航空安全发展前景(收集5篇)
航空安全发展前景篇1
黄花机场很快会迎来“双跑道时代”，在现有跑道东侧380米处，新建一条长3800米、宽60米的跑道。近距平行跑道可采用隔离平行运行（即一起一降模式）和相关平行进近运行。我国近距平行跑道目前主要采用隔离平行运行。建设空管安全风险管理体系，对双跑道运行风险进行分析，能够更好的落实持续安全理念，可以全面提升全员的安全素质，对提高安全生产保障能力具有重要的现实意义和应用价值[1]。
1风险管理概述
风险管理是一门研究风险规律和控制的管理科学，风险管理者应用该科学理论方法，对风险采取有效的控制措施并妥善处理风险造成的损失的过程，以最少的成本获得最大的安全保障，将风险事故对风险管理单位造成的损失控制在最低水平和减少风险的不利影响为目标。利用风险管理能辅助风险管理者将许多风险源和危害去除在发展的萌芽状态，有效预防风险导致事故的发生，让风险管理单位和管理者充分认识到自身所面临风险的严重程度以及性质，敦促风险管理者采取相关的风险管理技术减少风险事故造成的损失[2]。
2风险管理的具体实施
双跑道运行风险管理，就是应用传统的风险管理理论，结合双跑道运行这一风险管理对象的特点，对其各个方面运行的风险进行风险识别，风险评估，风险控制。
2.1风险识别
风险识别的主要考虑因素：
（1）不安全事件发生因素（事件发生的根源）
（2）不安全事件复杂化因素（事件发生后，在处理不安全事件时使得事件更加复杂化、恶化的因素）。
实施目视间隔是通过间隔委托形式达到加速飞行流量、丰富管制手段、降低管制员工作负荷、提高机场适航性，以及增加机场跑道的容量的目的。本文主要对双跑道运行航空器在五边航段实施目视进近时，同一航向道上飞机之间小于5km间隔标准造成的冲突风险进行分析。
2.2风险评估
（1）碰撞风险评估
各机型配对间隔标准下的综合碰撞风险为1.0312×10-10碰撞次数/小时，碰撞风险小于国际民航组织要求的碰撞风险1.5×10-8，最小间隔标准可行。
（2）冲突风险评估
与长沙机场机型配对占比分别相乘后求和得到前后机8公里五边初始间隔的综合冲突风险为2.6448×10-8冲突次数/小时。冲突风险在“罕见”范围，预计机场10-100年发生一次航空器冲突。
长沙机场机型配对占比分别相乘后求和得到前后机7公里五边初始间隔的综合碰撞风险9.0220×10-7冲突次数/小时。冲突风险在“偶尔”范围。预计机场每年发生一次航空器冲突。
（3）严重度分析及风险等级
2.3风险控制
通过风险评估可以得知，如果前后两航空器在FAF点的初始间隔为8KM，上文讨论的风险场景的风险等级是“可接受的”，如果前后两航空器在FAF点的初始间隔为7KM，风险场景一的风险等级是“可容忍的”，因此建议前后两航空器在FAF点的初始间隔为8KM，或者当前机为轻型机时，前后两航空器在FAF点的初始间隔为8KM，其它情况初始间隔取7KM。
3结束语
建设安全管理体系有利于空管的发展，为了保障航空运行持续安全，需要对各类风险源进行识别并实施管控。长沙黄花国际机场第二跑道使用后，到2023年可满足每年3100万人次的吞吐量，并可满足A380空中巨无霸飞机起降。本文对黄花机场近距平行跑道运行风险进行了分析和研究，对于保障飞行安全、提高双跑道运行效率具有积极的意义。
参考文献
航空安全发展前景篇2
关键词航空安全文化。安全氛围。评估。
分类号B849
1前言
自20世纪80年代以来，安全文化对航空、航天、核电、石油化工等复杂社会技术系统的安全运行越来越重要。其中，安全文化、管理机制和高科技、高风险作业环境下的人因失误(humanerror)之间的关系问题已经成为当代许多发达国家安全管理领域中一个重大且带有方向性的课题。所谓安全文化(safetyculture)，是指心理、情境和行为因素的相互产物。其核心特征是通过组织和个人的安全态度加以表征的。它首先保证作为操作系统的安全问题要受到与其重要性相称的重视程度。英国保健安全委员会进一步提出；单位的安全文化是个人和群体的价值、态度、观念、能力和行为方式的产物，它决定了对机构保健和安全管理的承诺，以及该机构的管理风格和熟练度。安全文化作为组织文化的重要组成部分，是影响组织成员安全态度和行为的核心价值观体系，有其完备的文化模型。英国曼彻斯特大学心理学教授Cooper提出，组织的安全文化是由安全氛围(safetyclimate)、安全管理系统(safetymanagementsystems)和行为(behavior)三个维度组成。其中，安全氛围是安全文化的内隐指标。侧重于个体的意识层面，指个体的安全态度、价值观念和对工作环境的总体意识，集中反映个体对安全的重视程度及其在工作环境中的作用：安全管理系统指组织的情景因素，主要包括组织的安全政策、工作程序、报告体系、报酬体系、信息沟通机制以及作业环境的硬件设施，反映组织对安全的投入程度；行为维度是安全文化的外显指标，侧重于个体的操作技能，反映个体在作业中所表现出来的洞察力、判断力、决策力、沟通能力以及复杂情境中的应激能力。在此基础上，Glendon从系统论的角度提出了安全文化的层次理论模型：处于最外层的是人工产物(artifacts)，指那些可观察的行为和组织的政策、环境、仪式、习语等：中间层次是信念与价值观(espousedval-ues)，是人们行为的内在意向，个体能够明确意识到。从各种行为中可以推测出来；最深层次的则是基本隐性假设与价值(basicassumptionsandval-ues)。个体意识不到，但已经成为想当然正确和合理的。这些基本隐性假设存在于人们的自然属性、人际关系和活动之中，指导人们的行为，告诉群体成员如何观察、思考和感知事物。
由此可见。安全文化由两大部分组成：一是机制(framework)，由组织的政策和管理者的活动而确定的，其二是在此机制中工作且受益的个人和组织的响应。其核心就是全体工作人员的献身精神和责任感。概括为一句话就是“安全第一”(anallpervadingsafetythinking)，它必须通过内在谦虚谨慎的工作态度，操作技术上的精益求精，以及个人的责任心来确保组织安全。毫无疑问，安全文化建设是当今高科技、高风险企业生存与发展的基石，通过对安全文化中事故先行变量的有效评估，可以为人因失误的对抗和事故预防提供一个有效的预测性管理工具，从而为组织安全保健的维护和安全水平的提高起到了重要的推动作用。
在航空运输业里，据美国波音公司的飞行事故统计分析，因机械、电子等设备故障所引起的飞行事故及事故症候的概率已从20世纪初的80％下降到今天的3％，相反，由飞行员人因失误(humanerror)所导致的事故或事故征候已占到了当今整个事故成因的60～80％。英国著名心理学家Reason(1990)将人因失误定义为操作者在执行某一特定任务时偏离其目标的一种行为。由于受人类自身先天生理和心理资源的限制及其某些固有特性的制约，人因失误的发生可以认为是一种人类正常的生理心理现象。既然如此，我们所面I临的一个主要问题就是：如何增加人和团队作业的可靠性。最大限度地克服和避免高科技高风险作业环境下人因失误的发生，已成为当今世界各国所普遍关注的一个方向性课题。然而，复杂社会技术系统条件下人因失误的识别和对抗问题实际上是一个安全管理问题，而实施有效安全管理的核心，则必须从根本上分析和解决这种复杂社会技术系统中所存在的种种负性的安全文化因素。因此，本文对近年来航空安全文化评估研究进展情况做了系统的回顾与分析，以便能系统、准确地理解航空安全文化，从而为航空安全管理实践提供更好的依据。
2机组资源管理
2.1机组资源管理与安全文化
机组资源管理(crewresourcemanagement，CRM)是飞行员利用一切可获得的资源(人、设备和信息)来确保飞行安全，通过防止或管理机组人员的失误来改善安全的有效方法。飞行员最大限度地把其他机组成员作为可用资源，弥补自身在决策时的缺陷，使决策和行动符合安全飞行实践，从而减少不正常情况的发生。美国联邦航空局(FAA)在1986年率先提出了以团队协作为基础的驾驶舱资源管理(cockpitresourcesmanagement)，经过20年的发展，CRM由驾驶舱团队扩展到了包括飞行服务人员。调度员和维修人员在内的机组资源管理，通过开展团队协作、及时沟通、形势判断、决策、情景意识、安全服从和领导关系等技能培训来加强与人因失误的对抗。至此，航空安全的维护从过去强调个体技能进入到了以安全文化为特征的管理阶段，这一取向认为操作者并不是孤立地完成他们的职责或与技术发生互动。而是作为一个植根于特定文化中的组织员工，以团队协作的形式开展工作。美国著名航空心理学家Helmreich认为，影响飞行员人因失误发生率高低的航空安全文化主要包括以下三种最典型的文化因素，即飞行职业文化、飞行安全的组织文化以及影响飞行安全的民族文化。它们对飞行安全水平产生正负两方面的影响。因此。航空机构的主要责任就在于强化积极影响的同时，努力减低或消除各种文化类型中的消极因素。
2.1.1职业文化与飞行安全
职业文化是在长期实践活动中，逐步形成并被大家认可和遵循的且带有职业特色的价值取向、行为方式、奉献精神和道德规范的总和。其核心内容是成员的群体价值观。从系统论的观点来看。职业
文化又是职业行为、职业规范以及职业精神组成的多层次复合体，这些多层次的要素形成了动态活力，影响着个体的心理和行为。Helmreich对20多个国家的15000多名飞行员的工作态度和能力调查发现，优秀飞行员都具有强烈的职业自豪感，不仅热爱飞行职业，而且能以极大的热情投入到飞行工作中；不论在正常飞行还是危险飞行情景下，飞行员认为他们都能做出正确的决策。职业文化中的积极因素形成了飞行员操作的良好意识和娴熟技能，然而，如鲁莽和过分自豪等消极因素则容易表现出反抗权威和在飞行中不服从管理的冲动，导致飞行员对飞行安全措施、操作程序以及团队工作的漠视。
2.1.2组织文化与飞行安全
当前高科技领域中的事故及事故征候成因的调查正日益集中在组织文化的影响方面。美国国家交通安全委员会的心理学博士和人因专家JohnK.Lauber于1991年率先在航空领域中检验并确认了组织文化在因机组和机务人员失误所致飞行事故中的作用。英国著名心理学家JamesReason也同样在自己的研究工作中发现了组织文化在核电站以及炼油厂等许多重大工业事故中的作用，如三哩岛和切尔诺贝利的核泄漏事故。单位的组织文化，指全体员工所共同信奉并遵从的价值观，以及因此而形成的行为规范、道德准则、群体意识、风俗习惯等，表现为员工的做事风格，人际关系导向，团队精神，对风险的态度以及员工的进取心和责任感。一方面，组织通过主动搜集必要的飞行资料和采取积极的预防措施，以达到降低失误发生率和失误发生后果的严重程度。这不仅需要有效的训练并在飞行实践中不断强化。并且还要在操作人员和管理部门之间建立起一条对事故隐患进行交流的畅通渠道。另一方面，组织行为决定着个体为组织工作的自豪感和满意度。尽管态度对于安全水平的影响是间接的，但它对于维护和提高安全飞行的作用却不容质疑。当组织文化积极而富有影响力时，机组成员就会更加容易接受科学有效的管理理念和相关训练，增强组织的安全意识和防范能力。因此，认真对待组织文化的作用对于提高CRM技能和相关人因训练质量以及维护航空安全水平都具有十分重要的意义。
2.1.3民族文化与飞行安全的关系
民族文化是凝聚在一个民族身上和全部财富中的价值取向、思维方式和意识形态。它是形成民族心理的重要原因，对整个民族的生活习惯和行为方式产生深远的影响。荷兰心理学家GeertHofstede从权力梯度、个人主义与集体主义、规则性一灵活性和男性化一女性化四个维度界定了民族文化。在此基础上，Helmrich在航空领域的研究发现。民族文化中的权力梯度、个人主义与集体主义、规则性一灵活性三个维度对驾驶舱内机组成员的行为方式产生显著的影响。高权力梯度文化，比如中国和许多拉丁美洲国家。强调领导的绝对权威，这些文化中的下级很少去质疑上级的决策和行动，因为他们不想得罪上级。高个人主义文化的国家比如美国，强调独立于群体和个人目标优先性，使得飞行员形成一种坚持独立作战的勇敢元素，但并不善于把握飞行中的团队管理。高规则性文化的国家，比如希腊、韩国和一些拉丁美洲国家，可能更容易接受机组资源管理(CRM)中的团队协作与交流。美国是低规则性的文化国家，在操作行为中反映出更多的灵活性。但同时却较少遵从那些标准的操作程序。
2.2CRM测验的建立
2.2.1驾驶管理态度问卷
安全态度是构成安全文化的核心因素，同时也是影响飞行安全的重要原因。驾驶管理态度问卷(thecockpitmanagementattitudesquestionnaire，CMAp)考查飞行员在各种工作状态下的安全态度，由三个分量表组成。第一个分量表为基本态度评价量表。是由飞行员对训练、管理和团队协作状况的基本评价以及飞行员对组织、工作及训练的满意度两个部分，共45个项目，评定等级分为由低到高五个反应水平：第二个分量表为飞行管理态度评价量表，由34个项目构成；第三个分量表是自动化驾驶态度评价量表。由17个项目组成。后两个分量表均采用Likert态度量表5级评定模式，即坚决反对、稍加反对、中立、略表赞同和坚决赞同。为避免被试的反应定势。部分题目反向计分。经过先后四次修订，该问卷具有较好的信度和效度。
2.2.2航空安全态度量表
航空安全态度量表(theaviationsafetyattitudescale，ASAS)由描述飞行员及时决策情况和飞行期间飞行员操作行为的10种情景组成，采用Likert量表反应形式，实行五级评定，共27个项目。问卷具有较好的内部一致性和结构效度。后来，Hunter对该问卷重新修订。建立了新的风险态度量表(thenewhazardousattitudescale)，确立了六个维度，即情景判断，刺激和冒险，安全形势控制，风险意识，风险容忍度和风险事件，共88个项目。
3维修资源管理
3.1维修资源管理与安全文化
机务维修(maintenanceresourcemanagement，MRM)是保证空中飞行安全的重要环节，其主要任务是维护航空器的正常运转，实施对航空器、发动机、通信导航和驾驶控制等机械与电子电气设备的检测与维修，使航空器保持适航状态。调查发现，12％的航空事故是由维修和检查失误引起，然而这些失误的产生并不是简单的技术错误和非法操作所致，其根本原因是在于组织和管理的文化因素。为了降低维修中的人因失误，Hale提出了维修资源管理(MRM)的概念，充分利用维修工作中的各种资源。调动所有员工参与团队的协同作业，以组织的力量来克服和杜绝个体的差错与失误。Mc-Donald进一步提出，安全文化是维修资源管理(MRM)的基础，安全态度、安全责任、职业精神以及安全氛围是维修安全文化的重要组成部分，同时他还认为，维修资源管理(MRM)是构建企业良好安全文化的有效途径。并在此基础上提出了航空维修安全管理模型(图1)，包括安全政策、安全标准、计划和组织工作、标准操作实践、监控、反馈以及调整和改变等七个层次。
机务维修和检查中常见的人因失误有疏忽、技术错误和违规操作，其中有些失误由于频繁出现而养成了维修人员的工作习惯。从而形成了一种消极的维修安全文化，这对维修安全带来严重的负面影响。同时，McDonald在研究中还发现，在机务维修人员中普遍存在着“职业亚文化”。即维修人员与管理者之间在“工作认识”上出现差异。维修人员认为维修和检查的全部责任是保证飞机的正常运行，他们的任务是通过提高知识、技能和职业价值观来实现自己的责任；而管理者则认为维修人员的工作是严格执行组织的任务和程序。这就表明维修人员与管理系统在工作认识上出现分歧，因而
在很大程度上影响了组织安全系统中的标准操作实践。“职业亚文化”可以使维修人员被动地处理意外事件并且对工作的程序和措施无权做出判断，这就意味着检查维修工作受到外来因素的威胁。从而增大了维修操作风险。
3.2MRM测验的建立
Taylor认为，安全文化中的职业精神可以反映员工对工作压力和技能操作的态度：而信任反映组织中员工之间以及员工和管理者之间的关系：风险意识则体现组织安全管理的水平。维修资源管理问卷(maintenanceresourcemanagementquestion-naire，MRMQ)正是在此基础上建立的，主要测量机务维修人员安全态度、风险意识、信任和职业精神，问卷采用Likert5级评定，共34个项目。最新修订的MRMQ阳由15个项目组成，包括监督信任和安全、员工价值信任和交流、压力影响以及风险意识等四个维度。据Patankar的研究表明，该问卷具有较好的信度和效度。
4空中管制
4.1空中管制与安全文化
空中管制系统主要由导航、通信、监视、数据处理等自动化系统组成。提供准确的飞行动态，实施飞行的调配，保证空中交通安全和畅通，最大限度地提高航线和机场的交通量。它是影响飞行安全的另一个重要环节，事故分析表明。73％以上的事故发生在飞机爬行、降落和着陆阶段。其中31％的事故是由空管人员的人因失误而引起的。在高负荷、高强度的空中管制中心。空管人员指示飞机作上升、下降或横向运动以避免空中撞机。同时也指引驾驶员避开恶劣气候的飞行区域。因此，ATC的安全操作不仅需要“通知”、“比较”、“报告”、“灵活性”、“学习”、“警惕”、“问题解决”和“情景意识”等认知技能因素，而且在很大程度上受组织的价值观念。安全态度。操作标准以及安全氛围等文化因素的影响。因此，空中管制强调安全文化的重要性，提倡团队的交流合作与职业精神。Vecchio-Sadus和Griffiths认为，空中管制应该首先通过管理的作用来提高员工的知识技能和处理工作环境的能力，营造良好的安全氛围；其次，加强风险评估，强调工作标准程序和提高厂房、设备等工作环境，从而提高风险管理的水平；最后，通过事故调查和分析，建立安全管理系统与安全文化之间的内部联系，从而提高团队的执行力和个人的操作技能。
4.2ATCM与心理社会工作环境
Remington提出空管人员在固定线路飞行和自由飞行条件下的操作任务基本相同。但是在自由飞行情况下，对不利气候条件因素的检测比在固定路线情况下更加全面细致，驾驶舱交通信息显示(CDTI)系统和决策辅助工具仅在正常情况下减少飞行员的工作负荷，而在非正常情况下甚至增加了工作负荷。高负荷的工作特性，势必会影响到长期处于这种工作环境中员工的身心健康，增加人因失误的发生率。为了探索高负荷工作情景下。空管人员心理状态与其工作绩效和安全之间的关系问题，Kristensen等人引入“社会心理工作环境”概念，在承认物理环境因素的同时。更加强调由工作特性所形成的社会心理因素，提出在压力背景下如何健康工作，如何克服人因失误以及如何提高工作绩效和安全管理的方案。
4.3ATCM测验的建立
4.3.1GEFA问卷
安全文化是组织态度、情感和行为的混合体，良好的安全文化不仅能提高组织的工作绩效，同时也是保证操作安全的重要原因。Ekvall建立的GEFA问卷(theGEFAquestionnaire)主要用来测量航线控制组织的安全氛围，包括挑战性、自由、思想互动、信任、活力、幽默、争论、冲突、风险承担以及思考问题时间等10个维度。每个维度由5个项目组成，共50个项目。问卷采用4点量表，每个项目要求从“根本不同意”到“完全同意”4个程度范围内做出回答。得分依次为0到3分。
4.3.2Copenhagen心理社会问卷
心理社会环境不仅包括房屋布局、噪音、灯光、化学的和事故风险等物理因素，而且还包括工作组织、工作内容和合作形式等社会因素。在此基础上，CPQ测验(thecopenhagenpsychosocialquestionnaire，CPO)的建立，旨在测查航线交通管制人员的心理负荷程度，并以此来评估组织的安全文化。该问卷有30个维度，共141个项目，其中22个维度覆盖了和心理社会环境有关的广泛范围，采用五级评定的方法，每个项目要求从“根本不同意”到“完全同意”5个程度范围内做出回答，得分依次为1到5分。
5现有研究的不足与展望
20世纪80年代以来，航空安全文化研究得到了不断完善和发展，在机组资源管理、维修资源管理和空中管制等研究领域建立了相应的安全文化评估工具。这些测量工具的信度和效度在许多国家都得到不同程度的验证。从影响飞行安全的视角来看，目前研究已从早期的个体因素转向组织层面。无论对安全氛围、安全管理系统，还是安全行为的研究成果，都对现代航空系统的安全运行起到了重要的促进作用。安全文化研究因此也越来越受到人们的关注。尽管如此，目前航空安全文化评估还存在诸多不足，亟须在未来研究中予以深化。
5.1评估工具
目前航空安全文化的评估研究主要集中在心理层面的安全氛围维度，通过心理测量学的研究方法建立相应的评估工具。尽管这种方法在安全文化评估中起到了重要的推动作用，但就测量工具本身而言仍具有一定的局限性。效度是评价测量工具的重要指标。以往研究通常是在测验内部和测验之间寻找证据来衡量测验的有效性，以态度作为行为反映的指标，很少从独立于测验之外的实践中寻找衡量测验效度的有效行为。由此建立的测验效标将会在很大程度上影响到测验的准确性。另外，对航空安全文化其他维度的评估。如行为和安全管理系统，这种考查心理因素的测量工具所发挥的作用是极其有限的。
5.2评估内容
近年来，对于航空安全问题的关注已经从人因失误的个体因素转移到安全文化的组织层面，这对航空安全管理水平的提高和飞行事故的预防提供了一个新的视角。然而，航空安全文化的概念至今仍然没有形成一个完备的内容体系，目前研究者大多站在自己的立场，围绕组织的安全态度和核心价值观来描述航空安全文化。事实上，航空安全文化作为组织和个体的态度、情感、价值观及行为方式的混合体，是职业文化、组织文化和民族文化相互作用的产物，它不仅包括意识层面的安全氛围，而且还包括了行为层面的安全操作技能以及组织层面的安全管理系统。单纯的态度和价值观念很难对其进行系统、准确地反映。有些学者认为基本隐形假设(6asicassumption)才是文化本身，应该深入挖掘这种文化现象背后的基本内涵，深刻关注文化的动
态过程。充分认识其产生、形成和发展阶段的不同特征。因此，要全面地评估航空安全文化，必须基于一个文化的完备模型，考虑它的多侧面本质，不能仅限于态度与价值观层次，还要把安全行为和安全管理系统的评估放在同样重要的位置。
5.3评估方法
把安全文化作为独立的变量来考查，这对航空安全保健和航空事故预防起到了重要的推动作用。然而。目前航空安全文化的评估主要通过问卷调查法进行横向研究。这就使得研究结果在一定程度上受个体认知一致性或社会期望的影响；同时，考虑到安全文化概念本身的整体性和多维性，问卷调查这种分析取向的研究方法就可能会掩盖安全文化本来面目，而且横向研究也不利于研究者对变量间的因果关系进行推论。因而，还需要加强实验或准实验的研究及长期的追踪研究，也有学者建议应从现象上进行探讨，通过观察、访谈和相互比较，揭示特殊工作背景下人们如何在日常工作中理解、解释各种情景并采取相应的行动。安全文化是一个完备的文化模型，有外层的可观察行为及相关的行为规范，中间层的态度和信念，内层的核心价值观。因此，对安全文化的评估也应该采用不同的方法，有学者提出“三角方法”(triangulationmeth-ods)。即三角研究者，三角数据来源，三角研究方法。三角指导理论，把定性研究与定量研究结合起来，并采用干预研究的方法在实践中验证安全文化的理论。从而能进一步揭示安全文化的影响因素及其作用的机制。
航空安全发展前景篇3
神舟九号飞船于6月16日18时37分，从酒泉卫星发射中心发射升空，先后与天宫一号目标飞行器在轨成功进行了两次交会对接，第一次为自动交会对接，第二次由航天员手动控制完成。在轨飞行期间，航天员景海鹏、刘旺、刘洋按计划开展了一系列空间科学实验和技术试验，取得了丰富成果。
上午9时许，中共中央政治局常委、国务院总理，中共中央政治局常委、中央纪委书记贺国强，中共中央政治局常委、中央政法委书记等领导同志来到北京航天飞行控制中心飞控大厅，通过中心指挥显示系统观看神舟九号飞船回收实况。
9时16分，神舟九号飞船返回舱与轨道舱分离。9时17分，返回制动发动机点火。9时38分，返回舱与推进舱分离。10时03分，在穿越稠密的大气层后，返回舱在内蒙古中部预定区域安全着陆。担负搜救回收任务的西安卫星测控中心所属着陆场站及时发现目标，空中搜救分队第一时间到达返回舱着陆现场。返回舱舱门开启后，经过短时间地面重力再适应，航天员景海鹏、刘旺、刘洋先后健康出舱。
11时25分，载人航天工程总指挥常万全在北京航天飞行控制中心宣布：神舟九号飞船返回舱已在内蒙古主着陆场安全着陆，3名航天员身体状况良好。天宫一号与神舟九号载人交会对接任务取得圆满成功！
在热烈的气氛中，宣读了中共中央、国务院、中央军委的贺电。全文如下：
总装备部、工业和信息化部、国家国防科技工业局、中国科学院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国电子科技集团公司并参加天宫一号与神舟九号载人交会对接任务的全体同志：
欣悉天宫一号与神舟九号载人交会对接任务取得圆满成功，中共中央、国务院、中央军委特向胜利完成这次任务的航天员，向所有参加这次任务的科技工作者、干部职工和指战员，表示热烈祝贺和亲切慰问！
天宫一号与神舟九号载人交会对接任务的圆满成功，实现了我国空间交会对接技术的又一重大突破，标志着我国载人航天工程第二步战略目标取得了具有决定性意义的重要进展。这是建设创新型国家取得的新成就，是中国人民在攀登世界科技高峰征程上铸就的新辉煌，是中华民族为人类探索利用外层空间作出的又一卓越贡献，对于增强我国综合国力、振奋民族精神，鼓舞和激励全国人民奋力夺取全面建设小康社会新胜利，不断开创中国特色社会主义事业新局面，具有重大而深远的意义。全体航天人建立的丰功伟绩将彪炳史册，祖国和人民永远不会忘记！
科技进步永无止境，太空探索任重道远。希望你们紧密团结在以同志为总书记的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，大力弘扬“两弹一星”精神和载人航天精神，自强不息、团结拼搏，开拓创新、扎实工作，努力推进我国航天事业跨越发展，以优异成绩迎接党的十胜利召开，为实现中华民族伟大复兴作出新的更大贡献！
中共中央
国务院
中央军委
2012年6月29日
随后，、贺国强、等领导同志走到飞控大厅操作台，同参试人员亲切握手，共庆我国首次载人交会对接任务获得圆满成功。
探索太空的中国丰碑
——热烈祝贺首次载人交会对接圆满成功
6月29日10时03分，搭载三名航天员的神舟九号飞船安全着陆，我国首次载人交会对接任务取得圆满成功。我们谨向参加这次任务的科技工作者、干部职工和指战员表示热烈的祝贺，向英雄的航天员表示诚挚的慰问。
首次载人交会对接任务的圆满成功，是我国载人航天事业发展史上的又一重要里程碑，实现了我国空间交会对接技术的又一重大突破，标志着我国载人航天工程第二步战略取得了具有决定性意义的重要进展，我国因此成为世界上第三个完全掌握载人交会对接技术的国家。这是中国人民攀登世界科技高峰取得的新胜利，是中华民族为人类探索利用外层空间作出的又一卓越贡献，不仅有利于增强我国综合国力，提高科技创新水平，也有利于振奋民族精神，鼓舞和激励全党全国各族人民夺取全面建设小康社会新胜利。
作为载人航天工程第二步发展战略的关键性步骤，首次载人交会对接安全保障任务重，新技术多，验证难度大，对组织实施提出了更高要求。在党中央、国务院、中央军委科学决策和正确领导下，广大航天工作者以勇攀高峰的昂扬斗志、严谨细致的科学作风、沉着冷静的良好心态、顾全大局的协作精神，成功突破航天员手控交会对接、航天员访问在轨飞行器、女航天员首次太空飞行、航天员太空生活保障等一系列关键技术，圆满实现了“准确进入轨道、精确操控对接、稳定组合运行、安全健康返回”的目标，为自主建设长期有人照料的空间站奠定了坚实基础。全体航天人建立的丰功伟绩将彪炳史册，祖国和人民将永远铭记。
科技是第一生产力。提高自主创新能力是提高我国科技水平，加快转变经济发展方式的根本途径。提高自主创新能力，既要面向经济主战场，加快应用科技研究，为技术进步、产业升级、改善民生提供可靠技术支撑，又要瞄准世界尖端科技，加强高新技术研究，攀登科技高峰，推动战略性新兴产业发展，为增强综合国力、促进经济社会可持续发展提供强大科技后盾。当今世界，科技进步日新月异，新的科技革命正在孕育，主要发达国家正在抢占新的科技制高点。激流勇进，不进则退。只有加快自主创新，坚持创新驱动发展，才能在科技竞争中赢得主动，才能实现经济社会持续健康发展。
创新无止境，登攀再奋力。让我们紧密团结在以同志为总书记的党中央周围，深入贯彻落实科学发展观，大力弘扬“两弹一星”精神和载人航天精神，继续推动我国航天事业跨越发展，以优异成绩迎接十的胜利召开，为实现中华民族伟大复兴而奋斗。
神九飞天五大经典镜头回放
神九升空6月16日18时37分，载着景海鹏、刘旺、刘洋3名航天员的神舟九号在长征2F遥九火箭的托举下升空。飞行约10分钟后，飞船与火箭成功分离，进入近地点约200公里、远地点约330公里的椭圆轨道。正在丹麦进行国事访问的中共中央总书记、国家主席、中央军委主席闻讯后，第一时间发来贺电。中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国等前往酒泉卫星发射中心观看发射。
入住中国宫6月18日14时07分，搭载着3位航天员的神舟九号飞船与在轨运行的天宫一号目标飞行器顺利“牵手”，中国首次载人自动交会对接顺利完成。在天宫一号与神舟九号形成组合体后，景海鹏通过返回舱与轨道舱之间的舱门、轨道舱前舱门，最终成功开启天宫一号的实验舱舱门。17时许，随着景海鹏、刘旺、刘洋依次进入中国首个空间实验室——天宫一号目标飞行器，中国航天员第一次成功访问在轨飞行器。
航天员“开飞船”6月24日早上，神舟九号与天宫一号暂时分离。12时许，航天员刘旺驾驶神舟九号飞船从140米外向天宫一号缓缓接近，最终成功捕获天宫一号，中国首次手控交会对接成功。几个小时后，3位航天员再次进入天宫一号，继续开展空间科学实验。
天地通话6月26日上午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席来到北京航天飞行控制中心，同正在天宫一号内执行任务的神舟九号航天员景海鹏、刘旺、刘洋亲切通话。
：“手控交会对接任务的顺利完成，标志着我国全面掌握了空间交会对接技术。你们作为担负我国首次载人交会对接任务的航天员，表现得非常出色，为我国载人航天事业发展作出了突出贡献，祖国和人民感谢你们！希望你们精心操作、密切配合，全力完成后续任务。我们大家和你们的亲人都盼望着你们胜利归来、平安回家！”
航空安全发展前景篇4
近年来中国制造业的快速发展举世公认，而第三产业的发展却有待提速。服务业是第三产业的重点，而无论从短期还是从长远来看，奥运会都将使中国服务业受益无穷。事实上，中国航空、旅游、金融等行业的服务企业正在借助奥运东风，大力提升服务水平与品牌影响力。今年上半年这些行业加大了在央视投放广告的力度，从一个侧面证明了这一点。
国航、海航：借力央视，飞得更高
参加北京奥运会的各国运动员、观众及媒体工作人员前来中国，其首选的交通工具是飞机。北京奥运会期间的航空运输规模将创下历届奥运会之最，因此，中国民航业的服务水平备受全球关注。中国航空业认为，2008年是不可失去的一年，甚至有可能是创造神话的一年。
但挑战同样摆在面前。随着航空运输全球化、产品销售市场化以及航空运量的日益增大，航空运输市场供大于求，航空公司之间的竞争日趋激烈。面对机遇和挑战，中国航空业悄然改变了固有的营销策略，一方面，抓紧时间苦练内功，开展“奥运安全、正常、优质服务年”活动，以提升中国民航的服务质量和水准；另一方面加大了对外宣传的力度，中国航空公司迈出了具有历史意义的一步，开始借助央视展示品牌形象。今年，国航和海航首次在央视投放广告，向消费者传递优质服务信息，提升品牌价值。它们之所以这样做，是因为旅客选择航空公司的时候，最为看重的便是它们的品牌和服务。
国航是中国唯一能够载国旗飞行的航空公司，也是北京奥运会的合作伙伴。去年11月18日，国航在央视广告招标会上率先买下2008年8月“天气预报特约收看”广告。国航市场部总经理兼奥运工作委员会秘书长张春枝在买下央视广告后表示：“奥运是让全世界认识国航的一个绝好机会，将给国航带来一次服务上的飞跃。”从2007年9月开始，国航已在全国四个地区选拔300名空乘明星，同时在德国、日本、韩国招聘外籍乘务员，以便更好地为各国官员和运动员提供优异的服务。
今年5月，海航的形象广告开始在央视《新闻联播》前播出，成为第一个在央视招标段投放广告的航空企业。面对2008年奥运会给中国航空业带来的巨大机遇，海航果断出手，借助央视推广企业品牌，强力打造海航的航线品牌和服务品牌。
北京奥运会将给航空业带来旅客周转量的增长，而人民币的持续升值也将为中国航空业带来更多收益。同时，航空运输市场的扩大和国内航线、航权的逐步开放，也将使竞争更加激烈。未来，肯定会有更多的航空企业参与到品牌大战中。
旅游业：集中亮相央视，展示特色风景
中国已成为世界上第四大入境旅游接待国，而奥运会则是旅游业的催化剂和加速器。亚太旅游协会主席狄森说：“北京奥运会不仅是北京吸引游客的一张王牌，同时也将为中国其他地方带来更多的入境游客。”
对于北京乃至中国旅游业来说，举办奥运会是一个非常好的发展机会。凡是举办过奥运会的城市和国家，其国际声望和知名度都有了很大提高，这是一个不争的事实。澳大利亚旅游委员会在悉尼奥运会前后开展过一项品牌评估研究，以衡量奥运会对澳大利亚的整体形象和旅游目的地形象所产生的影响。研究结果显示：奥运会对主办国和主办城市形象宣传的促进作用是不可低估的，其知名度的提升相当于举办前的10倍，这种形象的提升将促进旅游业的发展。
深厚的文化积淀和多样的地理环境造就了中国丰富的旅游资源。但是，中国的旅游资源推广相对分散，缺乏计划性和冲击力，这也是中国旅游业需要解决的问题。
央视作为国家电视台，为旅游省市和景点的品牌推广提供了一个全国性的传播平台。在北京奥运会的大背景下，很多旅游省市和景点重新制定了品牌推广策略，借助央视进行有计划、大力度的品牌宣传。
今年上半年，河南（嵩县等）、山西（五台山、云冈石窟、平遥古城、运城关帝庙、乔家大院、壶口瀑布、绵山、王莽岭等）、云南（昆明）、安徽（绩溪、天柱山、琅琊山、芜湖、合肥）、辽宁（丹东、抚顺）、湖南南岳衡山等旅游省市和景点纷纷在央视投放广告，这从一个侧面印证了中国旅游业打造品牌的决心和魄力，也充分体现了央视对中国旅游业发展的助推作用。
2008年伊始，河南嵩县的旅游形象广告在央视综合频道和新闻频道开播。嵩县位于河南省伏牛山腹地，境内有白云山、天池山、木孔岭等景区。通过嵩县旅游形象片的播出，全国观众仿佛亲身感受到嵩县林深谷幽、奇峰俊秀、白云悠悠、飞瀑流泉的自然景观。嵩县旅游局相关负责人表示，嵩县风光成功登陆强势媒体，不仅可以使嵩县的风光名播天下，还将对嵩县旅游走向全国、迈向世界具有重要意义。
2008年1月16日晚，15秒的山西旅游形象宣传广告片亮相央视《新闻联播》后黄金时段，不仅淋漓尽致地展示了山西境内“华夏古文明”遗存，更让观众全面直观地领略到“山西好风光”。在“人说山西好风光”的甜美歌声中，五台山、云冈石窟、平遥古城、运城关帝庙、乔家大院、壶口瀑布、绵山风光、王莽岭等人文景观和自然风光联袂登场，其美不胜收的画面给观众留下了深刻印象。这可以看作是3400万山西人民向全国乃至全球观众发出的请帖。
同样在2008年1月亮相央视的还有河南省信阳市旅游形象广告。信阳市旅游部门负责人表示，信阳市有信心借助央视屏幕，以宣传为突破口，增强信阳旅游的影响力，提升信阳山水形象和信阳旅游业的人气，打响“江南北国、北国江南”品牌。相关数据显示，近年来，信阳市旅游业发展相对较快，旅游经济在信阳市经济总量中的比重不断扩大，鸡公山、南湾湖、灵山寺等著名景区表现突出。业界专家认为，借助央视传播平台，信阳旅游业的人气将得到进一步提升，信阳旅游业将迎来又一个增长高峰。
从2008年春节开始，昆明市旅游形象广告在央视国际频道《中国新闻》栏目隆重播出。广告片以《走进春城昆明阅尽人间春色》为主题，推出石林、高尔夫、温泉、都市文化、民族风情、区位气候优势等亮点，突出体现昆明观光、休闲、康体等旅游资源特色，以全新的视觉冲击力塑造昆明旅游城市新形象，拉开了“奥运年”昆明城市旅游形象品牌营销的宣传攻势。
安徽省旅游局从2008年3月起，借助奥运之机，开始在央视一频道《媒体广场》、央视四频道《走遍中国》、央视九频道《奥运在北京，旅游在中国》三个栏目中，进行为期半年的安徽旅游宣传广告滚动播放。安徽旅游宣传广告片，分为“绩溪篇”、“天柱山、琅琊山、芜湖方特欢乐世界篇”、“合肥篇”三个部分。安徽省旅游局表示：“相信通过央视这一最强势平台的宣传，能够大力提升安徽省的旅游形象，吸引更多的世界游客来安徽观光旅游。”
继2007年在央视播出丹东旅游形象广告后，丹东市于今年3月1日起继续在央视综合频道和新闻频道滚动播出以“游边城山水、览奇异风情”为主题的丹东旅游形象广告，充分展现丹东旅游特色和城市魅力，扩大丹东旅游的知名度和美誉度，打造中国最佳旅游目的地形象。此举也反映出丹东市对央视传播效果的积极肯定。丹东旅游局相关负责人表示，丹东市旅游形象广告片2007年在央视播出后，收到了很好的社会反响和经济效益。经调查，许多前往丹东的游客都是通过央视播出的丹东旅游形象广告，萌生了到丹东旅游观光的愿望。
2008年4月，“满城福顺、山水传奇，中国优秀旅游城市—抚顺”旅游形象广告亮相央视综合频道和新闻频道。这是抚顺市首次进行大力度的城市宣传，此举将全面提升抚顺的城市知名度和影响力，对扩大抚顺的对外交流、促进抚顺旅游业快速发展起到积极的推动作用。
今年4月，湖南衡山推出以“心愿之旅、南岳衡山”为主题宣传语的旅游形象广告，并投放央视新闻频道。业界专家认为，南岳衡山作为湖南省第一个在央视综合频道进行品牌宣传的旅游景区，不单是出于做大、做强南岳旅游的需要，更是出于打造南岳旅游品牌、盘活南岳旅游资源的需要。
金融业：品牌进行时
随着我国金融市场的全面开放，更多的外资银行不断进入中国。与此同时，中国银行业也在市场竞争中有了巨大的变化，无论是产权结构、内部管理，还是服务意识，都有了很大改观。
北京奥运会举办期间，资金往来、支付兑换、保险服务等一系列业务，都要通过国内的金融机构来完成，其所带来的对金融服务的爆发式需求，为中国金融业提供了更大的机遇。
面对境内外同行的竞争和奥运机遇，越来越多的中国金融企业走上品牌之路。在2007年11月18日举行的央视2008广告招标会上，金融行业成为最大的亮点，共有11家银行、保险企业中标，抢得黄金广告时段和奥运广告时段，广告投入金额为2007年的两倍多。今年，金融业在央视的表现格外踊跃。据央视广告部主任夏洪波介绍，第一季度就有十几家金融企业在央视一频道晚间黄金时段投放广告。
作为北京奥运会和残奥会唯一的银行合作伙伴，中国银行选择了与体育运动紧密相关的《天气预报》栏目投放广告；在奥运会举办期间，还将独家冠名播出《巅峰时刻》栏目，与全国观众共享中国选手夺冠的巅峰体验。今年第一季度，中国银行的净利润同比增长了85%。中国银行副行长张燕玲表示：“奥运是一次千载难逢的发展机遇，我们有实力提供优质、高效、安全的金融服务。”
中国人保财险也是北京奥运会合作伙伴。今年第一季度，中国人保财险实现保费收入291.1亿元，同比增长20.1％。“从2006年4月起，我们就开始在央视做奥运公益广告，冠名了《奥运舵手选拔》节目，国际奥委会主席罗格多次致信对这项活动表示称赞，并亲自为奥运舵手签名。”中国人保财险品牌宣传管理处处长向小放说。在奥运会举办期间，中国人保财险还将特约播出央视一频道晚间《全景奥运》栏目。
航空安全发展前景篇5
【关键词】航空物流；战略研究
一、引言
“十二五”以来，“一带一路”战略的提出与实施，让陕西站在了向西开放的前沿。2016年全国“两会”通过的《“十三五”规划纲要》确定：“提升哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等机场国际枢纽功能”，赋予西安等13个枢纽城市新的战略定位。
在我国经济新常态和转型发展大背景下，陕西要发挥丝绸之路重要节点的作用，就必须完善国际航空物流枢纽这一重要功能，以西安咸阳国际机场为核心，将陕西建设成为“新丝绸之路航空物流中心”，打造丝绸之路经济带核心的航空货运集散中心和自由贸易中心。[1]
二、陕西航空物流业发展现状
随着内陆开放型城市的建设，物流业，尤其是航空物流的作用势必要提升到新的高度。[2]
具体把握陕西航空物流业在地区经济发展中的地位，探求该产业的未来发展方向，必然要求我们了解陕西整个物流业的发展现状，并以此为基础，分析航空物流业自身以及外部存在的问题。
1、陕西物流业发展现状
陕西整体交通运输基础设施比较完善。截止2015年年底，陕西省铁路里程达到4900公里，占全国铁路通车里程的4%。高速公路通车里程达到5093公里，排名全国第八。西安咸阳机场国际旅客业务量全国排名第15位，形成通达全球17个国家、30个城市，连接欧、美、澳、东南亚、东北亚主要经济城市和旅游热点城市的36条大扇形航线网络架构。
货运总量与东部南部地区相比仍有较大差距，但处在西北部区域领头位置。2014年，全国综合交通运输完成总货运量439亿吨，西北五省完成31.9亿吨（陕西13.3亿吨、新疆7.2亿吨、甘肃5.7亿吨、宁夏4.2亿吨、青海1.5亿吨），占全国的7.3%。其中：陕西货运总量占全国的3%，占西北五省的41.7%；航空货运量占陕西货运总量0.014%，与全国平均水平持平。
2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1.75倍，年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17.6%。全社会物流总额达到3.58万亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19.9%。
“十二五”期间，陕西邮政业务总量增长87%，快递业务量增长5倍多，电商及快递类货物占到西安咸阳国际机场货邮吞吐量的50%以上。2015年，陕西邮政业完成业务总量62亿元，邮政业务收入GDP占比全国排名第17位。其中：快递业务量突破2亿件，最高日处理量超过650万件。
2、陕西航空物流业发展现状
陕西航空发展历史悠久：1924年，西北地区最早的民用航空飞机在陕西诞生。九十多年来，陕西一直是西北航空运输中心。西安咸阳机场是全国第机场、西部第三大机场、西北最大的空中交通枢纽，航空运输体系已具国际规模和能力。
据统计，2014年，全国机场完成旅客吞吐量8.3亿人次、货邮吞吐量1356万吨。其中：陕西完成3087万人次、18.9万吨，占全国的3.7%、1.4%。2015年，西安咸阳国际机场完成旅客吞吐量3297万人次，位居全国第8位，全球排名第55位；完成货邮吞吐量21万吨，位居全国第15位。
航空物流发展缓慢：随着经济的发展，航空物流业越来越受到重视，全国航空物流行业发展迅速。近五年，郑州机场货邮吞吐量从全国第20位跃到第8位，远超西安。乌鲁木齐机场从第19位提高到第16位，西北地区航空货邮量占比从30%提升到36%，对西安的西北航空货运传统枢纽地位形成挑战。截至2015年，西安咸阳机场航空货运竞争力与昆明、成都、郑州等周边城市枢纽机场相比形成明显差距。
三、陕西航空物流业存在的问题
1、航空客货运输不协调
相比旅客吞吐量全国排名一直保持在第8～9位次，货邮吞吐量自2001年跌出全国前10名后，15年来一直徘徊在第12～15名，特别是近几年货运增幅低于全国平均水平近3个百分点。增强和提升陕西航空枢纽的国际国内地位，需要航空客货运输协调发展，而航空物流业的发展现状成为了陕西航空业进一步发展的短板。
2、航空经济产能分散
陕西地理位置和地域功能与美国物流中心孟菲斯极为相似，在提升国际国内航空快件转运功能方面，拥有雄厚的产业支撑体系：
航空运输生产管理方面：国家驻陕大区级民航机构有西北民航管理局、西北空管局、中航油、中航信、中航材等保障单位；全国各大航企把西安作为“西进北上”重要基地，拥有运营航空公司46家，占到全国航空公司的84%，基地公司6家，驻场飞机72架；西部机场集团是全国第二大跨省区机场管理集团，资产规模近300亿元，运营机场数量和业务量占陕甘宁青四省区之和的70%和84%。
航空运输服务保障方面：西安空港新城2015年评为“全国优秀物流园区”；综合交通体系具备多式联运的基础；邮政快递业将形成西北地区最大的快件集散中心，2023年快递业务量可望突破10亿件，GDP占比接近东部省区水平，实现全国重点城市48小时投递、世界主要城市72小时投递。
航空运输技术支撑方面：陕西是我国航空工业重要的产学研基地，聚集着西工大、一飞院、陕飞集团、西飞集团等上百所（家）著名航空科研生产单位，专业技术人员占全国1/4，年产值占全国1/3；陕西已形成阎良航空产业基地、汉中航空智慧新城、宝鸡航空装备产业园、咸阳空港产业园、渭南整理航空产业园，正在成长为世界最大的涡桨支线飞机研制生产基地、全国大涵道比涡扇发动机研发生产基地。
但是由于产业壁垒的存在，陕西的航空经济产能分散在不同的社会经济门类中，战略统筹不足，各行业间链接环节较弱。要成为丝绸之路航空物流中心，亟需整合放大本土航空资源，实施集群化发展战略。
四、“一带一路”背景下陕西航空物流业的发展战略及建议
在国家“十三五”布局的10个国际航空枢纽中，西安航空客运实力强、货运能力弱，整体竞争力处于相对劣势，客货运输亟需战略协同。因此在发展陕西航空物流业时，应该明确基本的发展战略方向：
1、确定丝绸之路航空物流中心战略，将西安发展定位由我国中西部航空物流中心转为国际航空物流枢纽
陕西位于中国的几何中心，是西北五省的门户和丝绸之路的重要节点，地理位置优越，方便和中亚西亚欧洲进行联系。同时西安咸阳国际机场是国内第12大机场，而在国际民航权威认证机构Skytrax的“2015年世界前百位主要机场排名”中，西安机场居第74位。
陕西近年来货物贸易发展迅速，国际化程度显著提高。截止2016年3月1日，共有105家世界500强企业在西安设立了193个公司或分支机构，三星、美光等31家企业在西安市增资扩股，引进世界知名跨国公司投资取得新进展，法国安盛、美国伊顿、普利司通、力成半导体等项目先后落户投产，三星配套企业已达92家。[3]2015年，我国货物贸易进出口总额3.95万亿美元，比2014年下降8%。在全国80.6%的省份负增长的情况下，陕西实现进出口总额305亿美元，同比增长11.5%，其中72%由航空运输。
综上，陕西具备成为国际航空物流枢纽的基础条件，因此站在全球化的高度上，将陕西发展定位为国际航空物流枢纽具有长远的战略意义。
2、确立本土航空产业联盟战略，集成航空货运产能链、放大航空货运价值链，构建集成集约型临空经济
航空联盟战略，是当今世界航空业的重要发展趋势。以枢纽机场为中心，实施关联产业联盟式扩张，可有效形成本土要素的强大吸附器和外向辐射源，从而形成相关产业集群，实现航空物流的集成集约式发展。
陕西应该在规划布局与重点产业链构建的基础上，明确航线开通、口岸提升、联运建设、产业培育等主要任务，同步制定推进措施和配套政策，加速推进陕西省航空物流产业向空港新城航空物流枢纽区集聚，强化航空物流枢纽区的经济载体功能，完善航空经济自主协同体系，推动本土各门类航空关联单位互联互通，实施空地资源跨业态联合，促进集中发展和集约发展。
其中应该重点关注新兴商业形态的发展，比如航空快递、冷链物流、电子商务等航空物流新兴依附行业，抓紧时机，创造条件，让这些新兴行业迅速在机场周围聚集，增加竞争力。
同时在确定国际航空物流枢纽定位和本土航空产业联盟的战略基础上，还应该具体关注几个问题：
（1）重视拓展国际物流中转经停业务。构建丝绸之路航空物流中心，应紧密结合西安自贸区接轨全球的需求，把“国内转国际”和“国际转国际”作为重点，协调发力、均衡推进。加快完善国际联运体系和中转服务体系，深度挖掘陕西航空区位优势，打造“陕西快捷中转”全球航空货运品牌。
（2）重视机场物流服务国际化进程。机场服务操作水平的国际化和航空公司运行管理的国际化，是西安枢纽机场向国际更高层级发展的突出要素。特别对联运产品的设计、周转和作业过程，更加注重服务体系具备人性化特点和国际化要求，着力提升信息资源和“互联网+”的高度集成开发利用，优先打通丝绸之路航空物流信息通道，引领西安咸阳机场向国际智慧型机场跃升。
（3）重视国际市场开拓的政策性扶持。随着“一带一路”省份竞相对外开放，货源、航线、时刻等资源性竞争将日趋激烈，加之周边省区持续加大国际航线补贴额度，对新开国际航线、远程航线、宽体机实行大额奖励或补贴，冲击并消减着陕西国际航空市场空间。为抓住难得的发展机遇，陕西应建立国际航线补贴适应性的动态评估机制，增强陕西航空市场的国际化开拓能力。
【参考文献】
[1]王睿.陕西航空物流发展刻不容缓――访中国民航大学临空经济研究所所长曹允春[N].陕西日报，2015-12-09.
[2]鲍莹.“内陆开放型经济试验区”背景下宁夏航空物流业发展研究[D]硕士，2014.