健康效应进行货币化评估，计算健康改善带来的经济效益。同时，对于道路交通拥堵外部成本减少的评估可以分为两部分，时间延误成本的减少和额外燃油成本的减少，总外部成本的减少为两部分之和。时间延误成本减少和额外燃油成本减少的具体计算方法如下：
时间延误成本减少值=平均行车延误时间的减少×周转量×单位时间人均GDP额外燃油成本减少=车辆平均延误时间的减少×高峰期拥堵平均车速÷平均燃油经济效率×燃油价格
其次，对管制政策进行成本分析。成本分析要对三项政策分别进行探讨，由于政策一的分析较复杂，首先分析政策二和政策三。对于政策二，社会（主要是政府）支付的成本主要有：汽车企业研发新型清洁能源汽车的投入；政府设立鼓励企业研发清洁能源汽车的基金投入；政府推广尾气净化装置的补贴投入；以及政府对公交、道路升级建设的改造投入。对于政策三，社会支付的成本主要有：城区内道路绿化的政府投入；城区绿化带建设的政府投入；规划绿化带内原有居民的迁移费用；以及绿化带土地占用的机会成本（以5年计算）。其计算方法为：
机会成本=绿化带所在县区预计未来5年年均GDP÷县域土地面积×绿化带占用土地面积×5（年）
对于政策一，不同的政策对企业会产生不同的成本函数。首先，不论采用何种管制措施，企业都要支付实现减排目标产生的减排成本，记企业减排的成本函数为qC（e），e表示单个企业的实际污染排放量，并设定企业减排的成本函数对污染排放量是严格递减的，参数q表示单个企业减排的技术特征。同时，政府会对企业进行抽查，政府监管部门如抽查发现企业有谎报现象，即对此企业征收罚金，设定企业被抽查到的概率为p，谎报排放量为v，记征收的罚金与企业谎报污染排放量之间存在函数关系f（v），污染罚金函数是关于谎报量的严格递增的凸函数。以上这两部分成本是污染税、可转让的污染许可、污染排放标准和减排补贴四种措施都要支付的成本，下面对四种措施企业支付成本的特有成本进行分析。对于污染税政策，企业要承担相对于自身排放量的税款，税额为污染税率与排放量的乘积。对于可转让的污染许可政策，设政府许可的免费排放量为L，单位许可的市场价格为p，则企业的转让成本为p（e-L），若e>L，即企业实际排放量超过了许可量，需要额外购买排污权，增加了成本；若e
四、结论
本文针对降低PM2.5浓度、改善空气质量出台环境管制政策已十分必要。本文以北京地区为例，设计了三项管制政策，即对火电、钢铁、石化企业制定新的减排政策，重点大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物以及挥发性有机物的排放量；治理汽车尾气，改善交通状况以及城区内加强道路绿化，城区规划长期稳定不变的绿化带。并针对管制政策进行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5浓度下降带来的健康效益和道路交通拥堵外部成本的减少，而成本分析是针对三项政策进行的详细分析，并对具体的估算方法进行了说明。在实际操作中，还要根据现J实情况进行决策，本文的成本收益分析仅提供估算的方法。
参考文献：
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汽车尾气治理措施范文
当前，我国人们的生活水平实现了大幅度的提升，交通运输业也受到良好经济形势的提振发展迅速。应用于人们生活、工作中的机动车数量呈直线式上升。机动车所排放的尾气(其中含有一氧化碳、含氮化合物等有害化学物质)成为造成城市空气污染的首要因素。根据相关机构的调查数据显示，以往主要以传统煤烟型污染形式存在行为城市空气污染已经转变为煤烟与汽车尾气双重作用的空气污染。在最近一段时期，全球各个国家都已经充分认识到汽车尾气对于城市空气环境科学的恶劣影响，同时开始采取有效的、具有针对性的对策来加以缓解。在汽车尾气治理方面，我国也做出了诸多努力，相关部门加大了对汽车尾气的治理力度，但是在科学性、现代化、全面性以及有效性上还存在一定的缺陷，需要加强研究与执行工作。
1汽车尾气的污染物与危害
(1)氮氧化合物及其危害
氮氧化合物(主要为一氧化氮、二氧化氮)为汽车尾气含有的主要污染物。
氮氧化物主要是由汽车内燃机气缸中的大分子气体生成。其能够与空气中的水结合，生成硝酸与亚硝酸，最终形成酸雨。这在一定程度上不仅会危害城市空气，还会严重危害到自然生态系统。此外，硝酸与亚硝酸融入到水系统中，会导致水质发生富营养化现象，危害水环境。
(2)一氧化碳及其危害
通常情况下，如果汽车的阻风门开启的程度不达标、空气滤清器滤芯发生堵塞，或者是胶管发生老化凹瘪现象，使外界的氧气不能进入汽车相关设备内来促进碳氢化合物燃烧，进而使后者燃烧不充分，导致一氧化碳的产生以及排放量的增大。一氧化碳的特点为无色、无味、易燃以及有毒。其会严重危害到人身的健康，如果达到一定浓度与量甚至会危及人类生命。当人体吸入一定浓度的一氧化碳时，人体血液的输氧能力会受到损害，从而抑制养血红蛋白的产生，最终导致人体的组织在缺氧状态下发生坏死，严重危及人类的生命安全。
(3)碳氢化合物
碳氢化合物对城市空气环境的危害性非常明显。在到太阳紫外线的作用，碳氢化合物与氮氧化合物发生化学反应，会产生一种浅蓝色的烟雾。烟雾中含有的主要化学成为为：臭氧、硝酸酯类等。这些物质具有较为强烈的刺激性，会在一定程度上刺激人体的眼睛器官，对人体的肺功能也会产生不利作用，会危害人类的身体健康，尤其是免疫力低或者患有肺器官疾病的人，例如儿童、老年人、支气管肺炎以及哮喘病人等。此外，一定浓度的烟雾会降低城市空气的能见度，影响城市人们的正常出行，甚至会导致各种交通事故的发生。
(4)颗粒物
在城市运行的机动车中，尤其对于柴油车与重型车而言，这些汽车会排放大量的颗粒物。颗粒物与空气中大量有机物以及致癌物质粘附在一起。一旦人体吸入一定量的这些物质，会极大地损伤自身的肺器官。
(5)铅的污染
根据相关机构的调研数据数据显示，城市空气中97%的铅来自于汽车尾气排放。铅这种颗粒物具有较小的体积，在空气中长时间漂浮。当城市控制中的铅被人体吸收后，人体的一些生理机能会受到损害。例如，人体会出现头痛、失眠以及记忆力下降等不良的生理反应。同时，如果人体内铅的含量达到一定标准，会发生较为严重的铅中毒症状，甚至会导致癌细胞的产生，极大的增大人类患癌的几率。
2汽车改善城市空气环境，治理汽车尾气污染的有效措施
2.1加大交通管制力度
为了做好交通管制工作，首先。管理城市交通的相关机构与部门应合理、科学、全面的规划城市交通体系，优化城市道路交通网建设，提升公共交通服务能力，逐步提升城市交通的运输能力与扩大交通网络的覆盖面积，使得城市交通能够满足当前日益增多的城市出行需求。其次，投入一定的精力与财力来实现城市交通系统的完善，降低私家车的应用量，进而降低城市车流量，减少汽车尾气排放量。这就需要政府提供相关的优惠政策来支持城市公共交通事业的发展。再者，较为具体的工作还有着重加强对重点交通路口与流量集中地段的交通管理，科学规划十字路口运行汽车的行驶状况，从而有效避免道路交通拥堵问题的出现，有效缓解交通压力，减少尾气排放，改善城市空气环境。
2.2加大对相关政策的改革力度
为了有效地对汽车尾气进行加以治理，政府需要对当前的相关政策加以改进。例如促进汽车尾气污染控制相关条款的细节化，同时通过评估以及科学研究人员的协助下，制定相对严格的排放标准。加强对旧车的排放性能的监控管理。如果企业达到了报废的标准以及存在较为严重的污染问题，应当借助于相关政策给与一定的处理与管制，进而确保空气中汽车尾气的含量。
2.3加速对燃料的创新与改进
与汽油燃料相比，应用天然气的汽车排放的污染物含量显著减少，同时产生的噪声也会降低40%。其中，以天然气为燃料的汽车排放的碳氢化合物减少了72%;一氧化碳减少了97%;氮氧化合物减少了39%。此外，天然气的生产与使用的环境为密闭状态，对水资源以及大地环境不会产生二次污染。
再者，为了从源头上减少汽车尾气对于城市空气环境的破坏，需要对燃料加以创新与改进，即应当坚持研发新能源，以新型环保原料来取代传统的汽车等污染原料。例如，采用有效的科学技术来降低燃油中的苯与硫等含量，研发环保燃油。对于汽车尾气的治理、城市空气环境的改善来讲，改进燃料是主要的有效措施之一。如果提高柴油的十六烷值，会在一定程度上降低轻型与重型直喷发动机的氮氧化合的排放量，能够有效降低汽车尾气的排放量，市场发展前景较好。特别对于正处于城镇化发展(对于重型汽车的需量较大)中的我国而言，这项燃料改进措施较为有效。
2.4完善机内治理与机外净化技术
机内治理技术指的是：对发动机燃烧环节加以优化，避免与降低有害尾气污染物在燃烧环节产生量，将排气中的有害物质含量尽量降至最低。通过机内治理技术能够有效控制汽车尾气的排放。当前，完善机内治理技术的主要措施有：废气再循环技术应用、电喷装置应用、低污染燃料以及稀薄燃烧的推广等。机外净化技术指的是：借助设置于发动机外部的控制设备来处理掉汽车发动机排出的含有害物质的尾气。即通过外设的净化装置来降低发动机尾气中的污染物含量。当前，完善汽车尾气机外净化技术的主要措施有：热反应器的应用、二次空气喷射技术的开发、颗粒过滤器以及催化净化器的应用等。其中效果较为明显的措施为：在汽车尾气排放口安设催化净化器，借助三元催化净化器来转化汽车尾气中的有害气体。
3结束语
概而述之，当前受到城市发展、经济发展以及人们生活方式的影响，各个国家的汽车应用量都在上升，进而加大了城市空气环境压力，由此而产生的汽车尾气污染问题成为相关研究领域关注的焦点。为了有效改善当前的城市空气环境，加快治理汽车尾气成为各个国家与地区迫在眉睫的首要问题。本文首先对汽车尾气污染物及其危害进行了浅要的分析，然后重点对相关的汽车尾气治理措施进行了探讨，以期能够有助于城市空气环境的改善。
汽车尾气治理措施范文篇10
关键词：汽车尾气；治理技术；污染
汽车行业的发展，为人们提供了诸多便捷，逐渐成为普遍的大众交通工具，但是汽车尾气排放治理一直是环境保护中重点考虑的问题，主要是因为汽车尾气中存在大量的有害物质，破坏大气环境，所以需采取有效的治理措施以及高效的净化尾气技术，最大限度的减少汽车尾气污染，共同维护我们的绿色家园。
一、汽车尾气的污染分析
汽车尾气对环境的污染和危害非常大，如果汽车尾气不经治理直接排放，会严重危害到环境和人们的身心健康。汽车尾气中的污染主要包括：（1）氮氧化物，此类污染物本身存在毒性，再加上紫外线的分解，直接形成二次污染，氮氧化物排放严重的地区，会出现光化学烟雾，不仅破坏了大气环境，更重要的是危害人体健康；（2）CO、HC，同属于危害极高的气体，此类气体长期混合在空气中，能够引起人体中毒，而且此类污染物在游离状态下的排除难度非常高；（3）二氧化碳，其属于汽车尾气的主要产物，引发严重的温室效应，直接破坏了大气的保护层。
二、汽车尾气的治理技术
汽车尾气的治理关键主要集中在汽车的发动机部分，治理技术可分为燃烧净化技术和尾气净化技术两部分。
（一）燃烧净化技术。燃烧净化技术的治理对象是汽车发动机的内部，主要降低尾气中有害物质的含量，燃烧净化技术可以分为如下三类：
1.1电控点火系统的应用。电控点火系统在汽车发动机内部控制中，提供充足的点火能量，保障准确点火，避免汽车因点火问题发生污染。电控点火系统着实提高了混合气的质量，促使其在不同的点火条件下，均能实现精确点火，防止汽车因点火不足而发生污染性燃烧。部分汽车的电控点火系统已经做了改进，通过控制点火，完善电控点火系统在发动机中的应用，提供最佳点火状态，着实降低了CO、HC等的排放量。
1.2可变进气管道。改进进气管道的供气效率能够促进完全燃烧，可变进气管道适度控制进气管，利用可变进气过程中的波动条件，优化进气管道的工作状态。进气管道的长度是可变的，其可根据发动机的状态变化进气管道，发动机的转速变低时，可以选择长距离供气，转速加快时，转变为短距离供气，由此发动机不论在任何状态下，都能得到最佳的供气量，实现充分燃烧。
1.3电控燃油喷射。电控燃油喷射控制能够保障空燃比处于最佳状态，促使燃油具备充分燃烧的条件，避免发动机内部产生有害物质。电控燃油喷射系统的功能比较多，有利于燃烧净化，汽车发动机在电控燃油喷射的作用下，能够提高喷油的质量，可以根据汽车发动的需求，不断调整供油系统，提供精准的供油量。因此电控燃油喷射通过控制燃烧条件，有利于降低汽车尾气的污染，最主要的是保障充分燃烧，避免尾气中含有有毒气体及烟尘微粒。
（二）尾气净化技术。尾气净化技术作用在汽车发动机的外排部分，利用净化技术治理汽车尾气，实现安全排放，降低汽车尾气对大气环境的破坏性。
2.1过滤与再生。过滤与再生是尾气净化技术的基础部分，由过滤和再生装置构成，主要净化汽车尾气中的颗粒。尾气净化中的过滤装置，可排除尾气中的特定颗粒，吸附含有毒害物质的烟气，以免其排放到大气中，过滤装置的吸附效率高达80%。同时过滤与再生装置还具有重新利用的功能，将可利用的气体重新送入汽车发动机系统内，体现节能环保的技术优势。
2.2闭环控制。闭环控制在尾气净化中负责控制转化与传感部分，构成尾气净化装置，比较具有代表性的是三元催化转化器，利用催化还原的方式，将有毒的氮氧化合物转化成没有危害的氮气和氧气，再次利用导管将氧气重新输送到发动机耗氧环节。根据试验分析，三元催化转化器在闭环控制中，当空燃比控制在14.6：1的范围内时，催化转化的效率可以提高到90%，大大提高了尾气净化的水平。
2.3AIR系统。AIR系统有利于尾气净化技术的应用，其可提高尾气净化的效率，发挥高质量的辅助作用。AIR辅助尾气净化技术闭环控制的环节，能够深层次的净化汽车尾气。AIR系统与三元催化转化器配合，采取燃烧的方式消耗掉尾气中的HC、CO等有害气体，此类有害物质会以水和二氧化碳的方式排放到空气中，强化汽车的尾气治理。
三、汽车尾气的治理方法
随着科技的发展，汽车尾气治理具有良好的发展前景，目前，高端的治理方法已经投入汽车尾气治理应用中，比较典型的治理方法包括：磁化净化方法、等离子处理方法等。
（一）磁化净化方法。磁化净化的治理方法能够改变汽车燃油中的构成，促使燃油具备充分燃烧的条件，提高发动机的燃烧效率，降低尾气中的污染物排放量。汽车尾气中含有的大量污染气体，经磁化净化方法治理后，尾气的质量可得到很明显的提升，而且还在不同程度上调节了气体的有效燃烧，符合汽车尾气的治理要求。
（二）等离子处理方法。等离子处理方法在汽车尾气治理中较高的效率，具有全面净化的优势。等离子的活性非常高，其可治理汽车尾气中的污染物，还可利用二次治理的方法，避免出现尾气污染。等离子处理方法可以在空气进入汽车发动机之前实行治理，保障空气内含有足量的可燃性氧气，利用不同状态的氧气，提高发动机的燃烧效率，以此来氧化尾气中的CO、HC，提升尾气治理的水平。等离子处理方法在尾气治理中的应用价值非常高，不仅可以降低尾气中的污染物，还可起到还原作用，重点还原尾气中的氮氧化物，转化成无污染的气体，降低汽车尾气对环境和人体健康的危害。
四、结束语
大气环境是我们赖以生存的宝贵资源，因此保障空气洁净是环境保护的重要课题，由于汽车尾气对大气环境的危害较大，因此，必须要采取科学可靠的治理方法，充分发挥治理技术的过滤和净化作用，严谨处理汽车尾气中的有毒物质，从技术层面探讨更先进更有效的方式方法尽快实现汽车尾气的零污染排放，保障汽车行业与环境保护的和谐发展。
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汽车尾气治理措施范文篇11
近年来，“雾霾”在国内遍地开花，引起了普通大众前所未有的关注。其实，发达国家在其经济高速增长阶段，也曾因对环境污染认识不足，经历过不同程度的空气污染。如上世纪四五十年代，美国“钢都”匹兹堡等几个工业大城市冬天就终日浓炯笼罩，污染程度比目前的北京还要厉害。“雾都”伦敦1952年的“炯雾事件”，造成了数千人死亡，更是历史上最惨痛的时刻。
发达国家在经历惨重代价后，出台法律和各种措施，加大污染治理力度，经过数十年努力，终于恢复了蓝天白云。
美国：颁布法律实时监测
作为最发达的国家，美国也曾因工业排放、汽车尾气等造成严重的大气污染。20世纪中期，美国的汽车工业刚刚蓬勃发展，奢华高调的设计、动辄4.OL排量的汽车，充斥大街小巷。很快美国就尝到了苦果，空气中臭氧浓度变高，光化学娴雾问题突出。
为此，美国颁布了《清洁空气法案》，打破州的界限，依据地理和社会经济状况，将美国划分成10个大的地理区域，分片进行统一管理，通过立法、执法、处罚等强制手段，监控、技术改进等相结合的方式协调开展工作。
1997年，美国专门设立了针对大气PM2.5含量的标准，对过去被忽略的细小颗粒物染进行检测。美国在全国范围内设立了数以千计的颗粒物检测站点，环保署的官方网站，向公众告知测得的空气质量指数，PM2.5参数每小时更新一次。
英国：限制私车进城，发展公共交通
率先进入工业革命的英国，也是最早付出环境污染代价的城市，首都变成了“雾都”。为此，英国出台了一系列的空气污染防控法案，对各种废气排放进行了严格约束。在花费巨大人力物力之后，经过漫长时间的治理，终于有所好转。到了1975年，伦敦的雾日已由每年几十天减少到了15天，1980年则进一步降到5天。但80年代后，随着汽车工业的发展，交通污染取代工业污染成为伦敦空气质量的首要威胁。
为此，政府出台了一系列措施，来抑制交通污染。包括优先发展公共交通网络、抑制私车发展，以及减少汽车尾气排放、整治交通拥堵等。1995年起，英国又制定了国家空气质量战略，规定各个城市都要进行空气质量的评价与回顾，对达不到标准的地区，政府必须划出空气质量管理区域，并强制在规定期限内达标。
2003年2月起，伦敦市政府规定，对周一至周五早7点至晚6点半进入市中心约20平方公里范围内的机动车，每天征收5英镑的“交通拥堵费”，南此获得的收入完全用于改善伦敦公交系统。此后收费区域不断扩大，收费标准也提高到目前的8英镑。随后，伦敦市还公布了更为严厉的《交通2025》方案，限制私家车进入伦敦。目前，每天进入塞车收费区域的车辆数目减少6万辆，废气排放降低12%。越来越多的人不再开车上班，而是纷纷选择乘坐公共汽车和地铁。
此外，上世纪80年代，伦敦市在城市建有大型环形绿地面积达4434平方公里。政府决定尝试在街道使用一种钙基粘合剂治理空气污染。这种粘合剂类似胶水，可吸附空气中的尘埃。街道清扫工已将这种新产品用于人口嘈杂、污染严重的城区。目前监测结果称，这些区域的微粒已经下降了14%。英国民众也可以通过网络查询每日空气质量的情况。
德国日本意大利：治污霾各有绝招
相对于其他发达国家采用政策监督管理解决问题，德国人更愿意研发技术，从工业产品人手，解决污染。德国联邦政府积极促进能源转型，促进清洁能源的开发，减少对传统能源的依赖。如今市场上常见的新能源车多来自德国技术。
当然政策法规也不可少，德国在治理空气污染方面主要有i大战略：首先是制定空气质量标准，出台相关法律法规及污染防治方案；其次是用技术等手段限制污染物排放，包括关停污染源；三是完善监管机制，针对具体污染物给出排放上限。
日本治理汽车尾气的方式是为汽车加装过滤器。2003年东京推出一项新立法，要求汽车加装过滤器，并禁止柴油发动机汽车驶入东京。新法规实施的第一天，交警在东京内外的主要路口全面检查，让每个司机发动引擎，然后用白毛巾堵在尾气排放口，如果发现白毛巾变黑，则这辆车不许进入东京。
汽车尾气治理措施范文篇12
关键词:尾气净化处理;燃有改用;净化处理措施
中图分类号:F407.471文献标识码:B文章编号:1009-9166(2009)020(c)-0119-01
一、汽车燃油的改用
(一)掺入添加剂,改变燃料成分。汽油中掺入15%以下的甲醇燃料,或者采用含10%水份的水-汽油燃料,都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若采用“甲醇燃料”,即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30%-40%,汽车尾气排出的污染物可基本上消除。(二)选用恰当的添加剂-机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂,加入到引擎的机油箱中,可节约发动机燃油5%左右。此外,采用上述固体剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善,汽缸压力增加,燃烧完全。尾气排放中,CO和碳氢含量随之下降,可减轻对大气环境的污染。(三)采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合,然后去除其中的甘油,从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”,以3:7的比例掺入到普通柴油中,可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。(四)采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用,确保环境保护法规的实施和节能措施:汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑,不断在行驶中早先调拨组合,以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统,以便对发动机的不同工况作出快速反应,可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能,可减少尾气对大气的污染。(五)节约能源,有利环境,大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出,开发乙醇代替汽油,即节约能源,又可消化陈粮,使汽车排出的有害汽体减少,是一项有利于保护环境和资源的新课题。如果按照1:9的乙醇汽油配比,用20万吨乙醇,可配出约200万吨的乙醇汽油,200万吨的乙醇只消耗粮食70万吨。因此,发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题,又可以在一定的程度上代替汽油,缓解我国原油供应的紧张状况。因乙醇是一种小麦、玉米等原料生产的变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽车燃料,已经列入“十五”发展计划,它与纯汽油比较,汽车尾气中一氧化碳量可降低1/3左右,碳氢化合物降低13.4%。此计划推广使用,将对改善城市大气污染,保障人民健康起到重要作用。
二、汽车尾气的净化处理技术