驾驶员三等功事迹材料范例(3篇)

驾驶员三等功事迹材料范文

[关键词]汽车电气火灾

汽车是现代广泛使用的客货运输工具，随着我国经济的迅猛发展，汽车的应用越来越广，尤其是高档车、私家车已走入千家万户，这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷，另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料，特别是电气设备及线路遍布全车，具有一定的火灾危险性，稍有不慎，就有可能发生火灾，汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产，大都参加了车辆保险，准确认定火灾原因，对于及时办理保险理陪，防止保险诈骗具有重要意义。

一、迅速赶赴火场，详细调查询问

对于任何一起火灾事故，调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一，通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问，全面收集证据，有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程，更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言，意义更大，只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况，汽车起火的具体状态，大致的起火部位，司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况，才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中，距离消防队一般较远，当发生火灾消防队到达现场时，火灾一般已经发展到猛烈阶段，加之可燃液体的大量存在，汽车火灾往往燃烧的较为充分，特别是一些汽车火灾，其现场只有驾驶员一人，由于种种原因，驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此，火灾调查人员应及时迅速赶赴火场，展开火灾调查，可借助录音笔、录音机等工具，对现场人员及时的反复询问，为进一步制作询问笔录提供线索，创造条件。

二、对照电气原理图，分析汽车电气现状

汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源，为了准确认定汽车电气火灾，调查人员应对汽车的电气原理有所掌握，其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制，故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花，引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、润滑系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成，其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时，也要对主要电器有所掌握，如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等，它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上，然后由分电器送给火花塞，由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上，要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析，熟悉电气设备及线路在汽车的具体位置，为开展现场勘察理清思路，提供方向。

三、仔细展开勘察，科学提取物证

火灾现场勘察，是公安消防机构在法律规定的范围内，使用科学的手段和调查研究的方法，对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程，其目的是确定起火部位、起火点、起火原因，同时也为查明火灾责任、核定火灾损失，验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中，要耐心、细致、认真，不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾，对可疑的部位或机器部件进行拆解检查，勘验被烧毁的汽车残体时，始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如，车辆内部供油系统出现漏油，则应查寻漏油点，提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝;内部电气设备引发火灾，则应寻找短路点，提取电熔痕;可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾，应将调查和现场勘验紧密结合起来，注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室，则应重点勘验车门的窗玻璃，根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性，但其主要火源是车本身的电源、热源，起火部位及各种燃烧痕迹比较集中，起火特征较为明显，这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾，火场上存在的各种熔痕，经过火场勘查人员客观初步分析，认为其具有某种证明作用，或者可能证明某种作用时，收集起来，送专门检验部门进行检测，以达到证明某种作用的目的。提取物证时，要严格地按照法定程序，科学地收集，做到耐心、细致、认真、准确。

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关键词：车联网；汽车保有量；未来发展

中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：1008-4428（2017）02-137-04

一、绪论

由于我国汽车保有量的快速增长，我国正向汽车社会迈进，这就引发了与汽车有关的社会矛盾和与之有关的其他矛盾，在这些问题中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾最为严重。因此为了改变这种矛盾，除改变城市建筑的合理布局、扩建主要交通要道、强化行人对交通的认识外，更重要的是要加强对车辆交通的统一管理。针对这种现状，车联网技术的出现是由于现代信息产业技术不断进步，为了满足司机对智能交通信息服务的高需求。

车联网完成的是汽车与汽车之间的联系、汽车与基础设施的互联、汽车与网络的互动。作为车载智能交通信息服务的核心，主要的功能是实现汽车与人之间的互动，增强现实感，而提供驾驶者的驾驶体验。车辆行驶的状态和实时的监管是车联网的价值所在，保证车辆安全、稳定、有序地行驶，因此车联网技术的发展显得尤为必要并且极具意义。

二、目前车联网技术所存在的主要问题

国内车联网正处于起步阶段，由于汽车服务的巨大市场，车载导航的销量一度火爆，所以驾驶者对车载信息服务需求也越来越大。而根据中国汽车工业协会的统计数据，我国的汽车保有量每年逐步上升，如图1所示。从2000年的1610万辆增长到2010年的3200f辆，预计到2015年，我国的汽车保有量将达到4570万辆。

而汽车保有量的增长也意味着从2010年到2022年我国车联网用户渗透率将从4.67%上升到20%。多家运营商和咨询机构的预测表明，车联网产业未来5年的产值有望超1000亿元。工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。

由于经济的滞后，我国车联网技术起步较晚，与一些西方发达国家相比还有一定的技术差距和理论上的差距。导致我国与西方发达国家车联网差距的原因主要表现在以下几个方面：

1.缺乏创新能力，没有核心技术，应用质化；

2.基数大，用户全体小，没有实现专门的商业模式和技术支持；

3.汽车企业在研发的时候，没有统一的行业标准和专门化生产，所以导致各个厂家的系统不兼容和社会资源的过度浪费；

4.售后服务一般，丢失了一些实际的和潜在的客户群；

5.应用实用性不强，应用的实际效果不好，续费成本高；

6.涉及部门众多，缺乏有效的协调管理体制。

因此，在看到车联网背后蕴含的经济效益、社会效益和生态效益的同时，必须立足车联网发展的现状及瓶颈，站在国民经济发展全局的高度运用系统集成的方法对车联网进行研发、构建和应用。

三、目前车联网技术拟突破的主要技术问题

车联网应用了传感技术、智能识别技术、计算辅助技术、嵌入式智能技术，是软件和硬件技术的集成体，针对目前存在的不足，所必须突破的重要技术有电子标签RFID射频识别技术、传感技术、无线通信技术、云计算技术和地理位置服务（LocationService）技术等。

1.电子标签RFID射频识别技术。RFID是实现车联网的重要通讯技术，电子标签RFID射频技术与无线网络技术、数据库技术、通讯中间件技术组成了互联网强大的物联网追溯体系。

2.传感技术。它是利用汽车的总线路的收集，采取汽车油耗、刹车、发动机运行参数，还有车辆行驶速度、汽车的地理位置信息等参数，进行传感分析。车联网数据采集的关键是传感技术的应用。

3.无线通讯技术。无线通讯技术的作用是计算机云端和智能终端的通讯服务，完成信息的共享。

4.云计算技术。云计算对收集的数据进行数据检索和分析，然后为智能交通提供指挥的依据。车联网系统利用网络以按照需求、易扩展的方式获得云计算的服务。

5.地理位置服务。由全球定位系统和CNSS北斗卫星导航系统提供定位，为车辆准确定位，并且发生交通事故时提供精确的定位报警服务。

（一）技术突破后所实现的功能

当车联网技术解决所存在的问题后，将形成一体式的网络管理，如图2所示；

并且能够实现的功能如下：

1.救援功能：安全气囊爆开后会自动报警。

2.防盗追踪功能：车辆被盗时自动报警装置呼叫中心，及时向数据中心发出警报，为车主和执法部门提供车辆的行驶轨迹和位置，帮助车主追回车辆。

3.在道路上进行急救。

4.提供保养服务。

5.客服服务：随时随地与中心客服通话，客服通过远程为客户设置目的地，并检查周边环境，将数据及时传送给客户。

6.信息服务：实时可以知道天气情况、新闻资讯、金融信息、旅游信息。

7.路径检索服务：数据中心可提供道路交通信息，远程帮助车主规划合理的路径以避开交通拥堵路段，从而更合理地安排出行路线。

8.预订服务：客服为客户预定酒店住宿及机票的服务。

9.地图系统：通过移动数据网络随时随地可以使用最新更新的城市地图。

10.高速公路安全驾驶提醒服务：语音提示驾驶者超速避免违反交通法规。

11.图形交通信息服务：驾驶者通过彩色交通图，可以了解城市交通情况，避免发生堵车等的一系列突况。

（二）具体规划

我国的车联网技术就是要实现以汽车为节点、以网络为基础，“人”“车”“路”协调发展的格局，需要技术支撑、政策支持和行业监管。宽带智能交通的发展体现在高速公路联网收费和城市一卡通建设。优化交通是车联网发展的目的所在，把延误程度降到最低，减少出行时间和尾气排放。车联网应用3G/4G、TD-LTE无线网络，可为车主提供丰富的实时交通信息服务、车载娱乐和移动互联网信息，车联网项目开发的远程诊断和救援、位置和资讯服务、娱乐和呼叫中心等服务，为汽车驾乘者创造更好的信息获取的体验。车联网是当前物联网发展的热点。

为智能交通系统提供实时交通信息服务和安全驾驶辅助是车联网中最重要的应用，既可以减少车辆在道路上的停滞时间，又可以减少尾气排放达到有效改善空气质量的目标。随着我国经济的发展，城市交通拥堵成本日益增大，大约有30%的汽油是在堵车时被消耗掉的，汽车的能源消耗成为了经济发展所面临的一个突出问题。信息技术在智能交通领域的深度整合与应用能有效提高道路使用效率，可以使现有道路的通行能力提升约2-3倍。

该项目的研发可以实现基于移动云计算的智能交通产品。在公司发展的战略预期上，项目所产生的产品将会成为公司具有独立知识产权的核心产品，增强公司在智能交通导航领域的核心竞争力，开创物联网在智能交通领域具体应用-车联网开发的技术先河。

1.人

（1）高效性

我们在系统设计的整体环节中，将人和机组合为一个整体来进行考虑，这样可以合理地分配人和机的功能，来促进二者的协调，以便于提高人的驾驶效率，实现高效、节能、娱乐等目标。

（2）健康性

有些驾驶者担心在操作或者使用产品的过程中，会因为材料或电子辐射等因素对人的健康造成不良的影响，对此我们确保使用环保和绿色材料的制造系统和产品，并满足或优于国家相关的标准。在使用产品的过程中，我们将在人体工学的基础上，规划和设计系统和产品，确保人体能处于非常自然的状态，使用操作的姿势可以在自然、正常的肢体活动范围之内，这样使人们不致过早地产生疲劳感。

（3）安全性

我们的系统在不同使用h境以及产品在操作或使用产品的过程中，确保产品不会产生对人体健康不利的物质，对人的身体不构成生理上的伤害。

（4）娱乐性

车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment，简称IVI），是让驾驶者体验车联网服务的重要项目之一。我们的系统采用了车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务的功能，形成了独特的车载综合信息处理系统。可以实现三维导航、故障检测、辅助驾驶、车身控制、移动办公、无线通讯、车辆信息、实时路况、IPTV、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，主要目的是用来提升车辆的网络化和电子化水平。

（5）舒适性

我们在规划系统和产品的过程中，确保相关的舒适可以得到满足。舒适性参数其主要表现为人们在使用汽车时可以享受到的一些舒适功能。作为一个普通人的主观感受，可能谁都愿意坐在一辆舒适、宁静、功能齐备并且拥有很大空间的舒适汽车里。总之，现代汽车发展的总体趋势就是一直向自动化的方向发展。衡量车的舒适性，大多数是看其车厢内的自动化程度的高低。归根结底，衡量产品的舒适性可以从以下来判断：操作的便利性、画面质量、音质、装备功能的质量、使用的材料等。我们将在控制成本的基础上，追求满足产品的舒适。

（6）享受性

配置智能车载系统的汽车，人们不仅可以在里面收看数字电视节目，还可以通过其网络得到各种交通信息（交通运行状况、道路行驶条件、路线服务设施位置以及导游信息，还具有收发电子邮件的功能等），这样可以帮助驾驶者合理选择出行方式、时间和路线。配置智能车载系统的驾驶员同时还可利用集成了网络的车载GPS，在其电子地图上描绘出出发地点以及目的地，计算机即可根据实时的交通信息自动筛选出最佳行驶路线，可以有效地避开交通拥挤和堵塞，更可以通过总线技术应用和影音视听，享受到高品质、高清晰的车载影音娱乐，同时其辅助其安全驾驶还可提高驾驶的安全性。相信随着智能车载信息系统技术的成熟以及用户市场意识的觉醒，舒适化、智能化、集成化的车联网系统将得到进一步认可。

（7）对内容的爆炸性增长

车联网系统采用实时在线方式，因此其内容不再是被禁锢在一个封闭的内容平台上，展现给驾驶者的一个网络开放的、实时更新的、内容丰富多彩的、人性化的服务平台。内容展现上，例如在电子地图基础上，实现动态航班信息、列车时刻信息、气象信息、票务信息、酒店宾馆、餐饮休闲、新闻娱乐、汽车服务等生活信息的整合。实现宾馆、餐饮、加油站、旅游景点、酒吧、停车场、影院、休闲娱乐等大量深度信息的收集和实时更新。系统服务功能还应包括其他服务能力和数据：驾驶人信息、路况、驾驶行为、运动轨迹、保险和维护历史信息等，从而更好地为开放提供的务。

2.车

辅助安全驾驶确保行车安全也是车联网系统的重要目的，系统将确定影响安全的因素，规划辅助安全驾驶功能，降低事故发生率。

车联网辅助监测功能：具体包括了胎压监测系统，驾驶员疲劳监视，前、后方测距雷达系统，刹车控制、安全报警系统、碰撞分析以及辅助倒车后视系统。主动报警功能：当发现驾驶者存在疲劳驾驶或预测有一定危险，会自动发出警报提醒驾驶者；同时，其安装的前方测距雷达和车后的测距雷达系统会自动测量前、后方车距，并将信息发送至碰撞分析单元。如果车辆存在有碰撞的危险，会发出警报提醒人员，并自动刹车或控制安全带的驱动电机，使车内乘员在碰撞发生前处在一个提前设计的最佳姿势，使车辆的后果减小到最低。而汽车胎压监测系统也是一种主动安全系统，通过安置在轮胎上的内置传感器，该系统可以将胎压、胎温信号发送接收器，ECU通过信号处理，将胎压、胎温信息传输到驾驶台上的显示器上，使驾驶者在行驶过程中对胎压进行实时监视。这样可以保证当车辆轮胎出现危险征兆时，该系统会及时报警，以避免高速行驶发生车胎爆炸情况，提高车辆行驶的安全性能，减少安全隐患。而辅助倒车后视系统可随倒车路线实时计算出倒车曲线，并将摄像头采集的视频数据传送给LCD，利用音频提示驾驶员倒车路线。

3.环境

提供给驾驶者一个好心情的环境，能降低事故发生概率，能保证驾驶者保持良好状态，有利于用户体验。环境因素也是我们规划系统和产品的重要项目。

（1）实时服务，但又不会被打扰

在规划服务中，将信息在数据信息管理基础上，进行分级管理和处理，确定信息的优先级别，按照事故优先、提醒优先、个人定制优先等原则，实时有效地提供通过过滤的重要信息给驾驶人员，同时又使得驾驶人员不会被大量的信息打扰，保证驾驶安全和服务感受。

（2）开放的，懂得每个人需求的系统

系统将提供用户定制服务功能和迎宾功能，方便用户进行个性化的选定和快速享受，提供个人应用服务平台，同时按照驾驶者使用习惯提供迎宾功能，满足个人需求体验。

四、车联网项目意义和总体目标

（一）项目意义

本项目立足国家大力发展车联网的现实背景，在对国内外车联网发展状况和趋势进行全面而深入把握的基础上，通过构建车联网中心车载信息平台，可以实现信息网络平台上对车辆的属性信息和动态静态信息进行有效地取和利用，并且还可以根据功能需求的不同，对所有车辆的运行状态进行有效的监管，还可以提供综合服务。

本项目的开展具有如下重要意义：

1.有利于跨行业整合资源，提高社会资源的利用效率

车联网的产业链主要由车厂、4S店、电信运营商、TSP运营商、车载终端提供商、芯片制造商、地理信息系统引擎提供商、电子地图提供商、内容和服务提供商、最终用户等多个节点构成，涵盖了传统电子产品、软件及信息服务的整条产业链。本项目开发的信息系统和平台由于体系健全、功能丰富，能够将更多的主体吸纳到车联网的产业链中，而且注重信息系统的标准遵循、平台和接口的兼容开放性和灵活扩充性，有助于将不同行业和部门的资源进行系统整合，减少不必要的资源浪费，充分发挥各类主体和资源“1+1>2”的协同效应，实现社会资源的集约与节约利用。

2.有利于加快产业转型升级和培育新的经济增长点

加快产业转型升级是实现国民经济持续健康发展的必然要求。本项目的实施更加突出细致化社会专业化分工，注重各个节点产品附加值的提升，有助于拓展联网的产业链，催生一批新兴行业，可以实现用信息化手段改变传统产业的生产方式、提高效率并且与之深度融合，形成纵横交织的跨行业价值网络，提高产业链的价值，培育出新的经济增长点。

3.有利于推动汽车产业的纵深发展

《工业转型升级规划（2011～2015年）》明确提出，依托重大科技专项和技术改造，用以推进传统工业技术和信息技术间协同创新，加快机床电子、汽车电子、船舶电子等产品的开发和产业化。汽车产业作为国民经济的一个重要产业，随着车企之间竞争程度的提高，传统销售业务带来的利润增长空间不断缩小，加之本项目负责研发的车载信息系统和创建的车联网平台因其体系更加完善、功能更加齐全，从而可以大幅增加汽车产业的附加值，使车联网更加贴近用户的实际需要，让用户感到“物有所值”，有助于提高车联网的渗透率，进而推动汽车产业发展再上新台阶。

4.有利于推动国家车联网标准体系建设

与国外车联网业务相比，标准缺失成为制约我国车联网发展的一大瓶颈。车联网涉及很多信息交换标准，如网络通信、车载终端、应用层、系统层等各层面的标准。本项目在实施过程中着重对采集层标准、网络层标准、应用层标准等车联网标准体系的打造，尽快完善车联网标准体系的整体建设，以便促进整个产业链的快速发展。

5.有利于降低社会管理成本

本项目负责开发的车载信息系统注重用户体验和绿色环保，突出应用的实用性和实用效果，容易提高客户的接受度，加快车联网的普及，在车联网没有得到强制推行的条件下，可以更好地通过实现协助驾驶、交通信息收集、汽车间的协作驾驶以及辅助交通管理降低社会管理成本。

（二）总体目标

在现代车联网应用市场快速发展，我国应该抓住这一机遇，研发符合市场需求的车载信息服务产品以及与之相配套的软硬件，并且建立覆盖全国主要城市的服务营销体系，整合提供相关行业解决方案，提高我们的核心竞争力，不断完善、巩固和深化车载信息服务市场的地位，将我国的车载信息服务行业打造成为世界的领导者。

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作者简介：

丁超，男，江苏扬州人，工程师，扬州驰城石油机械有限公司，研究方向：企业结构化发展管理、机械产品设计与制造；

驾驶员三等功事迹材料范文篇3

CC是英文舒适和四门轿跑车的缩写，基于迈腾开发，产品介绍里只包括先前迈腾里没有安装的系统和元件，以及第一次出现在CC上的装备。在欧洲，CC上市在2008年7月份，GOLF6上市在2008年末，所以很多技术特点早于GOLF，而在中国国内正好相反，所以我们对技术特征的认识要基于这一点，很多人会觉得GOLF很多技术比CC先进，可能会比较疑惑，下面对CC技术进行盘点。

一、发动机

CC装备新的EA888系列两款(1.8L和2.0L)发动机，如图1所示，完全取代了原来使用齿形皮带的EA113系列，即原来的1.8和2.0发动机。缸体进行了全面的重新设计，集成了两个平衡轴，用来平衡二阶振动。EA888的产地是匈牙利和中国。新的EA888系列发动机采用4气门，正时链条驱动。2.0与1.8相比，增加的是活塞行程，二者的缸径都是82.5mm。1.8功率为118kW，而2.0目前有两种版本：125kW和147kW。当然也可以调校成其他版本。目前该平台只有这两种排量。与上一代FSI发动机(即采用正时皮带传动的那种)相比，EA888系列发动机有以下优点：

(1)重量减轻；

(2)安装尺寸大大减小；

(3)舒适性和噪声控制更好；

(4)结构更加紧凑。

这些主要是由于以下优化点造成的：

(1)链条盒集成在缸体中；

(2)平衡轴集成在缸体中；

(3)其他一些全新的结构，比如平衡轴驱动的水泵结构。

这些内置的结构设计使得安装尺寸大大减小，在其他一些地方主要是一些无法进行结构优化设计的地方，如水泵和节温器分配管路等，这些地方则设计的远离缸体并采用塑料材质以减轻质量。经过这些优化设计，2.0TSI比上一代总共减轻了3.2kg。

1.油底壳

底壳上层为铝合金材质(如图2所示)，增强散热，其上安装有机油泵，同时上层还可以作为缸体的加强结构。塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动，同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀，安装在机油回流油底壳的通路上，其作用是防止机油不经过分离装置直接进入汽缸燃烧，机油只能通过此阀回流油底壳，而不能从油底壳直接到汽缸。

2.曲轴箱通风

内置于缸体中的曲轴箱通风结构设计是EA888阶段1改进的一部分，(阶段0不是这种设计，但是我们基本没见过阶段0的产品)。内置式取代了以前奥迪阶段0采用的外置式管路设计。外置式的在从粗滤器到精滤器之间是用一根外置橡胶管路连接，因此在这种发动机上，要想拆除水泵，必须先将这一管路拆除。如图3所示。

采用内置于缸体中的管路的优点是，减少了从粗滤器到精滤器之间的温度降低，这样带来的好处是：

(1)减少了在严寒地区曲轴箱通风管路结冰的危险；

(2)改善了该结构的刚度，同时使结构更加紧凑。

3.曲轴

曲轴装配三道横向螺栓连接的轴承盖，增加了轴承座的强度，减轻了噪音。涨断式连杆，梯形连杆小头，可承受更大压力。如图4所示。从曲轴到正时链轮，以及皮带轮采用了直齿结构，这样做的好处是：相比原来的平面连接，可以以更小的直径传递更大的扭矩。中间的宽齿保证了只有唯一的安装位置。为了防止损坏直齿面，在安装正时链条时，必须使用专用工AT10368。就是一个硬塑料或橡胶材质的东西，穿在中央大螺栓上后再拧到正时链轮上。如果只拆上面，需要在凸轮轴链轮上做标记。链条的途径是通过三层复合式缸垫中间层的缺口，机油由此进入链条盒。

4.可变气门正时

在EA888发动机上，只有进气可调，最大到最大60度的曲轴转角，连续可调。调整机构上有锁止销，发动机熄火后锁定在延迟位置，在油压达到0.5bar(1bar=105Pa)后，锁止销释放，机构才可以调整，将电磁阀N205直接安装在调整机构上的好处是，能够达到非常快的调节。如图5所示。

二、变速器

1.8TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配7速DSG干式双离合变速器，2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配6速DSG湿式双离合变速器。

1.02E-6挡DSG变速器

02E-6挡DSG变速器采用两组多片式湿式离合器。具有以下特点：

(1)换挡响应快；

(2)动力表现佳；

(3)更多驾驶乐趣；

(4)油耗低；

(5)操作方便；

(6)舒适性好；

(7)动力持续输出；

(8)防止误操作。

02E-6挡DSG变速器技术参数如表1所示。外观结构如图6所示。内部结构如图7所示。

2.OAM-7挡DSG变速器

OAM-7挡DSG变速器首次在前轮驱动横置动力总成上应用，首次在双离合器变速器应用干式双离合器。其结构具有以下特点：

(1)模块化设计：离合器、机电单元、变速器体；

(2)干式双离合器；

(3)双油路、独立循环；

(4)7前挡+1倒挡／4拨叉杆；

(5)电子油泵驱动；

(6)无热交换器。

0AM一7挡DSG变速器技术参数如表2所示。外观结构如图8所示。内部结构如图9所示。

三、倒车影像系统

1.组成

倒车影像系统主要由：方向盘转角传感器(G85)、中央电气控制单元(J519)、转向柱控制单元(J527)、网关(J533)、倒车影像控制单元(J772)和倒车摄像头(R189)等组成。如图10所示。

相比之前基于超声波的系统，在倒车中使用摄像头技术是一个吸引人的补充系统，倒车影像可以装在许多车辆上，它采用广角彩色摄像头和控制单元，能够直观反映车辆后部情况。这个系统的优势在于：增加舒适性、动态指导线能够估计距离、提高停车时的准确性、增加了直接可视区域。

倒车影像有两种辅助模式：第一种为垂直停车模式，是指停进垂直于道路的停车位。除了静态指导线还有动态指导线用来指导车辆，动态指导线显示了在车辆当前转向角度下的车辆实际轨迹。第二种辅助模式为平行停车模式，驾驶员在静态指导线的指引下停到平行于道路的停车位中，在这种情况下。停车过程中停车位的大小和相应的转向角度都已经被规定好了，如图11所示。

摄像头图像显示在导航屏幕上，或者显示在带有彩色显示屏的收音机屏幕上，

系统通过倒挡信号激活或关闭。两种模式之间的转换通过触摸屏幕完成；在RNS-MFD2上，通过相应的控制元件转换。关闭倒车影像系统方法有三种：

(1)退出倒挡(退出倒挡后有10s的延迟)；

(2)手动关闭显示屏，也可以通过按压泊车辅助按钮超过2s；

(3)向前加速到车速超过15km/h。

如果倒车车速超过15km/h，显示屏变暗(直至看不清楚)，当倒车车速低于10km/h，倒车摄像头图像再次出现。

2.工作过程

(1)在手动挡车型上，J519提供倒挡接通信号，(自动挡车型该信号由变速器控制单元提供)。

(2)然后收音机导航系统J503转换到视频输入模式。

(3)倒车摄像头的视频信号经倒车影像控制单元J772处理后(修正图像变形)。送到导航(显示单元)。J772具备两路视频输入，如果车上安装电视调谐器，系统会按照需求在两个视频输入中绑定一个。

(4)J527告诉系统哪边转向灯激活，在平行停车模式中，系统会根据转向灯信号来激活显示相应一侧的指导线。如果没有激活转向灯，则显示双侧指导线。(此时显示为两条交叉的黄色曲线)。

(5)G85提供方向盘转角信号，系统按照内部存储的轴向空间参数，计算当前车辆驶过的距离。从而提供黄色动态指导线显示。

四、道路辅助系统

道路偏离预警系统如图12所示，其核心是集成了摄像头的控制单元，它以光学方式探测道路边界，辅助驾驶员保持车辆轨迹。摄像头能够监测的最小范围是在车辆前方大约5.5m处开始，这主要是由于引擎盖限制造成的，前方可探测的道路区域范围为20～60m。摄像头能够分辨4096级灰度(人眼能够分辨的灰度等级是在100～120级灰度之间)。因而与人眼相比，摄像头能够区分的灰度等级是人眼的34～40倍。电脑显示器能够显示的最大灰度是256级。通过三者的对比，说明这种摄像头的性能是相当先进的。

摄像头和控制单元托架被固定在风挡玻璃上，在维修中总是和风挡玻璃作为一个整体提供的。摄像头的可视加热区域被粘在风挡玻璃和控制单元托架之间，控制单元可以单独更换。

系统在摄像头图像内的两个梯形区域内搜索道路标记，如图13所示。为了使必要的计算量减到最小，只在每两排图像中搜索道路标记。在搜索范围内，道路识别系统寻找灰阶对比值。探测到的点形成一个标记，并且这些标记被连接在一起显示实际道路标记。随后。实际道路标记被用于计算控制单元中的虚拟道路路线，以用于道路偏离预警功能。在视频短片中，能够看到在控制单元内部是如何实现路线识别的。探测到的路线标记用绿色显示，标记间的空隙用红色显示。此外，系统也能识别到路线标记的宽度。

系统使用来自道路识别的数据，计算出一个虚拟路线，如图14所示。这个虚拟路线宽度来源于实际路线宽度，但是虚拟路线总是比实际路线窄。在直路上，虚拟路线是对称布置。而在弯道上，虚拟路线会做轻微改变，更靠近弯道内侧标记点。这样做的目的是使驾驶员在切入弯道时不会接收到道路辅助系统的方向修正信号。从计算出的道路边界和车辆内部保留的数据，计算出车辆在道路中的位置。如果车辆在没有激活转向信号的情况下偏离出虚拟道路，道路偏离预警系统开始进行修正，这个修正是有时间限制的(最大100s)，有转向力矩限制的(最大为3Nm)，使车辆回到路线上，纠正力的大小取决于车辆和道路标记之间的角度。道路偏离预警系统的修正力大小取决于车辆与道路边界的接近角，例如如果接近角较小，系统会认为驾驶员是由于疲劳或者心烦意乱造成车辆偏离跑道。此时系统给出的修正力较高，这样避免发生事故，如果接近角较大，系统会认为驾驶员想要离开现在行驶的道路但是忘记打开转向信号，此时系统给出的修正力较低。

如果激活转向信号，道路偏离预警系统暂时转换到被动模式，直到能够再次识别出道路。道路偏离预警系统的修正力(转向控制脉冲)任何时刻都可以被驾驶员控制。

短时按压按钮，如图15所示。在仪表中打开辅助菜单，使用多功能方向盘上按钮，每一个辅助系统都可以打开或者关闭。按压按钮并保持2s以上，可以使得先前选择的辅助功能同时打开或者关闭。注意是同时。出于安全的原因，自动距离控制(也就是ACC)功能不能通过按压并保持该按钮进行选择，它必须独立进行激活。

仪表显示绿色：主动模式开启，系统运行的所有条件满足，如果车辆将要偏离路线，系统将进行转向修正。

仪表显示黄色：道路偏离预警系统开启，但是以被动模式运行，这时是因为至少一个条件没有满足，这时系统不进行转向修正，也不会给出任何警告，但是系统仍然会对道路进行检测。

在主动模式开启时，如果驾驶员想要离开当前车道，驾驶员操作转向开关，可以暂时转换到被动模式。当转向信号消失后，自动转换到主动模式，并识别新的道路标记。

如果驾驶员在驾驶过程中手离开方向盘，系统能够探测到(系统通过扭矩传感器得知)，并由仪表发出警告音提示驾驶员。转向力矩传感器记录了电动助力转向上的最小力矩，如果驾驶员至少有一只手抓着方向盘，那么路面的不平整就会引起转向扭矩的轻微变化。如果扭矩没有发生改变，控制单元就会认为驾驶员没有抓着方向盘，继而发出警报音。如果检测到故障，系统也会通过仪表发出警报音。

五、自动泊车辅助系统

泊车转向辅助系统结构如图16所示。这种新型系统可在平行于路沿倒车入位(泊车)时为驾驶员提供帮助，这时所需要的转向动作由泊车转向辅助系统来执行。可以在两个车之间泊车，或者在一辆车的后面泊车。无论是靠右侧还是左侧路沿泊车，泊车转向辅助系统均能为驾驶员提供帮助，该系统在泊车时会在驾驶员信息系统上通过图象来引导驾驶员。驾驶员将该系统激活后，首先是寻找停车空位。如果找到合适的停车空位，那么驾驶员还必须驾车前行，直至车辆到达一个有利于泊车的位置。挂入倒挡后，泊车转向辅助系统就接管了转向过程，驾驶员只需要操纵油门踏板、离合器踏板以及制动器踏板就可以了。

在泊车过程中如果驾驶员抓住了方向盘，那么泊车转向辅助系统就关闭了，就由驾驶员来继续完成转向过程。泊车时仍有声音警告信号来提醒驾驶员可能发生的碰撞。在泊车转向辅助系统工作结束后，驾驶员还可以再次将车调整到空位的中间位置，从而达到满意的停车位置泊车转向辅助系统只是一种驾驶员辅助系统，它在泊车时对驾驶员提供帮助。但它不能代替驾驶员。

自动泊车辅助系统是采用超声波传感器测距的原理工作的。超声波传感器发射一个听不见的超音速信号，如图17所示。这个声波通过周围的环境媒介(例如：空气)以恒定速率，以声波形式向外发射。与声波同心的波形改变了周围空气介质颗粒的密度和压力。以至于向周围传播声源。声波的速度取决于传播途径上的介质密度。在正常压力(1bar)温度(20℃)下的空气中声波速度343m/s。在0℃的水中。其速度可达1407m/s。由于声波传输速度与温度之间的关系，所以采集外部环境温度信号被用于系统控制的修正参数。如果声波碰到一个物体，例如：一面墙。那么它们会产生不同程度的反射，这依赖于墙的特性。意思是：声波被返回传感器并且通过麦克风装置被获取。传感器测量发射与接收反射回波之间的时间。平行停车辅助控制单元利用这个测定的时间确定车辆到障碍物的距离。使用泊车辅助倒入停车空位的过程被分为下列四个阶段：

阶段1：激活泊车转向辅助系统(PA)

每次开始停车前，都必须重新激活泊车转向辅助系统，只有当车速低于30km/h时，泊车转向辅助系统才能激活。

阶段2：寻找合适的停车空位

泊车转向辅助系统寻找道路左右两侧的空车位。驾驶员信息系统显示已经找到了一个足够大的空车位。

阶段3：借助泊车转向辅助系统(PA)泊车

汽车停止时挂上倒车挡后，开始停车过程。PA把汽车转向空车位，驾驶员必须负责制动和踩油门。