现代物流的优势(6篇)
现代物流的优势篇1
关键词：物流战略内涵分析竞争优势
所谓竞争优势，简单地说就是企业在竞争中所获得并保持的较为有利的市场地位，即“企业通过某种形式的资源部署而获得较其竞争对手独特的地位”。随着企业内外部环境的变化，顾客消费需求的多样性和个性化、市场竞争的加剧对企业提出了新的挑战，企业需要不断地探索降低费用、增加利润的有效途径，才能使企业保持持续的竞争优势。20世纪80年代开始，人们开始关注物流费用在销售过程中占5%到35%的比例，物流时间占全部生产过程95%，所以，有效的物流战略实施可以大大节约时间和财力，更大程度上满足顾客的需要，为企业创造更大的利润空间，从而使企业能够保持持续竞争优势。
企业物流战略内涵分析
（一）企业物流战略概念界定
詹姆士和道格拉斯将物流战略定义为：“一个通过提高价值和客户服务而实现竞争优势的统一、综合和集成的计划过程。该计划过程通过对物流服务的未来需求进行预测和对整个供应链的资源进行管理，导致优异的客户满意度。这种计划过程是在企业总体目标和计划的背景下进行的”。物流战略是将物流看作一个过程，通过识别物流过程的相互依赖性从而将整个物流过程的功能进行优化，并对各个物流功能进行分配。本文所指的企业物流战略是指微观层面的战略，是在企业对外部物流环境和内部物流资源分析的基础上而制定的较长期的全局性重大物流发展决策，是企业针对内部物流的目标、任务和方向而制定的相对具体的部门政策和措施。
选择好的企业物流战略与制定好的企业战略一样，需要创造性过程，创新思想才能带来更有力的竞争优势。可见，企业物流战略具有以下特征：目的性，现代企业物流战略的制定和实施服务于一个明确的目的，那就是引导现代企业在变化的竞争环境中生存和发展；长期性，企业物流战略的长期性就是在环境分析和科学预测的基础上，展望未来，为现代企业谋求长期发展的目标与对策；系统性，现代企业物流过程并不是独立的，而是作为企业运作过程的一部分。因此，物流活动的统一化或过程化运作，都与整个企业的运作密切联系，物流战略不具有独立性。
（二）企业物流战略地位
现代物流是企业生产经营活动的重要组成部分。企业物流战略的选择和实施反映了该企业对供应和销售进行服务的组织化和系统化的程度。企业的经营者越来越清楚地认识到物流与生产、销售紧密相连，如图1所示，它已成为支撑企业竞争优势的三大支柱之一。企业物流战略的重要性主要体现在：首先，企业物流活动的执行主体需要战略决定。有些企业的物流活动如果自己完成还没有专业的物流企业有效，这时候就要考虑业务外包。物流是否外包，到底外包给谁，这需要企业从战略高度进行系统的认证和规划。其次，物流活动涉及面广，过程存在“悖反”现象，需要有战略的协调。物流活动涉及企业的生产、供应、销售及服务各个方面，涵盖了包括库存、运输等几乎企业所有的经营活动过程和要素，是一个庞大而且复杂的管理活动。物流过程各功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一物流功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或几个功能要素利益的损失，这是一种此涨彼消、此盈彼亏的“悖反”现象，往往会导致整个物流系统效率低下，最终将会损害各物流功能要素的利益。这就必须有一个更高层次的、全面的、综合的物流战略，围绕企业战略进行通盘考虑，才能够把企业的物流管理纳入到有序的轨道。最后，要跨越低水平的发展阶段，实现企业物流跨越式的发展，需要有战略的指导。
我国企业的现代物流建设刚刚起步，已经与国外大型跨国公司有了几十年的差距，要迅速追赶，需要跨越发达国家曾经用几十年时间经历的低水平发展阶段。就现有的物流技术而言，实现这一跨越是完全有可能的。当然，这需要对企业的物流管理进行系统规划，在商务电子化的新形势下，从战略高度把握现代物流发展的特点，提出切实可行的办法，实现企业物流跨越式的发展。
（三）企业物流战略目标
企业物流战略的目标与企业战略的目标是一致的，即在保证物流服务水平的前提下实现物流成本的最低化。具体而言，可以通过以下目标的实现来达到：维持企业长期物流供应的稳定性、低成本、高效率；以企业的整体战略为目标追求与生产、销售系统良好的协调；对环境的变化为企业整体战略提供预警和功能范围内的应变力，最终为企业产品赢得良好的竞争优势。
物流战略与企业竞争优势
（一）竞争优势的基本战略方向
关于竞争优势理论的研究，大多都是探讨如何通过人为的选择定位企业战略，通过良好的决策实现资源的优化配置，进而保持企业在市场上长期的稳定地位。在过去的十多年时间里，管理思想出现了许多变化，最有意义的莫过于以顾客的眼光，着重寻求能为顾客提供更多价值的战略。特别是迈克尔波特教授提出了颇有影响的“价值链”概念，把企业看成设计、生产、营销、交货和辅助其产品过程中进行的各种分离活动的集合。这些活动中的各部分都对企业的相关成本处境有所贡献，并且奠定了差别化的基础。
为了认识成本行为与现有的和潜在的差别化的资源，价值链将一个企业分解成战略性相关的许多活动。企业正是通过比其竞争对手更有效或更出色地进行这些重要的战略活动赢得竞争优势。价值链将企业的所有活动分为两大类——基本活动（内部物流、生产作业、外部物流、经销与服务）和辅助活动（基础设施、人力资源管理、技术开发与采购）。辅助活动的功能是把贯穿于企业内部各种基本活动结合起来。要想超越对手赢得竞争优势，企业必须通过进行比竞争对手更有效的活动或者用创造更大的买方价值的独特方式进行活动，来向顾客推销价值。由于物流领域存在大量的手段提高企业的生产率，所以通过物流战略帮助企业获取成本优势上的更大潜力。卓越的物流战略可以通过独特的顾客服务在市场上赢得竞争优势。如图2所示。
（二）物流战略可增加成本优势
企业获取成本优势有两种主要方法：一种是控制成本驱动因素。企业可以在总成本中占有重大比例的价值活动的成本驱动因素方面获得优势，可以采用有所不同、效率更高的方式来设计、生产、营销或采购。随着多品种、小批量生产时代的到来，通过传统的大规模生产使得包括生产成本在内的所有固定成本在更大的产量上分摊，并以此获取成本优势（生产率优势）将越来越不现实。在许多企业中，物流成本占整个产品成本的很大部分，企业可以通过物流战略对这一重要的成本驱动因素进行控制来获得成本优势。另一种是重构价值链。通过对物流战略各实施要素资源的重组，不断优化企业的物流管理，缩减物流提前期，将有望使企业走上大规模定制的道路而获得更好的生产效率，并降低包括库存持有成本在内的企业物流成本。
（三）物流战略增强价值优势
首先，质量是物流战略最重要的一环，产品的运输缺陷、仓储缺陷等都是物流运作中存在质量问题的症状。优秀的企业物流管理能够卓有成效的对原材料、半成品和产品的流动过程进行管理和控制，并最终确保顾客能够得到质量优异的产品。其次，物流战略能够提升速度优势。客户到客户的物流总前置时间是指从顾客下订单的那一刻到顾客收到所订购产品为止所需的时间。它可以用来衡量顾客得到一个给定产品和服务必须等待多久，也是体现速度优势的最重要的指标。卓越的物流战略实施可以大大改善这一指标，使企业获得速度优势。另外，物流战略能够创造可靠性优势。企业如果不能提供瞬时可得的产品，就必须告诉客户运送产品或者提供服务的时间，交货的可靠性程度体现着企业兑现这些承诺的能力。对于物流战略而言，可靠性的意义在于能够使顾客相信企业的流程是稳健的、可预测的。最后，物流战略能够带来灵活性优势。物流战略的灵活性表现有四种形式：产品灵活性衡量新产品投放到市场上的速度；组合灵活性衡量在某个产品系列的不同产品中实施一定程度的转换所需的时间；货物量灵活性衡量响应总需求上升和下降所需的时间；运送灵活性衡量有意识把交货时间提前或者是推后的能力。
构建有效的企业物流战略
（一）实施一体化供应链物流战略
所谓供应链是指包括原材料采购、运输、加工制造直到送达顾客手中的一系列增值活动构成的复杂网链结构，是通过计划、获得、存储、分销、服务等活动而在顾客和供应商之间形成物流、资金流和信息流的一种衔接，从而使企业能满足内外部顾客的需求。一体化供应链物流战略是促使将产品或服务提供给最终消费者的所有环节的企业所构成的上、下游产业形成一体化体系，强调供应商——制造商——经销商——零售商沿着供应链传递下去的各纵向节点企业之间的战略合作关系，是对整个供应链系统中发生的物流、资金流和信息流进行综合、计划、协调、控制和优化的各种战略部署活动。一体化供应链物流战略是为了降低供应链的总成本、降低企业的库存水平、增强信息共享、改善相互之间的交流，以实现供应链各节点企业的财务状况、质量、产量、交货期、用户满意度和业绩的显著改善和提高，从而产生更大的竞争优势。因此，实施一体化供应链物流战略合作企业只要很好地解决协同和利益的分配问题，就可以共同享有这种纵向战略合作产生的协同益处。比如即时采购的进一步发展就是供应商与生产企业的纵向协同，生产企业直接介入供应商的生产过程，保证供应商所提供商品的质量，从而省去收货时的产品质量检查工作，减少企业物流运作环节，实现物流成本的节约；供应商与生产企业实现信息的完全公开，使供应商及时了解企业对物料的需求，减少企业采购活动中的不必要环节。这些都可以产生整个供应链体系的成本节约，供应链各阶段的纵向企业通过协商的方式可以制定出企业之间的利益分配比率，各方均可以获得利润。虽然，一体化供应链物流战略是所有供应链上的节点企业提高经营效率的关键，但每个企业也要根据市场及顾客需求来确定各自的供求关系，以不同的方法来实施各自的内部供应链管理。
（二）寻求优质物流资源整合战略
所谓优质物流资源整合战略是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调，由几家企业联合起来共同完成物流活动、统一运营的战略部署。我国企业的规模通常都比较小，资金有限，具有物流配送的物资数量少、批量多的特点，物流管理的规模效应很难在一个企业中得以实现，而优质物流资源整合战略增加了企业获得物流管理规模效应的可能性。不同企业之间可以在运输、仓储和搬运等方面进行协调、统一管理，获得降低成本、提高运作效率，提高总体竞争优势的益处。同行业的企业实现横向协同存在的主要障碍是企业机密容易泄漏。企业机密的外泄将很可能成为企业竞争优势的丧失，从而令竞争者利用此机会抢夺该企业所拥有的市场份额，最终导致该企业无法正常运行，退出该市场的竞争。而不同行业的企业之间不存在着直接的利害关系，产品之间不存在替代性，这样的企业之间通常为了获得物流管理上的规模效应更容易形成优质物流资源整合战略。当然，各企业在寻找优质物流资源整合战略伙伴时，效益的享有与成本的分担有时会难以公平，所以企业应谨慎地选择合作整合的伙伴。
（三）依托第三方物流服务战略
依托第三方物流服务战略是指将企业的部分或者全部物流活动委托给这种专业物流企业进行管理，即物流业务外包战略。对专业物流企业而言，这种大规模的外包可以通过为不同的企业提供物流服务而实现物流作业的集成化和规模化，提高了运输工具的利用率，节省了运力，增加了经营效率。对工商企业而言，企业物流活动外包出去可以使企业集中精力进行核心竞争业务的管理，可以免却物流后顾之忧，可以潜心生产和销售，更重要的是节约了大量的成本。
总之，构建有效的企业物流战略对于增强企业的竞争优势至关重要，由于物流管理本身强调的重点就是系统的概念，整个社会就是一个系统，企业在做到内部物流系统运作最优的同时，可以兼顾到社会物流系统运作的最优，从而产生帕雷托最优，为企业获得持续竞争力提供更好的支撑。
参考文献
1.唐富藏.运输经济学[M].华泰书局印行，1989
2.朱伟生，张洪革主编.物流成本管理[M].机械工业出版社，2003
现代物流的优势篇2
关键词
区域经济
区域产业结构
区域市场
现代物流
从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。1997年开始爆发的东南亚金融危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机能力，这使人们对物流在国民经济中的重要地位又有了进一步深刻的认识和重视。
我国区域物流的弱点，概括起来就是经营分散，产业社会化、组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。目前，沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。
一、社会经济发展促进现代物流业的发展
第一，经济全球化促进现代物流的发展。
随着经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整。企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。供应链管理就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，在相关企业间建立战略性合作伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。
第二，区域经济一体化促进现代物流的发展。
一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。
根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结构协调理论，在整个产业结构中，产业结构的基本演进方向是由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进；由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论和产业结构协调理论的要求的。
第三，企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。
随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势已为管理者所认同。由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购，在本土进行研制和生产，然后再到全球范围销售这样一种运作模式，这一“购—销”模式都离不开现代物流业。
改革开放以来，
二、现代物流促进社会经济的发展
现代物流的优势篇3
关键词：铁路运输；现代物流；融合；发展
一、铁路运输与现代物流的关系
从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
二、铁路运输与现代物流的融合
首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。
再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
三、铁路运输与现代物流的适应与发展
首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。
其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。
最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。
现代物流的优势篇4
【关键词】铁路多元经营;现代物流
一、国内铁路多元经营的发展状况
自改革开放以来,由于受到国家政策的影响,全路积极响应国务院“一业为主,多种经营”的号召,创办了众多以运输延伸服务为主的铁路多种经营企业。铁路多元经营是运输延伸服务企业、运输企业、商贸流通企业以及多元经营新格局范围内的铁路原有物资供销企业,向货主提供有关运输、运输咨询、代办保价、包装加固、仓储、装卸搬运、配送等多种服务。目前已经形成了由运输辅助业、批发零售业、交通运输业、住宿与餐饮业、房地产业、旅游业、广告业、制造业、采矿业、建筑业等多行业组成的经营体系,对社会经济的健康发展产生了越来越大的影响。随着铁路多元经营的日益壮大,铁道部党组也提出了铁路多元经营与运输主业“长期共存、相辅相成、互为促进”的发展战略,要求铁路多元经营充分利用自身的优势,尽快实现跨越式发展,为实现铁路的价值最大化做更多贡献。
随着铁路多元经营规模的扩大,其经营范围也涉及到了众多行业,虽然这提高了企业的抗风险能力,由于未经充分论证考核就“遍地开花”,必然造成资源分散,精力分散,使本来有优势的重点产业因得到不积极培育,而错失发展良机,形不成自己的优势产业和拳头产业,在铁路多元经营企业社会化程度日益加深、市场竞争日趋激烈的形势下,如果不能迅速提高企业竞争力,必然会面临被淘汰的风险。铁路多元经营在经营体制上是以路局、分局为块,以行业为条的条块分割格局,铁路多元经营中的货运业、运输延伸服务业均属于类物流行业,全路也有众多企业与物流服务相关,可是它们由于分属于不同的部门和单位,难以统筹规划、管理和协同运作,影响整体优势的发挥,以致目前尚无法在全路或一个路局、分局内形成有力的综合物流服务网络。我国目前的铁路多元经营企业,还明显存在着“小、散、弱”现象,企业规模小、资金短缺,由此引发了技术、管理、运作方式落后等诸多弊端。多元经营企业补充运输主业工资、奖金、福利缺口的做法仍普遍存在,这也直接削弱了多元经营发展的动力,影响其物流业务的进一步发展。
二、铁路多元经营发展现代物流的优势
1.路网及设施优势。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程,覆盖14个铁路局1800个站点的数据网,覆盖18个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。拥有近9万公里营业线路,连接各主要水、陆口岸,形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络。经过过年的发展,铁路多元经营已经拥有线路(包括专用线)、机车、车辆、集装箱、装卸搬运机具、场库设备、信息网络等物流资源。从对全路各路局多经系统所拥有的与发展物流服务有关的企业资产、经营状况、仓储设施设备及装卸运载设备的不完全统计来看,铁路现有与从事物流服务有关的企业、总资产、职工总数都达到了可观的数量,这些物流资源为铁路多元经营向现代物流领域发展提供了相当雄厚的物质技术基础。
2.业务及信息网络优势。由于铁路多元经营是运输延伸服务企业、运输企业、商贸流通企业以及多元经营新格局范围内的铁路原有物资供销企业,向货主提供有关运输、运输咨询、代办保价、包装加固、仓储、装卸搬运、配送等多种服务。可以看出其从事的多种服务均属于类物流业,在发展的过程中,积累了众多有业务往来的客户和公司,这也为它们向现代物流业进行成功转型奠定了基础。近几年,铁路信息网络的技术装备水平和管理现代化水平都得到了巨大提高,TMIS系统、DMIS系统正在逐步推广,铁路拥有的互联网已建设到每一个分局,通信系统建有4万KM的光缆线路,都为铁路更好的发展现代物流提供了积极的推动作用。
3.政府及相关机关政策优势。根据国家十一五规划纲要,到2010年,我国国内生产总值将达到26.1万亿元,比2005年增长43.4%。国民经济的快速发展,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为物流发展提供了广阔的市场空间,为我国现代物流业供给总量的快速增长提供了经济物质基础。铁道部党组提出在“十一五”时期完成“在服从服务于铁路跨越式发展的同时实现多元经营自身的跨越式发展”的主要任务。这些政策都极大地推动了铁路多元经营发展现代物流。
参考文献
[1]冯利朋,周国华,彭越.铁路多元经营物流企业发展探讨[J].商业时代.2009(3)
现代物流的优势篇5
[关键词]现代物流优势产业聚集
现代物流是国民经济的动脉。辽宁省现代物流业的发展处于初级阶段，但是辽宁省发展现代物流业具有比较优势、交通网络优势、产业集聚优势。加快辽宁省现代物流业的发展，对于促进我省经济的发展有着重要的意义。
一、辽宁与环渤海地区的比较优势
环渤海地区主要包括：辽宁、山东、山西、河北、天津、北京。辽宁省在环渤海地区物流发展中有很大的优势。
1.区域经济发展水平的优势
根据世界现代物流的发展过程、趋势来看，物流业的发展与区域经济发展水平息息相关。从环渤海区的GDP总值来看，全区2006年共完成GDP为59970.91亿元，辽宁为9251.15元，辽宁占全区的15.43%，属于中上游水平。区域发展不平衡，最高的山东占到全区的36.81%，最低的天津仅占7.29%。
从辽宁省自身的三次产业类型比例关系上看，在整个环渤海区，辽宁省的三次产业比例较为均衡，第二产业基础雄厚，第三产业有待进一步发展，为物流业创造更有优势的环境。从三次产业对比来看，辽宁省在环渤海区域中，各项比重居于中等地位，具备农业物流，工业物流的综合发展潜力。
2.丰富的资源、能源优势
辽宁沿海是国内为数不多的没有整体开发的地域，充分利用海岸线周边废弃的盐田、盐碱地和荒滩，作为开发开放空间，将会极大地吸引国内外的投资者。在环渤海地区，辽宁的沿岸陆域、海域多种矿产资源居于该地区前列，海上能源开采利用前景广阔。海洋矿产资源主要有石油、天然气、滨海砂矿等，石油资源量约为6亿吨～7.5亿吨，天然气1000亿立方米。从资源、能源方面来看辽宁省在环渤海地区的优势是明显的，这为物流业的发展提供了很好的物资基础。
3.对外开放度的优势
环渤海地区外向型经济发展速度明显加快,初步形成了开发区、开放城市、保税区、沿海开放带等多层次、多功能的对外开放格局。2006年全区货物进出口总额达到了39126060万美元,其中辽宁占12.37%,辽宁与山西、天津等居于同一水平。从辽宁省货物进出口在环渤海地区的比重可以看出，其发展现代物流有很好的对外开放程度，这有利于辽宁进出口经济的快速发展，从而带动辽宁现代物流业的发展。
二、布局完善的交通网络优势
1.公路设施情况
到2006年末，全省公路里程已达到97191公里。其中，等级公路里程达75255公里。其中：干线公路12614公里；县道11594公里；乡道28759公里；专用公路963公里。辽宁省等级公路建设比较完备，这有利于物流业在公路的运输。
2.水路运输业情况
至2006年末，全省民用运输船舶数达到798艘，其中，机动船771艘，驳船27艘。船舶净载重量达到402.7万吨，水路货物运输量7518万吨。全省港口货物吞吐量达到35666万吨。近年来辽东半岛至山东半岛滚装运输十分活跃，辽宁沿海有16个滚装码头，仅分布在大连老港区至香炉礁及旅顺一带的8个港点，每年就完成70余万辆次，为年完成能力100至110万辆次的70%左右，发展势头良好。
3.地方铁路运输情况
辽宁在“九五”、“十五”以来，先后修建了城庄、海灿、丹大、高天四条地方铁路，总长168.9公里，总投资30370万元。这四条铁路的建成运营，为省内东部山区脱贫致富、经济发展和沿海地区疏港运输发挥了重要作用，也为地方铁路设施建设的进一步发展奠定了良好的基础。截止2006年底，铁路营业里程已经达到9309公里。
从辽宁省公路、水路、铁路三个方面的情况可以看出，辽宁省在发展现代物流业有着布局完善的交通网络优势，如果充分利用这一优势，将促进辽宁现代物流业的快速发展。
三、产业聚集优势
目前，相关物流企业已发展到200多家，建立起了100多家规模不等的配送中心，这些企业在不同层次、不同环节上开展了物流配送业务，配送商品总额达160亿元，形成了一批组织化程度高，市场覆盖面较广的新型物流配送企业聚集。大连粮食物流更是以其年期货交易额2万多亿元、仓储能力70万吨、港口吞吐能力200万吨、现货交易40万吨而居亚洲之首。大连双兴果菜物流也成为中国最大的进口水果分拨中心。沈阳储运集团公司是目前东北地区最大的商业储运企业，是国家确定的发展物流配送的重点企业，己成为可口可乐、百事可乐、统一方便面等10余家知名企业产品的配送商。
现代物流企业是辽宁发展的战略重点。辽宁经济的发展要求物流企业提升自身水平与层次，提升企业的核心竞争力。辽宁省的物流企业之间相互竞争与合作，很好的带动了其他相关产业的发展，为辽宁振兴东北老工业基地起到了带动作用。
四、结论
现在正是加快振兴东北老工业基地发展的关键时期，现代物流业在国民经济中占有很重要的地位，而辽宁是东北地区发展的重点，因此发展辽宁现代物流业具有很大的必要性。通过从辽宁省在环渤海地区的比较优势、以及自身的交通网络优势、产业集聚优势三个方面可以看出，辽宁省发展现代物流业的潜力是巨大的。只要政府实施有效的产业政策，企业不断自主创新，那么辽宁省现代物流业的发展前景会非常好。
参考文献:
[1]张奉礼:现代物流基础[M].中国轻工业出版社，2007
现代物流的优势篇6
关键词：河北；现代物流；SWOT分析
中图分类号：F713文献标识码：A文章编号：1003－3890（2008）04－0049-03
一、河北省现代物流业的SWOT分析
（一）主要优势
高速发展的交通运输基础建设为河北区域物流的发展打下坚实的硬件基础。目前，河北铁路货运周转量居全国第1位，公路货物周转量居全国第2位，海运条件也十分便利。全省已初步形成以国有铁路和公路主干线为骨干，兼有地方铁路、水运、管道和航空运输方式，与京津交通全面对接，具有一定规模的现代化立体交通运输体系，在全国占有重要地位。
日益增强的经济实力为现代物流业发展奠定了物质基础。“十五”以来，河北省经济总量达到10116.6亿元，随着国民经济的持续增长，与物流相关的运输、仓储、配送、信息和批发零售等各个行业快速增长，物流产业呈现加快发展态势。
信息网络的应用普及为现代物流业发展提供了技术支撑。全省公用通信网的通信能力和技术水平明显提高，基础地理、市场信息、科技信息、政务信息和公共信息等五大基础数据库基本建成，初步形成了较为完备的数字化信息资源体系，为现代物流业发展提供了全面的信息支持和技术保障。
（二）外部机遇
经济全球化与科技创新促进现代物流快速发展。经济全球化和区域经济一体化的迅猛发展，促进了经济资源的全球性流动，为标准化物流服务创造了巨大市场需求。互联网和电子商务技术广泛应用，供应链管理技术迅速普及，物流基础设施和物流装备进一步完善，为现代物流业的发展带来良机。适应消费多样化、流通高效化的发展趋势，物流服务加速向优质化和标准化方向发展。现代物流业在促进工商企业发展的过程中不断成长壮大，社会化、专业化进程加快。
京津冀经济圈的构建促使河北现代物流也成为主导产业。河北省较为雄厚的经济基础、日趋活跃的消费需求，尤其是钢铁、医药等产业的快速发展，重要的能源、原材料基地地位的逐步巩固，为物流业成为河北省的主导产业创造了条件。同时，河北独特的区位条件及同京津深厚的地缘、人缘和业缘关系，使河北与京津在物资交换、人才交流、产业合作、基础设施建设等方面的联系与合作日益增多，容易形成一个统一的大市场。这非常有利于河北省现代物流业在立足内需的基础上加速与京津巨大的消费市场和物流需求实现有效对接，也成为承接京津经济辐射的第一梯度地区。
（三）主要劣势
发展现代物流的观念滞后。一些作为需求方的制造和商贸企业，认识不到现代物流和供应连管理对降低流通成本、提高企业核心竞争力的作用，致使大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求。作为供给方的物流企业经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化物流的需要。许多生产企业仍比较关注产品开发、市场营销和价格策略，很少关注物流方式的合理性和调整物流组织方式对企业发展的影响。
物流业的组织化和规模化程度低。河北省虽然各种运输方式比较齐全，但总量不足，相互之间的配套性、兼容性较差，系统功能不强，综合性货运枢纽发展缓慢，多式联运网络尚未形成。多数物流企业对信息的收集、整理、开发、使用等尚处于手工操作阶段，自动识别、条形码技术、全球卫星定位系统等先进信息技术的应用刚刚起步。专业化物流服务的比重还比较低，物流服务企业规模较小，多数仍停留在货物、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大，采购及销售成本居高不下。
（四）外部威胁
体制和机制制约。物流的组织和布局不尽合理，条块分割、地区封锁和行业垄断极大地影响了物流资源的有效整合和一体化运作，阻碍着物流产业的社会化进程，导致物流产业的集约化经营优势难以发挥，规模效益难以实现。物流发展缺乏统一协调的产业政策体系支持，很多政策措施尚未落实到实处。
有效物流需求不足。许多企业不重视供应链管理，物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成，自营物流方式基本为仓库加车队，物流效率处于低水平、高消耗状态，限制和延缓了对高效率的专业化物流的需求。
来自跨国物流企业的冲击。一些跨国物流企业以设立办事处、分公司、合资公司等形式进入河北省物流市场。相对于跨国物流企业拥有的强大资金、技术、人才优势，先进的管理经验以及遍布全球的网络优势，河北省物流业起步较晚，现代物流的效益、快速反应能力与国外相比存在较大差距。
二、积极推进河北省现代物流业发展的战略选择
（一）利用内部优势，抓住机会
完善交通运输网络建设，有效整合运输资源。以建立智能型现代综合交通运输体系为目标，协调发展铁路、公路、航空和管道运输，逐步形成分工合理、优势互补、多式联运的现代运输网络。
加快“数字河北”成果在物流领域的应用与推广。加快建设物流公共信息平台项目，统一信息采集标准，建立物流信息共享机制，推动企业物流信息化。引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，开发和应用企业资源计划、供应链管理等管理系统，实现物流管理的集成化和智能化，加快资金周转、降低库存、提高企业竞争力。立足于物流信息平台，引导物流企业大力发展网络系统，实现网络与用户、制造商、供应商、物流企业及相关的银行、财税、商检、海关等单位联结，对物流各环节进行适时跟踪、有效控制和全程管理，全面提高物流服务信息化水平。
加快京津冀物流一体化发展。发展区域经济要以各自的资源和各自的竞争优势为依托，在区域范围内形成不同地区、不同城市之间的区域合作。物流在这个区域要做的就是通过合理的物流设施布局，打破权限的物流企业组织，形成一个统一的物流市场来为这个地区提供低成本、高效率的物流服务。首都北京有庞大的消费群体，可以带动周边地区经济的发展。天津有很好的港口条件，在发展出口加工方面已经有了一定的积累，所以在发展临港工业、面向国际以及区域消费产品的生产方面都有明显优势。河北唐山有很好的深水港条件，布局一些大规模的临港工业，比如冶金、化工都有优势。处在京津之间的河北廊坊具有土地便宜的优势，具备作为提供区域性物流组织服务据点的条件。可见，发展京津冀物流协作能使京津冀经济圈产业布局更合理可进一步降低区域经济运作成本。
（二）利用外部机会，改进内部弱点
加强河北物流服务体系的规划与建设。物流服务体系是指将物流经营管理、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计、实施，以实现物流快速反应和最优总成本等要求的过程。对于区域物流服务体系的标准，应从服务网络的通达性、物流运动的一体化、网络运行的高效化等方面进行综合评价。无论是专门从事物流经营的物流企业还是生产企业，都要在完成物流任务的前提下，希望投入越少越好。也就是说，在区域物流网络的规划与建设时，必须把提升物流服务质量，缩短物资流通时间，减少在途仓储积压量，提高物流经济效益的目标放在首位。区域物流服务体系的构建是为现代物流发展服务的，从物流设施、设备的标准化和现代化来看，完善的区域物流网络应有利于物流各个环节的衔接，尤其是专业从事物流经营的第三方物流企业的组建和健康发展。
当前，河北省物流服务体系的规划与建设，包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等均相对滞后，与沿海发达省市如上海、江苏等地相比还有一定距离，致使区域内物流网络服务条件缺乏，信息存在较为严重的不对称现象。这在一定程度上阻碍了河北经济与京津的对接。因此，必须加快河北省物流服务网络的调查与分析，以进一步加强河北省的物流网络的规划与建设的科学性。
（三）利用内部优势，规避外在威胁
实施基于政府规划引导、行业协会指导和市场驱动相结合的发展战略。河北毗邻京津，东部沿海，但在服务领域与国内发达地区和国外发达国家、地区的差距还比较大。所以从政府来看，对国内外发达国家、地区的物流服务业的市场准入要给予相对宽松的政策，吸引国际知名物流企业落户河北省，鼓励省外物流企业采用多种形式与省内大型物流企业展开合作。加大资金的扶持力度，支持重点示范企业、重大物流基础设施、物流人才培训、物流基础理论研究、物流科技研发和物流标准体系建设等项目。同时，为了避免物流市场的不良发展，充分有效地发挥物流资源的效用，避免浪费，加强综合组织协调，建立河北省现代物流工作联席会议制度，负责提出现代物流发展政策，协调各地物流发展规划，研究解决发展中的重大问题。发挥中介组织的桥梁和纽带作用，成立河北省现代物流协会，引导物流协会履行服务、自律和协调职能。
（四）识别弱点，迎接挑战
积极转变观念。随着加入WTO后分销服务和物流市场的逐步开放，国外大型物流企业开始大规模进入中国市场，促使国内企业加快引进先进技术和理念，整合有效资源，积极应对挑战。各级政府要充分重视现代物流业的发展，要认识到现代物流业将作为获取第三利润、增强区域竞争力、抢占竞争制高点的重要手段，抓紧制定发展规划，出台相应政策。同时积极宣传现代物流知识，利用“走出去，请进来”的办法了解发达国家现代物流的发展水平，更新观念，避免低水平重复。
深化物流管理体制的改革。一是改革交通等部门管理体制，打破行业分割，减少进入运输、货运业务的限制，推进运输市场化进程。二是改革商业、外贸、粮食、棉花、供销等行业管理体制和仓储经营体制，鼓励仓储功能从企业中分离出来，促进仓储设施和业务的物流社会化。三是改革现代物流企业登记注册的管理方式，除法律、行政法规有明确规定外，按照《行政许可法》的要求，取消各种前置性审批，降低市场准入门槛，提高办事效率。现代物流作为区域经济的主导产业，通过其对相关产业的支持、带动，促进区域经济发展。
优化物流产业组织结构。在传统管理体制的影响下，河北省物流产业组织结构存在着许多问题：企业数量多、规模小、经济效益低、流通秩序乱、管理手段落后、资金不足、政府政策调控不到位等。这些问题的存在，使得河北物流市场处在一种过渡的分散竞争状态，给其物流经济的运行效率带来了诸多不利的影响。为此，必须大力发展第三方物流以优化物流产业的组织结构。
参考文献：
［1］迈克尔．伯特.竞争优势［M］.北京：华夏出版社，1997.
［2］文峰等.怎样认识区域物流［J］.中国物流与采购，2003，（10）.