汽车安全分析(精选8篇)
汽车安全分析篇1
关键词：电子技术；安全性能；汽车
中图分类号：U461、1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）05-0034-02
在当代社会中，汽车的数量日益增多，加快了人们的生活节奏，进而推动了社会经济的飞速发展。但凡事有一利必有一弊，近年来，汽车的安全问题成为了汽车行业亟待解决的问题。据不完全统计，我国每年都有大量的道路交通事故发生，造成了巨大的经济损失。如何提高汽车的安全性能成为人们最关心的问题。为了提高汽车的安全性能，汽车工程师采取了多种方法来对汽车进行各方面的改善。尤其是汽车电子技术的广泛应用，大幅提高了汽车的安全性能，使交通事故的发生率得到了有效的控制。事实证明，在汽车制造中，先进电子技术的运用能在很大程度上改善汽车的安全性能。
1 汽车的安全系统
习惯上，汽车的安全性分为以下两类：
①主动安全系统。所谓主动就是汽车的安全系统能够车辆有撞击危险之前进行工作，主要是指在事故将要发生时，能够自动发挥其自身的转向系或是制动系，使交通事故避免发生。主动安全系统具体的实施是要减少操控的偏差，提高驾驶的稳定性以及保证驾驶的舒适性。主动安全性习惯上又分为感觉安全性、环境安全性以及行驶安全性。
②被动安全性。在某些情况下，交通事故的发生无可避免，在已发生的情况下，为了使经济损失和人员伤亡降低到最低程度，被动系统要及时有效的保护成员和驾驶人员的安全。在这种情况下，主要依靠车辆本身保护撞击，如一些抗撞击能力较强的保护装置包括车身结构，车辆的钢板、制动踏板、安全气囊、安全带以及可溃缩的方向盘等都是被动安全系统的重要组成部分。
2 影响汽车安全性能的因素
影响汽车安全性能的因素是多方面的，具体来说包括以下四个方面：
①人的因素。在所有影响汽车安全性能的因素中，人的因素是首先考虑的，据调查，许多交通事故都是由于驾驶人员缺乏驾驶经验或是酒后驾驶造成的。作为驾驶人员，我们一定要提高警惕，只有这样才有可能最大程度的降低事故发生率。
②道路因素。道路因素的影响是指路面的平坦与否、是否有泥泞积水以及交通信号的布置和清晰度等，也包括正在施工的路面没有安放提示牌、桥梁的年久失修等。
③环境因素。具体是指是指环境对人的感官影响和对驾驶人员的心理影响，对于感官影响来说，主要是指大雾天气等，给驾驶人员造成了视觉上的障碍，使得驾驶人员不能提前预测前方障碍而不能及时采取有效处理措施；对于精神影响来说，主要是指驾驶人员的疲劳，包括在雨雪天气，路面过滑，汽车的制动系统操作性严重降低等。
④汽车自身的因素。汽车的自身因素主要指汽车的安全设计和汽车车身的结构两个方面。其中汽车的安全设计是提高汽车安全性能的关键因素，以钢板的厚薄与安全性能的关系为例，采用厚钢板固然可以增强汽车的安全性能，按生产成本势必会很高，相反钢板薄了，也并不代表汽车安全性能的降低。汽车的碰撞强度不是看钢板的厚薄，而主要是看钢板的强度。在设计汽车时，工程师应当仔细分析汽车的碰撞机理，在经济成本最低的情况下设计出安全性能最高的汽车。其次，汽车的车身结构也是应该重点考虑的，例如要分析汽车在发生碰撞时，车身是否变形对汽车安全性能的影响。
通过以上分析，我们知道，在影响汽车安全性能的诸多因素中，汽车自身的因素对汽车安全的影响起着至关重要的作用，作为汽车工程技术人员，我们应当尽可能的应用先进的电子技术来提高汽车的安全性能。
3 电子技术在汽车安全性能改善中的广泛应用
汽车制动系统是汽车主动安全性的重要组成部分，良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保障，历来为汽车工程师所关注和研究。汽车制动系统从20世纪初带式外鼓轮制动器、液压制动器发展到电子控制制动系统。电子控制系统是电子技术在提高汽车安全性能应用上的一个巨大成功。从20世纪70年代由于电子控制技术在汽车上的应用开始，汽车的制动系统获得了突飞猛进的发展，汽车的安全性能也得到了巨大的提高，使汽车制动系统也步入了电子化安全时代。现代汽车安全电子技术主要有防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序控制系统（ESP）、电子差速锁（EDS）、电控液压制动系统（EHB）、牵引力控制系统（TCS、ASR）、线控制动系统（BBW）、电子制动力分配系统（EBD）、辅助制动系统（BAS）、机电一体化制动系统（EMB）等。
下面本文着重介绍几种发展相对成熟的现代汽车安全电子技术，通过对其工作原理、工作过程以及功用的介绍，对现代汽车安全电子技术有一个详细的了解。
3、1 ABS安全系统
ABS就是平常所说的“防抱死刹车系统”，最初应用于火车。在制动过程中，ABS电控单元通过传感器获得的车轮与路面的滑移信息，做出与之相适应判断，进而汽车调整制动力的大小，使轮胎滑移率保持在10%～20%，这样，汽车在制动状态下仍能转向，大大增强了汽车制动方向的稳定性，使车辆制动时有较大的抗侧向外力和纵向制动的能力，能有效防止产生跑偏、侧滑和甩尾。与常规的液压制动系统相比，ABS有显著的优点，如减少了制动过程中出现的浮滑现象、降低了在制动过程中车轮的抱死几率、降低了轮胎的磨损，最重要的一点，装备有ABS的汽车，其驾驶员在紧急制动过程中，仍然在很大程度上拥有对汽车的操纵控制。有无ABS系统的汽车其差别可如图1所示。
3、2 ESP汽车电子安全技术
ESP的英文全称是Electronic Stability Program，习惯上称为“电子稳定程序”。据不完全统计，60%引起死亡的交通事故发生都是因为车辆在制动过程中发生侧滑，而电子稳定程序ESP可以有效的防止这种由于汽车侧滑而引发的交通事故。该系统通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息，包括对路面和驾驶员的动作等实际情况等进行分析，对汽车的行驶状态进行及时有效的干预，使车辆始终保持动态平衡。ESP可以实时监控汽车行驶状态，通过自动控制和调节系统向一个或多个车轮同时施加制动力，使汽车保持良好的运行状态。ESP的具体作用有三个方面：控制转向不足或过度；控制方向，缩短汽车的制动距离；控制驱动力，防止车轮打滑。
3、3 EBD汽车电子安全技术
EBD的是Electric Brakeforce Distribution的缩写，习惯上称为“电子制动力分配”。在一般情况下，汽车制动时，四只轮胎所受到的摩擦力往往不相同。比如，左侧轮在水凝路面，而右车轮停留于柏油路面，在这种情况下，四个车所受到的摩擦力显然不同，如果汽车在制动时对四个车轮采用相同的制动力就很有可能产生侧翻甚至侧翻现象。而电子制动力分配系统（EBD）恰好有效的解决了这个问题，该系统能够自动调节汽车的四个车轮上所接受的制动力的分配比例，有效的提高制动效能，最终提高了汽车的安全性能。
3、4 ASR汽车电子安全技术
ASR的英文全称是Acceleration Slip Regulation，翻译成中文就是汽车驱动防滑系统。汽车在路面上行驶时，其驱动力取决于轮胎与路面之间的附着极限，同时与轮胎结构、天气条件、路面状况等诸多因素有关，是一个不确定量。大量的试验表明，表征轮胎与路面之间附着极限的附着系数与驱动滑转率有图2所示的关系。据图2可以看出驱动轮的纵向滑转率最好在S T 处。另外，轮胎与路面之间的侧向附着系数随滑转率的增大而急剧减小。所以车轮纵向滑转率应越小越好，若汽车后驱动轮失去侧向附着能力，则将失去方向稳定性，易发生甩尾。为了防止此种情况发生，ASR能将滑移率控制在5%～15%范围内，大大提高了汽车的驱动力。这样做的同时，也大大提高了汽车的安全性能。
4 结 语
本文通过对汽车安全性能以及电子技术子在改善汽车安全性能方面的作用的论述，指出了电子技术在提高汽车安全性能方面的巨大作用。汽车电子安全技术是当今科技的巨大结晶，相信在将来，汽车的安全性能会进一步向着电子化的方向发展，进而实现智能化。电子技术在汽车上的运用将会使未来的汽车更加安全。
参考文献：
[1] 王建明、浅谈汽车的主被动安全技术[J]、广西轻工业，2009，（10）、
[2] 姚红、对汽车主动安全新技术的探讨[J]、科技致富向导，2011，（18）、
[3] 谢晓鹏、现有汽车安全技术的局限性与未来发展方向[J]、汽车运用，2011，（12）、
[4] 王晨、汽车安全[J]、汽车观察，2010，（2）、
[5] 陆建、交通安全与汽车电子技术的应用[J]、农业装备技术，2010，（5）、
汽车安全分析篇2
【关键词】计算机；仿真方法；汽车工程
汽车指的是以汽油等燃料或者太阳能灯新型能源作为发动机动力的运输工具，汽车在1885年由本茨所发明。汽车由原先简单的结构变得越来越复杂，原有的汽车结构相当简单，但是随着科技的进步、物质水平的提高，人们对于汽车的要求越来越高。现今的汽车包含有上万个零部件，并且适应能力极强。为了确保汽车的行使安全在汽车的研发过程中就使用到了较多的计算机仿真方法来模拟实际情况，通过计算机仿真方法的应用，汽车的安全性以及稳定性得到了较大的保障。利用计算机仿真方法可以修改汽车设计的参数，并利用模拟技术来确定参数是否合理，如果参数不合理那么就可以利用计算机仿真软件来重新设定参数直至符合安全要求。计算机仿真方法在一些豪华汽车或超级跑车的设计制造过程中运用的更多，因为这些汽车的设计要求更加严格。
一、基于数值模拟方法的仿真分析
数值模拟方法有较多的种类，其中包括有限元方法、统计能量分析方法、计算流体力学方法以及多体动力学分析方法，这些计算机仿真方法对于汽车工程有着较大的作用。
1、在汽车结构方面的应用 在汽车结构的设计中要考虑结构的强度大小、运动性能、耐久性等，为了使得汽车结构设计的更加合理就需要利用有限元方法以及计算流体力学等计算机仿真方法，利用这些仿真方法来设计汽车的结构，可以使得汽车的结构达到最优化[1]。利用数值模拟方法可以使得汽车各个部件的结构得到优化，并使得汽车的承载能力得到加强，通过这些优化必然会使得汽车的使用年限延长。另外通过数值模拟方法使得汽车的噪声降低、汽车自重减轻，这就可以使得汽车的动力效果更强，降低了汽车油耗，提高了汽车的经济性能。
2、汽车被动安全方面的应用 汽车被动安全指的是汽车在不可避免发生交通事故之后对于车内人员的保护作用，或者在发生车祸之后降低车内人员所受的损失[2]。为了提高汽车被动安全性能就需要进行大量的碰撞试验，但是利用实车进行试验的话会使得研究成本增大，那么就可以利用计算机数值模拟方法，即在不利用实车进行实验的情况下来进行汽车被动安全实验，这样就可以显著的节省实验成本，当模拟实验做到一定程度之后就可以利用实车进行实验，用实际情况来检验汽车被动安全性能，由此可见计算机数值模拟方法对于汽车设计有非常重要的作用。
二、基于MATLAB/Simulink的仿真技术
MATLAB/Simulink仿真技术在汽车工程中的应用主要是预测汽车的性能、能量消耗以及车辆零部件的效率，这对于汽车工程有着非常重要的作用。该仿真技术可以完整的模拟汽车运行时的状态以及逻辑结构，这对于车辆控制器的开发与测试有着较大的作用。利用该仿真技术还可以根据实际情况搭建，便于调整，使得仿真结果输出结构更加直观[3]。仿真过程中信息的流动分为前向仿真和后向仿真两类，前向仿真的数据流方向与实际系统的能量流动方向相同，即以驾驶员的需求目标作为仿真的起点，这样便可以真实的反应系统的运行状态。后向仿真循环的数据流方向与实际系统的能量流动方向相反，能够反映系统的静态特性，后向仿真循环常用于设计阶段的能量控制策略。
三、硬件在环仿真分析
硬件在环仿真最初是应用在结构复杂系统的开发和测试上，即用数学模型来描述一部分的仿真系统，然后利用虚拟运行环境进行逼真的模拟，其最大的特点就是实时性。硬件在环仿真分析可以充分的发挥物理仿真以及数学仿真的优点，避免了物理仿真与数学仿真的缺点，而且硬件在环仿真分析能够在没有车的情况下对于整车或者车部件进行仿真，这样就可以对各个部件的组合进行较好的评价，使得汽车的结构更加合理[4]。硬件在环仿真分析不仅能够缩短汽车的开发周期，而且在车辆测试过程中可以不必使用实际的硬件，有效的降低了车辆的研发成本以及维护资金。虽然硬件在环仿真分析能够对实际情况进行逼真的模拟，但是并不会产生真实的危险。
四、虚拟现实技术
虚拟现实技术是一种新型的使用技术，虚拟现实技术是以计算机作为基础，并在特定的环境下进行的虚拟实验，虚拟现实技术可以让人在虚拟的环境中感受到现实。现今虚拟现实技术在很多行业中都有较多的运用，包括军事、游戏等，当然虚拟现实技术也运用到了汽车工程中，利用虚拟现实技术可以将汽车数字化，然后配合一定的环境，驾驶员进行仿真驾驶，驾驶员进行仿真驾驶的过程中就可以感觉到汽车的震动、噪音，这样驾驶员就可以对于汽车的性能做出一个直观的评价，而且不需要利用实车进行测试，这样不仅减少了研发资金而且降低了汽车研发过程中的风险[5]。虚拟现实技术在汽车工程中的应用使得汽车的开发速度显著加快，而且汽车的舒适性也得到了较大的提高。
五、高层体系结构技术
高层体系结构技术是美国在1995年所研发出的技术，高层体系结构技术能够将应用层与环境分离，并最大限度的利用新技术来进行服务功能，这种系统有非常强大的适应能力。无人驾驶飞机就是利用高层体系结构技术发展起来的吗，如果将高层体系结构技术与交通工程仿真技术结合起来的话便可以达到更好的效果。随着计算机技术的不断发展，更多的计算机技术将运用到汽车工程之中，并以此来达到人们对于汽车的各种要求，使得汽车行业得到更好的发展。
参考文献
[1]李艳霞、计算机仿真五种方法在汽车工程中的应用[J]、科技创新与应用，2013-12-18
[2]于志新，宗长富，何磊、基于LQR的重型半挂汽车列车稳定性控制策略[J]、中国公路学报，2011年
[3]陈勇，罗大国，付军、基于CAE仿真的量产双离合器自动变速器开发实践[J]、汽车工程，2013年
汽车安全分析篇3
从20世纪90年代开始，CAE在发达国家开始应用，尤其是1995年之后，CAE成为发达国家在工业实践中最重要的科学技术手段之一，在航空、航天和汽车等技术复杂度极高的行业中普及得尤其快速。CAE带给汽车工业最直接的好处有三点: 一是降低开发成本; 二是缩短开发时间; 三是提高开发质量。
传统的汽车产品开发流程是产品图纸设计，然后试制样件和进行物理试验验证。其中，试制和物理试验需要花费大量的人力、财力和时间。如果开发后期的物理试验发现前期设计过程中存在重大的缺陷，将导致制造装备报废的重大投资风险。而现代CAE分析驱动的汽车开发流程则是在从做出重大技术方案和技术指标决定的概念设计阶段，到后续的布置设计、详细设计、样件试制、物理样机试验验证的整个过程中，CAE分析都贯穿期间。尤其是在概念设计阶段，CAE分析充分发挥了不需要物理样机也可以“虚拟现实”的强大威力，为后续的开发过程提供科学的技术决策。在整个开发过程中，CAE分析通过前期增加的虚拟试验，后期替代或减少大量的物理试验，从而减少开发周期，降低开发成本。同时，只有通过CAE分析才能从本质上理解汽车的NVH（指噪声、振动和声振粗糙度）品质、操纵稳定性及可靠性等深层次机理，并提供解决方案，真正实现优化设计，提高设计质量。
CAE分析和物理试验构成现代汽车开发体系中的核心，是汽车开发流程中真正的“开发”环节。
自主开发需要CAE分析
汽车工业是带动面最广泛的工业，汽车产品是高新技术的最大载体，一般航空航天领域的高精尖技术只有通过汽车工业才能转化为规模产业，所以汽车工业是或曾是几乎所有发达国家的支柱产业，汽车工业的发展会快速地拉动国民经济的发展。当前，中国汽车工业面临着双重挑战: 一是全球汽车工业共同的挑战，即越来越严格的政府法规、要求越来越“苛刻”的客户需求、越来越多的车型、越来越复杂的技术系统、越来越短的上市要求和越来越高的成本压力等; 二是中国汽车工业特有的挑战，即目前还没有建立完备的自主开发能力。
在汽车工业激烈的竞争中，长安汽车在坎坷但前景光明的自主开发道路上以坚定的步伐一直向前。在这条艰难的道路上凝聚着长安汽车集团一线工人的奋战、销售人员的辛劳、管理者的智慧，更凝聚了开发工程师们刻苦钻研、努力创新的拼搏。长安汽车工程研究院始终紧盯“打造具有国际水平、国内一流的汽车开发团队”的目标，大力发展新技术，应用新手段，以满足汽车产品的开发需求。CAE在长安汽车的成功应用，为全面提高长安汽车的自主开发能力，提供了强有力的核心技术保障。
众所周知，要想自主开发汽车，必须具备自主开发的核心能力，而现代汽车工业的实践证明，CAE分析和试验开发是现代汽车开发的核心能力，从某种程度上讲，一个现代汽车企业的CAE分析水平的高低，不仅直接体现了该企业是否具备汽车开发的核心能力和开发技术上的先进程度，更决定了该企业的可持续发展能力。自主开发汽车产品的使命要求长安汽车必须创建强大的CAE分析能力。
20世纪90年代末，长安汽车开始了创建CAE分析能力的探索。从技术中心的车身设计部门安排一个工程师尝试最简单的零部件刚强度分析开始，通过不懈的努力，2004年初，长安汽车工程研究院成立了专业的CAE工程所，标志着长安汽车CAE分析能力的初步形成。现在，长安汽车拥有一个以博士和硕士为主、人数接近40的CAE分析团队，分析范围包括系统性能（整车、整机和子系统）分析、CFD分析（汽车空气动力学、发动机气体交换动力学、发动机缸内燃烧，汽车HVAC系统等）、车身结构和耐久分析、汽车被动安全分析、汽车操纵稳定性和舒适性分析、汽车和发动机NVH分析以及机车匹配分析等，覆盖了发动机和汽车开发的所有领域。
我们从一开始就坚持把CAE彻底融入到开发流程中，使CAE团队参加实战项目，通过实战提高分析能力，发挥CAE的作用。同时，我们聘请国外汽车CAE分析的专家加盟指导，与国外的咨询公司、专业分析公司进行Know-how项目合作，快速地提升了长安汽车的CAE分析能力。
全面应用CAE分析显威力
“利器在手，功在运用”。新技术、新方法只有被实实在在地应用到产品开发中，才能真正发挥作用。我们在“长安汽车产品开发系统”整个流程中彻底贯穿CAE分析，在每一个重大的整车和整机开发项目中都有强大的CAE分析团队和市场研究团队、设计开发团队、试验开发团队、质量开发团队、工艺制造开发团队、销售团队一起紧密合作，完成重大项目的开发。
在开发实践中，小到螺栓预紧力分析，大到整车碰撞模拟和整车NVH分析，CAE分析都发挥了无可替代的优势和作用。例如在一款新发动机的开发项目中，通过CAE分析发现并成功解决了连杆工作受力不均易导致连杆断裂的设计缺陷，消除了产品潜在的安全隐患; 又如在另一款量产发动机的强化升级中，通过CAE分析解决了冷却不够导致缸套变形和拉缸的故障; 再如在一个整车NVH开发项目中，通过CFD分析，在保证发动机性能不变的同时，大幅度降低了进排气噪声; 此外，在2005年开发完成的一款新车项目中，我们的CAE分析工程师对整车进行了12轮侧面碰撞分析，使得第一次物理样车实车侧面碰撞试验的结果就达到了今年7月1日才实施的车辆侧面碰撞法规的要求; 等等。
成本领先始终是企业致胜的法宝之一，CAE分析在提高开发质量、保证在物理样机试制之前“一次设计成功”的同时，也是降低产品开发费用的利器。随着分析能力的提高，我们摆脱了对国外分析公司的依赖，节约了大量费用，仅2005年，长安汽车工程研究院CAE所自主承担了123项重大CAE分析项目，直接节约了委外开发费用约2000万元。
长安的CAE经验
长安成功创建了CAE分析能力，并且使CAE分析完全融入到汽车的开发流程中，发挥了巨大的作用。总结几年来的实践经验，对于成功地应用和发挥CAE这一先进的现代科学手段为汽车开发服务，我们有如下的深刻体会:
首先，必须消除“CAE分析只能被用做校核检验和troubleshooting”的认识误区。校核检验的工作把CAE当作看病的医生，对设计结束的产品或出了问题的产品查毛病，即使查出病因、发现问题也只能打打补丁，为时已晚。况且，没有经过研发设计锤炼的CAE分析工程师根本就做不了医生，查不出毛病。只有把CAE分析彻底地融入到开发流程中，才能使CAE分析在项目开发的最初期就能对整个项目进行控制和预防。
詹樟松
浙江大学工学博士，现为长安汽车集团汽车工程研究院副院长，主要从事汽车和发动机开发和研究工作，已在诸多业内学术期刊和专题会议上发表了几十篇学术论文。
其次，必须认识到商用CAE分析软件本身仅仅是工具，企业购买软件之后如何用好才是关键。长安汽车购买了业界主要的分析软件，包括用于结构分析的MSC有限元分析软件系列、多体动力学分析软件ADAMS、CFD分析软件AVL-Fire/Swift、汽车碰撞分析软件Pam-Crash、发动机热力学分析软件GT-Power、整车性能分析软件GT-Drive、优化平台软件iSight以及控制仿真平台MATLAB/Simulink等。要发挥CAE的作用，熟练使用软件仅仅是万里长征的第一步，也是最小的一步。最重要的是，要有工程经验和工程数据库的累积，我们结合项目开发的实践，对软件的使用做了一些模板的开发，分析标准和分析规范的建立，使死的软件成为最鲜活的工具，充分发挥了CAE分析的威力。
第三，对CAE分析技术的发展趋势要有准确的把握。CAE的发展趋势是“完全地虚拟现实”，其终极目标是完全取代物理试验。当然这个目标非常遥远，需要计算力学、计算数学、工程科学、工程管理学和计算机科学不断地发展和结合。但取代越来越多的物理试验、减少某些物理试验量（比如昂贵的物理样车碰撞试验）和从事不能或难以进行的物理试验（比如汽车翻滚、天气变化、神6飞行等）的虚拟试验每年都会取得进步。
汽车安全分析篇4
1、1 民用汽车加油站新型技术应用少
随着经济与科技的不断发展，民用汽车加油站也在不断发展，但是在民用汽车加油站的新建或者扩建中并没有升级技术。通常情况下只是注重油品的销售和加油站设施的更新，并未研究如何建设科学合理的加油站，如：加油站埋地卧式油罐的容积与安装方式等技术依然没有创新，这就导致民用汽车加油站的安全管理落后于技术的发展，引起一系列的安全管理問题。
1、2 民用汽车加油站设施设备的安装不符合安全规范
在民用汽车加油站的安全管理问题中，最突出的问题就是设施设备未按照相关安全规范安装，具体表现在以下几个方面。
加油站的安全距离问题，加油站的安全距离就是指加油站周围的建筑物要与加油站内的储油罐、加油机等设备存在一定距离，保证建筑物的安全。但是民用汽车加油站在实际的设备安装中并没有严格按照相关规定建设，导致建筑物与加油站内的储油罐、加油机等设备的安全距离不足，使建筑物处于火灾爆炸危险区域内。
设施设备的安装不符合防火规范，为了保证加油站的安全，相关规定要求，必须在加油站管沟填砂防火，但是许多民用汽车加油站并未按照这一要求施工，也没有对埋地油罐进行防腐处理，同时未对加油站内的地上储油罐与地下储油罐进行区分，将呼吸阀设置为所有通气管管口的阻火装置，这是一种非常错误的安装方式，会导致严重的安全问题。
民用汽车加油站内的电气设备不符合防爆要求，加油站最容易出现的事故就是火灾爆炸事故。为了保障加油站的安全，相关规定要求每一个加油站都要建设防雷、防静电接地，虽然民用汽车加油站按照要求建设了防雷、防静电接地，但是并没有投入使用，长期的闲置导致接地线损坏或者松动，存在严重的安全隐患。
民用汽车加油站消防设施配置不足，民用汽车加油站虽然配置了消防设施，但是存在数量不足、安装位置错误、没有定期对消防设施进行维护保养导致消防设施损坏等问题。
1、3 工作人员的综合素质低
民用汽车加油站的工作人员整体文化素质比较低，没有掌握相关的专业技能，操作不规范，这些都会给民用汽车加油站的安全管理工作造成一定的困难。由于工作人员的综合素质比较低，所以在突发事故发生时，工作人员不能做出正确的反应，最后导致严重的安全事故。另外，民用汽车加油站工作人员的安全意识淡薄，责任意识不强，导致民用汽车加油站安全管理存在很多问题。
2 导致民用汽车加油站安全管理问题的原因
2、1 民用汽车加油站未按标准建设
部分民用汽车加油站为了节省建设成本，追求经济效益，使用质量不过关的劣质材料进行建设，导致加油站建筑存在安全隐患。另外，在加油站建设施工期间，没有设置相关的监督管理人员对施工过程进行管理监督，导致施工质量存在严重的问题。加油站建成后相关的设施设备安装也没有按照相关标准进行，导致民用汽车加油站安全管理存在严重的问题。
2、2 民用汽车加油站没有完善的安全管理制度
目前，许多民用汽车加油站都只是注重营业额，并不关注加油站的安全管理，导致民用汽车加油站至今未建立完善的安全管理制度，导致民用汽车加油站的整体运作缺乏安全管理，整体员工安全意识淡薄。
2、3 民用汽车加油站用人存在问题
许多民用汽车加油站在招员工时，并不注重员工的综合素质以及专业技能水平，只是进行简单的培训就让员工上岗，这就导致许多工作人员的专业技能不能得到提高。另一方面，民用汽车加油站并没有对员工进行安全培训，导致员工的责任意识淡薄，最后由于工作人员的操作不当引发严重的安全事故。
3 解决民用汽车加油站安全管理问题的对策
3、1 建立健全的安全管理制度
民用汽车加油站应该根据相关规范标准结合加油站的实际情况建立一套完善的安全管理制度，对民用汽车加油站进行管理。民用汽车加油站的安全管理制度主要包括：设施设备的安全管理、操作的安全管理、消防安全管理等方面。通过制度的实施对民用汽车加油站的各个方面进行安全管理，消除安全隐患。
3、2 按照相关规范进行加油站建设
在建设加油站时要严格按照相关规定进行方案设计，在具体施工时一定要严格把控施工质量，保证民用汽车加油站的建设达标。另外，在安装设施设备时要严格按照相关规范进行安装，并且定期对民用汽车加油站设施设备进行检查和维护，保证设备的性能，消除安全隐患。
3、3 提高工作人员的综合素质
民用汽车加油站在招收员工时应该制定一定的标准，选择综合素质较高的人员，对员工进行岗前培训，使每一个工作人员掌握加油站的具体情况，如油品特点、操作规范等。同时强化工作人员的安全意识和责任意识，提高民用汽车加油站的安全管理水平。
4 结语
随着经济与社会的不断发展，加油站在不断扩张，民用加油站也在不断地发展。但是，目前在民用汽车加油站中的安全管理中还存在一系列的问题，想要促进民用汽车加油站的发展，就必须提高民用汽车加油站的安全管理水平，该文对民用汽车加油站安全管理存在的问题及原因进行了分析，并提出了相应的解决措施，希望能够提高民用汽车加油站的安全管理水平，促进民用汽车加油站的发展。
参考文献
[1] 宋歌、加油站安全管理分析与优化分析[J]、科技与企业，2015（7）：13、
[2] 李岩，胡晓熙，王一程、汽车加油站安全生产管理问题分析及对策研究[J]、钦州学院学报，2015（8）：78-80、
[3] 孟超、汽车加油站的主要安全问题分析[A]、中国职业安全健康协会、中国职业安全健康协会首届年会暨职业安全健康论坛论文集、中国职业安全健康协会[C]、2004：3、
汽车安全分析篇5
国内第四大汽车集团、微车行业第一品牌――长安汽车的大股东中国南方工业汽车股份有限公司（以下简称“南方汽车”）很早就确立了整体上市计划，但却落在了上汽集团与东风汽车之后，就连上市地的选择也处于迷雾之中。
在中国汽车业的竞争格局中，老四长安与老三东风实力相距甚微，未来，将是收购与被收购的命运。要想完成由老四到老三的赶超，将命运掌控在自己手中，上市融资就成为长安汽车发展壮大的必经之路。
尹家绪操盘上市
南方汽车整体上市计划的公开，始于2006年的“两会”期间。其时，南方汽车总经理尹家绪表示，“南方汽车肯定要在境外上市，上市地点是香港或美国，已经开始筹备。下一步的整合计划就是将优势资源集中到一起，在资本市场上有所作为，初步募集资金约为5亿美元。”
作为长安汽车前任掌门人，尹家绪对做大做强长安汽车有着强烈的冲动，而整体上市融资则是关键的一步。尹家绪表示，南方汽车上市募集而来的资金必将用于主业上。按照规划，南方汽车工业正在筹划专用车、重型车、零部件生产。
1996年和1997年，长安汽车相继发行了B股和A股，2004年，长安汽车又在A股增发1、5亿股，融资11亿元。此后，由于中国汽车产业的“井喷”，以长安汽车为核心的长安汽车集团（以下简称“长安集团”）急需拓宽融资渠道进行扩张。然而，恰逢A股市场漫漫熊市，长安汽车很难再融资。从2005年起，尹家绪就计划启动长安集团的境外整体上市。
2005年9月，国资委与证监会联合上报《关于兵装集团重组设计股份有限公司并到境外上市的请示》，获得了国务院的批示，使得长安集团境外上市成为可能。
四个月后，长安集团整体上市迈出了重要一步――资产整合。2006年1月14日，长安汽车的实际控制人――中国南方工业集团公司作为发起人，以其全资子公司长安集团持有的长安汽车8、5亿股国有法人股作为部分出资，发起设立南方汽车。由此，长安汽车的控股股东由长安集团易主为南方汽车。
随后的2月6日，时任长安集团总裁的尹家绪被调任南方汽车总经理，全面负责南方汽车的海外上市事宜。
就在设立南方汽车的同时，长安集团的另一只触角悄悄地伸向了香港。2006年2月，长安集团旗下的第二家上市公司长安民生物流（8217、HK）在香港创业板低调上市，融资额约为2亿港元。
分析人士认为，长安民生物流的上市为长安集团未来的海外整体上市埋下了伏笔，海外融资通道被曲线打开。按照长安集团2010年销售额将要达到千亿元，以及三分汽车业天下的战略构思，其资金缺口高达百亿以上，区区2亿港元的募集资金远远无法满足需求。因此，长安民生物流很可能只是下一步南方汽车在香港整体上市的预备行动。
选H股还是A股
2006年中，随着核心汽车资产逐步注入南方汽车，尹家绪基本完成了资产整合工作，南方汽车海外上市正式启动。据悉，南方汽车聘请了花旗集团和高盛集团作为其香港上市的投资银行，计划筹资额为5亿~10亿美元。
2007年初，国防科工委在官方网站上公布：“国防科工委已批复同意中国兵器装备集团公司所属南方汽车将其所拥有的全部汽车整车、零部件类业务、资产赴香港发行上市。”至此，南方汽车的海外上市路径似乎已经清晰。
然而，2007年“两会”期间，尹家绪关于“海外上市”的基调悄然发生了变化：“南方汽车的整体上市计划将在今年或明年内实现，目前还未决定在A股市场还是境外市场整体上市。”
尹家绪关于南方汽车上市地选择变化的背后，一方面是A股市场自2006年下半年开始进入牛市，融资环境发生改变。另一方面则是政策背景的变化。
有分析人士认为，为防止国有资产流失，国资委鼓励国有大型企业优先在A股上市，而对海外上市并不积极支持。这就是北汽控股、广汽集团等大型国有企业海外整体上市进程受阻的原因所在。
在这样的政策背景下，南方汽车整体上市转向A股当属势在必行之举。“在A股市场一片大好的情况下，国内上市可以获得较高的定价，而海外上市则由于投资者对于国内企业的了解有限，定价可能偏低。因此，国内上市对于南方汽车而言是最好的选择。”中信证券一位分析师认为。
对此，长安汽车方面并不愿透露或做出评价。长安集团总裁徐留平表示，这方面的信息应由南方汽车来披露。投资者关注的是长安汽车的独立性，是能否独立地运作长安旗下的业务。
如果南方汽车将上市地由H股转向A股，则长安汽车无疑将成为最大受益者。南方汽车很可能通过对长安汽车注入资产、增发来实现整体上市。
但是，国信证券分析师赵雪桂则认为，在南方汽车的资产中，70%为长安汽车权益，30%为配套的零部件资产。由于零部件资产净资产收益率远低于长安汽车，很难通过A股定向增发上市，打包香港上市更有现实的可能性。
拼掉东风做老三
2006年，一汽集团与上汽集团双骑绝尘，遥遥领先于国内其他汽车企业，国内汽车业前两名的地位不可动摇。在此情况下，排名第四的长安集团与排名第三的东风汽车之间的竞争就更显激烈，一个欲跻身前三甲，另一个则努力保持自己的微弱优势。
2004年，长安凭借其在微车行业的绝对优势在销售规模上暂时挤掉东风而杀入汽车集团销量三甲，然而，这一地位仅仅维持了一年便被东风扳回。
2006年，东风汽车成功实现在香港整体上市，募集45亿港元。尽管长安汽车当年的生产、销售情况有大幅度增长，但并未超过东风，仍位居中国汽车行业第四位。
按照徐留平设计的发展规划，长安集团三年后将力争产销量过百万辆，五年内力争实现销售收入突破千亿元；到2010年，长安汽车集团整车产能将接近180万辆，发动机产能超过180万台；力争实现产销汽车150万辆以上，其中海外销量8万辆以上；自主知识产权汽车产销量占公司汽车产销量的比例达50％以上。
为此，在国际市场扩张领域，长安设定了“8321”发展规划。按照这个规划，2010年长安汽车除海外销量达到8万辆以上的硬指标之外，还有“销售收入超过3亿美元，建立2个以上的海外营销机构，在海外建设1个以上合资或独资生产基地”的硬性规划。
显然，要想实现上述目标，需要强大的资本作支撑，而上市融资则是最佳的选择。毕竟，在市场越来越开放的趋势下，收购与被收购可能成为中国汽车未来发展的主流。因此，资本对于汽车集团间的竞争有非常重要的意义。
平安证券分析师姚宏光认为，2006年底，国内前5大汽车集团的市场占有率约65%。同期，美国汽车业排名前3的企业集中度达到了85%。因此，中国汽车业的大整合是必然趋势。
汽车安全分析篇6
关键词：安全驾驶；驾驶技能；影响因素；技能提高
1 影响安全驾驶的因素分析
驾驶人在驾驶汽车时，有很多因素会影响驾驶人安全驾驶。其中，驾驶人的驾驶技巧是否熟练、是否有好的驾驶习惯以及驾驶人的心理素质都会影响行车安全，下面，我们就一些常见的危害安全驾驶的现象进行讨论。
1、1 不良驾驶习惯影响安全驾驶
不良的驾驶习惯是最常见的马路杀手，数据显示，大量的交通事故都是由于驾驶员没有正确驾驶车辆而导致的。很多司机在开车时精力不集中，打电话、喝饮料，司机座椅位置不当，遇到不良路况不减速等等，这些细枝末节的小动作极大程度地增加了安全隐患，例如有些司机不注意安全气囊上不应该摆放物品，当车辆出现问题触发安全气囊时，安全气囊以极快的速度冲破塑料板，此时，塑料板上十分小的物品因为安全气囊弹出而具有较大的速度，很有可能伤人。诸如此类由于不良驾驶习惯引起的安全事故很多，需要引起注意。
1、2 驾驶员的心理素质影响安全驾驶
驾驶员心理状态和承压能力也影响行车安全。汽车驾驶需要驾驶员长时间精力高度集中，这种高强度的体能和脑力消耗非常容易使得驾驶员产生心理疲劳，放松警惕，一般表现为情绪急躁、反映迟钝、对路况无法做出正确而迅速的判断等等。同时，驾驶员的心理状态也会受到路况的影响；当道路情况简单时，单调的行车路线会是驾驶员放松警惕；急转弯和障碍多的路况会使驾驶员产生恐慌心理和疲劳；而堵车塞车等情况会使驾驶员产生急躁的心理情绪。其次，驾驶时存在侥幸心理也会降低行车安全，影响驾驶员处理紧急情况的能力。
2 安全驾驶的重要特征
2、1 保证良好的心理状态和身体机能
安全驾驶要求驾驶员具有一定的心理承受能力，在矛盾和冲突面前能够保持冷静的头脑，客观处理突发事件，保持平稳的心态。同时，科学研究表明，良好的身体机能是准确的判断力的基础，驾驶员的精力充沛时，能够很快适应驾驶环境，短时间内集中精力，在复杂的路况面前能够保持较好的驾驶状态，防止发生安全事故。另外，良好的身体协调能力也是安全驾驶的要素。驾驶要求驾驶员操作具有连贯性，大脑接受外界信息后，能够迅速反应在动作上，一旦出现意外，能够应对自如，降低风险。
2、2 熟悉各类驾驶信息
在驾驶过程中，尤其是路况较为复杂时，能够及时对各种信息作出反应，包括适当调整驾驶节奏，在视盲区、交叉相遇或者超车时能够采取一定的预防措施，防止出现意外情况。能够正确快速识别反映车辆状况的信息，例如：刹车时四轮的制动力量是否平衡，是否出现重心偏移情况，刹车与转向系统是否正常，并具备一定的处理技能。
3 安全驾驶习惯与技能
"安全第一，预防为主"是驾驶员的准则，要做到安全驾驶，驾驶员应当从安全行车意识和驾驶技能两方面不断提升自己。
3、1 培养安全意识，提高行车素质
改变行车习惯要从思想出发。增强安全驾驶法制教育，使驾驶员形成正确的行车观念和法制意识。要改变一个人的行为习惯，需要长期的教育和法制学习，因此，驾驶员在平时的驾驶过程中不断改正自己的不良驾车习惯，有意识的学习与驾驶相关的法律法规。驾驶员应当注意提升行车素质，增强责任感。在行车中，驾驶员应当充分认识到，自己一举一动关系到他人的生命和财产安全，因此，在驾驶过程当中必须保证精力充沛、注意力集中，杜绝疲劳驾驶。不疲劳开车，不违章行驶。因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应特别注意这一点。行车过程应根据自身的身体力行，自行调节，始终保持旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。当遇到堵车和塞车情况时，驾驶员需要保持冷静，暗示自己消除急躁心理，耐心等待路况好转，避免与其他驾驶员产生冲突，经常自我提醒，自觉遵守交通规则。3、2 实践中提升驾驶技巧，应对突况
3、2不断提升驾驶技巧，是安全驾驶的前提。
（1）提前预防。做法为出车前检查，一要检查车辆制动、方向盘、轮胎、机油等部件的安全性；二要检查座位、倒后镜是否适合自己的驾驶习惯。行进过程中提前多响喇叭，提前减速，尽可能拉开横向间的安全距离，加强注意观察，随时准备停车等。（2）熟悉汽车的驾驶系统。驾驶员首先应当对车辆的操作系统十分熟悉，包括各个操控部位的具置，车辆性能，离合器、油门、制动的位置，并根据驾驶员的自身情况调整座椅位置，保证驾驶员视野宽阔且清晰，在遇到突况时能够迅速采取相应措施，减少安全隐患。（3）熟悉掌握汽车制动技巧。汽车制动在突发的事故中有着重要的作用，其制动措施是否得当，是行车安全的重要因素之一。技巧不熟练的驾驶员在驾驶时往往心理素质较差，当路况出现少许变化时就以为采取紧急刹车，其结果往往适得其反，酿成重大的交通事故。（4）转弯需谨慎。
转弯容易引发两种类型的撞车事故，一种是与对面的来车发生碰撞，一种是与后面的车辆发生碰撞。当驾驶员在转弯时事业不清晰或者没有按照规定的行车路线行驶时，容易造成前一种撞车事故；若驾驶员猛然转向或者没有及时发出转向信号，则容易造成后一种事故。因此，驾驶员转弯需谨慎。首先，驾驶员在事业不清楚是，在不能确定对面方向是否有其他车辆的情况下不得轻易进行转向；同时，驾驶员转弯时应当减速慢行，并鸣笛、开启转向灯以警告周围车辆，避免不必要的交通事故。（5）保持一定的安全距离。保持安全的跟车速度和跟车距离，即后车车速不能长时间大于前车车速，应保持在前车车速附近；应保持两车间有足够的安全距离，在前车减速或制动时，保证后车驾驶人有足够安全的反应时间采取制动或转向措施。（6）雨天安全驾驶。一是慢车速。雪天行车，遇到紧急情况时不易处理，着急踩刹车而停不住，而且还侧滑，真是手心里都捏把汗。这就需要做到提前走，慢慢行，稳稳当当到达，不在路上抢时间。这样才能在道路、车辆情况的变化时，以及自己躲闪别人或者他人躲闪自己时，都有来得及的反应和处理的时间。二是点刹车。冰雪路面踩刹车时，由于光滑和行驶的惯性作用，车辆行进方向会出乎意料地滑动，方向也不易控制，如果采用一脚踏下去踩刹车方式，用力再急点，使得其反，不但刹不住车，还可能造成车辆侧滑，画圈或猛向前冲。这时切忌点死刹车，将车轮与地面的滑动摩擦转变成滚动摩擦，防侧滑效果及刹车距离的控制都会好些。
4 结束语
综上所述，机动车驾驶员在身体状态不佳，复杂的交通道路和恶劣的天气影响之下，极易发生交通事故，严重威胁人民的生命和财产安全，因此，每个驾驶员都应当树立安全行车意识，在日常的驾驶实践中不断总结驾驶经验，提高自己的驾驶技能，防患于未然，将一切有可能引发交通安全的不安全因素扼杀在萌芽状态，保证道路安全。
参考文献
汽车安全分析篇7
关键词：汽车车身结构；安全部件材料；匹配优化设计
近年来，随着汽车安全事故发生率的上涨，人们的安全意识开始不断提升，对汽车本身的安全性要求也开始不断攀升。因此对汽车车身结构安全部件材料的优化设计就显得异常重要，而我国目前对汽车结构优化设计的研究，大都只是对车身材料或者厚度实施优化，并没有充分考虑到其两者的交互性，在性能的提升方面相当有限。为此，文章针对车身材料的匹配优化设计方式进行探讨。
一、汽车碰撞的安全性设计分析
（一）安全性设计原则
车辆产生正碰对车内的乘员造成严重的安全威胁，这就要车辆结构本身必须具备良好的吸能性，这样才能在汽车发生碰撞时，迅速的将整车动能加以吸收，由此将极大的满足车体本身的加速度和其入侵量控制的匹配性[1]。对于汽车正碰的安全性设计应符合以下两个方面的标准：（1）乘员舱加速度降低，保证乘员不会受到强大的冲击力。（2）应将汽车 的前围板侵入量和转向柱后移量控制在较小的范围，不可减少乘员的活动空间，以此避免直接给乘员造成伤害。
（二）安全部件材料匹配优化设计方式
目前，国内对车身材料正碰的安全性设计工作时，大多都是主观性的角度来选取所要设计的对象，而且实际的设计严重缺乏对材料和厚度间的交互性问题。为此，针对此材料和厚度的交互性问题，推出其匹配优化的设计方式。首先，这种方式，主要是通过传力路径和能量分析的方式初步选取相应设计部件。然后由此进行敏感性的分析，这样才能更准确的找出最受影响的安全部件作为设计的对象，从而真正解决难以选取设计对象的问题。同时可针对所选取的设计对象，采用优选近似模型和多目标优化的方式对其厚度和材料实施匹配和优化，这样就充分的利用了两者的交互性，真正实现材料和厚度的变量混合。
二、汽车安全部件的选定分析
（一）分析汽车传力路径
主要针对其正碰当中的流动应力进行分析，可通过明确其车应力变化和部件截面展开分析。其传力路径具体表现在以下几点（1）车辆本身和刚性壁障产生碰撞时，一旦其前保险杠产生变形，会将力直接传递至上纵梁，然后通过上纵梁传递至A柱上端位置，最后直接向后传递[2]。（2）当车辆和刚性壁障产生碰撞时，一旦其前保险杠产生扭曲，会直接将冲撞力转移至前纵梁，然后直接传输至A柱下端、门槛梁以及底板纵梁等位置，最后向后传递。（3）一旦车辆和刚性壁障产生碰撞，汽车A柱下端将直接受到前轮胎的作用力，而前轮会将其真所受的冲撞力转移至A柱下端位置，进而由此传递至门槛梁位置，最终由此向后传递。
（二）分析汽车能量分布
针对其传力路径安全部件的能量分析工作，主要是为了明确此类部件是否在传力路径上起到了相应的吸能作用，然后据此明确发生正碰时的具体部件。
（三）分析汽车材料敏感度
对于汽车车身材料的匹配优化，通常还需要对其敏感度进行分析，具体可采用正交试验的方法进行敏感度分析。通过这种敏感度分析的方式，能够对多种影响类因素的主次顺序进行有效的判定。车身材料一般都是使用高强度钢，而使用更高强度的刚强度钢需要较高的成本。所以，就必须保证所选择的部件材料，其碰撞性能获得更好的改善，这样才能极大的避免汽车本身车身材料和成本的浪费。
三、汽车安全部件材料的匹配优化设计
（一）材料匹配模型分析
具体需要结合正碰部件的敏感度分析结果来选取对材料造成明显变化和影响的部件材料作为设计的对象。具体通过敏感度分析，并结合多种材料的碰撞特性来明确哪些部件属于最适宜的强度等级，可直接从备选材料当中选取最适宜的材料作为其部件材料的取值范围。一般正面碰撞中的安全部件材料优化的数学计算模型主要是以下表达形式：
式中，m为汽车安全部件的质量和，acc为乘员舱的加速度峰值，disp为前围板的最大侵入量。
（二）材料匹配优化设计过程分析
针对汽车安全部件的材料匹配问题必须充分考虑到其部件的材料和厚度，这属于离散混合变量多目标优化的问题。最常用的方式将离散变量直接当作是连续变量的形式，然后将最优点圆直接调整为相应的离散值。不过，这种方式只能获得局部的优化，有时甚至在其可行域外。还有一种方式就是将连续变量实现离散化，一旦其离散的方式不正确，也将只能获得局部的优化。
四、结语
综上所述，对于汽车安全部件材料的匹配优化，需要采用传力路径和能量分布的形式来选择其正碰相关部件，然后可直接通过敏感度分析的方式提取出其中的安全部件。再进行模型计算的方式，得出优化数据，最终运用于车身的设计当中，必然将有效提升汽车正碰耐撞性。
参考文献：
汽车安全分析篇8
【关键词】电子诊断 汽车维修 技术应用
技术的发展与变革为人们物质生活带来了日新月异的变化，其中，尤为重要的技术发明要数人类科技进步研究成果――汽车。作为人类因需研发的代步工具，这一技术精华的诞生及发展不但丰盈了人们的物质生活，同时确保了人类于物理地域间的移动机动性，实现了物理地域的有效联通。然而，正如世间万物皆因客观因素而有所损耗一般，汽车做为存在于世的物质资源，其在使用过程中也难免产生损耗。做为重要的代步工具，汽车损耗与道路安全之间存在着不可分割的关联性，因此，汽车维护与诊断技术，做为确保汽车使用性与道路安全性的手段，其技术的科学性与先进性不容忽视。
1 现代汽车维修与诊断技术特点
1、1 设备检测技术日趋完善
汽车技术是人类智慧与科技的结晶，其充分展现了人类在应对自然苦难与自身缺陷上展现出的惊人创造力与想象力，有效保障了人类生活与跨地域交流的可能性。与此同时，面对汽车应用中的损耗与故障问题，人类也发挥出不向客观条件低头的士气与决心，虽然无法真正减免或抵消客观因素造成的机械损耗，然而人类却经由精进自身的维护与诊断技术来确保代步工具的安全性与稳定性。在电子信息技术高速发展的今天，科学化诊断以与电子诊断无法分割，比起人工作业中因主观性产生的客观影响因素，电子诊断更专业、更客观、更科学且更精准，不但保障汽车故障的有效排除，同时能优化汽车的各项功能，从而实现汽车维修的价值。由此可见，随着科技不断发展，电子技术渗透于多个领域之中，现代汽车维修技术不断完善，有效提升了电子维修与诊断技术的科学性与专业性。
1、2 汽车修理水平逐渐提升
汽车检测技术的日趋完善，不但确保了汽车故障诊断的科学，同时推动了汽车修理整体水平的提升。该水平的提升不仅局限于汽车修理及检测技术本身，同时也督促了汽车修理人员技术的不断完善。即使拥有再良好的检测技术与再科学的诊断手段，操作手段与实施修理的终究是维修人员，先进的科技没有良好的维修技术，将无法支撑修理水平的整体提升。因此，在先进的诊断与维修手段面前，维修人员的维修技术也将得以有效的提升与完善，从而实现配合先进科技手段，促进汽车修理水平的整体提升。正是立足于电子诊断技术与科学维修手段之上，汽车修理水平正随着人们的需求与技术人才修理技术的提升而日趋完善，从而为保障道路安全与汽车服务力提升做出应有贡献。
2 传统汽车诊断技术的弊端
所谓传统汽车诊断技术主要是由汽车诞生之初，为确保汽车故障可以得到排除与修理而诞生的诊断技术，该技术的操作群体为汽车检修人员，所采取的检测手法是经由长时间修车所总结出的经验来进行直观诊断。这种诊断技术不但要求修理人员拥有过硬的修理技术，同时要拥有丰富的修理经验，只有长时间从事汽车修理行业，才能对汽车故障进行准确的分析与判断，从而保证检测修理科学精准。传统的汽车诊断技术在不拆解汽车的情况下，借由修理人员丰富的经验与国营的技术，只能通过听觉、视觉、嗅觉与触觉来进行判断。其中听觉是判断汽车部件发动时是否有杂音，通过杂音方位、大小、声响情况来诊断汽车目前故障原因；相对的，视觉则是通过可视范围内的零部件磨损情况进行评估与判别，来分析当前汽车故障情况；嗅觉要通过气味来分辨汽车发动过程中，汽油燃烧伴随的异味，辨别异味中可能产生的问题来推断故障情况；触觉则要借由亲手触摸故障部件，感受其光泽度与磨损情况，再分析其产生故障原因或者预判其故障风险等级，从而进行维修与零件更换。
以上人工检测方法对检测人员的技术熟练要求是十分苛刻，然而即使拥有再丰富的经验，再熟练的技巧，检测人员的人工检测都将存在不可忽视的弊端。虽然经验可能提升检测人员检测故障的精准性，但不可否认的是，经验往往也会误导检测人员，从而令其忽视表面问题下的潜在隐患，如不能更好的挖掘与检测出这类隐患，汽车这一便捷的代步工具将成为威胁使用者人身安全的定时炸弹，随时可能夺走人们鲜活的生命。因此，传统汽车诊断技术在其科学性上存在一定隐患，不能保障准确规避客观风险，确保汽车使用寿命与服务价值体现。
3 电子诊断技术在汽车维修诊断的必要性
3、1 确定汽车基本情况
电子诊断技术应用到汽车维修之中，在一定程度上规避人工诊断可能导致的主观错误，更客观更精准的剖析与总结汽车潜在问题，可以更有效的保障汽车的安全性与服务性。在汽车维修行业内，日常保养是汽车维修的重要工作之一，然而更多的维修项目则是在事后维修。汽车驾驶人员在日常生活中，如果汽车并未出现故障，日常保养的认知并不充分，直到汽车产生问题，才会进入维修环节，因此汽车维修机构进行事后维修的几率相对较大。然而，事后维修对于汽车本身及汽车驾驶人员而言，都无疑存在着潜在风险，并增加道路安全隐患。因此，寻求一种全新技术可将隐患降至最低，从而有效保障汽车安全性，是当前汽车发展中重要的研究课题。电子检测技术的应用，无疑为当前汽车修理与检测行业打开了全新的大门，其在汽车行驶过程中，通过对汽车各项部件磨损情况进行检测与勘查，在适当时机提出相应预警，不但防患危险于未然，同时也能更精准且专业的保障修理人员更快速准确的发现故障点，及时有效的更换故障零件，保证汽车的使用性与服务性。
3、2 实现维修效率提升
准确定位，精准修理，无需修理人员判断定位，将可大大提升汽车修理的速度。传统汽车修理不但浪费时间，还浪费人力，同时也不能保证故障的有效排除，在一定程度上不便于车辆的保养与使用维护。然而，电子诊断技术应用于汽车状态监控与汽车故障检测之中，不但能有效分辨故障情况，同时能更好的分析出故障原因，故障产生位置，车辆潜在隐患。这在一定程度上保证了车主能及时有效发现目前汽车潜在风险，并能有效协助车辆维修人员尽早排除故障，从而大大降低风险发生概率。另外，电子检测技术的应用还能敦促车辆使用者注重车辆保养与车辆维护，大大提升了车辆使用寿命，从而保证了车辆的服役年限与科学使用。
4 电子诊断技术在现代汽车维修中的实际应用
4、1 内燃机异响的精准分析
目前，在汽车故障中内燃机异响较为普遍，作为汽车的心脏，内燃机的故障将影响汽车的实用效果，并对道路交通顺畅与安全构成威胁。根据当前车辆修理总结经验来看，内燃机异响主要分为几部分，具体来说其包括由气门本身结构磨损或机油压力过低等多种原因形成的气门响；由于活塞问题导致的敲缸响；由于轴承间隙增大引起的曲轴主轴承响；以及由于连杆衬套转掉，引起的拉缸现象。这类现象如果不通过蔡姐内燃机，将无法简单通过声线进行判断故障原因，很容易导致修理人员修理方向错误，不但浪费时间，同时也不易故障排除。然而，借助电子诊断技术，将可更准确、更清晰的明了产生异响的主要原因，并借由电子诊断反映出的原因进行有针对性的修理维护，才能更准确、更科学的排除汽车潜在故障，保证汽车行驶安全。
4、2 汽油发动机情况检测
汽油发动机是汽车的动力来源，因此其内部的安全稳定对汽车而言至关重要。传统的汽油发动机情况检测，主要依靠嗅觉判断，来分辨其是否产生故障与故障原因。然而，这种方法并不能百分百保证故障被排除，而且需要经验相当丰富的修理人员才能准确的给出判断。不过，运用电子诊断技术将可以大大减小误诊现象产生，电子诊断技术借由分析汽油发动机内部的综合情况，借由与电子打火系统共同工作，来时刻监控打火系统是否存在异常，并经由显示仪器真实的显示在示波器上，从而更有效、更及时的向车主及检修人员示意电子打火器情况，有利于在电子打火器产生故障时及时判断故障位置，有助于检修人员及时检修，有效排斥汽车潜在问题。
4、3 抽样检测的科学化处理
虽然经由人手触感可以很清楚的感知汽车零部件的磨损，然而，其磨损情况，对汽车内部构造产生的影响却不能清晰直观的进行分辨。汽车的整体构成借由金属部件组成，其部件与部件之间，在汽车运行中难免因摩擦而产生金属碎屑，碎屑不能有效排除，将根据汽车内部构造而融入液化油或油之中。碎屑的融入促使油与液化油中摩擦粒子增加，从而进一步促进零部件的磨损程度，久而久之，将严重威胁零部件的使用寿命。这是汽车行驶中不可避免的客观威胁，也是汽车之所以需要保养的原因。传统的汽车诊断技术无法有效分析汽车液化油或油中的金属粒子情况，自然无法针对其对零部件磨损情况进行有效预估。然而，电子诊断技术通过科技手段与电子信息技术，可根据液化油与油中粒子成分情况进行科学分析，从而预判当前金属粒子对汽车零部件的损害程度，以便更有效、更科学的保养与修理汽车零部件。
5 电子检测技术于现代汽车维修中的发展趋势
5、1 品牌化改建逐渐增强
电子检测技术的诞生之初，是借由电子科技技术完善人工检测不足，实现汽车维修手段与检测手段的完善。然而，随着电子检测技术逐渐成为现代汽车维修中不可或缺的应用手段，其本身也正逐渐由一般的检测技术逐渐向品牌化转变。众所周知，品牌化转变将促进技术或产品的成熟，实现品牌化改建将促使电子检测技术向更加专业与科学的道路发展。与此同时，车辆的激增，人们物质生活逐渐完善，其针对车辆的安全意识与安全认知也急待提升，以往人们不注重车辆保养与车辆维护的根本原因在于，汽车安全维护意识的不充足，这不但说明了人们安全意识的薄弱，同时也间接说明汽车维护体系没有形成良好的品牌意识，从而无法为人们更好的形成汽车养护认知提供良好的客观基础。借由电子检测技术的落实与完善，可有效促进整体汽车维修技术的品牌化转变，从而形成良好的汽车保养认知，实现汽车使用的科学化，保障汽车更好的服务于人类生活。
5、2 汽车维修理念跨越性变革
电子诊断技术应用于汽车维修体系中将促进汽车维修理念的变革性跨越，随着人类社会的不断进步与发展，各项观念随着科学技术的进步与完善而逐渐转化，传统的落后技术被时间与需求淘汰，全新的理念与技术随需求与认知诞生。在科技逐渐渗透全球的现如今，电子诊断技术作为电子技术向汽车维修业渗透的重要手段，将有效引导汽车维修理念的革新与发展。汽车维修理念的跨越性变革，将为维修业更好的引入与弘扬电子技术打下良好的基础，从而促进维修业界整体的技术革新。由此可见，电子诊断技术作为电子技术手段的敲门砖，正逐渐引导汽车维修技术向更先进、更科学、更高效、更省时的方向发展。
5、3 汽车维修专业技术人才技术提升
电子诊断技术虽然可以保证现代化汽车维修检测技术更加直白与高效，然而，现代化汽车维修技术需要的仍然是更富有专业性的人才与更新颖的维修理念。无论电子技术如何渗透与作用与汽车维修技术之中，操作技术，使用技术，完善技术的终究是人。因此，为配合电子诊断技术的技术革新与技术发展，现代化汽车维修人才应确保自身的技术水平贴合维修技术要求，以便其更好的利用维修技术，融合先进的电子诊断技术，更高效、更科学的进行汽车维修工作。
由此可见，电子诊断技术作为当代高新科技，在汽车维修技术中占有举足轻重的地位，其不但可有效促进汽车维修体系的品牌化，同时将促进维修技术理念的革新，并有效保障汽车维修人才的技术水平，最终实现汽车维修保障汽车使用安全，实现汽车服务人类日常生活。
参考文献
[1]何时清、关于电子诊断在现代汽车维修新技术中的运用[J]、科教文汇（下旬刊），2014，04：115+118、
[2]胡楠、基于虚拟仪器技术的汽车自动变速器故障诊断平台开发[D]、吉林大学，2014、
[3]高光耀，王松、汽车维修技术在我国的不足和解决对策探讨[J]、企业导报，2015，06：34+23、
[4]蓝民华、现代汽车维修新技术的特征与专业维修人才的培养探讨[J]、广西农业机械化，2011，03：34-36、
[5]范爱民，张晓雷，赵良红，覃岭、汽车检测与维修技术专业中高职三二分段一体化人才培养方案的设计[J]、职业技术教育，2013，08：12-14、