网站建设规划(精选8篇)

网站建设规划篇1

关键词：城市建设；智能电网；规划应用

中图分类号：U66 文献标识码：A

在新的电力技术要求下，智能电网正能够适应成都现代城市建设的需求，因为智能电网是“可靠、安全、经济、高效、环境友好”的， 智能电网逐渐成为现代电网的主流电网。在此情况下，如何做好成都智能电网发展规划是值得思考的。

1现代城市建设实施智能电网规划意义

智能电网的合理规划是建设坚强智能电网、满足现代城市建设电力需求、保证供电安全性和可靠性的前提。特别是城市智能电网的合理规划能够保证电网与城市协调发展，解决城市变电站站点、电力线路走廊、新能源接入等电网长期可持续发展的战略资源问题。

2目前成都电网存在问题

2、1 电网遗留问题突出

目前主要问题在于220千伏、110千伏供应能力不足，容载比偏低；部分变电站仍为单电源供电，供电可靠性难以保证；配网建设因资金问题严重滞后。成都电网于2011年启动了“腾飞工程”，经过一年多的建设，以上问题有所缓解，但是依然不能满足当前成都经济发展的要求。

2、2 智能电网建设起步晚

成都电网现已初步完成电网调控一体化系统、 配网自动化系统、 电缆网监控系统等七大技术支持系统，但是全面实施智能电网技术还存在较大的困难，离实现智能电网的目标有相当的距离。

2、3 城市建设规划与电网规划不同步

今年来，城区实施了二环路内架空线下地工程，该范围内有所好转，但其他地方依然架空线路屡现居民楼前后。如此有碍居民生活，更具潜在的高压电力风险。再次，有些变电站建设在居民楼小区附近，变电站工作运行过程会产生比较大的噪音等这些负面影响让城市电网发展处处受阻，最终造成恶性循环，导致电网发展越来越跟不上城市建设的步伐。

3做好成都智能电网发展规划措施

3、1 老城区实施老变电站电源点接入优化和主变增容改造

成都老城区城市建设用地紧张，变电站和电力线路走廊占地成本高，有些中心区域站点和电力线路走廊资源已经非常紧张，获得新变电站的站点和电力线路走廊的地下通道已变得非常困难。随着老城区的综合改造，新楼盘新商铺日益增加，老城区现有电网供电能力和可靠性需要提高的问题日益突出。负荷在地理位置上的分布很难改变，但是负荷在配电网络结构中接人的位置是可以在相当大程度上再调整和优化的。本文认为，采用老变电站电源点接入优化和主变增容改造的方案，能在不新建变电站和新出馈线的情况下消纳新增负荷，并且消纳负荷的潜力非常可观。

成都电网已形成以500千伏双环网为骨干网架，220千伏环网开环运行，110千伏电网辐射供电的运行方式。现状是城外的电送不进城，城内的电不够用户用。例如：老城区内110千伏猛追湾变电站原有两个电源点，分别是220千伏安顺桥站和110千伏金华街站，主供电源为安顺桥站，该站2台40MkVA的变压器经常重载超载运行，安顺桥站也经常满载运行，导致猛追湾几乎不能转供金华街站。可见该地区电网的供电能力和可靠性相当的低。采用此规划方案后，将该站主供电源改接到负荷较轻的220千伏东郊变电站，站内两台主变增容为63MkVA的变压器。这样既减轻了安顺桥站的供电负担，优化了电源结构；又使猛追湾站的供电容量增加了46MkVA，相当于再建了半个变电站，大大提高了该地区的供电能力和可靠性。

3、2 新开发的区域实施电网合理布点布线方案

政府对新开发的区域做城市规划时应汲取以往城市规划的教训和先进发达国家城市规划的经验，合理规划城市电网。变电站规划所需的站点用地和电力走廊均要具体落实到城市规划当中，结果偏大会浪费城市资源，偏小会限制城市发展。

正在建设现代城市的成都在确定开发天府新区时，同步确定电网规划方案，整个天府新区拟新建3座500千伏变电站，分别建在籍田、合江、新津。此外还要建设29座220千伏变电站，117座110千伏变电站，以全面提升天府新区供电能力。由此可见，天府新区的电网规划规模是空前的宏伟，几乎等同于再造一个现有的成都电网。因此，如何科学的规划该区域的电网显的尤为重要。应根据天府新区功能定位做好基础资料的收集与整理及科学的负荷预测，提前确定各功能区需要多少变电站，变电站的站址，变电站的供电半径等，应根据现有电网的运行方式确定各变电站的电源接入点，同时确定电力线路走廊等。这些站点和电力线路走廊均应明确的标注在城市规划的蓝图上，确保电网规划与城市规划同步进行、协调发展。

3、3 城市改造与电网改造同步

中国现代化建设进程中的一大特点就是不断的改造。在改造的同时，政府应协调城市规划各方面的关系。落实好变电站和电力传输设施用地，与城市道路、煤气等各专业管线协调，平衡各专业之间的关系，最终落实变电站和电力传输设施的用地。

成都现代城市建设已迈开了步伐，城市及其周边都在进行综合整治整改。政府在改善城市基础设施的同时，应同步考虑如何改善电网运行环境，以减少城市上空架空线、居民楼周围高压线路和电力设备的存在，减轻居民对电力和电磁的畏惧感。

3、4 新能源合理接入

成都智能电网规划应充分考虑智能电网的优点，便于新能源合理接入。成都电网是一个典型的终端负荷型电网，但成都周边拥有丰富的水利资源，河流依山而下，非常适合小水电的开发利用。目前，龙门山脉已修建了大量小水电，但是大部分为私人开发，未能科学系统的规划小水电的建设开发。政府应与电力部门合作综合开发水利资源，将小水电有规模的接入智能电网。

目前，成都已修建四座垃圾发电厂其中三座已投产运行，既实现了垃圾的“无害化、减量化、资源化”处理，又为成都电网提供了电源补充。这体现了现代田园城市与智能电网规划的融合，保护了城市环境，节约了资源。

结语

随着成都现代城市建设的推进，成都城市规划需要坚持落实科学发展观，而在智能电网规划中也要更多的考虑用科学发展观去建设，最终实现智能电网成为现代城市中一道永不熄灭的风景线。

参考文献

[1]杨宁、智能电网规划在电力技术及电力系统规划中的应用[J]、中国电力教育， 2011（10）、

[2]埃比尼泽·霍华德、明日的田园城市[M]、金经元译、北京：商务印书馆，2000、

[3]邓慧琼，李争，孙丽华，候桂祥智能电网初探[J]、科技创新导报，2009（34）、

[4]杨加义、城市电网规划与城市建设规划的融合论究[J]、中国电力教育，2011（36）、

网站建设规划篇2

关键词：110kV；变电站；电网规划；变压器；问题

中图分类号：U665、12 文献标识码：A 文章编号：

随着可持续发展理论的提出和不断推广，环境友好型发展逐渐为各国所认可，节约资源，保护环境也是各国经济发展所致力于达到的目标。电力行业发展也一样。电力系统规划中的重点内容是电网规划，电网规划在整个电力行业的发展中处于重要的地位。因此，如何做到规划电网的同时尽可能节约资源以降低成本，而且保证不会污染环境具有重要的意义。本文主要就110kV变电站电网规划问题进行论述。

一、110kV变电站变压器台数的选择

变电站变压器台数选择应满足供电可靠性的“n-1”安全准则，当变电站断开一台主变压器时，其余主变压器的容量应能保证向下一级配电网供电，则主变压器在正常运行时的负荷率可按下式求得：

k=[n-1]St/nSt

式中 k――主变压器的负荷率；

St――为单台主变压器容量；

N――为主变压器的安装台数；

可见，当 n=2时，负荷率 k=0、5；n= 3时，负荷率 k= 0、67；n= 4时，负荷率k=0、75；若其余主变压器的容量考虑具备1、3倍的过负荷能力，则：n=2，k = 0、65；n=3，k=0、87； n=4，k=0、975以上分析说明，变压器台数越多，就有越大的优越性，但是，当 110kV变电站的变压器是4台以上时，为使变压器的负荷能平均分配至其他运行中的变压器，其110kV侧及10kV侧的接线就较为复杂。因此，某城市新建的110kV变电站的主变压器最终规模一般为3台。

二、变电站接入系统的方式

（1）内桥接线方式。早期建设的110kV变电站，其接入系统的方式主要采用双电源、双主变内桥接线。这种调度灵活方便，但主变负载率低，正常情况下一条线路只带一台变压器，线路走廊利用率比较低。而随着城市建设的快速发展，线路走廊的建设难度日益加大。

（2）辐射+T接接入系统方式。该接入系统的电网结构简单清晰，变电站采用线路变压器组单元接线，线路走廊利用率较高，某城市110kV变电站开始采用这种接线方式。为提高主变负荷率，变电站最终规模开始按照3台主变设计，并在之后的 110kV电网规划时，大部分 110kV变电站按照三回路辐射+T接结合线路变压器组的接线模式接入系统。在条件具备的情况下，110kV 电源要尽可能来自2个220kV变电站，导线截面的选择一般是一条 240mm2的架空导线 T接2台40MW的主变，一条 300mm2的架空导线 T接2台50MW的主变 这种接线模式一定程度上提高了线路走廊的利用率。

这种接入系统的优点在于变电站站内一、二次设备接线简单，投资省，便于运行和维护，同时网架具备一定的柔性，新变电站接入可以沿原线路 T接或 T接延伸，比较容易应对规划之外新增的站点，网络重组调整比较容易。但是这种接线模式在生产运行方面仍存在一些缺点，主要是线路故障时保护不具备选择性，扩大了停电范围；线路检修停电操作不便，集控站操作人员需要多头奔波操作；同时因负荷发展迅猛，电网建设滞后，110kV变电容量不足，线路检修造成主变被迫停运，负荷转移困难。

（3）二线三变接线方式。为了解决辐射+T接结合线路变压器组接线模式在线路检修停电方面存在的缺点，在110kV输变电工程开始实行二线三变不完全扩大外桥接线模式，该接线原则在2个 220kV变电站之间建设一个双回路走廊，位于走廊附近的2个 110kV变电站采用二线三变接线模式，可以实现该变电站有两回线分别来自不同。220kV变电站进行“手拉手”供电的电源。二线三变的导线选择要考虑到一回线路停役后，另一回线路将带3台主变的负荷，因此架空导线截面应尽量选用300mm2。同时，应控制变电站全站负荷不超过100 MW，也就是一条架空线路所能承带的最大负荷。

这种接入系统的优点是线路没有 T接，线路故障保护跳闸具有选择性，运行方式调整方便，便于变电站和变压器之间负荷的转移，正常情况下一条线路可以带1、5台变压器，线路走廊利用率较高，线路检修停电操作方便。缺点是站内一二次设备接线复杂，占地较大，网架刚性很强，形成一个链组后不能轻易去改变，规划外新增站点不容易接入，同时一个 110kV变电站仅有两回进线，可靠性有所降低。

综上分析，内桥接线、三回路辐射+T接结合线路变压器组、二线三变接线三种接线模式在某城市110kV城网规划上皆有应用。位于2个220kV变电站之间的站点推荐采用二线三变接线，其余区域就电网现状和走廊情况灵活采用二线三变或三回路辐射+T接结合线路变压器组接线模式，内桥接线已较少采用，一般用于用户专用变。

三、电网远景的布局

3、1 问题的提出及解决方法

城市电网是城市的基础设施之一，与城市的发展密不可分，城市发展规划没有预留变电站的站址和线路通道，再好的电网规划也无法实施在实施联合规划之前，电网规划在实施中经常遇到一些棘手问题：一是由于缺乏沟通交流，电力部门对城市建设 区域负荷发展的信息了解掌握有限造成变电站布点不尽合理。二是可利用土地资源日益稀缺，变电站选址及高压走廊经常无法落实。三是与城市规划建设不同步，电力建设经常要开挖城市道路，造成建设过程的手续报批难 实施难，资金浪费大。电网布局规划最后由政府职能部门组织，市、区政府、电力、规划、市政、土地等部门的专家进行评审确定，形成具有法律效力的规划文件，为电网预留了充分的发展空间。

3、2 电力负荷预测

电力负荷预测是电网规划的基础，是电力建设的依据。应用于电力负荷预测的方法很多，常用的有电力弹性系数法、回归分析法、趋势外推法、人均用电指标法、横向比较法、负荷密度法、单耗法和时间序列预测法。

城市规划局开展联合规划的优点是，可以充分利用某市各分区控制性规划，采用分区负荷密度预测法 单位建筑面积电力负荷指标预测法和人均综合用电量法对分区的远期（2020 年）和远景负荷进行预测，并综合城市规划建设的发展趋势，考虑规划用地性质和地块容积率的调整等不确定性因素，各分区预测最终负荷预测值选取上述 3 种方法的最大值。

3、3远景电网布局规划

根据负荷预测的最终值，采用 220kV容载比为2、0的标准，确定各个地区220kV变电站的需要容量并进行布点；110kV供电负荷按照区域最终预测负荷减去每个220kV变电站所带的10kV负荷，以 80MW计算后，采用 110kV容载比为 2、0的标准，确定110kV变电站的需要容量并进行布点变电站所选址靠近现有或规划道路，以保证变电站设备运输以及进出线的便利；同时考虑变电站不靠近医院 学校等人流量大的公共场所，兼顾对军事设施、电台、导航台、机场的影响。变电站布点确定以后，就可以对这些点按照电网规划原则进行接线，形成远景目标网架。某城市规划设计院再根据目标网架，结合规划路网 绿化带和市政走廊安排高压线路通道。

四、结束语

综上所述，110kV变电站选用上述已经确定的3 种接入系统方式，在具体应用中，还应结合各地的实际电网情况进行最优化的方案配置，从中有效、有序地指导着城市电网的建设与发展。

参考文献

网站建设规划篇3

LTE 协同规划 多运营商

Discussion on Multi-Operator Collaborative Planning Method

for LTE Network

LTE network planning method of single operator was introduced in this paper firstly、 Then， from the aspect of multi-operator collaborative planning， new LTE network planning method was discussed、 Finally， a simulation case of a certain region was cited to verify the feasibility of the proposed planning method、

LTE collaborative planning multi-operator

1 引言

2014年12月26日，工信部、国资委联合了《工业和信息化部 国务院国有资产监督管理委员会关于2015年推进电信基础设施共建共享的实施意见》，该《意见》明确要求自2015年1月1日起，3家基础电信企业原则上不再自建铁塔等基站配套设施，铁塔公司应统筹各方需求，优先改造利用存量资源，合理平衡、有效满足3家基础电信企业的建设需求。

另外，《意见》中也明确了铁塔公司与运营商的分工界面，运营商负责无线、传输系统的建设，包括无线主设备及其天馈线系统、光缆接入、传输设备、传输配套、传输设备和无线主设备与电源设备之间的电源连接，以及传输设备与无线主设备之间的连接缆线;铁塔公司负责铁塔、机房及附属设施的建设，包括铁塔、机房、配套设备、照明、消防等。

综上所述，未来国内的基站站址获取工作将会由运营商转移至铁塔公司，根据分工界面的划分，传统的单运营商LTE网络规划建设思路将会发生转变。因此可从多运营商协同规划的角度出发，探索出新模式下LTE网络的规划方法。

2 单运营商LTE网络规划

LTE网络规划的设计目标是指导工程以最低的成本建造起符合近期和远期话务需求、具有一定服务等级的移动通信网络。对于移动通信网络运营商，网络规划的合理性关系到整个网络的覆盖质量和网络建设成本，一直以来，网络规划都是无线网络建设工作中既复杂又关键的问题。一般而言，规划工作主要分为如下4个步骤：

（1）明确规划目标

在网络规划的初期，首先应明确建网策略和相应的网络指标，收集好现网的相关数据，包括现网站点数据、市场业务需求数据、网络优化需求数据3类LTE无线网络规划的重要依据。

（2）网络规模估算

网络规模估算是指通过覆盖预测和容量预测来综合确定网络的基本规模。覆盖预测即使用适合当地地形的传播模型，通过链路预算来计算出各区域的站点覆盖范围和站间距，估算区域内站点需求数量;容量预测即通过对用户需求的分析，计算出网络需承载的系统容量，确定能满足容量的站点数量。综合两者结论获得网络规模估算数据。

（3）预规划站址

根据网络规模估算结果，结合现网已有站址资源情况进行布点工作，在确定站点初步布局后，通过分析现有资料和现场勘察等方式进行校验，确定区域内的站点属性，获得预规划站址清单。

（4）规划仿真

在获得预规划站址清单的基础上，将站址清单输入到规划仿真软件中进行仿真，通过分析仿真结果反复调整规划参数，获得满足规划目标的规划方案。

3 多运营商LTE网络协同规划

3、1 规划要点

由铁塔公司与运营商的分工界面可知，铁塔公司只负责提供杆塔、基站动力及配套资源，基站主设备及传输设备仍然由运营商自行建设。因此在进行铁塔公司站址规划时，无需考虑容量规划，应重点关注频率、覆盖方面的规划。

3、2 频率划分

三大运营商的LTE网络频段划分如表1所示：

表1 三大运营商LTE网络频率划分表

运营商 网络制式 频率划分/MHz

中国移动 TD-LTE BAND39：1 880―1 900（F频段）

BAND40：2 320―2 370（E频段）

BAND41：2 575―2 635（D频段）

中国联通 FDD-LTE BAND3：

上行：1 755―1 785

下行：1 850―1 880

TD-LTE BAND40：2 300―2 320

BAND41：2 555―2 575

中国电信 FDD-LTE BAND1：

上行：1 920―1 940

下行：2 110―2 130

BAND3：

上行：1 765―1 780

下行：1 860―1 875

TD-LTE BAND41：2 635―2 655

3、3 链路预算分析

链路预算是通信系统用于评估网络覆盖的主要手段，通过对发射机和接收机之间的设备参数、系统参数及各种余量进行处理，得到满足系统性能要求时的最大允许路径损耗。最终能获得特定区域下的站点覆盖范围和站间距，估算出区域内站点需求数量。

链路预算的参数、指标取值说明如下：

（1）无线传播模型：Cost231-Hata;

（2）天线增益;

（3）基站天线：18dBi;

（4）终端天线：0dBi;

（5）网络负荷：50%（下/上行）;

（6）干扰余量：

下行：5dB;

上行：密集市区和一般市区为2dB，郊区乡镇及农村开阔地为1dB。

根据以上取值，链路预算结果如表2所示。

根据上述链路预算结果，结合各运营商规划原则，针对不同频段LTE网络的站间距取值如表3所示。

3、4 天线挂高设定

天线挂高过高容易产生越区覆盖，过低则容易产生覆盖空洞，建议不同区域基站天线挂高参照表4，工程中根据具体情况进行调整。

在多家运营商共用多平台杆塔（如铁塔、通信杆等）的场景下，建议参照上表标准确定站点杆塔高度，使各家运营商使用任意一层平台均能满足其天线挂高需求。

3、5 多运营商LTE网络协同规划流程

根据上述分析，多运营商LTE网络协同规划流程可分为如下6个步骤：

（1）根据三大运营商所在区域的网络频段，对现网站点进行仿真;

（2）寻找弱覆盖区域;

（3）寻找重点覆盖区域;

（4）将弱覆盖和重点覆盖区域进行比对，确定覆盖范围;

（5）根据所在区域的场景，依照链路预算计算出的站间距要求，在目标覆盖区域中新增站点;

（6）匹配三家运营商的建设需求，依照共建共享优先的原则，整合站点，调整站点位置，输出铁塔新建站点清单。

4 模拟案例分析

假设在某总面积为16、78km2的密集市区区域内，三大运营商的现网站点情况如表5及图1所示：

表5 三大运营商现网站点情况（模拟）

运营商 制式及频段/MHz 站点数/个 站间距/m

中国移动 TD-LTE：2 575―2 635 118 405

中国联通 FDD-LTE：

上行：1 755―1 785

下行：1 850―1 880 106 427

中国电信 FDD-LTE：

上行：1 920―1 940

下行：2 110―2 130 96 449

根据协同规划思路，首先对三大运营商现网情况进行仿真，寻找弱覆盖区域，结合重点覆盖区域需求确定新增站点位置。三大运营商的现网仿真结果如图2所示。

通过上述仿真结果，可以了解到三大运营商在该区域内的覆盖情况。由于该区域为某地市核心城区，均为重点覆盖区域，因此可全区域考虑补盲覆盖。站点规划结果如图3所示。

规划后的网络覆盖仿真结果如图4所示。由规划仿真图可见，三大运营商的覆盖效果均有明显改善，但毕竟三大运营商现网站点数量存在一定差距，现网站点数较少的运营商即使在增加规划站点后仍明显存在部分弱覆盖区域，因此针对现网站点数较少的运营商，后续仍需单独进行站点规划，以提升网络质量。

5 结束语

铁塔公司的成立，客观上有利于减少电信行业内铁塔以及相关基础设施的重复建设，提高行业投资效率，进一步提高电信基础设施共建共享水平，从机制上进一步促进节约资源和环境保护。但同时对于无线网络规划也提出了一个全新的课题：如何把传统的单运营商规划思路与共建共享思路融合一体，并结合多种网络制式进行规划，这还需要移动通信从业者共同努力探索。

参考文献：

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[2] 戴春雷，张敏、 多场景下LTE基站流程化方案设计模型探讨[J]、 广东通信技术， 2014（3）： 2-5、

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[5] 陈敏、 移动通信FDD-LTE与TD-LTE技术融合组网浅谈[J]、 移动通信， 2013（11）： 45-48、

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网站建设规划篇4

关键词：营销型网站；原则；内容

1企业网站建设规划的影响因素

网站是企业实施网络营销的载体，企业的网站可以实现品牌推广、业务开发、在线销售和客户服务等功能。对于不同企业，基于企业的经营战略、产品特性、市场分布、顾客特点和财务预算等方面的考虑，企业将制定不同的网络营销战略目标。

企业网站是企业网络营销计划中最基础的、最重要的一个环节，企业网站建设的水平直接决定企业网络营销目标是否可以实现。所以企业在网络建设规划中必须认真考虑每一个环节、详细分析企业的业务特点和客户需求、挖掘企业的特色和竞争力，使网站真正成为企业在网络虚拟市场中一个品牌展示、客户服务和产品销售的平台。

2企业网站建设规划的基本原则

2、1彰显特色、突出产品卖点

品牌宣传和产品销售是企业网站最重要的功能，当客户访问企业网站时，如何让客户增强对企业品牌的信任、产生对企业产品的兴趣是实现这些功能最为重要的问题。尤其新客户来说，当他通过网络获取了一个新的企业品牌信息时，网站给他的第一印象对他是否会选择这个品牌是非常关键的。所以企业在建设网站时，应该把如何彰显企业特色、突出企业产品卖点做为一个重要原则。

2、2体现便捷、强化客户体验

当一个客户访问企业网站时，他的每一个微妙的感受都将影响到他对企业品牌的判断。网站的视觉效果是否良好、速度是否快、信息导航是否便捷、沟通是否通畅快速等要素都构成了一个客户体验。良好的客户体验使得客户对企业品牌产生好感和信赖，而不好的客户体验会导致客户对企业的品牌实力和服务水平产生怀疑，并最终放弃进一步和企业的业务联系。客户体验是一个无法量化的指标，更多的时候是不同受众的感觉。具备良好客户体验的网站可以从这几个方面来实现：可用与易用性。网站的基础标准：速度、安全、兼容型以及导航等；网站的沟通性。对于特殊用户群体的定制，企业网站应该具备的交互与沟通功能；网站的可信度。与传统信息的一致以及站内信息的一致，信赖程度等；易于传播。分享是网络营销中价值转换率最高的一种模式。

2、3注重优化、符合搜索规则

企业网站另一个重要功能是网站推广功能，而搜索引擎是目前网民获取信息最重要的渠道，如果企业网站无法通过搜索引擎进行有效推广，那么这个企业网站的营销性会大打折扣，所以营销型企业网站必然要解决企业网站的搜索引擎问题，也可以理解为搜索引擎优化的工作，在营销型企业网站解决方案中，搜索引擎优化工作为基础和长期的工作，从企业网站的策划阶段乃至从企业网络营销的战略规划阶段就已经开始，而其又贯穿于企业网站的整个运营过程。

3企业网站建设规划的内容

企业网站建设规划主要包括网站的目标定位、特色定位和可行性分析几个部分。

3、1网站建设的目标定位

（1）业务分析。企业在实施网络营销计划时不可能将所有的业务全部搬到网上，尤其对于传统企业，在上网的初期只能选择典型的业务进行实践，然后通过与内部信息化整合逐步实现网站的信息化。不同业务的运作流程是有区别的，所以企业应该分析哪些业务可以在网上开展、哪些业务首先应该在网上进行。企业将什么业务置于网上，应通过对自身的营销业务需求和行业的特点等研究分析而得出。在业务需求分析时应该关注最迫切的环节、最薄弱的、最令人头痛的环节。如中小企业的业务宣传和市场开发环节；不同的行业在上网业务的选择上也不一样，如一些服务性质的企业，信息功能和会员管理功能可能是最重要的，而对于一些生产类企业，订单管理和渠道管理功能是最重要的（2）目标客户分析。目标客户分析可以保证网站的服务满足目标客户的不同需求，从客户需求的角度对网站进行规划是企业网站建设的一个基本要求。做为一个企业的网站，不仅仅是为了形象宣传、信息、商务交易等，更重要的是理解和满足客户的需求，吸引他们的注意力，开发新客户和留住老客户。有真正满足客户需求的网站，才可能成功的实现企业的营销目的。在网站内容和功能的规划中，应该将客户最关心的信息和最需要的功能放在网站最重要的位置。有的企业客户关心企业的产品和生产能力、而有的企业客户则关心企业的品牌文化、有的企业客户关心企业的服务项目，企业的营销型网站规划时应该把这些要素都考虑进去。

（3）内部人员分析。企业营销活动设计到企业内部的多个部门，而企业的网站也不仅仅是满足一个部门的需求，它需要多个部门的参与，所以网站建设也要充分了解各个参与部门的需求。网站定位分析时，应与企业决策层次人士沟通讨论，以便让企业上层领导能对网络的发展有一个方向性的把握。还应与其他相关部门的人员一起讨论，从企业的角度提出好的建议，并及时反馈到网站的策划方案中，因为企业所有部门在以后的工作中都将通过企业的网站实现某些方面的功能。

不同的企业因为其行业性质、企业经营模式和企业未来发展方向的差异，网站的功能定位不尽相同。一般来所，企业建立营销型网站的目的有以下几种：宣传推广企业品牌和产品；与客户、公众交流和沟通；向客户提供在线信息咨询和技术支持；在线交易；提高企业营销管理的信息化水平。

3、2企业网站特色定位

网络在给企业带来更大市场空间的同时，也给企业带来更多的竞争者和竞争压力。在传统的市场，一些企业可能凭借地理位置优势和强大的人员推动在市场中占据一定的位置，可如果一旦将业务搬到网络市场中，那么这些优势将荡然无存。所以特色是企业在网络市场中的生存之道，而网站将是企业在网络中展示竞争特色的载体。企业实施网络营销，不仅仅要分析和定位自己的网络竞争优势，还要将这种竞争优势通过网站得以体现。

对竞争对手的分析研究是一个真正具有竞争力的的企业网站建设必不可少的内容。在网络虚拟市场中，企业网站是企业唯一个表现企业竞争力和竞争特色的载体，所以对竞争对手的研究和确定滋生在网络中的竞争特色对企业网络营销目标的实现是非常重要的。理解竞争对手的实力和地位，分析现有和潜在的竞争对手的优劣势，洞察已开展网上业务的竞争对手情况，研究竞争对手网站运行和网络营销运作效果，制订自己的发展策略、设计方案和战胜竞争对手的方法，并最终确定自己在网络虚拟市场的竞争特色。

市场定位分析是以目标客户分析和竞争对手分析为基础，寻求自身竞争优势的分析方法。市场定位就是要在目标客户和心目中为产品、服务以及自身树立一个出色的“品牌”，创造一定的特色，用以满足客户需要，占领市场份额，战胜竞争对手。除此之外，随着市场需要、经济环境、技术发展等变化，企业营销型网站的定位也要随之而变，不断创新才能立于不败之地。

3、3可行性分析

网站建设规划篇5

关键词：电网设施 合理布局 电网建设

1、电网设施的国际标准化

电网设施的国际标准化内容十分广泛,在相应的电网设施的布局与规划中,应着重对变电站、电线规模、主要架设方式以及布置形式进行国际标准化,使得电网建设在布局规划的阶段能首先确定用地规模。首先是变电站的国际标准化。根据与国内外的电网建设标准,电网设施布局与规划合理的负荷密度应为20～25MW/km2，110kV的变电站合理规模应为3×40MVA。目前，变电站主要的型式国际标准化是全户内+GIS、全户外+AIS、半户内+GIS、半户内+AIS等四种规划方案,在规划布局时,应与相应的片区规划相协调并合理选用。其次是电力网络主接线国际标准化。考虑到电网建设的可靠性与适应性。在线路走廊遇到困难的情况下，一般采用的方案是双侧电源供电,而变电站的主接线则采用增大外桥接线路。当电源布点不足时,应先采用“手拉手加T”或“辐射加T”的接线用作过渡的中间接线。再有就是线路设施的国际标准化，为协调世界性的用地紧张、原料造价高昂等问题,电力线路可以采用钢管塔或者电缆等型式。具体型式也可以根据架设时经过区域规划的功能，合理地选用,并且计算出各种电力的线路所需的走廊宽度。

2、负荷分块预测

负荷分块预测是电网设施设计布局并合理规划的基础,而且不同的阶段，规划应该使用的预测方法也不尽相同。电力网的规划处于总体规划的阶段时,相应的负荷分块预测面积就较大。而当电网设施的布局与规划处于详细控制性规划阶段的时候,就应采用更为精细的负荷分块预测以便确定变电站的具置。在有关的预测方法上方面,还是应该采用更为直观的指标法以及负荷密度法来进行相关预测,并进行与大分区的预测负荷相比较的校验。目前比较通用的方法包括：建筑面积指标法，即在完成片区的详细控制性规划后,依据对各地块的分类来选取所需系数进而推测出各块以及整个区域的大致负荷；负荷密度法，即相关建设仅需土地使用规划完成,所适用的范围更广；饱和负荷密度预测，指的就是对照国内外用电的饱和用电指标,使用平均用电指标法以及负荷密度法,用来对相关区进行布点预测；负荷预测校验，是因为负荷分块预测存在诸多不确定的因素,为了减小误差,将预测的结果累计成为负荷分区预测的数据,使其能和饱和密度的预测想适应,并通过调整相关预测的系数,进一步提高负荷预测适用性,并解决站点不足等问题。

3、电网设施地理布局

根据电网的规划以及片区控制性的规划,电网的设施国际标准化以及负荷分块预测的结果,电力部门进一步确定了电网设施的地理位置标准以及供电范围标准,根据与相应片区相协调的原则,确定选取的变电站以及线路的形式,由现场勘定来确定选址坐标和线位。

3、1变电站布局

根据分区的负荷密度以及负荷的分布,进而确定变电站供电的范围及位置,并确定变电站的型式,再根据现场的勘定,确定分区的规划及变电站的区域坐标。变电站供电分区图的制定需要根据负荷分块预测的方法，同时考虑到网架的目标、行政的分区和地理阻隔等约束的条件,根据变电站的最佳容量,进而调整各负荷块来确定变电站的分区,并平衡变电站的容量以及预测分区的负荷。规划变电站坐标的确定应根据所处规划地的用地性质,通过协商来选用其布置型式以及用地的面积,并通过勘定建设的条件,来确定坐标,把所有变电站的规划站址坐标列入合理的规划文件。

3、2电力线路地理和空间布局

根据当前普遍适用的接线方式,初步选定线路路径。并综合路由现状、用地性质、规划道路等相关条件,选定标准化电网设施。并且在电网规划中确定线路所经区域的预留位以及宽度、高度、绿化带等规划的具体控制要求,实现电网线路的预留。首要关注的是架空线路的布局。架空线路应该尽量沿着山体或绿化带进行建设,在市区可以采用钢管塔,而在市郊和新城区可以适使用窄基角钢塔。再有就是电缆线路的布局。电缆的设置主要采用电缆沟以及排管方式。原则上电缆单侧应该设置于人行道上,局部的电缆尤其是密集处道路。这几种形式,既可以适应不同的电缆数量,又可以方便电网建设进行统一规划。

3、3地理规划转为城市电网规划

城市的电网基础设施的地理布局完成规划后,电网的规划就可以从整体规划的阶段转化为细致规划的阶段,通过相关的审查批准,就可以上升成为城市的控制性规划方案,而有关的电网设施地理信息则归入城市规划的地理信息,并受到法律的保护,其它规划与建设也应将预留电网的建设使用地以及地理走廊作为相应的控制条件。

4、适应性策略

电网设施的地理布局的规划还有对规划的调整、路网时序、负荷预测等变化的适应性,具体可采取包括:规划互动机制、预留增容空间、过渡中间接线的优化等方案。规划互动机制是指电网规划会影响电网设施的合理布局与规划,而电力部门与有关规划部门还需建立一种联合修编的机制，用于深化双方必须互通的信息,并可以及时采取修编的措施。预留增容空间指的是对供电区的远景负荷的预测相对困难，所以应在各侧设备以及进出线走廊上,预留出可以增大两倍级容量裕度。过渡中间接线的优化可以在电源站没有建成或者路网建设出现滞后的情况下,进线采取过渡中间接线的方式,并结合目标路网建设的时序，优化改接停电的要求,最终使中间接线较为容易地过渡到目标网络。

参考文献：

网站建设规划篇6

关键词　轨道交通　线网　用地规划　资源共享

近年来,城市轨道交通在我国发展很快,部分大城市相继建成了一批轨道交通项目。在建设过程中,各城市都充分认识到做好轨道交通前期规划,尤其是用地规划与控制的重要性。2003年,国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”([2003]81号),明确要求各城市做好城市轨道交通用地规划与控制工作。

用地规划与控制是对轨道交通线网规划的必要支持和有效延伸,有助于提高线网的可实施性,起到稳定线网的目的。对线网进行沿线土地规划与控制,预留走廊和用地,防止新建建筑物的侵占,可有效降低轨道交通的建造成本,减少轨道交通对两侧建筑物的影响。有条件者还应对线路沿线土地利用进行调整,充分发挥轨道交通对城市发展的引导和促进作用,并为轨道交通的建设预留开发用地。

结合南京城市轨道交通线网诸线(共计7条线),开展预可行性研究及用地规划与控制的实践,并参考深圳、上海等城市的经验,谈一下本人对城市轨道交通线网用地规划与控制的几点认识。

1 线网用地规划与控制研究的思路和流程

在城市轨道交通线网规划完成后,对线网各线进行用地规划与控制一般可与各线预可行性研究结合进行,研究的基本思路可以概括为“两阶段、三步骤”。

“两阶段”是指按预可行性研究、用地规划与控制研究两个阶段进行,每个阶段研究的侧重点、解决的主要问题不同,开展预可行性研究是进行用地规划与控制研究的前提。预可行性研究阶段主要确定各线的工程规模,各线的客流量将是“预可”研究的最主要依据。客流量的预测与分析则取决于线路走向和车站分布,以及线路沿线的城市发展规划。根据各线客流情况,从总体上对线网各线的把握,首先需要进行各线系统选择、车辆选型与编组的研究,确定各线的运输能力。

“三步骤”是指用地规划与控制研究阶段基本分为三个步骤。

第一步,确定各线的工程实施方案。在“预可”方案的基础上,深化各线工程方案研究,确定各线运营设备系统方案,重点研究与用地控制直接相关的线路车站、车辆段、交通枢纽等的规模、布置和实施方案。

第二步,开展沿线用地规划。在各线工程实施方案基础上,根据确定的用地控制范围,进行各线沿线用地规划工作。

第三步,进行沿线用地控制。根据完成的各线沿线用地规划成果,通过切实可行的措施(如制定《城市轨道交通建设和管理条例》等),对沿线用地进行严格控制和落实,确保用地规划的实效。

在进行线网中多条线路的用地规划和控制时,需要选定一家有经验的总体单位,从线网全局上进行研究的策划和总体的把握,并承担协调管理的工作,确保各线的研究方案、用地控制满足线网的总体规划。

2 线网运营设备系统的配置和资源共享

线网各线运营设备系统将直接影响各线工程实施方案及用地规划与控制,系统资源配置不能单从一条线的角度来考虑,而应从线网全局上对各线运营设备系统进行统一配置和总体策划,以方便未来的运营管理,尽量实现网络资源共享,降低建设和运营成本。

线网运营设备系统配置中的资源共享,主要体现在以下几方面。

1)车辆选型系列化

同一客流规模的线路尽量选用相同的车型和合理的编组,便于各线之间车辆的调度和相互支援,以及车辆维修等接口设备的统一。如南京线网根据远期客流,确定4条线采用a型车,其余线路均采用b型车。

2)设备系统协调一致

统筹考虑、协调各线设备系统研究,使各条线路设备系统的配置最大限度地趋于一致或相近,能够相互通用,达到资源共享,并方便未来全线网实现综合自动化管理。如南京线网各线供电系统均采用集中供电制式和直流1500v架空接触网;通风空调系统从压缩车站规模、节能和安全考虑,推荐采用屏蔽门系统或新型集成系统;信号系统推荐采用基于通信的移动闭塞atc系统;自动售检票系统推荐采用“一卡通”。

3)控制中心共享

控制中心是运营指挥、防灾救灾的调度管理中心。两条或两条以上线路合建控制中心,共用中心设备和预留接口、充分利用各种资源,是资源共享、统一管理的重要措施。如南京线网基本确定珠江路、南京南站、江北浦口3个控制中心的位置,满足远期线网的控制要求(见图1)。

4)车辆维修设施共享

车辆段及停车场是车辆维护、检修、停放的场所,需要配备较完整的维护保障设备体系,但一条轨道交通线路的任务量往往是十分有限的,会造成设备的利用率低下。这就要求从线网全局上统一筹划,对各个车辆段进行功能分工,通过线路之间联络线的有效设置,实现各线之间车辆段的共用,尤其是投资较大的厂、架修设施的共享。有条件的线路可以只设停车场,满足车辆停放和定修、月检、周检的功能。如南京线网通过协调,初步确定4个大架修基地进行用地控制,满足远期整个网络的维修需求(见图1)。

5)主变电所共建

作为向轨道交通运营系统供电的集中电源,主变电所的设置也应从线网全局上考虑,根据各线的主变电所分布方案,两线交叉处附近的主变电所尽量实现共建,从而有效地减少建设用地和工程投资,这也是实现网络资源共享的重要措施。如南京线网根据各线供电系统方案,7条线共确定16个主变电所,其中4个主变电所共建(见图1),实际建设12个主变电所。

3 线网工程实施方案研究要点

在线网构架和各线预可行性研究的基础上,根据各条线路的系统要求、功能要求及技术要求,进行各线工程实施方案研究,是进行用地规划与控制的基础与前提条件。除了做好每条线的研究外,各线之间的接口方案(如换乘站、联络线等)也是研究的重点。

1)线路方案

线路走向应顺沿道路等交通走廊,尽量选择在道路红线以内,应重点研究和协调处理线路走向偏离红线的地段,如小半径曲线等;线路敷设方式在城市中心区宜考虑地下线,在城市地区,在条件许可时可优先考虑地上线,以降低建设投资,重点研究地上线出洞过渡段的设置条件。

2)车站布置

合理选择车站站位和确定车站总体平面布置,最大限度地吸引乘客,车站布置突出交通功能,为乘客提供上下车及换乘的便利条件;车站规模根据线网客流分析结果确定,同时考虑给未来发展留有一定的余地;

地下车站出入口、风亭以及地上车站的地面建筑,应尽量考虑与城市道路及两侧建筑相结合,合理布局,满足周围环境与城市规划要求。

3)换乘站方案

换乘方式应着眼于提高乘客的方便性,并需与换乘线路的线形相适应。换乘线路垂直相交时宜采用十字型,换乘线路平行时宜采用平行型或上下型。对于换乘方便性差的t型和l型,仅限于在特殊条件下采用。

一般来说,换乘线路上下关系的确定取决于线路的建设顺序,选择合理的换乘方案,要对换乘节点进行有效的预留,降低远期工程造价。南京线网确定先实施的线在上、后实施的线在下,进行换乘站方案研究(特殊情况除外)。线网中换乘站共计27个,其中三线换乘站2个,平行换乘站6个,“十”字换乘站8个,t字换乘站6个,l字换乘站1个,通道换乘站4个。

4)车辆段、停车场布置

根据线网确定的车辆段分工,按综合维修基地、车辆段、停车场不同类别、不同设备及工艺要求,进行车辆段合理布置;车辆段、停车场出入线与正线的衔接,是其选址和布置的重要影响因素;确定为网络资源共享的车辆段除满足本线需求外,还应根据他线提供的维修需求来预留维修的空间和资源。

南京线网控制用地研究的7条线共设7段5场,其中大架修段3个,定修段4个。7条线线路总长231、372km,段场总面积212、35hm2,平均每公里线路占地0、92hm2;该7条线共配属a型车392辆,b型车1534辆,总计1926辆,平均每辆车占地0、11hm2。车辆段及停车场的总占地规模基本合理。

5)交通枢纽布置

在城市客运系统中,快速轨道交通与市内常规公交是不同层次、不同功能、不同服务水平的交通模式,两者有机结合,相互补充,共同发展,有利于建立以公交为主体,快速轨道交通为骨干,各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系。轨道交通与其他交通方式衔接模式分为四个等级:综合枢纽站、一般枢纽站、一般换乘站、中间站,重点需进行轨道交通与对外交通站场和市内大型公交枢纽的接驳规划,以加强各种交通系统之间的有效衔接,提高公交的整体运输能力和服务水平。

6)联络线设置

联络线是连接两条独立运营线路之间的辅助线, 根据整个地铁网络的运营策划,对各线路的联络线设置进行统筹考虑,做好联络线设置条件的工程预留与用地规划和控制。联络线的功能主要有以下几个方面。

(1)车辆送修的通道

每个综合维修基地一般负责2~3条线的车辆大、架修任务,各线需要大、架修的车辆都要经过联络线送到综合维修基地进行修理。南京线网中具有如此功能的联络线规划有3处。

(2)满足运营车辆调度灵活性

在运营过程中,各线根据运量需求,需通过联络线重新调配各车辆段原配属车辆等。南京线网中具有如此功能的联络线规划有7处。

(3)作为线路的设备运输通道

轨道交通建设中,许多大型材料及设备(包括运营车辆)一般是由国家铁路通过铁路专用线运入车辆段内,这就要求通过联络线和铁路专用线连通。南京线网中具有这项功能的联络线规划有3处。

4 线网用地规划与控制一般要求

线网沿线用地规划与控制除满足城市发展规划和轨道交通系统要求外,还应考虑城市的环保要求与工程安全保护要求等。区间与车站用地控制走廊边界线主要考虑:地下线产生的振动对周围环境的影响、地上线产生的噪声对周围环境的影响,以及区间线路、车站建筑与城市其他建筑间的安全防护距离,根据轨道交通工程实施要求,考虑预留一定的施工场地。

参照国内相关城市经验,轨道交通用地规划与控制的一般要求如下。

(1)地下线:区间线路按线路规划方案的中线每侧25m为控制走廊,车站按线路规划方案的轮廓(包括出入口、风亭),向外扩25m作为控制用地。

(2)地上线(包括地上、地下、过渡段):区间线路按规划方案的中线每侧30m为控制走廊,车站按规划方案的轮廓向外扩30m作为控制用地。

(3)地下线区间风道:区间风道按规划方案的轮廓,向外扩35m为控制用地。

(4)车辆段用地:根据车辆段规模大小与其所承担的检修工作量(综合检修基地、车辆段、停车场),确定其用地控制范围。

在上述控制范围内,不得随意修建新的永久性建筑物,凡在控制范围内修建新的建筑物,均需轨道交通预先配合做工程实施方案,再根据建筑物具置与地质条件,规划协调相互间的位置关系,否则必将付出巨大的代价。如北京四惠车辆段由于前期没有进行有效的用地控制,建设时拆迁费竟高达7亿之多。

5 轨道交通周边开发用地规划

轨道交通周边开发用地规划是其建设用地规划的延伸,其目的在于积极探索轨道交通建设的投融资模式,增强轨道交通对城市发展的引导和促进作用。

资金不足是制约我国轨道交通发展的关键所在,面对巨额投资,我国各大城市都在积极探索投融资模式,一般仍以政府作为轨道交通建设投资主体,但结合城市建设发展和旧城改造,借用沿线土地开发与土地出让来筹集建设资金已成为越来越重要的融资方式。世界上运作比较成功的香港地铁在建设新线时,政府基本不提供资金,而是提供沿线土地供香港地铁公司进行物业开发来筹集资金和补贴运营。

南京线网有针对性地将轨道交通线(或延伸线、支线)引入到土地资源丰富的郊区或新市区,通过轨道交通的建设,带动这些地区的发展;同时,这些地区预留和储备适当规模的土地来支持地铁建设。

南京线网各线用地控制规划还引入tod(transitorienteddevelopmen,t面向公共交通的土地开发)的理念。tod作为代表性的开发理念,是以公共交通的车站为中心,利用公共交通为前提,进行高密度的商业、办工、住宅等综合性的复合混合用途的集约化、高效率开发。南京线网车站的tod发展模式基本分为新市区形成型、新城市观光开发型、地区中心形成型、综合交通枢纽形成型、城市轴形成型等,不同的类型有不同的开发理念,适合于不同的车站。在线网用地规划与控制中,针对各个车站适合的开发类型,对其周边用地进行控制、规划和预留,以期实现轨道交通更大的经济和社会效益。

6 总结和建议

在我国城市目前日益加快轨道交通建设的过程中,做好轨道交通线网用地规划与控制,预留走廊和开发用地是十分必要的,可起到事半功倍的效果。

(1)线网用地规划与控制的目的在于“引导规划控制红线、预留用地、储备项目”,本文提出了各线预可行性研究与用地规划与控制结合进行的研究思路,基本可达到控制用地的目的。

(2)进行各线用地规划与控制,需从线网全局的角度对网络资源配置和共享方案进行研究和总体策划,避免各条线的研究各自为政的局面。

(3)线网各线工程实施方案是用地控制的直接依据,工程实施方案的研究要注重其相对的稳定性和一定的灵活性、远期方案的合理性和近期对邻线的有效预留

(4)除做好轨道交通建设用地规划外,延伸进行其周边开发用地规划是彻底改变轨道交通建设投融资模式,保证轨道交通可持续健康发展的重要保证。

(5)轨道交通用地规划与控制的意义比较容易理解,但实际操作起来会遇到很多困难,需得到城市规划、国土、供电、建设等单位的重视和支持,多部门联合进行有效的协调,才能真正将用地规划与控制落到实处。

(6)各城市需将城市轨道交通线网用地控制规划纳入法制化的轨道,融入到城市总体规划中,制定相应的轨道交通建设和管理条例,经市政府批准后执行。

参考文献

[1]万学红、轨道交通网络规划内容及方法研究[c/ol]//建设部城市交通工程技术中心、中国城市交通规划学术委员会2001年年会暨第十九次学术研讨会论文集、北京,2001[20050408]、/organization/2001/030、asp、

[2]北京城建设计研究总院、南京市城市快速轨道交通建设规划[g]、北京,2004、

网站建设规划篇7

关键词：网站规划与建设　教学改革　能力培养

《网站规划与建设》作为实践性很强的课程，课程内容涉及计算机图像处理、动画制作、文字版面处理、脚本程序编写等相关知识，需要学生动手参与；教学方法上要以实践为主导， 侧重提升学生的设计与动手能力。在教学中也发现了一些问题，针对这些问题和学院教改的要求，总结了一下我在教学中的改革措施，供大家参考。

一、传统教学模式下存在的问题

1、强调“理论”+“实践”的方式来组织教学，任课教师先根据教学大纲要求，安排各章节的教学内容， 再根据章节或知识点安排学生实践。这样一段段推进，使学生缺乏综合应用,创新意识也得不到培养,最后容易造成“只见树木,不见森林”，在整个网站布局规划、图片制作、内容编排上存在问题，缺少网站网页设计的全局把握。

2、由于按章节展开教学，在实验内容选取上必然依附于教材，虽然强调技术细节，但由于缺乏真正意义上的实践应用，对学生的指导性不强，有实用性的很少，造成与社会需求脱节很大。

3、课程的理论教学不能紧密结合实际，对于整体设计环节，由于缺乏相应的案例来衬托，使部分网页设计的理念不能很好被诠释，教学效果受到很大的影响。

课程改革的指导思想从高职人才培养特点出发, 课程改革应本着“理论够用, 实践为重”的原则,把提高学生的知识综合运用能力作为本门课程的首要任务, 同时改革教学内容,优化教学方法, 完善教学评价体系。

二、教学内容的改革

根据课程特点来选择教学内容, 同时应充分考虑到学生在网页设计与制作、数据库知识、电子商务安全管理等方面已有的能力水平, 避免部分知识与技能的重复学习, 并合理安排教学的重点、难点。确定的教学内容具体安排如下: 第一部分, 电子商务网站概述。介绍电子商务网站的概念、特点与分类, 简介电子商务网站的常用开发方法、主要技术与运行环境。让学生从宏观上来了解电子商务网站是什么及如何实现的问题。第二部分, 电子商务网站的分析、规划与设计。介绍网站需求分析的目的及四个阶段——用户调查、市场调查、编制《网站功能描述书》和评审, 网站总体规划的内容与步骤, 网站详细设计的内容与方法, 主要包括栏目规划、页面布局、色彩搭配、导航设计、风格与创意设计、目录与链接结构设计等以及网站策划书的编写。这是整个课程的重点部分, 让学生了解网站建设前期策划阶段的一般流程。第三部分, 电子商务网站的技术实现。主要介绍HTML、Vbscript(或Javascript)及ASP 动态网页技术, 其中HTML 和Vbscript 脚本语言已为学生所熟悉, 不作为教学重点, 而ASP技术学习中有一部分涉及数据库访问的内容,需要帮助学生回忆已有的数据库相关知识, 并合理整合到当前学习中。最后介绍电子商务网站的相关知识, 主要有域名的选择, 网站的上传等。这部分也是整个课程的重点, 让学生理解电子商务网站是如何从“概念设计”向“客观实体”转变的。第四部分, 电子商务网站的测试、维护与管理。

三、教学方法和手段的改革

遵循高职教育对应用型人才培养的一般规律,教学应突出“实训”、“实用”的特点, 因此要突破单一的讲授法, 根据课程改革指导思想, 分别对理论教学与实践教学进行教学方法和手段的优化设计。在理论教学中, 必须积极关注学生的学习主体地位, 变“单向灌输”为“双向交流”, 拓宽学生学习反馈的渠道。同时理论教学必须克服为理论而理论的僵化思维, 注重与实践的紧密联系。例如可以采用案例教学法, 把理论知识置于特定情境中来分析说明或寻求问题的解决方案。要合理利用网络和多媒体教学手段,网络课程作为课堂教学的有益补充, 不但丰富了教学资源, 使学生能够及时了解本领域出现的新技术新知识, 而且增强了教学互动渠道, 为学生寻求学习帮助提供了空间。多媒体具有直观形象、信息丰富的特点, 适合辅助教学抽象难懂的知识, 例如“网页的风格与创意设计”,可以利用多媒体技术把表现不同风格、创意的网页展示给学生, 不仅生动形象,有助于学生理解, 而且大大激发学生的学习兴趣。在实践教学中, 既要考虑给学生尽量多的锻炼机会, 又要遵循循序渐进的原则, 突出学生实际操作和问题解决能力的培养。

四、考核方法改革

完善教学评价体系本课程实践性强, 重在培养学生对电子商务网站分析、规划、设计、制作、维护和管理的能力, 因此必须改变长期以来对学生闭卷笔试的考核形式, 关注学生实践技能、问题解决方法和能力的培养。完善教学评价体系,首要任务就是终结性评价与形成性评价相结合, 考核方式多样化。例如期末成绩的评定, 可采用平时作业与期末大作业累计计分形式, 平时作业有网站策划书撰写, 网站各功能模块的技术实现, 期末大作业让学生完成一个简单但具有基本功能模块( 如用户管理、商品展示、查询、购物车和订单生成等功能模块) 的电子商务网站。所有作业都以3～4 人组成团队来完成, 为避免部分学生“搭顺风船”,要求各成员必须分工清晰, 并且以作品答辩形式进行考核, 即各团队把作品呈现出来并对实现的思路或采用的技术作简单介绍, 此外, 各成员还得简介自己所做的工作, 这是第一个环节, 然后教师和其他学生对其做出点评并提问, 答辩成员做出回答。教师最后根据作品和答辩情况来给出该团队每位成员的考核成绩。

从实践来看,《网站规划与建设》课程改革后,学生的学习目标明确,知识内容的实践性更强， 课程中实践应用少的内容进行必要的删节,实践应用多的技术进行必要增加,使整个课程的内容更为充实,而且每个知识点落实到具体的模块,理论知识有了实践的“土壤”,学生的学习兴趣有大幅提高,整个教学实现了“学、练、做”的统一。

参考文献

[1]李铮、电子商务网站规划、建设管理[M]、北京: 电子工业出版社, 2006、

网站建设规划篇8

【关键词】 35千伏配网 设计要点 电网规划 网络优化

目前，电网建设为避免重复降压，结合负荷密度和变电站供电半径等指标，将电网建设地区分为可适当发展、限制发展和不发展35千伏 电网三类。负荷密度低或偏远山区，10千伏供电半径超过10公里并且5年内没有规划新建110千伏变电站的情况下，可适当发展35千伏电网；目前负荷密度较低，但远景经济发展预期较快的地区限制发展 35千伏电网；其它地区不发展35千伏新增供电能力。本文旨在通过分析35千伏电网规划及工程设计要点，提出改进措施，进而提高工作效率和工作质量。

1 35千伏变电站设计要求

1、1 对于新、扩建35千伏变电站总体要求

从完善电网结构、提高供电能力角度考虑，对县域交界地区、经济欠发达且发展潜力较小的农业地区，若5年内没有规划新建110千伏变电站且10千伏供电半径在10公里以上，可适当增加35千伏变电站布点。对于突增点负荷，供电要求紧迫，通过校核周边110千伏变电站供电能力和供电半径，确定采用10千伏供电能力不足，而新建110千伏变电站进度难以保证的情况，允许建设35千伏变电站。对于采用10千伏线路供电距离较长，影响电能质量和供电可靠性的情况，若5年内该区域内没有规划110千伏变电站而远期又需要110千伏布点的，可以按照110千伏变电站规模，先行建设35千伏变电站满足用电负荷需要，待将来负荷达到一定水平，将35千伏变电站升压为110千伏变电站。

1、2 35千伏配电网系统设计

对于新增工业项目或电源项目的建设进度、供电/并网方案应进行详细论述，尤其涉及目前较为普遍的新能源电厂、余热电厂以及光伏电厂并网项目，应按最大运行方式下对其潮流及并网所涉及的变电站进行设备短路容量校验；对于单纯的变电站新、扩建项目，首先应考虑采用10千伏供电，对于10千伏供电确实无法满足要求的，应相近论述周围电网现状及存在的问题。

2 变电工程主要设计原则

2、1 电气主接线设置

结合变电站终期建设规模及区域电网结构规划，35千伏主接线推荐采用内桥接线（适用于线路较长、故障率较高，正常方式下线路没有穿越功率的变电站）；当线路有穿越功率时经论证也可采用单母线分段接线，10千伏主接线采用单母线分段接线。

2、2 总平面布置及配电装置

配电装置的选取应根据电网建设地区的实际情况进行方案确定，二次设备室、35千伏、10千伏配电室、机动房间宜采用联合建筑单层布置，为节约投资，避免设置水消防设施，主变、电容器装置应采用室外布置。

2、3 短路电流及设备选择

35千伏设备短路电流水平按照不低于选择25kA考虑；10千伏设备短路电流水平按照不低于选择25kA考虑，对于存在小电厂并网的变电站应根据短路电流计算结果进行设备选择。设备外绝缘考虑一定裕度，户外设备外绝缘爬电距离泄漏比距取3、1cm/千伏（最高电压），户内开关柜外绝缘爬电距离按照III级选择，泄漏比距不小于2、5mm/千伏。 35千伏设备宜选用手车开关柜，10千伏开关柜宜采用中置式手车式开关柜，配真空一体化断路器，柜内电流互感器变比的选择应该注意结合电网发展留有一定裕度，结合保护准确限值系数的制造能力确保短路故障信号准确输出。

2、4 站址

新建变电站站址应进行必要的调查、收资、现场踏勘、勘测，原则上应有两个可行的站址进行技术经济比较，并提出意见。站址应布置在频率2%时的年最高洪水位和最高内涝水位之上，避免出现颠覆性因素。应说明区域地质、区域构造和地震活动情况，确定地震基本烈度，对站址方案的稳定性作出评价。应提出地基处理方案建议及工程量预估。应取得规划、国土等必要协议。

2、5 建筑、结构

变电站总平面布置应紧凑、合理，站内各建（构）筑物应符合防火、运输及消防等要求并按现行的《变电站总布置设计技术规程》规定应计算主要技术经济指标并列表标明，主要建筑物一般采用框架结构、独立基础，采用其他结构型式，应有充分的支持性资料，架构、设备支架采用砼环形杆或钢管杆。取水优先采用社会管网，不具备条件采用站内打井，雨水采用散排方式，污水定期掏挖。配电室设风机，通风方式采用自然进风、机械排风，二次设备室设冷暖空调。主变压器和各设备房间配置化学灭火器，并配置消防沙箱和消防工具等配套设施。

3 线路工程设计原则

新、扩建线路工程具体要求：（1）路径。路径推荐方案应满足与铁路、高速公路、机场、雷达等各类障碍物之间的安全距离要求或相关协议要求，新建线路应取得沿线规划、国土等相关部门同意的书面协议。（2）导、地线及电缆选型。新建线路根据系统要求的输送容量确定导线截面，根据系统通信、导地线配合和地线热稳定等要求确定地线型号，如采用OPGW光缆，应论证其选型及分流地线。（3）绝缘配合及金具。污区划分根据邻近沿线运行经验，结合污秽发展情况，并结合最新污区分布图的定级来确定污秽等级。（4）杆塔和基础。根据工程实际，依据导地线型号、回路数、气象条件、杆塔类型选用相应的通用设计模块杆塔并进行说明，综合地形、地质、水文条件以及基础作用力，选择适当的基础类型，优先选用原状土基础。

4 通信工程

35千伏变电站优先采用光纤通信，一般考虑1条光缆路由，必要时可考虑2条光缆路由。光缆宜选择ADSS光缆，芯数一般按24芯考虑。35千伏变电站选择与接入县域通信网相适应的设备。35千伏变电站应配置1套数据接入网设备，根据规划所确定的技术体制、网络结构组网，接入县域数据网。新建35千伏变电站通信设备宜采用站内一体化电源供电，通信动力和环境监控纳入变电站计算机监控系统统一考虑。对于配电自动化规划区域内的新建35千伏站，应考虑随配电网主干线同步架设光缆或预留光缆通道；应考虑预留配电自动化通信屏位，用于安装配电通信网络的通信设备。