隧道工程安全守则(6篇)

隧道工程安全守则篇1

关键词：高速公路隧道；机电；安装技术；管理

Abstract:Modernsocietyhighwaytunnelinstallationworkbecauseofitsworkwithwiderrangeandhavealargespan,thusincreasingthedifficultyoftheinstallation,soitsinstallationtechnologymanagement.Basedonthis,thisarticlemainlywiththestudyofhighwaytunnelmechanicalandelectricalinstallationtechnologyandmanagementmeasuresarediscussed.

Keywords:Highwaytunnel;Mechanicalandelectrical,Installationtechnology;management

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

随着现代社会中高速公路的不断发展，高速公路的隧道安装工程也成了高速公路发展中的一项重点和难点工作。因为高速公路隧道工作的进行是一项包括多学科交叉的项目内容，其涉及的领域不仅在公路施工方面更是与机电及通风等技术领域密不可分。高速公路隧道的施工技术的复杂性决定了其整个工程项目的复杂性并要求保证其高水准的质量安全，当然在整个施工过程中其施工期较长，并且施工期较短，要求的多样化都是它成为同领域中的难点问题的原因。所以，我们必须想办法对高速公路隧道工程的工作进行合理的管理。

1实例概况

1.1工程基本情况

某一施工全长超过1000m的隧道，它的施工作业期相对其他工程项目较长，并且对于各种机器设备及其原材料和技术设备人员的要求较高，并且要在短短的100多天内保证很高的施工质量，这些都是造成工期紧张的原因。执行该隧道工程项目建设的系统设备主要包括以下几个方面：配电、通风、照明、消防、防雷及接地、火灾与警报、呼救、监控以及中央管理和控制等组成。

1.2工程特点分析

(1)该施工隧道与其他的隧道之间相隔的距离多达十米之遥，从而造成该隧道施工工作的作业面广并且加大了各种材料和设备及仪器的运输工作量。（2）在整个施工过程中需要按照原来的设计方案进行二次修改的地方增加了部分工作量。（3）工程的单一机械性工作较多，比如需要在整个隧道中架设上千架的灯具。

2机电安装技术

2.1准备施工工作

在高速公路隧道工作中机电工程的安装工作开始之前，必须请相关人员制定总的施工计划和施工方案，并将每一个子工程项目的规划书做好。在招聘关于高速公路隧道施工工程项目的管理部的人员时，必须要将各种各样的与整个工程项目有关的各项专业人才和管理人才挑选到项目管理部。在整个高速公路隧道施工工作的进行过程中，管理人员要注意将整个工作中所要的各种仪器和设备准备妥当。关于隧道施工过程中耗材量大并且对整个施工质量的要求极高的条件，我们可以进行选择性的购买，比如某些极重要的设备和材料可以采取进口的方式来获取，对于普通而需求量较多的材料进行统一化的购买，当然在整个工程材料的购买过程中必须制定最佳的可行性方案。

2.2施工工序和技术的核心内容

2.2.1安装消防管道

在整个施工工程项目中，高速公路隧道中消防工作作为其中重要的环节之一，它不仅仅指隧道内的管道还包括隧道外的某一部分管道。通常情况下，总管道都使用DN200的管材来制成，其他的各种分支管道则视具体情况而定，在消防管道的接头处通常都要用沟槽方式来进行连接，主要的安装步骤如下：首先要对整个现场进行测量和绘制，绘制整个消防工作要使用的施工图纸，定制管材等一系列与整个消防施工有关的所有的琐碎工作的准备，在安装完成时必须及时的对整个系统的运行进行调试，保证系统的正常工作。

在高速公路隧道施工的过程中，为了保证工程的质量及工程的按时完工，各个子工程必须进行同时施工才能够保证项目的按时完成。在消防管道工作的进行过程中就有其他的施工队伍，同时还有他们所正在使用的各种材料和设备，所以要做好各项协调工作，比如要预留出能够进行通车的通道等。当然我们可以将某些在外面进行的工程量比如各种管道的切割工作等在外面完成之后转移到隧道内进行下一步的工作，这能够在很大程度上提高工作效率，当然在外面进行的工作也必须要保证各个工序的质量，避免因各种原因造成材料或设备的损坏。公路隧道工程中消防工作的进行中，消防管道的安装需要按照管道的走向进行标准化的安装，在安装的过程中还必须遵守一定的原则和准则。

2.2.2安装通风和消防系统

在本公路隧道机电设备的安装工作中，通风设备及消防设备都是其中最主要的工作设备。此隧道的建设过程中要使用的通风设备以纵向通风为其工作的主要方式，见图1。该隧道通风系统的正常工作需要在隧道的顶部均匀的安装一种具有特定功率的射流风机，这些风机都要使用一定的钢结构支架进行固定。消防系统的设备组成主要有潜水泵及消防泵构成，各自安装在需要它们工作的指定位置。风机设备及消防设备的安装都必须遵循一定的规则和原则，比如先进行基础工作的准备，后进行各种相关工作的安装，最后保证各个设备的正常运行。

当然在隧道洞顶进行风机的安装工作时，必须按照具体的要求对其进行额定载荷试验，只有通过一定强度和稳定性检验合格后才可以进行正式设备的安装，对于风机安装的各个步骤及其细节都要做到标准化及严格处理比如要做好风机与钢结构的衔接部位的工作，从而保证风机在整个隧道中的安全工作。

图1公路隧道纵向通风系统射流风

2.2.3安装电气及监控系统

公路隧道电气设备的构成主要有一个特定电压的配电所及好几个一定电压的变电所及隧道内的各种风力设备、照明设备以及防雷接地设备等构成，其中隧道内的照明设备必须在隧道桥架的下方悬挂，在有些侧壁的某些位置还设置了转向信号灯。同时隧道内的监控设备主要包括现代的各种与计算机相关的设备和技术来进行隧道内各种工作的检查和控制。并且在恶劣的环境中能保证监控数据的真实性，这就需要机电设备的电气性能达到较高的要求，例如：线圈车辆检测器的检测速度范围为：1～250kg/h，误差：±3%，计数精度：≥99%，占有率精度：≥95%。线圈采用低压电缆，电缆绝缘材料是电缆用聚丙烯，线圈使用寿命大于5年，环形线圈之间不会出现相互干扰，终端处理器与环形线圈相匹配，并能防止由于邻近车道车辆造成的误检。

在公路隧道顶部桥架工作的安装时，安装人员必须考虑到整个隧道的各个方向的角度及方位，因为桥架工作的直接安装存在着一定的难度，必须借助于其他方位工作的辅助才能够保证安装工作的顺利完成。其施工工作的进行必须要有相关负责人的签字及监理工程师的批准才能够正常进行，首先要对隧道路面进行定位和测量，在定位和测量工作完成后用线坠进行垂直方向上的观测。由于隧道机电安装工程的进行需要大量的安装工作，那么有必要在整个工程施工的过程中提供与之相关的可以进行移动的施工平台。为了适应安装工作中不同高度的需要，要将施工平台进行特殊化设计，施行台阶化的设计方案，并在施工平台上贴上各种注意事项，避免在施工过程中危险的发生，有助于提高施工效率和质量。

3施工管理措施

3.1质量措施

在整个公路隧道机电安装工作的进行中，必须要保证施工的质量。整个项目的管理人员必须设置专门的质检人员进行施工质量的监控和管理。对于整个工程的关键环节及某些工程质量的死角环节，质检员要与监理工程师对其全过程的施工进行严格的监控。高速公路隧道机电工程的质量保证需要按照交通部门的相关规定进行验收，作为整个工程的质检人员必须对高速公路隧道机电安装过程中的各个施工人员的工作进行监控和管理，及时的督促他们完成各种相关资料的填报工作，并请质量监督部门进行验收。

3.2进度措施

在整个公路隧道机电工作的进行过程中，必须对其进度措施进行合理的控制，其中关键环节是对各个子工程进行合理的施工及验收。保证整个隧道机电工程的完成在很大程度上依赖于各个子工程的完工，所以管理人员要对各个子工程的进度进行阶段性的检查和管理，保证阶段性工作的顺利进行，若出现阶段性工程未完工的情形需要采取各种急救措施，在任务紧急的情况下可以实行加班制，为后续工作的开始做好准备。或者也可以对整个工程的某些方面作一些具体的调整来改变组织计划，重新进行时间的安排和方案的实施。此外，还要将影响进度措施的各项相关因素降到最低，管理人员要尽一切最大的可能为工程进度措施的实施提供便利。

3.3安全措施

公路隧道内的施工因为其独特的环境因素比如施工的地方太狭窄、光线过于昏暗等造成了各种各样的与安全有关的问题。在整个隧道机电工程的施工过程中要保证各种工作人员的安全就必须将安全工作放在首位。首先要给所有的从业人员讲述安全工作的重要性，提高他们对于安全工作的重视。其次，在各种涉及到安全工作的机械和设备上面贴上反光标识用以对施工人员进行警示和提醒。最后，隧道内的各种车辆的运行很容易给施工人员带来危险，所以在整个施工过程中要将这一块的安全工作当作最重要的工作来抓，防止因为车辆原因而引起的重大事故的发生。总之，隧道内的安全工作的进行需要多方面的配合才能够取得理想的效果。

4结语

高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工，当然要做好整个工程项目的工作，保证各个子工程工作的进行也很有必要。要保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，需要做好材料、设备及人力的各个方面的资源的调节和配置。

参考文献

[1]谢黎.对高速公路机电工程管理问题的探讨［J］.大科技•科技天地，2011（5）.

[2]张宏昆.高速公路机电工程质量控制要点分析［J］.北方交通，2009（9）.

隧道工程安全守则篇2

××隧道是四局多年来首次施工的长大隧道，也是××线在铁道部挂牌的八座高风险隧道之一，地质异常复杂，号称地质博物馆，有“小圆梁山”之称，区内不良地质有岩溶和岩溶水、断层破碎带、高地应力、软弱围岩、煤层瓦斯等，存在着突水突泥涌水、塌方、岩爆、塑性变形、瓦斯爆炸等安全隐患、危险源，尤以出口为甚。

××部长临危授命后，凭着自己从事多年安全工作管理经验、多条铁路公路隧道施工的丰富经历和安全工作管理的娴熟专业知识，特别是自己总结出来的“一一四三”管理工作思路，较好地处理了现场安全与进度的矛盾，及时地解决了施工中出现的安全难题，将安全隐患消除在萌芽状态之中。工作中，他首先秉承“以人为本、关爱生命”理念，坚持“安全第一、预防为主”的原则，深知安全工作不能“惊天动地”，但安全责任“重于泰山”，员工生命“重于泰山”，需要默默无闻地去工作，绝对不需要抢险。“干安全工作要真抓实干搞实的，不能搞虚的，否则要出事，给员工、集体造成生命财产损失，就是安全工作的失职”。这是他从事安全管理工作一直恪守的信念。他不遗余力大力做好安全教育工作，坚决做到防患于未然。每一位新进场员工、每一位转岗者，必须经过安质部门的专门培训、考核合格后才能上岗。两年多来，对各工班（组）进行安全教育218场次，2300多人次。平均达到每周2次的安全教育频次，各现场操作员工不到2个月即进行一次安全教育培训。

安全目标的控制中，在组织措施方面，他强化了班组安全管理，把工作中心、重心始终放在施工一线；管理措施方面，从抓解决物的不安全状态和人的不安全行为入手，他完善了特种设备和特殊工种持证上岗管理；在经济措施方面，他督促经理部安全投入，力争安全生产所需资金不欠缺；技术措施方面，他和经理部技术人员深入现场，针对工程几大难点展开攻关，深入开展tqc活动，研究施工工艺，总结工法，力求技术方案能及时圆满解决施工问题，成功地解决了现场施工多项关键技术难题。

如何深入有效开展安全工作一直是项目管理的一项重点，他发动全员，依靠集体力量，对施工过程全方位监控，深化了对施工过程的全过程管理。过程管理的事前预控，从危险源辨识、风险评价、风险控制策划入手，修改细化了指导安全施工的法宝、纲领性文件《八项专项机制》，强调了事前控制的重要性，对危险源进行了分级管理，做到网应急预案完备。超前地质预报的各项技术手段超前水平钻、tsp203、地质雷达、陆地声纳、远红外探水的综合应用，为各段围岩掘进提供了初始信息。钻爆掘进的事中控制，他和技术人员研究光爆，适时调整技术参数，尽可能的避免围岩的扰动。事后控制根据监控量测的结果进行分析，及时地施做仰拱与二次衬砌。由于发现及时，dk108+025—075段软岩大变形及时得到处理，避免了“包饺子”等恶性重大安全事故发生。

××隧道一线出洞安全施工是××部长初到××面临的第一场硬仗。××隧道一线出口是隧桥相连，悬崖峭壁高度范围有70余米，需要对余平方米的边坡危岩进行锚索加固，其工程规模、难度可说是近几年来在公司所罕见。从搭设脚手架工作开始，他和现场主管技术人员挨个检查脚手架扣件的可靠性，与岩面锚杆连接的牢固性。27—35米长度不等的预应力锚索施工从钻孔、穿索、灌浆、张拉、锚固各工序直至最后岩面挂网喷浆封闭、脚手架拆除他与技术人员一起紧盯现场，确保了顺利结束。

××隧道一线洞内施工难点、重点有70米抗水压段帷幕注浆施工和120米计四轮大管棚施工。其中抗水压段帷幕注浆施工虽说在国内江河堤坝加固处理已有所应用，在隧道施工中的应用还所鲜见。他和科技人员开展tqc活动，进行技术攻关，成功地解决了冒浆、串浆、绕塞返浆、漏浆等技术难题，完成工法编写，填补了集团公司隧道施工一项空白。

隧道工程安全守则篇3

关键词：隧道；支护变形；拆换拱

1对工程概况的分析

对隧道状况的分析：

隧道位于青藏歹字型构造体系之疏勒南山-日月山-尖扎山断褶带，该断褶带之东延段在夏河、碌曲一带强行插入西秦岭地区，洞身最大埋深147m。隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积粉质粘土、碎石土；二叠系下统炭质板岩、板岩、砂岩，三叠系中统板岩、砂岩等。隧道所处为山区，地质结构较为复杂，断层较多，隧道支护易发生变形。

2对隧道设计支护及具体参数的分析

隧道DK203+057～DK203+091段，设计为Ⅴ级围岩，支护参数为：全断面设I20钢拱架，间距0.5m，喷层厚30cm，边墙采用6.0m长？准22砂浆锚杆，拱部采用6.0m长？准22组合中空锚杆，环纵间距1.0×0.8m。二衬采用钢筋混凝土，拱墙厚60cm、仰拱厚70cm。

隧道DK203+057～DK203+084段，变形最大里程在DK203+085处，5月27日埋设监控量测点，最大收敛变化速率为75mm/d，累计变形量为391mm/8d；最大下沉速率22mm/d，累计变形量为98mm/8d。拱墙部位已出现不同程度的侵入二次衬砌净空，需要拆换初期支护。

3对隧道具体的施工工艺及技术的分析

拆换初期支护钢拱架时遵循以下原则：拆换拱应坚持先支后拆的原则，即先从外向里支撑，确保安全，然后再从外向里逐榀拆换。拆换完成后，对拆换完成段落安全、施工质量、变形情况等进行评估，符合要求后方可进行二次衬砌施工。

3.1对施工准备阶段的分析

首先，要成立拱架拆换施工班组，对施工班组进行岗前培训，使每个施工人员明白所施工段落安全目标和施工技术参数，明确拆换拱的施工工艺和方法，了解施工中的危险源及主要的安全事项，经考试合格后方准上岗。

同时，为确保现场作业人员的安全，拆换拱施工过程中设置三员带班作业人员，领导及技术管理干部带班作业。完善现场逃生措施，施工台架增设逃生滑竿，拆换段设置“两管两包”，加强洞内抽水措施，抽水机严格执行“用一台装一台备一台”的既定措施，杜绝拆换段积水侵泡拱脚。拆换拱所需材料进场、机械提前准备。

3.2对拆换前的超前加固措施

拆换时按照既定的加固措施，进行临时加固，规范监控量测。先对DK203+057～DK203+084段设套拱临时支护，套拱采用I20b型钢间距1榀/1.0m。拱墙采用？准42小导管径向注1：1水泥浆，长4.5m，间距1.2m×1.2m。注浆时从下至上依次进行，止浆阀采用？准40球阀进行安装，与注浆管焊接严密，不得有渗漏现象，才可进行压注浆液。注浆判定当注浆压力达到0.8mpa时，终止注浆。

3.3对拆换台架准备的分析

台架采用洞内挂布门式台架，下部供车辆通行，所有钢结构部件均焊接连接；左右两侧抽拉式结构。工作状态时管拉出至隧道拱墙开完面，上铺？准8mm网板，作为人员工作平台。移动时为防止挂擦拱墙，收回至套筒内。抽拉结构采用100mm钢管内套80mm钢管。顶部平台铺设？准8mm网板。增设逃生滑竿。

3.4对监控量测实施

对已经更换拱架段重新布设，加密量测点，量测点为5榀/点，频率为2次/d。对未破坏的点位，做到加强保护和观测，频率为2次/d。测点布设做到牢固可靠，易于识别，有利于保护测点。洞内拱顶下沉测点应用红油漆显著标明，水平收敛点应在一侧挂牌标示，标明里程，测点编号。布点时量测桩露出初期支护面尽可能短，严防爆破损坏和机械损坏。

当净空变化速度持续大于5.0mm/d时，表明围岩处于急剧变形状态，应停止拆换，重新注浆加固后再处理。当净空变化值在0.2～1.0mm/d时，认为围岩处于缓慢变形阶段，表示围岩向稳定方向发展，拆换拱继续进行。当隧道水平收敛速度小于0.2～1.0mm/d时，即称围岩基本稳定；当位移变化速率小于0.2mm/d时，进行二次衬砌。

根据初期支护断面测量成果，确定初期支护侵限范围，在现场标记出换拱范围，凿除侵限混凝土后，确定侵限钢架长度，割除钢架，人工清除欠挖围岩，初喷4cm混凝土，安装钢筋网后按照设计要求安装钢架。

3.5换钢架施工方法

拱架拆除时应每次施工一榀，从上往下进行，先用人工配合机械凿除喷射混凝土后，再松动螺丝，螺丝松动顺序为先一端完后，再松动另一端，松动另一端螺丝时，应用机械配合人工稳固拱架，使其两端螺丝拆除完后拱架不直接掉下砸伤人或砸坏物，依次慢慢拆除下部拱架，直至整榀拱架拆除完毕；拆除时，严禁交叉作业。割除侵限拱架、钢筋网片、连接筋，更换钢架并进行可靠连接，挂设钢筋网、连接筋、施作锁脚及系统锚杆，然后喷射混凝土。每榀钢架欠挖节数拆换完成后才可拆换下一榀的欠挖钢架。

喷射混凝土凿除时钢架切割处需多凿除50～60cm，换拱前预先在每榀钢架切割位置下方50cm处，每处左右两侧各打设2根锁脚锚管，锁脚锚管采用？准42钢管，长度4.5m；在钢架上确定侵限范围，量好切割长度。先按原钢架设计要求加工好钢架，焊好连接钢板；我们先把焊接好的钢架结构进行拼装，并进行相应的调整，同时，在对原有的钢架进行焊接完成之后，使用工字钢进行加强焊接，并在围岩和钢架之间的空隙处，设置混凝土块，保证质量。

3.6对新换钢架施工工艺要求

（1）我们要严格按照设计图纸加工钢拱架，检查其尺寸、焊接等，要符合设计规范要求，所用钢材进场时按批量和型号分批试验、检验，内容包括：标志、厂家、品种、数量、外观等，并按规定的抽样做力学性能试验，符合要求后才能使用。

（2）要根据中线、水平、隧道断面和预留沉落量等将钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，同时，支护之间仍按设计要求设纵向连接筋，构成整体，并与围岩间用混凝土垫块顶紧。新拱架与原拱架间焊接要牢靠、平顺；钢架垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm，钢架倾斜度不得大于2°。

4对工程施工安全、质量保证措施分析

首先，我们要坚持“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，全面落实施工安全、质量保证措施。

4.1对工程人员的安全保证分析

由安质部门专职负责安全和防护工作，工区、工班组设专职安全员跟班作业，形成安全保障体系、监控现场安全作业、围岩变化情况，发现安全隐患用哨声通知左右人员撤离现场、加强宣传教育，形成安全的超前控制，并认真组织督促，确保人员设备安全。项目部和工区设保健人员和必要的抢救设施。健全安全生产责任制，坚持安全第一的原则，各分队都要把安全放在一切工作的首位，要杜绝一切漏洞，保证安全生产。

在进行拆换段前方停止一切作业，安全员必须跟班作业，在完成套拱和注浆加固后方可开始拆换作业，采取由外向内逐榀拆换，一次只能拆换一榀拱架。拆换施做人员由经验丰富的工人担当，在拆换前进行培训加强安全生产教育，提高全员安全意识，本职工作安全基本知识技术教育操作规程，排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育；建立检查落实制度，做到超前控制、明确分工，责任到人；进入施工现场的人员，应按规定佩戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋；进行拆除施工前，先观察周边是否存在不安全因素，检查临时支撑有无松动，如有，应排除不安全因素后才准进入施工作业。

4.2对拆除建造过程中的安全保证措施分析

拆除施工前对需要拆除拱架前10m进行临时钢架支撑，同时在前方做好设置警戒线工作，禁止人员进入拆除拱架处前方；拆除作业时，拆除台架应具备足够的刚度及稳定性，拆除台架上应设置符合要求的安全网和护栏。在拆除台架上高空作业人员应佩戴安全带，安全带栓在牢固的物件上，留长不宜超过2m；拆除作业因工作面狭窄，人员不宜过多，防止发出事故后伤及多人；专职安全员全程跟班作业，注意周边变化情况，发现有危及生命安全的情况及时撤出人员及设备；拱架拆除时应每次施工一榀，从上往下进行，先用人工配合机械铲除喷射混凝土后，再松动螺丝，螺丝松动顺序为先一端完后，再松动另一端，松动另一端螺丝时，应用机械配合人工稳固拱架，使其两端螺丝拆除完后拱架不直接掉下砸伤人或砸坏物，依次慢慢拆除下部拱架，直至整榀拱架拆除完毕；拆除时，严禁交叉作业；在剥离超挖施工前，先喷一层混凝土，防止剥离超挖施工时拱顶零星掉块伤人；换拱前后必须及时做好监控量测工作，分析变形速率，确定合适换拱时机；拆换拱属于高风险作业，为保证拆换拱施工人员的安全，拆换段必须设逃生通道，管道直径为600mm钢管，长度不小于20m。

4.3对拆除工作中的质量保证措施分析

建立从经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩；在施工过程中自下而上按照“三检制”实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从，加强施工组织纪律教育，严格执行经理部的有关质量管理规定以及施工技术部制定的施工质量作业指导书实施细则。坚决做到有令必行、有禁必止。对违章施工、野蛮施工一经发现，必须严肃处理，做好施工全过程的质量控制工作，发现问题及时汇报并处理；严格按照《验标》要求做好各类原材料抽检和复检工作，认真把好质量关，对于各类测量仪器，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。

4.4技术保证措施分析

工程开工前，认真做好技术交底，岗前培训，做到人人明白技术要求，个个分担技术责任，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实，严格控制水灰比。混凝土喷射层应呈湿润光泽、粘塑性好、无斑或流淌现象，在施工时严格遵守操作规程，班长和技术员严格进行质量自检，检查合格后方可进行下道工序，在施工过程中做好监控量测工作，在施工过程中时时监控，保证换拱完成后初支断面的净空符合要求。

拆换完成，衬砌施作前，对换拱段的安全、质量、拱顶沉降速率等情况进行评估，符合要求后方可进行二衬施作。

5结束语

本文从各个方面对隧道支护拆换拱进行了分析，对施工过程中使用的技术方法、注意事项、所要考虑的安全、质量问题等进行了分析，提出了合理的施工方法及管理措施。

参考文献

[1]刘新齐，王冬梅.隧道施工技术分析.河北邯郸出版社，2010.

[2]陈坤祥，黄洞石.对隧道进口支护拆除措施的分析.湖南长沙杂志出版社，2008.

[3]杨一飞，林立.浅析我国隧道维修技术.河南中原出版社，2010.

隧道工程安全守则篇4

关键词：隧道施工；职业危害；防治技术；粉尘；PM值；减尘；排尘；除尘；个体防护

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）04-0070-03

1概述

近年来，人们对环境意识和节约土地的观念加强，利用地下空间和快速通道的欲望不断膨胀，隧道及地下工程快速发展。但隧道的开挖钻孔、爆破和弃渣装载运输也会产生大量粉尘，造成职业危害，对施工人员的身体健康有着严重影响。本文提出了把职业危害的防治纳入隧道施工工序的管理中，列入与主体工程施工同等地位的安全质量管控中的观点。因此，在施工过程中，如何防治作业环境中存在的职业危害，采取综合防治的技术措施，保证从业人员的健康是目前隧道施工亟待解决的问题。

2隧道施工各工种主要职业危害

砼（砂浆）搅拌机工：粉尘危害、噪音危害、振动危害。

水泥上料工：粉尘危害。

搬运工：粉尘危害。

料库工：粉尘危害、毒物危害。

材料试验工：粉尘危害、毒物危害、噪音危害、振动危害。

木工机械：噪音危害、振动危害。

水电焊工：粉尘危害、噪音危害、振动危害、弧光辐射危害。

砼振捣工：粉尘危害、噪音危害、振动危害。

喷浆工：粉尘危害、毒物危害、噪音危害、振动危害。

隧道开挖工：粉尘危害、毒物危害、噪音危害、振动危害。

3粉尘的分类、危害程度、防治现状及产生的根源

3.1隧道施工中粉尘的种类

在隧道掘进、弃渣装载运输、喷射混凝土等施工过程中都将产生，并较长时间悬浮于空气中的岩石和烟炮的微小颗粒统称为粉尘。按颗粒的直径大小（particulatematter，即PM值）一般分为粗尘（≥PM40μm）、细尘（≥PM10μm、≤PM40μm）、微尘（≥PM2.5μm、≤PM10μm）、超微粉尘（≤PM2.5μm）。

3.2粉尘的危害程度

根据粉尘颗粒对人体的危害程度可将其分为呼吸性粉尘和非呼吸性粉尘两种。直径越小的粉尘颗粒物进入人体呼吸道的部位就越深。10μm直径的颗粒物通常沉积在上呼吸道，5μm直径的可进入呼吸道的深部，2μm以下的可100%深入到细支气管和肺泡，诱发疾病。

世界卫生组织在2005年版《空气质量准则》中指出当PM2.5年均浓度达到35μg/m3时，人的死亡风险比每10μg/m3的情形约增加15%。南开大学国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室数据也称，“PM2.5浓度每升高10μg/m3，我国居民每日死亡率上升0.31%”。由此可见，微尘、超微粉尘对人体危害最大，是粉尘危害防治工作的

重点。

3.3目前隧道施工危害防治现状

据文献认为，隧道爆破作业粉尘粒径小于PM5的占到颗粒总数的96%，爆破粉尘浓度瞬间可达到1500～2000mg/m3。近年来，施工单位在粉尘防治方面做了大量工作，其除尘方式、装备手段都有了较大进步，安全和健康意识逐步提高，但采取措施的针对性、可靠性和配套性不强。防治手段主要以隧道通风排尘为主，而通过通风方式排尘，在粉尘排出洞外的同时也会将整个隧道污染，进而也危害到了所有进洞的作业人员，事实上，隧道内的粉尘浓度远超过每10μg/m3，隧道施工职业危害仍很

严峻。

3.4粉尘产生的根源

钻孔凿岩；爆破作业；弃渣装运；混凝土搅拌；喷射混凝土。

4采取的主要防治技术措施

按照粉尘防治技术的机理不同，总体可分为五类防治技术措施，分别为减尘、降尘、排尘、除尘和个体防护。

4.1减尘措施

减尘措施主要包括掌子面洒水、湿式钻孔、湿式喷射混凝土、水封爆破。

4.2降尘措施

降尘措施主要包括运输设备转载点和装载点喷雾洒水，防尘用水中添加湿润剂喷雾泡沫防尘和喷雾水幕。在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，爆破30min后关闭。

4.3排尘措施

排尘措施包括采用通风系统，选择最佳排尘风速和安装横向隔尘帘幕、回风巷风门、机械密封罩等。加强隧道通风，严格执行有关规定，爆破后通风时间达到30min方可进入隧道施工。

4.4除尘措施

除尘措施包括干式捕尘器、湿式除尘器、过滤除尘器等，如流动搅拌机除尘。除尘设备必须考虑适合流动的特点，既要达到除尘目的，又要做到装、拆方便。流动搅拌机上有两个尘源点：一是向料斗上加料时飞起的粉尘；二是料斗向拌筒中倒料时，从进料口、出料口飞起的粉尘。

4.5个体防护

粉尘进入人体的主要途径是呼吸道，作业人员在施工过程中，必须佩戴除尘口罩，将微细颗粒阻挡于口鼻之外。防尘口罩一般分别为过滤式和隔离式，应根据实际情况合理选用。对掌子面作业区，还要佩戴防尘护目镜，保护眼角膜，在耳道内放入棉花球护塞，以免产生耳垢栓塞。隧道开挖及喷射砼作业工人必须养成良好的个人卫生习惯，如勤换工作服、班后洗澡、保持皮肤清洁还应加强营养，劳逸结合，生活有规律。

就业前进行健康检查，及时发现从事粉尘作业禁忌症，如活动性肺结核、慢性肺部疾病、严重的慢性上呼吸道和支气管疾病以及心血管疾病等；进行定期健康检查，早期发现尘肺病人，及时采取防治措施。

5工程中防治技术的综合应用

在隧道施工中粉尘防治应考虑防治技术的综合应用。首先在隧道施工中，应禁止用干式钻孔和干喷混凝土，要强制应用湿式凿岩和喷混凝土技术，这样在施工中可以降低50%以上的粉尘产生量。其次应将粉尘的产生量尽量降低在降尘方面，应倡导在地质条件允许的情况下利用水封或水压控制爆破技术，使用该技术可以使爆破产生的粉尘总量降低60%以上。再次在隧道主要产尘工作面附近设置水幕除尘装置，用于捕捉大部分粉尘，并力争把除尘效率达到90%以上。最后尽量在隧道采用电动施工机械严格限制内燃机械的尾气排放量。

6结语

防止职业危害不仅要重视和实施上述内容，还要在思想上认识职业危害对施工人员的身体伤害。作为工程的管理人员要从根本上重视职业危害，对从业人员上岗前、在岗期间进行定期职业卫生知识培训，加强职业病宣传教育工作，使他们了解并遵守职业病防治法律、法规、规章和操作规程。对施工人员要做定期体检和职业健康监护档案，如发现有不适宜某种有害作业的人员，应及时调换工作岗位。

每个工程管理人员都严格遵守国家的相关法律法规，心中紧记“以人为本，和谐发展”才是职业危害防治的关键一步。

参考文献

[1]朱金华.建筑业爆破粉尘控制[J].采矿技术，2009，9（5）：125-126.

[2]赵应华.隧道通风与消烟除尘技术[J].山西建筑，2008，（11）.

隧道工程安全守则篇5

关键词：隧道监控；功能作用；意义；维护管理

中图分类号：C93文献标识码：A

1隧道监控系统的构成

隧道监控系统包括:火灾报警及消防子系统、通风控制子系统、照明控制子系统、电力控制子系统、交通监控子系统、闭路电视子系统、紧急电话子系统、环境监控子系统、有线广播子系统;系统软件包括:交通控制软件、视频监控软件、火灾报警及消防系统控制软件、照明控制软件等。

隧道监控系统是隧道区域实现安全、畅通的重要保障手段,而它结构复杂、技术含量高、专业性强、加之环境条件差、维护难度大的具体特点,给管理工作带来了一定的难度。

2隧道监控系统的管理措施

如何抓好隧道监控管理工作,实现监控信息传递的快速、合理、有效性,提高隧道运营管理水平以及对突发事件的应变与协调指挥能力,是隧道管理中非常重要的一环。

(1)制定并完善隧道管理工作规章制度,制定具有可操作性和实用性的应急预案以应对隧道内突发事件,并定期组织演练,以便及时、妥善、快速、有效地对隧道内发生的紧急事件进行处置,不定期排查影响隧道运营的安全隐患。

(2)强化监控人员和隧道所工作人员的责任心和工作积极性,制定考核细则对相关工作人员进行工作目标考核,促进隧道安全、科学、有效管理。

(3)监控分中心通过狠抓机电设备日常维护管理制度、安全生产制度及相关操作规程的落实工作,促进各隧道管理所机电系统维护工作的正常开展,将隧道维护工作的失误减至为零。

(4)监控分中心制定机电维护安全守则，要求在隧道内作业，必须先排除危险性。

(5)加大巡查力度,保养与维护双管齐下,延长隧道监控系统的使用寿命。对隧道管理的日常巡查就是维护人员每天对隧道和变电所进行步巡,发现问题时,能解决就现场采取措施解决,不能解决及时上报。将故障及处理方法在维护记录中详细填写,并不断分析总结经验。

(6)做好备品备件的储备,以备不时之需。为了保障隧道机电系统的正常运营,监控分中心应做好隧道机电系统关键设备的实际运行情况调查工作和故障率统计工作,有针对性做好备品备件的储备,有效降低维护成本。

3高速公路隧道监控系统管理工作对人员的要求

3.1对维护人员的基本要求

对隧道内各系统的施工线路、设备工作原理有一个清晰的了解。熟悉整个机电系统的构成,熟悉所有机电设备的结构、原理及控制过程,熟悉检测仪器、仪表的使用方法,熟悉计算机通信技术、光纤传输技术、网络通信技术、高低压电工操作,熟悉软件的调试和使用,熟悉一些特殊的制作工艺和施工方法,对出现问题要有清晰的分析思路和解决问题的能力,要有根据现象判断故障产生的原因及故障点,并能及时排除故障,解决问题的能力。

3.2对监控员及隧道所工作人员的要求

爱岗敬业,综合素质高,业务能力强,有责任心,有较强的接受能力和领悟能力,应变能力强,心理素质佳。

4隧道监控系统维护管理的发展趋势

4.1管理处自行维护管理存在的问题

针对高速公路隧道管理的难点及人员要求,目前隧道管理面临以下问题:维护人员少;专业精、技术高的维护人员配备不足;技术人员培训时间长,培训费用高;维护队伍整体素质还有待提高,工作技能和业务水平需要加强。管理处自己的维护专业技术和维护经验远远不能满足高速公路隧道运营的要求。一旦过了缺陷责任期,需要自行维护之时,我们维护人员很难独立承担起所有隧道机电设备的维护重任。

4.2专业维护公司与自我维护模式相结合

专业维护公司与自我维护模式结合起来,能够充分借助专业公司技术力量和设备资源,实现对隧道机电系统运行过程中存在的故障始终做到有效的预防,及时排除故障,真正做到以防为主,维修为辅,确保系统正常稳定运行,保证高速公路实现高速、安全、舒适的目的。专业公司技术力量和设备资源能够提高处理问题的能力,自我维护能够缩短处理问题的时间,从而降低运营风险,间接控制运营成本,提高维护工作质量。

5对隧道监控系统管理的几点建议

5.1强化管理人员的安全意识

高速公路隧道监控系统的管理是为隧道的安全服务的,我们的隧道管理人员缺少专门的安全知识培训,对于事故现场的保护以及如何防止二次事故发生并没有深刻的了解和掌握。

因此,我觉得在现阶段需要对各级管理人员进行相关培训,制定隧道运营安全管理、消防安全等方面的标准,对保护人身安全和隧道财产安全具有重要意义。

5.2隧道管理模式有待改变

隧道管理工作由监控员、维护员、隧道所工作人员共同完成,无论哪个环节出现问题,都会出现纰漏,造成不可估量的损失。要求大家加强协作,保证信息传达的时效性。另外,管理处离隧道远,如有特殊状况发生,现联系车辆赶往现场是来不及的。因此,应该安排熟悉设备、维护经验丰富的维护人员驻守隧道所。

5.3提高信息的有效利用率

隧道两端设有通行信号灯和可变情报板,要求监控员正确、及时地路况提示信息,为广大司乘人员提供准确、及时、高效的信息服务,提高信息服务的功能性和有效性。

6结束语

高速公路隧道安全、高效运营管理是高速公路管理工作中的一项重要内容,也是一个长期的、复杂的系统工程,如何科学、有效的做好隧道管理工作,建立可操作性强的隧道管理模式,提高高速公路整体管理水平,提高高速公路服务质量,确保高速公路正常运营还需高速公路的管理者们在今后的高速公路管理工作中进一步研究、探索。

参考文献

隧道工程安全守则篇6

关键词：

一、安全管理问题

安全管理工作在公路隧道施工行业中是一项重点工作，安全管理工作的好坏直接影响着一个企业名誉和管理素质。因此，在施工管理工作上，一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位，若忽视了施工安全的管理，那将是最大的隐患，是最大的危险，是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命安全，是企业的命脉，作为施工管理人员必须按照安全规则执行，对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作，要以预防为主，让所有施工人员自觉遵守安全规则，执行安全措施。

1．安全组织措施

企业要根据设计的要求和施工方案，运用网络技术，认真编制实施施工组织计划，要在实施中经常分析施工进展和施工组织设计的情况，结合现场实际，落实安全技术措施，在保证安全和质量的前提下，按预计的期限完成任务。

2.安全制度措施

企业要始终贯彻“安全第一，预防为主”的安全方针，建立健全安全管理规章制度和组织机构，并严格制定和落实各级岗位的安全责任制度；要规定定期检查和非定期检查制度，并设置安全机构，配专职安全员，经常对施工安全进行监督检查；制定安全目标制度，加强目标管理，要求各工点要认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，制定安全施工奖惩制度，提高安全管理水平。

3．安全教育与培训

工程技术人员和领导要学习和熟悉施工技术规范，掌握设计标准和施工方案，不断更新知识，正确组织指导施工，严格要求每个作业人员遵守安全规则，按操作规程办事，进行正规化、标准化作业。隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员等特殊工种必须进行岗位、专业培训，经过理论和实践考核，取得合格证书后方能上岗。

4．安全风险管理及施工应急措施

建设部门要运用风险管理理论，不断加强隧道安全风险管理以及重大事故预测预报和防治技术的研究，对隧道施工科学地进行预测、评价和控制危险。科研和施工单位要建立健全应急救援体系，制定并完善应急救援预案。如果事故一旦发生，要严格按照“四不放过”原则进行处理，深刻吸取教训，做好防范事故与事故处理工作。

二、质量控制体系的建立

质量控制体系是现场质量管理的重要环节，完善的质量监控体系能使工程质量做到防患于未然，能控制工程质量达到预期的目标，有利于促进工程质量不断提高，有利于降低工程成本。加上隧道结构又是隐蔽工程，内在质量问题事后很难发现，一旦出现质量缺陷，很难采取措施弥补，导致在具体工程建设中，业主和监理部门不仅无法可循，而且没有方法可用。施工单位又由于自身的利益和水平限制，在施工检测方面存在很大的随意性。因此，结合隧道工程实际，开展公路隧道工程质量检测研究，建立一个包括业主、设计、监理、施工各方共同参与的质量控制体系十分必要。

1．业主单位对工程质量的控制

首先从招标文件的编制和施工图纸的设计上保证工程质量，必要时可聘请知名专家或者专业的咨询机构进行论证。完善工程质量责任制、建立质量检查制度。变事后检查为过程控制，加大检查力度，实行全方位监督；召开施工现场观摩会，树立样板工程，推广先进经验，发挥典型引导作用。对工程质量事故要严肃处理，狠抓不放，通过召开现场质量分析会，帮助承包商分析原因总结教训，制定改正措施，使其它施工单位引以为戒，不再重犯：建立工程质量举报制度，鼓励所有参建人员、包括附近居民，对工程质量、特别是隐蔽工程的内在质量问题进行举报，一经查实，给予重奖，形成人人关心工程质量的局面。

2．监理单位对工程质量的控制

隧道工程质量监理是对施工中的各个环节、各道工序进行严格、系统、全面地监督和管理，为保证监理工程师能有效地控制质量和规范承包商的施工活动，使质量监理工作标准化、程序化，必须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理。施工准备阶段工作的重点是熟悉审查图纸、核查现场、检查工地实验室及人、机、料准备情况，审批总体及实施性施工组织设计、控制测量方面，总的目标是各项准备工作达到要求，尽早召开第一次工地会议。在施工阶段，还要围

绕新奥法施工原理，超前处理遇到的各种复杂问题，使监理工作处于主动、事前状态。

3．施工单位对工程质量的控制

健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。承包商的项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，作业队以上单位成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。配备专职的质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使保证工程质量真正落到实处。为保证工程质量和施工顺利进行，针对特殊地质情况，专门成立地质预报组，以加强地质工

作和地质超前预报。在开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，以监控、指导现场施工，保证措施到位，预防不测。对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序。

三、确保隧道施工安全的关键是技术管理

根据施工的具体条件应用科学、合理的施工方案及施工技术进行隧道施工，是预防和规避施工安全事故的重要手段。从技术管理的角度考虑施工安全，主要就是预防和控制隧道塌方。因此，确保隧道施工安全，技术管理应该从以下几个方面着手。

1．加强地质超前预报，预防隧道塌方

隧道地质工作贯穿于整个隧道的施工过程，不良的地质状况对隧道施工影响很大，隧道塌方不仅会影响施工进度、加大施工成本，更严重的是往往形成灾难性事故，导致人员伤亡。将超前地质预报工作纳入隧道施工技术管理，按照“物探先行，钻探验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织施工，是隧道施工安全的制度保证。

由于隧道地质的复杂性，地质超前预报工作在预测的准确性上距施工要求尚有一定差距。但是随着地质预测预报技术的进步与发展，探测隧道地质状况的方法有多种，根据设计提供的地质资料，并结合施工过程中对隧道围岩观察与判断，将预报手段的适应性进行选择与优化组合，使预测的地质状况尽量接近围岩的实际状况，然后制定合理的施工方案及方法，对预防及控制隧道塌方、保证施工安全还是意义很大的。

2．选择科学合理的施工方案、注重工艺控制

随着隧道工程施工技术的长足进步，新的施工方法层出不群，针对特定的隧道施工，

如何选择科学合理的施工方法，是施工单位综合能力的具体体现，更是安全生产的前提和有力保障。大量的事实证明，绝大多数的隧道塌方都与施工方案不合理有关。比如，当隧道围岩发生变化时，为了不影响施工进度或节约施工成本，现场技术管理人员有时会存在侥幸心理，不及时改变施工方案，从而造成隧道塌方，甚至会导致劳务人员的伤亡。其次，很好的技术方案在实施的时候也有可能败，究其原因，就是施工工艺控制不严。比如，在隧道施工中，掌子面的围岩坍塌和一次衬砌的塌落有时是由于超前支护不符合设计规范及一衬背后有空洞造成的，这种现象可以归结于质量问题，但更为准确地说应该还是施工工艺控制不严。因此，在施工中应注重工艺控制，保证施工安全。