完善公车管理制度范例(3篇)
完善公车管理制度范文
1、以“达、保、争”活动为主题，提升管理水平，搞好后勤服务工作。
通过学习处长的形势任务报告，全队干部职工认清了形势，理清了工作思路，提升了队伍的士气，有力的促进了一季度生产任务的完成。一季度，我们完成xx作业xx次，小修作业xx次，加工xxxx件，共计xxxx小时工时。特别是在抢修xxxx车离合器修复过程中，xxx、xxx、xxx等同志在副队长xxx带领下，驱车数百公里，克服各种困难，积极想办法，在最短时间内恢复该车，及时赶回驻地，保障了生产任务的完成。我们根据xxxxx项目组的要求，积极配合他们的工作，组织材料，加工配件，顺利完成了配套工作。
会议服务工作得到了公司领导的好评。一季度有多次重要的会议服务工作。我队经过周密策划、精心安排人员、热情周到服务、力求尽善尽美，顺利完成了处、分处职代会及其它会议服务任务，得到了上级领导的肯定与表扬。
2、进一步强化安全环保工作。
我们认真传达学习了局、公司安全环保工作的有关文件，领会精神，根据生产实际情况，强化了综合服务队hse管理小组。我们加强了干部职工的安全环保培训。在每周班组的安全讲话上，对事故通报进行了深入的讨论。对照事故，查找本岗位安全措施不落实的现象，分析原因，消除事故隐患。在队伍的日常管理上，我们坚持每周安全讲话制、司机车辆承包制、行车中的跟踪服务制。做到有故障不出车、没有安全保障不出车。全队职工杜绝无证上岗、乱岗操作、无照开车、酒后驾车的等现象。下大力气抓好现场管理，严格落实反三违责任，提高安全监管水平；加大环保力度，提高清洁生产水平。通过全队人员的共同努力，一季度无大小责任事故的发生。
3、全面落实分处《生产经营管理办法》。
我们根据综合服务队各个岗位的工作性质和生产要求，制定了相应的管理考核目标。全面落实各项规章制度，照章办事，责任到人。建立了车、钳、电、焊设备和车辆的加工、修理的完好率和一次成功率的记录；对车辆建立了完好率、出勤率记录。加强了材料的采购的管理，物资采购做到优质优价。压缩库存，力争做到“零库存”。在油料、水泥、添加剂等物资的管理上，强化严细管理、跟踪及时，堵塞漏洞。
4、完善考核制度，严格管理
根据《钻井六公司XX年内部分配办法》的要求，我们进一步完善了考核制度，加大了奖罚力度。
1)每季度考核兑现，优胜奖技效工资总额20%；合格与良好，不奖不扣；不合格者扣技效工资总额20%。
2)考核以班组为单位，凡考核优胜班组，技效工资上浮20%，不合格者下浮20%，连续四个季度考核优胜，年终给予奖励。
3)完善规章制度、操作规程、做到周查月评季兑现。
4)发挥党政工团的作用，调动所有积极因素，共同营造和谐环境。
进一步加强周检月查季评工作。每周抽查，每月对抽查情况进行讲评，考核指标参照处双文明检查与支部达标标准。发现问题及时整改。协助公司，完善设备保养方案。车辆设备完好率达到公司要求。
在一季度，表现突出的岗位有：设备保养方面有负责钻床的xxx，负责xxxxx车的xxx；现场管理方面有xxx；优秀服务能手xxx。
XX年一季度，我队在公司的领导和关心下，认真组织学习公司职代会文件和《xxx同志在公司形势任务报告会上的讲话》，认真落实公司职代会XX年各项工作部署，围绕经济效益这一中心，以“达、保、争”活动为主题，全面抓好基层队建设，提高基层队的管理水平和服务能力。全队干部职工围绕生产抓“三标”落实；围绕安全促生产完成；围绕稳定促进队伍建设，自我加压，取得了XX年生产的开门红。
1、以“达、保、争”活动为主题，提升管理水平，搞好后勤服务工作。
通过学习处长的形势任务报告，全队干部职工认清了形势，理清了工作思路，提升了队伍的士气，有力的促进了一季度生产任务的完成。一季度，我们完成xx作业xx次，小修作业xx次，加工xxxx件，共计xxxx小时工时。特别是在抢修xxxx车离合器修复过程中，xxx、xxx、xxx等同志在副队长xxx带领下，驱车数百公里，克服各种困难，积极想办法，在最短时间内恢复该车，及时赶回驻地，保障了生产任务的完成。我们根据xxxxx项目组的要求，积极配合他们的工作，组织材料，加工配件，顺利完成了配套工作。
会议服务工作得到了公司领导的好评。一季度有多次重要的会议服务工作。我队经过周密策划、精心安排人员、热情周到服务、力求尽善尽美，顺利完成了处、分处职代会及其它会议服务任务，得到了上级领导的肯定与表扬。
2、进一步强化安全环保工作。
我们认真传达学习了局、公司安全环保工作的有关文件，领会精神，根据生产实际情况，强化了综合服务队hse管理小组。我们加强了干部职工的安全环保培训。在每周班组的安全讲话上，对事故通报进行了深入的讨论。对照事故，查找本岗位安全措施不落实的现象，分析原因，消除事故隐患。在队伍的日常管理上，我们坚持每周安全讲话制、司机车辆承包制、行车中的跟踪服务制。做到有故障不出车、没有安全保障不出车。全队职工杜绝无证上岗、乱岗操作、无照开车、酒后驾车的等现象。下大力气抓好现场管理，严格落实反三违责任，提高安全监管水平；加大环保力度，提高清洁生产水平。通过全队人员的共同努力，一季度无大小责任事故的发生。共2页,当前第1页1
3、全面落实分处《生产经营管理办法》。
我们根据综合服务队各个岗位的工作性质和生产要求，制定了相应的管理考核目标。全面落实各项规章制度，照章办事，责任到人。建立了车、钳、电、焊设备和车辆的加工、修理的完好率和一次成功率的记录；对车辆建立了完好率、出勤率记录。加强了材料的采购的管理，物资采购做到优质优价。压缩库存，力争做到“零库存”。在油料、水泥、添加剂等物资的管理上，强化严细管理、跟踪及时，堵塞漏洞。
4、完善考核制度，严格管理
根据《钻井六公司XX年内部分配办法》的要求，我们进一步完善了考核制度，加大了奖罚力度。
1)每季度考核兑现，优胜奖技效工资总额20%；合格与良好，不奖不扣；不合格者扣技效工资总额20%。
2)考核以班组为单位，凡考核优胜班组，技效工资上浮20%，不合格者下浮20%，连续四个季度考核优胜，年终给予奖励。
3)完善规章制度、操作规程、做到周查月评季兑现。
4)发挥党政工团的作用，调动所有积极因素，共同营造和谐环境。
进一步加强周检月查季评工作。每周抽查，每月对抽查情况进行讲评，考核指标参照处双文明检查与支部达标标准。发现问题及时整改。协助公司，完善设备保养方案。车辆设备完好率达到公司要求。
完善公车管理制度范文篇2
关于2005年工作计划和发展规划的报告
2005年是全面建设小康社会的重要一年，也是企业改制，开拓发展，确保职工收入有所增加，确保企业稳定的关键之年。为了明确目标，突出重点，确保完成市局及上级业务主管部门的各项目标任务，特制订2005年计划。一、指导思想2005年以“三个代表”重要思想为指针，认真贯彻执行党的十六届四中全会精神，大力加强行政能力建设，围绕省、市交通工作会议精神，创新发展理念，加大企业改制步伐，以积极稳妥发展客运为主线，发展多元经济，加强各项管理，努力提升企业整体素质和经济效益，实现政治文明、物质文明、精神文明三丰收为目标。二、基本思路紧扣“发展、改制、稳定”为中心，以人为本，打好一场战役（也就是已经结束的春运攻坚战），加强两项管理（客运管理、安全管理），实施三大改革（企业改制、人事改革、财务改革），完善四大体系（公车公营体系，自主经营体系，优质服务体系，内业管理体系），促进汽运事业持续、稳定、健康地发展。三、经济指标2005年我们计划完成客运量430万人，力争完成441万人，计划完成客运周转量21578万人公里，力争完成22195万人公里，计划完成产值1919万元，力争完成产值1974万元，确保实现利润75万元，完成固定资产投入200万元，缴纳税金60万元。四、工作重点㈠狠抓客运生产，开拓运输市场。2005年我司要抓住客运发展的良好机遇，大力开发新线路，加大更新车辆力度，坚持以周边城市为依托，以经济发达地区为重点，以开发西部地区为补充，不断创造新的经济增长点。一是加大线路开发力度，重点开发超长班线2005年计划申报开发石首至北京、石首至上海、石首至苏州、石首至南京、石首至洪湖、石首至龙港、石首至宁波、石首至深圳、石首至台州、石首至温岭等客运线路。二是计划新增上线石首至广州（3辆）、石首至宁波（2辆）、石首至洪湖（1辆）、石首至珠海（1辆）共7条新增班线，全年计划新增班线7条。同时，加强车辆上线管理，采取公平、公正、公开的拍包形式，提高透明度，减少各种后患。三是计划更新、报废车辆15辆，更新石首至澧县（1辆）、石首至宜昌（3辆）、石首至岳阳（4辆）、石首至荆州（4辆、江南线）、横市至沙市（3辆）。四是规范车辆转让行为,重新签订营运车辆经营合同.针对部分班线车价恶意炒作的现象.2005年,我们将进一步加大管理力度,采取一系列措施来抑制车价,做到车辆转让有序、合理交易、稳定市场.一方面开展深入细致的调查研究,对每条班线车辆转让进行模底、宏观调控；另一方面，重新签订营运车辆经营合同（到合同期的车辆）,对重点班线的车辆上交的管理费进行上调，缩小车主的利润空间,为总公司创效益。同时,进一步完善有关车辆转让的管理规定，做到有章可循，规范管理。五是加强稽查管理，严厉打击中途甩客、倒客、不进站等行为，打击“摩的”、“兔子”，加大堵漏增收力度，保障总公司营运车辆正常经营，净化经营环境。㈡加强安全管理，控制事故发生。交通运输企业管理的核心第一目标就是安全。2005年，我们必须始终把安全生产当做首要任务，开展形式多样的安全教育，强化各种安全措施，狠抓防患整改，杜绝特大交通事故，控制一般事故的发生，确保交通安全四项指数下降20%，控制在市局下达的指标之内，杜绝火灾和工伤事故，杜绝刑事案件的发生，把治安案件控制在单位总人口的5%以内。㈢实施三大改革，提高整体素质。一是加大企业改制步伐，按照市局要求，力争2005年内完成企业改制。要重点做好企业改制的各项准备工作，加大宣传力度，拟定企业改制总体方案，召开职代会，多方征询职工代表意见，加快建立现代企业制度。二是改革人事制度，提高工作效率，继续推行用工轮岗制度，加大轮岗力度，提高轮岗的比率；继续实行中层干部竞争上岗，劣者淘汰的措施，提高企业管理人员的综合素质；实行换岗制，将表现平庸的行管人员与优秀的基层一线职工实行换岗，增强职工的紧迫感，彻底改变人浮于事的现象。三是继续推行财务制度改革，强化财务人员业务培训，提高自身素质；加强审计监督，规范财务行为；加大对会计、出纳的管理，控制一些不必要的开支，减轻企业的负担。㈣完善四大体系，转换经营机制。一是完善公车公营体系。进一步探索和发展公车公营的经营模式和管理机制，加强对武汉卧铺线分公司和荆石快客公司的管理，充分发挥监事会作用，大力强化监督职能；加强对兴隆兴隆车有限公司的管理，建立多种信息平台，方便车主，服务于民，抓好乡镇营运客车的全面管理，夯实根基。二是完善自主经营体系。探索并发展燃油配件公司的经营模式，走联合经营、融资入股经营、承包经营之路；加大对汽车修理厂的宏观调控，清产核资，稳定职工队伍，走自主经营，自负盈亏，逐级承包的发展之路；同时,发展职能科室的功能,转换经营机制,一改行政科为物业管理公司,减轻总公司的负担,参与市场竞争;二成立车辆营销公司,更新和报废营运车辆,优化运力,提升参营档次,寻求最大效益.三是完善优质服务体系。新建汽车客运站，按照布局应合理、功能应齐全、运行应经济、管理应科学的原则来规划，有步骤地搬迁老站，完善优质服务硬件设施。同时，加强各部门人员业务培训，倡导优质服务理念，提高整体素质，树立企业形象，明天旅行社应抓住良好的机遇，制订精品旅游线路，重点推介“麋鹿保护区、白鳍豚保护区”一日游，提高服务质量，确保全年无旅游质量事故投诉；检测站将在年内完成升级改造工作，加大硬件设施投入，全面提高检测质量，更好地服务于车主。四是完善内业管理体系。进一步加强精神文明创建工作，培养员工爱岗敬业精神，实现“三个确保”和“三个争创”即：确保2004年获得的名次和荣誉，确保全年举办各类业务知识培训6期，培训面达95%以上，确保完成上级下达的精神文明创建任务，争创荆州市文明单位、争创部级文明车站、争创文明车30辆、文明班组8个；进一步搞好企业成本核算，厉行节约，减少各种不必要的开支，加强内部财务审计工作，预防违反财经纪律的发生；进一步修改并完善《企业管理章程》、
完善公车管理制度范文
2011年3月9日，在全国政协十一届四次会议第三次全体会议上，全国政协委员、农工党重庆市副主委、重庆市监察局副局长杜黎明发言时表示；目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元（不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车）。每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。全国超编配车率达50%以上。而且公车私用较突出，公车使用有三个三分之一”；办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。
公务用车是指由政府财政为各级党政机关及事业单位工作人员执行公务需要所配备的车辆，主要分为各级党政机关及事业单位领导干部固定用车和公务人员公务活动用车两大类。
我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时代的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式。这种管理模式是在我国经济发展水平较低、交通事业不发达情形下形成的产物。随着我国经济社会的快速发展、公共交通条件的明显改善、行政管理体制改革的不断推进，以及公务员收入水平的大幅提高，这种公务用车管理制度的缺陷越来越明显。尤其是一些地方公车消费支出的加速增长，不仅成为各级财政的沉重负担，也成为政府管理的黑洞，更易成为滋生腐败的主要温床。
二、现行公车消费的问题。
（一）公车消费膨胀财政负担沉重。
1、违规超编超标配车现象严重据国家财政部统计，全国超编配车率达50%以上，有些地区的主要领导一人配两辆专车（市内和下乡各一辆）。
2、变相专车和固定用车现象严重按照中办发[1994]14号文件规定：只有部长级和省长级以上干部才能配备专车，现职副部长级和副省长级干部保证工作用车或相对固定用车，副部长级和副省长级及其以下工作人员，包括离退休后享受部长级和省长级待遇的干部都不允许配备专车。但在实际工作中，一些地区或有关职能部门都自行给党政领导配备了专车，有些领导用车虽然不称为专车，但却专用。
3、加油、维修虚开发票国有资产流失严重一些单位一辆公车一年仅维修费用就高达10万元以上，甚至有的公车一年竟换了40多个轮胎，平均每周换一个，其中的漏洞可想而知。另据国家有关部委统计，每辆公车年消费额平均为8万元～10万元。
（二）公车使用管理混乱、监督缺失。
公车使用管理混乱主要表现为；1、有些地方政府建立了公车使用调配中心，实行集中管理与使用，但大多数地方没有建立相应公车使用调配中心，公车的使用由购买单位的一把手说了算，公车使用无法管理。2、公车使用制度在很多机关单位没有建立，使得公车使用管理无章法可循；即使有的机关单位有公车使用制度，但其制度比较粗糙，可操作性不强。
公车使用监督缺失主要表现为；1、公车如何使用，在哪种情况下是属于公车私用，如何规范公车消费行为等缺乏制度性规范，这使得公车私用无法监督，公车合理使用行为主要依赖于公车使用者的自觉行为。2、公车缺乏统一标识，没有公众对公车监督的制度渠道和社会渠道，这使得公车使用存在随意性。
（三）公车使用效率低公车私用现象严重。
据国家发改委及广东省测算，党政机关的公车，每万里运行成本是社会运营车辆成本的5～6倍，而使用效率则仅为社会运营车辆的1/5至1/6。相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间或者闲着或者跑司机个人或领导家里的私事。中央乃至地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车，以及婚丧嫁娶公车成龙的现象。
三、完善公车管理和改革的政策建议。
（一）开展全国公务用车情况的摸底调查。
全面掌握党政机关和事业单位的公车数量、车辆结构、经费支出、公车使用等方面的情况，清查超编超标配车、变相专车、公车私用等违规问题，以便为我国公车制度全面改革和有效监管提供准确依据。
（二）制定和完善公车使用管理的相关法规。
政府应该加快公务用车立法进程，明确最低限度保留公务用车的数量，规范公车使用范围和行为，制定有效的公车使用管理规范和制度，形成严厉惩处公车腐败的措施和办法。
（三）制定和完善公车使用管理机制。
制定和完善公车采购、配置和使用的管理机制，具体内容为；1、严格公车总量控制，将公车采购计划纳入预算管理，只有审核通过公车采购计划才能实施公车采购；2、鼓励配置国产车”，严格配置公车标准，严惩超标准配置行为；3、除了法律规定的公务员职位或特殊单位范围配置专车，其他公务员只保持公务用车，不得配置专车；4、采取现代技术和手段对公车使用和管理实施科学化的集中管理，包括公车标识管理、公车使用调配和使用管理，严禁公车私用，并制定一套非公务使用的公车收费制度。此外，对一般公务员因公务活动需要出差，应该建立给予一定的补贴或报销相应费用的制度。