简述管道运输的特点(6篇)

简述管道运输的特点篇1

关键词：视频监控系统轨道交通应用信息传输

视频监控系统是我国轨道运输行业稳定安全高效运行的保障，因此我国的交通运输行业非常的重视视频监控系统的建设和发展。轨道交通行业中的突发事件的综合防治还是需要依靠视频监控系统作为技术支持。在我国的城市轨道运输运行过程中，作为重要的安全保障手段，视频监控系统一直是非常重要的一个技术环节。交通运输中的视频监控系统能够最为直接地为地铁的安全管理人员以及运行管理人员提供地铁运营过程中的实时现场监控画面，有助于地铁工作人员的现场指挥及应变。视频监控系统能够详实的提供地铁运行过程中的多种数据和画面。目前视频监视系统技术的主流是采用全数字视频监视技术，构建高清视频监视系统。系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站任一摄像头的监控画面。在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。视频监视系统是轨道交通运营、管理现代化的配套设备，是供控制中心各调度员、车站值班员、列车司机、轨道交通公安人员及站台工作人员等对轨道交通车站的站厅、站台、出入口等主要区域，列车出入站以及旅客上下车情况等提供实时视频监视，以加强运行组织管理，提高效率，确保安全正点地运送旅客的重要手段。一旦车站发生灾情时，视频监视系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。

1视频监控系统中的车站本地视频监控系统

关于视频监控系统中的本地视频监控系统的阐析和论述，文章主要从四个方面进行阐析和论述。第一个方面是本地视频监控系统的主要结构构成。第二个方面是本地视频监控系统的主要设计。第三个方面是本地视频监控系统的监控区域划分。第四个方面是本地视频监控系统的设备内部信息间的传输形式。

1.1本地视频监控系统的主要结构构成

系统中的主要构成一般有：摄像机、视频管理服务器、监视终端、视频分配器、、视频存储设备、控制终端、站台监视器、画面处理器等主要结构组成，同时还要辅助一些软件及终端控制设备等。

1.2本地视频监控系统的主要设计

系统的设计主要是为车站值班员提供对车站站厅的售票亭、自动售票机、进出站闸机、自动扶梯、站台、出入口及通道等主要区域进行监视。为列车司机和站台工作人员提供对相应站台旅客上、下车等情况进行监视以及本列车上乘客的情况进行监视。

1.3本地视频监控系统的监控区域划分

系统的监控区域划分主要有五个区域。第一个是上行站台区域的监控；第二个是下行站台区域的监控；第三个是站厅区域的监控；第四个是出入口区域的监控，第五个是设备区域的监控。

1.4本地视频监控系统的传输形式

站内的视频传输主要是依靠光缆或电缆的传输进行信息的传输，通常使用光缆进行远距离传输，每一个图像信息或者是声音信息都是点对点的传输。在这一传输过程中经常会使用到编解码器。

2控制中心远程视频监控系统

关于控制中心远程视频监控系统的阐析和论述，文章主要从三个方面进行阐析和论述。第一个方面是中心远程视频监控系统的设计。第二个方面是中心远程视频监控系统的网络管理终端。第三个方面是中心远程视频监控系统和车站视频监视系统的信息的传输形式。

2.1中心远程视频监控系统的设计

在中心各调度员处设有视频监视系统工作站，控制中心各调度员通过工作站向各车站视频监视系统发送操作指令，将车站摄像机摄取的图像调入控制中心显示终端进行监视。

2.2中心远程视频监控系统的网络管理终端

系统具有完善的网络管理功能，能通过电子地图方式实时监测中心和各车站设备的运行状态信息，可完成自动检测、遥控检测、故障定位、故障报警及远端维护等，出现故障时能够发出声音报警。

2.3中心远程视频监控系统和车站视频监视系统的信息的传输形式

控制中心和车站的主要传输是通过光纤网络进行传输，组成传输网络环。光纤网络的传输速度能够达到每秒1000Mb。采用以太网交换方式。

3轨道交通行业中视频监控系统的技术特点

关于轨道交通行业中视频监控系统的技术特点的阐析和论述，文章主要从两个方面进行阐析和论述。第一个方面是视频监控系统采用的高清数字技术，能够有效的提升视频的分辨率。第二个方面是视频监控系统的网络功能较为强大，能够对视频系统的各个环节进行有效控制。

3.1视频监控系统采用的高清数字技术，能够有效的提升视频的分辨率

目前视频监控系统从图像的采集、传送、存储、显示全部达到高清，符合HDTV标准的分辨率1920×1080以上全实时图像画质系统组成简单、易扩容、易升级、易维护，在瞬间电源倒换时不死机，设备及板卡允许带电热插拔。

3.2视频监控系统的网络功能较为强大，能够对视频系统的各个环节进行有效控制

结合计算机技术，通过系统软件实现控制界面的可视化，控制环境的多媒体化，可以方便地实现对视频切换、音频切换、镜头云台控制、报警输入、行动输出录像的智能化控制，进而达到对事件的分析、统计、处理，实现视频监控的智能管理。

4轨道交通行业中视频监控系统的发展方向

随着信息技术的进步，越来越多的先进科学技术会被应用到城市轨道交通中的数字视频监控系统中为人们的生活、工作提供服务。可预见的未来，城市轨道交通数字视频监控系统必然会向一体化方向、高清化方向、集散式网络化方向、管理智能化方向发展。

5结束语

在我国城市轨道交通运输发展的大环境下，我们只有对视频监控系统更好的认识和发展创新，才能够使我国的轨道交通事业更加安全稳定的运行。

参考文献

[1]何宗华.城市轨道交通通信信号系统运行与维护[M].中国建筑工业出版社.

[2]陈伟.城市轨道交通视频监控广域联网应用与探析[J].中国安防，2010，12（5）：38-41.

[3]钱伟勇.视频安防监控系统在城市轨道交通中的应用新要求[J].城市轨道交通研究，2011，6（11）：76-77.

[4]冉权江.视频监控领域的数字化发展历程及趋势[J].中国安防，2007（7）：47-49.

简述管道运输的特点篇2

【关键字】道路运输行业信用信息系统企业信用信息系统信用制度

一、概述

1.1“企业信用信息系统”的概况

随着我国加入WTO，中国的企业将面临前所未有的机遇和挑战。随之而来的企业信用问题也伴随着企业风险意识的提高而受到很大程度的重视。我国正在建立有中国特色的社会主义市场经济，而健全的市场信用管理制度，是实现社会主义市场经济体制改革目标的重要内容和根本保障。

为建立我国的“企业信用体系”，国家工商行政管理总局颁布了《关于对企业实行信用分类监管的意见》，提出了要建立“金信工程”，到20__年底建立全国联网的“企业信用信息系统”。

1.2“企业信用信息系统”的特点

目前，我国各级工商行政管理部门正在建立各地的“企业信用信息系统”，其特点主要有以下几个方面：

基础良好：各级工商管理部门是组织管理各类企业和从事经营活动的单位、个人以及外国（地区）企业常驻代表机构的注册并实行监督管理的机构，掌握着企业的各类信息，信息优势明显；

政府支持：各级政府都十分支持建立“企业信用信息系统”，并相应出台了有关规定和给予资金等方面的支持。以北京为例，20__年北京市颁布了《北京市行政机关归集和公布企业信用信息管理办法》，该条款的实施给“企业信用信息系统”提供了支持；

多方协作：由于企业的身份和信用信息不仅仅由工商部门独家掌握，因此多部门的合作是影响该系统能实现目标的关键，从目前各地“企业信用信息系统”的建设情况看，各个政府部门之间的协作是比较理想的。

1.3“道路运输行业信用信息系统”的提出

20__年7月1日，《中华人民共和国行政许可法》的正式实施无论是在价值取向、模式设计还是制度创新上，均对传统的行政审批制度进行了根本的突破和彻底的改革，体现了政府职能的深刻转变和市场价值的全面回归，对我国政府管理模式产生深远的影响。伴随着《行政许可法》的实施，原有的道路运输行业审批事项有了大幅度的调整，市场准入条件进一步放宽，这使得政府仅靠“审批”管理企业的模式已经不适合当前的形势。这就要求我们的政府职能必须转变，需要由“管理型”向“服务型”政府转变，同时发挥加强行业市场的监管与引导行业市场规范发展的作用。

为此，我国部分省市开始对建立行业的“信用信息系统”进行酝酿，而道路运输行业作为与百姓出行息息相关的行业，其从业企业、车辆、人员的信用是否优良直接关系到百姓的出行质量。以出租车为例，如果给某城市的出租车企业建立信用档案，不仅可以监督企业的日常经营行为，同时这些信用档案也会影响到企业的自身形象进而影响企业的效益，达到规范市场、净化市场的目的。因此，“道路运输行业信用信息系统”已经逐步得到部分运输管理部门的重视，部分地区已经开始了相关领域的研究和建设。

二、“道路运输行业信用信息系统”概述

2.1系统定位与建设目标

“道路运输行业信用信息系统”是“企业信用信息系统”的重要组成部分，同时也是一种特殊的“企业信用信息系统”。“企业信用信息系统”主要面向在国家工商部门注册的所有行业的企业，而“道路运输行业信用信息系统”则主要针对从事道路运输行业的企业，它即有“企业信用信息系统”的通用特点，又有与道路运输行业息息相关的特殊性。

根据现阶段我国道路运输行业管理的实际情况，“道路运输行业信用信息系统”的建设目标为：通过建立适合各地区道路运输发展需要的信用信息管理系统，推动道路运输基础设施的完善，并在此基础上，支撑政府与运输企业所需各种应用的规范化、高效率开发和运行，以及应用之间的紧密集成。通过这个系统，实现与各个部门实时、可靠的信息交互，提高行业管理水平和效率，推动运输市场协调、有序、健康地发展，不断加强对社会公众的信息服务能力，最终实现信息共享，全网联动，最大限度发挥网络的优势，实现社会资源的最优配置，加速实现道路运输业的现代化。

具体而言，就是尽可能的利用各级运输管理部门的硬件设备、软件系统和相关数据库等资源，辅以必要的程序设计和开发，建立数据汇集、采集、融合及数据分析、对应甄选平台，实现道路运输行业信用信息考核指标体系的建设目标，建立起以现有信息资源为基本构架的交通信用信息资源网，建成门类齐全、内容丰富、更新及时、资源共享、安全保密的交通信用信息资源数据库，形成与社会经济发展相适应的交通信息基础结构，面向行业和社会提供准确、及时、有效的交通业信用信息服务。

2.2系统总体结构

图表1道路运输行业信用信息系统总体结构

2.3系统特点

先进性

“道路运输行业信用信息系统”作为一个新型的信息系统，能够从过去没有重视到的方面对道路运输行业进行管理，赋予运管行业崭新的管理理念和方法，在较高的起点上提供了科学的管理方式，从而提高了信息化水平，具有一定的先进性。

专业性

“道路运输行业信用信息系统”是建立各运管部门自身办公系统的基础上，以道路运输行业相关数据为处理对象的信息系统，是专门针对道路运输行业的新型管理模式开发的，符合运输管理行业要求的辅助系统，其功能、内容有别于“工商企业信用信息系统”。

道路运输行业与其他行业的不同点在于：需要监管的对象不仅仅包括“工商企业信用信息系统”所针对的企业，还包括车辆、从业人员、经营站点、线路等特殊的监管对象。比如货运行业的处罚主要针对货运车辆及其驾驶员的违规行为，这种违规既可能是企业行为，也可能是个人行为，如果把这些违规统统算作企业的不良信息，不但有失公允，而且不利于鼓励企业积极参与市场竞争。因此，“道路运输行业信用信息系统”不但应该管理行业企业的各种信用信息，而且应该能够管理从属于企业的车辆、从业人员等其他相关对象的信用信息，并使这些信用信息相互之间具有一定的关联性。这些功能是专门针对道路运输行业所开发的，具有较强的专业性。

可操作性

“道路运输行业信用信息系统”充分考察了本行业及相关行业已经运行的各类信息系统，吸取了这些系统建设的经验和教训，具有较强的可操作性。

2.4系统的建设内容与思路

“道路运输行业信用信息系统”的建设内容包括：“道路运输行业信用考核指标体系”与“道路运输行业信用信息系统软件”两方面。而前者是系统建设的基础与前提。

“道路运输行业信用考核指标体系”相对于原有的市场审批制度、考核制度以及评价体系是一个新的概念。伴随着《行政许可法》的实施，政府开始向监管与服务型政府转变，道路运输行业原有的市场准入制度已经不能适应新的变化；伴随着政府审批事项的逐步减少，如何加强市场监管已经摆上日程。通过建立“道路运输行业信用考核指标体系”达到考核企业信用的目的，为新的市场准入机制的建设奠定基础。

“道路运输行业信用考核指标体系”是建立“道路运输行业信用信息系统”的前提和基础。如果没有考核指标体系，信用信息系统仅仅是对企业基本信息和信用信息的简单归集与，管理者只能了解企业发生了哪些信用信息，确不能根据这些信息对企业进行处罚或处理，更不能进一步影响到该企业是否有资格进入道路运输市场进行经营。因此，率先建立适应新形势下的“道路运输行业信用考核指标体系”是建设“道路运输行业信用信息系统”的关键。

2.5意义与作用

建立“道路运输行业信用信息系统”有着十分重要的意义和作用，主要表现在以下几个方面：

“道路运输行业信用信息系统”及其“考核指标体系”是建立我国企业信用制度的重要组成部分，是对工商部门建立的“企业信用信息系统”的重要补充；

“道路运输行业信用信息系统”是对我国原有运输行业管理体制的一次创新，是一种新的运输行业管理方法；

“道路运输行业信用信息系统”的建设与实施必将为道路运输行业的市场准入机制提供重要的支持，同时也可为行业主管部门及其领导提供高级决策支持；

“道路运输行业信用信息系统”是一个综合性的数据共享系统，它可以把与道路运输行业相关的交通、公安交管、城市综合执法等部门的信息进行融合，经过挖掘展示在各级用户面前。因此，该系统能够为道路运输行业相关管理部门之间进行数据交换与共享提供一个信息平台，从而为真正做到行业监管与服务提供支持。

三、“道路运输行业信用信息系统”的建设情况

3.1现状分析

我国企业的信用制度起步较晚，相比西方发达国家有较大差距。国内率先启动的企业信用系统是以工商行业为背景建立的，而道路运输行业的信用制度还尚未建立。但浙江省和北京市的运管部门率先在国内进行了“道路运输行业信用信息系统”的研究与建设。

浙江省运管部门依靠其完善的网上办公和稽查系统为依托开展“道路运输企业信用考核办法”的研究，并以此研究为依据开展信用信息系统的建设；北京市运管部门则率先进行信用信息系统的建设，并同时开展“信用考核指标体系”的研究，从而建立完整的“道路运输行业信用信息系统”。

目前，我国道路运输管理信息化水平较低，特别是运输管理中业务审批系统（行政许可）、运输行业基础数据库等建设还十分薄弱，部分地区甚至还未建立，这给建立道路运输行业信用信息系统带来较大困难。作为基于行业基础数据库和业务系统之上的信用信息系统若得不到底层系统完善的数据支持，其发挥的作用将大打折扣。因此，要建立我国道路运输行业的信用体系尚需时日。

3.2应用案例

“北京市道路运输行业信用信息系统”是北京市运输管理局负责建设并实施的。该系统的定位是：基于北京市运输管理局原有办公系统，通过各种方式采集局内外有关“户、车、人”的身份信息、信用信息等输入到“信用信息系统数据库”中，经过自身流程，总结、分析、处理实现企业信用信息在不同层面上的公示，并结合“道路运输行业信用考核指标体系”实现对运输企业日常监管与决策支持的目标。同时为运输管理部门由管理型政府向服务型政府转变过程中，监管和引导行业市场发展提供有力保障。

四、结束语

“道路运输行业信用信息系统”作为行业信用信息系统建设的典范，已经得到有关部门的重视。特别是在《行政许可法》颁布实施以后，政府为应对新的管理模式，必须改革原先的管理体系，而“行业信用信息系统”必将成为政府监管行业市场的重要手段，而道路运输行业在全国率先进行这方面的研究与实践，其发展前景是光明的。

【参考资料】

1.《关于对企业实行信用分类监管的意见》国家工商行政管理总局

2.《行政许可法将带来哪些变化？》李薇薇工商时报

3.《浙江省道路运输企业信用考核办法（试行）》浙江省运输管理局

简述管道运输的特点篇3

关键词：油田地面建设现状集输系统措施

中图分类号：TE866文献标识码：A文章编号：1003-9082（2016）08-0283-01

基于我国的基本国情，对于油田地面建设的集输系统要加以改造，寻找出可以有效节约能源和提高能源利用率的途径，进而降低集输系统的成本，为油田企业创造更高的经济效益。为了实现这种目标，本文就结合我国油田地面建设的基本情况，论述集输系统工艺的完善措施。

一、油气集输

1.油气集输概念

何为油气集输？简言之，就是把处于分散的油井所生产的石油、伴生天然气和其他产品，进行必要地集中，并且根据相关工艺进行处理、初加工，形成合格的油和天然气，将它们分别外输到炼油厂或者天然气用户的工艺全过程称为油气集输。

2.油气集输功能

首先，对从油井采集的油气混合物，通过油气管道进行输送，送至油气处理站，在这里，进行油气分离和脱水，并且保证其质量符合要求；油气混合物经过油气处理站的处理后，需要通过管道再次输送到原油库，把合格的产品进行储存；其中，分离出的天然气要进行脱水、脱氢、脱酸等深加工及处理，最后，将原油和天然气进行合理地处理，形成用户需要的产品，进行输送。

二、集输系统工艺的现状

1.现状

我国油气集输系统工艺与发达国家相比较，我国的技术水平略显落后。对于低含蜡、低凝点的原油，目前一般采用单管不加热工艺；对于高含蜡、高凝点的原油的处理工艺有很多，例如：管道加热工艺，单井计重计量工艺及大型油站集中处理工艺等；对于高含水原油，以两段脱水处理工艺为主，对游离水进行大罐沉降和聚结脱水，最后加以电脱水等。

从生产工艺上与国外相比，原油管道输送方面的存在差距，我国输油工艺还在采用比较传统的工艺，例如：采用开式流程运行和加热输送工艺，其能耗较大。从生产设备、管理、维护手段上进行比较讲，也存在一定差距。国外已经普遍采用了先进的自动化数据采集与控制技术，例如：输油管道采用SCADA系统。而我国的设备、管理和维护手段都相对比较落后。

2.油田集气系统存在问题

随着油田建设的不断深入和发展，油田集气系统在运用过程中，经过相关方面的总结，存在以下几个问题，下文进行简单阐述。

油田原油进入高含水期，开发起来比较困难，油气设备处理能力不能满足实际生产需求，产油量呈现下降趋势，能耗加快，能源浪费，油气处理工艺成本高昂；油气处理站的设备越来越不完善，设备老化现象日趋严重，能耗高，但是效率却非常低，集油和脱水系统的设备荷载力较低，集油系统受不良因素制约，一些水驱转油站和部分驱转油站的荷载力逐渐降低；基础设施出现老化，油气集输管道损坏严重，输送管道也会出现腐蚀穿孔现象，不仅会造成损失，还会带来一系列安全隐患。

三、集输系统工艺的完善措施

1.优化单井计量

由于井口压力低于生产压力，两者进行计量时，会产生较大地误差，会影响计量的准确性。因此，需要优化单井计量，将多相流计量等方法进行相关方面的优化，选择移动计量的办法，不用进行安置装置，降低油田工程开发成本。

2.优化油气处理站

创新工艺，缩短处理工艺所利用的时间，减少成本投入；设计方案时，要充分考虑生产能力因素，保证生产设备与生产能力相匹配，两者相辅相成；针对原油含水量的特点，进行方案的探讨和制定，优化油气处理区域，简化处理工艺流程，缩减处理的规模，降低生产成本；集输系统在进行优化时，将生产井口的回压降到最低，集输站的工艺要进行不断实践和优化，将投资、能源消耗和运行管理等相关问题进行分析，对油田地面建设的集输系统进行综合分析，改进和优化，从而降低能耗，节约生产成本。

3.采用高效节能设备

针对目前设备使用现状，在实际生产中不得不要求我们使用先进的技术，采用高效节能设备，促进设备的运行效率。油气开采过程中，油气集输装置是一个耗能大户，其装置中主要的耗能设备分别是：加热炉、锅炉、外输油气泵及负压螺杆压缩机等，这些设备具有耗能大的特点。其中，锅炉的改进方案尤为重要，在锅炉改造的过程中，首先要保证节能和高效，其次保证不影响其他设备运行，且保证提高自身整体性，具有运行安全可靠，适应性强等特点；因此，我们必须要引进国外先进技术，立足我国油田开采实际，对原本的设备加以创新和改造，及时解决设备能耗高，效率低下的问题。

4.对单管进行加热降粘处理

如果在油田中，其原油的物性为稠油，可采用稠油集输系统，掺水后，在井口加热。如果油田具有较高的汽油比，此时，可以充分利用伴生气，对单管进行加热降粘处理，降低井口回压，优化单管加热降粘处理工艺。

5.采用油气混输泵

首先，对原有的油气泵进行必要的升级和改造，在各方面条件都满足的情况下，引进油气混输泵，油气混输泵的运用，极好地解决了输油泵气蚀问题。

6.就地利用富余伴生气工艺

富余伴生气工艺一般由燃气发电等工艺共同组成，多用于井场的套管气体回收利用，这项工艺的使用，可以起到节能降耗的作用，降低生产成本，有效利用富余伴生气的同时，降低了井口的回压，具有良好地综合效果。

这项工艺的运用，需要注意一点，当高低压程度不同时，其选取的回收套管气的方法也不相同，对于回压低的油井，可以采用定压阀，反之，则采用压缩机压缩方式进行回收。

7.降回压工艺

降回压工艺一般由加热、管材和增压等部分组成。适用于低渗透的混合物运输站场。对于该项工艺的使用，一般要注意以下三个方面，分别是：一、低温破乳剂的选择。为了降低热耗，促进脱水效果，要选出合适的低温破乳剂，保证最佳加入时间。二、管径的选择。研究集输管道的半径，在集输管道保温不加热，加热不保温的情况下，选择合适的管道半径，确定合理的集输半径，三、对于管材的选择，要选用高规格的管材，同时具有耐腐蚀性的特点，有效延长管材的使用时间，选用高规格耐腐蚀管材的同时，要及时勘察造成腐蚀的原因，并根据相关问题，制定解决腐蚀的方案，对保温管道设备，进行设置和升级，减少管道热量缺失，极大地降低了集输成本；研究不同材质的管道，分析比较后，选择最佳管材。

8.采用先进计算机技术

油气集输系统由于本身固有的特点，其管道、储罐都具有危险性，对于油气集输系统的日常监测必不可少。计算机的先进技术的充分合理利用，可以在很大程度上提高计量的高精度化，减少不必要的劳动力，提高数据采集的准确性，同时，计算机先进技术的运用，极大地提高了施工现场的安全系数，很好地规避了施工风险，提高了油田地面建设的工作安全性和效率性。

四、集输系统工艺优化效果

随着油田建设的不断发展，集输系统工艺在实践中，进行不断地探索和综合优化，基本解决了传统集输系统中存在的问题，得到了广泛地应用；伴生气也得到很好地利用，油气处理站场的优化，降低了能耗，简化了处理工艺程序，减少了基础设备的维护，操作，节约了成本，极大地提高了经济效益。

结语

本文对油田建设中集输系统工艺的现状和完善措施，从不同方面进行了简要论述，在油田建设过程中，对集输系统工艺进行相关的优化，改进是至关重要的。寻找正确的方法，解决能耗和成本问题，保证安全生产，对油田企业的经济效益和社会效益产生了深刻影响。

参考文献

简述管道运输的特点篇4

关键词无线传感器;网络;油品;管道运输

中图分类号TE8文献标识码A文章编号1674-6708(2010)26-0169-02

随着科学技术不断提高、经济的快速增长,管道运输的优势逐步的体现出来。管道输目前已经作为重要的一种能源输送方式,在我国乃至世界范围内被普遍采用。随着计算机科学和智能化仪表的发展,能够极大地扩展了现有监控网络覆盖范围的无线智能传感器网络在近年来得到了很大的重视和发展。本文就无线传感器网络的组成与其在油品管道运输中的运用作了简单的研究。

1无线网络传感器的组成

无线传感器网络是融合了无线通信、传感器、嵌入式软硬件、智能控制、芯片制造等多学科的综合技术,无线传感器网络由大量随机分布的微小节点组成。网络节点自身带有传感器、数据处理、无线通信等模块,不需要任何网络基础设施,通过自组织的方式组网,借助其传感器模块,有效地与物理环境交互,能够协作地实时监测、感知和采集网络分布区域的各种环境或监测对象的信息,并把信息通过无线网络传输到数据处理中心处理,得到相应信息的全新的监测方法。近年来,无线传感器网络在多个领域得到应用,在油品的管道运输中也得到了极大的发展。

2无线传感器网络的起源与发展

对无线传感器网络的需求是传感器网络发展的动力,电系统、片上系统、无线通信和低功耗嵌入式技术的飞速发展,孕育出无线传感器网络,无线传感器网络具有低功耗、低成本、分布式和自组织的特点,这些特点带来了信息采集与处理的变革。无线传感器网络就是由部署在监测区域内大量的廉价微型传感器节点组成,通过无线通信方式形成的一个多跳自组织网络。

无线传感器网络经历了30多年的发展历程:传感器网络最早出现在20世纪70年代,人们通过具有简单信息信号获取能力的传统传感器,采用点对点传输,连接控制器构成传感器网络;之后,由于传感器的不断更新,具有获取多种信息信号能力,采用串/并接口(如RS-232、RS-85)与控制器相联,逐渐的盛行,并构成有多种信息的传感器网络;进入新世纪之后,具有智能获取多种信息信号的传感器被人们重视,它通过现场总线的连接传感控制器,构成局域网络,成为智能化传感器网络;无线传感器网络发展至今,已经发展到应用大量的具有多功能、多信号获取能力的传感器,通过自组织无线接入网络,与传感器网络控制器连接,构成的无线传感器网络。

无线传感器网络的研究发源于美国,其最先研究领域主要应用于军事领域、之后民用领域也逐渐的被涉及,英国、日本、意大利等国家的一些科研机构和高校构也纷纷在该领域开展了相关研究工作。目前,各国学术界关于无线传感器网络的研究主要集中在无线传感器网络技术的构架和通信协议方面。

3无线传感器网络的特点及研究热点

无线传感器网络作为一种全新的信息获取平台,能够实时监测和采集网络分布区域内的各种检测对象的信息,并将这些信息发送到网关节点,以实现复杂的指定范围内目标检测与跟踪,具有快速展开、抗毁性强等特点。

以应用为目标无线传感器网络,其构建的是一个系统工程,这个系统工程研究涉及到很多层面,研究热点简单综述如下:

1)通信协议

由于传感器节点的计算能力、存储能力和能量都存在局限性,每个节点只能获知周围相邻节点的信息,这就决定了通信协议不能复杂。网络层路由协议和链路层协议是通信协议研究的重点。网络层路由协议决定着数据包的传输方式以及数据的传输路径,链路层研究的核心是介质访问控制(MAC),介质访问控制协议位于无线传感器网络协议的底层,对无线传感器网络性的影响较大,因而是研究的重点。

2)网络拓扑控制

拓扑控制内容包括节点功率控制、拓扑结构形成以及启发式的节点唤醒和休眠机制等。通过拓扑控制自动生成良好的网络有利于提高路由协议和MAC协议的效率,实现数据融合、时间同步及节点定位等,同时平衡各节点的能量开销。所以,通过启发式的节点唤醒和休眠机制能够使节点在没有通信任务时进入睡眠状态,在任务来临时及时醒来并唤醒周围相关节点开始工作也是研究的热点。

3)网络安全与数据融合

无线传感器网络的安全性、数据的可靠性是网络安全必须考虑,否则,采集的数据则对实际生产应用不能产生效用。由于对能量受限的无线传感器网络来讲,一般情况下会使用减少数据的传输量来延长网络生命周期,数据融合就是利用本地节点有限的计算能力和存储能力减少冗余数据,高效的整合数据,这也是目前研究的重点。

4)时间同步与节点定位

在节点数量庞大、硬件简单的无线网络中维持一个全局时钟难度非常大,因而,在与时间相关的监测任务中,各无线传感器网络节点的时钟需要保持同步,是技术的难点。目前比较好的解决方法是每个节点都维护自身的时钟,这样在数据的采集过程中,并不一定能保证数据采集的准确性,所以在资源有限、硬件资源相对简单的无线传感器网络中,获得详细的位置信息非常的困难,一方面需要传感器的设计更加的简单而精确;另一方面有待于时钟控制技术的突破。

4无线传感器在野外油气管道监测中的应用

管道传输通常是按合理的设计方式线形传输,其空间跨度范围大,正常情况下绵延数百公里乃至数千公里,监测区域是其中一段。无线传感器网络节点在该监控区域沿管道线型分布,各个节点位置布置完毕后相对固定,节点向节点传递数据通过很多个节点进行接力式的传输,由于比较偏远,一般传感器都采用节一般采用电池供电,可保持长时间稳定的传输信号。这样,通过计算机采集传感器所接受的信号,能及时准确的反映出管道的状况,大量的节省了人力和物力,可谓是事半功倍。目前,我国许多能源输送管道都采用了无线传感器网络来进行实时监控,取得了不错的效果。相信随着科技的发展,无线传感器网络在油气的管道运输中将运用的更为深入和广泛。

参考文献

[1]孙利民,李建中,陈渝,等.无线传感器网络.北京:清华大学出版社,2005.

简述管道运输的特点篇5

一时间，全世界的媒体都在报道着这位超级梦想家的新计划。能创办出SpaceX公司并打造龙飞船，志在进行太空旅行，又制造出了比其体量大几十倍上百倍的汽车厂商也造不出的续航能力超强的电动车，再打造一个比飞机还快的Hyperloop火车似乎也不是天方夜谭。从Hyperloop的说明书中可以看出，马斯克还想将他所投资的其他业务也囊括其中，比如太阳能。

在马斯克光环的笼罩下，人们期待着Hyperloop能横空出世，“秒杀”高铁甚至飞机。但马斯克已公开表示，特斯拉以及SpaceX两间公司已让他分身乏术，无暇顾及新的Hyperloop项目。只不过，真的仅仅是精力问题吗？

相比起公众的美好期待，学者们的观点显得更为现实。“这个事情（类似Hyperloop的项目）每年都会炒作的，每年主题都不同而已。”刘本林毫不犹豫地告诉《21CBR》记者。刘本林本科毕业于中国科技大学物理系，现在江苏常州经营着一家电动车辆科技公司。

其实，Hyperloop并不是横空出世的概念，只不过由于马斯克的名气而受到了更广泛的关注。Hyperloop实际上是真空管道火车（VacuumTubeTrain）的一种，属于无空气阻力、无摩擦的运输形式。技术原理则是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中行车阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。

2009年，刘本林与西南交通大学的赵勇教授合作出版了《速车系统概论》，从工程技术角度分析了真空管道交通商业应用的可行性与实施方法。刘本林一直活跃于民间研究和真空管道运输项目的开发，在2012年7月接受媒体采访时，他讲述了自己的宏大规划：“我希望在三年完成商业企划书，然后寻找投资方，譬如找中东财团。”但一年后却并未有任何进展。尽管如此，他对马斯克的计划感到不以为然，刘本林告诉《21CBR》记者：“马斯克的说明书也就50多页，而我们写的初版商业计划书就有258页。”

对于一个60亿-100亿美元项目的计划来说，50多页的说明书确实远远不够，这点也在互联网上的讨论以及质疑该项目的文章中遭到诟病。刘本林也从技术和性价比方面提出了质疑：“整个Hyperloop系统不可能比高铁便宜，相似的桥墩，用密封的管道代替轨道，价格只会上升不会下降，而且真空系统还需要设备来维持，现实中也不存在如此大面积的真空。此外，马斯克提到的管道结构并非圆型，是异型管道，但没有提及异形管道的稳定性、安全性，这是很难建成的。”

虽然技术上仍有许多有待详细论证的问题，但更多的人则从可行性角度提出质疑，现实中有太多问题需要解决。《大西洋月刊》的高级编辑AlexisMadrigal指出，加州的高铁工程之所以要680亿美元，是因为“项目需要征收约1100块土地”。虽然沿着州际公路修建桥塔的计划确能节省不少的土地成本，但修建铁路还需获得土地的法律许可，需获得居民的支持。据了解，这个被马斯克看来“又贵又慢”的加州高铁项目就碰上了沿途的“钉子户”，所以只能绕道而行，不得不增加成本。来自加州大学伯克利分校农业与资源经济系的副教授MichaelL.Anderson表示，这一计划的实际成本将接近1000亿美元。

而质疑Hyperloop是一次炒作，刘本林还有更多的理由，在他看来，“马斯克这个人是做得多，说得少，他把这么一个不是很成熟的方案抛出来，不像他的一贯的作风。”刘本林在接受《21CBR》记者的采访时反复提到这点。在他看来，马斯克的这份方案“有新的亮点，但总的来说，说明书写得太简单了，这很像一直在推真空管道运输项目，但风格不是很严谨的戴睿.奥斯特的想法”。

戴睿.奥斯特是真空管道运输（ETT）系统发明专利的持有者，从1999年获得专利至今，一直在进行该领域的研究。近两年，他公布的研究成果是ET3“高空管道运输”系统——通过磁浮技术把胶囊状舱体“漂浮”于真空管道中，利用弹射装置将车厢“发射”至目的地，最高速度可达每小时6500公里。

事实上，马斯克的Hyperloop与奥斯特提出的ET3“真空管道运输系统”具有极高的相似度。一位不愿具名的西南交通大学超导与新能源研究开发中心（以下简称“超导中心”）的相关人士表示：“我浏览了一下（马斯克的计划），相比前十年前（奥斯特）的技术没有任何新的进展和实质变化。”在8月14日的报道中指出，奥斯特在马斯克计划的两个星期前曾受邀前往马斯克的SpaceX公司与其进行会谈。

不过，若要追根溯源，真空管道运输的概念可追至1812年，英国机械工程师和发明家GeorgeMedhurst首次提出利用密封管道和空气推进技术来运送乘客和货物。随后，RobertGoddard（液体火箭的发明者，现代火箭理论的奠基人之一）于1910年提出了Vac-trains的概念（VacuumTrain，真空火车的缩写），并表示使用磁悬浮代替轮轨能消除阻力，理想时速为1600公里/小时。

但真空管道运输的概念从最初设想至今已将近200年，各种商业计划层出不穷，却无一走到了实践的终点。瑞士洛桑联邦理工学院的鲁道夫.里斯（R.Nieth）博士于1974年提出地下真空隧道磁悬浮列车的概念——“瑞士地铁”，并提出了具体的技术方案。但瑞士国会在2005年决定不再推进这个项目，瑞士地铁公司也随之在2009年倒闭。

在中国，关于真空管道运输的研究圈子并不大，主要集中在西南交通大学，相关实验室主要包括真空管道研究所（已名存实亡）、牵引力国家重点实验室、超导中心。上述实验室相关人士告诉《21CBR》记者，如今国外的研究大多集中于概念、理论研究，“实验研究还没有见到。”而西南交大已经在近两年开始了基础的实验研究，比如已建成的“真空管道磁悬浮列车实验系统”。

作为真空管道运输的坚定“布道者”，奥斯特还曾与中国相关学界有过亲密接触。大约十年前，奥斯特通过曾在西南交大读过博士后的张耀平将真空管道磁悬浮概念引进中国，与张耀平一同在该校组建了专门的研究机构“真空管道运输研究所”，并获得过沈志云院士的支持。超导中心的相关人士向《21CBR》记者证实：“奥斯特先生2003年至2007年都到我们这访问过，还进行过一些研究，他们主要做的是对政府的游说工作，希望得到政府的支持，不涉及具体的科学技术。”

简述管道运输的特点篇6

关键词：输送工艺特性稠油掺稀管道运用

中图分类号：TE832.3文献标识码：A文章编号：1672-3791（2017）04（b）-0118-02

众所周知，世界上的一些常规石油资源正在逐步减少，相对应的，随着对稠油开采技术的不断完善和发展，世界各国对稠油的开采量正在不断增加，稠油也在世界原油供应中占据着越来越大的分量。但是，由于稠油具有一些特性，例如，具有较高的黏度、输送距离较远，这就在一定程度上加大了稠油管道运输的难度。所以，在稠油掺稀管道运输中，必须要充分考虑到输送工艺特性，针对稠油掺稀管道运输中出现的问题，具体问题具体分析，最大限度地提高输送工艺特性在稠油掺稀管道的有效运用[1]。

1稠油掺稀的相关概念

1.1稠油的概念

“稠油”也可以称作“重油”，它不同于常规石油资源。目前，世界上单位稠油资源的储备量非常充足，极大地超过了常规石油资源的储备量。稠油在世界油气资源中占据着很大的比例，对人们的生产、生活来讲，是一种不可或缺的资源。随着世界各国对稠油资源的不断开发，随之而来的就是稠油的输送问题。这主要是因为稠油具有密度大、黏度高、流动性差的特点，在其管道运输的过程中，必须要确保其安全、稳定，因此，需要不断探求其科学有效的输送方式。

1.2稠油掺稀的相关概念

稠油掺稀管道运输是最简单可操作的输送方式，但是想要保证其安全稳定，必须要确保充足稳定的稀油来源。从一定意义上讲，对于稠油掺稀管道的输送工艺，最关键的在于保障掺混的均匀性，其次就是掺混的方式和对于机器设备的选择。对于与掺混的方式，人们更加倾向于在线掺混，它的优势之处在于装置占地小，可以最大限度地实现随时掺混随时输送。从一定意义上讲，如果能够保证装置设计的合理性，则可以实现良好的均匀掺混。

1.3稠油掺稀输送

稠油掺稀是指向稠油中掺入一定比例粘度较低的轻质油，通过这种方式来降低稠油粘度并与稠油以混合物的形式进行输送的一种方法。作为稀释剂的低粘油可以是轻质原油，它的作用机理实际上就是通过加入轻质油后稀释沥青质胶质的浓度，从而减弱胶质与沥青质胶束间的相互作用力，达到降粘的目的。稀释降粘的幅度与稠油的粘度有关，稀油粘度越小降粘效果越好。

1.4稠油掺稀输送的优缺点

稠油掺稀输送具备很多的优点。例如，明显降低稠油的黏度；操作过程简单；在稠油的停输期间不易凝管；可以用常规原油输送系统输送；稀释剂可以回收利用。相对应的，稠油掺稀输送也存在着缺点，例如，在对稠油进行掺稀后输送，会在一定程度上影响到稀油和稠油的品质；而且为了保证稀油的充分供给，往往需要修建稀油供给管线，这样就会在一定程度上增加投入成本。

2稠油掺稀管道运输的难点

2.1输送的摩擦阻力大

稠油中会含有较多的重质有机组分，因此它的黏度非常高。这样在稠油管道运输过程中就会遭遇非常大的摩擦阻力，一方面来自于与管壁之间产生的摩擦；另一方面是因为管流截面上流速不同的原油微团之间存在着相对运动，这种运动会产生极大的内摩擦力。

2.2流动性变动大

在稠油中通常含有较高含量的蜡，因此它的凝固点也比较高。这样在温度降低的情况下，就会使蜡晶逐渐析出、聚集和胶凝成空间网状结构，从而降低原油的流动性[2]。

3稠油掺稀管道的输送工艺特性

3.1掺稀比对稠油管道输送工艺特性的影响

针对稠油的不同掺稀比，当输送不同量的稠油时，掺稀比和稠油的黏度也会随之发生变化。一般而言，当稠油的输送量较大时，掺稀比就会增大，黏度减小，油流流态由层流进入过渡流，导致压降显著增大，这种情况非常不利于管道在大输送量下经济运行。

3.2季节对稠油管道输送工艺特性的影响

同一种稠油的掺稀比在不同季节的油温相近，因此季节对稠油掺稀管道输送工艺的影响不大，这主要依赖于管道有效保温的缘故；除此之外，当稠油的输送量较小时，不同季节的油温就会产生区别但是总体上差别并不大，这主要是因为摩擦生热和环境共同作用的结果。因此，随着稠油的输送量的逐渐增大，摩擦生热效应越加明显。除此之外，在相同的稠油输送量下，冬季摩阻大，春季其次，夏季最小[3]。

4有效提高输送工艺特性在稠油掺稀管道运用的方案

4.1提高工作人员的专业技能与专业素质

在针对提高输送工艺特性在稠油掺稀管道运用研究过程中，必须提高工作人员的专业素质和专业技能，同时还要改变工作人员的工作作风和工作理念，促使工作人员本着对工作负责的态度的认真地对待每一项工作，增强工作责任心，主动地学习专业知识，提高自己的专业技能以及综合素质。为此，必须要采取一系列的措施，首先就要加强对工作人员的相关培训工作，帮助他们更加充分地掌握稠油掺稀管道的相关概念，常见的问题以及输送工艺特性等等，最大程度地保障稠油运输的正常运行。除此之外，还可以聘用具备更高要求专业技能的工作人员，通过这种方式不仅可以提升工作人员对专业知识及专业技能的掌握，还能够增强其责任意识，增强稠油掺稀管道运输的安全性。

4.2制定安全管理制度

“没有规矩不成方圆”，要想强化稠油掺稀管道运输中的输送工艺特性，保障其工作有效正常地进行，必须要建立起一套完整的管理制度，明确各种提高稠油管道输送安全保障应采取的相关措施。因此，要合理分析稠油的有关特性以及稠油掺稀的相关内容，充分了解稠油管道运输可能发生的故障，在此基础上，建立健全质量保证体系和管理制度，更好地保障稠油掺稀管道的安全性。

4.3制定目标

在对输送工艺特性在稠油掺稀管道运用的研究过程中，追求的是稠油掺稀管道运输的质量和安全度。因此，需要充分了解稠油掺稀的相关知识以及相关的输送工艺，制定一个目标，针对其可能发生的安全问题以及产生的后果进行预测和估计，要采取有效详细的措施，尽最大可能完成既定的目标。因此，应当结合稠油掺稀管道运输的实际情况，实事求是，严格遵循输送工艺的评估标准，努力追求和实现其质量目标。

5结语

综上所述，石油与人们的生产、生活息息相关，为了满足人们的能源需求，就要稠油掺稀管道运输的正常运行，这也是因为稀油资源较为丰富而且便于取得。因此，对于稠油进行掺稀输送是最简便且具有可实施性的工艺处理方式。在此基础上，输送工艺特性在稠油掺稀管道的运用尤为重要。通过该文对输送工艺特性在稠油掺稀管道运用的相关介绍，了解了稠油掺稀的相关内容，包括稠油的概念、稠油掺稀的概念、稠油掺稀运输以及其运输的优缺点。同时，还对稠油掺稀管道运输的难点做了详细说明，主要包括输送的摩擦阻力大、流动变动性大。除此之外，还重点介绍了稠油掺稀管道的输送工艺特性，分析了季节和掺稀比对稠油管道输送工艺特性的影响。最后，对有效提高输送工艺特性在稠油掺稀管道运用的方案进行了详细的说明，从而能够最大限度地提高输送工艺特性在稠油掺稀管道的有效运用，保障稠油掺稀管道输送的安全稳定。

参考文献

[1]万宇飞，邓道明，刘霞，等.稠油掺稀管道输送工艺特性[J].化工进展，2014（9）：2293-2294.

[2]龙震.稠油管道输送技术方法综述[J].当代化工，2016（8）：2030-2031.